供气技术

供气技术（精选十篇）

供气技术 篇1

1 秸秆气化的原理

秸秆气化是将秸秆转化为气体燃料的热化学过程。秸秆气化过程包括4个反应区的工作, 依次为氧化区, 还原区, 热解区 (裂解区) 和干燥区。秸秆气化反应原理图见图1。秸秆气化的整个反应过程很复杂, 不同的气化炉的类型、原料性质、原料粉碎条件、气化剂的种类、工艺流程、反应条件等其反应过程也不尽相同, 但不同条件下的秸秆气化过程基本相同。

2 秸秆气化供气工艺流程

秸秆气化供气技术主要分为户用秸秆气化供气技术和秸秆气化集中供气技术。秸秆气化集中供气工艺流程如图 2。秸秆原料经过粉碎达到要求后, undefined经上料机送入气化炉, 在气化炉内进行燃烧和还原反应产生燃气, 进入燃气净化系统 (由气体降温、水净化处理、焦油分离三部分组成) , 净化处理后的污水进入净化池, 经沉淀净化处理后返回机组重新使用, 不外排;净化后的燃气经风机送入储气柜 (储气柜的作用主要是储存燃气, 调节用气量, 保持气柜恒定压力, 使燃气炉灶供气稳定) , 从储气柜出来的燃气通过铺设在地下的管网输送到系统中的用户。

户用秸秆气化供气工艺流程如图3。原料直接喂入气化炉, 在气化炉中产生燃气, 燃气由输气管至分气箱, 最后输送到农户的炊事灶或水加热器。

3 秸秆气化供气技术的优缺点及建议

3.1 优点

a.秸秆燃烧充分, 残余灰烬仅为7%;硫量低, 含硫量为0.38%。

b.热值高, 2t秸秆的热值相当于1t煤, 燃烧温度高, 燃烧火力强, 升温快, 节省时间。

c.可调控燃烧的火焰温度, 热能强度可控制调节, 并实现开、关两位操作, 使用方便。

d.秸秆气化供气技术不受季节约束, 可实现不间断供气。

3.2 存在的主要问题

a.燃气品质有待完善。生物质燃气洁净度偏低, 燃气组分不稳定, 焦油不易去除, 秸秆气化过程中产生焦油废水, 若随意倾倒易造成二次污染;部分秸秆气化设备缺乏安全装置, 因燃气的主要成分为一氧化碳, 该气体无色、无味、无刺激性, 从感官上无法鉴别, 存在安全隐患。

b.技术标准体系不健全。由于缺乏施工质量、相关秸秆气化设备和安全等标准, 工程验收和售后服务的条款不全, 工程设备质量无法保证。

此外, 秸秆气化供气技术是一项新技术, 目前还处在试验示范阶段。广大农户对秸秆气化的优点还没有完全认识, 参与性不高。

3.3建议

a.加大研发投入, 实现技术升级。提高燃气洁净度, 减少焦油产生及污染, 增加燃气组分稳定性, 提高燃气热值。

b.给予一定的投资及优惠政策, 充分调动广大农户的积极性, 促进秸秆气化技术的推广。

c.尽快制定、完善相关标准和技术规程, 加强对气化设备的使用管理, 加强对广大农户的培训和指导, 特别是对承建单位的资质、售后服务等要有明确要求。

摘要：介绍了秸秆气化的原理和秸秆气化供气工艺流程, 阐述了秸秆气化供气技术的优势, 分析了目前该项技术存在的问题, 提出了相应的改进建议。

关键词：秸秆气化,供气,可再生能源

参考文献

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[2]谢祖琪, 刘建辉.发展秸秆气化技术是我国秸秆能源化利用的有效途径[J].当代农机, 2007 (9) :11-13.

[3]刘志刚, 张彦军, 丁强.秸秆气化技术的发展现状与建议[J].农机科技推广, 2008 (3) :29-30.

供气技术 篇2

近年来，在我国国民经济持续高速发展的同时，环境问题也日益突出，大气污染已成为我国社会经济进一步发展的制约因素。节能减排、保护环境是我国制定的基本国策。天然气作为公认的清洁能源，其利用将会在改善环境质量、调整能源结构等方面具有显著的效益，但由于输气管线和气源地的影响，国内还有很多中小城市尚未普及使用天然气。下面介绍LNG气化站与CNC减压站结合供气模式在湖北咸宁市的应用。2 供气运行模式的选择 2.1 咸宁市燃气现状

咸宁市城市燃气事业起步较晚，上世纪80年代～90年代以LPG瓶装供气为主，2005年以后管道天然气开始逐渐代替LPG成为城市燃气气源。前期开发用户较少，而且多为居民用户，首先设计的是LNG气化站，可以保证连续供气，但供气能力不大；随着市场的开发，用户逐渐增多，也开发了一些用气量相对较小的工业用户，单纯的LNG供气已经不能满足需要，鉴于咸宁市离我国较大的输气管道较远，发展为LNG气化站与CNG减压站相结合方式为咸宁供气，即CNG减压站作为主要供气源为城区管网和工业用户供气，LNG气化站由于供气负荷和成本原因作为应急调峰使用，此种供气方式能满足目前现有用户的供气要求。

咸宁市城市燃气输配系统均采用中、低压两级管道系统。至2009年，咸宁市共建有中压燃气管网106.5km，低压庭院管道51.4km。管道几乎覆盖城区所有主要街道、工业区。2010年，城区管道天然气用户约14800余户，商业用户有42家，工业用户3家。最大日用气量为40000Nm、最大小时高峰用气流量2500Nm。2.2 LNG和CNG气源

咸宁LNG气化站的气源地较远，从新疆、内蒙、宁夏等地通过槽车运输，其运输周期较长，发车需要调度提前与LNG供应单位预约，其运输时间长短直接影响应急调峰的供气能力。LNG气化站供气量的多少受CNG站卸气量、城市管网用气量的影响。在正常情况下，CNG站的稳定供气就能够满足用户的使用。CNG减压站距管输气的CNG加气站约80km，通过橇车将压缩天然气运往CNG减压站，站内有3辆车头5辆橇装槽罐车不间断的循环拖气供给减压站为管网不断补充天然气，特殊情况还可以增加车头和橇车来增加接气量，其优点是运输时间短，成本低，灵活性高。2.3 两站供应图及运行条件

LNG气化站与CNG减压站配合供气运行图如图1。

由于两站相隔距离较远，为此咸宁燃气公司成立了调度中心，监测城区各点压力流量状况，协调调度两站供气。城区管道压力状况可通过两站设置的城区管道压力监测点及巡线人员在各调压设备读取的压力值来判断，并根据压力状况来协调两站的均衡供气。

下面用一个实例来说明运行图在紧急情况下的使用。2009年冬季受全国气源紧张的影响，CNG站气量受到一定限制，由原来的30000m/天降为15000m/天，情况严重时下降到1O000m/天，在这种情况下LNG的作用就明显发挥出来。LNG日最大供气量19000m，可有效弥补气源缺口，但我们这里需要注意的是早、中、晚三个城市用气高峰的调节。首先，根据咸宁用户情况，保证管网压力最低保持在0.12MPa以上就可以稳定用户用气；第二，高峰期时完全使用LNG是不能满足需求的；第三，CNG在高峰期时必须留有充足的气源以保证管压。例如，某一天CNG站日拖气量为11000m左右约为3车气，LNG气源不受限制，此时LNG就得以最大负荷800m/h的瞬时流量全天候供气，CNG则用1车约为3700m的气量使用适当流量卸气将管网压力维持在略高于0.12MPa，在中午11:30左右的用气高峰期到来之时CNG橇车完全打开以大流量供气稳定管网压力，同时与大能耗单位协商使其避开高峰用气，以上方式就能很好的稳定高峰用气时段的用气需求。晚上高峰用气方式与中午供气方式类似。总之，根据两站气源、最大供气量、用户最低使用压力等情况，对两站做出合理的调控就能满足咸宁供气要求。3 LNG气化站与CNG减压站工艺流程

咸宁LNG气化站建有40m和25m卧式LNG储罐各1台，储存量约为40000Nm，最大供气负荷为800m/h。其工艺流程如下图2：

3咸宁CNG减压站是将橇车车载约为20MPa的压缩天然气，经过调压橇的三级调压，将压力调制管网压力0.28MPa，最大供气负荷为2000m/h。其工艺流程如下图3： LNG气化站与CNG减压站的运行 4.1 LNG气化站的运行

