船舶建造的质量管理

船舶建造的质量管理（精选6篇）

篇1：船舶建造的质量管理

船舶建造生产管理规定

1、总则

为加强造船生产管理，缩短船舶建造周期，降低生产成本，增强市场竞争能力，提高经济效益，确保履约合同制定本规定。

本规定应用过程方法将造船生产活动和相关的资源作为过程进行管理，以造船生产管理四大职能：编制作业计划、组织生产协调、指挥生产调度、督促和考核造船生产全过程为主线。

2、船舶建造所需的主要过程，分为： ⑴生产技术准备； ⑵下料加工； ⑶分段制造； ⑷船台合拢； ⑸拉线镗孔； ⑹下水作业； ⑺发电机动车； ⑻主机动车； ⑼倾斜试验 ⑽航行试验； ⑾完工交船。

3、生产技术准备 3.1生产技术准备的输入

生产技术准备的输入应包括以下方面的信息： a）合同及总技术规格书； b）方案（报价）设计任务书； c）建造说明书； d）建造方案（建造法）。e）合同与技术交底 3.2生产技术准备的输出

生产技术准备的输出一般应包括以下方面的文件： a)生产技术准备计划日程表； b)建造方针；

c)各专业施工要领（原则工艺）； d）质量保证大纲；

e))对内对外专检交验项目表； f)产品实现风险分析和评估报告；

g）生产技术准备状态情况总检查表（开工令）。

f)“建造入级船舶开工前检查单”（适用民船建造，由品质保证部填写船级社确认）

g）“船用产品持证清单”（适用民船建造，由科研所报船级社确认）3.3编制生产技术准备计划日程表

3.3.1生产技术准备计划日程表应确定项目的主办和协办部门以及完成项目的考核期限，内容应包括以下文件：

a）船舶建造过程大日程（大节点）总进度计划； b）主要材料、设备清单； c）主要材料、设备纳期表； d）建造方针；

e）各专业施工要领（原则工艺）； f）质量保证大纲；

g）生产（施工）设计图样和工艺文件供图计划； h）对内对外专检交验项目表； i）大型铸锻件定订货清单； j）主要材料、设备供应计划； k）主要材料、设备持证清单； l）自制件和外协件清单； m）主要设备订货资料确认。3.4合同与技术交底

3.4.1合同签署一周后，市场营销部和技术开发部应组织向有关部门进行合同与技术详细交底。

2.4.2合同与交底的主要内容： a）合同要点与内容的解释； b）顾客要求与合同背景材料情况； c）船舶主要技术状态、性能； d）船舶的特殊技术性能和工艺要求。3.5开工条件的确认

为确保船舶开工后能连续施工，在开工前一周，造船办应依据“生产技术准备状态情况总检查表”的安排对开工前必须具备的条件组织验证。民船建造由品质保证部填写“建造入级船舶开工前检查单”交船级社确认后反馈造船办。3.5.1主管监造师应加强督办各相关部门按“生产技术准备计划日程表”的内容要求，做好以下方面开工条件的准备，确保按大节点总进度计划要求开工： a）图样、工艺文件； b）原材料、设备； c）劳动力；

d）场地（设施、工位）； e）生产作业计划。

3.5.2造船办应对各相关部门生产技术准备落实情况予以跟踪检查考核，发现问题及时沟通协调。各相关部门要及时反馈有关信息。

3.5.3对生产技术准备验证满足开工条件的，由生产副厂长签发开工令，造船办与市场营销部商定开工日期，下发开工通知单，组织开工仪式。4生产作业计划管理

在整个船舶建造总周期内须将生产作业计划管理作为项目管理，运用项目管理的方法，优化资源配置，内容应包括： a）编制生产作业计划； b）组织生产协调、c）指挥生产调度；

d）督促和考核作业计划的落实，并针对建造过程进行计划的动态跟踪和控制平衡,保持均衡生产。4.1编制生产作业计划

4.1.1造船生产作业计划分为月计划、周计划、日计划，造船办公室是造船生产作业计划的编制和下达部门，各有关车间、分厂、处室是造船生产作业计划的执行单位。

4.1.2主管监造师应根据“船舶建造过程大日程（大节点）作业总进度计划”和器材配套落实情况，编制月度作业进度计划、周作业计划，并经分管领导批准后下达施工车间，内容应包括：

a)作业内容及开工、完工日期； b)作业部门和协作部门；

c)生产技术条件准备要求（物资、器材、工装、工艺）； d)施工场地保证措施； e)质量检验与试验要求。4.2生产作业计划的控制

4.2.1造船办每月20日下达月作业进度计划，每周四根据有关作业施工信息予以平衡、调整作业计划，下达下周的作业周计划。

4.2.2为确保周计划的落实，监造师除加强督办，应适时签发生产监造指令，有关车间、分厂、处室应无条件服从生产监造指令，反馈有关信息，保证生产指令畅通。

4.3生产作业计划的考核

4.3.1作业车间应对“月度作业进度计划”进行细化，编制本部门的月度计划并把生产任务分解落实到班组和个人。

4.3.2凡因非主观原因而不能完成当月生产作业计划中的考核项目或无法执行生产监造指令的，应及时书面反馈主管监造师，否则，视同完成考核项目和接受生产监造指令无困难而未完成考核项目的将追究部门责任。4.4组织生产协调

4.4.1监造师应按工艺流程（施工要领）组织生产，加强生产活动过程的协调，重要事项的协调应组织专题会，并形成会议纪要备案。4.5指挥生产调度

4.5.1监造师应按质量管理体系要求指挥生产，做好特殊过程能力的确认记录和关键过程停止点的开启签证。

5、下料加工

下料加工意味着船舶建造的全面开工，在船体方面是进行零件加工和部件装配等作业，在舾装方面主要是进行管系附件等自制件的加工和管系等预舾装件的内场制作。

5.1为确保开工后保持施工现场生产的连续、均衡、协调，监造师应： a）每周组织召开一次造船生产例会，部署、协调、考核生产作业计划； b）重点跟踪原材料、设备、图样、工艺文件按计划的落实情况； c）落实自制件、外协件和大型铸锻件的订货； d）抓好区域配套（船体零、部件，管系等舾装件）； e）督促检验员加强对号料、切割的工序的巡检； f）编制内场管系制作计划。

6、分段制造

分段制造在船体工程需完成分段装配和分段涂装作业，在舾装工程需相应完成分段预装和单元组装工作。分段装配开始后应落实大型铸锻件的到货日期。6.1分段装配、分段涂装和分段预装工程在同一区域频繁交错施工，监造师必须加强现场监造和协调，确保安全生产。

6.2分段组装的工艺过程依次分为：胎架制作、分段拼板、构件安装和分段装配完工交验。

6.3胎架制作的管理要点：

a）胎架制作完工后先进行自检，做好测量记录； b）所有胎架最后经专职检验员检验合格后方可进行拼板上胎架。6.4分段拼板的管理要点： 施工人员应做好自检数据记录 6.5构件安装的管理要点：

拼板上胎架安装后所划的结构线须经自检和专检合格后，方可进行构件安装； 6.6分段装配完工交验的管理要点：

a）在分段装配完工后，施工部门须填写交验申请单报品质保证部专职检验员，办理交验申请手续；

b）专职检验员在接到施工部门的交验申请单后，应对分段结构的正确性、完整性和焊接质量进行检验，同时检查分段内部的清洁情况；

c）品质保证部对已经检验合格的分段，按验收项目要求和检验标准向军代表或验船师、船东代表提交检验；

d)军代表或验船师、船东代表在分段检验过程中提出的问题由品质保证部负责按检验标准协调解决。被品质保证部采纳的意见由品质保证部书面通知施工部门处理,并同时抄送造船办主管监造师督办。6.7编制作业计划

a）分段制作计划，先主船体，后上层建筑，主船体船台大合拢定位分段优先。b）预装设备纳期到厂计划（包括直梯、斜梯、放泄旋塞等）。

c）管系制作计划，明确分段制作时预装管系及其附件供货到厂计划（如压载管系、海水总管、测量管、透气管、测深头、注入头、透气帽、舷侧接管等）。d）分段舾装计划（包括预埋设备，基座、通舱件、管子、通风管，主干电缆、分支电缆敷设通道托架，集成单元等内容）。

