交通局公路工程坍塌预防自查汇报

交通局公路工程坍塌预防自查汇报（精选9篇）

篇1：交通局公路工程坍塌预防自查汇报

广饶县交通运输局

公路工程预防坍塌事故隐患治理工作自查自纠情况

汇

报

按照交通运输部《于切实抓好公路工程预防坍塌事故隐患治理工作的紧急通知》和省交通运输厅《关于转发《关交通运输部明传电报“关于切实抓好公路工程预防坍塌事故隐患治理工作的紧急通知”》的通知》和市交通运输局关于对公路工程预防坍塌事故隐患治理的通知精神，广饶县交通运输局高度重视、立即组织，对全县农村公路建设项目进行全面自查，现将自查情况汇报如下：

一、参与交通工程“预防坍塌事故隐患”排治理活动的建设项目和农村公路路段、危桥

（一）交通工程——潍高路广饶境内改线一期工程 潍高路广饶境内改线一期工程，该全长14.14公里，按照一级公路标准修建，路线宽度42米，路基宽度21.5米，涉及建设大中桥2座、小桥涵17座。

该项目的路基土方和小桥涵工程建设单位为广饶县人民政府，设计单位为山东中咨公路咨询设计有限公司，经过招投标确定工程监理单位为山东信诚公路工程监理咨询中心，施工单位为山东宇通路桥集团有限公司。目前该工程已全部完成。路面工程分为两个标段，施工单位分别为山东宇通路桥集团有限公司和东营鲁东路桥有限公司，监理单位为山东信诚公路工程监理咨询中心。

路潍高路广饶境内改线一期工程于3月23日开工，截止2010年6月8日，潍高路路基工程已全部完工，总工程量为：清表347535.8m、挖除旧路面73551.4m、拆除混凝土结构2842.75m、路基挖方总工程量278898.83m、路基填方总工程量283454.03m、8%石灰土86517.6m、圆管涵十一道、盖板涵五道、钢管涵六道、小桥四座。路面工程两标段已进入工程建设尾声。

（二）列养农村公路、桥梁

全县所有列入养护范围内的农村公路，包括县道128.3公里，乡村道路545.7公里；

全县所有农村公路桥梁，共计161座，包括一类桥梁49座，二类桥梁33座，三类桥梁70座，四五类桥梁9座。

（三）在建农村公路、危桥

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2232011全县计划改造县乡公路、连村路44.2公里，扶持60个行政村完成村内主街道硬化，实施危桥改造2座。目前，全县农村公路已开工建设31.5公里，其中有7.8公里已完工通车，在建23.7公里 ；村内主街道硬化项目已有44个村完工通车，4个村在建。2座危桥改造项目正在积极建设过程中。

二、预防坍塌事故隐患治理活动开展情况；

一、交通工程安全生产集中整治

交通工程预防坍塌事故隐患治理活动开展以来，各项目建设单位、施工单位、监理单位高度重视，狠抓工程安全隐患排查，按照《广饶县交通工程预防坍塌事故隐患治理活动实施方案》要求，严格执行并落实安全保障体系。在活动开展过程中，针对项目建设安全，采取了一系列措施保证了安全隐患整治活动的顺利开展和执行。

1、各建设项目建立了“二制”，即《项目建设安全责任制》、《项目建设安全保障制度》。

2、建立并完善了劳动用工登记，对于参加工程建设的人员实施岗前安全培训教育；

3、严格要求并控制施工场地总体布置、施工驻地建设、施工作业安全防护达标情况；

4、定期实施检查、考核，及时发现各类安全隐患问题，限期整改，并根据暴露出安全隐患问题严重程度和整改情况给予考评打分，计入考核成绩。

5、积极协调，落实工程建设安全专项费用，并监督控制其使用情况。

二、公路保障集中整治

交通工程预防坍塌事故隐患治理活动开展以来，路管所、各乡镇（街道办事处）和县经济开发区交管所在领导小组的统一指挥下，高度重视、狠抓落实，全面开展了农村公路安全隐患排查，按照《广饶县交通工程预防坍塌事故隐患治理活动实施方案》要求，利用1周的时间对发现的道路及及桥梁安全隐患做出统计，拟定具体整改方案，集中整改。在活动开展过程中，针对发现的路段及桥梁安全隐患，采取了一系列措施保证了安全隐患整治活动的顺利开展和执行。

1、对于存在安全隐患的农村公路，安装安全警示标志和标牌；对于危桥视其严重程度给予不同的整改措施，通行状况稍好的设置警示标志限制通行，通行状况差设置禁行标志，禁止车辆通行；

2、对于在安全隐患整治施工过程中，采取疏导交通、设置警示牌等保障措施确保安全施工，安全管理，安全监督。

3、对于易由自然灾害引发事故灾难的公路隐患，研究制定切实可行的整改方案，给予整改，确保安全通行；

三、取得的经验

到目前为止，广饶县交通工程预防坍塌事故隐患治理活动顺利进行，活动建设实施方案印发后，引起了各参建单位的高度重视和广泛关注，自活动开展以来，各参建单位在充分认识到当前建设安全面临的严峻形势和“平安工地”建设的重要意义，在工程建设中大大加强对工程安全施工管理规范的要求，严格控制施工安全，严格降低安全隐患，为实现创建“平安行业”的目标做出应有的贡献。活动自开展以来，起到了良好的效果，县乡公路及桥梁的安全通行质量大幅度提高，安全保障大幅度提升；在工程建设施工中安全事故发生率降至最低，实现了全面杜绝重特大事故、遏制较大事故、大幅度减少事故总量的目标，创建“零伤亡”工地。

二〇一一年七月五日

篇2：交通局公路工程坍塌预防自查汇报

一、工程概况

本项目起点位于329国道（昌洲大道）田螺山附近，起点桩号为K0+980, 终点桩号为K2+763.973，路线沿现有329国道线位设高架桥跨越文化路及昌洲大道，终点位于73省道浙江海洋学院附近，主线全长1783.973m，互通匝道分A、B、C、D四个匝道，全长1964.702m，路基宽度24.5m，设计时速80 km/h，全线共有大桥1座（文化路城市立交桥MK1+747.5桥长778m，桥跨布置为（5*30）+（32+45+32）+（4*30）+（3*30）+（35+55+35）+（3*30）+（3*30），桥梁宽度23m。桥梁下部构造桥墩为双柱式直立墩身，桥台为板式桥台，桥墩、台均设有承台，基础均采用钻孔灌注桩；上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，单箱三室斜腹板断面。

二、自查情况

根据舟交【2011】121号文，舟山市公路桥梁和隧道工程施工预防坍塌事故专项整治工作实施方案的通知内容，项目领导组织相关人员对本项目在建桥梁施工安全进行自查。截止目前，我部基础及下部构造已全部施工完成，主要工作面在于上部结构工程，根据实际施工情况及特点，我部主要排查内容为以下内容：