咸宁站的两个储罐均为双层中间抽真空，珠光砂填料。一般LNG储罐随着使用年限的增长，储罐真空度会逐渐降低，这势必影响到LNG液体的储存，导致LNG液化天然气日蒸发率升高，从而频繁的排出BOG(低温蒸发天然气)，如果气化站没有再液化装置，这些气体必须进入城市天然气管网，在CNG供气充足的情况下，可视为对LNG的浪费。咸宁LNG站配有专门的真空测试仪，半年一次对储罐真空度进行测试，同时可以根据BOG日产生量的多少判断储罐真空度的情况，做到及时对储罐抽真空。目前，我国的LNG储罐有立式也有卧式，立式储罐由于气液接触面小，蒸发率相对较低，占地少，但维护不方便；卧式储罐蒸发率较大些，占地大，但运行维护方便。两种方式各有长处，选储罐时也可根据实际情况选用。咸宁LNG站选用的为卧式储罐，优点是维护方便和通过利用地形的优势整体升高储罐地势增加其对管网压力，能在较小的罐压下将罐内余液排尽，输入中压管网中。LNG的进液需要特别注意如下内容：如果储罐原有的液用完，并且长时间没有使用，那么再进液时就要特别注意预冷，预冷时间要足够长，采用下进液将储罐预冷至BOG产生量明显减少时达到预冷效果，充分的预冷是保障进液安全、顺利的关键；另外，如果储罐真空度下降而进液时来不及抽真空的话，除了充分预冷还可以打开储罐和城区管道的连接阀门，让储罐给管网供气，这样可以充分降压，并保证压力不会上升过快，便于进液顺利。进液的同时要同时观察管网压力，因为进液时为给储罐降压BOG在不断排入管网，但此时CNG也在供气，由于输入量的增多在管网用气量不多的情况下，极易导致管网压力超过供气压力，引起事故发生。因此，在进液时要与CNG站保持紧密联系，及时调控好CNG站瞬时输入量，最好控制管网压力稍低于日常供气压力，以便于使LNG储罐的压力降至理想罐压。

据咸宁实际情况，LNG的使用时间大部分在供气相对紧张的冬季，站内选用的是空浴式气化器，由于其低温的特性，加之气温较低，如果要求调峰流量较大时，很可能出口天然气温度达不到要求，因此，站内添加水浴加热器，将LNG经空浴气化器后再经过水浴加热，以保障出口温度不至于过低而损伤管道及设备。LNG储存压力很低(一般压力小于0.6MPa)，储罐的设计压力只为0.8MPa，因此，需要时时监测储罐压力情况，以免发生安全阀起跳或者储罐破裂液体泄漏事故。LNG储存应特别注意预防翻滚现象，预防翻滚最重要的步骤就是加强对储罐液位波动的监督，当波动量较大时及时打开BOG减压阀，排出BOG，做到提前发现，预防压力过高引发安全事故。咸宁LNG气化站同时采用了现国内较为先进的SCADA系统，可以及时准确的掌握现场数据，做到及时调控，保证设备运行供气的安全。4.2 CNG减压站的运行

CNG减压站运行中输入天然气压力很高，危险性也较大，其作为主供气点，因此，安全系统如安全阀的灵活性，紧急切断可靠性尤为重要。经常检查设备，多维护可以给设备运行提供可靠保障，同时调压器的备用部件要准备充分，以备不时之需。

CNG供气过程属于减压过程，将橇车20MPa的压力降为0.28MPa和流量很大时都需要吸收大量的热量，此时调压管道极易瞬间结冰，容易造成管内冰堵和管道防锈保护层破坏。咸宁站所运用的是水浴加热，两台全自动控温锅炉对水浴不间断的循环加热将一调二调前管道内的天然气经过水浴加热后调压，运用此种方法可有效防止管道结冰。为了方便实时对运行数据监控，该站采用了现国内较为先进的SCADA系统，可以及时准确的掌握现场数据，做到及时调控，保证设备运行供气的安全。从下面实例来讲解上述操作过程中需要注意的两个问题。一是换车时高压减压输气和超过1000m/h以上的高流量，二是高峰用气时超过1000m/h以上的高流量。解决这两个问题的关键在于前述提到的水浴加热系统和监控系统。换车时压力为1.0MPa，在此供气压力下瞬时流量是不能满足管网使用流量，因此，管网压力会下降至0.22MPaT左右，此时换车瞬时流量就会达到1500m/h左右，在这种情况下管内温度会迅速下降，若不采取措施就会导致冰堵。咸宁站所采用的措施是在换车前10min通过全自动控温锅炉将循环水温度调控到45℃左右，换车后该水浴温度就对一级和二级调压器前端管内气体先加热后调压，同时注意监控台调压后的出口温度不能低于20%，这样就可以有效控制冰堵情况。在高峰时段的大流量需将循环水温升高至45℃左右(即设定锅炉加热温度为45℃)观察调压出口温度在20%以上，若还不能满足出口温度再适当调高水浴温度，这样就能有效防止冰堵。

高压减压运行极易对设备造成损坏，为避免因设备损坏而影响供气。咸宁CNG站使用两路三级调压系统，一备一用循环使用保证持续性供气。同时，计量采用的是双计量表，有效避免了因一计量表损坏致使无法计量的情况。加臭系统使用全自动加臭装置，根据瞬时流量的大小控制加臭量，能够有效按照标准要求控制加臭量。LNG气化站与CNG减压站维护

维护工作是指为保障场站燃气设施的正常运行，预防事故发生所进行的检查、维修、保养等工作。咸宁站主要有以下维护关键点：

工艺设备维护保养实行专机、专区负责制，做到台台设备、条条管道、个个阀门、块块仪表都有负责人。对本岗位设备要做到“四懂”(懂结构、懂原理、懂性能、懂用途)、“三会”(会操作、会维护保养、会排出故障)。配备足够的备用设备、备品备件，定期保养设备，更换设备易损部件，做到设备无故障运行。设备润滑要做到“五定”(定人加油、定点给油、定质选油、定时换油、定量用油)。备用设备要定期切换，做好记录，并做到“四防”(防潮、防冻、防尘、防腐蚀)。掌握场站动、静密封点分布情况，及时堵漏，泄漏率不高于0.45%。站内特种设备应按国家相关检定规程进行检和性能测试，无法正常工作时，应及时维修或更换。仪表、安全阀、计量等设备应按照国家各类检定规程的要求进行检定。定期检查场站内的燃气管道、高压胶管及储气场地的静电连接线，保持完好有效。电气设备接头牢同，绝缘良好，保险装置合格，正常并具备良好的接地，接地电阻应符合设计要求。站内发电机维护。开机前，检查发电机外观，有无漏油等异常情况；检查油量是否满足要求；检查漏电保护和接地是否正常；及时填写记录。可燃气体检测报警装置中的气敏传感器应根据使用年限及时予以更换；应定期对可燃气体检测报警装置进行试验，观察报警情况和稳定值，不满足性能要求时，应及时处理，并做好记录。

日常维护工作除上述内容外还应主要检查：连接部位、可动部件、显示部位和控制按钮、故障灯、检测器防爆密封件和紧固件、检测器部件是否堵塞、检测

33器防水罩等的情况。定期检查、维修、保养各类消防设施，及时消除不安全隐患；每月对消防器材的数量、质量及有效情况进行检查；各种消防水泵结合器每半年定期检查一次；消防水泵结合器密封件老化后应及时更换。加臭装置应定期更换加臭泵机油，防止臭剂混入机油内时间过长损坏机件；检查储罐连接管、高压管道之间连接处密封是否完好，对泄露处进行紧固密封处理；当臭剂储罐液面计液面过低时，应及时添加臭剂，保证正常运行。定期对伴热系统进行检测。6 结论

山西永济供气之争 篇3

这场企业间的“暗战”，国企以“发展战略”开道，民企坚持“抵御外侵”。 然而，看似平静的博弈，背后却暗流涌动。企业的利益纷争最终“伤”到了民生，当地数千居民用户与众多工商业用户为此苦不堪言。

