交通运输系统十项管理制度

交通运输系统十项管理制度（精选9篇）

篇1：交通运输系统十项管理制度

一、学习制度

（一）机关工作人员必须认真学习，学政治、学业务，不断提高政治和业务素质。

（二）机关学习采取自学和集中学习相结合，原则上每周星期五下午为集中学习时间。至少要做到每月一课。

（三）局领导和局股长级干部每年作一次领学或讲一次课。

（四）全年读书笔记领导超万字，干部达5000字以上，并不定期地进行检查交流。同时，每位领导全年应完成一篇调研性文章。

（五）积极鼓励干部职工自学深造、专业学习和职称评定，但必须与业务专业对口和组织研究安排，才能按有关规定报销费用和晋升工资。

（六）积极向报刊、新闻媒体和上级业务部门主办的刊物投稿宣传，本局对上稿实行奖励，奖励标准为：

1、中央级

⑴ 中央三报（人民日报、光明日报、经济日报）：头版头条每篇奖励3000元；头版或版面头条每篇奖励500元；其它新闻稿件每篇奖励200元。

⑵ 其它中央报刊：（人民日报海外版、新华每日电讯、工作日报、农民日报、中国日报、中国妇女报、中国青年报、中国教育报、中国文化报、法制日报、半月谈）以上中央级报刊头版头条每篇奖励1000元；其它新闻稿件每篇奖励200元。

⑶ 中央两台（中央广播电台、中央电视台）：中央电视台新闻联播头条奖励2000元，新闻联播用稿奖励500元，其他新闻节日用稿奖励200元。中央人民广播电台“新闻和报纸摘要”头条奖励2000元，其他用稿每篇（条）奖励200元；中广网络用稿每篇15元。（用稿以中央广播电台或江西记者站的用稿通知为准）。

2、省级

⑴ 江西日报：A版头条每篇奖励2000元，一版及其他版面头条每篇奖励300元，其他新闻稿件每篇奖励100元。

⑵ 省广播电台头条每篇（条）奖励500元，其他稿件每篇（条）奖励50元。

3、市级

九江日报：头版头条每篇奖励1000元；长江周刊头版头条每篇奖励300元。一版一般稿件及版面头条每篇奖励100元；其他新闻稿件每篇奖励30元。

4、县级

在县委、县政府刊物刊登每篇奖励30元。

对与交通运输局无关的报道不予奖励,此奖局限于局机关及直属单位。

二、议事制度

（一）原则上每月召开一次机关干部（含下属单位或中层干部）工作会议，交流、检查本月工作情况，布置、安排下月工作，协调处理有关业务工作。

（二）原则上每一个月召开一次局长办公会议，疏理本

月工作和部署下个月工作，研究机关各股（室）及下属单位提交局长办公会议需要研究的事项。

（三）凡上级会议或文件规定需要办的有关业务工作，由分管领导组织分管线上的工作人员先行研究，提出贯彻、落实意见，再交局长审定或提交局长办公会研究。

（四）按照分工负责的原则，分管领导必须对主要领导负责，分管领导必须对分管线上的工作负全面责任。分管领导每月应召开一次分管口工作调度会，总结当月工作，部署安排下月度工作。

（五）人事变动、重要事情、重大项目、重大决策、重大资金安排，都必须经局长办公会议或总支会议研究通过。

（六）局长办公会召开前，应确定好议题，未列入议题的无特殊情况不得临时动议。

（七）机关重点工作、重大决策、重要事务（除特殊情况）原则上实行先议后干、议好再干、干中不议、一抓到底。

（八）严守议事保密制度，不该事先透露的信息不透露，不能提出公布的议事事项不公开，不宜提前说的话不说。会议规定的保密事项谁泄露谁承担后果责任。

（九）议事程序：

1、由办公室或有关领导事先提出议事议题，报主要领导同意进入议事项目；

2、议事中先行充分尊重民意意见；

3、班子内部研究讨论；

4、主要领导最后按照少数服从多数的原则拍扳。

三、财务管理制度

（一）预算管理

1、严格执行“收支两条线”管理，收费单位按照局（2011）32号文规定负担情况，确保平衡、略有节余的原则制订预算计划，其他管理单位按照支出核定数额确定预算。

2、各单位支出预算由人员经费（含基础工资、岗位津贴、补助、奖金福利）公用经费（含办公费、车辆费用，接待费）其它业务经费组成。收费单位奖金补助、车辆经费、接待费按收计支，管理单位除人员基础工资支出外，其他经费按完成任务情况计支。

各单位必须做到量入为出，局财务将按规定程序和单位收支预算序时拨款，严禁无预算开支和超预算开支，更不允许亏空支出结转下年。

（二）各种补助规定

1、岗位津贴及外勤补助：上级有明文规定的岗位津贴，按照规定发放，收费单位外勤补助实行综合计算（即含车用燃油、小修；误餐补助）根据完成任务情况，按不同比例，由收费单位报补助标准，上报局批准。公路部门及局重点、中心工作外勤补助实行按天计算，每天30元，夜班10点后每班30元。未解决中、晚餐再按10元/餐的标准补助。执行“急、难、险、重”任务补助实行一事一议，国家规定节日值班补助按3天（30元×3天）执行。

2、出差补助：属单位组织安排的出差已完全报销了住宿费和生活费不再报销补助费，未报销住宿费和生活费则按上级规定补助。

3、手机补助：全局实行统一标准，正科按上级规定执行，实职副科每月120元，总支委员、部门负责人、下属单位党政主要负责人每月80元。其他正股每月50元；副股每

月30元。局机关任职的由局财务核发。

（三）接待规定

1、各单位要严格接待制度，下属单位根据工作性质分别规定年接待限额，坚持一把手负责接待制度，实行定点、定标准、指定专人经手。

2、局机关接待来客坚持既要热情、又要节约的原则，并按照本县来客指定地点每人40元的标准；领导和外县来客接待视来客人数多少控制在50元/人的标准，每桌菜标400元左右办理。特殊来客酌情考虑（烟、酒视情况而用）。

3、接待权限、程序。在300元以内的工作餐接待，由各分管领导向办公室交待，由办公室登记后就近安排；在不超过300元的工作餐也可由分管领导直接安排口子办事人员实行现金接待，当场结账；由经手人、分管领导签字，局财务审核，报主要领导批准报销；超过300元的接待必须由分管领导请示主要领导同意后交办公室安排；不管在任何情况下，办公室负责接待人员或经办人都必须饭后及时签单，并注明接待时间、对象、事由、安排领导姓名。特殊来客根据需要在茶楼等公共娱乐场所消费，必须经主要领导同意，由经办人现金打折垫付结账，任何接待统一由办公室报账审批，财务审核，不管在内和在外的接待费实行一季度结账一次。

4、看望单位领导和干部住院，属公费的探病由办公室统一组织，班子集体看望。

5、对招待来客需要拿烟或水果之类商品，由主要领导或分管领导向办公室打招呼，由办公室购买，办公室报账签单时应注明事由和安排领导，实行当月或当场结账。还需要

拿其它纪念品之类商品的，必须报主要领导同意方可。

6、机关工作人员因工作需要安排工作餐，由办公室安排就餐单，按每人/餐10元标准，由本人签单，一月一结账。

（四）支出管理

1、坚持财务开支先核后批原则，各单位（含局机关）任何支出必须正规票据入账，不准白条入账。局机关开支经手人或办公室负责人签字，分管领导核准，财务审核，局长审批；各单位财会人员必须严把凭据报支关，做到票据规范、手续齐全，接待、车修必须附加清单。

2、严禁公款借支和公款私存，严格控制库存现金和现金流量，各单位一次支出1000元及以上原则上实行转账，特殊情况另行处理。严格控制暂付款规模，对暂付、应收款内及时清算，不得长期挂账。如出差办事或家庭特殊情况借支，须办理审批手续，公事（含出差）借支应在回单位后一周内结账，私人借款应制订还款计划，逐月在工资中归还。

