交通运输管理信息系统

交通运输管理信息系统（精选6篇）

篇1：交通运输管理信息系统

运输企业信息管理系统如何选择？

运输企业车辆信息管理系统哪个好？

对于运输行业企业，不管是货运车辆还是危化运输、渣土运输、罐车运输，都必须要使用运输企业信息管理系统对车辆进行管理，所以许多企业选择使用运输企业车辆信息管理系统。

有的运输公司在管理过程中，换了无数个运输企业车辆信息管理系统，最后甚至放弃了使用软件的念头，究其原因是因为没有找到选择好软件的方向。

那么作为运输企业，如何根据自身的管理问题和需求来选择运输企业信息管理系统呢？

1、什么是运输企业车辆信息管理系统？

智百盛运输企业车辆信息管理系统是根据运输企业的特点，提供运输企业车辆信息、车主档案的录入和打印；单据的查询和统计；代办业务的添加、修改、删除、查找、打印等；为运输企业量身定做的管理软件。在设计过程中最大限度满足用户的要求，因此，该系统具有较强的实用性和针对性。本系统界面友好，操作简单，可维护性强，功能完备。

2、为什么要使用运输企业信息管理系统？

智百盛软件经过长期调研，深知对于运输企业管理来说，运输企业信息管理是一项琐碎、复杂而又十分细致的工作，工作量很大，一般不允许出错，如果实行手工操作，须手工填制大量的表格，这就会耗费工作人员大量的时间和精力。而计算机在单据计算工作，单据核算准确无误、快速输出，而且还可以利用计算机对汽车服务站各种信息进行统计，同时计算机具有着手工管理所无法比拟的优点.例如:检索迅速、查找方便、可靠性高、存储量大、保密性好、寿命长、成本低等。这些优点能够极大地提高企运输企业管理的效率,也是运输企业的科学化、正规化管理,与世界接轨的重要条件。

3、如何选择运输企业车辆信息管理系统？ 数据维护方便

智百盛运输企业车辆信息管理系统数据库测试采用800万条数据，系统反应速度与只有少量数据比较没有明显降低。强大的系统定制能力

智百盛运输企业车辆信息管理系统具有很强的定制功能，方便用户使用，您可以根据具体需要，自由设计单据和报表，按照自己的爱好改变报表模板、单据样式、显示界面和数据的显示风格，从某种意义上说这就是我们为您专门定做的软件。

灵活迅捷的业务操作方式

智百盛运输企业车辆信息管理系统摒弃了一般管理软件遵循严格操作步骤的做法，使业务操作更灵活、方便、省时。您完全可以按照具体业务需要执行各项业务。智能报表功能

智百盛运输企业车辆信息管理系统提供丰富的图形报表功能，直观、简明地体现业务状况，协助您准确地预测市场，及时做出经营决策。与Excel完美结合

智百盛运输企业车辆信息管理系统的所有报表都可以完全导出到Excel，方便您做各种您所要的报表。一旦拥有就不必再为报表输出格式而烦恼，您可以很方便地将报表导出到Excel，做出系统将不能提供的报表给您。强大的自定义数据打印功能

为方便您的使用，智百盛运输企业车辆信息管理系统中打印报表可以转存为多种其他文件格式，并且可以将当前报表输出到图形方式。具有打印筛选和查找、过滤功能，可 以按您设定的条件来打印内容。软件可以自由设置是否打印单据或报表组成元素的内容，指定打印功能设置、页面设置、打印的表头及页脚、打印样式等，此外还可 设置显示标尺及报表放大、缩小功能。

篇2：交通运输管理信息系统

铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。简单地说就是通过建立全路计算机网络，将全路部、局、分局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集袋箱及所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，同时也为货主服务。

铁路走向市场需要两个基本条件：一是转换经营机制，充分发挥基层的经营活力；二是要有适应市场变化的能力，提高对客户的服务质量。在TMIS建成之前的铁路运输犹如一个“黑洞”，车辆、集装箱和所运货物，一经发出就不容易知道在何处，直到到达目的地后才从“黑洞”中冒出来，这种服务质量远不能满足市场经济的需要。有了TMIS，这种状况将得到彻底改变，它可以提供车辆、集装箱和货物的实时查询。

