机车检修工作总结（精选9篇）
篇1：机车检修工作总结
机车钳工技师技术总结
信息来源：沈北运用
我段检修车间承担沈局客运机车中休任务，需要为线上机车提供优质的检修服务，保证机车能够在线上正常运行，因此我更要严格要求自己，严把机车冷却间管路组装，冷却系统正常运转，不在自己检修过的配件上出现故障，影响机车的正常运行。我段承修的机车类型较多，任务也较重。所以出现的问题也较多，在实际的工作中，出现的问题往往不能用所学的知识来解决，经常会出现一些特例的情况，我把自己的经验总结如下。
冷却系统是机车中必不可少的一部分，东风4B型机车的冷却风扇驱动采用的静液压传动技术。该技术能满足机车柴油机功率调节范围冷，热负荷变化频率的要求。静液压马达通过温度控制阀中的恒温元件，把冷却风扇转速的变化与柴油机油、水温度的变化有机地结合起来，由于静液压系统较为复杂，管路及元件较多，造成风扇不转或转速不正常的原因也是较为复杂的，静液压系统常见故障最终反映在风扇不转或转速不正常。处理故障时，应准确判断其产生的原因，并采取以下步骤进行检查和处理。
1、起机前检查与静液压泵相连的静液压油箱的油位是否正常。如果打开变速箱油尺有油益处，则可判断为静液压泵的油封漏造成窜油，高压油路建立不起正常油压，影响风扇的转速：如果油位正常，再用手拨动风扇，若转动不灵活，可判断为静液压马达故障，再根据故障现象相应的检修，更换静液压泵的骨架油封或检修静液压马达。
2、起机前检查一切正常，再进行热机检查。当油、水温度达到最大值（水温83±2，油温65±2）时，在柴油机最高转速下，手动调整螺钉，使温度控制阀处于全关闭状态（当手动调不进去时，说明滑阀犯卡）。如果风扇转速正常，可判断为温度控制阀的感温元件失效；如果风扇转速不正常，当用手摸温度控制阀回油管与进油管感到无明显温差时，便可判断为温度控制阀的滑阀与阀体间隙过大或有拉伤，更换温度控制阀即可。
3、经过判断确定温度控制阀正常后，让柴油机转速仍保持在最高位，可判断位安全阀实效或静液压泵故障。为了减轻检查工作量，可先拆下安全阀在试验台上进行测试。如果测试结果不符合要求，说明安全阀失效，更换即可；如果测试正常，则为静液压马达的故障，必须更换精液压马达。
4、如果温度控制阀及静液压马达均正常，可将柴油机转速保持在最高位，如果风扇转速仍然偏低，则可判断为精液压泵出口压力不够，高压油路建立不起正常压力，造成风扇转速偏低。更换静液压泵后，风扇转速就会恢复正常。
5、在检查静液压泵或马达时，最好测量它的容积效率。因为柱塞连杆组与相应缸体的间隙过大，其泄漏量必然较大，因而容积效率降低，当静液压泵或马达的容积效率低于规定时必须检修或更换。
6、把精液压泵和马达单油封改为双油封后，泄漏情况已经基本消除，可使风扇处于良好的运行状况。
通过对液压系统故障分析处理，我把理论和实际相结合，也学习了不少新技术知识，锻炼了自己分析问题和解决问题的能力，为今后更好的检修配件，积累了良好的经验。
检修工作的几年来，我把学习技术，提高能力当作增强自身综合素质的重要关节。把上车的实际故障处理能力作为积累能力的一种方法，要锻炼出自己钻的精神，遇到难题查资料或请教师傅，一定要有解决问题的决心，相信只有这样我才为铁路事业作出自己的一点贡献，并相信铁路的跨越式发展，需要自身的更多的努力，更新自己的知识，不断进取，争取为铁路事业作出自己的贡献。
篇2：机车检修工作总结
及整备工作管理办法（试行）