3、日常事务开支，各单位在指定商店记账拿物应确定专人，逐笔注明事由及领导意见，及时结账。局机关由分管领导向办公室打招呼，由办公室派人办理，并及时当月结账。机关购置办公用品500元以内由分管办公室领导安排，500元以上报主要领导批准。

（五）福利及奖金发放规定

各单位福利上级有明文规定的按规定执行，季度及奖金待局委会根据目标任务完成情况研究确定。福利及奖金按财务管理方案规定的渠道发放。

（六）公路工程款结算规定

1、按照工程合同约定。

2、公路站对工程实施的计划、质量、进度验收情况报分管领导审定后报局财务。

3、局财务负责人根据上级工程款拨入、工程项目验收情况，并对工程项目的预付、结转和应付情况进行审核。

4、最后由分管财务领导审批。

5、渡改桥、候车亭、车站资金拨付按上述程序执行。

（七）收入、票据管理

1、各单位必须严格按照《收费许可证》规定项目，标准亮证收费，严禁乱收费。

各收费单位必须积极组织收入，努力完成当期收入预算。各单位所取得的一切收入，包括往来款项必须按时足额入账，解缴财政专户，做到款随票清。

2、各单位收费票据按照“局财务统管、限量供应、按时结报、以旧换新”的原则，收入及票据的领取由分管领导把关，各单位应设专人负责。凡使用财政票据收取的收入，必须按期全额解缴财政专户，严禁坐收坐支。

（八）固定资产

各单位要健全固定资产管理，购置固定资产严格执行报批手续，实行先批后购，不准先斩后奏；各单位应有专人负责管理固定资产，做到账目清晰，有领用人签字，损坏及时报告，如遇私人私用有损坏应比照原物赔偿，各单位对固定资产应每年盘点一次，年终盘点台账负责人签字后建档备查。重大固定资产的添置经局委会研究同意。

（九）财务人员管理

各单位应配备高素质、懂业务、负责任的财会人员，健

全财会人员岗位责任制，明确工作岗位设置及其职责，建立严格的考核制度。

各单位财会人员要严格执行财政、财经法规，认真办理各项财务业务，严格执行财经日清月结制度，每月5日前必须向分管领导和局财务报送上月会计报表。每季度初由局财务将上季度全局财务运行情况向主要领导汇报。

各单位会计、出纳由单位上报，经局委会研究认可。财务人员因工作不力可随时调整。局对各单位财务运行情况实施每年审计一次。

四、考勤制度

（一）全体工作人员必须热爱本职工作，不折不扣地完成本岗位工作任务和领导交办一切事务。需要临时性走动，以股（室）为单位互相打招呼，（股）室干部有事需要请假，一天以内由股长批准；一天以上，三天以内由分管领导批准；三天以上的事假由局长批准。股长有事需要请假，三天以内向分管领导请假，三天以上由局长批准，一周以上由局长办公会研究批准。局领导外出一天以上须向局长报告。

（二）星期一上午实行机关全体同志和下属单位党政主要负责人集体考勤。机关平时考勤，实行每天8：00集中签到，超过上午8：10为迟到，本人未签到为当天缺勤。签到考勤工作，由办公室主任负责监督和管理。

（三）因公外出考勤，凡是由办公室直接通知的外出开会，由办公室主任直接考勤并注明会议时间、地点；凡是领导或干部自己直接接到通知的会议，由参会人同办公室主任

打招呼，办公室主任负责考勤，并注明开会；凡因公事特殊，在考勤时间赶不到考勤，由分管领导或股室负责人及本人向办公室主任打招呼考勤；凡请事假或公休假，按请休假规定，一天以内由股室负责人到办公室考勤，一天以上、三天以下，由主管领导向办公室主任打招呼考勤，三天以上的事假由主要领导向办公室主任打招呼，由办公室考勤，并注明事由。全年累计请假时间不得超过法定假期，超过的假期扣发每天的应发工资。

（四）考勤实行补助制度，考勤补助按月据实发放，每月100元，凡迟到一次扣5元，缺勤半天扣10元，缺到一天扣20元。考勤结果每月通报一次，考勤补助当月发放。

（五）上班时间不准娱乐，一经发现，按有关规定处理。

（六）年休假由个人自行掌握，病、事假时间可抵年休假期。

（七）下属单位考勤参照本制度具体制订。

五、车辆管理制度

（一）坚持公车公用、一车一司机。其他人员替司机代驾须各单位负责人批准。各有车单位主要负责人是当然的主要管理责任人。

（二）机关小车主要用于局主要领导、副职领导和股室应急用车。用车由办公室统一安排调度。

（三）实行出车登记制度，按里程加油，一车一卡，每个月底前将本单位用车情况用报表的形式向分管领导及主要领导报告。严禁公车私用，严禁领导干部开车，严禁带车

回家过夜，严禁婚丧用车。

（四）用车票据报销，由司机实行每月报销一次，用差旅表贴上票据和附过渡、过桥、过路具体登记明细，方可作为报销依据，经手人签字，办公室分管领导签字、主要领导审批方可报销。

（五）按照厉行节约的原则，同城办事能坐公交尽量坐公交，坐公交不方便确需用车，由办公室统筹安排，避免一事一趟，一人一趟车的用车浪费现象，对于特别紧急必须一事一趟、一人一趟车，需经办公室批准，但必须从严控制。在县城内办事一律不安排专车或租车（特急事除外）。

（六）驾驶员必须遵守交通法规，保证行车安全。工作时间禁酒，严禁酒后驾车和疲劳驾驶，对违反交通法规，造成事故的，一切后果由驾驶员本人负责。

（七）县外非公务用车须经分管办公室领导批准，非工作时间及休息日、节假日确因工作需要用车，由值班司机向分管领导汇报，经同意后方可用车，否则造成一切交通事故及意外由司机负全部责任。

（八）未经同意，擅自驾车外出或将车辆借与他人驾驶和不按规定入库停放，造成车辆损坏或交通事故的，一律由驾驶员本人负责，并视其情节追究经济和法律责任。

（九）车辆保养与维修：驾驶员向办公室提出保养和维修方案，预算所需费用；办公室主任向分管领导做汇报，1000元以内办公室与分管领导协商安排；1000元以上报主要领导同意；原则上实行定点维修，结账附具体明细说明。

（十）确因工作需要，需要租用车辆，可由各分管领导

向办公室提出，由办公室安排租车。所有租车费用办公室主任和分管领导签字当月结算。

（十一）司机应坚守岗位，随时听从调度。

（十二）司机车辆卫生费实行包干，每月补助60元，不再报销任何车辆清洗卫生费，但必须保持车辆里外清洁。

六、安全及卫生管理制度

（一）健全值班，确保机关大楼安全，值班人员必须按值班安排，坚守岗位，履行职责。由于值班失职造成的后果谁值班谁负责。

（二）每个工作人员都要十分注意安全和节约用电，做到人走关门熄电，不留烟头火烛，对于人走空调、电脑、电灯不关者，一次给予10元经济处罚，造成事故承担相应责任。严禁同时使用空调、电扇、取暖气，实行节约用电。

（三）每个工作人员都要做到并教育亲属、子女遵纪守法，遵守和维护社会公德和安全，做文明和维护社会稳定的市民。

（四）每位工作人员上班第一件事是打扫好办公室内卫生，保持好自己办公室的整洁干净，如多人在一间办公室则轮流负责打扫卫生。

（五）门卫人员负责从大门至院内（包括后院）及局大、小会议室，副局长办公室，一、二、三楼过道，厕所的卫生，二楼办公室开水供应；局长室由办公室人员兼管，各办公室卫生由各股室安排每天清扫，机关将由办公室牵头，不定期地开展股室卫生评比督查并纳入目标考评。

