交通运输部规划研究院

交通运输部规划研究院（精选6篇）

篇1：交通运输部规划研究院

交通运输部规划研究院简介

交通运输部规划研究院成立于1998年3月，由分别成立于1953年和1954年的原交通部水运规划设计院和交通部公路规划设计院中从事规划工作的部门成建制合并组成。交通运输部规划研究院隶属于交通运输部，属中央国家在京事业单位，是中国领先的交通运输规划研究机构，致力于用“服务政府，服务行业，做交通运输部智囊团”的立院目标，促进全国现代交通运输业的科学发展和社会经济的全面进步，贡献于交通的快速、健康、绿色和科学发展。

1998年正式建院以来，交通运输部规划研究院紧紧围绕交通运输部等政府部门和交通运输行业科学发展的主题，切实抓住国家经济社会对现代交通运输业的多层次需求和潜在的发展机遇，建立起相关综合交通运输多元化发展模式，从传统的公路水运和支持系统规划研究延伸至物流发展、环境保护、节能减排、安全应急和信息化应用等业务领域，在发展历程中不断扩大与政府部门、全国交通运输系统和全球其他专业咨询研究机构广泛合作，持久地为政府决策和行业发展提供决策咨询，并有效利用骄人的工作业绩和专业咨询成果来组织、调配经营资源，取得了稳健快速的业绩增长。

交通运输部规划研究院一直是国内公路水运和交通运输支持系统规划研究和政策研究的领先力量。提供的服务领域包括综合运输体系和交通运输行业发展战略、规划和政策研究，行业规划和建设项目规

范标准制修订，行业支持系统保障和物流发展、环境保护、节能减排、安全应急和信息化应用规划研究，重大交通运输建设项目、国家运输枢纽总体规划可行性审核咨询，行业规划理论和方法的研究以及规划、运输量、调查数据库建设维护，行业经济运行分析研究，公路水运客货运量和港口吞吐量预测等。诸多专业的产品与服务组合，塑造了交通运输部规划研究院高品质、高品位的咨询研究声誉。同时，交通运输部规划研究院利用国内外交通运输同行优势开展一系列的研究整合和资源互补，逐步引入先进管理与评价方法，完善资源配置体系、管理架构和运行机制，持续提升核心竞争力。

交通运输部规划研究院具备公路、港口河海工程、通信信息专业、水路行业、电子通信和公路行业甲级工程设计或咨询证书，是国际咨询工程师联合会成员协会会员，长于以世界的眼光和战略思维研判中国交通运输发展新形势，通过国际先进技术和丰富经验，完成了千余项全国交通运输发展规划、发展战略、规划方法研究及公路水运和支持系统建设项目评估、环评，完成了千余项重大交通基础设施项目审核咨询，并先后与世界银行等国际金融组织与国外咨询机构合作，使院的专业服务覆盖了国家高速公路、农村公路、沿海港口、内河航道与港口、水上安全监管和人员救助等完整的交通运输长远发展规划体系，为交通行业的全面协调和可持续发展提供了强有力的支撑。

▲院现人员情况和机构设置：

全院共有299人。具备博士学位39人；硕士学位126人；学士学位105人。具备硕博学位165人,占全院职工总人数的56.3%。具备成绩优异的高级工程师（教授级）30人；高级工程师职称（副高级）142人；工程师职称 60人。具备副高级以上职称的人数占全院总人数的58%。全院平均年龄36岁；共有13名享受国务院政府特贴专家，4名中国交通青年科技英才，90多位专业技术干部入选国家和省部级公路、水运、信息、环保等专家库，拥有一批既掌握国际先进技术，又具丰富经验的技术骨干。院职能机构设置：办公室（党委办公室）、人事教育处（工会）、财务处、计划科研处。