用户“气不顺”

“国庆、新年、春节……”作为永济市城市管道燃气唯一的特许经营单位，永济市民生天然气有限公司（下称“永济民生”）给当地居民、工商业用户的通气承诺一次次落空，而最终的时间表仍难以敲定。

5月26日，在永济市惠民小区，许多年逾花甲的老人正围坐在楼前打牌娱乐，头顶上方安装多时的天然气表箱挂满了尘土。

惠民小区是当地政府建设的安居工程，共建有5栋楼，安置336户千余居民，其中经济适用房300户，廉租房36户。

59岁的吴永乐原是某军工企业职工，企业破产后因生活困难才申请到这套经适房。在吴永乐家中，他手指天然气入户管线，向记者诉苦：“住经济适用房的都是低收入人群，已经够难了。现在天然气迟迟不通，使用电或液化气费用太高，我们还得换灶。”

“不给通气，就给我们退钱（管道工程安装费）！”某纺织厂女工闫女士显然已对永济民生失去耐心。

记者随后来到当地最高档的小区——御苑小区，二期项目的458户居民同样满腹意见。在7号楼居民尚先生家中，记者看到脏兮兮的液化气罐放置在装饰考究的厨房里，极不协调。

尚先生表示：“做饭不方便还可以对付，但当初安装好的天然气洗浴装置却用不上，总不能不洗澡吧！”

相比居民而言，工业用户对通气的呼声更为高涨。

永济市广海铝业有限公司副总经理曾茂林为记者算了笔账：“现在每个月用柴油七八十吨，每吨8000多元，保守估计每月得60多万元。如果用天然气，至少可以省出三分之一的费用，全年可以节约300万元左右。”

与广海铝业一样，周边的华圣、海丰、云海、粟海等铝加工企业都倍感“受伤”——已交纳管道工程安装费，管道就在厂区外，却无气可用，只能选择柴油、重油、电等高成本能源。

气“堵”何处？

接受《中国经济周刊》记者采访时，永济民生总经理依海学一脸无辜，坦言自己同样是受害者。

“我快跳楼了！我们这边早就具备了通气条件，但负责长输管线的山西压缩天然气集团有限公司（下称‘山西压缩’）的分输站一直不和我们对接，气进不来！”依海学抱怨道。

据悉，永济民生在2008年取得永济市管道燃气特许经营权后，便于次年3月与山西天然气股份有限公司（下称“山西天然气”）签订了天然气购销意向书。两家公司在当月先后动工开建，前者建设永济市区管网，后者建设运城——临猗——永济长输干线及永济分输站。

“你的气源在哪里？”山西压缩董事长张建桥一度质疑当地政府与永济民生签订特许经营权协议的合理性。作为临猗——永济长输管线所有权单位，张建桥也不认可之前永济民生与山西天然气签订的意向书，理由是意向不等同于协议，且意向并非是与山西压缩所签。

那么山西天然气与山西压缩究竟是何关系？

记者走访得知，山西天然气是山西国新能源发展集团（下称“国新能源”）控股子公司，而山西压缩是由山西天然气与山西煤炭运销集团有限公司（下称“山西煤销”）合资成立的均股公司，国新能源与山西煤销均为山西省国资委重点监管企业。山西压缩成立后，山西天然气将长输管网进行了移交。

张建桥称，当年建设的运城——临猗的管线是归山西天然气所有，后移交给山西压缩，而临猗——永济——风陵渡的管线本来就由山西压缩投资建设。所以之前永济民生所签的购气意向主体明显不对，况且永济民生也从没派人到山西压缩商谈供气事宜。

永济民生却有不同说法，依海学表示：“我们先后数次找过山西压缩的项目部、运行部，也按要求提交了新增用户的开口资料。去年10月份达到通气条件后，还专门去函，希望通气点火，对方始终没有回复。”

企业协调无果的情况下，永济市政府高度重视，先后于去年11月3日、12月16日两次给山西压缩去函，希望早日通气，但依然没有取得实质进展。

提及此事，张建桥也很委屈：“我们承担着气化运煤通道的重任，都是省重点工程，省重点办也在催，我们更急！现在还有三处地方要穿越铁路，前段时间高速公路施工挖坏的管道也需修复，还要请中石油公司通球打压（管道建设中的一道技术工序），最后验收通过才能送气。”

永济市城市燃气管理办公室主任王彦忠坚持认为，“长输管网在去年底就具备了通气条件”。他记得，去年10月份，山西压缩的长线管网就已竣工；12月16日，永济市的经济观摩会还到项目现场参观，当时项目经理称“土建、安装已完成，正在办手续”。

直供“阳谋”？

在依海学看来，山西压缩的长输管网早已具备通气条件是不争事实，迟迟不肯跟永济民生对接的根本原因是觊觎当地5家大型铝工业企业，想为企业直供天然气。

接受记者采访时，张建桥直言不讳：“沿管线的工业用户由我们直供基于三方面原因：一是兑现运城市政府的承诺；二是沿线企业的一致呼声；三是国新能源的一贯要求。”

永济民生则认为，山西压缩直供企业明显违背了山西省天然气营业范围划分规定，属于“超范围”经营。其依据是山西省煤层气（天然气）综合开发利用领导组办公室在2004年下发的《关于天然气公司营业范围有关问题的通知》（下称《通知》）。

《通知》显示：山西天然气负责全省天然气主干管网、主干管网沿线CNG加气站的建设、运营、管理；市（地）及县级天然气公司，负责本行政区域内天然气支线、城市供气管网、大工业用户、城市CNG加气站以及各城市门站的建设、运营、管理。

记者试图联系上述发文单位核实具体细节，但截至记者发稿，仍无法联系到该办负责人。

事实上，山西压缩“早有准备”。2009年5月14日山西压缩成立后，其市级天然气子公司也相继在各地成立，以求直供“合规”。各子公司由山西压缩控股51%，山西煤销各地分公司在天然气子公司参股49%，山西煤销以74.5%的股份实质控股山西压缩各子公司。

“我们运城子公司也是市级天然气公司，按照《通知》规定，完全有资格为企业供气。”张建桥表示。

2010年12月，山西华圣、海丰等5家铝加工企业联名致函山西压缩，要求为企业直供天然气。但这份被永济民生疑为“靠低价承诺串联而来”的函并没有得到运城及永济官方的支持。

运城市城市集中供热供气办公室在接到山西压缩来函后，明确回复“不能直供”。永济市政府也予以了回绝，并发文要求“规范天然气市场”。

虽然永济民生与5户铝加工企业签订了天然气设施安装协议及用气意向，但气源的被动使得供气充满变数。

广海铝业曾茂林坦言：“价格已不是当前最重要的，关键是要尽早给我们供气，我们拖不起！”

如今，山西压缩运城子公司的母站开始试运行，永济市个别铝加工企业已尝试通过槽车往回拉气。张建桥很坦然：“成立山西压缩的初衷就是气化运煤通道，为沿管线企业直供天然气，我们正在逐步推进。”

民企的“烦恼”

“居民用户更多体现的是社会效益与政治效益，经济效益还得靠工业用户。只有把工业用户和居民用户捆绑在一起，才有企业愿意做这笔生意。”王彦忠直言。

据了解，永济市政府当年因无力承担上亿元的天然气管网投资，才决定引入社会资本。永济民生通过竞标，于2008年11月1日正式取得永济市城市管道燃气独家特许经营权，期限30年。

在合同文本中，记者清楚看到第3.5条明确了特许范围：以管道输送形式向居民、工业、商业公福及汽车用户供应天然气、煤层气燃料。

2009年开始，永济民生累计投资4000余万元，完成了新街村门站至黄河大道、河东大道20余公里的主管网铺设，庭院管网入户近5000户，基本覆盖了小区集中的地方，工业用户专线业已铺设完成。

依海学也为记者算了笔账：永济市用气居民上限为2万户，每户平均月用气量最多15立方，每月售气合计30万立方，以每立方0.5元的利润计算，每月盈利约15万元，全年就是180万元。但全年运行费用就要近400万元，是亏本生意，这个窟窿就要靠工业用户去弥补。