（六）禁止随地吐痰，乱扔纸屑、烟头，办公室保持玻明、墙净、无灰尘，走廊、窗台无尘土。

（七）办公室内桌椅、茶具、文件、报纸要排放有序、有条不紊。

七、用人制度

（一）用人原则：群众认可、公平公正、德才兼备、能上能下。

（二）用人标准：重品德、重才华、重勤俭、重政绩。主要突出品德，让德才兼备者能够有干事的平台。

（三）用人机制：

1、动态管理：实行一年一考察，一年一任命，取消终身制；

2、竞争上岗：能者上、庸者下；

3、轮岗交流：让想干事业的人在不同岗位得到锻炼。

（四）用人程序：民主推荐、分管认可、组织考察、总支任命。

（五）每年人事任免情况报组织部备案，并向组织推荐优秀后备力量。

（六）加强人才培训和培养工作。不断地组织年轻人员参加各种形式的学习和在实践中锻炼，为交通事业奠定人才基础。

八、岗位责任制度

（一）全体干部岗位责任制度

1、全体工作人员爱岗敬业，不折不扣地完成本职工作

任务和领导交办一切事务。

2、坚守岗位，上班时间做到不迟到、不早退，不串岗，不离岗、不关门。冬、夏季用空调都必须将门留有一定缝隙，以便工作联系。

3、机关工作人员必须遵照“下级服从上级，一级对一级负责”，“谁分管、谁负责，谁的本职工作谁完成”的原则。分管领导对主要领导负责，股长（站长）对分管领导负责，股室工作人员对股长负责。完成任务不推诿，当天任务当天完成，特殊情况下应无条件接受和完成主要领导交办的非本职任务。

4、机关工作人员必须确保24小时手机畅通，凡无故出现关机和通信不畅通，一次口头批评，二次有手机补助的扣发当月补助，三次进行诫勉谈话或效能告诫。因手机不通造成后果或损失将按照机关工作人员管理权限提请或决定给予相应行政处分和承担经济责任。

5、工作中一定要讲政治、讲政策，讲原则，讲公道，决不能以权谋私、权钱交易、权情交易、权权交易，该办的要及时办，不能办的一定不办。

6、分管之间、股室之间、直属单位之间要加强业务和工作合作，互相配合、相互支持，分工不分家。

7、与外单位联系工作要讲礼节、讲风格、谦虚谨慎，注意形象，取得外单位的好感和支持。

8、按照分工，明确责任，找准位置，不可渎职，不可懈怠。

（二）局长、副局长及各股长（主任）职责 局长职责：

1、主持本局的全面工作;

2、贯彻执行交通方针、政策、法律、法规和规定；

3、主管财务；

4、负责交通发展规划、战略、方针的制定与组织实施；

5、负责全县交通行业体制改革和交通系统全面建设；

6、负责交通领导班子和职工队伍建设；

7、实行一岗双责，既抓好本单位行政工作，又抓好党风廉政责任制的贯彻落实；

8、承办县委、县政府和业务主管部门交办的各项工作任务。

副局长职责：

1、按照局党总支分工履行好各自职责；

2、带头遵守机关各项制度和管理好所分管口人员；

3、实行一岗双责，既做好所分管业务工作，又带头执行党风廉政责任制，还要抓好分管口党风廉政责任制的贯彻落实；

4、当好局长的参谋，为局改革、发展、稳定不断提出合理的意见和建议；

5、加强自身学习和带动分管口人员学习，不断提高自身和下属干部职工素质；

6、及时完成上级领导和局主要领导交办的其它事务。办公室主任职责：

1、负责局机关日常政务管理工作；

2、负责文秘、接待、档案、宣传、信访、外事、机要保密、政务信息、调研、督查、督办等工作；

3、负责人事、劳资、科技、教育、人才等工作；

4、负责重要会议组织，会议报告和综合性文稿的起草和机关办文质量的指导；

5、组织办理人大建议、政协提案工作；

6、负责局机关工作纪律，制度化建设；

7、负责交通运输系统信息化管理工作；

8、负责局机关车辆管理和调度工作；

9、承上启下，做好各种关系的融通和协调工作；

10、负责局领导交办的其它工作。

财务股长职责：

1、按照国家财务制度的有关规定，认真编制并严格执行财务计划预算，遵守各项收支制度，严格费用开支范围和开支标准；

2、每笔业务手续完备，内容真实、数字准确，账目清楚，日清月结，按期报账，并做好月报年报工作；

3、定期检查、分析财务计划执行情况，保证专项资金专款专用；

4、严格财务档案管理制度，按规定保管好会计凭证、账簿、报表等档案资料；

5、宣传、遵守、维护国家财政制度和财经纪律，对财务管理工作中存在的问题要及时查找并向领导提出建议；

6、做好专项资金的管理、建账、转账及核实、核发工作。

法规股长职责：

1、负责有关法律、法规、政策、制度的宣传、贯彻和学习；

2、根据工作需要，组织起草县级交通运输工作规范性

文件，健全各项法规性规章、制度；

3、对本系统内涉及法规性文件、规章进行法律、法规、政策、制度把关；

4、负责涉及交通运输行业的各项法律法规和规章的执行情况的调研；

5、负责系统内执法人员资格审验和考核；

6、负责受理当事人和群众对交通行政执法人员违法、违纪行为的举报投诉，五个工作日内将审理情况反馈给举报人，受理过程备案存档；

7、负责行政执法方案的制定，组织执法工作的检查评比；

8、负责重大行政处罚备案审查和执法案卷评查工作；

9、负责交通运输法规咨询、行政复议与应诉工作；

10、完成领导交办的其他工作。安全股长职责：

1、贯彻执行国家及地方安全生产的方针、政策、法律、法规和制度，组织制订、修订本局各项安全生产管理制度；

2、制定安全生产工作计划和安全生产责任状以及考核实施方案，并根据考核实施方案对局属各单位的安全生产工作进行考核评比；

3、负责本局的安全生产信息收集、整理、上报工作；

4、负责本局各类安全事故的调查、处理、汇总、统计、上报工作；

5、负责本局安全生产教育培训和安全生产宣传活动；

6、负责对局属各单位的安全生产工作进行定期检查，对春运、黄金周、汛期等特殊时期开展不定期专项检查，督

促有关单位对查出的隐患进行整改；

7、负责组织编制交通运输应急方案和应急演练方案，并组织实施；

8、完成局领导交办的其它工作。监察室主任职责：

1、负责抓好本单位党风廉政建设和纪检监察工作，督促党风廉政责任制的落实；

2、负责及时传达学习上级领导机关有关纪检监察政策和指示精神，做好党风廉政建设和纪检监察工作各项检查工作；

3、深入调查摸底，严肃查处本系统内违纪、违规的人和事，对纪检、监察对象做好思想工作；

4、负责配合上级领导机关对本单位纪检、监察对象违规、违纪案件查处工作；

5、加强督查，确保各项工作制度落到实处；

6、完成领导交办的其他事项。综合股长职责：

1、配合分管领导抓好运行企业的管理和做好企业改制工作；

2、掌握改制企业动态，做好改革企业稳定工作；

3、经营和管理好交通劳动服务中心；

4、在局委托的前提下盘活经营好局交由交通劳动服务中心的固定资产；

5、完成局领导交办的各项工作。行业管理股长职责：

1、负责水、陆行业运输管理，交通运输行业的运价管

理和运力控制；

2、负责制定全县交通运输行业有关规定和办法；

3、负责指导城市客运及出租车行业管理；

4、完成领导交办的其他工作。

九、文件收发、传阅和印章、档案管理制度

（一）机关公文处理实行集中统一管理，由办公室统一组织安排。一切文件、信函（含个人件）由收发员分送，要求做到及时、不错不漏。

（二）收发文及办结公文处理程序。收文处理程序是：统一登记、编号，及时送主要领导批阅，紧急文件遇主要领导不在时可直接交有关分管领导阅处；批办由主要领导或分管领导对需要办理的公文作批示；承办，按批示意见交有关分管领导或股室人员办理；注办，承办完毕，对结果作简要说明文字后交回办公室立档，对有些业务性文件，各股室需要留存备用的，可在向办公室交回文件原件的同时，复印数份留股室工作使用。发文处理程序是：拟稿，由有关人员负责，拟稿后送分管领导修正、审核；签发，凡交通运输局或党总支文件由局长、总支书记签发，其它文（函）件由分管领导签发，会议纪要、简报由分管领导或由有关业务人员拟稿，主持人审核，主要领导签发；打印校对，由打字室负责打印、校对。办结公文的处理程序是：凡有价值的，每年底调整立卷，送档案资料室分类编号存档；其它公文分类编号造册登记，按有关规定退还发文机关或定期销毁。

