供气气站安全管理制度

供气气站安全管理制度（精选6篇）

篇1：供气气站安全管理制度

压缩天然气供气合同

供气方： **************

用气方：**************

签订时间：**********

签订地点：********* 1

压缩天然气供气合同

甲方（供气方）：**********有限公司（以下简称甲方）

乙方（用气方）：********加气站（以下简称乙方）

上述两方在下文中合称为“两方”，单独称为“一方”。鉴于：

甲方和乙方具有在压缩天然气（CNG）市场领域长期合作的意愿和实现基础，双方本着诚信、互利、平等、合作的原则，依据《中华人民共和国合同法》以及相关法律、法规之规定，为明确甲乙双方的权利义务，就乙方购买甲方压缩天然气事宜经双方友好协商签订本合同。

第一条标的物

本合同约定的标的物为“压缩天然气”（简称天然气）英文简称CNG。

第二条压缩天然气的质量

2.1甲方供应给乙方的压缩天然气气质应符合国家国标GB18047-2000车用压缩天然气气质标准。

2.2甲方应向乙方定期提供由具备国家规定资质单位出具的压缩天然气质量检测证明。第三条合同履行期限

本合同约定甲方自 年 月 日起开始向乙方稳定供气至 年 月 日止（月份按日历月日期计算），供气期限 一年（具体供气量计划表见合同附表）。在供气期满后，如乙方继续使用CNG，则应提前 20 天向甲方提出并续签合同。第四条供气量

4.1本合同有效期内甲方日供应乙方压缩天然气 壹万 立方米（10000.00m）。

4.2除甲方保证按月供气量向乙方供应压缩天然气外，如果乙方要求甲方额外供应压缩天然气，须提前 7 日书面通知甲方，双方就额外供应的数量、时间、价格协商一致后，甲方应尽最大努力额外供应给乙方压缩天然气，但无义务承担额外供应气量。第五条运输方式及交接

5.1由乙方自备一头一10管橇体CNG运输车和甲方提供集装箱橇体一部（豫J·9544挂）负责运输。

5.2压缩天然气的交接地点为： 甲方厂区内指定位置。

5.3压缩天然气的交接以CNG槽车总阀为交接点，由甲乙双方共同配合，交接前压缩天然气的风险由甲方承担；交接完成压缩天然气的风险由乙方承担。3 3

5.4双方应委派代表在《天然气计量交接凭证》上签字确认甲方加气数量，乙方于卸气后在交验单上注明实际卸气数量。第六条压缩天然气的计量

6.1本合同约定压缩天然气的计量方式采用质量流量计计量。

6.2以甲方充装计量结果为准，乙方计量结果为复核。

6.3双方的计量器具按国家规定的检测周期进行计量周期进行计量检定，须向对方提供法定检测部门的检定书。

6.4甲乙双方约定计量误差为每辆CNG运输车充装满CNG的情况下不超过1%，计量误差在 1% 以内双方互不追究；如因甲方计量器具造成误差超过 1%，甲方应于月底前根据气量差向乙方补偿所欠气量。

6.5任何一方对对方的天然气计量有异议时，聘请双方认可的法定检测部门对双方计量器具予以检定。如果属于计量器具精度的原因造成的误差，误差方应根据检定结果修正计量值并承担由本次检定所涉及的计量器具及其他仪表的检定费、陪检人员劳务费等。第七条压缩天然气价格

7.1本合同约定甲方供应给乙方的压缩天然气价格定为： 2.3 元／立方米。

7.2双方价格调整依据为：国家发改委、上游气源单位或相关政府部门调整水、电、成品油价造成天然气供应成本变动，经双方协商一致执行新价格。新价格自双方共同确认之日起开始执行，价格调 4

整前的部分按原价格执行；如协商不成，自甲方给乙方传真协商函之日起执行新价格。第八条气款结算和付款

8.1乙方应在正式供气前 3 天向甲方支付压缩天然气首批预付款后，甲方正式向乙方供气。

8.2气量结算以双方共同签字确认的《天然气计量交接凭证》为结算依据。

8.3本合同到期后，双方一次性结清剩余部分气款和预付款。第九条年计划、周预测和日指定

9.1乙方应定期与甲方确定年、月、周、日用气计划。9.2每周周一之前乙方应向甲方提供下周将要提取的压缩天然气量的预测表，包括基本供气量和额外供气量。甲方应提前向乙方提供下一周将要供给的压缩天然气量，但甲方原则上仅对基本供气量予以保证，对额外气量部分的确认不承担短供责任。