院研究机构设置：综合运输研究所、战略与政策研究所、公路规划所、水运规划所、安全所、环境资源所、信息所、设计所。

▲获得荣誉称号

我院多次获得荣誉称号和奖项，建院以来，我院党委连续多年荣获交通运输部直属机关党委授予的“先进基层党组织”荣誉称号。2006年获得中央精神文明建设指导委员会颁发的2005-2006 “全国文明单位”荣誉称号，2008年再次荣获2007-2008 “全国文明单位”荣誉称号；2008获得首都精神文明建设委员会颁发的 “首都文明单位”荣誉称号；2009获得中央国家机关文明单位称号；2008年获得交通运输部授予“全国交通运输行业抗震救灾先进集体” 荣誉称号及中央国家机关团工委授予的“抗击冰雪灾害先进青年集体”荣誉称号；2008年获得20届奥林匹克运动会组织委员会颁发的“北京奥运会、残奥会志愿者工作优秀组织单位奖” 荣誉称号。

交通运输部规划研究院不仅持续提升健全的经营治理结构、完善的财务结构以及风险管理能力，而且始终将人才作为规划院现在和未来最核心的资源，发现和培育人才在定期开展的人事制度改革中得到了充分重视。

交通运输部规划研究院贯彻落实科学发展观，秉承作为优秀企业公民的理念，在交通发展、安全生产、节能减排、地区发展、抗灾救灾等方面一丝不苟履行企业社会责任。

志存高远，服务民生；和谐盛世，共享荣光。交通运输部规划研究院愿与您携手，共同创造更加美好的未来！

2011将招聘的专业：交通运输规划与管理、区域经济、产业经济、城市交通、交通信息工程与控制、环境科学、环境经济或能源经济、通信与信息工程、港口海岸与近海工程、交通信息工程、路基路面、景观园林设计、工民建结构、工程地质专业学生（具体见我院招聘计划）。

（说明：凡被我院正式录用的学生，按照国家政策，可以解决北京户口落户。）

热忱欢迎2011年应届高校毕业生到我院应聘！

二〇一〇年十一月二十二日

篇2：交通运输部规划研究院

【摘 要】交通运输是区域经济发展的血脉，而区域经济的发展则是国家繁荣富强的动力，文章在研究区域经济发展和交通运输规划两者关系的基础上，提出基于区域经济发展的交通运输规划的相关建议，实现交通运输和区域经济发展的高度协调，不断促进经济的发展，提高人民生活水平。

【关键词】交通运输；经济发展；规划

经过几十年的发展，中国的交通运输体系建设取得了长足的进步和发展，已基本形成了以铁路、公里、水运、航空、管道为主体的综合运输网络。但与发达国家相比，中国交通体系的发展整体仍然呈现滞后状态。近年来，中国的经济发展呈现出明显的区域性特征，受制于地区资源、环境等因素的影响，交通运输的发展目前也只能按地区，分阶段的有重点推进。如何在遵循经济发展的内在规律前提下，根据区域经济发展规划制定对应的交通运输规划一直是各级政府十分关心和重视的问题。

一、交通运输与经济发展的关系

交通运输的发展和区域经济提升互为因果关系。当区域经济发展迟缓、乏力时，它对交通运输的需求和投入能力萎缩，表现为区域经济对交通运输发展的限制和阻碍；当区域经济蓬勃发展时，它对交通运输发展的需求迫切，投资积极性旺盛，但因交通运输发展本身的技术经济特点，不可能迅速显出效果，因而表现为交通运输发展滞后对区域经济发展的制约。

（一）交通运输的发展水平是区域经济发展的必要条件，同时为经济持续发展提供保证

1.交通运输是区域资源开发与经济建设的先行条件，是区域产业生产力合理布局的先决条件。区域资源的开发主要是指对辖区的矿产、能源、水电、生态等资源进行加工开采，并转化成财富的一种活动。俗话说，要致富，先修路。对辖区资源进行开发并成功转化为财富的关键和基础则是便利的交通运输体系。交通运输越发达，区域资源开发的运输成本就越低，区域资源转化为财富的时间就越段，效率和质量就越高。