f）分段、基座喷砂涂装作业计划（先完成装配报验，然后施焊报验，最后才能涂装）。6.8分段吊装

分段搬运出车间上船台造船办应按质量管理程序文件“产品防护控制程序”组织好分段吊装、搬运工作。a）申请落实起运吊装车辆；

b）督促有关部门落实好分段吊运前的安全工作（吊攀的设置、分段翻身的方案等）。6.9分段涂装

分段涂装应在分段制作完工总报验合格后进行，并应加强以下内容的重点管理：

a）对需要探伤及密性试验的焊缝，采取暂不涂装的保护措施； b）技安处落实防火、防爆和通风等安全措施 c）现场协调作业计划上没有考虑到的与明火作业及舾装工程交叉平行施工的问题；

d）分段涂装前应对管舾装、铁舾装和电舾装的预装考虑。6.10上层建筑预舾装

上层建筑预舾装应与船体分段制作平行作业，可极大缩短下水后的舾装周期

7、船台合拢

船台合拢在船体工程方面需完成船台装配工作，在舾装工程方面需完成船台舾装工作，其中包括总段预装工作和船内舾装的部分工作，最后进行密性试验。7.1船台合拢是船体工程和舾装工程（机装、船装、电装、涂装）在船台上同时展开，造船办应在船台大合拢计划中进行综合平衡、协调船体和舾装两大工程的作业，并加强现场临时协调、平衡作业计划，确保船舶下水前舾装工作的完整性达到80%。

7.2船台装配的过程依次为： a）船台清理； b）船台划线；

c）船台划线顾客代表或验船师的认可（中心线、标杆）； d）定位分段定位； e）分段大合拢。7.3船台合拢管理要点：

a）编制船台合拢和舾装作业计划；

b）重点落实管系及附件、封舱件、设备等舾装件到货和制作；

c）轴舵系铸锻件的早日进厂、尾部分段和机舱分段的早日制作完工并总报验合格，将直接影响机舱区域舾装和拉线镗孔工作的开展，从而影响下水节点。7.4船台舾装管理要点：

a）船台舾装的重点是管系单元吊装、封舱件吊装和其他设备的安装； b）机舱集控室、冷库的火工矫正与涂装应超前进行；

c）对入船预装设备进行有效防护（盖二防布罩或铁质罩壳、架等措施）主要是能防火防水，并制止施工人员随意踩踏设备；

d）高空作业、大件吊装作业和多工种立体作业的区域应加强安全措施的落实。7.5第一只分段上船台，主管监造师应填写产品进度报告单，交市场营销部向顾客收取船舶建造进度款。

8、拉线镗孔

拉线镗孔是从机舱区域前横隔板至尾部，上至主甲板，主船体已合拢报验合格，并且焊接与密性试验结束，对主机轴系、舵系的轴孔和舵孔进行拉线或照光以及镗孔过程。8.1拉线镗孔前的管理要点：

a）拉线镗孔前一个月下达机舱至尾部舱、柜密性试验计划和舱、柜、管系及舾装件安装的配合计划；

b）拉线镗孔二周前下达拉线镗孔计划，该计划应包括轴、舵系安装、主机安装、机舱行车安装、工艺口封板和上层建筑整体吊装等；

c）拉线镗孔二周前下发拉线镗孔停止点工艺文件（拉线镗孔具备的条件）； d）由造船办组织精拉线条件的签署确认，一般由施工部门、品质保证部、科研所、军代表或验船师、船东代表参加，开启精拉线停止点。8.2拉线镗孔后管理要点：

a）科研所下发主机吊装方案工艺文件；

b）大型设备、舾装件、上层建筑及甲板机械、系泊设备的吊装程序和计划； c）以主机定位、轴舵系安装为主线； d）船体外壳涂装作业。

9、下水作业

船台合拢后，全船舾装工程应达到80%，船舶现场施工将由船台转入水中码头舾装作业。下水作业的安全是一项至关重要的关键过程。9.1下水前的准备

为确保船舶下水作业安全可靠，万无一失，应做到：

a）船舶下水前10天召开船舶下水工作会议，确定船舶下水总指挥，并成立以总指挥为首，由造船办、品质保证部、科研所、技按处、设基处、坞修分厂、各施工部门代表、军代表或船东代表参加的船舶下水工作组，全面负责船舶下水作业过程；

b）加强船舶下水前重点工程的协调和作业计划的落实，确定船舶下水的日期； c）科研所在船舶下水前15天下发“船舶下水状态停止点检查表”，确定船舶的下水状态；

d）3000吨升降船台、小车架滑轮、滑道的保养检查及下排区域的场地清理； e）严格按“船舶下排作业指导书”操作。

9.2在船舶下水前2天，由造船办主管监造师组织办理船舶下水状态停止点开启手续。

9.3当有下水仪式要求时，由造船办组织下水仪式。

9.4船舶下水后，主管监造师应填写产品进度报告单，交市场营销部向顾客收取船舶建造进度款。

10、发电机动车

船舶下水后，即进入码头舾装作业，而发电机动车意味着码头舾装作业基本结束，尤其是机舱区域趋于完整，将进入设备和系统的系泊试验提交阶段。10.1系泊试验的管理要点：

a）科研所应在船舶下水后10个工作日内下发“系泊、航行试验大纲和试验册”，“系泊、航行试验大纲”需经顾客或验船师确认；

b）品质保证部应在收到“系泊、航行试验大纲和试验册”5个工作日内下发系泊、航行试验交验项目清册；

c）造船办应按上述内容要求编制系泊试验实施计划，组建系泊试验工作组； d）材供处应按系泊试验实施计划，组织设备供方技术服务人员按时到厂参加系泊试验；

e）品质保证部应加强对各系统、设备安装完整性和系泊试验的报验验收，重大设备、系统故障或缺陷应书面抄送造船办。10.2发电机动车前的管理要点：

a）科研所应动车前30天下发发电机动车条件细则与检查认可表； b）为发电机服务的管系安装和密性试验工作结束； c）为发电机服务的箱、柜、器、瓶清洁交验工作结束； d）机舱集控室施工在动车前2天基本结束； e）发电机周围花铁板铺妥，留有安全通道； f）防火安全消防泵应提前交付使用； g）发电机组安保装置试妥，油料品质确认； h）发电机动车前总检查符合规定的要求； i）发电机供方技术服务人员到场。10.3发电机动车后的管理要点：

a）编制甲板机械、机舱设备、电气设备试验计划，应超前一周下发； b）管系清洁和密性试验，重点应是机舱滑油管系的内场投油，液压、燃油及CO2管系的清洁和密性试验；

c）主机及轴系应安装结束，并报验合格，机舱集控室作业应全部完工； d）电气设备安装及电缆敷设应基本结束，主要电缆应交验完毕，主要设备接线查线应基本结束；

e）甲板区域应对CO2室，冷藏室、餐厅、厨房、甲板管系等多工种周密地进行作业计划协调，防止顾此失彼，妨碍施工作业；

f）对压载舱、油舱、柜、居住舱的涂装应重点施工作业监护； g）严格执行“动火作业申报制度”。

11、主机动车

发电机动车后，生产作业进入系统调试和交验的高峰期，而主机的动车象征着该船已经趋于完整，安装和交验工作进入基本结束阶段，即施工作业的重点转入试航前的完善工作。11.1主机动车前的管理要点：

a）在主机动车前2周下发主机动车至试航前的作业计划；

b）科研所应在主机动车前30天下发主机动车条件细则与检查认可表； c）主机及轴系安装交验结束；

d）燃、滑油舱、柜及水舱、柜清洁交验完，油料品质确认并备妥； e）主机滑油循环舱涂装工程和清洁交验结束；

f）滑油备用泵交验结束能投入使用，滑油管系投油交验结束； g）锅炉已交验完毕，能正常使用； h）主机排烟系统安装完毕；

i）机舱栏杆、梯子、花铁板全部完工； j）驾驶室主机驾控设备安装结束；

k）为主机服务的油、水泵调试或交验结束； l）主机安全保护装置应试妥或交验结束； m）主机动车前总检查符合规定的要求；

11.2为确保主机动车安全可靠，造船办应组织有关部门召开主机动车前准备会，内容应明确：

a）确定主机动车的具体日期；

b）主机正、到车时带缆人员的落实和现场监护； c）操作人员的岗位分工和职责明确； d）指挥体系的落实，通讯和信号要求； e）驾驶室和机舱的联系方法等 f）主机供方技术服务人员来厂时间。11.3主机动车后的管理要点：

a）有倾斜试验要求时，科研所应在倾斜试验前15天，下发船舶倾斜试验有关技术文件和倾斜试验前状态检查确认表，由造船办主管监造师组织相关部门对倾斜试验以及空船重量交验基本条件和要求的落实检查，科研所主管工程师负责主持倾斜试验的具体实施。

b）确保航行试验安全的系泊试验项目应作为重点周、日计划安排交验，如：甲板机械、通讯和航保设备，救生设备等； c）严格执行“动火作业申报制度”； d）对机舱和居住舱区域的垃圾清理。