9.3乙方应向甲方提供下一日所需的压缩天然气指定量，包括基本供气量和额外供气量。第十条双方的权利和义务 10.1甲方的权利义务

10.1.1甲方应合理安排乙方车辆加气，根据乙方用气计划及本合同约定的质量，平稳连续地向乙方供气。

10.1.2甲方在生产设备检修时或其他原因需停产时，应在检修或停产前 5 日书面通知乙方。

10.1.3因突发事件或其他原因影响供气时，应及时通知乙方并在恢复正常供气前 2 日书面通知乙方。

10.1.4在甲方装气场所内，甲方应积极协调指挥乙方车辆加气，使乙方能快速顺利加气。

10.1.5如乙方违反本合同相关规定或违背甲方实际操作规程的，甲方可以根据实际情况单方面终止合同。

10.2乙方的权利义务

10.2.1乙方应将甲方作为采购气源。

10.2.2乙方应按照用气计划提气并按照约定及时支付气款，如乙方未能及时提供预付款或支付气款（包括但不限于不予付、迟延预付或预付款达不到甲方要求的数额），甲方可在电话或书面通知后，根据实际情况采取停气、限气等措施，乙方未按照用气计划用气，而在后续五日内仍未将该日剩余气量用完，则甲方可在电话或书面通知后根据实际情况采取停气、限气等措施。

10.2.3乙方因设备年检等原因不能按用气计划提气时应提前 5 日通知甲方并经甲方书面确认，并在恢复用气前 2 日通知甲方并经甲方书面确认。

10.2.4乙方应确保遵守安全规定，保证用气安全。

10.2.5因甲方免费提供集装箱橇体一部，乙方必须保证集装箱橇体完好无损，如在运行过程中集装箱橇体自身原因出现问题由甲方承担，但修补轮胎或日常维护由乙方承担。

10.2.6乙方应交付甲方集装箱橇体使用保证金10万元整，合同到期双方均无异议甲方全额退还乙方集装箱橇体使用保证金10万元整。

第十一条违约责任

11.1甲方的违约责任

11.1.1如因甲方的原因造成乙方车辆人员或第三人损失的，甲方应负赔偿责任。

11.1.2如甲方供应给乙方的压缩天然气气质不符合本合同约定，给乙方造成的直接损失应由甲方负责赔偿。

11.2乙方的违约责任

11.2.1如因乙方未能及时提供预付款或支付气款（包括但不限于不预付、迟延预付或预付款达不到甲方要求的数额），在甲方电话或书面通知后，采取停气措施，甲方有权终止本合同并追索乙方的欠款和违约金。

11.2.2如因乙方的原因造成甲方设备人员或第三人损失的，乙方应负赔偿责任。

11.2.3乙方在设备检修或设备发生故障不能保证按用气计划用气时，未按合同约定及时通知甲方，应承担由此给甲方造成的直接或间接损失。

11.2.4乙方未经甲方允许选择其他气源或造成集装箱橇体重大损坏甲方有权扣除或扣除部分保证金。第十二条不可抗力

12.1不可抗力指超出当事人一方预见和控制范围所造成的或引起的该方未能全部或部分履行本合同义务的任何事件或情况（如台风、海啸、地震、暴雨、暴雪、洪水等），而该履行行为是该方执行合理谨慎的作业者标准所不能避免或不能克服的。

12.2甲乙双方的任何一方由于不可抗力的原因不能履行合同时，应及时向对方通报其不能履行或不能完全履行的理由，以减轻可能给对方造成的损失，并应当在合理期限内提供有关机构证明，经双方协商一致后，允许延期履行、部分履行或不履行合同，并根据情况可部分或全部免予承担违约责任。

12.3一旦本合同认定的不可抗力因素或事件得到纠正或不再产生任何影响，则受影响一方应重新履行合同义务。

12.4由于不可抗力致使合同一方不能履行合同时，不影响此前双方已经发生或履行的权利义务。

15.2本合同未尽事宜经双方协商一致签订补充条款或补充协议与本合同具有同等法律效力。

15.3双方确定的年、月、周、日用气计划是本合同的组成部分。

甲方（盖章）： 乙方（盖章）：

授权代表：

年 月 日

合同签订地点：

授权代表： 年 月 日 合同签订地点

篇2：野山各转气站供气问题的改造

目前存在的问题和危害

在野山联合站投产以来, 装置始终未能达到设计的处理量, 最终原因是各个转气站的伴生气不能完全的输送到野山联合站, 导致了伴生气处理装置始终处于缺气不能吃饱的状态, 特别是进入秋冬季节天气转冷的外界环境下, 问题更加的突出, 严重影响了我野山联合站的经济收益, 而且大量的伴生气由于不能输送到野山联合站, 增大了我方工作人员的工作量, 特别是在雨雪天气还无法解决该问题, 也导致了大量的伴生气在转气站直接放空, 使得转气站和周围的居民处于不安全状态, 而火炬中带液有可能引燃周围草木, 带来更大的危害。

各站含水气相进入放空管线, 在冬季易形成管线冻堵, 影响全站放空, 一旦出现意外情况时不能及时放空, 造成站内憋压, 是一个危害较大的安全隐患。

1 原因分析

经过我们几个月的研究, 和对各个转气站的蹲点观察, 发现目前存在的问题的原因。

(1) 各个转气站为了更好的输油, 对三相分离器进行加热至50℃以上, 但加热后的气相里含有大量的水和轻油, 三相分离器和立式分离器由于距离短, 不能完全的对气相中的水分进行分离,