（三）印章管理。总支、交通运输局印鉴由办公室主任

管理，凡使用总支、交通运输局印鉴必须由总支书记、局长签字同意，方能盖章；党、政办公室印鉴由办公室主任管理，由分管办公室领导或主要领导签字方能盖章。财务印鉴由财务人员管理，用章由分管财务领导签字同意。所有盖章一律实行登记制度，谁签字、谁负责。凡未登记，未经领导签字同意盖章的，造成后果由管理印章人员承担全部责任。

（四）认真做好档案资料的管理，系统内文书档案由办公室指定专人统一管理，做到不遗失、不虫蛀、不损坏。各股室的文件或档案件平时由各股室实行收集和管理。人员变动应及时办理移交管理手续。档案管理人员对管理的档案安全负责，遗失或损失追究相关责任。

十、交通运输系统“八个不准”

（一）不准赌博

（1）干部职工星期一至星期五上班时间（含期间8小时以外休息时间）不准参与打牌娱乐；（2）禁止干部职工上班期间下乡或工作之余参与打牌；（3）周未陪亲戚朋友打牌不准进公共娱乐场所；（4）严禁干部职工参与任何形式的赌博。

（二）不准公款吃请

（1）同城不吃请，下乡工作餐（不准喝酒）；（2）对外县或外商招待，实行一级向一级报批制度，用餐实行点菜的方法，原则上一人一菜，避免浪费；（3）机关和各单位实行限额招待，年终对账目予以审计，并张榜公开。

（三）不准公款娱乐

（1）不准机关和下属单位用公款进行娱乐活动；（2）不准接受有工作业务关系方安排的娱乐；（3）机关和下属单位不准报销任何娱乐费用（业务关系部门来客和外商除外）。

（四）不准以权经商

（1）严禁任何领导插手公路建设工程；（2）严禁干部职工及直系亲属参与本单位的任何工程建设；（3）严禁领导干部直接参与经商；（4）严禁干部职工在上班时间内从事个人经商活动。

（五）不准公车私用

（1）严禁突破规定用专车；（2）严禁自用自驾；（3）严禁公车私用；（4）严禁带车过夜。

（六）不准违规用人

（1）从现在起开始禁止机关和下属单位借用人员和聘用临时工；（2）按照县委要求逐步消化和分流富余人员；（3）严禁不上班又未办手续的人员领取工资报酬。

（七）不准擅离职守

（1）上班时间不准迟到早退；（2）不准无故旷工；（3）不准在工作中推诿扯皮。

（八）不准用公款钓鱼

（1）严禁机关和下属单位干部职工用公款钓鱼；（2）严禁接受本单位工程中标单位项目人的邀请钓鱼。

以上“八个不准”要求本单位干部职工严格遵照执行，凡发现本单位干部职工有违反“八个不准”行为的，不管涉及到谁，将严肃查处。

篇2：交通运输系统十项管理制度

八项措施确保汛期道路运输安全

为切实加强汛期道路运输安全生产工作，做好各类事故的防范和应急处置，确保人民群众的生命和财产安全，扎鲁特旗交通运输管理所采取了八项措施，全面做好汛期道路运输安全生产工作。

一是建立班车运营情况特别是路况信息通报制度。施行客运班车驾驶员与运输企业，运输企业与客运站和运管所之间的信息报送制度，加强信息沟通和联络。建立信息通报制度，指定专职联络员，负责信息上传下达工作。运管所办公室负责与交通运输局防汛包线、包点领导的信息沟通，并做好相关记录。分管客运的副所长做好与起讫地客运站的联系，并负责做好过境车辆借道申请工作。遇有紧急情况、特殊情况要随时随地及时上报。

二是制定汛期道路运输方案，坚持24小时值班制度。从企业一客运站一运管所一交通局均成立了防汛工作领导机构，制定了防汛工作预案，坚持24小时值班，领导带班，保证信息畅通。严格请销假制度，在汛期内，任何人一律不予给假，特殊情况所长审批。

三是建立《客运班线线路实地勘验路况调查日报表》制度。在汛期内，运输企业要认真填写《客运班线线路实地勘验路况调查日报表》，并于每天早晨8点之前和5点之前分别报送运管所和客运站。依据企业上报的《客运班线线路实地勘验路况调查日报表》，决定发车事宜。

四是加大GPS监控平台的管理和使用。运输企业切实发挥好GPS监控平台的作用，指定专人值班，只要有班车运营就有人值班监控，并做好记录，运管部门做好抽查。严禁超员、超速行驶，一经发现，将按相关规定严肃处理。五是全面勘验县内客运班线线路。2011年7月31日，由运管所各位所长带队，运输企业有关负责人参加，兵分4

组，对县内客运班线线路情况进行了全面勘验。同时，将线路勘验情况通报给相关单位。

六是加强司乘人员安全知识教育培训和监管。做好司乘人员防汛安全及遇险抢救知识教育工作，加强对驾驶员的安全教育，确保汛期行车安全。对于农村客运线路、山区线路等路况差、易发生洪水线路上运营的班车要根据每天的天气情况，合理安排行车时间、路线。遇有阵雨、雷雨等易发生洪水袭击的天气，在三级以下公路运营的班车不安排发车。对暂不具备营运条件停运的线路，运管部门通过路检路查的方式加大稽查力度，一经发现严肃处理。

七是加大道路运输监督检查力度。运管所重点做好“三关一监督”工作，督促客运站严格执行“三不进站、五不出站”安全管理规定。结合正在开展的“安全生产年”活动和安全生产大检查工作，对司乘人员、车辆证照手续和车辆技术条件及相关设施设备等全面细致地开展隐患排查治理，做好排查记录和隐患整改措施。

八是做好汛期应急保障和救援工作。制定可操作性强、符合本地实际的汛期应急保障救援预案，配备必要的应急救援器材、设备和物资。一旦发生安全生产事故，及时启动应急预案，力争在最短时间内做到组织到位、救援人员到位、物资装备到位，最大限度减少损失。备用客车4台。

（孙守相）

篇3：交通运输系统十项管理制度

所谓交通运输管理信息系统具体是指交通运输经济信息管理计算机网络系统, 该系统是我国相关交通部门和科技部门的重点科技研究项目。交通运输管理信息系统共有十二个子系统, 而整个计算机网络信息管理系统包含三种先进的现代科学技术, 分别是现代通信技术、数据库技术以及计算机局部网络技术。为了规范交通运输公司的管理策略, 合理进行对交通运输的宏观调控, 使计算机通信网络的数据信息资源共享, 实现交通运输公司信息传输的自动化, 交通运输管理信息系统就要以四级分布式管理模式为该系统的主要建设目标。同时, 在交通运输管理工作的顺利进行过程中, 还应注意以下问题:

1.1 信息传输的自动化的问题

如今, 在这个信息量十分巨大的网络时代, 信息的采收、处理、传输以及查询等工作若还以人力手工完成, 就很能适应时代发展的速度进程。因此, 在应用交通运输管理信息系统来实现该过程的自动化传输是十分必要的。然而, 在交通运输管理信息系统传输操作的过程中必须保证信息准确无误, 完好无损并且及时有效。