2.作为经济活动链条中的一环，交通运输是区域经济发展的不可或缺的环节，通过交通运输将各部门、地区有效联系起来。离开交通运输，生产、流通、交换、消费等各项经济活动将变成不连续的孤立存在，无法串联起来。作为区域经济发展的内部条件，交通运输对其影响比资源、地理、人为因素表现的更为直接和密切，交通运输的畅通无阻和停顿失灵能很快的反应在经济活动当中来。交通运输体系的可持续发展，为区域经济可持续发展提供强有力的保障。

（二）经济发展水平直接影响着交通运输设施的数量和质量

1.经济快速增长必然伴随着交通迅速发展。很多的研究成果证明，西方国家在经济增长速度最快的时段，都伴随着交通基础设施的快速增长。中国也不例外，例如，在近10多年里，在我国经济快速增长的同时，我国的基础设施加速改善，例如铁路里程从1998年的6.64万公里增加到2010年的9.1万公里；高速公路里程从0.87万公里增加到7.41万公里，达到世界第二位。这一方面源于交通运输体系为规模经济的发展提供了必要基础，另一方面也由于交通运输是一种基本的公共产品，当地区经济增长，政府财力充足时，会投入更多的资金到基本公共产品的供给上，以满足社会的需求，创造更多的社会效益和经济效益。

2.良性的经济发展对交通运输体系发展的质量要求更高。经济快速发展的结果就是地方财政收入的增加和经济实力的增加。而随着经济规模的逐步扩大，对良性经济的要求必然会要求更高。而科学、高效的交通运输体系则是良性经济发展的必然要求。

二、区域交通规划建议

基于上述区域经济发展和交通运输关系分析，笔者认为区域交通的运输规划必须和区域的经济发展规划具有相当的协调和统一性，这样才能实现区域经济发展和交通运输的一体化发展。但是，值得注意的是，当下我国的交通运输规划仍然局限于自身的行业范围内，在相当程度上限制了交通运输与区域经济发展的充分协调。就上述情况，笔者对基于区域经济发展的交通运输规划，提出具体建议如下：

（一）地方政府要在充分分析区域内的交通运输和经济社会发展之间的适应性问题，不断提升交通的运输量与经济发展的适应性。这种适应性不仅是根据区域经济活动特点调整运输结构，同时要合理配置区域空间的交通资源配置，不断加强交通运输和区域经济发展的一体化规划和建设从而促进区域经济的发展，最终实现交通运输和区域经济的协调发展。

（二）制定交通运输发展的区域性差别战略。政府部门要根据当地宏观经济发展的区域规划，特别是中长期规划，结合各区域交通发展的实际，对交通设施、交通道路进行科学设定，在科学论证和反复研讨的基础上，制定有助于区域经济发展的差异化的交通运输发展战略，使交通运输与区域经济能相互促进，达到经济发展最优和交通设施布局最优的效果。

（三）推行交通运输与区域发展的一体化规划。当前区域经济发展的交通运输规划中，地域局限仍是非常突出的问题，这在一定程度上制约了区域经济和交通运输的双向促进。因此建议地方政府要站在全局和长远的角度思考问题。加强区域交通运输发展的规划协调，完善交通运输网络结构，实现功能协调，高效便捷。一是要加快区域交通运输市场一体化进程，强化整体发展观念，实现区域内不同要素，不同运输方式的互补，努力形成区域发展的统一大市场。二是不断完善交通运输制度规范一体化进程，从区域整体利益出发，制定相关的管理制度及标准规范，加强区域内各政府之间的沟通协调，健全区域发展的协调、磋商机制。三是加快区域交通运输信息管理一体化，建立统一的管理信息平台及统一的信息技术标准，实现区域交通运输信息资源的共享，从而降低信息沟通成本。