中国铁路所承担的巨大运量，决定了中国铁路运输管理信息系统将是世界铁路中最复杂、最庞大的运输管理系统。TMIS的总体结构由4部分组成：

信息源部分

TMIS采用集中建库与分布处理相结合的模式，完成中央数据库系统，站段系统，铁道部、铁路局、铁路分局应用系统，计算机通信网络系统的建设。中央数据库通过中央系统直接经铁路专用通信网，从编组站、区段站、货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等2200个联网报告点（非联网报告点向车务段或分局上报）等收取列车、货车、机车、集装箱、货票等实时信息。这些站段的信息系统除了向中央系统报告信息之外，还承担处理本站段的业务。

中央处理部分

在铁道部建立中央处理系统，实时收集信息源点的信息并进行处理，建立实时信息库。实时信息库包括以下主要文件：车辆文件——按车号存储50万辆车的每一辆车的基本信息和实时动态信息，实现车辆追踪管理。机车文件——按机车号码存储每台机车的基本信息和动态信息，实现机车实时追踪管理。列车文件——按车次存储每列列车的组成信息和动态信息，实现对列车的实时追踪管理。车站文件——按主要站存储车站现车信息，实现现在车的实时管理。货票文件——实时收集每辆重车的货票摘要信息和按日收集整个货票信息，实现货票信息共享，与车辆追踪系统配合，实现货物追踪管理。集装箱文件——按箱号存储每个集装箱的基本信息和动态信息，实现集装箱的追踪管理。按用户需求实时或分阶段向铁道部、铁路局、铁路分局及站段发送，实现节点式实时追踪管理，为全路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助管理决策方案，以实现均衡运输,提高运输能力和效率,提高运输管理水平。

应用系统部分

铁道部、铁路局、铁路分局及主要站段从中央处理系统获得有关信息并开发各自的应用程序，从而实现对车辆、列车、机车、集装箱及所运货物的实时追踪管理，实现货票信息、确报信息全路共享，实现现在车和车流推算信息自动化，有预见的组织车流以及实现日常运输统计自动化。

车辆信息系统。由于系统建立车辆技术履历并使车辆编号规范化，可实现车辆的精确管理。系统将使全路138个车辆段、23个工厂、13个车辆处调度与铁道部联网，由部车辆局通过网络统一分配车号，更新车号后车辆的详细履历可通过网络传到部车辆履历库。此系统可帮助用户迅速查询到车辆的各种信息，运输部门可利用此系统实现车号自动识别。

确报系统。系统目标是使车站信息系统自动生成确报，通过计算机网络传递，以取代电报确报。由此可撤消全部确报所，节省电报员约4000人。并可扩大运输生产所需要的确报点，彻底解决确报不及时、不准确、不完整的问题。

货票系统。全路可实现微机制票并联网，建立分局、铁道部货票信息库，进行货票交换，使货票信息价值得到综合利用，最终实现取消货票甲、乙、丙联，实现车长不带货票。

铁路运输计划信息系统。系统将1500多个主要货运站和车务段与铁路分局、路局、铁道部联网，并将主要货主引入网络，通过网络随时接收货主要车计划表。建立分局（局）货源数据库，同时收集到铁道部建立全路货源数据库，铁道部根据货源数据库下达装车轮廓计划，分局根据轮廓计划做到随到随批，最后用装车实际来考核计划和修改货源数据库。

部、局运输信息系统。实现对部、局18点信息进行收集、处理、查询及台帐编制，自动形成部、局日班计划，对全路运输信息的处理及实时查询。

分局调度综合信息系统。将货运工作日班计划、列车工作日班计划、机车工作日班计划和列车运行辅助调整通过局域网形成自动编制和调整的一个整体，彻底解决分局调度手段落后状况。

站段信息系统。编组站、区段站、货运站、分界站、车务段等的现车管理系统、货运管理系统、集装箱管理系统等相关内容的应用，既解决站段管理又更好地为TMIS提供数据源，它是TMIS建设成败的关键。

网络部分

建立全路数据通信网，将上述三部分联成一个整体，实现信息的交换和共享。

篇3：交通运输管理信息系统

所谓交通运输管理信息系统具体是指交通运输经济信息管理计算机网络系统, 该系统是我国相关交通部门和科技部门的重点科技研究项目。交通运输管理信息系统共有十二个子系统, 而整个计算机网络信息管理系统包含三种先进的现代科学技术, 分别是现代通信技术、数据库技术以及计算机局部网络技术。为了规范交通运输公司的管理策略, 合理进行对交通运输的宏观调控, 使计算机通信网络的数据信息资源共享, 实现交通运输公司信息传输的自动化, 交通运输管理信息系统就要以四级分布式管理模式为该系统的主要建设目标。同时, 在交通运输管理工作的顺利进行过程中, 还应注意以下问题:

1.1 信息传输的自动化的问题

如今, 在这个信息量十分巨大的网络时代, 信息的采收、处理、传输以及查询等工作若还以人力手工完成, 就很能适应时代发展的速度进程。因此, 在应用交通运输管理信息系统来实现该过程的自动化传输是十分必要的。然而, 在交通运输管理信息系统传输操作的过程中必须保证信息准确无误, 完好无损并且及时有效。

1.2 提高生产管理水平的问题

要实现交通运输管理信息系统的优化, 可从两方面着手, 一是提高生产管理, 合理支配利用车、船等交通运输工具, 使生产效率以及经济效益都能得到大大的提高, 从而优化信息系统;二是合理宏观调控, 对该信息系统进行合理准确的宏观调控, 注重信息反馈和计划调度的相互结合, 从而优化信息系统。

1.3 管理决策及时有效的问题

为了推动社会生产不断地发展, 确保交通运输管理信息系统管理策略的及时有效, 就要对其决策人的能力有个更高的要求, 同时科学准确地对信息进行分析处理。

1.4 数据信息资源共享的问题

为了推动我国国民经济的不断发展建设, 促进我国交通运输事业良好发展, 应当广泛推进交通运输管理信息系统在交通运输领域中的应用, 实现该网络系统数据信息资源的共享共用。如此, 不仅可以挺高信息处理的质量和效率, 更能推动我国建设经济型社会的发展进度。

2 交通运输管理信息系统的内容及其功能

根据相关管理部门需要, 系统开发内容为:

2.1 公路运输管理系统:

以公路运输企业的单车为管理对象, 以车辆资源及车况为基础信息, 进行录入、修改、查询、汇总、打印、信息传输, 并自动生成各类统计报表及信息管理分析资料, 及时反映情况。

2.2 水上运输管理系统:

以水上运输企业的单船为管理对象, 以船舶设备资源及单船情况为基础信息, 进行录入、修改、查询、汇总、打印并自动生成各报告期的生产报表、航次报告单、单船核算表及企业经济效益分析等资料。

2.3 交通工业管理系统:以交通工业企业为管理对象, 采集相关数据, 生成各类信息资料。

2.4 劳动工资管理系统:

以职工的劳动人事与劳动工资为管理对象, 对人员变动情况进行记录, 生成各类劳动工资统计报表及信息资料。

2.5 人事管理系统:

以单位的人事档案为管理对象, 通过采集个人的基本情况数据, 进行人员增减处理及形成各类人事统计报表及信息资料。

2.6 行业管理系统:以公路、水运行业为对象, 对各类型车辆和

船舶的自然情况及动态进行记录, 生成各类统计报表及信息资料。

2.7 综合统计管理系统:以单位的统计报表为管理对象, 可接收处理各种相关的统计报表, 并生成各类管理部门的接口文件。

2.8 计划规划管理系统:

以单位的生产计划、经济效益指标为管理对象, 对公路、水上运输企业进行计划目标管理与生产指导, 确保生产的均衡性、稳定性并促进其生产发展, 并生成各报告期生产计划表及各管理部门的接口文件。

2.9 统计分析管理系统:

以公路、水上运输企业单位为管理对象, 根据各报告期限的生产完成情况, 对照计划指标进行统计分析, 检查计划执行情况及企业单位经营活动效果。

2.1 0 基本建设管理系统:

以工程项目为跟踪管理对象, 建立公路、水运、房建工程基本数据库, 可生成各管理层次的统计报表及信息分析资料, 及时掌握项目进程、工作进度与各报告期的投资情况。

2.1 1 办公文书管理系统:

以单位或部门的文件收发为管理对象, 对文件进行登记、处理、查询、发送、分类归案, 并可进行文档资料的借还手续登记、备份与恢复。

2.1 2 科技档案管理系统:以科技项目为管理对象, 实现对科技档案的目录登记、卷内记录、分类归案及查询检索。

3 交通运输管理信息系统的发展及其引用

交通运输经济信息管理计算机网络系统经过一段时间的试运行, 效果良好, 运用灵活, 效益显著, 主要体现在以下方面:

3.1 本系统通过了局域网络实现了上述12个子系统的信息管理功能, 实现了系统的全面性与完整性。

3.2 建立了由车、船队公司 (县) 地市级省厅级、部级的通信接口

文件及信息自动传输, 实现了多层次多渠道的数据共享、信息资源共用的目标。

3.3 由于本系统采用了以车、船及具体项目、事件为管理跟踪对

象, 以物资资源及动态交通运输管理信息系统的开发与利用情况为基础信息, 并以此作为设计网络基础数据依据, 因此运用灵活、简捷, 更能正确地描述一个企业、一个单位的概况与生产经营情况, 不但能及时反映各个报告期的总体情况, 又能如实反映各单车、单船、人员、事件的变化情况。

3.4 本系统体现了投入少产出多的经济效果, 节省了时间、空间、人力与物力。

系统共建立了多个基础数据库可供管理子系统的信息录入、查询、修改、汇总与报表处理、打印、及信息的自动传输, 生成各时期的统计报表分析资料及管理信息量, 随时可供领导及管理部门查询、检索。其产生的信息数据量可达800万个以上, 有利于节省时间、空间、人力、物力的耗费, 改进管理手段, 提高工作质量, 特别是可为社会提供大量的优质、高精度的信息资源, 具有较高的实用价值与使用效果。

3.5 本系统处理速度快, 应用范围广, 覆盖面大, 不但可用于

交通运输企事业单位, 也可用于县交通主管部门, 以及地市级、省厅级交通主管厅 (局) 部门等四个层次的信息管理, 不但可用于企业管理, 也可用于行业管理, 且功能齐全, 可信度高, 既有微观经济又有宏观控制手段, 因此, 具有较高的科学性与先进性。

3.6 本系统结构合理, 层次分明清晰, 可读性好, 通用性强, 特

别是采用编码字典的联机提示, 使得汉字输入栏目更为方便与规范, 便于管理人员操作使用、维护与扩充。

3.7 本系统可容性好, 且按总体设计要求做到了代码、数据接

篇4：交通运输管理信息系统

【摘要】本文根据交通运输专业的特点及独立学院学生特点，结合管理信息系统教学过程中现存的主要问题，有针对性地提出了如何从课程体系、教学内容、教学方法和教学手段及实践和考核要求等方面对该课程进行改革的思路。

【关键词】独立学院 交通运输专业 管理信息系统 教学改革

【基金项目】本项目研究受北京交通大学海滨学院教科研项目（201446）资助。

【中图分类号】G642【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）06-0234-01

引言

独立学院的办学机制及收费情况，决定了进入独立学院学习的学生，生活自理能力和自我控制力较公办学生要差。独立学院的学生头脑大部分都很聪明，思维都很活跃。但学习目标不明确、自身纪律约束观念淡薄、持之以恒的能力欠缺、学习实用主义倾向明显、学习挫败感强烈。[1]

交通运输专业侧重培养学生现代运输管理思想，结合交通运输专业特点及学生培养要求，发现管理信息系统教学中还存在一些问题：（1）对课程存在错误认识，学习兴趣不高；（2）社会实践缺乏，学生自主创造性差。通过对这门课程的教学，笔者认为可以通过以下几点改革措施来增强教学效果。

1.改革教学体系

管理信息系统是一门综合了管理学、运筹学、计算机科学等多学科的边缘性交叉学科，是现代管理理念、方法与信息技术的结合体，该课程的一个重要特性是对相关知识的有序性要求比较高，因此，学生只有先具备了一定的背景知识，才有可能充分理解和掌握它的思想和方法。因此，交通运输专业开设管理信息系统应该在学生学完计算机相关课程及管理学课程之后。

2.转变教学理念

交通运输专业学生已有的知识结构偏向管理方面，教学的侧重点要探讨运输过程中利用管理信息系统提升运输企业的运作效率，在授课时注重让学生产生知识迁移，将以往的知识结构引入本课程，学会融会贯通，形成新的知识体系。

在教学过程中，还应重点突出，主次分明，要考虑对教材内容进行筛选，剔除与专业相关不大的知识点，补充专业特色相关内容，还应注意补充最新信息技术（如云计算、大数据等）的内容，将交通运输领域的前沿知识和最新研究成果有意识地融合到课程教学中，开拓学生的视野。[2]