“你辛辛苦苦种下的麦子，别人要来收割，你能同意吗？”依海学愤愤道。

2010年，山西省委、省政府提出“气化山西”的重大战略决策，运城市、永济市也相继作出“全面气化”的部署。在去年的人代会上，永济市政府曾向该市人民庄严承诺，要把天然气利用工程作为民心工程，务必在2010年通气。如今，政府无奈地“失信于民”了。

液化天然气供气站的操作技术探讨 篇4

LNG供气站在竣工验收合格后和正式运行前, 必须对整个工艺系统进行相关的一些技术处理工作, 以保证其正常运行。这些处理工作主要包括:干燥、预冷、模拟试运行、惰化

和天然气置换氮气, 即钝化。下面, 笔者将就这几个操作步骤做一个简单的介绍。1、干燥和预冷。干燥就是利用氮气将供气站工艺系统设备和管道中的水分置换出去, 避免系统内的水分在低温下冻结、堵塞和损坏设备、管道与阀门。干燥前, 工艺系统应完成吹扫、试压、仪表联校、安全阀就位并校验铅封、设备与管道保冷完毕。由于LNG的低温和易燃易爆性, 投运前须用-196。C的液氮对工艺系统的设备和管道进行低温处理, 合格后再充装LNG (即预冷) 。LNG储罐的预冷是设备和管道预冷的核心。利用在LNG储罐中充装液氮的方法使其彻底预冷。储罐预冷中要防止液氮大量蒸发使储罐超压, 通常1台100m3储罐的预冷时间约5-6h。为防止局部急冷损坏设备和管道, 通常控制设备和管道的冷却速度小于等于1。C/min。预冷时管线或设备温度每降低20摄氏度就停止冷却。2、系统模拟试运行、惰化与置换。模拟试运行的目的是利用-196。C的液氮对LNG工艺系统进行工艺参数调试和运行性能检验。由于液氮温度低达-196。C, 系统出现白雾处即为泄漏点, 需处理。用液氮模拟试运行可大大提高在LNG工况参数下系统的运行可靠性。利用预冷后留在储罐内的液氮气化成氮气置换出设备和工艺管道中的空气, 并使系统中气体的含氧量小于等于2% (即惰化) 。惰化时在供气站出站口设置放散点, 当检测的放散气体含氧量小于等于2%时为合格。系统完成惰化后, 应将保留在储罐中的液氮气化放散。

二、LNG供气站运行时的重要操作技术

1、LNG气化站工艺流程

液化天然气 (LNG) 是将天然气经过脱水、脱重烃、脱酸性气体等净化处理后, 采用节流、膨胀或外加冷源制冷工艺, 在常压和-162℃条件下液化而成。液化天然气无味、无色、无毒、无腐蚀性, 体积约是常压下气态天然气体积的1/600。LNG因具有运输效率高、用途广、供气设施造价低、见效快、方式灵活等特点, 目前已经成为无法使用管输天然气供气城市的主要气源或过渡气源, 同时也成为许多使用管输天然气供气城市的补充气源或调峰、应急气源。作为城市利用LNG的主要设施, LNG气化站凭借其建设周期短、能方便及时的满足市场用气需求的特点, 已成为我国东南沿海众多经济较发达及能源紧缺地区的永久供气设施或管输天然气到达前的过渡供气设施。

2、LNG的重要操作技术1) 气化

LNG气化站的工艺设备及装置主要有LNG储罐、BOG储罐、LNG汽化器及增压器、调压、计量与加臭装置、阀门与管材管件等。液化天然气由低温槽车运至气化站, 利用槽车自带的增压器给槽车储罐增压, 利用压差将LNG送入LNG储罐, 进行卸车。通过储罐增压器将LNG增压, 进入空温式气化器, LNG吸热气化发生相变, 成为天然气。当天然气在空温式气化器出口温度较低时, 需要经水浴式加热器气化并调压、计量、加臭后送入城市高 (中) 压管网。

2、卸车

卸车时, 为防止LNG储罐内压力升高而影响卸车速度, 当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时, 采用上进液方式。槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐, 将部分气体冷却为液体而降低罐内压力, 使卸车得以顺利进行。若槽车中的LNG温度高于储罐中LNG的温度时, 采用下进液方式, 高温LNG由下进液口进入储罐, 与罐内低温LNG混合而降温, 避免高温LNG由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。实际操作中, 由于目前LNG气源地距用气城市较远, 长途运输到达用气城市时, 槽车内的LNG温度通常高于气化站储罐中LNG的温度, 只能采用下进液方式。所以除首次充装LNG时采用上进液方式外, 正常卸槽车时基本都采用下进液方式。

3、储罐的自动增压

靠压力推动, LNG从储罐流向空温式气化器, 气化为气态天然气后供应用户。随着储罐内LNG的流出, 罐内压力不断降低, LNG出罐速度逐渐变慢直至停止。因此, 正常供气操作中必须不断向储罐补充气体, 将罐内压力维持在一定范围内, 才能使LNG气化过程持续下去。储罐的增压是利用自动增压调节阀和自增压空温式气化器实现的。当储罐内压力低于自动增压阀的设定开启值时, 自动增压阀打开, 储罐内LNG靠液位差流入自增压空温式气化器 (自增压空温式气化器的安装高度应低于储罐的最低液位) , 在自增压空温式气化器中LNG经过与空气换热气化成气态天然气, 然后气态天然气流入储罐内, 将储罐内压力升至所需的工作压力。利用该压力将储罐内LNG送至空温式气化器气化, 然后对气化后的天然气进行调压 (通常调至0.4MPa) 、计量、加臭后, 送入城市中压输配管网为用户供气。在夏季空温式气化器天然气出口温度可达15℃, 直接进管网使用。通常设置两组以上空温式气化器组, 相互切换使用。当一组使用时间过长, 气化器结霜严重, 导致气化器气化效率降低, 出口温度达不到要求时, 人工 (或自动或定时) 切换到另一组使用, 本组进行自然化霜备用。

总结:综上所述, LNG供气站操作技术的核心主要包括运行前的准备和运行时的基本操作, 在进行这一系列的操作时, 要把握的一个基本原则是安全稳定。

参考文献:

参考文献

[1]吴创明.液化天然气供气站的操作技术和营运管理[J].天然气工业, 2008, 26 (8) .

供气的协议书 篇5

重庆良俊气体有限公司 CHONGQING LIANGJUN GAS CO.LTD

气 体 产 品 供 应 合 同

GAS SUPPLY CONTRACT

供方：重庆良俊气体有限公司

需方：重庆市永川区三教镇卫生院

6月21日

医用氧购销合同

供方：重庆良俊气体有限公司 需方：重庆市永川区三教镇卫生院

本着平等自愿、协商一致的原则，根据《中华人民共和国合同法》的相关规定，经双方共同协商，达成以下合同条款：

第一条 产品、规格、数量、计量单位、单价、备注：

第二条 质量要求，技术标准：

供方提供的医用液氧须有生产资质企业生产的医用氧，质量符合国家药典版第二部标准。

第三条 订货及交货验收标准：

按照供方在低温瓶约定最低液位时,需方提前48小时电话通知〔02343330886、43332556〕约定供方送气时间，供方按约定时间及时送货。供方送货到需方时，在需方指定的交货地点验收产品数量、质量检验无误后视为合格气体﹝瓶﹞，验收合格之后所发生任何质量、安全损毁均由需方自行负责。如需方对气体（瓶）有异议，交货验收时调换。在检查合格后。 双方通过《送货单》《记帐本》签字生效，并填好空满瓶记录和欠瓶情况，需方要做好每个满瓶瓶号的《入库记录》、《记帐本》。《入库记录》请妥善保管以备药监局审查。如需方对液体、气体（瓶）有异议，交货验收时予以调换。

第四条 投资的约定：

1、需方建设储罐供氧系统约需投资10万元（大写：拾万圆整），主要设备有1台498L/1.59MPa低温瓶、1台30m3/3.0MPa汽化器。该项投资由供方出资建设，需方免费使用。

2、供方为需方投资建设储罐供气系统，主要是为需方供给医用液氧。合同签订、供方投资建设后，在合同效期内需方不得购买或使用除供方外的第三家单位提供的医用液氧，若需方违反该条约定视为违约。