1、桥梁工程：根据现场施工内容，目前我部桥梁整治重点为临时支架和脚手架的搭设与拆除。

1、）项目部已编制了文化路立交桥现浇箱梁专项施工方案、文化路交通组织保通施工方案及满堂支架现浇箱梁方案等、以上方案均上报公司、业主、驻地办部门审批，准予实施。

2、）对已审批过的方案，根据施工进度，分别向相关作业人员进行详细交底及签名。已编制的专项施工方案符合相关技术规范，在施工实际中具有针对性、可操作性。

3、）施工过程中由专人进行方案实施的全程跟踪检查，杜绝了在施工过程中出现私自更改或不按照方案操作的现象。

4、）支架进场我部严格组织验收，在验收合格以后方予以后续施工，支架搭设完成，我部对于搭设完成的支架再次进行验收，并及时做好验收报告。

2、特种设备：根据施工需要，我部目前拥有特种设备为2台汽车吊机，截止目前，我部汽车吊机检测合格已过期，现正在检测过程中。

篇3：浅谈预防土方工程坍塌及安全措施

在基础工程施工中, 如挖方较深, 土质较差或有地下水渗漏等, 可能对邻近建筑物、地下管线、永久性道路等产生危害, 或构成边坡不稳定。在这种情况下, 不宜进行大开挖施工, 应寻基坑 (槽) 管沟壁进行支护。基坑的支护与开挖方案, 各地均有严格的规定, 应按当地的要求, 对方案进行申报, 经批准后才能施工。下面根据自己多年的实践经验, 谈一下自己是怎样预防土方工程坍塌及安全措施。

1 土方工程坍塌的原因

基坑工程应贯彻先设计后施工, 先支撑后开挖, 边施工边监测, 边施工边治理的原则。土方坍塌, 是由于土体内某一面产生剪切变形, 变形速度加快时, 引起土体中出现连续的破坏面而造成的。其主要原因有以下几点:

(1) 施工方法不正确。放坡不够, 或图省工贪利, 又无固壁支撑保护;

(2) 边坡顶面静、动荷载超限。当边坡顶受压或震动后, 土体的内聚力、摩擦力和剪力就减小;

(3) 环境与地质条件的影响。现场狭小或地处市内, 防护设施不全, 以及地址情况异常, 采取措施不及时。自然雨水的浸泡, 现场排水不通畅, 尤其是雷暴雨前未截住流入槽坑内的地面水。

2 预防土方工程坍塌的安全措施

(1) 动土前, 要向班组下达书面安全技术交底, 同时办理好交接签字手续。

(2) 开挖槽坑时, 要视设计深度和土质类别来确定放坡系数。如放坡受现场条件限制, 必须采取加设支撑的方法。

(3) 地质条件良好, 土质均匀且地下水位低于槽坑底标高时, 挖成直立壁且不加支撑, 必须控制在规范允许深度以内;如槽坑超过允许深度, 应根据土质类别和深度按照规范规定的放坡系数放坡。

(4) 在边坡项面, 要尽量减少静、动荷载。弃土的堆放, 距开挖边缘应大于0.8 m～1 m堆高不得超过1.5 m。弃土也不得靠近邻近建筑物或暂设工程的墙体。如堆放时, 应保持0.5 m以上安全距离, 以防墙体受压坍塌。还要减少动力机械的震动影响, 应保持一定的安全距离。严禁在开挖边缘上行驶机动车辆和堆放料具, 随时注视和预防土方的滑坡和坍塌。当发现险情迹象时, 应立即组织施工人员撤离, 待采取有效防护措施后, 方可继续施工。

(5) 施工方必须正确, 开挖槽坑或取土时严禁采用掏洞或掏空脚的方法。应自上而下分段分层均衡开挖。对开挖较松软土和普通土, 每人每段宜在4 m左右, 应自开挖端向后倒退开挖。对硬土的开挖, 每人每段开挖长度宜在6 m左右。用镐刨时, 应自开挖点向前进行, 迎面不得站人, 操作人员严禁在槽坑内休息。

(6) 开挖后地质情况异常, 遇有砂子、河卵子卵石及松散土层, 应加大放坡系数或加设固壁档土支撑;如遇到淤泥、流砂、地下水位较高的地段, 可选用集坑降水、井点降水或多种方法结合等措施降低地下水位, 应使地下水低于开挖面0.5 m以上。开挖集水坑时, 应保持开挖边坡的稳定, 并要与基础底面有一定距离, 防止基础结果遭破坏。当要换支撑时, 必须先支牢新撑, 再拆除旧支撑。支撑全面拆除前, 应根据回填顺序自下而上进行, 并随拆随回填。

(7) 槽坑内挖土, 应随挖随运。槽坑内修筑运土坡道, 随挖深而延深。坡道坡宽一般不大于1∶4, 坡面铺设笆板防滑。运土道路应避免交叉, 防止车碰撞。

(8) 夜间施工时应合理分排施工项目, 防止挖方超深或铺填超厚。施工现场应根据需要安设足够亮度的照明设施, 在危险路段应设置明显标志。

(9) 应尽量避开雨季施工, 当无非避开时, 首先先制定好单项安全技术措施, 防止雨后地表水流入槽坑, 槽坑内的积水要及时抽排, 尽量缩短槽坑被雨水浸泡的时间, 为使积水排净, 可加挖集水坑。

3 模板坍塌及预防

(1) 支撑基础强度不够, 发生沉陷, 造成支撑失稳, 支撑材料的强度, 刚度不符合技术标准。

(2) 支柱间横顺拉杆和剪力撑数量不足或材料不符合技术标准。

(3) 支模操作未按顺序进行, 没有全面固定好就进行下一道工序。在模板项面、材料、设备堆放严重超载, 混凝土未达到规定龄期和强度, 模板过早拆除。

4 模板坍塌预防措施

(1) 支撑的继续必须坚实、平整, 不允许发生沉陷。对多层结构的支撑, 要保证上层支撑的荷载能直线传递到下层支架结构上。支撑要垂直, 顶底面要平整, 支柱间应承设横顺拉杆和剪力撑, 确保牢固稳定, 必须考虑模板和支撑的自重, 钢筋和新浇的混凝土的重量, 施工人员设备的重量, 抗倾倒系数不小于1.5。

(2) 模板项部严禁超负荷堆放材料和设备。浇筑混凝土时, 要指定专人负责质量安全监护。模板支撑必须具有足够的强度、刚度和稳定性。用料上应注意;木模木支撑不得使用严重腐朽、扭、劈裂的材料;钢模钢支撑不得使用严重锈蚀、变形、开裂、脱焊、螺栓松动的材料。