(2) 由于本地区的地理环境, 很多管线是跨山钻山沟, 地势变化大。

(3) 陕北秋冬季的环境温度最低到零下15℃左右, 导致了加热后的气相再经过长距离冷却后, 大量的水和轻油冷凝在沟底管线内, 经过长时间的积累, 大量的积液在管线中最终形成了液封, 从而使气路不通, 伴生气不能正常的输送到野山联合站 (图1) 。

2 解决方案

针对这个原因我们制定以下改造方案:

(1) 在三相分离器和立式分离器中添加空冷器和气液分离罐, 使从三相分离器中分离出的气相进行冷凝分离, 分离出大量的水和轻油, 从而减少大量液体沉积在沟底的管线中。

(2) 在空冷器前注入甲醇, 降低液体的冰点, 避免在外界气温过低的时, 管线中冷却下来的液体对管线造成冻堵 (图2) 。

3 改造后的效果

(1) 将更多的伴生气输送到野山联合站液化气处理装置, 提高装置运行效率, 增加轻烃产量, 为甲乙双方创造更多经济收益。

(2) 通过气液分离器对伴生气中的油和水进行充分分离, 既避免了在沟底排放, 给环境造成的污染, 回收的重烃可以增加可观的经济效益。

(3) 减少了各转气站的放空, 避免了伴生气直接放空给大气带来的污染, 也避免了给附近居民和驻站人员带来的人身伤害。

(4) 由于有效的控制了管线里带液, 也避免了火炬中带液, 容易对山林造成火灾的危害。同时提高整个站点的安全性。

(5) 减少了巡线人员的工作量, 特别是雨雪天气无法下沟底排液, 也降低了巡线人员上下山坡造成摔伤的几率。

摘要：我们针对陕北地区地势变化大, 冬季气温低等地理和环境因素对野山联合站供气影响的一系列因素, 经过多方的考察, 并研究出了相应的解决办法, 以最大化的提高野山联合站的供气量, 从而提高产量, 也降低了员工的工作量。

关键词：供气不足,温差大,地势变化大,积液,液封,甲醇

参考文献

[1]上海化工学院.化学工程 (第一、二册) 化学工业出版社[1]上海化工学院.化学工程 (第一、二册) 化学工业出版社

篇3：LPG加气站安全管理探讨

【关键词】LPG加气站；安全管理；安全隐患

1.引言

LPG（液化石油气）是石油产品之一。它是由天然气或炼厂气(包括油田伴生气)在进行加压、降温、液化之后所得到的一种挥发性、无色的气体，具有易扩散、易爆、易燃等特点。如果LPG加气站安全管理不善，那么就很有可能造成爆炸事故或燃烧事故,给广大人民群众的生命财产造成巨大损失，并产生不可估算的社会影响。必须及时发现、消除LPG加气站中的诸多不安全因素,有效地加强LPG加气站的安全管理。

2. LPG加气站安全管理的特点

LPG（液化石油气）主要由低分子烃类来进行组成，例如丁烯、丁烷、丙烯、丙烷等。在常温常压下这些烃类为气体，它们只有在一定的压力或者一定的温度下才有可能转变为液体，因而LPG（液化石油气）具有很强的挥发性。其次，这些丁烯、丁烷、丙烯、丙烷之类烃类的最小点火能量为0.2-0.3m1，爆炸极限较宽(1.5%-9.19%)，而闪点很低，基本都是在0℃以下。一旦遇到火源，这些液化石油气极易造成爆炸事故或燃烧事故的发生。第三，LPG爆炸威力大，爆炸速度快，4-l0kgTNT炸药的爆炸能量才能够相当于1kgLPG的爆炸威力，而其爆炸速度也能够达到2000-3000m/s,这样一来就对财产、人员的破坏性和伤害性大;第四，LPG燃料挥发后，所得的气体很容易停滞集聚在地面的下水道、管沟、空隙等低洼处，密度为为空气的1.5--2.0倍，比空气重，不易被风吹散，这样一来就大大增加了LPG爆炸发生火灾的危险性。与此同时，LPG液化石油气还具有在作业中容易发生漏、滴、冒、跑的現象，易产生静电，膨胀系数大等特点。因此，我们在液化石油气加气站的安全管理中必须妥善地考虑上述因素，采取相应措施来有效防止各类事故的发生。

