LNG燃料动力船舶建造检验要点

随着我国经济的快速发展, 对能源的需求也日益增长, 为了保证经济能够可持续稳定发展, 就必须注重新能源的开发。目前, 我国的生态经济模式已在航运领域取得了一定成就, 使用LNG燃料作为新的航运动力已成为重要的发展趋势, 传统能源被取而代之, 不仅符合生态环保的经济发展要求, 同时又能大幅度节省运营成本。为了提高LNG燃料动力船舶的使用性能, 最大程度地降低风险, 从而保证其安全性, 可靠性, 实用性, 就应严格遵守相应的技术规范, 完成LNG燃料动力船舶的的建造。

1. LNG管路

LNG管路系统通常由注入管路、供气管路、透气管路以及通风管路构成。为保证管路性能良好, 应认真分析审批图纸, 并遵照其技术要求对管路的制作、安装、密闭性以及实效进行严格的技术检验。具体检验标准流程如下:

第一, 布置管路之前, 应对热形变现象、气罐位移以及船体构件位移所产生的应力的影响考虑进来。

第二, 为避免膨胀街头的形变, 如过度膨胀或压缩, 应对相邻管系采取合理的加固措施。尤其是波纹管膨胀接头, 需另加支撑使其免受机械损伤;对于法兰接头, 为避免发生螺母松动, 应另设加固构件, 如防松垫圈[1]。

第三, 如果当前需要对气罐与船舶整体间保持绝缘, 可通过电器接地的方法进行隔离, 无论是管路还是气罐。都需对其接头进行电器接地处理。

第四, 对于供气管路而言, 应尽可能避免使用软管、法兰, 并严禁接入滑动式膨胀接头[2]。

第五, 应控制好管路与船舶外板的间距, 至少应保证在800毫米左右。

第六, 在安装过程中, 应保证管路具备足够的挠性, 为避免过度膨胀或压缩情况的出现, 可利用U型膨胀弯, 或直角型膨胀弯, 保证管系的稳定。

第七, 应使用统一颜色标识管系。同时, 所使用的颜色应尽量醒目, 与附近的舱壁, 其他设备等有显著区别, 如红色、黄色等[3]。

第八, 在材料选择方面, 应使用不锈钢管材, 以保证其具有良好的耐低温性, 常用的管材有304、308、316奥氏体不锈钢, 选择之后应对其焊接工艺方案进行提交审核。整个建造期间, 包括运输、存放、加工等所有环节, 应注重对不锈钢管进行维护, 从而避免晶间腐蚀。

第九, 如果焊接工艺方案已经通过审核, 无损探伤范围需符合要求[4]。

2. 充装处所 (燃料充装)

燃料充装部位最主要的构件就是管路及阀件, 如果因操作不当而发生LNG泄漏, 就会给整个船舶带来低温损伤, 在LNG挥发的条件下, 形成的气体具有可燃性, 给周围设备和场地增加严重的安全隐患。因此, 为最大程度地保证安全, 其关键在充装过程的密闭性, 防止LNG泄漏造成低温损害, 给设备和人员带来危险, 因而需在充装过程中加大控制力度。目前通常的做法是, 充装前首先对船舶结构通过水幕保护 (water curtain) 进行隔离, 或者加设防护罩来隔离;充装过程中, 往往会涉及到监测, 报警, 应急措施, 以及通讯等多个环节, 以保证加注船只与被加注船只之间有良好的协调性[5]。同时, 在船体防火方面, 与充装站相应位置的起居场所、服务场所等的舱壁应进行隔热处理, 等级为A—60级, 但如果使用了钢质舱壁, 形成严密的围蔽, 只保留一处与外界沟通的开敞, 或者充装站能够与这些场所保持合理的距离, 就可将等级下调至A—0级。在这一过程中, 应对C型气罐严加防范, 并对LNG气罐的额定充满率进行控制, 使其不得超过90%。

3. 结语

本文通过对LNG燃料动力船舶建造检验要点进行论述和分析, 指出了LNG燃料动力船舶的良好发展前景, 分析了LNG动力船舶的优势。同时为保证其具有足够的安全性, 应严格遵守技术规范, 本文对LNG管路以及燃料充装两方面的操作要求进行了较为详尽的说明。

摘要：首先, 本文对LNG燃料动力船舶管路部分的技术检验过程进行了论述, 指出应严格保证LNG管路的密闭性;接下来, 又对燃料的充装过程应注意的安全防范措施进行了说明, 包括防止LNG的泄漏、船舶结构的保护以及船体防火几方面。

关键词：LNG燃料,船舶建造,LNG管路,LNG燃料充装,技术检验

参考文献

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[2] 李学军, 高占峰, 刘辉, 李杰, 姚丹丹.小型LNG运输加气船的经济性分析研究[J].船舶标准化工程师, 2014, 15 (04) :179-180.

[3] 楼海军, 阚安康, 康利云, 刘红敏.船舶舱室空调热舒适性评价指标及其微气候参数优化[J].船舶工程, 2014, 17 (01) :125-126.

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[5] 林春平, 李岚.基于Vx Works操作系统的机舱油气探测及监控装置设计[J].上海船舶运输科学研究所学报, 2013, 15 (04) :118-119.