篇4：交通局公路工程坍塌预防自查汇报

2011-04-29 点击: 70

编者按:交通运输部为深入贯彻党中央、国务院关于加强安全生产工作的一系列部署和要求，认真落实2011年全国交通运输工作会议精神，促进交通运输建设领域安全生产形势持续稳定好转，于2011年04月28日以（交质监发〔2011〕199号）文印发“关于印发高速公路桥梁和隧道工程预防坍塌事故专项整治工作方案的通知”，并决定从现在开始在全行业开展高速公路桥梁和隧道工程预防坍塌事故专项整治工作。

高速公路桥梁和隧道工程预防坍塌事故专项整治工作方案为贯彻落实《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发„2010‟23号）、《国务院办公厅关于继续深化“安全生产年”活动的通知》（国办发„2011‟11号）精神，根据国务院安委会办公室《关于印发工程建设领域施工预防坍塌事故专项整治工作方案的通知》（安委办函„2011‟19号）的要求，我部决定从即日起至2011年12月开展高速公路桥梁和隧道工程预防坍塌事故专项整治工作。具体安排如下：

一、整治目标

通过专项整治，进一步推进“平安工地”建设活动深入开展，加大行业监管力度，强化企业主体责任，夯实企业安全生产双基工作，解决高速公路桥梁和隧道工程施工安全生产的突出问题和薄弱环节，降低地质条件复杂地区高速公路施工风险，遏止重特大事故发生，控制较大事故上升势头，努力实现2011年高速公路坍塌事故死亡人数下降幅度不低于3%，较大事故起数下降幅度不低于3.5%的目标。

二、整治范围和重点内容

（一）整治范围。

地质条件复杂地区高速公路桥梁和隧道工程。

（二）整治重点内容。

1.桥梁工程：深基坑支护与监测，临时支架和脚手架的搭设与拆除，大型模板的安装、保养及验收，挂篮施工，梁板吊装及固定，跨线桥施工。

2.隧道工程：掌子面与洞口开挖，超前地质预报与监控量测，锚杆与拱架施工，初期支护，二衬浇筑进度和强度。

3.特种设备：架桥机，塔吊，龙门吊，滑模爬模系统，施工电梯。

三、实施步骤与工作任务

专项整治活动分三个阶段进行：

第一阶段：自查自纠阶段（即日起至2011年9月）。

各地交通运输主管部门应针对本次专项整治工作重点，结合本地区特点，加强指导，进一步细化自查自纠内容、标准和工作要求。

自查自纠工作由项目建设单位牵头组织，形成自查自纠报告。按照施工单位自查、监理单位核查、建设单位组织全线检查的方式，全面排查安全隐患、安全责任主体管理缺位、安全行为失范等问题，提出改进措施，限期做好整改落实。对自查自纠走过场、不深入的建设项目，各地交通运输主管部门应当予以通报批评。

第二阶段：检查督导阶段（2011年8月至10月）。

各地交通运输主管部门集中组织对重点地区、重点企业和重点项目进行督查和抽查，发现存在突出问题和重大隐患的，要及时停工，责令整改，并严肃处理。对不符合安全生产条件的建设项目要通报批评，对不具备安全生产条件的施工企业要予以清退。部将对部分地区和项目专项整治工作进行抽查。

第三阶段：活动总结阶段（2011年11月至12月）。

各地交通运输主管部门要全面评估总结已开展的工作，研究提出进一步完善施工安全预控的意见与建议，形成专项整治工作总结，于2011年12月初报部。

部将对本专项整治工作进行全面总结。对整治工作不力且存在较大问题的项目和地区要求限期整改，将整治中发现的问题纳入建设市场诚信体系评价中，并研究提出进一步做好防范坍塌事故的措施和意见。

四、工作要求和主要措施

（一）加强领导，落实责任。

开展专项整治是继续深化“安全生产年”活动的重要举措。部成立分管副部长为组长、各相关司局参加的专项整治领导小组。部质监总站具体负责专项整治活动各阶段工作的安排、检查和总结。

各地交通运输主管部门要高度重视专项整治工作，成立由分管厅领导牵头的专项整治活动领导小组，明确具体负责部门和工作职责，做到组织落实、措施落实、时间节点落实。

（二）突出重点，重在治本。

各地要结合本地工程建设特点，紧紧抓住施工坍塌事故易发、多发的主要问题和薄弱环节，重点突破、标本兼治，重在治本，抓出成效。

一是要结合本地区的工程建设特点，认真梳理造成坍塌事故、坍塌隐患的主要原因，重拳出击，集中治理。

二是要加强重点时段、敏感时期的隐患排查和应急值守，组织到位，责任到位，形成制度。

三是加强安全生产条件的核查，坚持“五查”。一查项目安全生产准入条件及费用落实情况；二查危险性较大工程专项施工方案及安全技术交底情况；三查隐患排查治理验收销号台账、应急预案，以及“平安工地”建设活动相关情况；四查工程实体，重点查结构强度，各类危险性较大工程的沉降、位移和应力监控量测；五查架桥机、塔吊、龙门吊、滑模爬模、施工电梯等设备检测验收及特种作业人员持证上岗情况。

四是要大力推进安全生产标准化，重点包括安全防护、警示标识标准化，机械设备管理标准化，施工人员上岗标准化，关键工序、工种操作标准化，努力提升安全生产管理水平。

五是努力提高安全生产科技含量，鼓励引进、采用先进的监测、监控、定位技术，更新、改进施工装备和工艺，推进安全生产信息化管理，坚决淘汰、限制落后的施工装备和工艺。

（三）统筹协调，有序推进。

专项整治工作是“平安工地”建设活动的重要内容，是推进企业安全生产双基标准化的有效途径。专项整治工作要坚持“四个结合”。一是要与“安全生产年”活动结合起来，加强基础建设，加强责任落实，加强依法监督，深化安全生产“三项行动”和“三项建设”；二是要与“平安工地”建设活动结合起来，狠抓薄弱环节，解决影响安全生产的突出矛盾和问题，推动安全管理标准化建设；三是要与安全督查结合起来，加强重点时段、重点区域、重点项目的督查，加强督促指导；四是要与日常安全生产工作结合起来，加强施工安全风险评估和预警、预控，完善本地区应急体系建设，建立安全监管长效机制。

（四）加强信息交流，开展宣传教育。

一是各地交通运输主管部门要畅通信息渠道，及时掌握活动开展动态，定期分析研究，加强横向交流，组织区域性交流，加强活动全过程的监督指导。二是做好跨行业的信息沟通，相互配合，共同研究，形成合力，对一些重点、难点问题可组织联合检查，集中研究解决。三是加强舆论宣传和群众监督，充分利用各种媒体，广泛宣传专项整治工作的目标、内容和要求，以及阶段性工作成效，宣传先进典型，曝光落后单位（项目）。

（五）加强考核，强化监管。

篇5：交通局公路工程坍塌预防自查汇报

关于开展预防坍塌事故专项整治工作的汇报材料

根据《××××××领域预防施工坍塌事故专项整治工作方案的通知》（×××××号）的要求，×月××日公司领导班子组织各项目部召开了“预防施工坍塌事故专项整治工作会议”，并下发了针对预防坍塌事故的通知，对整治工作进行了综合部署。结合各项目部的自身特点，现将工作开展情况汇报如下：