第五条 设备使用约定

1、供方严格要求安装细节，确保整个工程安装质量，保证需方能正常使用医用氧气。 2、安装后供方负责办理气瓶使用证。

3、在合作中，设备的安全附件定期校验、校定由供方负责并承担费用。

4、设备保养、维修：储罐供氧设备使用中非人为因素损坏，由供方负责维修并承担费用；若设备因需方操作不当或人为损坏，供方负责维修，但所涉及的材料费用则由需方承担。

5、需方在使用时有责任要确保安全，并管好低温瓶及配套设备完整不受损伤。需方若损坏导致低温瓶不能使用或丢失，需方按储罐市场价赔偿供方损失。

6、贵院储罐供气系统出现问题，供方接到通知后，48小时内派技术人员到需方处理。 7、设备的产权属供方。

第六条 结算方式及期限：

供方当月底开票给需方，需方在收票后二十日内结清票面货款和以前的欠款,需方每月以现金电汇方式结算。

若需方签收发票之日起，不按约定条件付款满三个月，供方有权在欠款额上按5‰/天计资金占用费，若半年后需方仍未付款，供方有权要求需方停止使用，供方有权单方面终止本合同且可以要求需方赔偿供方安装设备所用资金，对需方造成的损失由需方自行承担。本合同经双方协商同意解除或终止时，需方应立即支付所欠供方全部货款及资金占用费。

第七条 合同期限

1. 本合同双方签字盖章之日起有效期为8年。

2. 合同到期前一月，若合同双方任何一方未以书面形式提出异议，本合同将自动顺延

一年；顺延期满仍未书面提出异议，本合同继续顺延；以此类推，若合同双方均未提前书面提出异议，本合同一直有效。

3. 若合同的任何一方出现兼并、合并、权利移交等情形，其权利继承人应继续履行本

合同。

4. 合作期间双方有义务对合作中出现任何异议进行协商解决。双方不能未协商，单方

面终止合同。

第八条、违约责任：

合同任何一方不遵守该合同约定视为违约，违约金为人民币10万元。若合同的一方违约，合同的另一方有权要求违约方赔偿违约金，造成损失的，违约金不足以弥补损失的，还应赔偿损失。并且守约方有权单方面终止本合同。

第九条、补充规定：

合同如有未尽事宜，须经双方共同协商作出补充规定，补充规定与本合同具有同等效力。如履行本协议发生争议，双方协商解决，协商不成诉讼的，由供方所在地人民法院管辖处理。

第十条、合同法律效力：

本合同双方签字盖章生效；本合同除打印外，其他手写添加内容无效；确需手写添加内容或修改内容的，需经供、需双方在添加处加盖鲜章才有效；本合同一式三份，需方持一份、供方持二份，具有同等法律效力。

供方(章)：重庆良俊气体有限公司 需方(章)：重庆市永川区三教镇卫生院

供气技术 篇6

摘要：文章针对除灰系统中空气压缩机能耗大、自动化程度低等问题，利用集散控制系统和变频器对空压机进行了变频改造，实现了空压机供气PID自动恒压调节，节能效果显著。

关键词：空压机；集散控制系统；恒压供气；PID变频；改造节能

中图分类号：TH457 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）11-0038-02

司家营铁矿热电车间共有两台螺杆式空压机，为除灰系统提供吹扫气源，是锅炉运行的重要设备，其运行状况的好坏直接影响车间的正常生产。针对上述问题，司家营铁矿热电车间对空压机控制系统进行改造以达到节能增效的效果。

1 螺杆式空压机工作过程及存在问题

1.1 螺杆式空压机工作过程

螺杆式空压机工作过程如图1所示：

如图1所示，空气经过空气过滤器过滤掉杂货和尘土等，经吸气调节阀进入到压缩腔，与此时被喷入的冷却润滑油混合，由电动机加压压缩成高压混合气体，经过储油罐进入油/气分离器，经过一系列的碰撞、重力离心等作用，空气与油分离，空气经过空气冷却器进入储气罐为系统供气，而油经过油过滤器和冷却器进入压缩器进行新一轮的油气混合。

1.2 空压机存在的问题

（1）空压机加载、卸载过程中，耗能较高，造成极大的浪费。（2）空压机房工作环境恶劣，噪音大。（3）自动化程度低，输出压力依靠调节阀人工调节，速度慢，精度低，供气压力不稳定。

2 空压机变频改造方案

2.1 空压机经济运行分析

根据空气压缩理论和异步电动机原理，空压机的轴功率、排气量和轴转速符合下列公式：

PL——空气压缩机功率

TL——空气压缩机转矩

nL——空气压缩机转速

根据上述理论分析，在空压机的汽缸容积一定的前提下，只有调节空压机的转速才能改变排气量。由于空压机是恒转矩负载，空压机轴功率与转速呈正比变化，因此通过调节空压机的转速来调节供风压力，是空压机经济运行的有效方法。

2.2 变频器的节能原理

由电机学知识可知，异步电动机的转速n与电源频率f、转差率S、电机极对数p三个参数有如下关系：

由此可知，在电机极对数p一定且转差率S又变化很小的情况下，转速n基本上与电源频率f成正比，即改变电源频率就可以改变电动机的转速。因此，可以利用变频器的调速功能调节空压机的转速，实现空压机的经济运行，以达到节能的目的。

2.3 集散控制系统介绍

集散控制系统（Distributed Control System）是以微处理器为基础的集中分散控制系统，可对生产过程进行集中监视、操作、管理和分散控制，简称DCS系统。该系统将若干台微机分散应用于过程控制，全部信息通过通信网络由上位管理计算机监控，实现最优化控制，整个装置继承了常规仪表分散控制和计算机集中控制的优点，克服了常规仪表功能单一、人-机联系差以及单台微型计算机控制系统危险性高度集中的缺点，既实现了在管理、操作和显示三方面集中，又实现了在功能、负荷和危险性三方面的

分散。

2.4 空压机变频改造方案

恒压供气控制系统主要由DCS、变频器、空压机、压力变送器等组成，以管网压力为控制对象，设计的控制原理图如图2所示：

执行机构为变频器，采用V/F控制方式进行调频，根据偏差按设定的PID控制模式进行运算，从而控制变频器的频率，调节空压机电机转速，使得供气压力维持在给定压力上，实现供气的恒压控制。

为了安全运行，保留原有的工频控制模式和电气机械联锁，即工频、变频控制模式可切换运行，正常情况下，空压机以变频调速的控制方式运行，若变频器控制系统发生故障则自动切换至工频运行模式。空压机工频/变频运行模式的电气原理图如图3所示：

如图3所示，当QF1、QF2闭合时，空压机处于工频运行模式；当QF1、QF3闭合时，空压机处于变频调速模式。其中，QF2、QF3存在电气机械闭锁关系，即二者不能同时闭合。

3 空压机变频改造的实施

3.1 变频器的选型

选择变频器容量与所驱动的电动机容量相同即可。司家营铁矿热电车间共有两台复盛空压机，其型号为SA-250A，所配电机型号为Y2-355M-4，额定电压为380V，额定电流为433A，额定功率为250kW。为更好地实现恒压供气的目的，因此选用两台ABB风机泵类专用单传动变频器，其型号为ACS800-04P-320-3。

3.2 恒压控制系统的逻辑方案及PID调试

3.2.1 恒压控制系统的逻辑方案。该恒压控制系统是基于DCS控制系统完成的，其逻辑控制方案如图4。

此方案中，SELECT2为DCS组态中的模拟量二选一算法，即供气压力有两个，需选择一个压力为PID的控制对象。当无人工选择信号时，算法自动进行选择；当两个压力品质均好时，选择平均值；当其中一个压力品质坏时，则选择品质好的那一个压力；当有人工选择信号时，若条件满足（所选点品质好），则根据人工要求进行选择，选择结果的点品质也送出。

LAG为超前/滞后环节组态算法，其传递函数为：

G（s）=K（1+T1S）/（1+T2S）

式中：

K——增益系数

T1——超前时间（Sec）

T2——滞后时间（Sec）

其主要作用为通过T1、T2的设定，调节PID两个输入端信号的增益时间，排除信号传输及运算过程的延迟问题。

PIDF为组态中的PID调节器算法，为供气压力自动调节调节器，其偏差为反作用。

NORMA/M为带限值器及可调偏置的普通型软手操器，为变频器调速的界面手操作器，可实现调速的自动/手动的切换，可实现变频器的开环和闭环控制。

3.2.2 恒压控制系统的PID调试。组态完毕后，通过对PID比例系数、微分时间、积分时间的设定，方可实现供气压力的恒定调节。以即时曲线为依据，按PID调节的经验，以此设定三者的大小，根据曲线的振幅、反应时间，反复修改，最后整定出供气压力为0.7MPa时，系统正常运行的PID参数为：

PIDGAIN=0.45，即比例系数；PIDRESET=50，即微分时间；PIDDGAIN=6，即积分时间。

变频器自动投入后，供气系统运行稳定。

4 结语

随着DCS系统和变频技术的不断创新发展，无论从节能角度出发，还是自动化技术的推广应用，空压机的变频改造都将是一个必然趋势，而DCS系统则将是其首选控制系统。

参考文献

[1]周国良.压缩机维修手册[M].北京：化学工业出版社，2010.