篇3：交通运输部规划研究院

首要解决进城难

CLPMA :请介绍一下《通知》出台的背景。

谭小平:近年来, 城镇化进程加快以及产业结构调整、工商业发展模式日趋多元化, 现代消费推陈出新、电子商务引领拉动, 产生了大量的城市配送需求, 尤其小批量、多品种、高频次、时效性强的直接配送、住宅配送以及门到门配送等需求日益增长。使得城市配送车辆“进城难、停靠难、装卸难”等问题更加严峻, “客改货”、非法营运等问题普遍存在, 城市配送车辆标准程度低、配送运输服务不规范、运行管控措施粗放、管理机制不健全等矛盾突出, 末端城市配送成本已经占到商品物流总成本的30%左右, “最后一公里”成为物流产业中最突出的瓶颈。

城市配送难题引起了政府部门的高度重视, 从国务院《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》、《关于印发降低流通费用提高流通效率综合工作方案的通知》, 到去年国务院召开的部分城市物流工作座谈会, 都对加强和改进城市配送管理工作提出了明确要求。去年初, 交通运输部、公安部等六部委下发了《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》, 也对相关工作作出了安排。鉴于此, 交通运输部联合公安部、商务部开展了专题调研, 在征求各方面意见、达成广泛共识的基础上, 制定了《通知》。

CLPMA:《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》 (以下简称《意见》) , 与《通知》有怎样的关系?

谭小平:在城市配送过程中, 市场反应比较大的问题是管理部门多、管理环节多, 而且各自为政。因此, 《意见》的发布涉及了六个部委的协调和侧重管理问题。同时, 《意见》对城市配送中涉及的各方面问题进行了系统梳理, 提出了解决问题的整体方向和总体目标。《通知》主要解决进城难、停靠难和装卸难及具体的运营服务等问题, 其中进城难是重中之重, 核心是要解决运输管理和车辆管理的问题。因此, 《通知》是对《意见》的进一步细化落实。

四个方面突破

CLPMA:与之前促进城市配送的措施相比, 《通知》有哪些突破?

谭小平:一是通行管控政策上的突破。过去管理部门基于城市通行、市容市貌等方面出发, 基本上对货车采取“限”的措施。以北京为例, 目前全市约有2万个城市货运车辆通行证, 但实际测算可能需要7万辆货车才能满足全市的配送要求。这就造成了大量客改货、黑车等违规方式运营。《通知》第五条明确规定, 城市公安机关交通管理部门应当会同交通运输主管部门, 按照保证需求、便利通行、分类管理、适度调控的原则, 结合城市配送运力调控计划, 加快建立公开、公平、公正、择优的配送车辆通行调控机制, 制定出台保障配送车辆通行便利的管理政策。管理部门已经认识到, 堵不如疏, 而且要通过科学计划, 合理投放运力。

二是车型标准管理的突破。目前, 除北京、上海等几个大城市建立了自己的配送车辆车型标准之外, 多数城市的配送车辆车型混杂、没有统一标准。《通知》第三条规定, 要“推动城市配送车辆的标准化、专业化发展”, “城市交通运输主管部门要会同公安机关交通管理部门制定城市配送车辆专用标识式样和管理规范”。

三是运输服务监管的突破。过去城市配送运输服务水平不高, 企业投诉较多, 《通知》第八条主要就是强化市场监督管理。未来, 城市配送监管要强化两方面工作。一是交通运输部门要制定“城市配送运输服务规范”, 目前这项工作已经提上2014年工作日程。二是纳入“城市配送企业质量信誉考核办法”。城市配送企业与干线运输企业的质量考核要求有很大不同, 将来要按照“城市配送运输服务规范”, 对企业进行质量信誉考核。

四是健全工作机制的突破。在进城方面, 之前公安交管部门为了解决拥堵问题强调“限制”, 而交通部门为了解决货运问题又强调“放开”, 两者工作目标有冲突, 难以形成统一政策。在调研和起草过程中, 两个管理部门逐步形成了共识——建立以城市政府统一领导下的、主体是交通部门与公安交管部门相互协调的工作机制。共识就是找到限制与放开的平衡点。

更多难题待解

CLPMA:《通知》的重要突破之一是通行管控, 通行管控的前提是要有合理的运力, 如何科学投放运力?