一、加强组织领导，逐步完善专治责任制度

成立了以×××同志为组长、×××同志为副组长、×××为成员的专项整治领导小组，具体负责专项整治工作各阶段的安排、检查、总结。

一是通过领导小组多次会议确定了专项整治工作方案，结合公司内部关于推进“平安文明工地”活动的开展，加大监管力度，强化主体责任，夯实企业安全生产工作，降低工程施工风险，有效遏止各类事故，促进各施工现场安全生产形势持续稳定的工作目标。

二是各项目部按照要求均成立了由项目经理牵头的专项整治工作领导小组，明确了责任和职责。依据各个项目部施工现场的特点，对极易造成坍塌事故的各个隐患进行全面排查，对于工程施工中的安全隐患、安全责任主体管理、安全行为失范等问题，要求限期整改。专项行动中对整治工作不力的要在全公司进行通-1-

报批评，对涉及重大安全隐患的要勒令停工整改，直至经过领导小组检查合理方可开工施工。

三是进一步完善安全生产管理制度，建立安全生产责任制，制定了安全生产规章制度和各工种操作规程，安全预警机制和应急救援预案。坚持安全办公会议制度，安全目标管理制度，安全教育培训制度等，使安全生产管理工作更加规范化、制度化。

四是组织4个项目部80余人次利用闲暇时间进行安全生产教育培训，通过文件和案例让各级员工时刻保持一颗清醒的头脑。

二、突出工程施工重点，综合预防、治理坍塌事故

针对工程建设自身的行业特点，对于所涉及到的水利工程隧洞、基坑、围堰、边坡开挖与监测、起重机械、临时支架和脚手架的搭设与拆除、大型模板的安装、保养与验收以及梁板吊装与固定等易发生水利工程施工坍塌事故的施工作业项目进行不间断地重点整治，从而保证了各项水利工程施工的安全。

根据工程进展情况，各项目部结合“安全生产基层基础深化年”、“平安文明工地”创建、“安全生产月”等活动的基础上，进一步加强了对存在坍塌事故隐患的重点部位的排查和应急值守，切实做到了组织到位、责任到位、重点突破、标本兼治。

一是根据工程项目建设特点，认真梳理造成坍塌事故、坍塌隐患的主要原因，从而做到重拳出击，集中治理。

二是根据工程进展情况制定重点防范部位（地段），安排专人经常巡查，发现问题，及时报告解决。

三是加强对安全生产条件的核查，针对一些易造成坍塌事故、危险性较大工程的专项施工方案、安全技术交底情况、隐患排查治理情况、应急预案及演练情况、监控量测落实情况以及特种设备检验和特种作业人员持证上岗等等情况进行不定期检查。

四是大力推进安全生产标准化建设，努力提升安全生产管理水平。

五是进一步完善预报预警预防应急联动机制，及时将预警信息传递、上报。要针对气象变化情况，能及时通知相关安全生产应急救援队伍做好应急准备，确保在紧急情况下做出快速反应，及时有力有效处置可能发生的事故险情，避免人员伤亡和财产损失。加强了人员值班和通信畅通的监管，要求各项目部值守人员24小时坚守岗位。

六是确保机械设备的正常运转，出现故障能够及时维护维修。

三、开展自查自纠，确保各项隐患整改到位

开展防坍塌事故专项整治以来，公司安全生产工作领导小组开展自上而下、从点到面的自查自纠活动，组织技术人员从工程施工规范、防护设施到位情况、检验检测报告以及操作人员证件审核均进行了严格的审查，均达到安全施工要求。同时，组织各项目部进行防坍塌演练3次，深入一线排查3次，发现整改防坍

塌安全隐患2次，现已全部整改到位。

针对持续降雨、出现暴雨天气的情况，除及时发布、记录天气预报信息，检查防汛值班情况外，还重点排查了防排水系统、农民工驻地、重点部位的稳定等，确保人员、机械的及时撤离，防止意外事故发生。

四、今后的工作目标、主要任务及措施

一是进一步落实施工单位安全生产主体责任，加强施工现场安全监督管理，细化安全措施，落实各级责任。

二是落实各项施工安全技术措施，加大安全投入，加强对施工重点部位和重点环节危险源的检查，发现并及时排查治理隐患。

三是结合来文要求，开展安全生产标准化创建活动，加强班组安全建设和安全生产规范化管理，建立完善的安全生产保障体系，提高安全管理水平。

四是强化施工管理和安全培训教育，不断增强各级管理人员特别是专职安全员的安全管理能力，以及其他人员的安全意识，提高事故预防、应急处置和逃生自救能力。

篇6：交通局公路工程坍塌预防自查汇报

按照《xx省交通运输系统集中治理公路三乱行动实施方案》文件精神以及市局的要求，我局积极行动，认真落实，按照“人人自查、站所核查、领导督查”的办法，根据各自工作实际对照省厅要求的18项内容自查，并形成自查总结建档管理。经自查我局未出现违规行为。现将具体自查情况报告如下：

一、加强组织领导

为进一步加强对交通运输局集中治理公路“三乱”规范行政执法工作的领导，经研究，决定成立行政执法监督检查领导小组：

组 长：xxx（局长）

副组长：xx（副局长）xx（副局长）

成 员：xxx（人教股股长）xxx（办公室主任）xxx（运输管理所所长）xxx（路政管理所所长）

人教股为主管负责部门，制定推进依法行政工作方案，并对方案落实情况进行监督、检查。确保依法行政工作机制的健全，进一步加强交通行政执法队伍建设，提高交通行政执法人员素质。另外采取多种形式开展法律知识教育培训工作，为了提高执法队伍的业务素质和执法水平，年初，按照工作计划，对全体执法人员进行为期一周的培训和考核，以行政处罚法、交通部3号、5号令、6号令、xx省道条、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国行政处罚法》、《中华人民共和国公路管理条例》等相关法规规章为主要内容。参考率和合格率均达到百分之百。

二、自查自纠规范行政执法

1、行政执法人员均参加了岗前培训和岗位培训，做到培训考核、持证上岗。在执法过程中做到仪容整洁、举止文明、语言礼貌、文书规范、办事公道，真正做到依法行政、文明执法、行为规范。没有违反《交通行政执法忌语》现象。

2、严格执行收严格执行收缴分离、罚缴分离制度。收费、罚款均及时入库，并严格执行“收支两条线”管理政策。杜绝对超限超载车辆未罚款放行或以罚代卸以及乱罚款、乱扣车等“三乱”现象。