12、航行试验

船舶试航是对建造质量进行综合性动态考核的作业施工阶段，也是船舶即将完工交船的重要标志，船舶试航组织工作是确保试航顺利进行的重要保证。12.1航行试验前的管理要点：

a）科研所在航行试验前20天下发“船舶航行试验状态停止点检查表”，确定船舶试航的必备条件；

b）造船办编制下发航行试验计划，办理航行试验计划报批手续，民船试航由品质保证部向船级社办理试航证书；

c）检查落实主、付机、舵机、锚机、锅炉、压载、消防、救生、通讯导航等系统的运行情况，应无故障；

d）确定试航领导小组名单，报厂领导批准；

e）试航前7天召开试航准备会，确定试航日期，宣布领导小组名单、住宿和交通安排，颁布试航纪律和组织分工以及确定试航人数等；

f）在试航前2天，由造船办主管监造师组织办理船舶航行试验状态停止点开启手续；

g）造船办负责试航后勤保障工作。12.2航行试验中的管理要点：

a）试航前一天，召开厂方、军代表或船东、验船师联席会，审定试航程序及交验项目；

b）每天试航结束召开试航领导小组会议，小结当天试验项目情况，研究、部署、调整第二天的试验计划；

c）每天测量淡水、燃油、滑油及压载情况，报告试航领导小组组长和船长。

13、完工交船

航行试验结束后，船舶建造进入了完工扫尾交船阶段，也是厂内作业施工的最后阶段。完工交船主要包括：遗留项目的施工、建造质量证明书、备品及随船资料的移交与建造总结。13.1遗留项目施工的管理要点：

a）试航结束后，造船办应着手立即确定扫尾项目清单，安排扫尾作业实施计划； b）对顾客提出的项目造船办要及时组织有关部门进行研究，明确解决的方案； c）对难度大或有特殊性的遗留项目要专题组织研究解决，确实难以在交船前完工的，应按规定的职责办理备忘录；

d）遗留项目的作业施工应与其他交船准备工作平行进行；

e）舱室美化作业期间应加强防火安全管理和设备的防护以及船舶警卫工作。13.2备品及随船资料的移交管理要点： a）备品备件由材供处根据技术规格书或技术协议规定的采购供应品，造好清册向船方签署移交；

b）随船设备资料（设备完工图纸、用户手册、说明书等）由科研所负责造好清册向船方签署移交；

c）产品建造质量证明书由品质保证部负责按合同规定的份数向船方签署移交，外购成套设备的船检（军检）证书、合格证书由品质保证部造好清册向船方签署移交；

d）产品完工移交证书由造船办负责编制；

e）完工图纸和完工技术文件由科研所按合同规定的要求向船方签署移交。13.3完工小结的管理要点：

13.3.1品质保证部负责编写产品建造质量分析报告，经总工程师阅批后送交造船办，内容应包括： a）建造质量概况； b）航行试验主要性能指标； c）全船焊接X光一次拍片合格率； d）内、外检一次交验合格率； e）产品质量保证大纲实施情况； f）重大质量事故的处理情况；

g）对产品建造质量的总体评价和改进建议。

13.3.2科研所负责编写产品工艺实施及现场配建小结，经总工程师阅批后送交造船办，内容应包括：

a）建造过程中工艺纪律的执行情况； b）工艺实施过程中需完善的工艺过程； c）设计图样差错的更改情况；

d）设计的质量和存在的问题，以及设计质量反馈体系运行情况； e）现场配建解决施工难点问题的情况； f）设计工作情况评价、分析和改进的建议；

g）新工艺、新技术的应用和技术攻关项的目实施情况。

13.3.3造船办在产品建造质量分析报告、产品工艺实施及现场配建小结的基础上编写产品建造总结，经分管厂领导阅批后存档，内容应包括：

a）建造船舶的工程编号、合同号、订货方、入级情况和主要生产管理活动； b）产品建造总进度计划和实际进度情况分析； c）产品质量情况；

d）产品施工过程中安全管理情况； e）新工艺、新技术的应用和技术攻关项目的实施情况； f）建造过程中重大事件的处理情况； g）对改进船舶建造管理工作的建议。

13.4遗留问题处理完毕，备品备件、随机文件、图样技术文件、质量证明文件点交完毕后由市场营销部负责组织交船签字仪式。

篇2：船舶建造的质量管理

第一条 为进一步加强船舶安全监督管理，规范船舶建造和重大改建行为，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》、《中华人民共和国船舶登记条例》、《中华人民共和国船舶识别号管理规定》和《船舶检验工作管理暂行办法》，制定本规定。

第二条 本规定适用于500总吨及以上在中国登记和拟在中国登记的海船。第三条 中华人民共和国海事局是组织实施本规定的主管机关。各直属海事管理机构、各船舶检验机构负责本规定的具体实施工作。第四条 新建船舶或实施重大改建的船舶应在下述日期3个工作日前向建造（改建）地直属海事管理机构（位于直属海事管理机构管辖区域以外的，按就近原则由主管机关指定管辖，下同）申请对相应重要日期的确认：

（一）建造第I阶段日期：新建船舶安放龙骨或处于相似建造阶段的日期；实施重大改建船舶的开工日期。

（二）建造第II阶段日期：船舶建造或重大改建的完工日期。上述两个阶段的日期统称为船舶建造重要日期。

第五条 船舶建造重要日期确认的申请应由船舶所有人或定造人会同船厂提交。未确定船舶定造人的新建船舶，由实际建造船厂提交。

第六条 船舶建造重要日期的确认，由建造（改建）地直属海事管理机构的执法人员会同执行船舶检验任务的验船师与船舶所有人或定造人、船厂法定代表授权人在船舶实际建造（改建）地于相应日期四方共同现场实施，并实名签署相应阶段格式的《船舶建造重要日期确认书》。

第七条 船舶建造重要日期的现场确认是船舶建造检验工作和船舶检验质量监督管理工作的组成部分。《船舶建造重要日期确认书》是船舶检验技术资料的组成部分。

第八条 《船舶建造重要日期确认书》为一式五份，船舶所有人或定造人、船厂、船舶检验机构各保留一份备查，海事管理机构保留二份，其中一份移交船籍港船舶登记机关。

第九条 申请第I阶段船舶建造重要日期确认，应陈明申请实施确认的准确日期并提交下列资料：

（一）对于新建船舶，提交拟登记港所在地海事管理机构（即船籍港船舶登记机关）核准的船舶名称核准书（如已取得）复印件。对于拟重大改建船舶，提交《船舶所有权登记证书》复印件、《船舶国籍证书》原件和船舶信息卡。

（二）船舶建造（重大改建）技术合同副本。对于船厂自建船舶，可仅提交符合《国内航行船舶图纸审核管理规定》附件1规定的图纸审核初步申请确审记录或经建造地船舶检验机构确认的足以反映船舶技术条件的证明文件。

（三）经批准的船舶设计图纸清单以及业经船舶检验机构批准的审图意见书和审图交换意见备忘录（如有时）。

（四）船舶所有人或定造人、船厂填写相关信息完毕并请船舶设计单位、船舶审图机构和船舶检验机构加盖印章的《船舶建造重要日期确认书（格式I）》（格式见附件1）。

第十条 船舶从境外进口后立即实施重大改建或中国籍船舶实施重大改建，已受理建造检验申请的船舶检验机构应在重大改建开工前对船舶实施现场验证，以确认拟重大改建的船舶系《旧船舶进口状况勘验评估报告》或原船舶检验证书中所指船舶，并出具验证报告。验证报告应作为船舶建造检验技术资料的组成部分存查，并抄送改建地海事管理机构。