谭小平:要建立以需求为导向的科学的运力投放机制。交通运输部门要进行城市配送货运需求调查, 包括城市货物需求量有多大、主要货品有哪些, 配送需求的主要车型和每种车型的需求量等。数据调查完毕之后, 公安交管部门根据该数据配发进城通行证, 这样才能形成科学的运力投放机制。下一步, 各个城市、各个部门应该按照这样的机制建立相应的工作规范。交通运输部门今年还安排了一项工作, 即建立“城市配送需求量调查工作规范”, 包括如何调查、如何组织调查、调查对象的选取、调查周期设定等。

CLPMA:管控运力的主要手段是发放通行证, 企业反映有时要请客送礼才能获得通行证, 您怎么看?

谭小平:这是个别问题, 是通行证发放过程的不透明为管理者寻租提供了可能, 致使个别经营者通过非正常渠道获取通行证。按照《通知》的要求将来要逐步健全通行证的发放机制, 在包括总体数量、取得条件、收费标准、检验制度、分配比例等各个方面都做到公开透明, 才能杜绝寻租乱象。

CLPMA:在限制货车进城细节方面, 还有哪些工作需要改善?

谭小平:公安交管部门过去按惯性思维处理货车进城问题, 是片面的限和禁, 而《通知》强调的重要精神是疏。如何疏?这就涉及到通行方法的管理。过去, 发放通行证数量、设置限行路段和限行时间都缺少科学规划, 比如学校、医院等通行需求量较大的区域反而是限行比较严格的区域。今后按照《通知》精神, 公安部门要在进行科学调研的基础上规划管理通行工作, 不能简单地将某个区域、某个时间完全禁止货车通行, 既要尽量减少对路段、时间进行限制, 又要满足客车通行的需要。

篇4：交通运输工程规划与土木工程管理

关键词：交通运输;土木工程;管理;公路;规划

交通运输是现代社会经济发展的基础和先行，交通运输工程始终被列为国家经济建设的重点。交通运输工程研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理。尽管我国在公路建设取得长足进步，特别在施工技术和管理层面上都得到一定的发展，但是在很多的方面还是存着不足之处，而其中主要是公路的质量问题是最为突出的，在公路建设方面与其他的建设工程不同，这是一项具有高度复杂性和重要性的工程项目，交通运输行业是我国经济的命脉，在各个地区各个行业之间起到了纽带的作用，我们应重视交通运输工程管理。

一、加强我国交通运输管理的必要性

近年来，随着我国经济的发展，许多经济产业不仅实现了全国的普及，甚至是跨国生产都有了非常迅速的发展，在这种情况下就需要发达的交通。随着我国经济的发展，我国的交通已经形成了一个强大的系统，高速公路、高铁、水运方面的建设都有很大的提高，我国的交通运输网络已经达到了比较全面的水平。但是在现有的交通运输网络中，还是存在着不同的问题，这些问题不仅阻碍着交通运输的发展，对我国的经济发展也是不利，因此加强交通运输管理是非常有必要的。在新时期下，加强交通运输管理是保证交通运输正常运营的前提，是提高交通运输工作效率的重要手段，是推动交通运输行业向前发展的有效途径;交通运输工程建设周期长、投资大，涉及的方面广，因此，为了更好地建设交通运输工程，在工程开始之前要对交通运输工程进行严密而周详的规划。交通运输工程的规划是建设交通运输工程的第一步，通过规划能够合理经济的将交通运输容量进行扩充，增加交通运输设施的交通承载力，也就是增加交通量，并且能够不断的改善交通运输的服务水平;交通运输工程的规划又是一项综合性的工作，进行交通运输工程的规划要考虑交通运输方面的信息，还需要考虑到对社会、经济和文化以及环境等等方面的影响，要考虑到进行这项交通运输工程会对经济和社会带来什么好处，能不能够带动经济的发展，能不能够给人们的生活带来便利。加快交通运输业发展方式转变，大力发展现代交通运输业，是推进我国经济社会科学发展、和谐发展、跨越发展的迫切需要。