3、执法人员在行政执法过程中严格按照法律法规规定的程序执行，处罚的法律依据和证据准确、充分，并坚持文明执法，坚持以人为本、全心全意为人民服务的理念。

4、执法人员在执法过程中，严格执法程序，统一罚没款标准，按照执法公开、公平、公正的原则依法行政，杜绝执法执收过程中态度冷、横、硬以及吃、拿、卡、要现象，做到有法必依、执法必严、违法必纠。

5、执法单位全天24小时接待群众、社会各界的举报和投诉。在接到举报电话后，认真填写举报信息簿，包括举报日期、举报人、记录人、投诉内容、事发线路及地点等内容。记录人记录完毕，马上向主管领导汇报情况，迅速组织执法巡察人员在最短的时间内赶往现场。向举报人反馈事情的处理结果。

自查结果：对照省厅和市局要求自查自纠的18项内容进行一一对照检查，经检查无一项违规问题存在。

三、执法工作中存在的不足及建议。

通过近年来的交通行政执法工作，我们深深地感到各级政府支持是基础，各级领导重视是关键，加强舆论宣传是环境,强化监督管理是根本,争取各方配合是保证。

篇7：交通局公路工程坍塌预防自查汇报

多发性事故专项整治

根据住房城乡建设部《关于印发<预防建筑施工起重机械械脚手架等坍塌事故专项整治工作方案>的通知》项目部对起重机械、脚手架、坍塌等多发性事故进行专项整治。

一、严格落实安全生产责任制

建立健全安全生产责任制度，由项目负责人统一合理分配，做到每一项工作都落实到人、责任到人。由公司定期检查安全生产责任制的落实情况，并且对项目部各管理人员进行责任制考核。

项目开工前都做重大危险源的辨识，对于危险性较大的作业，在施工过程中重点关注。施工过程中项目部每天进行隐患排查，公司安全处定期到项目部排查隐患，每月至少进行两次综合性的安全隐患大检查，检查中发现的问题及时定人、定措施、定时间的整改。

二、教育培训

项目各管理人员每年都要进行再培训，合格后方可继续本岗位工作。施工过程中项目部管理人员严查特殊工种的持证上岗情况。确保特种作业人员都持证上岗。项目管理人员定期对施工作业人员进行安全教育培训，每月不少于四次，特别是特种作业人员，每次安全教育必须全部到场。对于新入场工人首次教育要通过考试后方可参加工作。

三、起重机械

安装之前做好对起重机械的进场验收与基础验收，经四方联合验收合格后方可进行安装。安装起重机械前先去相关部门做按拆的告知，按拆过程中有专业人员进行现场监督，并做好周围的防护工作。安装调试完成后进行四方联合验收，验收合格报有关部门进行检测，合格后再向有关部门进行备案，然后再投入使用，整个过程严格遵守起重机械的按拆规定。在使用的过程中，每天使用之前进行相关检查，确认无误后使用。设备管理部门定期对起重机械进行维修保养，并且做好每次维修保养的记录。日常检查起重机械的各种限位的有效情况，确保限位器的灵敏有效。严格查起重机械司机持证情况，确保每一个起重机械操作者都是持证上岗。

四、脚手架

所有脚手架材料质量、规格均为符合要求的材料。脚手架的搭设严格遵守相关规定，搭设前编制脚手架的施工方案，经各级领导审批合格后再进行搭设。搭设时严格按照公司要求进行，立杆间距1.5m，大横杆间距1.8m，架宽0.9~1.2m，拉结点按照三步两跨进行拉结。脚手架采用悬挑式脚手架，搭设过程中有专业技术人员在现场进行指导，每搭设10m左右进行验收。

日常对脚手架的管理工作：每天对脚手架进行检查，并且做好相关记录工作。主要查看架体是否偏移，查看拉结点的设置情况。特别是因施工需要拉结点暂时拆除后的恢复情况，确保拉结点的数量及质量。另外对于架体基础的检查也是工作的重点，发现存在异常情况后及时采取相关措施进行补救，防止因架体基础不稳造成架体坍塌。

为保证脚手架稳定防止坍塌特制订以下几点安全防范措施：

1、严格把好施工材料关，严禁锈蚀严重的钢管及扣件进场使用。

2、施工前计算出保证结构稳定安全系数的脚手架步距、横距及纵距，并与施工班组做好交底。

3、为保证脚手架整体结构稳定，按要求设置剪刀撑。

五、基坑

基础施工是建筑施工的重要组成部分，目前房屋建筑施工时普遍采用基坑形式，基坑坍塌事故时有发生，造成了一定的经济损失及人员伤亡。针对此问题我公司制定了相关措施，减少基坑坍塌的可能性。

选择适合的基坑坑壁形式

基坑施工前，按照规范的要求，依据基坑坑壁破坏后可能造成后果的严重性确定基坑坑壁的等级，然后根据坑壁安全等级、基坑周边环境、开挖深度、工程地质与水文地质、施工作业设备和施工季节的条件等因素选择坑壁的形式。

当坑基顶部无重要建筑物，场地有放坡条件且基坑深度≤10m时，优先采用坡率法。采用坡率法时，确定正确的坡率允许值。一般坑壁的坡率允许值可按工程类比的原则并结合已有稳定边坡的坡率值分析确定。如：土质均匀良好的硬塑粘性土，当坡高小于5m时，坡率允许值可确定为：1：1.00～1：1.25。若坑壁土质较软或基坑顶部边缘附近有较大荷载，坡率允许值还必须采用圆弧滑动法进行稳定性分析确定。

施工场地不能满足设计坡率值的要求时，应对坑壁采取支护措施。选择支护结构，确定基坑坑壁的安全等级。按照规范的要求，坑壁的安全等级按其损坏后可能造成的破坏后果的严重性、坑壁类型和基坑深度等因素，确定为一、二、三级。坑壁安全等级一、二级采用挖孔灌注桩护壁，坑壁安全等级二、三级采用土钉墙护壁。

2.加强对土方开挖的监控

基坑土方一般采用机械挖法，开挖前，根据基坑坑壁形式、降排水要求等制定开挖方案，并对机械操作人员进行交底。开挖时，必须有技术人员在场，对开挖深度、坑壁坡度进行监控，防止超挖。对采用土钉墙支护的基坑，土方开挖深度应严格控制，不得在上一段土钉墙护壁未施工完毕前开挖下一段土方。软土基坑必须分层均衡开挖，层高不宜超过1m。对采用自然放坡的基坑，坑壁坡度是监控的重点，出现基坑实际深度大于设计深度时，及时调整坑顶开挖线，保证坑壁坡率满足要求。

3.加强对支护结构施工质量的监督

建立健全施工企业内部支护结构施工质量检验制度，是保证支护结构施工质量的重要手段。质量检验的对象包括支护结构所用材料和支护结构本身。对支护结构原材料及半成品应遵照有关施工验收标准进行检验，主要内容有：（1）材料出厂合格证检查；（2）材料现场抽检；（3）锚杆浆体和混凝土的配合比试验，强度等级检验。对支护结构本身的检验要根据支护结构的形式选择，如土钉墙应对土钉采用抗拉试验检测承载力、对混凝土灌注应检测桩身完整性等。