和谐型交流传动电力机车是铁路新型运输设备，具有模块化、网络化集中控制和高速重载等技术特点，是我国铁路牵引动力发展的重要里程碑。为及时理顺和谐型机车检修及整备工作的管理关系，积极探索和谐型机车运用、维修和保养规律，有效地发挥和谐型机车效能和技术优势，确保机车安全质量稳定可靠，依据铁道部、集团公司有关管理法规、制度与措施，制定本办法。
一、和谐机车检修管理 1．机车修程修制
铁道部运输局依据和谐型大功率机车原型车的检修周期及有关技术资料，结合我国和谐型大功率机车长交路、轮乘制的运用实际，并充分考虑机车主要部件的设计寿命、机车实际日走行公里、机车负荷率情况及橡胶件等部件的可靠性时间等因素，将和谐型大功率机车检修周期暂按6年检、2年检、年检（半年检）、季检（月检）四个等级进行，其中2年检、年检（半年检）、季检（月检）为段修修程。
根据以上规定，借鉴其它铁路局和谐型机车现行的检修管理模式，并结合集团公司的实际情况，将集团公司管内和谐型电力机车修程分为解为6年检、2年检、年检、半年检、季检、月检、趟检共7级。其中6年检在和谐型大功率机车检修基地完成，2年检在机务段或和谐型大功率机车检修基地完成，其它各级修程均在机务段完成。
（1）检修范围
检修范围参照厂方提供的机车《维修保养手册》要求的检修、保养、化验范围执行，更换到期风表、风管，同步进行全面保养、保洁作业。
趟检：为日常入库整备，突出机车走行部、制动机、车顶高压电气设备三项专检，完成机车保养、保洁和临碎修活件的修复。范围由机务段组织制定报集团公司备案。
月检：主要目的是重要部件检查、检测、性能试验，机车保养、保洁。范围由机务段组织制定报集团公司备案。
季检：主要目的是维持机车基本性能，重点部件的检查、检测，基本性能试验，部分或全面保养、保洁，原则上要求机车扣车入库进行检修。范围由机务段组织制定报集团公司备案。
半年检：主要目的是恢复机车基本性能，互换配件检修，部件的全面检查、检测，性能试验，全面保养、保洁，要求机车扣车入库进行检修。范围由机务段组织制定报集团公司备案。
年检：主要目的是恢复机车主要性能，互换配件检修，部件的全面检查、检测，性能试验，全面保养、保洁，要求机车扣车入库进行检修。范围由机务段组织制定报集团公司备案。
两年检：机车主要部件检查修理，恢复其可靠使用的质量状态。
（2）检修周期
和谐型电力机车检修周期以时间为主要依据，参考走行公里进行确定。
趟检：一个机车交路，即整备场出库—线上运用—返回整备场。
月检：30±5天；参考走行公里货运机车为1.8万±10%，客运机车为3万±10%。
季检：90±10天；参考走行公里货运机车为5万±10%，客运机车为10万±10%。
半年检：180±20天；参考走行公里货运机车为10万±10%，客运机车为20万±10%。
年检：360±20天；参考走行公里货运机车为20万公里±10%；客运机车为40万±10%。
两年检：720±30天；参考走行公里货运机车40万公里±10%，客运机车为80万±10%。
各级段修修程的关系图如下：
月检（YJ1-1）—月检（YJ1-2）—季检（JJ1-1）—月检（YJ1-4）—月检（YJ1-5）—半年检（BNJ1-2）—月检（YJ1-7）—月检（YJ1-8）—季检（JJ1-3）—月检（YJ1-10）—月检（YJ1-11）—年检（NJ1）—月检（YJ2-1）—月检（YJ2-2）—季检（JJ2-1）—月检（YJ2-4）—月检（YJ2-5）—半年检（BNJ2-2）—月检（YJ2-7）—月检（YJ2-8）—季检（JJ2-3）—月检（YJ2-10）—月检（YJ2-11）—2年检（NJ2）。
（3）检修停时