[2]张燕宾.变频调速应用实践[M].北京：机械工业出版社，2000.

[3]吴才章，党培，郑维，等.集散控制系统技术基础及应用[M].北京：中国电力出版社，2011.

作者简介：郑德金（1984—），男，河北钢铁集团滦县司家营铁矿有限公司技术员，助理工程师；孙建华（1966—），男，河北钢铁集团滦县司家营铁矿有限公司厂长，高级工程师；杨旭（1983—），男，河北钢铁集团滦县司家营铁矿有限公司副厂长，助理工程师。

供气技术 篇7

空压机在煤矿工业生产中有着广泛的应用, 它担负着为矿山所有气动元件, 包括各种气动阀门, 提供气源的职责, 是煤矿主要耗能设备之一。因此它的运行工况及性能直接影响矿井的安全生产。空压机的种类主要有活塞式、螺杆式, 但其供气控制方式几乎都是采用加、卸载控制方式。

2 传统的电气控制原理及空压机加、卸载供气控制方式存在的不足和能耗情况

交流异步电动机的控制多采用频敏变阻器、电阻或自耦降压启动器降压起动, 起动时电流较大, 影响电网的稳定和其它设备的安全, 启动设施内耗也较大。

①拖动电机本身不调速, 因此就不能直接使用压力或流量的变速来实现降速调节与输出功率匹配, 电机不允许频繁启动, 导致在用气量少的时候电机仍然在额定转速下空载运行, 造成电能的浪费。

②经常卸载和加载导致整个气网压力经常变化, 当压力达到最大值时, 关闭进气阀使空压机处于空载运行。这种调节要造成较大的能量浪费。当压力达到压力调节器整定的最小压力时卸荷阀打开, 空压机带负荷加压, 在此过程中一定要向外界释放一定的能量。根据测定计算和统计资料分析, 空压机卸载时的空载能耗约占空压机满载运行时的40%-60%, 而卸载运行时间约占空压机正常运行时间的20%-30%, 在这个空载过程中空压机在做无用功, 所以节能空间大。

③靠人工机械方式调节压力调节器及进气阀, 使供气量无法连续调节。当气量不断变化时, 供气压力不可避免地产生较大幅度的波动, 压力波动加速进气阀、排气阀、填料装置及各密封件的磨损, 增加维修量和维修成本。

3 空压机变频及微电脑自动控制方案的选择

针对以上存在的诸多问题, 一是选用变频器控制空压机的电动机, 通过调节转速来解决空压机空载时的能耗问题。在选用变频器时应注意:①根据电机的额定电流选取, 变频器的额定电流必须大于电机的额定电流, 不能按照功率选取;②最好选用矢量型变频器, 因为空压机类似于恒转矩负载;③频率下限不宜过低 (建议:活塞式不低于30Hz, 螺杆式不低于20Hz) , 转速过低, 一方面空压机稳定性差, 另一方面电机容易发热。④加、减速时间可以相对延长, 以防“过流”或“过压”;⑤加、减速方式:启动时, 频率应上升的快一些, 以利于迅速启动, 可以选用RU型上升曲线, 停止开始时, 频率先下降的慢一些, 然后加快, 可以选用S型减速曲线。二是利用微电脑“AUTO SENTRY-ES+”控制器, 实现对空压机安全保护、停机、排气量调节及警告维护讯息指标等控制, 其操作模式有:一般运转模式、低用量运转模式、自动运转模式、联控运转模式。

4 空压机的运转模式

空压机利用变频器和微电脑控制器联控后其操作模式可选用一般运转模式, 这种模式使用于突然出现大量压缩空气消耗或空载较少的运转工况, 空压机控制系统根据耗气量的大小连续运转。控制器设置于MODULATION (容调) 模式下, 当消耗量降低到空压机排量以下时, 压力会升高, 当压力升高到设定压力时, 控制器会操作进气阀打开或关闭来控制空压机的排气量与耗气量相匹配配, 当耗气量变化时, 控制器相应地调节空压机, 使其以最佳状态运转。在一般及重负荷状态下, 进气阀保持全开, 电机在接近工频转速下运转;在轻负荷工况下, 由进气阀控制排气量 , 也可以利用变频器将空压机调节到匹配的转速上运转;当空压机在极轻负荷或空车时, 空压机的电机在设定得空载频率值 (20Hz—30Hz) 低速运转, 这样就大大降低了空车损耗, 也避免了电机频繁启动和停止的弊病。当然也可以根据空压机运转状况选用低用量运转模式或自动运转模式。

5 项目改造应用后的运转性能和节能效果分析

①改造后变频器从低频起动空压机, 由于起动加速时间可以调整, 从而减少起动时对空压机的电器部件和机械部件所造成的冲击, 增强系统的可靠性, 使空压机的使用寿命延长。此外, 变频控制能够减少机组起动时电流波动, 这一波动电流会影响电网和其它设备的用电, 变频器能够有效的将起动电流的峰值减少到最低程度。

②从我们在华亭煤业集团新窑煤矿一台SA-250w-8.5型螺旋式空压机检测的系统参数中了解到, 250Kw的空压机主电机额定电流是531A, 安装变频器之前, 空压机在加载时的运行电流是405A, 卸载时的运行电流是230A。而用变频器后的加载电流是260A, 卸载时的电流是190A。据统计, 其节电率可达25%～35%。所以, 在甘肃全省煤炭企业近150台空压机中推广应用, 其节能效果将十分显著。

③空压机运转性能提高, 比功率降低, 供气压力保持稳定。

④安全保护性能增强, 不仅有外接的硬件保护装置, 还有变频器与微电脑控制器系统内的软保护系统, 如:过载、过流、过压、缺相、排气温度过高、排气压力过高、油压过低、断水、急停等保护功能。

⑤采用微电脑控制和中文液晶显示, 操作简便, 具有自我诊测和保护功能, 能清晰显示所有运转情况。同时便于维护和管理。

6 结束语

我们相信在不久的将来, 随着变频器应用的普及, 空气压缩机将真正地进入经济运行时代。

摘要：介绍空压机的工作概况, 运用变频器改造空压机的控制系统, 节能效果明显。

关键词：“AUTOSENTRY-ES+”控制器,变频器,空压机恒压控制

参考文献

[1]电动机变频器实用手册.中国电力出版社.