4.加强对地表水的控制

在基坑施工产前，摸清基坑周边的管网情况，避免在施工过程中对管网造成损害，出现爆或渗漏。同时为减少地表水渗入坑壁土体，基坑顶部四周应用混凝土封闭，施工现场内设地表排水系统，对雨水、施工用水、从降水井中抽出的地下水等进行有组织排放，对坑边的积水坑、降水沉砂池应做防水处理，防止出现渗漏。对采用支护结构的坑壁应设置泄水孔，保证护壁内侧土体内水压力能及时消除，减少土体含水率，也便于观察基坑周边土体内地表水的情况，及时采取措施。泄水孔外倾坡度不宜小于5％，间距宜为2～3m，并宜按梅花形布置。

5.搞好支护结构的现场监测

支护结构的监测是防止支护结构发生坍塌的重要手段。在支护结构设计时提出监测要求，由有资质的监测单位编制监测方案，经设计、监理认可后实施。监测方案包括监测目的、监测项目、测试方法、测点布置、监测周期、监测项目报警值、信息反馈制度和现场原始状态资料记录等内容。监测项目的内容有：基坑顶部水下位移和垂直位移、基坑顶部建筑物变形等。监测项目的选择考虑基坑的安全等级、支护结构变形控制要求、地质和支护结构的特点。监测方案根据设计要求、护壁稳定性、周边环境和施工进程等因素确定。监测单位定期向我施工单位通报监测情况，当监测值超过报警值时立即通知各有关部门，分析原因，采取措施，防止事故的发生。

篇8：交通局公路工程坍塌预防自查汇报

发表时间:2009-06-27点击数：

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一、事故简介

2003年7月1日，上海市某轨道交通4号线发生一起管涌坍塌事故。因大量水、流砂涌人旁通道，引起隧道受损及周边地区地面沉降，造成三幢建筑物严重倾斜，防汛墙由裂缝、沉降演变至塌陷，隧道区间由渗水、进水发展为结构损坏，附近地面也出现不同程度的裂缝、沉降，并发生了防汛墙围堰管涌等险情。这起工程事故直接经济损失初步估算为1.5亿元人民币左右。

二、事故发生经过

上海市某轨道交通4号线是该市轨道交通环线的东南半环，全长22km。目前，全线盾构推进已完成98％、17座车站建设全面展开。发生事故的旁通道工程，位于浦东南路至南浦大桥之间穿越黄浦江底约2公里长的区间隧道内，距离浦西江边防汛墙53m，并且地处30m以下的地下深层，事故发生点位于地下土层第7层。旁通道工程采用冻结加固暗挖法施工，隧道区间的上下行线已经贯通，事故发生时离旁通道贯通尚余0.8m。

轨道交通4号线浦东南路站至南浦大桥站区间盾构推进工程，由上海某隧道公司承建；隧道公司将轨道交通4号线浦东南路站至南浦大桥站区间隧道中间风井、旋喷加固、旁通道、垂直通道、冻结加固及风道结构工程专业分包给某矿山公司上海分公司；上海某地铁公司将轨道交通4号线区间圆形隧道(浦东南路～南浦大桥)工程委托上海某地铁监理有限公司监理。

2003年3月，某矿山公司上海分公司土体冻结人员开始旁通道冻结法施工——布置冻结管，安装制冷设备。6月24日，开始旁通道开挖施工。6月28日上午约8:30，施工人员发现隧道内向下行线冻结管供冷的一台小型制冷机发生故障，下午约4:00修复，停止供冷达7小时30分，期间无其他设备供冷。当日下午约2:00，施工人员在下行线内安装水文观测孔，发现有压力水漏出，随即安上水阀止水，并安装了压力表测量水压。止水后，测得XT1温度测量孔内隧道钢管片交接处土体温度为312。当晚约8:30，某矿山公司上海分公司项目经理周某在现场决定停止旁通道冻土开凿，施工人员将掘进面用木板封住。

6月29日凌晨约3:00，测得水阀处水压为2.3kg／cm2，与第7层承压水水压接近，XT1温度测量孔内隧道钢管片交接处土体温度为8.7℃。6月30日，XT1温度测量孔内隧道钢管片交接处土体温度为7.4℃，周某决定用干冰加强冻结，于当日下午约3:30，用150kg干冰敷于下行线隧道内壁中线以下部位。当晚约8:00，周某检查时发现干冰气化所剩无几，钢管片有结霜现象。

7月1日零时许，某矿山公司上海分公司项目副经理李某指挥当班班长任某安排施工人员拆除冻土前掘进面部分封板，用风镐凿出直径0.2m的孔洞，准备安装混凝土输送管。约1小时后，此孔打至下行线隧道钢管片。凌晨约4时，现场工人发现此孔洞下部有水流出，立即用水泥封堵。约10分钟后，发现流水不止，便派员迅速进行了汇报。不久掘进面右下角开始出水，且越来越大，在场工人用棉被、泥土袋、水泥包等材料封堵。约6:00，隧道内发出异响，情况危险，施工人员撤出现场。随后，因大量水、流砂涌人旁通道，引起隧道受损及周边地区地面沉降，造成三幢建筑物严重倾斜，防汛墙由裂缝、沉降演变至塌陷，隧道区间由渗水、进水发展为结构损坏，附近地面也出现不同程度的裂缝、沉降，并发生了防汛墙围堰管涌等险情。

三、事故原因分析 1．技术方面 首先，旁通道《冻结法施工方案调整》存在欠缺。经过工程试验和试点，冻结法施工工艺在上海多项地铁工程建设中曾取得过成功。2002年6月，隧道公司项目部结合某矿山公司上海分公司编制的《风井及旁通道工程施工组织设计》，编制了《明珠线二期浦东南路站——南浦大桥站区间隧道工程施工组织设计》，并通过了上海某隧道公司盾构分公司、，隧道公司的审批和监理单位的审定。2003年3月，某矿山公司上海分公司项目部对原施工组织设计进行调整，制订了《冻结法施工方案调整》。2003年4月7日，经某矿山公司副经理、总工程师李某批准，但方案调整未按规定经过盾构分公司、隧道公司的审批及地铁监理公司审定，隧道公司项目部也未编制相应调整的施工组织设计。

调查组专家认定：方案调整存在欠缺。调整后的方案，降低了对冻土平均温度的要求，从原方案-10℃减少到调整方案的-8℃；下行线选用的小型制冷机，计算时未考虑夏季施工冷量损失系数，制冷余量不足；旁通道处垂直冻结管数量减少，长度缩短，由原方案24根减少到22根，并将其中原为25米深的7根垂直冻结管中的4根减少到14.25米，3根减少到16米，造成旁通道与下行线隧道腰线以下交汇部冻土薄弱；下行线仅设单排6个冻结斜孔，孔距1.0米，虽在冻结孔长度上予以增加，但其数量偏少，间距偏大，其冻结效果不足以抵御该部位的水土压力。