船舶未持有《船舶所有权登记证书》，船舶检验机构不得为其实施重大改建（即建造检验）的现场检验，改建地海事管理机构不得为其办理船舶建造重要日期确认手续。

第十一条 海事管理机构应在核查第九条所述申请材料齐全后，于船舶建造第I阶段日期当日派执法人员到船舶实际建造（改建）地，会同船舶检验机构执行船舶检验任务的验船师对第I阶段重要日期实施确认，与船舶所有人或定造人、船厂的代表四方共同现场签署《船舶建造重要日期确认书（格式I）》。

四方共同现场签署的《船舶建造重要日期确认书（格式I）》由海事管理机构加盖印章后，交付另外三方各执一份。对于实施重大改建的船舶，船舶检验机构应将第十条所述验证报告的一份副本交由执行船舶检验任务的验船师携带至船舶建造重要日期确认现场，由共同签署《船舶建造重要日期确认书（格式I）》 的四方阅核，并作为其附件。完成后，在《船舶建造重要日期确认书（格式I）》上加盖海事管理机构印章手续。

对于实施重大改建的船舶，海事管理机构应参照船舶登记档案管理的程序规定将其《船舶国籍证书》原件和船舶信息卡以及上述一份验证报告随《船舶建造重要日期确认书（格式I）》同时移交船籍港船舶登记机关。

第十二条 申请第II阶段船舶建造重要日期确认，应陈明申请实施确认的准确日期并提交下列资料：

（一）业经船舶检验机构确认的船舶完工图纸清单。

（二）业已加盖海事管理机构印章的第I阶段《船舶建造重要日期确认书（格式I）》的复印件。

（三）船舶所有人或定造人、船厂填写相关信息完毕并经船舶检验机构加盖印章的《船舶建造重要日期确认书（格式II）》（格式见附件2）。

第十三条 海事管理机构应在核查第十二条所述申请材料齐全后，于船舶建造第II阶段日期当日派执法人员到船舶实际靠泊点，会同船舶检验机构执行船舶检验任务的验船师对第II阶段重要日期实施确认，并查验船舶识别号的标记符合《中华人民共和国船舶识别号管理规定》的要求，核查船舶确已配备船检技术法规/规程及其修改通报（决定）所要求的完工图纸，与船舶所有人或定造人、船厂的代表四方共同现场签署《船舶建造重要日期确认书（格式II）》。

四方共同现场签署的《船舶建造重要日期确认书（格式II）》由海事管理机构加盖印章后，交付另外三方各执一份。

第十四条 如船舶未配备齐全本规定第十三条要求的相关完工图纸，但满足下列条件，海事管理机构仍可签署《船舶建造重要日期确认书（格式II）》，并在备注栏注明“船舶未配备齐全完工图纸”：

实施建造检验的船舶检验机构签发了含限定船舶于2个月内配齐完工图纸遗留项目的检验报告，并签发有效期不超过2个月的条件证书。船籍港船舶检验机构与实施建造检验的船舶检验机构为非同一机构的，前述含遗留项目的检验报告应移转并经船籍港船舶检验机构同意。

第十五条 新建成船舶申请办理《船舶国籍证书》、实施重大改建的船舶申请办理船舶技术数据变更登记时，应向船籍港船舶登记机关交验两个阶段的《船舶建造重要日期确认书》。

船籍港船舶登记机关应当查验申请人提交的《船舶建造重要日期确认书》是否与建造地海事管理机构移交的《船舶建造重要日期确认书》一致。

第十六条 船舶检验机构应当确保其所签发船舶检验证书及相关检验报告中的相应日期与《船舶建造重要日期确认书》一致；实施重大改建的船舶，其检验证书及相关检验报告中的安放龙骨日期和原建造完工日期应与原船舶检验证书相应记载项保持一致，并明确记载重大改建的完工日期。

第十七条 船籍港船舶登记机关在为新建成船舶办理《船舶国籍证书》或为已完成重大改建的船舶办理船舶技术数据变更登记时，应当核查船舶检验证书中记载的重要日期与《船舶建造重要日期确认书》所示相应日期的一致性，并据此在《船舶所有权登记证书》和《船舶国籍证书》中填写相应日期。

第十八条 海事管理机构和船舶检验机构应分别按照船舶登记档案管理和船舶检验技术档案管理以及《国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定》的相关要求归档保存《船舶建造重要日期确认书》。

第十九条 船舶所有人或定造人应当负责协调船厂方面配合海事管理机构的工作。

第二十条 各直属海事局和各船舶检验机构要制定船舶建造重要日期确认的具体实施工作程序。各直属海事局应与辖区内的船舶检验机构建立联合工作机制，方便船舶所有人或定造人、船厂申请。

各直属海事局之间对船舶建造地现场管辖区域范围不清晰的，报由主管机关明确。

第二十一条 中国籍船舶在境外新建或实施重大改建，由主管机关视情委托认可的机构按照主管机关的要求，代为履行海事管理机构对船舶建造重要日期的确认工作。

第二十二条原拟登记为非中国籍的在建船舶如拟更改登记为中国籍，应按本规定的要求申请并实施第II阶段船舶建造重要日期确认。此时本规定第十二条申请第II阶段船舶建造重要日期确认所要求提交的“业已加盖海事管理机构印章的第I阶段《船舶建造重要日期确认书（格式I）》的复印件”由以下材料替代：

（一）本规定第九条所要求的全部资料，并应由除海事管理机构以外的三方完成《船舶建造重要日期确认书（格式I）》“现场确认”栏的内容。该确认书

中的船舶所有人或定造人应为原船舶所有人或定造人，船舶检验机构应为原船舶检验机构。

（二）该在建船舶的买卖合同或转让证明文件。

第二十三条本规定所称“新建船舶”是指本规定生效之后实施建造第I阶段日期确认的船舶。

本规定所称“重大改建”是指改变船舶主尺度或者船舶种类或用途的船舶改建工程。

篇3：船舶建造监理的主要管理方法

关键词：船舶建造监理,管理方法

因为船舶建造的工艺多、流程多、程序很复杂, 投入的资金非常的巨大, 并且船舶建造的整个周期比较长, 我们对船舶建造过程进行监理也就因此成为了整个流程中不可缺少的重要一环。船舶的建造质量也将会直接决定船舶在以后使用中的功能, 甚至关系到船舶、船上人员财产、性命的安全, 所以必须在船舶进行建造的过程中对其所有的方面进行全面质量监管。在这样的前提下, 我们一定要对船舶建造监理的管理加以提高, 我们在船舶建造监理过程中要达到合格完成船舶建造质量需要使用什么样的办法, 本文将在船舶开工建造的前期、船舶建造的整个过程对船舶建造质量相关方面的监理方法进行讨论。

1 船舶开工建造前各项监理工作

船舶开工建造前主要的监理工作是指在开始建造船舶前, 经过完整的考量和分析, 我们才能够把将会发生的一些可预见性的问题出现的概率控制到最低, 才能将损失降到最低, 提早降低发生各种问题的可能。船舶在开工进行建造之前的监理包括船舶主要的设计、造船新技术的采用及造船资料的保管、建造船舶使用的各种零件等方面。主要体现在下面几个方面:

1.1 对船舶的设计监理管理方法

船舶的设计是船舶建造的规范和标准, 因此船舶的设计构思要做到很细致、很规范, 避免在船舶建造开始后出现不可预见的失误。要是设计构思考虑得不严谨, 还有一些参数设置算法失误, 就会在今后船舶的建造过程之中, 不是船舶建造中途无法继续完成, 就是建好的船舶在下水以后完全没办法使用, 另外还有船舶在使用的过程当中功能方面不完善, 总是有故障不断发生。这就要求要在船舶的设计时进行全面的构思及认真进行图纸和方案的审核。重要的一种方法就是应该让设计者与施工建造者多方位沟通, 到船舶建造现场进行直接有针对性的交流, 确保设计者不会在封闭的状态下进行船舶设计, 也只有这样才可以同时让船舶建造的人员能够一目了然、完整的理解设计者的造船理念, 在船舶全面进入建造过程阶段不容易出现对设计者的一些文字标注和施工图纸产生认识上的偏差误读。这些办法还可以让设计者和建造者双方都会有收获和提高, 在有针对性交流的状态下互相的学习、互相的提高, 就会保证我们的船舶建造质量的提高和进步, 从而避免返工事件, 也就减少了浪费。由上可知, 船舶的设计人员进行现场调查和针对性的交流, 还将取得很多改进设计方案的建议, 最后就会让设计者的设计构思更加细致合理。