3.加强LPG加气站安全管理的有效对策

3.1组织开展安全隐患排查工作。

各LPG加气站应该立即开展安全隐患自查，对存在的安全隐患做到及时发现、及时消除，坚决杜绝重大燃气安全事故的发生。严格落实站长责任制和24小时值班制，强化LPG加气站的日常安全保卫工作，加大对LPG加气站出入人员和车辆的监控力度，做到一车一人进站加气，防止因管理松懈发生燃气安全事故。同时，认真做好宣教工作。大力开展安全用气宣传教育活动，严格实行加气操作人员持证上岗制度，提高用气人员的安全意识，营造安全用气的良好氛围。

3.2强化明火管理制度，严防火种进入

俗话说“水火无情”，液化石油气(LPG)站的“火”更无情，因火灾爆炸造成损失和危害比其他行业都大。一般物质火灾，蔓延和扩展的速度相对较慢，在发生的初期，范围较小，扑灭比较容易。液化石油气和天然气火灾蔓延和扩展速度及快，其火焰速度达2000m／s以上，且难以扑灭，特别是爆炸事故，一旦发生，将立即造成重大灾害。加强明火管理，严防火种的进入是加气站安全管理的一项首要措施，具体应做好以下几点：

①加气站内应在醒目位置设立“严禁烟火”等警戒标语和标牌。操作和维修设备时，应采用防爆工具；②进入站内的汽车车速不得超过5km／h。禁止拖拉机、电瓶车、摩托车和畜力车等进入站内；③强化安全生产各项培训和综合宣传教育，提高依法履行职责和提高特种作业人员安全技术水平能力。依法强化对生产经营单位主要负责人、安全生产管理人员、特种作业人员培训、考核和发证，做到依法参训，持证上岗。

3.3加强加气作业安全管理

作业时，每台加气机应有一名操作人员，但一人不能同时操作两把加气枪作业。操作人员应站在侧面引导车辆进站，汽车应停在有明显标识的指定位置，保持与加气机lm以上距离。汽车停稳后，操作员应监督司机拉紧手刹，引擎熄火，取下钥匙，离开驾驶室。夜间应关闭车灯。加气前，操作员应对车辆的储气瓶仪表、阀门管道进行安全检查，查看其是否在使用期限内。潜液泵在出液管路和回流管路的阀门全部打开后，方可启动。潜液泵旁通管路上的调节阀不得关闭。作业时加气胶(软)管不得交接或饶过其他设备。LPG储气瓶内部压力过高无法加气时，应连接气相回流管泄压，不得现场放空排气；放空时，枪口严禁对准人。加气过程中，应注意监视加气机计量仪表及车辆的储气瓶的液位或压力是否正常。加气期间，操作人员不得离开现场，严禁让非操作人员代为操作，严禁非操作人员自己主动充装。加气过程中如遇紧急情况(如车辆或设备泄漏)应立即停止作业。加气结束，关闭加气枪、车辆储气瓶阀、加气管阀，卸下加气枪，盖好加气口保护盖，核准加气数量，并确认无漏气现象后，方可容许司机启动车辆。接卸气作业、加气作业期间，安全员应定时巡检储气罐的运行参数，储气罐液位低于20％时应停止潜液泵的运行并停止加气作业。加气站严禁为无技术监督部门检验合格证的汽车储气瓶加气；严禁为汽车储气瓶以外的任何燃气装置、气瓶加气。

3.4加强安全监督管理

对LPG加气站的监督检查，可采取日常监督抽查和专项监督检查的形式按月或季度进行。专项监督检查应按照《汽车LPG加气站设计与施工规范》要求，制定检查方案和制作检查表实施，但每年专项监督检查不得少于1次。对于在监督检查中发现的事故隐患，应积极采取措施督促企业进行整改，对于一时难以整改的，在企业采取安全措施确保安全的情况下，停业进行整改。监管部门要加强巡查，防止新的隐患产生。

加强对LPG加气站的日常动态监管，认真执行危险化学品安全行政许可制度，特别是要严格按照新建、改建、扩建项目“三同时” 制度加强对LPG加气站的监管，把好设立、设计和验收关，对不具备安全条件的项目，通过整改、规范复查，进行严格的审查，从源头上杜绝因违法、违规建设而造成新的安全隐患。

严格规范安全评价中介机构的服务。各中介机构在从事安全评价工作中，要按照有关文件要求，严格执行规范和标准，实事求是、客观科学地对加油、加气站现状进行评价，对LPG加气站现状不能满足规范要求的，要提出整改意见，整改后，经验收合格，方可出据评价合格报告。严禁出据虚假证明，对违反规定的，严格按照有关规定进行处理。

3.5LPG加气站安全事故的应急处理要点

①燃烧事故：应迅速切断气源，即关掉进气总阀，关闭气库进、出气阀，进行釜底抽薪，并关闭电源；②爆炸事故：应迅速切断电源，即切断火源，灭绝星星之火，防止火灾，并关闭所有气阀，切断气源；③迅速隔离现场，制止无关人员进入，严防烟火，防止意外；④发生火苗，立即采取灭火措施，并立即报警。

4.结语

总之，LPG加气站一旦发生安全事故，后果不堪设想，安全生产大如天，责任重于泰山，我们必须采取有效措施不断加强LPG加气站安全管理。

参考文献

[1]刘锡麟.如何保证CNG加气站的运行安全[J].安全,2000,(05).