3.改革教学方法和教学手段

管理信息系统课程理论和实践性都很强，必须采用丰富的教学方法和手段才能提高课程的可听性和可学性，才能提高教学质量、教学效率、课程的趣味性和学生的积极性。根据交通运输专业的特点，笔者认为可以采用课堂教学与专业特色案例教学相结合、板书教学和多媒体教学相结合、分组课堂讨论等多种教学方法，并根据教学的需要灵活使用，选择一本合理的教材，以培养学生的自主学习能力、开发学生的创新思维为出发点和落脚点，实现教学方法由注入式向启发式、讨论和研究式的跨越，有效调动学生积极性，激发潜能，达到较为理想的教学效果。

4.注重实践环节

本课程实践性强，深刻理解信息系统的各种概念需要丰富的实践经验积累，在教学过程中必须重视实践教学环节，通过实践培养，使学生能在具体应用环境下综合运用基本原理和规则，使之形成一个有机整体，构成一个系统，使学生养成系统分析问题解决问题的能力，切实提高学生的动手能力和创新能力，为未来的科学研究和实际工作打下良好基础。

应加强课程设计环节；鼓励学生实地参观调研；实行开放式教学，在教学过程中，以讲座的形式邀请企业信息系统负责人为学生讲授现实的管理信息系统开发案例；还可以鼓励一部分优秀学生积极参加各种校内外科研活动；有条件的还可以进行校外实践基地建设。

5.改革考试方式，达到检验真实水平的效果

考试不是目的，只是检测学习效果的一个常用工具，因此要改变传统考试只注重考查学生对知识的掌握程度的做法，更应该注重考查学生的实际应用情况，考核学生对实际问题的分析能力，比如具体一个案例的业务流程和数据流程分析，这样有利于引导学生注重综合思考问题的能力的培养。

与此同时，应加强实践环节的考核，把各小组研究的系统开发的各过程讨论形成的文档以及最后的开发成果作为实践考核成绩的一部分，能更好地督促学生的平时学习，更好地了解学生的学习情况。

小结

交通运输专业旨在为交通运输领域输送掌握运输系统知识的优秀人才，其课程的学习应当时刻遵循交通运输专业培养目标。文章结合交通运输专业管理信息系统课程的教学目标，对管理信息系统教学实践问题进行分析、并提出教学改革方法。笔者在这几年教学过程中一直在尝试采用以上方法进行教学，并取得了一定效果，因此有一定适用性。管理信息系统课程还需要广大教师在教学中不断实践和总结，努力提高该课程的教学质量，对培养交通运输行业人才起到推动作用。

参考文献：

[1]刘志萍，聂正英.关于独立学院学风建设的思考[J].价值工程，2013（8）.

篇5：交通运输管理信息系统

CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。

TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。

分散自律调度集中系统（CTC）是综合了计算机技术、网络通信 技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列 车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自 动化的调度指挥系统。

以“CTC ”为标志，加快实现铁路运输生产调度指挥智 能化是今后铁路信息化建设的主攻方向之一。在研发人员的 刻苦攻关下，我国铁路首次运用的新一代 CTC “分散自律调 度集中系统”于2003 年11 月26 日在西（西宁）哈（哈尔盖）段率先上道并投入试用。

新一代CTC，首先实现了列车按图自动运行，同时由车 站自律机根据列车运行的实际情况，在列车优先的原则下自 动执行调车作业计划。调度命令无线传输系统、无线列调大 三角、无线车次号跟踪与校核系统、无线调车机车信号和监 控系统等关键技术的运用，使新一代CTC 在列车运行计划自 动调整、调车计划自动执行等方面智能化程度与自动化水平有了显著提高，基本满足了我国铁路运输组织复杂的技术需 求。其综合自动化技术水平已开始跨入国际先进行列。它的运 用，标志着我国铁路在运输生产调度指挥现代化进程中迈出了 第一步；它的运用，还将带来铁路运输组织管理模式的变革。

铁路信号微机监测系统 应用行业：铁路

铁路信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备。信号微机监测系统把现代最新传感器技术、现场总线、计算机网络通讯、数据库及软件工程等技术融为一体，通过监测并记录信号设备的主要运行状态，为电务部门掌握设备的当前状态和进行事故分析提供科学依据。同时，系统还具有数据逻辑判断功能，当信号设备工作偏离预定界限或出现异常时，及时进行报警，避免因设备故障或违章操作影响列车的安全、正点运行。信号微机监测系统是铁路装备现代化的重要组成部分。