1.2 对船舶建造中采用的新技术和资料的监理

船舶建造采用的新技术和资料的监理和前面的是联系在一起的, 船舶的监理人员必须要保证船舶的建造者全面的理解设计者提出来的各种新技术和各项标准, 要想详细和准确的将设计者所采用新技术的规范和标准告知船舶施工者, 一定要将各项备注、各个图表、每份图纸尽可能的熟悉、明确, 我们更是要求监理人员认真地保管好各种设计的图纸、施工的图纸, 还有船舶设计和建造的整个过程之中对所有问题的处理方法和相关报告文件、船舶建造原材料的采购来源、各个材质材料的合格证书、每个单项实施中的施工等各种证件资料, 才能全面确保在竣工验收进行时的每项工作都资料完备查有实据。

1.3 船舶建造中对所使用各种构件的监理

因为船舶的建造往往是需要很多种、超大量的主体构件, 在船舶建造过程中往往会因为一些部件出现质量的问题而造成整艘船舶的质量出问题, 因此我们要把船舶建造全过程之中必须采用的部件监理摆放到相当重要的地位。船舶建造的监理人员一是要仔细监督船舶建造中每个部件的情况;二是要对在外面采购的产品全部开展仔细的品质查验和检测, 查验每个指标一定要符合质量标准, 一定要让其符合设计图纸和性能要求, 不能出现所购买构件的性能指标参数和品质达不到船舶的设计者和实际使用者的需求。

2 船舶建造的过程中监理办法

在船舶建造的过程中监理首要职责第一项就是保证船舶的建造质量, 然后是船舶的建造过程中我们要根据具体情况, 如设计方案的图纸的修改调整等方方面面的具体事件进行处理。同时监理还要协调造船厂、设计者、质检方等每个参与方直接和间接的关系, 对多个方面的问题开展监理管理工作, 这样才能确保船舶建造保质和保量完工。在实际操作层面及相关的监理方法在下面的几个方面进行体现:

要保证船舶建造的质量, 就要对船舶建造的所有过程开展质量监管, 不可以有哪怕很小的懈怠, 不可轻视其中的某个细节。船舶的建造是一项大的工程, 在船舶建造的过程中包含了很多的工艺, 要是一些地方不仔细, 或者有懈怠, 形成损失是不可挽回的。作为监理方要对船舶每一个建造的分项同步开展监理工作。

2.1 在船舶建造期间对所有原材料的检查

船舶在开始建造的时候最重要的就是对要使用的钢材严把质量关, 对于现代船舶建造来说钢材是最主要的材料, 钢材的质量好坏、平整度的规格, 直接会导致船舶的建造质量和今后的船舶使用性能。对建造船舶的钢材监管是首先要做的事。因此就要对钢材的表面和质量开展检验, 检验后才能确定钢材的平整度达到要求没有, 钢材的规格、长度、高度、宽度和设计标准是不是也相符, 船舶建造的钢材堆放是不是按要求各归各位, 材质不相同的钢材是不是分类放置。进行结构件加工的设备精密度怎么样, 是不是有合理的存放位置。钢材和船舶建造设备的放置是不是非常合理, 是不是会由于天气等方面的原因造成生锈或腐蚀等情况。另外还需要注意前期的处理是不是达到了质量要求。在建造船舶时都需要注意, 为船舶建造准备好各项工作。

2.2 对船舶建造过程的监理

制造者把船舶建造的钢板进行分割、所有的零部件开始拼接, 成形后下水, 整个船舶的装修建造过程, 监理针对造船过程的各项目、各工序进行查验。一是在进行切割船舶钢板的时候, 不管是人工切割还是机械切割, 操作的时候都应该按照设计的标准进行, 防止出现不必要的差错。切割技巧的掌控也是在进行切割的时侯需要考虑的问题, 小的部分避免出现裂缝;二是在各个零部件进行拼合时, 一定得注意是焊接的接缝处是不是达到了标准以及规范, 是不是根据焊接部位情况的不同使用适合的焊接技巧和焊接方案, 将污染物、各类残渣都清除干净了才能进行人工焊接, 力求消除一切因为疏忽而造成船舶焊接上的瑕疵;三是在船舶进行合拢的建造过程当中需要关注船舶建造人员对船舶的每个结构是不是都进行了仔细的测量, 最初的设计是不是都执行到位, 每个船舶构件的结构吻合, 船舶建造人员和质量监督部门对船舶的各个部位必须进行详细和全面的检查, 需要进行修改的部位就一定要进行相对应的修改。船舶各部位的图纸, 监理人员一定要熟悉, 应该按图纸的标示和提示进行船舶检查后验收。在船舶进行合拢的时侯, 船舶的各个部分是不是达到了准确的数值, 还需要特别注意的是船舶焊接的接缝处的各测量检测数据是不是和图纸上的指标一致, 尽全力的控制误差值。

2.3 对船舶的整体监理

主要看看船舶在合拢后的船身焊接处有没有故障和有没有达到设计要求, 在船舶进行焊接的时侯有没有违反船舶焊接工艺流程, 船舶焊接的外表是不是处理得合理, 船舶焊缝是不是经过了打磨。对船舶焊接的内部焊缝质量进行检查和验收是不是需要采用超声波技术 (有无损探伤检测要求) 。重点看船舶的外板有没有泄漏, 我们要对船舶进行密闭性检测, 检测试验时测量压力的大小和增加压力的时间要正确的分配。

2.4 在船体建造时的管系建造过程的监理

管系数量在船舶的建造中占的比重非常的高、名称非常多、分类也非常多, 由此对船舶管系的监理是很复杂的, 十分的细心和非常的耐心是船舶建造的监理人员的必要条件。监理人员的工作同时还有对涂装工程以及舾装设备的监理, 加强重点地方的监管也都是为了防止发生各种质量问题, 确保按质按量的完成任务。

3 船舶建造监理中应对各种关系

监理人员还要学会处理船舶建造中各方面的关系, 一要学好处理和船东的关系, 监理人员和船东要进行全方位的交流, 吃透船东对船舶建造的构想, 并且还需要在各项建造方案上进行协商, 促使船舶的建造工作顺利进行。

监理人员还需要和船舶制造厂的各个管理部门进行必要的协商和沟通, 使双方的工作协调同步, 努力减少分差, 让船舶的建造工作顺利的开展;二要处理与设计部门的关系, 监理人员要向设计船舶的人员无隔阂的传达自己的想法, 要连续的在设计人员开展船舶设计的过程中沟通交流, 为了减少船舶设计人员的设计偏差, 修改船舶设计图纸的时候要认真的沟通才能够使船舶建造的监理工作进行得更加顺畅。最重要的就是船舶的监理人员与质量监督部门、船检或渔监要进行必要的合作交流, 大家都是希望在船厂里面能够建造出高标准符合质量的船舶, 各方之间密切的合作是非常有必要的, 是成败的关键。

3.1 监理人员需要处理好与船厂的关系

船舶的直接承建者是船厂, 船厂同时也是直接执行船舶建造合同方, 监理人员同船厂关系处理的好坏将对今后的监理工作产生直接的影响。监理人员要同船厂的经营管理、生产管理、质检部门、技术部门这些个部门去打交道, 因为每个部门职责的分工和利益分配的方式不同, 形成了每个部门对同一个问题在看法上和处理立场也经常会产生不同的意见, 这样就会经常产生各种矛盾。因而, 和每个部门打交道监理人员一定要切实的坚持原则、据理力争、做到有理、有利、有节的开展工作, 使船舶建造项目的实施对船东来说实现利益最大化。

3.2 船舶建造监理人员也需要处理好和船级社验船师的关系

船东确定了所造船舶将要入级的船级社之后, 被船东指定了的该船级社的船舶建造规范也是该船舶建造的规范, 船厂会根据船东的需求和制定的船级社签订监造合同, 并由这个船级社派出监造小组对船东所建造的船舶进行驻厂监造, 与船东一起对船舶进行“双重”监督。由于船级社的造船规范是船舶买卖双方及国际有关造船组织认可的, 所以, 船级社的现场验船师就会根据其建造入级规范所作出的行动来决定, 对船舶买卖的双方同样是都具有约束力的, 它就是一种技术的仲裁。船舶监理人员除了要关注建造入级规范中的相关的问题以外, 还需要解决在涉及船舶营运以及船舶经济性方面的问题, 船舶在操作、船舶在维修方面、船舶居住舒适性、船舶装修合理性等方面的问题, 我们为了要使船级社的现场验船师完全的了解船东的想法和希望, 监理人员应该时刻和船东指定的船级社验船师保持联系, 充分尊重和了解他们的意见, 主动积极地和他们进行沟通, 在满足船舶制造规范的前提下, 促使其做出对船东有利的决定。

总体来说, 为了保证我们船舶建造的良好质量, 作为对船舶建造进行监理的工作人员也一定要在工作中灵活的运用各种管理方法, 以促使造船厂为船东最终能够建造出高品质的船舶。

参考文献

[1]陈超群.如何做好远洋救助船的审图和监造工作[J].广东造船, 2007, (4) .