其次，在旁通道冻结条件不太充分的情况下，进行开挖。根据方案，要求冻结时间需要50天，而上行线5月11日开始冻结。旁通道6月20日开挖，实际6月24日开挖，冻结时间仅43天，小于施工方案冻结时间的要求。下行线冻结不充分，末满足开挖条件。6月24日下行线盐水去路温度为-23.9℃，回路温度为-21.1℃，去、回路温差为2.8℃，大于开挖时盐水去、回路温差的要求。

专家组认为：旁通道冻结开挖施工设计存在缺陷，施工中冻土结构局部区域存在薄弱环节，并又忽视了承压水对工程施工中的危害，导致承压水突涌，是事故发生的直接原因。2．管理方面

施工单位对险情征兆没有采取有效制止措施。6月28日上午，下行线小型制冷机发生故障，停止供冷7小时30分。下午约2:00，施工人员在下行线隧道内安装水文观测孔，发现一直有压力水漏出。虽立即安上水阀止水，并安装了压力表测量水压，但当止水后测得土体温度上升时，尽管采取了一定的措施，但效果不佳。6月29日凌晨约3:00，测得该处水压为2.3kg／cm2(与第7层承压水水压接近)，没有采取紧急降水降压措施。不仅险情征兆没有得到及时排除，而且未向隧道公司及监理公司汇报，遂使险情逐步加剧。

施工单位现场管理人员在险情征兆已经出现的情况下严重违章、擅自凿洞。7月1日零时许，项目副经理李某在旁通道冻土结构存在严重隐患、工程已停工情况下，擅自指挥拆除掘进面部分封板，从旁通道向下行线隧道钢管片方向用风镐凿出直径0.2米的孔洞，准备安装混凝土输送管。正是由此孔洞出水，其出水点逐渐下移，水砂从掘进面的右下角和侧墙下角不断涌出，以致封堵无效，酿成事故。

监理单位现场监理人员失职。在旁通道施工期间，现场监理部无冻结法施工专业技术监理人员。总监代表李某负责施工监理，未对调整后的方案进行审定。6月24日旁通道开挖后，到7月1日发生事故期间，仅在6月25日、30日下井检查过两次，未及时发现和制止险情。6月29、30日的监理日记却记载“各项工作均正常”，无任何有关险情征兆的记录。6月24日至30日旁通道晚上加班施工期间，未安排人员值班；发生事故时，现场无监理人员。

总包单位现场管理人员对分包项目管理存在漏洞。对施工单位项目部编制的《冻结法施工方案调整》，总包单位项目技术负责人未向隧道公司总工程师和盾构分公司主任工程师汇报，致使隧道公司、盾构分公司未对此方案给予审批。项目经理袁某在6月24日至7月1日旁通道施工期间，仅在6月24日和26日去过旁通道施工作业面。质量员袁某竟一次也未去施工作业面进行技术、质量检查。在6月28日至30日的施工日记中，没有反映险情征兆的情况，却记载“一切正常”。

四、事故的结论与教训

这是一起造成重大经济损失和社会影响的责任事故。

某矿山公司上海分公司现场技术管理薄弱，《冻结法施工方案调整》编制有欠缺，审批不严格；发现事故险情征兆未向总包、监理单位报告；对施工风险较大的工程，无针对性强的应急预案；违章施工，导致事故发生。该单位对此次事故应负直接责任。

隧道公司作为总包单位，未认真履行总包单位管理职责，对分包单位监管不力；未根据分包单位方案调整，重新编制相应调整的施工组织设计；未对分包方施工方案调整组织审批；各项技术、质量和安全责任制和管理制度未落实；现场管理人员资格不符合要求，现场管理失控。隧道公司对此次事故应负主要责任。

监理单位未履行监理单位的职责，未对调整的施工方案组织监理审定；监理人员资格不符合国家规定要求，现场监理失职；未对监理的工程实施有效的巡视检查，未能及时发现险情和制止事故。监理单位对此次事故负有重要责任。

在这起事故中，任何一个相关单位若能认真履行职责，严格执行有关技术规范和技术措施，完全可以避免事故或者可以减轻事故造成的损失。

五、事故的预防对策

施工单位进一步完善冻结开挖施工组织设计，特别是从施工技术方面补充冻土结构局部区域存在的薄弱环节，高度重视和改善承压水对工程施工中的危害。建立健全企业安全生产责任制，明确生产管理各岗位管理人员的安全生产管理职责，建立项目工程生产安全事故应急救援预案，强化事故的防范措施。

总包单位应依照《建筑法》的有关规定，严格履行总包单位的安全职责，杜绝以包代管，包而不管的行为。认真落实各项技术、质量和安全责任制和管理制度，加强日常的监督管理和技术管理。

监理单位应认真履行监理单位的职责，对施工方案及变更调整后的方案严格组织监理审定；加强施工现场的监理旁站管理；对监理的工程实施有效的巡视检查，及时发现险情和防止事故。

六、专家点评

在这起造成重大经济损失和社会影响的工程责任事故中，主要原因是施工单位未按规定程序调整施工方案，且调整后的施工方案存在缺陷，在险情征兆出现之后又未能采取及时有效措施，现场管理人员违章指挥，擅自凿洞，直接导致事故发生。

总包单位现场管理失控，监理单位现场监理失职。冻结法施工工艺在上海多项地铁工程建设中取得了成功，并获得了上海市科技进步三等奖，应该说已成为一项成熟的新的施工技术。《建筑法》提倡采用先进技术、先进设备、先进工艺、新型建筑材料和现代管理方式。但是对于新技术和新工艺的运用应该加强技术指导和技术管理，在使用前还应加强新技术和新工艺的技术培训。

监理单位也应不断学习新的施工工艺和技术，不断提高监理人员的技术水平。该工程现场监理部无冻结法施工专业技术监理人员，说明监理单位不具备对特殊工程的监理能力，因此，在委托监理过程中，就已经埋下了重大隐患。

篇9：交通局公路工程坍塌预防自查汇报

工作总结

为深入贯彻落实《中国铁路总公司建设管理部关于转发国家铁路局开展铁路建设工程防坍塌事故专项整治“回头看”专项监督检查工作的通知》（建质安函„2014‟25号）、《上海铁路局建设处关于开展铁路建设工程防坍塌事故专项整治“回头看”》（建安函„2014‟218号）精神，根据《铁路建设工程预防坍塌事故专项整治“回头看”实施方案》（金丽温铁函„2014‟227号）的要求，结合我单位工程施工实际情况，将本专项整治“回头看”活动总结如下：

一、指导思想

1.按照“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”的要求，突出现场、盯住隐患，严查真改、深化整治，不留死角、补强短板，提升施工现场安全管理水平，促进全线铁路建设工程施工安全生产形势持续稳定好转。