[2]孙永康.从设计角度看筹建LPG汽车加气站[J].城市公用事业,2001,(02) .

篇4：供气气站安全管理制度

关键词：输油气站;危险因素;安全管理;措施

正文：

新形势下，我国在输油气管道上的建设正处在一个至关重要的时期，比如在西气东输和兰成渝成品油管道上的成就已经得到了很好地验证，这也在另一方面反映了当前我国输油气管道技术上取得成果，而在以后的发展中对于输油气管道的利用也必将是一个发展趋势，在管道的总体布局上面也会形成一个网状的发展模式，从而进一步带动我国的经济发展。在建设的过程中，安全运行的可靠性是尤为关键的一个环节。

一、输油气管道安全管理中存在的安全隐患

（一）管道腐蚀问题

就管道而言，腐蚀所带来的问题是造成油气泄漏的主要原因之一。这种腐蚀造成的泄漏不仅极大的浪费了油气资源，导致油气输送的停顿，同时也会对自然环境造成十分严重的污染，而这又需要耗费很大的人、财、物来对污染进行治理，带来巨大的经济支出。尽管我国向来对于输油气管道的腐蚀问题较为重视，但与国外发达国家相比，埋在地下的油气管道腐蚀现象仍然十分严重。地下输油气管道不仅面临着由于自然原因所带来的腐蚀，同时打孔盗油犯罪、第三方施工误操作等也会对管道造成损伤，使管道防腐层脱落，进而导致管道外防腐的失效，这又进一步加剧了油气管道的腐蚀状况。

（二）不法分子的盗油行为对管道的损坏

不法分子在盗油过程中往往采用打孔的方法进行盗油，而这种方法对于油气运输管道的损坏是十分严重的。在国内外对于原油的需求量日益加大的背景下，石油的市场价格也是发生了急剧上涨的局面，而在这种利益的驱使下，不法分子的盗油行为也进一步猖撅。利益的趋势也使得不法分子的犯罪手法更趋于多样性，作案手法十分狡猾。这其中既有通过在输油管线上打孔盗油，也有盗窃输油气管道阀门或辅助金属管等附属设施行为。这种偷油行为在导致国家油气损失的同时，也为输油气管道的安全运行带来了危险，甚至发生油气管道爆炸，对人民财产造成危害并伴随环境污染等次生灾害。

（三）油气管道运行的低输量

油气管道在运行过程中出现较低运输量的状况存在于世界很多国家，但这种情况在我国却尤为明显。在管道运行的低输入量情况下将大大增加油气运输中所耗费的成本，进而对管道的安全性造成巨大的影响，更有甚者将造成原油管道的凝管事故。就原因而言，对油源进行限制、分流等是造成整个管道运输量比较低的主要因素。我国的管道低输量状况在东部地区尤为明显。其次是较低的运输量将增大管道发生凝结危害的可能性。我国所产的原油具有粘度大、易于凝结的特性，这也被总结为“三高”特性（高含蜡、高凝点与高粘度），使得原油的流动性十分差。针对这种易于凝结的状况，当前最为普遍使用的是采用加热的办法来进行“三高”原油的运输，通过提升原油在运输过程中的温度来减少其同管道之间的摩擦。

二、油气站安全管理措施

（一）打击偷盗，强化安全生产

定期开展对输气管道治安秩序专项行动，严厉打击偷盗石油天然气的违法犯罪行为，改善油气区治安环境。在管道企业内部应强化安全生产，健全岗位责任制，积极与当地政府合作，完善应急预案。加强对重大危险源的监控，预防突发事件发生，同时做好输油气站场管道标志、警示标识的设置。加强对企业人员的安全技能培训，引进专业技术人才，加大投入，提高技术装备水平。

（二）做好油气站防火工作。

输油气站要加强明火管理，禁止火种进入站场。确保人员在操作维修设备时使用防爆工具。严禁无阻火器的车辆进入生产区。如站内维修改造等需要使用明火，应对装置内的可燃气体进行检测，对动火的区域进行隔离，取得动火证，并确保消防设施完善的情况下才可以使用明火。经常组织员工定期对输油气设备设施进行保养、维修、检查，确保无油气跑漏现象发生，操作人员要穿着防静电工作服进入生产区，定期对输油气站内的人体静电接地装置、避雷设备进行校验，确保装置接地电阻小于100欧姆和10欧姆。避兔静电、雷电等引发火灾事故。