[2]张才亮.浅谈船舶建造质量管理的重要性[J].广东造船, 2008, (4) .

[3]陈海志.浅谈船舶建造的监理办法[J].珠江水运, 2006, (7) .

[4]张瑞安.发挥监造人员在船舶建造过程中的作用[J].中国远洋航务公告, 2005, (9) .

[5]夏洪建, 唐海梅.船舶建造过程中的质量监督[J].水利电力机械, 2004, (1) .

[5]林锡麟.船舶监造工作初探[J].中国远洋航务, 2011, (2) .

篇4：船舶建造项目管理

关键词：船舶建造 项目管理 应用 影响

我国自1865年创办第一个规模最大船厂到江南制造局成立，历经了一个多世纪的漫长成长，这使我国的造船技术更加趋向于大型化、科技化与系统化。尤其是改革开放以来，我国的船舶建造成果十分显著，甚至已开始建造各种大型出口船舶。此外，我国船舶建造水平以及船舶建造工程人员的职业道德在这个发展过程中也得到了很大提高，使我国船舶建造事业呈现出更加稳步发展势态。船舶建造工业是我国现代化海洋工业的一个较小分支，但却与我国海洋事业的安全与发展有很大的关系，而且已成为我国经济主要来源之一，因此加强船舶建造项目管理尤为重要。

1 现代项目管理的内涵和基本特征

项目管理是企业将理论上升为实践的过程，新型高效的企业管理模式是企业管理者实现其较高经济效益目标的重要手段。企业的发展需要新型的管理理念和管理方法，企业所需要具备专业知识技能和正确的方法，以及合理的组织、策划与维护等，这些因素均是项目管理中较为重要的组成部分。

目前很多现代企业开始采用项目管理这种新型管理模式，因为项目管理不仅能更好的降低企业成本，还能保证产品的质量，以最低的配置实现最大的收益，一个企业的市场竞争力决定了它的经济效益。项目管理之所以受到越来越多企业的青睐，源于以下几点基本特征：①普遍性。一个企业的项目管理是以项目为基础，项目在日常生活中无处不在，例如各种各样的经营活动都离不开项目，一些文化成果的创立也都是在项目的基础上发展起来的，同时也需要项目的验证才能得以实现。项目管理是以项目为基础然后普遍存在于企业的发展中。②目的性。项目管理具有一定的目的性，一个项目就是为了实现或者超越各方的需要。这个目的性不仅包含了买卖双方提出的各项标准与潜在的发展需求，还为项目的双方提出了发展的方向并为完成项目提供动力。③独特性。项目管理独特性在于它将项目作为管理的对象，这是一种与其他管理完全不同的管理活动。④创新性。创新是衡量企业能否得以生存的重要条件，这不仅要跟随时代潮流不断更新管理的理念，还要及时更新管理的方式方法。进而通过有效的管理去实现项目管理的预定目标。⑤集成性。项目管理的集成性主要指企业所进行的集约管理，尽管企业的管理也会根据不同的专业进行分工，但集成管理在项目管理中发挥的作用具有不可替代性。

2 船舶建造中项目管理的阶段分析

2.1 项目管理的定义与决策阶段。首先船舶建造企业应结合自身情况从实际出发，了解市场需求后再决定发展方向。如结合市场行情来选择所要生产的船舶类型，并经过深入分析后呈报于上层领导决策，进而建立专门的项目组进行研发与投入生产，最后签订船舶建造合同。

2.2 船舶项目管理的安排及实施。在实施的过程中要根据合同需要，严格按照规定的建造细节和安排来设计船舶的外形、预算建造的成本和工作量，对建造工作进行详细的人员安排。

2.3 船舶的控制阶段。船舶建造过程需要由相关专业管理人员进行控制和监督，这关乎企业最终的生产成果，所以必须十分重视控制阶段。建造负责人需要根据建造的进度进行反馈，并提出书面的报告，以便于项目负责人能够更好了解与控制船舶建造过程。

2.4 船舶建造的结束和交付阶段。在交付了整个工程之后，还需要船舶的试航，对反馈的信息进行处理，并对项目的各个环节进行认真详尽的检查，在这期间项目组要向买家提交船舶的设计图纸、质量检测报告等并接受买方的验收，直到移交于买方才是真正结束。

2.5 在船舶建造项目管理中，对项目风险的管理尤为重要。以下就对船舶建造项目风险的内涵、主要构成要素及应对风险的方法进行分析研究。

首先，船舶建造项目风险是指建造商对某一订单未来实现情况及其在建筑过程中所遇到的各种情况以及无法达到目标的收益，这之中包含了决策者初期的决策以及面临的问题，如原材料的上涨、人力资源的上涨、项目执行时间以及运行过程中其他不确定性等都可能导致项目受损。船舶建造项目的风险主要是由很多因素构成的，其中任一因素都可能使项目在操作过程中产生重大的错误，进而损害项目的最后收益，因此了解风险的主要构成因素十分重要。①船舶建造项目风险组成。船舶建设项目的风险因素就是在建造船舶项目的时候产生的所有负面影响，而且一旦发生风险因素就会对项目造成潜在的影响。②船舶建造项目风险事件。在船舶项目操作过程中不可抗力的气象环境以及人为事件都可能导致船舶建造项目出现损失或不可控的风险事件。③船舶建造项目风险损失。在项目操作过程中，决策者应先对该项目的资金进行确认，以此保证各方面的资金足以应对其在船舶建造项目过程中可能出现的资金不足现象。

通过项目风险识别以及项目风险评估后，需要采取相应的风险处理方法来进行应对。

在工程管理要求中，除了实行项目设计经理牵头的工艺技术负责制，在生产管理环节还应实行项目管理，依照生产责任制规定，项目组将各项生产及配合指令进行分配并且实行项目组牵头的建造管理负责制。此外，对于计划管理要遵循以合同为依据原则、生产计划管理工作原则以及综合管理原则等。船舶建造中的质量管理应设质量经理进驻项目组，以保证对本船的质量管理与质量检验。同样，设立安全经理进驻项目组，需要通过结合产品建造特点来提出安全保护措施项目，并编制安全生产措施计划事实表，在建造过程中需要严格遵循安全制度，以加强现场的安全管理。endprint

3 现代项目管理在船舶建造项目中的应用探索

3.1 船舶建造项目的成本及工期管理。船舶建造项目的成本管理是项目组在船舶所建过程中实施各项成本核算、成本分析以及成本决策和成本控制船计划管理原则等一系列科学管理行为的总称。在进行船舶建造项目的船舶建造过程的工期管理指的就是船舶建造项目组对船舶建造过程中各个阶段的整体监督以及考核内容。为了保证船舶建造项目能够如期实现，就需要我们从多方面进行综合考虑，如主观方面和客观方面，以及天气原因和地质灾害等原因。

3.2 船舶建造项目的质量及人力资源管理。船舶建造项目的质量管理是指船舶建造项目组确定船舶建造的质量方针、目标和职责，并根据这些方针、体系来实现船舶建造项目中所有管理职能的全部活动。船舶建造的质量管理包括质量保证与质量控制两个方面。而船舶建造的质量保证，更多的应该模拟最终船主使用的环境、寿命以及产品的相关标准要求进行严格的试验来满足顾客信任。船舶建造的质量控制是船舶建造项目组为保证产品的生产过程和出厂质量达到质量标准而采取的一系列作业技术检查和有关活动，是质量保证的基础。船舶建造项目中的项目组织中，船舶建造项目的经理要在船舶建造项目中对人力资源进行有效开发、合理配置、充分利用和科学管理，保证组织目标实现与成员发展的最大化。船舶建造项目的人力资源管理可以调动员工的积极性，并发挥员工的潜能，以保证船舶建造项目的正常进行。

船舶建造项目管理应加强自主创新能力，寻找新的突破口，从而使其能够为中国海洋事业更有效并高效地服务。中国海洋事业的发展离不开每一项对船舶建造工程的管理，整体和部分处于一种相互辩证的关系之中，因此搞好船舶建造项目管理对于中国船业以及中国的前途起着至关重要的作用。在实施船舶建造工程管理的同时还应从长远利益出发，坚决杜绝质量低劣、污染环境等现象的出现。海洋产业作为一个新发展行业，已是我国重要支柱产业之一，其蕴藏着相当大的发展潜力，只有抓住机遇迎接挑战并做好每一个细节，中国一定会迅速屹立于世界的东方。

参考文献：

[1]陈章兰，熊云峰.船体结构焊接变形的力学分析法[A].2011中国造船工程学会造船工艺学术委员会造船企业精益生产学术研讨会论文集[C].2011.