2.成立领导小组

局指挥部成立防坍塌事故专项整治“回头看”领导小组，其组织机构如下：

组 长：吴焕通

常务副组长：綦彦波、罗秋生 副组长：代亚雷、张松涛

成 员： 指挥部安质部、工程部、物资部部门负责人，各分部经理、总工程师、安全总监、工程部长、安质部长

二、整治目标

通过防坍塌事故专项整治“回头看”活动，进一步强化安全生产责任，落实各参建人员的安全生产职责。坚持源头治理，实施过程控制，着重解决安全生产管理中存在的突出问题和薄弱环节，切实提高施工标准化管理的水平，有效降低建设领域施工起重机械、隧道施工坍塌、高大模板支架脚手架等坍塌事故的发生几率，杜绝铁路建设生产安全事故的发生。

三、防坍塌事故专项整治“回头看”开展情况

（一）部署启动阶段

8月10日，局指挥部组织全体管理人员及各分部相关人员进行了防坍塌专项整治“回头看”活动部署专题会议，研究制定专项整治“回头看”方案，部署有关工作。根据我单位施工特点，研究专项整治重点,制定具体的专项整治方案，并部署实施。

防坍塌专项整治“回头看”活动部署专题会议

1、建立预防坍塌事故专项治理领导小组

局指挥部首先成立以指挥长为组长的预防坍塌事故专项治理“回头看”领导小组，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和以人为本、安全发展的理念，有组织、有领导的开展安全管理和施工安全整治活动。建立各级安全生产人员的安全生产责任制，明确各级人员的安全责任，抓制度落实、抓责任落实。强化施工管理和安全技能培训教育，不断增强各级管理人员，以及作业人员的安全意识。进行三级安全教育，增强安全生产知识，有效的防止人的不安全行为，减少人的失误。依据法律法规、标准规范组织现场施工活动，提高事故预防、应急处置和逃生自救能力。各分部也相应地成立了防坍塌专项整治“回头看”活动领导小组。

2、重点检查内容

桥梁墩身与梁部施工、脚手架搭设、高空作业、水上作业、深基坑临边防护、起重机械设备安全管理、路基抗滑桩施工、掌子面与洞口开挖、锚杆与拱架施工、初期支护、二衬浇筑进度和强度、隧道与桥梁施工操作规范、坍塌事故应急预案、隧道开挖爆破、排尘照明、消防措施、施工用电，文明施工、超前地质预报和测量监控等方面检查。

3、采取了六条措施开展专项整治“回头看”活动 我单位根据自身实际情况决定采取六条措施开展铁路建设工程施工专项整治“回头看”活动。

（1）开展桥梁、隧道与路基施工全面排查。组织工程管理部和安全质量部门人员对全线施工现场进行拉网式检查，对发现的问题进行重点整治，对相关责任人进行处罚并限期完成整改。

（2）制定专项整治“回头看”方案。按照全面排查、整改落实、复查验收三阶段开展。局指挥部、项目部、施工队根据方案进行全面自查，做到不留死角。

（3）加强施工现场管理。

（4）完善应急救援体系。认真吸取国内外坍塌事故教训，查漏补缺，完善应急救援预案，并加强对预案落实情况的检查，对达不到要求的坚决予以制止。

（5）强化培训教育提高现场作业人员素质。对管理人员以及各个关键岗位工种操作人员进行培训，普及抢救及自救逃生知识，提高从业人员技术业务素质，确保安全教育全覆盖。

（6）严格奖惩措施。对标准化管理到位、质量控制优良、安全生产管控有力的分部予以奖励，对存在问题和整改不到位，仍存在较大工程质量和安全隐患的分部予以严厉处罚。

（二）自查自纠阶段

局指挥部每周组织一次全线拉网式大检查，主要整治高墩柱施工与作业平台、支架稳定情况、脚手架的规范搭设、临边防护设施到位情况、各种特种设备的检验检测及操作人员证件、深基坑、高边坡防护情况、隧道二衬距掌子面安全距离等。各分部也进行定期和不定期的全面检查：查制度、查措施、查隐患、查整改、查落实、查记录。开展防坍塌事故专项整治“回头看”以来，局指安质部深入一线排查每周至少2次，及时发现坍塌安全隐患，及时整治，及时排除坍塌安全隐患。

现场检查发现问题的通报

（三）全面整改阶段

8月下旬至9月初，接受上级部门检查，针对问题进行自查及整改。确确实实提高安全生产重要性的认识，做到“安全生产、人人有责，人人关心安全、时时关心安全、事事关心安全”，坚持管生产必须管安全的安全生产责任制。

具体措施，工作成果

1、针对指挥部及各分部安全管理人员召开了安全专题会议，使各参建员工在施工中，提高安全意识，吸取经验教训，做好防范工作。

2、此次专项行动，局指挥部突出重点，全面部署，搞好宣

传工作，针对所有施工现场着力抓好可能引发坍塌事故隐患的排查和治理工作。

3、结合施工现场实际情况，经过分析和研究，对重点整治内容进行重点专项检查。

4、本次活动领导小组安排技术人员定人定岗，全面排查安全隐患、发现隐患立即整改。

5、加强安全投入：深基坑边坡打锚杆进行加固，高空作业加设安全防护作业平台、挂设安全网。

6、加强安全质量教育，使安全管理工作渗透到每一个参建人员，人人重安全、人人管安全，综合提高安全意识。

（四）总结分析阶段

局指挥部及各分部及时对专项整治“回头看”活动进行了总结分析，吸取经验，发现不足，查漏补缺，努力提高安全生产管理水平，巩固防坍塌事故专项整治成果。

同时还应根据工程进展情况，结合日常安全生产工作，加强隐患排查和应急值守，切实做到了组织到位，责任到位，重点突破、标本兼治。一是结合本单位的工程建设特点，认真梳理造成坍塌事故、坍塌隐患的主要原因，重拳出击，集中治理；二是根据工程进展情况制定重点防范部位（地段），安排专人经常巡查，发现问题，及时解决；三是加强对安全生产条件的核查，如：危险性较大工程专项施工方案及安全技术交底情况、隐患排查治理情况、应急预案及演练情况、监控量测落实情况以及特种设备检验和特种作业人员持证上岗情况等进行不定期检查；四是大力推进安全生产标准化建设，努力提升安全生产管理水平；五是采用先进的监测、监控定位技术，值班人员坚守岗位，及时维护设备

正常运转。五是强化安全生产日常的基础管理，要提高认识，把专项整治“回头看”活动同日常工作结合起来，通过本次活动来查找和发现制度体系和日常监督管理中的不足之处、薄弱环节，责任到人，落实整改，举一反三，避免问题反复，从而进一步完善制度体系，夯实管理基础，强化日常监管工作，形成长效机制，保证施工生产安全可控。