卡斯柯信号有限公司作为主要的设计和研发单位，参加了铁道部组织的两次联合攻关。为了更好的利用资源，降低成本，提高效率，方便与调度监督、计算机联锁、DMIS等系统接口，公司组织大量科研人员、工程人员、市场人员对TJWX-2000型进行了改进优化，增加了多种信号设备信息采集、进路追踪与监测、计轴监测、站间透明、远程诊断、语音报警、路局总服务器、电务管理等功能，研制开发了卡斯柯公司信号微机监测系统（MMS—Maintenance & Monitoring System）。

卡斯柯微机监测系统网络结构一般分为三层，由车站系统层、电务段系统层（电务段中心服务器、段调度、领工区等终端）和铁路分局/局系统层（总服务器、铁道部、分/路局终端）。这三层通过广域网络数据传输系统连接而成。该网络系统采用基于TCP/IP协议之上的广域网模式。系统结构如图1所示。

1．监测站机系统

卡斯柯公司在铁道部第二次攻关（TJWX-2000型微机监测）的基础上，组织了二次开发，研制出新型的车站微机监测系统。它不仅符合铁道部2000型微机监测技术标准中规定的所有标准和要求，而且还融合了电务管理自动化，现场用户的最新需求、经验和体会，是2000型微机监测站机系统的延伸和扩展。

微机监测站机系统作为车站的集中管理设备，它负责对车站各种信号设备的原始数据进行采集、分类、逻辑处理、数据统计与存储、站场显示与回放。同时又为操作人员提供人机界面。根据对信号设备监测的结果，人机界面实现车站作业状态及设备运用状态的实时监测和各种数据的查询。站机还可以将本站的监测信息传送到服务器，为实现远程监测和管理提供基础。

车站系统采集的信息主要有模拟量（通过CAN采集机）和开关量（通过CAN、TCP/IP或RS422等方式采集）。车站基层网设计充分考虑到系统的灵活性和可扩展性，方便各类数据的采集。监测站机同时预留了多方接口（如调监、DMIS接口、计算机联锁和其他设备等）。

2．电务段监测服务器

微机监测系统以电务段为单位进行组网，每个电务段设监测中心服务器一台，服务器通过路由器和所辖站机之间采用迂回通道串行连接方式构成广域网。从电务段至所辖车站之间通道既适应数字通道，也适应模拟通道。微机监测网络结构简图如图1所示。

在网络规划方面，监测网上的每个计算机（站机、服务器、监测终端）都分配了一个站码、电报码和IP地址，且互不相同。IP地址用于采用TCP/IP协议的广域网互连，站码和电报码则用来唯一标识网上每一台计算机。

电务段服务器作为整个微机监测网络系统的中心和枢纽，它主要负责联络站机和终端机，是网络通信的主体。主要功能有接收站机数据，存储站机数据，发送有关命令对站机进行操作，提供数据给终端机查询，接收终端机的查询命令，传送查询命令给站机，并把站机的查询数据回送给终端机，以及服务器自身的一些操作功能等。

总服务器一般设在分局或路局机房，它以星型方式与各个电务段连接，管理全（分）局内所辖所有的电务段及其车站节点。其功能描述类似电务段服务器，这里不再赘述。

3．各类监测终端

监测终端用于人机操作，管理和查看权限范围内车站的站场及其它数据，并作报表汇总。数据报表和图形可由打印机打印输出。同时，监测终端能显示通讯网络结构拓扑图及通讯状态,进行一定的网络管理。终端软件在监测网的工作站上运行，向用户提供一个方便灵活、直观易用的交互环境。各类终端的接入方法如图所示。

篇6：交通运输管理信息系统

本文从浙江省的交通系统的发展现状出发,指出浙江省实施交通信息化管理是必然选择.基于浙江省所实施的面向公众的动态交通信息服务平台建设与示范系统所提供的海量GPS交通数据,文中对交通系统信息化管理中当前面临的`几个关键问题进行了研究,通过对海量交通数据的挖掘,首次提出通过定量化的方法优化选取了交通流分析与预测模型中的一个关键参数--统计周期,从而为交通信息化管理的实现打下了坚实的基础.

作 者：刘南 彭鹏  作者单位：浙江大学管理学院,310058 刊 名：现代商业 英文刊名：MODERN BUSINESS 年，卷(期)：2010 “”(3) 分类号：U4 关键词：交通系统   信息化管理   数据优化处理   统计周期  

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