[2]陈章兰，熊云峰，李宗民，刘明静.我国船舶设计建造技术现状及展望[J].造船技术，2007（04）.

[3]洪和平.绿色船舶制造技术的发展趋势[J].广东造船，2007（03）.

篇5：船舶建造工程的监理工作

李海平

摘要：为了有效控制船舶的建造质量，监理工作愈显重要。如何做好船舶建造的监理工作值得每一个从事船舶工程监理工作的工程技术人员深思。

关键词：船舶建造监理控制试验工程阶段

一、前言

随着我国经济的飞跃发展，海上运输及海上工程作业的船舶需求量日益增大，船舶的建造数量近年来迅速增加。为了有效控制船舶的建造质量，监理工作愈显重要。如何做好船舶建造的监理工作值得每一个从事船舶工程监理工作的工程技术人员深思。本文将从实际工作出发,介绍船舶建造工程的监理工作。

二、准备阶段的监理工作

1．监理人员的组织

根据船舶建造工程的特点,组建监理组。一般小中型船舶监理组2～3 人，大型船舶监理组3～4人。选择的监理人员应能涵盖船舶建造中所涉及的各类专业,应分别有船体、船机、船电和特殊专业工程技术人员,这里的特殊专业工程技术人员是根据船舶的主要工作性能来决定的。应选择一专多能的复合型人员组成。按船东对监造工作的具体程序、内容及职责要求，监理人员驻厂进行全面的监造工作。

监理组人员除满足上述专业要求外，还考虑以下几种组成形式。一是利用船东本企业的人力资源，由主管船舶工程技术人员和船舶的高级船员（船长、轮机长）组成监造组。二是在本企业船舶工程技术人员缺乏的情况下，外请专业船舶建造监理公司或监理队伍来组成监造组。三是既外请必要的监理工程师作技术顾问，又充分利用本企业自身有限的人力资源组成监造组。

监理组的管理模式，按船舶建造分包工作的不同，一般分两种形式。一种是无分包工作的建造工作,制造、安装等所有工作在一个船厂可全部完成,监理可以实行纵向管理模式,成立一个监理办公室,再根据不同专业分工。还有一种是有分包工程量的建造工作,可以采用横向管理模式,即采用向分包单位分派驻厂监理工程师,总监（即监理组组长）和驻厂监理要充分协调好,总监采用巡回监理制,同样可以取得良好的效果。

2．熟悉监理任务

所有监理工作人员工程开工之前,应尽快熟悉船舶工程图纸、项目有关情况,以及该项工程所选用的规范、工艺技术条件。在此基础上,制定较为切实可行的监理实施细则。熟悉图纸和规范、技术条件时,除了充分理解消化设计思想设计意图外,对于设计单位,船厂还应当通过沟通协调,进行统一

“尺码”工作,达到标准、要求、做法上相对统一,使所监理的项目,在规格、指标、完工表式方面相对一致。

熟悉工程,应对整个工程工作量、工作重点、难度以及施工集中的节点,做到心中有数。例如在春夏季节,施工时须加强梅雨季节焊条烘焙监理,冬季施工,则须加强寒冷季节对钢结构施工质量特殊要求的监理措施。

3．监督工作

督促施工单位完善施工组织设计方案,结合施工单位的实际情况,对方案的合理性及技术条件的一致性进行讨论。

督促施工单位完善与强化质量管理及工期目标控制。

督促施工单位健全质量管理人员配备。

督促施工单位建立自检、互检、专业检验三级检验制度,以有效保证质量。

4．考查工作

开工前要对制作单位进行考察与资质审查,提出整改与限期整改意见,整改合格并报经

船东主管部门同意后,可以下达开工令。如果有分包单位施工时,则要会同船东主管部门、设计及总承包单位对分包商资质和加工场所条件进行考察和审查。对条件不足的分包商提出整改或限期整改意见,在满足基本条件之后再会签资质审查报告与开工令。

三、建造阶段的监理工作

1．建造开工阶段的监理工作

（1）审查工厂的工程项目组织管理系统,沟通彼此之间的联系,建立与技术部门及质保部门的正常工作联系。

（2）审查工厂的质量控制方案, 审核船厂的质量计划，与技术部门及质保部门共同商定本工程实际质量检查的内容、质量控制点、监理验收的内容。

（3）确定与船厂技术部门、质保部门用于本工程的各类质检报告内容与格式。

（4）审查材料质保书,确定材料复查内容,参与材料复查试验。

（5）审查焊接材料焙烘、保温设备完好情况及相应的纪录登记,焊接材料发放台帐、焊条回收制度。

（6）审查焊工资质及有效证件。

审查船厂制定的的建造工程实施总进度计划和各级进度计划。与船东、船厂协商建造费用的控制问题。

（7）审核船厂HSE资格，检查船厂编制的HSE计划。

（8）协助船东审核并签署开工令。

（9）抓好开工前的技术交底会。参加的人员主要有设计部门、施工单位项目组成人员、船东及监理人员,会议的主要任务是针对该船在建造过程中有关问题进行深入的交流和探讨,提出建造中的难点和重点,力争将可能发生的问题提前预测和解决。

2．建造实施阶段的监理工作

建造实施阶段船舶监理分为4个专业进行监理,即船体监理、船机监理、船电监理和专用设备工程监理。

（1）船体监理

船体部分的监理工作主要有:

原材料、放样和号料检验；胎架、船台装配检验；龙骨、底板、纵横构架、舱壁、内部构架、机座、外板、甲板、首尾柱、上层建筑安装检验；焊缝质量检验；船体密性试验；船体完工检验；船体舾装检验；涂装和内装检验等。对所有船体检验项目均应对照标准、规范检验,认真填写检验表格,给出一个综合评定。

（2）船机监理

机电设备的外购件质量跟踪检验是机电监理的一项重要工作。船厂一般不生产机械设备,因此船舶的主要机、电设备等均要外出购买成品。对于定型的机电产品,可以省去跟踪检验工作,购回后进行调试和检验即可。但是对于一些单独制作的产品,应积极参与其制造过程中的质量监理工作,避免出现质量问题,影响整个建造进度和建造质量。此外还有主、辅机安装,舵桨系统安装，管系、轴系等制造和安装的检验工作。

（3）船电监理

船电的监理工作主要有:电气设备安装、调试；电气接线；电缆的敷设；电气舾装件安装等检验。

（4）专用设备的监理

根据船舶专业性能的要求,制定专用设备相关的质量检验内容和方式方法,如多用途拖轮的对外消防设备、水面污油回收装置、消油剂喷洒装置、垃圾回收装置、污水回收设备等。

3．建造阶段监理的四大控制

（1）质量的控制

造船质量是造船的核心，质量的控制是监造工作的中心任务，要贯彻到造船的全过程。坚持质量第一，系统管理，预防为主，加强事先指导，中间检查和质量评定，严格要求的质量方针。监造组组织实施建造的质量计划，监督船厂实施质量计划，监督造船材料设备检验和材料复检，实施质量动态控制，进行跟踪检查和质量抽查，对有怀疑的工作进行复检，审核确认施工试验报告的施工检查记录，组织质量问题处理和纠正，组织处理重大质量、安全事故。

建造实施阶段质量控制分采办阶段的质量控制、施工阶段的质量控制、设备调试和船舶交接阶段的质量控制。除控制各阶段的质量外，要建立健全的报告制度，保存完整的质量记录、文件及证书。要严格按照建造质量控制流程及相关的程序、规定进行；确定质量控制点，对质量控制点要按照有关船舶的入级与建造规范及法定检查技术规范执行。