1.2 提高生产管理水平的问题

要实现交通运输管理信息系统的优化, 可从两方面着手, 一是提高生产管理, 合理支配利用车、船等交通运输工具, 使生产效率以及经济效益都能得到大大的提高, 从而优化信息系统;二是合理宏观调控, 对该信息系统进行合理准确的宏观调控, 注重信息反馈和计划调度的相互结合, 从而优化信息系统。

1.3 管理决策及时有效的问题

为了推动社会生产不断地发展, 确保交通运输管理信息系统管理策略的及时有效, 就要对其决策人的能力有个更高的要求, 同时科学准确地对信息进行分析处理。

1.4 数据信息资源共享的问题

为了推动我国国民经济的不断发展建设, 促进我国交通运输事业良好发展, 应当广泛推进交通运输管理信息系统在交通运输领域中的应用, 实现该网络系统数据信息资源的共享共用。如此, 不仅可以挺高信息处理的质量和效率, 更能推动我国建设经济型社会的发展进度。

2 交通运输管理信息系统的内容及其功能

根据相关管理部门需要, 系统开发内容为:

2.1 公路运输管理系统:

以公路运输企业的单车为管理对象, 以车辆资源及车况为基础信息, 进行录入、修改、查询、汇总、打印、信息传输, 并自动生成各类统计报表及信息管理分析资料, 及时反映情况。

2.2 水上运输管理系统:

以水上运输企业的单船为管理对象, 以船舶设备资源及单船情况为基础信息, 进行录入、修改、查询、汇总、打印并自动生成各报告期的生产报表、航次报告单、单船核算表及企业经济效益分析等资料。

2.3 交通工业管理系统:以交通工业企业为管理对象, 采集相关数据, 生成各类信息资料。

2.4 劳动工资管理系统:

以职工的劳动人事与劳动工资为管理对象, 对人员变动情况进行记录, 生成各类劳动工资统计报表及信息资料。

2.5 人事管理系统:

以单位的人事档案为管理对象, 通过采集个人的基本情况数据, 进行人员增减处理及形成各类人事统计报表及信息资料。

2.6 行业管理系统:以公路、水运行业为对象, 对各类型车辆和

船舶的自然情况及动态进行记录, 生成各类统计报表及信息资料。

2.7 综合统计管理系统:以单位的统计报表为管理对象, 可接收处理各种相关的统计报表, 并生成各类管理部门的接口文件。

2.8 计划规划管理系统:

以单位的生产计划、经济效益指标为管理对象, 对公路、水上运输企业进行计划目标管理与生产指导, 确保生产的均衡性、稳定性并促进其生产发展, 并生成各报告期生产计划表及各管理部门的接口文件。

2.9 统计分析管理系统:

以公路、水上运输企业单位为管理对象, 根据各报告期限的生产完成情况, 对照计划指标进行统计分析, 检查计划执行情况及企业单位经营活动效果。

2.1 0 基本建设管理系统:

以工程项目为跟踪管理对象, 建立公路、水运、房建工程基本数据库, 可生成各管理层次的统计报表及信息分析资料, 及时掌握项目进程、工作进度与各报告期的投资情况。

2.1 1 办公文书管理系统:

以单位或部门的文件收发为管理对象, 对文件进行登记、处理、查询、发送、分类归案, 并可进行文档资料的借还手续登记、备份与恢复。

2.1 2 科技档案管理系统:以科技项目为管理对象, 实现对科技档案的目录登记、卷内记录、分类归案及查询检索。

3 交通运输管理信息系统的发展及其引用

交通运输经济信息管理计算机网络系统经过一段时间的试运行, 效果良好, 运用灵活, 效益显著, 主要体现在以下方面:

3.1 本系统通过了局域网络实现了上述12个子系统的信息管理功能, 实现了系统的全面性与完整性。

3.2 建立了由车、船队公司 (县) 地市级省厅级、部级的通信接口

文件及信息自动传输, 实现了多层次多渠道的数据共享、信息资源共用的目标。

3.3 由于本系统采用了以车、船及具体项目、事件为管理跟踪对

象, 以物资资源及动态交通运输管理信息系统的开发与利用情况为基础信息, 并以此作为设计网络基础数据依据, 因此运用灵活、简捷, 更能正确地描述一个企业、一个单位的概况与生产经营情况, 不但能及时反映各个报告期的总体情况, 又能如实反映各单车、单船、人员、事件的变化情况。

3.4 本系统体现了投入少产出多的经济效果, 节省了时间、空间、人力与物力。

系统共建立了多个基础数据库可供管理子系统的信息录入、查询、修改、汇总与报表处理、打印、及信息的自动传输, 生成各时期的统计报表分析资料及管理信息量, 随时可供领导及管理部门查询、检索。其产生的信息数据量可达800万个以上, 有利于节省时间、空间、人力、物力的耗费, 改进管理手段, 提高工作质量, 特别是可为社会提供大量的优质、高精度的信息资源, 具有较高的实用价值与使用效果。

3.5 本系统处理速度快, 应用范围广, 覆盖面大, 不但可用于

交通运输企事业单位, 也可用于县交通主管部门, 以及地市级、省厅级交通主管厅 (局) 部门等四个层次的信息管理, 不但可用于企业管理, 也可用于行业管理, 且功能齐全, 可信度高, 既有微观经济又有宏观控制手段, 因此, 具有较高的科学性与先进性。

3.6 本系统结构合理, 层次分明清晰, 可读性好, 通用性强, 特

别是采用编码字典的联机提示, 使得汉字输入栏目更为方便与规范, 便于管理人员操作使用、维护与扩充。

3.7 本系统可容性好, 且按总体设计要求做到了代码、数据接

篇4：交通运输系统十项管理制度

摘要：有力的交通运输是赢得现代战争的不可替代的保障。军事交通运输事业是一个系统工程，基于系统学理论的军事交通运输发展策略，一是要实现交通运输筹划方法科学化，二是要保障交通运输网络顺畅化，三是交通运输工具、设施、设备实用化，四是交通运输系统管理制度化，五是人才队伍现代化。

关键词：交通运输 军事 系统学

一、引言

2006年，现任中央军委副主席（时任济南军区司令员）范长龙将军撰文指出：加强军事交通运输建设是新时期军事斗争准备的重要内容，是强军富民的客观要求，是军地双方的共同任务，抓好这项工作对保障部队快速机动具有重大意义。军事交通运输是战争组成的重要环节，畅通的运输是军队顺利作战并取得胜利的不可替代的重要保障。近年来，我军在交通运输方面虽然有较大投入，但仍存在一些不尽如人意之处。加强运输管理，构建高效的军事运输系统，提高军事和经济效益，是当前我国军事交通运输事业发展的必然选择。

二、系统论及其与军事交通运输事业的关系

（一）系统论的内涵

系统论的内容纷繁复杂，概括起来说主要包括两个方面。一是关于系统的概念和功能。系统论认为，任何一个组织、企业或者一个产业都是由一系列相互关联、互相作用的多种元素构成的一个整体；不同的系统因内在结构的不同而具有不同功能；系统是结构与功能的统一体，要使系统发挥最大的功能和效益，在系统结构的构建时必须特别注意对系统的整合，对系统的各要素进行全面地相关分析，在此基础上进行重新搭配和组合。二是关于系统分析的方法和思路。所谓系统分析，是指在研究问题时必须从系统的角度出发，对需要改进的已有系统或准备建立的新系统进行定性和定量的理论分析或实验研究，从而完成系统目的的重审、系统结构的分析、系统性能的估计、系统效益的评价、系统和环境相互影响的分析以及系统发展的预测，为系统综合、系统规划设计、系统协调、系统优化控制和系统管理提供理论和实验依据。