（三）做好设备管道腐蚀、破裂防范工作。

设备管道腐蚀、破裂安全管理的目的就是保证输油气安全。一是要明确责任，本着“强化管理、逐级承包、按时保养”的原则，要努力提高员工的自身安全责任意识要全面实行承包责任制，落实一个“细”字。针对设备型号不同，新旧程度各异的实际，要分段、分区对设备管道进行层层承包，建立自上而下的管理网络，保证管理上不留死角。二是要完善设备管道安全管理规程及制度，定期集中培训、学习，岗位员工须考核合格后上岗，确保安全从源头抓起。三是要加强定期设备巡查，并要求岗位员工按要求认真填写设备管道运行参数，确保设备管道一旦发生故障，可追根溯源，找到症结所在，为下次避兔类似事故、采取预防措施提供依据。

（四）做好油气站工作绩效考评工作。

油气站的管理人员必须根据安全工作的客观需求，建立一套健全的管理规定，让安全管理工作的实施有据可依，油气站的管理人员可以根据工作人员的实际工作情况，制定一套奖惩制度。对于工作效率较高且责任心强的工作人员，要及时给予物质和荣誉的双重奖励，并将其作为工作提升的标准。对于在工作过程中因粗心大意而造成财产损失或人员伤亡的工作人员要进行及时的批评和惩处必要时可以追究其刑事责任。（对于考核结果显示不能胜任其所在工作岗位的要考虑更换工作岗位或者待岗培训，如果由于疏忽大意造成财产损失或人员伤亡的要依法追究其刑事责任。）

三、总结

综上所述，我国油气站在整个油气运营过程中占有非常重要的地位，但是由于油气运输工作本身的复杂性和危险性，就使得油气站的安全管理工作至关重要。要想保证油气站的安全运行，就必须加强风险隐患排查力度，通过对安全隐患的分析，制定一套行之有效的安全管理制度，才能保证油气站安全稳定的运行，从而推动我国油气管道事业的发展。

参考文献：

[1]曾斌.输油气站危险因素分析与安全管理措施[J].中国石油和化工标准与质量，2013，08：205.

[2]杨亚莉.油气集输站场安全现状评价探讨[J].化工管理，2013，10：57.

篇5：甲醇在越冬安全供气工作中的应用

【关键词】水堵;霜堵;烃基

冬季是燃气使用的高峰期，要保证燃气的正常、安全、稳定供应，做好越冬季节煤气管道防冻工作、确保安全供气尤为重要。下面将利用甲醇防冻性来处理冬季煤气管道水堵和霜堵的方法和经验介绍如下：

哈尔滨市城市燃气管网在冬季运行过程中，最头疼、发生次数最多，影响正常供气的就是水堵和霜堵现象。水堵和霜堵现象是由于管道煤气中含有一种叫萘的化学物质，当温度降至0℃时，管道煤气出口处很容易产生萘结晶，严重的会堵塞煤气管道。每到冬季特别寒冷的时候，煤气管道经常出现水堵或霜堵现象，造成个别单元或整栋楼房无法供气，此类现象频繁发生，极易造成安全上的隐患。以往处理水堵、霜堵的方法简单，基本采用蒸汽吹扫，但是往往今天吹开水、霜堵，管线恢复了煤气供应同时又新生成凝结水留在管线中，明天又堵，明天吹开，后天仍堵，依旧无法供气，吹开又堵，循环无尽。使用这种处理水堵和霜堵的方法用户意见很大，也给安全供气工作带来很大困难，到最后必须采取管道挖掘措施，并在管上开孔放水，这样操作极易造成管线上的安全隐患，工作量非常大，费用消耗也大。而冬季办理占挖道手续和挖沟十分困难，即使水、霜堵现象处理完，但仍不能彻底解决上述问题，致使用户冬季不能正常使用煤气，也不利于安全供气工作。

针对煤气管道水、霜堵問题，我们在入冬前提前作了充分准备工作，查阅大量资料，经分析、研究、探讨和大量实践，证实甲醇的特性（助燃性和防冻性）能解决管道或单元水、霜堵问题，其物理化学性质如下表：

从上表中我们可以了解到甲醇与水完全互溶，且极易挥发，而醇的化学性质主要有它所含的烃基（—OH）决定。醇和水都含有烃基，它们都是极性化合物，具有相似的化学性质，但醇与活泼金属（Na、K、Mg、Al）反应要比水与活泼金属反应要慢的多。根据甲醇以上特性我们通过实际应用证实甲醇不会对煤气管线产生腐蚀。结论：甲醇处理水、霜堵时加入的量少而且甲醇有挥发性加入后随煤气一起流动并伴随着燃烧消耗掉一部分；余下少量甲醇溶于水并继续附带着水一起挥发，减少管线内的水，同时起到防冻剂的作用。

甲醇的使用方法是：先制作三孔铜栓的旋塞，并套好丝，便于连接，然后在处理单元无火时，先抽出原来栓芯，将制作的栓芯插入，并在栓芯后加阀门，连接胶管，在胶管后加一个容器，容器内加一定量的甲醇。操作时先关阀门，加甲醇后打开阀门，利用高差和大气压，将甲醇注入管线，甲醇进入引入管后迅速溶解部分水和挂霜地方，起到防冻剂的作用。