二、交通运输工程规划

交通运输工程的规划包括对现有的交通运输的系统和交通运输设施的现状进行分析，分析系统和设施的性能状况和维护情况等等，同时还要分析现代和未来短期内社会发展和经济发展对于交通运输要达到什么样的水平的要求是什么。交通运输工程的规划是有组织的系统的，交通运输工程的规划的第一步就是要收集数据，这里的数据包括对现有的交通运输系统和设施的现状的分析数据，以及对现在的交通运输现状的分析数据等等，然后将这些数据整理起来以备后面进行深入地分析，为后面整个规划工作的一步步展开做基础的;在完成对数据的收集整理工作之后，就对收集来的数据进行科学的分析和诊断，运用科学的方法和分析统计工具得出分析结果。根据分析出来的现在交通运输业存在的问题来确定这个要建设的交通运输工程的目标是什么，想要解决的现在的交通运输的问题是什么;分析工程的可行性主要是要结合目前规划人员手里所掌握的建设交通运输工程的资料来进行，要结合这个工程的资金多少和规模大小，以及这个工程建成后所能提供的服务性能和水平是怎样的;还要对整个社会和经济的发展状况和未来的发展前景进行预测，分析出社会发展和经济发展对交通发展水平的要求，使建设工程尽量能够满足现在以及短期未来内的社会和经济对于交通的要求。最后再综合性的提出详尽的规划方案，并且对于提出的规划方案进行评价和实验，最终得到最佳的规划方案。

三、交通土木工程管理

目前，由于交通土木工程建设体制不完善，建筑材料使用不善，施工质量不过关等众多问题导致我国交通线路病患问题的出现。首先，对于公路桥梁的裂缝处理上，要能够对桥梁混凝土的常规进行计算，保证裂缝的最大程度上能够控制在一定的范围内，要能够对裂缝进行有效的隔离设计。还要能够对建设工程所处的条件和混凝土的结构进行合理的准确认识，严格控制混凝土的水灰比例，严格计算施工过程中每一个环节。在铺面上的质量保证上，要能够在确保一定厚度的基础上，能够选择一些具有弯曲性的材料，这样才能够有效避开开裂的情况，在公路的防水性上，要能够特别注意增加必要的防水层进行有效避免渗水，引发不必要的各种破坏，如果是在处于冰冻的地区，我们就必须要能够加强必须的防护措施。其次，为了能够有效确保施工桥梁的施工质量，需要能够制定合理的施工组织计划以及较为完善的施工质量计划。通过对近些年以来的公路桥梁的施工可以知道，在施工过程中，如果没有一个合理科学的施工质量计划，或者是一个优化的施工组织计划，公路桥梁的施工就很难实施，同时通过这样的组织计划可以较早发现工程施工过程中存在的各种问题，并能够提前得到有效解决，实现对工程质量的有效控制的目标，能够确保在公路桥梁的施工中能够有序进行。第三，加强施工质量管理。加强施工材料的检查和人才的培训方面，加强和施工管理人员的沟通和协调，加强施工材料检查工作，从而能够确保材料质量。特别是在公路桥梁的施工过程汇总，要能够加强对工程原材料的控制，要想从根本上实现我国公路桥梁的现代化，最为重要的一点就是要提高我国公路桥梁管理人员的专业技能水平，而要想提高我国公路桥梁施工的技能水平又可以具体由以下两个措施来保证实施。要组织与公路管理相关的专业技能人员能够定时定期的对于公路管理现代化有关的专业技能进行学习，从而保证这些一线实践者的理论基础和业务能力。为了实现我国公路桥梁管理从业员的人才梯队建设能够处于一个较为完善的状态，能够源源不断的为我国公路管理的现代化提供合格的相关人才，就要加强对于相关人员企业忠诚度和职业道德的教育，从而实现自身人才的稳定和流失现象尽可能的出现。