（二）系统论与军事交通运输

依据系统学原理，军事交通运输实际上也是一个多元要素系统，是由一个个“个体单元”彼此相互依赖构建而成的，其中系统要素的关系互动是军事交通运输发挥功能的基础。

军事交通运输是一个系统工程，通过对要素的界定和深入分析实现对多元要素的优化整合，对科学规划、正确引导军事交通运输事业发展具有重要的实际意义。按照系统科学的理论观点和概念界定，笔者认为，军事交通运输系统至少应包括交通运输管理体制、交通运输筹划方法、交通运输网络、交通运输管理信息系统、交通运输工具和设备、交通运输系统规章制度等诸多元素。

依据系统分析方法的要求，军事运输系统目的重审的必要性、军事运输系统目的的可实现性、军事运输系统目的的完善性和军事运输系统有无具体的指标体系，构成了军事运输系统目的重审的主要内容。结构分析是系统分析的另一个重要内容，军事运输系统组成要素以及系统结构分析、军事运输系统结构的稳定性分析和运输系统结构合理性的分析，是军事运输系统结构分析的主要任务。通过厘清和理顺运输系统结构各构成要素之间的关系，可以为实现系统功能建立起优良的系统结构。

三、基于系统分析的军事交通运输发展策略

（一）运输筹划方法科学化

运输筹划方法科学化，就是要求军事交通运输管理部门在决策时要统筹兼顾，合理安排运输任务。一是要有全局视野，在对各部门运输任务进行综合分析的基础上统筹安排运输任务，集中使用运输力量。一般而言，不同的部门在不同的时期和阶段面临的任务往往各不相同，面临的运输标的物也不一样，只有站在全局的角度上统筹考虑，才能做到科学、合理配置运输力量。二是在制定运输计划和调配运力时，尽量利用各种成熟的计量模型，快速准确地完成分析、计算运输任务，以便节省时间提高运力。三是在开展综合运输时力求避免出现失误。其中正确选择运输方式，合理安排不同运输方式的衔接工作，是防止在装卸载组织和人员管理方面出现差错和事故的有效措施。四是拓宽视野，在军事运输工作中注意挖掘、发挥地方运力资源，实现军地结合联合运输。

（二）交通运输网络顺畅化

顺畅的交通运输网络是军事交通运输得以有效保障的前提。经过多年发展，我国已经形成较为完善的立体交通运输网络，高速公路四通八达，高速铁路里程不断延伸，空中航线也在逐年增加。实现军事交通运输网络合理化，一是要把军队的交通运输与国家交通运输路网建设紧密结合起来，实现二者的有机衔接；与此同时，政府在规划民用交通网络时也应主动考虑军事需要，寓国防交通建设于国家经济建设之中。二是为了实现最大限度地发挥自身保障作用，军队必须规划部分公路、铁路专用线和单位内部道路的建设，并实现与国家交通网路的有效连接。

（三）运输工具、设施、设备实用化

由于历史的原因，与发达国家相比，我国的车辆、船艇、飞机等交通运输工具在技术性能上还存在一定的差距，与打赢一场现代化高技术战争的要求还有一定距离。运输设施设备与运输工具相互衔接不够，就难以产生预期的保障力。经过这些年的建设，我军的运输设施设备一定程度上获得了改善与提高，但军事交通设施设备陈旧、配套率、完好率低的现象一定范围内依然存在，加强运输工具、设施、设备的研究、开发与应用依然是重中之重。解决这些问题，一是立足实际充分利用现有资源，提高现有运输工具的配套率、完好率。二是限于财力不足，军队可以发挥自身优势主动研制一些简单、实用的设施设备。三是在使用过程中要注意和避免运输工具、设施、设备的人为损毁，减缓自然损耗。四是加强人员的学习和培训，提高运输工具、设施、设备操控人员的使用技能。四是从类型、数量、时机等多方面考虑，从发达国家引进先进的运输工具、设施、设备，促进我军此类装备的发展。

（四）运输系统管理制度化

制度和规制是实现一个系统高效、正确运行的基础，高效的运输系统只有具备完善的法规体系支撑，才能确保交通运输系统有效运行。

一是制定合理的运输工具使用、管理规章制度。为了确保运输工具正常发挥其功能，必须从运输工具自身特点和功能的角度出发，分析其运行机理，制定各项操作规程和维护方法。二是制定运输设施、设备的维护制度。要在熟悉设备性能的基础上，加强设施维护，与运输工具实现有效联接。三是制定合理的运输人员管理规章制度。要以现代人力资源管理理论为指导，针对不同岗位，采用岗位分析的手段，建立合理的评价体系和标准。为了使管理人员尽快熟悉并适应管理制度，还应对对这些人员进行岗位培训，使他们充分认识和理解规章制度的意义和重要性，未严格遵守规章制度创造条件。四是制定、完善军事运输过程管理法规。要从法规的高度约束、规范各种运输方式的组织活动，确保运输过程合理有序，有条不紊。

（五）人才队伍现代化

拥有一只高素质的人才队伍是保障一个系统高效、安全运行的前提和基础，离开人，其它一切都无从谈起。近些年来，通过军校自己培养专业人才和大量招收国防生等途径，我军涌现出一批高素质的军事交通运输人才，但这还远远不能满足我军交通运输事业快速发展的需要。培养高素质的人才队伍必须拓宽思路，采用多种途径。一是要建立专门的培训学校、培训中心，加强专业训练，努力提高运输系统人员业务、技术水平，培养一支技术和操作能力过硬，具有创新思维的运输人才队伍。专业技能培训必须制定严格明晰的训练程序和考核标准，要依规从严治训，坚持按纲施训，提高训练质量。为满足打赢现代战争的需要，业务训练应特别注重学习现代科技知识，打好业务基础，为从根本上提高运输的组织指挥和管理水平做好准备。二是在重视业务培训的同时还必须加强交通运输人才的思想教育。要使学员在培训过程中牢固树立听党指挥，严守纪律的意识，培养踏实肯干，实事求是的工作作风，使工作人员切实具有爱岗敬业，忠于职守的理念。要努力造就一支政治思想过硬、业务技术精湛、协同合作能力突出的交通运输队伍参考文献：

[1]张军.构建高效的军事运输系统[J]. 物流科技，2001（08）

[2]朱艳茹，钟勇强，毛丽娜. 基于系统理论的交通运输企业品牌建设分析[J]. 商场现代化，2008（12）

篇5：交通运输系统十项管理制度

一、严禁在公路、水路上乱设卡、乱罚款、乱收费；

二、严禁以任何形式下达罚款指标，或将罚款数额与考核、评比、奖励相挂钩；

三、严禁不出具有效票据和无法定依据进行收费、罚款；

四、严禁不出具执法文书扣押物品；

五、严禁采取追车等危险方式查堵车辆；

六、严禁利用职务之便参与职权范围内的经营活动；

七、严禁索要、收受服务对象的钱物；

八、严禁工作时间饮酒或酒后上岗执法；

九、严禁野蛮执法和刁难、报复服务对象；

十、严禁着制式服装到餐饮、休闲及其他娱乐性场所消费。

篇6：xxx教育系统十项规定

为推进创先争优活动向纵深发展，促进教育系统行风和廉政建设，全面提高教职工工作效率，确保各项工作顺利开展，努力办好人民满意的教育，特制定如下十项规定：

一、严格执行《中小学教师职业道德规范》，树立师德师风良好形象，严禁传播违背国家法律法规和教育方针的言行，严禁在学生面前和公共场所传播落后、低级等影响学生和他人身心健康的言论。