由于甲醇具有中等毒性的弊端，从操作、劳保两方面简述注意事项：

甲醇的安全使用常识是：

（1）注意妥善保管，避免与明火接触，要有专人负责保管。

（2）使用时要戴手套，防止用手直接接触。

（3）在 处理水堵操作时应该小心注意，不能用鼻闻。

（4）加甲醇时周围禁止有明火，以防燃烧伤人。

（5）用甲醇处理水堵时，操作人员必须把现场监护好。

（6）操作时先把加甲醇装置安置好后，再将装有甲醇的容器倒入漏斗，需求量根据实际情况定量。

甲醇处理水、霜堵的具体操作是：在单元出现水堵的部位从入户栓加入一定量的甲醇，利用甲醇完全互溶于水、防冻、不易结晶的特性和可燃性，能使引入管水堵部位的水或霜迅速溶解、稀释并随之蒸发，从而解决了水堵或霜堵现象。我处在黎华小区，南棵绿荫小区等应用该方法解决多次水、霜堵现象，加入甲醇几分钟后就有显著效果。根据甲醇应用实践的结果，我们又在调压柜的出口位置上安装了添加甲醇的装置，并不定期的加入适量甲醇，利用管道中的煤气做载体，把甲醇带到市区管网中使煤气成分中含有甲醇，并被输送到各个单元或引入，使各个引入从根本上防止了水堵或霜堵的发生。通过上述措施，水堵、霜堵现象的发生频次大幅下降，从而保证了煤气的安全正常供应，确保用户煤气使用的稳定。

篇6：LNG加气站的安全系统分析

关键词：LNG；加气站；风险分析；安全系统；应对措施

中图分类号：U473.8 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）27-0068-02

改革开放以来，我国创造了经济高速增长的奇迹，但这一增长是以牺牲环境、破坏资源为代价，以高投入、高消耗、高污染、低效率的粗放型增长方式为特征。

化石燃料的使用，使得空气污染严重，PM2.5严重超标。而天然气作为一种清洁能源，以其低污染、低排放的特点受到全世界的关注。LNG作为柴油的一种替代燃料，得到了广泛应用。

因此，LNG加气站的安全运营也成为经营者及消费者关注的核心问题。

1 LNG加气站的危险性分析

1.1 LNG介质的危险性

LNG的主要成分是甲烷，储存温度约-162 ℃，爆炸极限为4.6%～14.57%。其主要危险性在于可燃、低温、易爆、无毒但有害。LNG一旦由于储存不当导致泄露的话，会大量气化，遇明火即燃，严重时可产生巨大的火灾。若局部空气中密集分布着大量甲烷气体，并且与空气充分混合，当混合气体中天然气占比达到爆炸极限后，一旦遇到明火就会形成爆炸。同时LNG是深冷液体，运行时正常温度为-160～-120 ℃，若工作人员不慎接触到LNG，立刻会产生严重的低温冻伤，撕裂皮肤，留下伤疤。而如果长期暴露于LNG含量较多的空气中，而没有相应的保护措施，长时间就会造成低温麻醉的危险。所以在LNG低温场所工作，必须给工作人员做好相应的保护工作，防止低温冻伤、低温麻醉的情况发生。LNG本身是无毒无味的，但是这种液化气含氧量极低，人类不可短时间吸入过多的LMG蒸汽，否则会因缺氧而窒息。所以，在工作人员必须进入LNG液化气工作环境时，则一定要采取相应的保护措施，防止受到侵害。

1.2 LNG加气站硬件设备的危险性

1.2.1 LNG储罐

LNG储罐外壳体材质为Q345钢，内罐材质为O6Cr19Ni10，内外罐之间设有绝热层并抽真空。储罐的设计压力一般为1.2 MPa，其最大的危险性在于一旦真空层遭到破坏，其绝热性能就会快速下降，罐内储存的LNG就会因受热而膨胀，从而大量气化，导致储罐压力急速升高，最终导致物理爆炸和化学爆炸事故的发生。针对这种情况，所能采取的防范措施就是在储存罐顶部安装安全放散阀，当罐内压力到达一定限度时，放散阀便会打开，释放一定的压力，以确保储存器不会破裂，防止爆炸或者火灾的发生。

1.2.2 工艺管线

LNG加气站的工艺管线分为真空管和不锈钢焊管保温的方式。真空管原理同储罐一样，也是采用双层夹套管，内层采用不锈钢材料，但不锈钢材料在低温工作状态下会有3‰的收缩量，所以内层不锈钢管材上有波纹管。其危险性在于夹套真空失效后，管材内LNG吸热，大量气化，在排放不及时的情况下，会将波纹管段破坏，最终导致大量泄漏产生严重的危害。而普通不锈钢管大部分是焊接，但也有个别地方为法兰连接，由于LNG运行时的冷热交替，很可能会导致法兰垫片冷收缩，从而导致LNG泄漏。增压汽化器的进出口和LNG储罐与LNG槽车的液相出口连通，同样可能出现密封失效产生泄漏。