四、结语

随着我国经济的发展，各个行业的经济产值也都在不断地提高，因此需要更多的交通运输，在这种情况下，我国现有的交通运输行业并不能够满足经济发展的这种需求，导致许多运输车辆出现超载的情况，在交通运输中存在许多安全隐患。为此，我们应加强交通运输规划管理，在进行交通土木工程建设时应加强质量监控，以不断提高我国交通运输行业的服务水平，引领着我国的交通运输行业向着现代化的方向发展。

参考文献：

[1]李峰.对交通运输工程规划及其转移交通量的研究分析[J]中国科技信息，2008（10）

[2]杨杰.关于交通运输管理的思考[J].民营科技，2011，（10）：271

篇5：交通运输部规划研究院

2012年硕士研究生招生复试指导

教育部要求，初试合格的考生，以及所有校内外推免生均需参加复试。根据教育部关于加强硕士研究生招生复试工作的指导意见及学校有关要求，交通运输规划与管理、交通信息工程及控制学科硕士研究生招生复试指导确定如下。

一、复试比例及主要内容

1、复试由笔试和面试两部分组成，外国语听力考试在面试中进行。复试的总成绩为280分，其中笔试200分，面试80分。

2、复试笔试科目

（1）城市交通规划 100分

主要内容：

1)交通规划程序、基本内容和基本原理

① 分类

② 程序

③ 基本内容

④ 模型的基本知识、土地使用---运输系统模型

⑤ 交通规划的基本原理

2)交通调查与分析

① 社会经济及土地利用资料

② OD调查

③ 其他交通调查

④ 调查资料的分析与应用

3)交通需求分析与预测

① 出行生成的基本概念、出行生成模型及其标定

② 出行分布模型及其标定

③ 交通方式划分的四种模型

④ 交通分配模型及其标定

4)运输供应的分析规划

① 资料收集的目的、内容及方法

② 对外交通与城市交通的衔接、对外交通的布局

③ 现有设施的改善、现有路网的调整、新建项目和新路网的规划

④ 公共交通规划、步行交通规划、停车规划及轨道交通规划

⑤ 综合交通规划

5)道路网规划

① 规划内容

② 规划方法

③ 规划方案评价

参考书目：《城市交通规划》 裴玉龙 李洪萍 蒋贤才 编著 中国铁道出版社，2007年

（2）交通管理与控制 50分

主要内容：

1)交通管理

① 交通管理与控制的目的、原则和方法

② 交通管理的内容和基本方法

③ 人、车管理的内容和方法

④ 行车管理方法

⑤ 停车管理的重要性和方法

2)交通控制

① 单个交叉口定时信号配时的基本方法

② 交通感应信号的基本工作原理和差别

③ 定时信号控制和感应信号控制的比较与选择

④ 干线交叉口交通信号协调控制的概念和配时设计方法

参考书目：《交通管理与控制》 杨佩昆 吴兵 人民交通出版社2003年

（3）道路通行能力 50分

主要内容：

1)基本概念

① 道路通行能力的概念、影响因素和分类

② 通行能力分析的目的和作用

③ 服务水平和服务交通量的概念、服务水平的评价指标和分级

④ 车辆换算系数的概念及确定方法

2)高速公路通行能力分析

① 高速公路服务水平的衡量指标及确定方法

② 高速公路基本路段基本通行能力分析方法、特点及适用范围

③ 高速公路匝道及连接段通行能力分析方法

④ 高速公路交织区通行能力分析方法

3)交叉口通行能力分析

① 影响交叉口通行能力的因素

② 环形交叉口通行能力分析方法

③ 无信号交叉口通行能力分析方法，包括间隙理论方法、车队分析法等。④ 信号交叉口通行能力分析方法，包括HCM方法、停车线法及《城市道路设计规范》推荐方法等。

参考书目：《道路通行能力理论》 张亚平主编 冯桂炎主审 哈尔滨工业大学出版社 2007年

3、面试主要内容

（1）综合分析与语言表达能力，占15分

（2）从事科研工作的专业基础与能力，占20分