捷锐展出最高标准医用供气系统 篇8

捷锐新制作的医用供气系统三维实体模型是本次展览的一大亮点, 按标准三层楼房建立, 第一层是真空、负压、氧气气源设备以及监控报警系统, 第二层是护士站、普通病房以及区域报警系统, 第三层则是ICU重症监护病房, 另外还有三条电子显示管道呈现气体从气源到病房的整个管道路线图, 让参观的客户直观了解捷锐医用供气系统整体解决方案。

此次展会上, 捷锐全新整合医用产品线备受关注, 从医用供气系统整体解决方案、氧气负压治疗器械到呼吸照护系统。其中, 客户咨询最多的产品是呼吸照护系统。呼吸照护系统是捷锐医疗未来的发展重点, 即将推出市场的NEBU系列吸入式微雾化器, 凭借其专利技术、独特的市场定位以及优秀的工业设计, 受到不少客户青睐。

氧气负压治疗器械是捷锐针对临床和病人需求推出的二次产品, 负压吸引器、氧气吸入器等产品早已进入国内众多三甲医院, 本次展会更是以“氧气负压治疗”的模块系统概念出现, 体现了捷锐打造医用耗材领域系统方案的思路。

“现场供气”的安全管理论述 篇9

关键词：空气化工产品,现场供气,安全管理

一、现场供气的定义及相关法规要求

1. 现场供气的定义

空气化工产品生产企业 (简称为:生产企业或供气单位) 在空气化工产品使用单位 (简称:使用单位或用气单位) 现场租用场地, 建设远程自动控制的生产装置或者储存设施, 生产空气化工产品或者储存液态、压缩的空气化工产品, 通过工业管道向使用单位提供空气化工产品的无人值守生产和供应模式称为“现场供气”。

2. 相关法规及标准要求

《国家安全监管总局关于做好空气化工产品无人值守“现场供气”生产活动安全监督管理工作的通知》 (安监总管三[2009]16号) ;

《深度冷冻法生产氧气及相关气体安全技术规程》 (GB16912-2008) ;

《低温液体贮运设备使用安全规则》 (JB6898-1997) ;

二、现场供气分类

1. 按供气方式可分为以下三类:

钢瓶气---钢瓶、集装格、长管拖车

液态气体---LGC (杜瓦瓶) 、低温储罐

现场制气---APSA (制氮气) 、SPI&AMSA (膜分离氮气) 、VSA (真空变压吸附制氧气

2. 按供气种品种可分为以下两类:

(1) 氧气;

(2) 氮气、氩气、二氧化碳;

三、现状

目前现场供气多以低温储罐的形式储存液化气体, 经气化器气化、减压后使用, 或直接使用液化气体。典型供场供气的模式如下:

四、危险性分析

供气过程主要包括液化气体的卸车、贮存、气化输送等环节, 危险有害因素有物理爆炸、窒息、低温冻伤、车辆伤害、电气伤害、高处坠落、噪声危害等。

1. 卸车过程中的危险、有害因素分析

(1) 槽车进行卸料作业时, 一旦驾驶人员或装卸作业人员违反安全操作规程, 槽车发动机未关闭或未处于 (手刹) 制动状态, 汽车罐车车轮有滑动倾向而未用固定块固定, 那么汽车罐车就会因移动而把装卸连接管拉脱造成大“跑液”, 低温液体迅速气化就会有造成装卸作业人员低温灼伤的危险, 由于一定范围内空气中的氮气含量增大, 还会对附近人员造成窒息的危险。

(2) 槽车进行卸料作业时, 如作业人员违反安全操作规程或误操作, 不按储罐的最大允许贮量进行控制, 或液面指示计失灵等造成超装, 一旦遇高热或绝热层遭损坏, 就有引起超压爆炸的危险。

(3) 若站区内汽车通道设计不合理或汽车罐车驾驶员开车时违规驾驶, 低温储罐又无有效防护措施, 那么低温储罐就会有受到车辆撞击的危险, 低温储罐受到撞击可能会导致液化气体泄漏, 低温液体迅速气化可能会导致装卸人员低温灼伤。

(4) 卸车时由于操作不当, 输送低温液体的泵和管道密封不良会导致低温液体泄漏、大量气化, 如作业人员防护不当或缺失还会导致窒息或冻伤事故的发生。

2. 液态气体储存过程中的危险、有害因素分析

(1) 由于低温液体储罐系统的管路及阀门密封不良, 或受外力撞击损坏, 均会导致低温液体物质泄漏, 易引发冻伤、窒息等事故的发生。

(2) 如低温液体储罐的外筒存在缺陷或损坏, 会导致低温液体储罐真空度和绝热效果下降, 罐内温度升高, 压力聚增, 一旦安全阀或防爆膜等安全附件因故障或冻结等原因不能有效开启, 有可能发生超压爆炸的危险。

(3) 低温液化气体储罐因超量贮存或设备材质缺陷或遇高热, 容器内压增大, 储罐容易发生开裂或容器爆炸事故。

(4) 液化气体在容器内有自蒸的过程, 随着容器内温度的升高, 液化气体会不断气化导致压力升高。一旦安全附件失效或不能及时放空, 都会造成贮存容器的内壳及管道承受较大的压力, 长期下来, 设备本身必然出现疲劳, 严重时甚至直接导致爆炸。

3. 气化过程中的危险、有害因素分析

(1) 由于气化器及其输送管线、阀门等密封不良或受外力撞击损坏等原因, 易导致低温液体或气体泄漏;如安全阀、放空阀等质量缺陷造成过量放散等, 将会引发相关事故的发生。

(2) 由于压力表、安全阀缺陷或操作失误, 造成液化气体超量输入气化器, 导致气化器内的液位超限, 气压增高, 易形成超压运行, 一旦处置不及时且安全阀失灵, 有可能会发生气化器超压爆炸事故。

(3) 气化器超过气化能力的运行, 有可能使输出的气体中夹带有较多的液相气, 会导致输气压力升高, 可造成“冷脆”现象。

(4) 气化器出口温度低、气化器内液态气体未完全气化导致气化器出气温度过低并进入管道中, 有可能导致管道脆化和管道中突然汽化压力增加从而导致压力管道破裂, 造成低温冻伤或窒息事故。

4. 液化气体 (以氧气为例) 供应过程中的危险、有害因素分析

(1) 氧气管道及其配件中的油脂、溶剂和橡胶等可燃物质, 在高纯度和高压力的氧气流中会迅速起火。

(2) 氧气管道的气流出口或者调节阀处会产生静电, 当氧气干燥又带有金属微粒或尘埃时, 能使静电放电, 电位可达6000至7000伏;液氧的电阻率较大 (1.1*1014欧·厘米) , 如液氧系统的设备管道接地不良或无接地时, 都可能产生数千伏的静电电位, 并有放电危险。从而造成火灾危险。

(3) 在输送氧气的管道中, 铁锈、焊渣或其他杂质与管道内壁摩擦, 或与阀板、弯道冲击以及这些物质间的相互冲撞, 也易产生高温而燃烧, 其危险性与杂质的种类、粒度和氧气流速有关, 当氧气流速在100m/s以上时, 可使钢管温度很快升至着火点。

(4) 氧气在输送管道中的阀门前后压力差很大, 当阀门急骤打开或者关闭时, 阀后气体因绝热压缩可产生极高的温度 (900℃) , 可引起材质熔化、部件破损、火灾爆炸事故

5. 其他危险、有害因素分析

(1) 液化气体贮罐较高, 在检维修过程中容易造成人员从高处坠落伤害。

(2) 设备维修过程中由于操作人员不按照指定规程操作, 易发生物体打击和机械伤害。

(3) 液化气体卸车需用到外部电源, 远程监控系统需铺设相应的电力线路, 也有可能造成触电伤害和电器火灾。

(4) 目气体放空过程中可能造成噪声危害。噪声危害主要来自于气体放空, 没有个人防护的情况下, 会对工作人员造成听力上的损伤。

五、现场供气应注意的问题

(1) 用气单位和供气单位须签订安全协议;

(2) 现场供气装置须进行安全评价;

(3) 液氧罐与周边安全间距需符合求;

(4) 压力容器及压力管道需要定期检测, 氧气管道须有静电跨接;

(5) 现场供气作业人员须取得特种作业资格证书;

(6) 防雷、防静电设施应定期检测。

六、安全管理要求与建议

1. 备案要求

“现场供气”使用单位应向所在地区县级安全监管部门报送下列备案文件、资料, 办理“现场供气”备案告知书。

(1) “现场供气”安全生产备案表;

(2) “现场供气”使用单位与生产企业签订的安全生产责任协议书, 并要明确双方各自的责任和义务;

(3) “现场供气”生产企业与使用单位签订的供气合同;

(4) “现场供气”生产企业与使用单位的法人营业执照或者营业执照。

(5) 另外, 江苏省内使用单位还需按《转发《国家安全监管总局关于做好空气化工产品无人值守“现场供气”生产活动安全监督管理工作的通知》的通知》 (苏安监[2009]68号) 要求提供“现场供气”建设项目安全设施竣工验收合格意见书。