二、严禁工作日午间饮酒，杜绝酒后上课。

三、教育系统公共场所全面禁烟。严禁在办公室、会议室、教室等公众场合吸烟。

四、严格规范考试制度。严禁义务教育阶段由学生出钱购买试卷的周考、月考、期中考试和各种测试。

五、严禁利用职业之便，通过学生及其家长谋取私利；严禁教师接受或索要学生及家长的礼品、宴请；严禁有偿家教和有偿补课；不准体罚、变相体罚、经济处罚、歧视侮辱学生。

六、严禁乱收费或以任何名义向学校、向老师和学生推销教学辅导资料、书籍和以办福利等为名推销任何物品；不准让学生到指定书店购买任何学习用品、读物和试卷。

七、严禁工作时间用电脑打游戏、聊天、炒股等与工作无关的活动。

八、严格执行请销假制度。全县教职工要严格按照国家有关规定履行请销假制度。

九、严禁在工作时间打麻将、打扑克、下棋，严禁国家工作人员参与赌博和搞封建迷信等活动。

十、严格执行公务接待制度。本系统各种会议，一律在机关食堂就餐；接待上级领导和外地来客，严格按规定标准就餐；机关干部到城区学校检查工作，一律实行“同城不就餐”；到校检查指导工作一律吃工作餐。

县教体局成立检查组，不定期对上述《十项规定》执行情况进行督导检查，如有违反规定的，本人写出书面检查，全县通报批评，情节严重的给予党纪政纪处分。同时，要严格追究主管领导的领导责任。县教体局设立举报箱，公布举报电话，接受学生和学生家长及社会各界的监督。举报电话：7681510

xxx教育体育局

篇7：交通运输系统十项管理制度

211、***同志考察安徽司法行政工作

6月15日至19日，中共中央政治局常委、中央政法委书记***亲临安庆市宜城公证处、池州市青阳县新河司法所、铜陵市铜陵县顺安司法所、合肥市法律援助中心、安徽省律师协会考察调研。中央领导的亲切关怀和殷殷嘱托，激励全省司法行政工作者不辱使命、阔步前进。

2、隆重纪念安徽司法行政机关恢复重建30周年

11月29日，省司法厅隆重召开安徽省司法行政机关恢复重建30周年纪念大会，举办书画摄影展，摄制专题纪实片，制作宣传画册，见证了安徽司法行政工作奋进的足迹与感动。

3、《安徽省法律援助条例》顺利修订通过

4月22日，省十一届人大常委会第十次会议修订通过《安徽省法律援助条例》，进一步降低了法律援助门槛，扩大了法律援助范围，体现了党和政府的关怀与温暖。

4、司法所 “进万村大服务”活动取得显著成效

针对金融危机带来的大量农民工返乡问题，省司法厅及时组织开展司法所“进万村大服务”活动，全省5000多名司法行政工作人员，开展法制宣传教育8万场次，走访重点对象13.6万人次，调处矛盾纠纷10.7万件。

5、基层司法行政单位经费保障水平实现新突破

全省司法行政机关坚持以作为求地位，赢得了各级党委、政府的重视和支持，保证了《安徽省县级司法行政机关公用经费保障标准》的落实。

6、全省司法行政系统信息化建设与应用迈进新阶段

2009年“四级网”全面升级改造，律师、公证和法律援助等管理信息系统在全省推广，省厅政府门户网和政府信息公开网顺利改版，畅通网络问政渠道，安徽司法行政初步步入“数字时代”。

7、全省监狱体制改革深入推进

在省委、省政府的正确领导和高度重视下，我省监狱体制改革顺利实施。目前，监狱经费保障基本到位，监企分开、收支分开、监社分离初步完成，符合中央精神、体现安徽特色的新型监狱体制初具雏形。

8、省戒毒康复中心正式投入使用

省戒毒康复中心作为攻坚克难的戒毒康复“中途岛”，是国家发改委、公安部、司法部三部委确定的全国首批戒毒康复工作试点单位，于11月18日建成投入使用，300余名强制隔离戒毒人员搬迁入住，开始综合治疗。

9、省司法厅全面开展法律服务机构综合评价工作

省司法厅按照“两个转变、四个提升”的总体思路，在全国率先建立了公证、律师、法律援助和司法鉴定综合评价体系，促进法律服务管理水平的大幅度提升。

10、安徽警官职业学院被中央确定为全国政法院校招录培养体制改革试点单位

7月15日，中央政法委、中央组织部、中央编办等15个部委联合下发文件，正式确定安徽警官职业学院为“全国政法院校招录培养体制改革试点单位”。

11、省反腐倡廉警示教育基地落户蜀山监狱

蜀山监狱被定为全省领导干部反腐倡廉警示教育基地。5月31日，省委书记王金山、省长王三运为基地揭牌。基地建成以来，已接待全省各地239个单位的党员领导干部近2万人接受警示教育。

篇8：交通运输系统十项管理制度

1 运行范围

部级系统对交通运输系统内所有单位进行试运行。分批对各相关单位进行培训, 参加培训的人员为基建投资计划业务管理人员和信息中心网络方面的管理人员。根据实际需要将填报范围划分为公路建议计划填报、水运建议计划填报、支持系统建议计划填报、建议计划数据导入四个组成部分。

2 上报模式的改变

以往各单位在上报计划时大部分是采用光盘或直接去部里送纸质文件, 造成人员、时间、金钱的大量浪费。采用该系统上报后, 提高了办事人员的工作效率、节约的办公成本。

3 运行内容和计划填报

3.1 运行内容

系统登录后根据用户角色不同, 可以选择不同字系统登录。系统主要内容包括投资建议计划数据的录入、审核、上报、查询及数据导出等五部分的系统功能。1) 数据录入。各单位使用本系统手工录入新安排或续安排的投资建议计划数据。2) 数据审核。各单位完成本单位数据录入后, 通过系统对数据进行审核, 并根据系统提示的合理性错误和逻辑性进行修改。然后再次进行审核。3) 数据上报。各单位将审核通过的建议计划数据上报部后, 主要测试如下功能:a.各单位不能修改已上报的计划数据, 但其中的工可、初设文号及相关文件可以继续修改、上传。b.各单位投资计划管理人员可以查看部级退回的投资计划数据及修改意见, 并可根据部意见修改相应计划数据。4) 数据查询、导出。各单位填报人员通过系统可以查询部反馈的投资计划数据及相关批复文件, 并可以导出EXCEL格式的报表数据。

3.2 支持系统建议计划填报

投资建议计划上报人员可直接在线填写支持系统计划类别的投资建议计划, 一个支持系统建议计划项目包含五部分信息。1) 项目基本信息。包括计划项目类别、中央首次安排项目、中央续安排项目、所属规划项目、工可或核准批复文号、初设或施工图批复文号六部分。2) 项目建设规模。项目基本信息填写完毕后, 按照所选项目类型不同, 用户需要填写项目建设规模信息。3) 建议计划信息。填写项目建设规模信息后, 需要填写建议计划信息, 包含:计划安排年份、建设开工年份、建设完工年份、总投资、中央投资、是否分年度安排、本年计划投资总额 (万元) 、新增生产能力、主要建设内容等信息。4) 计划投资信息。填写建议计划信息后, 需要填写投资信息, 包含:选取投资来源信息、填写投资数额信息。5) 计划附件信息。用户还能够上传计划相关的附件信息, 包含:后缀为.doc/.pdf/.jpg/.gif的word文档或者图片信息。

4 系统审核

投资计划审核编制子系统是面向部级投资计划管理人员的, 实现投资建议计划数据的审核、编制和投资计划数据反馈, 共包括五部分内容。1) 投资计划审核。投资计划管理人员可查看、接收各单位上报的投资建议计划数据以及投资建议计划批件数据等前期资料。同时, 可对投资建议计划数据按投资计划管理要求中的审核条件、审核公式进行逻辑审核和合理性审核。针对不满足要求的报表数据, 投资计划管理人员可填写审核意见并将其反馈给相应上报单位。2) 投资计划编制。实现投资计划管理人员对已经审核通过的建议计划进行编制。可根据计划项目的前期工作完成情况、总投资额、中央补助资金等进行汇总分析。从而筛选确定是否为建设计划。3) 投资计划反馈。实现投资计划管理人员将投资计划查询统计子系统审核确认的投资计划数据分别反馈给对应上报单位。4) 数据同步管理。实现投资计划审核编制子系统与投资计划查询统计子系统的按需数据单向同步 (从政务外网到政务内网) 。5) 系统用户管理。支持对部级投资计划管理部门、投资计划上报单位的系统用户注册、登录、访问权限等进行管理, 可赋予投资计划上报单位一定的用户权限分配功能。部机关用户数据将直接利用公路水路交通运输信息共享与服务系统的用户数据库, 统的用户数据库, 并可对其进行扩充。报送单位发生变化时, 可通过单位代码的关联进行历史数据的管理。