1.2.3 加气机

LNG经过潜液泵到达加气机后，压力可达1.2～1.5 MPa，而加液软管由于长时间在地面磨损，局部管线厚度达不到要求，在较高压力下，很可能会发生软管破裂，LNG泄漏造成人身伤害的发生。或者采用质量不好的加液软管也会导致该种情况的发生。目前已经有好几起案例发生。

加气枪在加气过程中，由于频繁插枪、拔枪，导致密封垫片磨损，也会导致漏液情况的发生。且加气区域可能存在司机停车不熄火的情况，会大大增加LNG泄漏后的危险程度。

1.3 LNG加气站操作过程的危险性

目前国内LNG加气站主要采取人工加气，加气口主要是软管连接，比较容易发生泄漏。且不规范的操作方式会导致泄漏发生可能性的增加。

LNG 槽车一般容积为42～52 m3，卸车软管与槽车连接时，也会产生LNG泄漏，此时要紧急停止泵的工作。卸车一般要求次数少，时间短，控制在2～3 h内。尽量选择人流量小的时候操作，并由LNG加气站专业人员进行。

LNG储罐在投运前需要预冷，每次加液前也需要对工艺管道进行预冷，如未进行预冷或者预冷速度过快，可能会导致工艺管道连接部位发生脆性断裂和冷收缩，从而引发泄露事故，造成工作人员冷灼伤或火灾爆炸事故。

2 LNG加气站安全防范系统

2.1 LNG泄露处理系统

LNG在少量泄露的情况下，泄露处呈现的是结霜现象，面对这种情况，一般采取开动紧急关停阀门，检查并清理泄露处，完毕后进行安全加气。

若泄露气体已达到爆炸下限20%时，此时燃气报警系统就会自动启动声光报警，以警示工作人员，快速采取措施，此时按下急停按钮后，系统还会启动停机系统，紧急切断阀会关闭，从根源上断绝LNG的排放，防止泄漏量的继续增大，在切断源头之后，人工采取干粉灭火器，将其喷洒在液化气表面，降低其气化的速度，为处理危险争取时间。

如果泄漏事故发生在第一道阀门之前，则无法通过关闭第一道总阀门来处理危险情况，而此时加气站所设置的围堰便会产生巨大的作用，泄露的液化气可以被全部围截在围堰之中而不会扩散到整个场区之内，泄露的LNG经过气化后向大气中扩散，降低站内危险因素。在事故初期，站内安全员要疏散无关人员，并封锁站前道路，关闭站内电源，以将灾害损失达到最低，保证人们的生命安全。

2.2 管道处泄露的预防处理系统

在低温液化气LNG在管道内运行的时候，由于其过低的温度，管道的金属壁会出现收缩的情况，所以在管道接口处可能会出现裂缝，导致LNG液化气的挥发或者溢出。针对这种情况，首先应该注意的是加气站施工时，严格把关管道的施工质量，尤其是管道接口处焊接的质量。所以，加气站对于这些设备、管道的质量有极高的要求，加气站应该严格按照规范来对站内设备进行检查、检验，保证其通过检验之后，才能投入使用。一旦发生管道泄露事故时，工作人员应以最快的速度切断管线两端阀门，然后采取干粉灭火器或者围堰、管沟等天然屏障来进行补救措施。

2.3 火灾处理系统

若少量LNG液化气泄露时，在工作人员采取了相应的措施进行解决之后，并且在保证明火不再危害站内设备的情况下，可以让火彻底燃烧，以确保可燃气体的彻底消灭。若泄露量过大，或者起火点接近储存罐附近时，则应该立即报警，展开灭火工作，因为风向很可能会危及到储存罐，可能会产生更大的火灾，所以在报警之后，工作人员会立即组织站内救援，采用站内所有可用的灭火设施来组织灭火，疏散无关人员，封锁站前道路，尽力将损害降到最低。

3 结 语

LNG 是一种绿色新能源，但也是一种危险的燃料，LNG加气站的工作者应该充分了解其特性，规避不安全因素，时刻将安全放在第一位上，杜绝事故的发生。LNG加气站的安全系统是一项复杂的系统，设计者要综合考虑各个方面的因素，根据具体情况，事先做好防护措施，从而保证LNG加气站的安全。

参考文献：

[1] 宋振兴.LNG加气站工艺技术、安全及经济性分析[D].哈尔滨：哈尔滨工业大学，2010.

[2] 李欣.L-CNG加气站安全评价体系研究[D].成都：西南石油大学，2014.

[3] 刘卫国.LNG汽车加气站安全运行管理[J].石油库与加油站，2012，（1）.

[4] 高钦.LNG加气站安全设计[J].能源与节能，2012，（7）.