（2）建造进度的控制

建造进度控制是一个从制定控制目标、实施进度统计、确定进度差异（偏差）、分析差异原因、制定纠正措施并报告动态的重复循环的过程。进度计划一般有几种图表：甘特图、关键日期表（里程碑表）、进度百度数和“S”曲线、关键线路图（网络图）、人工负荷柱状图等。进度计划分采办进度计划与“S”曲线（由监理与采办部编制）、现场施工进度计划与“S”曲线（由监理与厂工程部、生产部编制）。运用先进的建造进度控制与管理技术，对采办、施工安装、调试直至系泊、试航验收等工作中所有影响建造进度活动，进行连续的、全过程的监控、测量、分析和预测，正确把握好建造进度、费用、质量和HSE四大控制之间的对立统一关系，保证建造进度。

（3）协助船东建造费用的控制

协助船东建立有效的费用控制、跟踪、分析系统，从建造开始到交船的每一个环节严格把关。使船舶建造达到优质、高效、经济的目的。

（4）建造HSE管理

严格遵守国家职业健康安全环保的法规和要求，坚持“安全第一，预防为主”的方针，加强监督检查，实现零事故目标。监造组对HSE管理文件和资料实施控制；并监督和检查船厂的HSE计划实施情况。如现场、作业的HSE管理，事故的调查、处理及防范措施，现场文明施工措施，汇报制度等工作。

4．建造阶段重要的试验工作

下面几项比较重要试验,它能够反映出船舶制造的质量,所以应认真准备,抓好各个环节的准备工作,同时邀请船检部门参与。

（1）船体密性试验

主要是检验船体外板及有密性要求的舱室是否存在泄漏、渗漏情况。以防止出现安全事故。此项工作在船台上完成。

（2）船体完工检验

主要是检验船体主尺度和外形；船舶载重线标志与吃水标志；船体下水前的完整性检验。此项工作下水前在船台上完成。

（3）系泊试验

系泊试验是在机电设备和其系统安装结束的基础上进行的，通过对机电设备的调整及性能试验，以验证机电设备是否达到原设计性能，是否满足船舶设计、船检规范和系泊试验大纲规定的要求。系泊试验按系泊试验大纲进行，设备调试后，按试验、检查项目向船东和验船师交验。工厂在完成全部系泊试验项目后，向船检部门申请船舶试航证书。主要是检查船体、机械设备、电气装置及动力装置的制造和安装情况,并鉴定其质量,使船舶具备试航条件。

系泊试验有:主机和轴系系泊试验；柴油发电机和配电板试验；甲板机械及各类辅机试验（如锚机、舵机、空压机、救生设备等设备检查与试验）；船舶系统试验（如泵及系统、消防系统、通风系统等试验）；电气设备试

验。此项工作一般在船厂的码头完成。

（4）倾斜试验

确定船舶重心实际位置。船舶重心是决定船舶稳性和航行安全的重要技术指标。船舶在建造过程中因为制造的原因,与设计相比,船舶的重心可能发生变化,必须通过倾斜试验来检测其重心及稳性高度,并适当进行调整。此项工作一般也在船厂码头完成。

（5）专业工程试验

针对该船舶的设计功能进行试验,如多用途拖轮的对外消防、污油回收、消油剂喷洒、垃圾回收、污水回收设备专业试验等。

（6）航行试验

在船舶建造的最后阶段进行。航行试验应按规定的大纲进行，对航海性能、电气设备、导航设备和机械设备进行试验，验证船舶总体性能和设备的质量是否符合合同、政府法规、法令和国际有关公约、规范和图纸等要求。通过航行试验，对船舶最终验收。参加航行试验的人员有验船部门的验船师、船东代表、船厂质量检验部门、设计（技术）部门、生产管理部门及车间的人员，并各司其职。

航行试验有:船舶性能试验(如航速测定、停船惯性试验、回转试验、操纵试验等)；主机、轴系和其它装置试验（如主机负荷试验、操舵试验、抛、起锚试验等）；航海和通讯设备试验；船舶自动化系统试验。此类工作一般在船舶试航水域中完成。

四、完工阶段的监理工作

完工阶段的工作主要是工程资料的收集整理、船舶验收、质量评定、交付船东等工作,此项工作是整个监理工作的总结评定阶段,因此要认真准备、评述。对监理而言,本阶段的工作重心是怎么让验收人员认识船舶真实制造质量,对船舶制造质量评定一个质量等级。为此,应做以下工作。

1．完成监理工作报告

该报告要能够将监理工作进行系统的表述,表达出船舶建造施工组织、工艺流程、监理程序、监理方式方法,以及在建造过程中遇到的情况、处理方法,总结该船舶在建造过程中的优缺点和该船在设计上的优缺点,全面、公正地对船舶建造的质量进行自我评价,让验收专家通过监理报告对船舶的制造工作有一个初步的了解。

2．整理建造资料

资料的收集应能够全面、准确地反映该船舶的全部建造质量,主要有招标文件、投标文件、建造合同、监理大纲、监理报告、设计变更等往来文件,每项工程完成时的验收表格、技术交流文件、有关会议纪要等内容,形成一个有关该船舶系统的建造资料。

3．完成交接工作

当船舶试车、试航中发现的缺陷已经全部消除，收尾工程项目全部完成，所有设备均能正常运转，监理工作已基本结束,在结束前还要完成和使用单位的交接工作。一是有关建造资料的交接,要将监理资料完整地移交给

篇6：船舶建造合同

5)、 船舶检验证书。

6)、 其他文件，如乙方需要的。(乙方自带的设备及材料清单或证书除外)。

9.5、船舶的法律交接

在乙方支付全部造船款后,双方在甲方码头完成船舶的法律交接, 签署船舶法律交接证书。法律交接时的船舶状况应与技术交接时的船舶状况一致，正常的磨损除外。

9.6、产权与风险

在船舶法律交接完成前，该船的产权与风险属于甲方，在船舶法律交接完成后，移交给乙方。

第10条 船舶安全

10.1、船舶在厂期间,甲方应对船舶的安全负全部责任,甲方应制定并执行严格的安全生产制度,加强消防管理。乙方自负安装、调试的人员必须具备资格认可。

10.2、船舶在厂期间，由于甲方原因如发生失火或全部或部分损害，甲方应即时书面通知乙方，并即时向乙方提交书面的事故报告。由于乙方安装、调试过程中发生的原因则由乙方向甲方提交事故报告，并作出相应的措施和处理。

第11条 交船时间延误

11.1、自合同签定之日起到船舶完工的期间,由于下述人力不可抗拒的原因,如战争、地震、海啸、洪水、台风或因自然灾害使船舶严重破坏或造成的交船延误。应视为不可抗拒或充许延误。

11.2、由于乙方原因引起返工，而产生的费用，甲方有权按现行船舶修理标准收取费用，并顺延周期。

11.3、如因船舶设计、材料、设备等原因引起船舶无法验收，由乙方负责处理，造船周期顺延;如因甲方施工质量原因引起船舶无法交验由甲方负责处理。

第12条 质量保证

12.1、材料、设备、工艺及设计的保证：

船舶技术交接后固定件十二个月，运动机械设备六个月内。甲方对船体、机械设备、电气设备等，凡是由于施工质量及材料、设备缺陷、安装工艺问题，而引起的各种故障、损坏，甲方保证免费修理和更换。乙方应严格按船舶操作规程作业。否则由此引起的各种故障及损坏由乙方自负。乙方自备设备及材料或安装调试的工程由乙方自负。

12.2、关于故障的通知：

一旦发现属于保证范围内的任何故障,乙方应尽快书面通知甲方,说明故障损坏的性质及程度,甲方接到通知后,应迅速答复乙方进行处理。

12.3、甲方接到乙方关于船舶发生故障或损坏的书面通知后,应在24小时内予以明确答复,提出处理意见。如果船期不受影响,或船舶仍能安全航行,甲方应事先书面通知乙方处理意见。如果对故障的性质发生争议，须经当地验船师证实，如属于保修范围内故障，由甲方尽快负责修理或更换。

第13条 其他事宜

13.1本合同双方之间引起的任何争执，当事人应及时协商解决;协商不成时，任何一方均可向国家规定的合同管理机关申请调解或仲裁，也可以向有管辖权的海事法院或人民法院起诉。

13.2合同一经生效，双方单方面均不准随意变更或解除合同。

第14条 合同的生效