5 查询统计

部级投资计划管理人员将最终的建设计划结果导入内网的投资计划系统后, 可针对投资计划进行固定报表查询、综合查询和统计分析。1) 固定报表查询。通过此功能, 用户可以根据权限查看综合运输、公路、水运、支持系统和环境保护五类业务领域下, 不同项目类型的投资计划汇总表及明细表。2) 综合查询。通过此功能, 用户可以根据权限灵活查询历年综合运输、公路、水运、支持系统和环境保护五类业务领域下的投资计划明细信息。3) 统计分析。通过此功能, 用户可以根据权限对计划项目的投资方向、资金渠道以及投入比例进行多维分析。

6 系统有待提升部分

1) 填报网络环境。该系统是部属在交通运输行业专网上的, 因此填报人员必须确保填报人员的计算机能够访问到行业专网。但很多单位的专网权限并不掌握在项目计划填报人员手中, 要到办公室等相关部门去申请, 程序较为复杂和不便。当然系统也为部属单位发送Ukey来连接专网, 但填报人员除了要学习软件的填报外, 还要学习Ukey管理工具使用手册, 这使得软件的安装变得繁琐。对填报人员的计算机水平要求也更高。2) 系统浏览器。该系统软件推荐使用IE7及其以上版本浏览器, 有一定的局限性, 并且为了配合系统还要对浏览器的安全等设计进行修改。负责填报系统的基建人员往往都有利用同一台办公电脑填报水运局、财政部等其他上级部门开发的多个上报软件, 有的支持版本低的浏览器, 有的则支持较高版本的浏览器, 有的对浏览器的安全性要求较高, 这给填报人员在安装软件时造成了一定的麻烦。3) 试运行中不断完善。该系统试运行时间较短, 在运行中难免出现软件问题, 需要各单位的填报中发现问题, 提出问题, 并由技术支持部门给予解决。在填报过程中有些界面的友好性有待加强。

7 总结语

投资计划信息管理系统是“十二五”发展规划中重大的工程之一, 该系统的启动为各个交通运输相关单位投资计划信息化管理水平的提升有着重要的意义。对投资计划信息进行动态监测综合分析, 为行业决策提供了科学依据。为如何构建交通运输统计分析监测和投资计划管理信息系统做出了重要贡献。

参考文献

篇9：交通运输系统十项管理制度

【摘要】本文根据交通运输专业的特点及独立学院学生特点，结合管理信息系统教学过程中现存的主要问题，有针对性地提出了如何从课程体系、教学内容、教学方法和教学手段及实践和考核要求等方面对该课程进行改革的思路。

【关键词】独立学院 交通运输专业 管理信息系统 教学改革

【基金项目】本项目研究受北京交通大学海滨学院教科研项目（201446）资助。

【中图分类号】G642【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）06-0234-01

引言

独立学院的办学机制及收费情况，决定了进入独立学院学习的学生，生活自理能力和自我控制力较公办学生要差。独立学院的学生头脑大部分都很聪明，思维都很活跃。但学习目标不明确、自身纪律约束观念淡薄、持之以恒的能力欠缺、学习实用主义倾向明显、学习挫败感强烈。[1]

交通运输专业侧重培养学生现代运输管理思想，结合交通运输专业特点及学生培养要求，发现管理信息系统教学中还存在一些问题：（1）对课程存在错误认识，学习兴趣不高；（2）社会实践缺乏，学生自主创造性差。通过对这门课程的教学，笔者认为可以通过以下几点改革措施来增强教学效果。

1.改革教学体系

管理信息系统是一门综合了管理学、运筹学、计算机科学等多学科的边缘性交叉学科，是现代管理理念、方法与信息技术的结合体，该课程的一个重要特性是对相关知识的有序性要求比较高，因此，学生只有先具备了一定的背景知识，才有可能充分理解和掌握它的思想和方法。因此，交通运输专业开设管理信息系统应该在学生学完计算机相关课程及管理学课程之后。

2.转变教学理念

交通运输专业学生已有的知识结构偏向管理方面，教学的侧重点要探讨运输过程中利用管理信息系统提升运输企业的运作效率，在授课时注重让学生产生知识迁移，将以往的知识结构引入本课程，学会融会贯通，形成新的知识体系。

在教学过程中，还应重点突出，主次分明，要考虑对教材内容进行筛选，剔除与专业相关不大的知识点，补充专业特色相关内容，还应注意补充最新信息技术（如云计算、大数据等）的内容，将交通运输领域的前沿知识和最新研究成果有意识地融合到课程教学中，开拓学生的视野。[2]

3.改革教学方法和教学手段

管理信息系统课程理论和实践性都很强，必须采用丰富的教学方法和手段才能提高课程的可听性和可学性，才能提高教学质量、教学效率、课程的趣味性和学生的积极性。根据交通运输专业的特点，笔者认为可以采用课堂教学与专业特色案例教学相结合、板书教学和多媒体教学相结合、分组课堂讨论等多种教学方法，并根据教学的需要灵活使用，选择一本合理的教材，以培养学生的自主学习能力、开发学生的创新思维为出发点和落脚点，实现教学方法由注入式向启发式、讨论和研究式的跨越，有效调动学生积极性，激发潜能，达到较为理想的教学效果。

4.注重实践环节

本课程实践性强，深刻理解信息系统的各种概念需要丰富的实践经验积累，在教学过程中必须重视实践教学环节，通过实践培养，使学生能在具体应用环境下综合运用基本原理和规则，使之形成一个有机整体，构成一个系统，使学生养成系统分析问题解决问题的能力，切实提高学生的动手能力和创新能力，为未来的科学研究和实际工作打下良好基础。

应加强课程设计环节；鼓励学生实地参观调研；实行开放式教学，在教学过程中，以讲座的形式邀请企业信息系统负责人为学生讲授现实的管理信息系统开发案例；还可以鼓励一部分优秀学生积极参加各种校内外科研活动；有条件的还可以进行校外实践基地建设。

5.改革考试方式，达到检验真实水平的效果

考试不是目的，只是检测学习效果的一个常用工具，因此要改变传统考试只注重考查学生对知识的掌握程度的做法，更应该注重考查学生的实际应用情况，考核学生对实际问题的分析能力，比如具体一个案例的业务流程和数据流程分析，这样有利于引导学生注重综合思考问题的能力的培养。

与此同时，应加强实践环节的考核，把各小组研究的系统开发的各过程讨论形成的文档以及最后的开发成果作为实践考核成绩的一部分，能更好地督促学生的平时学习，更好地了解学生的学习情况。

小结

交通运输专业旨在为交通运输领域输送掌握运输系统知识的优秀人才，其课程的学习应当时刻遵循交通运输专业培养目标。文章结合交通运输专业管理信息系统课程的教学目标，对管理信息系统教学实践问题进行分析、并提出教学改革方法。笔者在这几年教学过程中一直在尝试采用以上方法进行教学，并取得了一定效果，因此有一定适用性。管理信息系统课程还需要广大教师在教学中不断实践和总结，努力提高该课程的教学质量，对培养交通运输行业人才起到推动作用。

参考文献：

[1]刘志萍，聂正英.关于独立学院学风建设的思考[J].价值工程，2013（8）.