（3）外语听力及口语，占15分

（4）本科学习及获奖情况，占10分

（5）综合知识技能掌握情况，占10分

（6）特长与兴趣，占10分

二、录取方式

1、对复试的笔试和面试分别设定合格线。复试中笔试或面试成绩没有达到合格线者将失去被录取的资格。

篇6：交通运输部规划研究院

一．

简答题（每道题5分，共5道题25分。用文字、公式或图表均可。判断性题答错理由不得分）

1． 线性规划标准模型中资源约束系数（也就是bi）为何要限制为非负数？

2． 简述对偶单纯形法的应用。

3． 如何建立某一问题的网络优化模型？

4． 请图示动态规划的寻优过程？

5． 在排队系统中，只要服务强度大于到达强度就不会产生排队现象，此话是否正确？为什么？

二． 证明题（每题10分，共20分）

1． 已知线性规划问题

maxZx1x12x2t

s.t.x1x21x,x01

2证明本题当且仅当

t1有可行解。

X

是原问题的可行解，2． 已知线性规划原问题为max Z=CX,AX ≤b，X≥0，Y

是对偶问题的可行解。证明，当

CXYb

T

时，X

和

Y

分别是原问题和对

偶问题的最优解。

三． 计算与建模题（每道题15分，共105分）

1． 某工厂计划生产甲、乙、丙三种产品，各产品需要在设备A、B上加工，有关数据见下表：

众所周知，企业可以通过两种方式获取利益。第一种方式是利用资源生产产品并通过销售产品获利；第二种方式是将其生产资源租赁出去，通过收取租金获利。就上面给定的数据，如何确定设备A、B单位台时的租金，才能使企业通过收取租金就能获得不低于组织生产获得的收益，请建立线性规划模型，并求出最优决策。

2． 设有

m台机床要加工n种零件。第i台机床可加工出ai个零件(i1,2,,m)；而第j

n

i

j，种零件必须有

bj个(j1,2,,n)，且有

m

ab

i

1j1

cij为第i

台机床加工

j

种零件每件的加工费。问这些零件应如何分配给这

m台机床，使总的加工费为最小？建立模型，指出求解方法。

考试代码：929

2009年研究生运筹学考试

3．已知某工厂计划生产甲、乙两种产品，每种产品的材料（钢材和电力）消耗定额、单位利润及可用材料量见下表。

建立线性规划模型，求出最优生产计划并回答（计算分析）下列问题。

（1）若市场发生变化影响到甲产品的利润就有可能影响最优生产计划，请计算出甲产品的利润范围以保证不影响最优生产计划。

（2）现准备生产一种新产品，其钢材消耗为30kg/件，电力消耗为30度/件，单位利润为350元，请你考查生产该产品是否有利，并给出单件产品最低利润是多少时投产才有

利的分析。

（3）分别确定钢材和电力的最佳保有量范围，以保证最优基不变、不必重新计算即可确定最优解。

4． 已知五个同学参加五种语言大赛可能的得分情况如下表所示。要求每人都要参加大赛且只能参加一种语言，若你是领队，请给出团体可能得分最大的参赛安排计划。

5． 某工地与采砂场间道路容量、单位运费，工地与砂场之间的道路网络（中间接点（1）、（2）、（3））如图所示。弧上的数字分别表示单位运费和道路容量，问怎样组织运输才能使运

到工地的砂料最多且运费最省？

（1）（1,7）（工地）（4,10）（砂场）（2）(3,10)（3）

6． 某货场有三个装卸组，每小组平均十分钟装好一车且装车时间服从负指数分布，已知空车到达为泊松流，平均到达间隔时间为4分钟；请问三个组单独作业好还是联合作业好？（在C

C1n

11

C个服务员排队系统中，Pnn!C!0

1n0

7．



1





C）

设报童每天售报量为r的概率为P（r），每售出一张报纸赚K元，滞销后每份陪V元，问如何确定报纸的订购量Q，使损失期望值最小或赢利期望值最大？建立模型，并给出求解思

路。（直接套公式不得分）。