2. 管理要求

(1) “现场供气”使用单位应将“现场供气”与其为之配套的建设项目和生产经营活动视为一体。

(2) “现场供气”备案告知书有效期为3年, 有效期满后需要继续使用“现场供气”的, 应当在备案告知书有效期满前3个月内重新办理备案手续;备案告知书有效期内备案条件发生变化, 应当重新办理备案手续。

3. 其他建议

(1) 槽车进入液氧区域必须加装阻火器, 进行灌装作业前必须关闭发动机, 来往道路封道, 严禁机动车辆通行, 罐区周围不得有明火, 充装现场不得使用移动通讯设备。

(2) 在充装液氧前, 必须检查液氧槽车安全装置齐全完好, 输液管道接头以及槽车接头是否进行了脱脂处理。槽车连接管、接头应保持干净, 无油脂, 充装时不准修车、漏油。

(3) 槽车在连接充装输液管前, 必须处于制动状态, 车轮底加装三角木块, 防止车辆移动。

(4) 充装时, 操作人员与司机必须在现场监护, 充灌操作时应按操作规程进行, 槽车容器的充满率不得大于95%, 严禁过量充装, 防止低温液体外溢。

(5) 开关液体阀门时应缓慢进行, 严禁用手和身体其他部位接触低温液体, 充装过程中若出现液体泄漏情况, 必须停止充装, 并进行处理, 严禁用金属或重物敲击阀门和接头。

LNG车用供气系统在线检测破题 篇10

然而,对于时间就是效益的道路运输业来说,气瓶检测期间,车辆如果停驶,将不仅影响其直接收益,而且也会影响到乘客的便捷出行。在公路客运及城市公交企业看来,检测的成本相比检测期间运力断档所造成的损失是“小巫见大巫”,他们渴求相关部门及检测机构能够转变服务功能,推行在线检测技术

“如果LNG车用供气系统能实现在线检测,抛开成本因素不说,困扰我们多年的检测期间运力缺乏问题就能迎刃而解。”苏州汽运集团机务处卢汉成处长说

提到在线检测,南通汽运集团副总经理曹俊也表达了看法:“近年来,不少企业在车辆更新换代时优先选择了LNG车辆,很多公司的LNG车辆比例甚至超过30%。尽管目前一些车辆还没有到集中检测的时间段,但这只是时间问题营运车辆基本是一个萝卜一个坑’,更不要说大批量的车辆停驶所带来的负面‘效应了,不解决这个,将对企业正常的经营带来极大困扰。”

突破在线检测技术瓶颈

在家门口做车辆“PET-CT”

随着LNG车辆不断投入运营,各运营团体面临着产品的使用、保养、检测等运营保障事宜。车载LNG供气系统是一种特殊的移动式压力容器,由于其结构特殊,工作环境复杂,对其安全性要求更加严格。传统的压力容器送检的方式,需要以停运为前提,这不仅严重损害了运营商的利益,也给人民群众的出行带来不便。更令人担忧的是,一些营运企业为了保障经济效益,超期检验,留下巨大的安全隐患

作为LNG产业引领者的张家港富瑞特种装备股份有限公司(以下简称“富瑞特装“),在LNG产业运营保障上,率先启动安全性能检验与评定方法研究的科研项目,实现了LNG车用供气系统在线检测全套方案的实施

富瑞特装气瓶部技术负责人周建林介绍说:“在线检测技术瓶颈已经被突破,流动检测车的装配预计明年2月就能推出,该检测车可实现红外线气瓶检测,检测瓶体是否有漏点;对安全阀、调节阀、夹层真空度、供气系统及连接管路的气密性、自蒸发率等项目都实现一条龙检测,并出具完整的检测报告。倘若检测中发现不合格,富瑞特装还能协助企业做好更换、维修工作。为了使检测更具权威性,我们委托江苏省特种设备安全监督检测研究院张家港分院完成检测。”

“与传统的拆装检验相比,在线检验无需拆装、清空液体,可大大缩减LNG公交、客运车辆停运的时间,减少停运损失,同时规避了拆卸检测后二次安装的安全风险。如果实现了在线检测,我们LNG营运车辆家门口就能做‘PET-CT’检查,不仅让我们对车辆情况有了系统认识,而且对排除安全故障,保障营运安全大有助益。”江苏省专业汽车客运企业机务协作网秘书长陈南平说。

以苏州汽运集团为例,2011年9月起,在车辆更新换代时优先选择LNG车辆,目前已经更新800多辆LNG运营车辆,占据全部更新车辆的85%。按照一辆车每3年2500元的平均检测费用测算,特种设备检测及维修费用已经占据物料成本的10%左右,实现在线检测不仅能大大降低因检测停驶造成的损失,还能直接带来实实在在的经济效益。

对此,周建林表示:“如果富瑞特装的在线检测车市场化,每辆车能节约1000元左右的成本,那么全国每年15万只气瓶能节省多少?从这个角度看是利国利民的大好事。”

在线检测满足用户诉求

权威性、合法性还需过“坎”

依照《特种设备检验检测机构管理规定》要求,天然气瓶等压力容器的检测应由专业的检测中心完成,为此在线检测的“扶正”还需迈过“几道坎”。

正如“PET-CT”的境遇一样,尽管从理论上、现实中,PET-CT检测报告都能准确指导医生制定科学的医疗方案,但法理上仍不能作为依据。在线检测技术也是如此,道路运输企业对其翘首以盼,但真正走向现实、推向市场还有一系列问题需要解决。

为了论证在线检测技术的可行性,专业检测中心的代表江苏省特种设备安全监督检测研究院张家港分院也表示,目前在线检测技术推向市场仅存在法律程序的认可。

“任何一次技术的革新,将科学技术转换成生产力都是由个人或企业发起,行业协会或标准委员会发起提议,主管部门邀请权威专家、用户代表共同论证,最后形成行业规范,最终上升为法律法规。”中国汽车技术研究中心标准法规一室张铜柱说。

“没有法律上的认可,权威性就会被质疑。”卢汉成进一步表示,LNG车辆的推广在市场上已经有了一定的规模,安全装置的定期检测及后期成本分析不仅关系到营运车辆的安全运营,对“大交通”格局下道路运输企业的转型升级无疑是“雪中送炭”。

下放审批权

转变检测中心服务方式

“在线检测车一旦推向市场,势必打破不少检测中心的固有利益链,届时必然会有不少阻力。”业界一位不愿意透露姓名的专家直言不讳地表达了自己对推广在线检测技术的担忧。

的确如此,在线检测技术的推广对行业来说算得上“地震式”变革,最大的阻力就是既得利益者的自我保护。如何打破利益保护,不仅考验行业主管部门的智慧,也是对在线检测技术倡导者的考验

作为此项技术的直接获益者,全国道路运输企业的机务老总在研讨会现场建言献策,提出了不少合理建议。

镇江江天汽运集团机务处吴建华处长表示:“按照现在的检测程序,LNG气瓶每3年检测一次,阀门1年检测一次,仪表6个月检测一次,推广在线检测后,我们每年能节省10万元左右但如果法律上得不到认可,权威性和准确性就会被质疑,为此建议能下放审批权,赋予专业机构培训专业检测员的权限,让道路运输企业有专门的检测人员,持证上岗。”

盐阜汽运集团机务处贾秀全也提议,专业的检测中心应该转变服务方式,变被动服务为主动上门,比如从富瑞特装采购专业的移动检测车,深入一线运输企业上门检测,不仅能提高服务的快捷性,还符合国家转变政府职能、建设服务型政府的指导思想。

南京长客公司机务处袁亚斌处长说:“南京长客公司在天然气客车应用方面起步较晚,为了配合南京亚青会交通服务保障工作,我们购买了101辆LNG客车,在维修保养方面经验还比较缺乏,希望专业检测机构能联合富瑞特装这样的领军企业在维修团队培养方面给予支持。”

链接何谓PET-CT?

PET-CT是医学领域最新的技术,将PET与CT完美融为一体,由PET提供病灶详尽的功能与代谢等分子信息,而CT提供病灶的精确解剖定位,一次显像可获得全身各方位的断层图像,具有灵敏、准确、特异及定位精确等特点,达到早期发现病灶和诊断疾病的目的。PET-CT的出现是医学影像学的又一次革命,被称作“现代医学高科技之冠”。