月检停时控制在8小时内；季检停时控制在24小时内；半年检停时控制在36小时内；年检停时控制在48小时内。
2.检修生产管理
（1）检修计划管理：根据机车配属数量，考虑机车可能集中达到修程的因素，均衡组织安排检修库内、整备场的日均检修计划台数，将机车号与检修日期建立对应关系，保持每台机车相对稳定的检修周期。检修计划由机务段技术科负责会同检修、运用车间，根据检修周期、实际技术状态，以及检修、运用车间的生产情况等进行编制，按照程序审批后下达实施。
（2）检修生产组织和段修交验：季检、半年检、年检采用由检修车间按专业分工制在检修库内进行，由验收员负责交验；月检由检修车间组织人员在检修库或整备场进行，并安排验收人员（专职质量检查员）进行交验。
（3）检修成本：在质保期内参照外局的标准，由机务段按千机公里向财务部门申报预算，检修车间安排专人做好和谐型机车的成本写实，为3年质量保证期过后的检修成本控制提供依据。
（4）检修工作量：年检（半年检）、季检检修工作量均比照小修进行统计，月检工作量比照辅修进行统计，停时纳入机车检修停时管理，分别按小修、辅修作业停时统计并上报。
二、机车整备管理 1.作业范围
和谐型机车检修段整备场的入库整备作业按趟检范围执行，其他整备点入库整备作业除动态报活外，仅执行趟检范围（由机车检修段提供）中车顶高压电器、走行部、制动机部分的检查要求。2.质量卡控
和谐型机车整备作业纳入“整备质量信息管理系统”的卡控及管理，检修车间要建立部件碎修的统计分析制度，为进一步修订完善作业范围及故障字典提供依据。
3.配件及成本管理
（1）各整备点分存配件由机车检修段确定范围并负责提供，日常按交旧领新办理。其它耗件及耗材由整备点所属段负责，费用原则上互不清算。
（2）机车整备发生易耗件和油脂损耗参照外局的标准，按千机公里向财务部门申报成本预算。
三、和谐型机车技术管理
1.机务处相关科室要指定专人负责和谐型机车相关的专业管理，指导机务段和谐型机车的修、管、用工作，根据机车运用、维修情况，及时组织制定各项专业管理措施。
2.机务段相关职能科室要不断总结和谐型机车运用、维修经验，制定和完善机车操纵、维修、保养标准和机车故障应急处理办法，促进现场职工的作业质量。
3.技术科负责组织制定贯彻落实和谐型机车检修范围及工艺的措施，对车间编制作业指导书和设备操作规程进行指导和审核。
4.技术科要认真做好和谐型机车履历簿和检修台帐的填写及其它技术资料的积累和保存，对有关数据要定期进行数理统计分析，及时制定质量改进措施。检修车间要认真做好和谐型机车和配件的“记名检修”记录，并负责保管。
5.技术科要建立健全和谐型机车检修工作分析制度。年、季、月度定期分析的主要内容应包括：检修任务和各项主要经济技术指标的完成情况，机车质量状况以及有关技术组织措施、管理规定的执行情况。
6.技术科负责收集每日的和谐型机车机破、临修、回送及供应信息，确认准确无误，按规定及时上报机务处，并负责向相关机务段进行信息反馈。7.技术科要按照全面质量管理的要求，对和谐型机车检修作业过程、机破、临修、碎修、超范围修、返工修等进行定期分析，并针对存在问题开展技术攻关活动，提出改进措施。
8.加强技术培训工作。机务段教育科负责按照量化要求制定检修职工技术教育培训计划，技术专职应根据和谐型机车检修技术发展和检修工艺的需要，提出检修人员的技术培训计划，并参与培训内容的审查和培训考核工作。检修车间应对作业人员开展以检修范围、工艺及仪表、工卡量具使用等为主要内容的日常培训工作。
四、和谐型机车质量管理
1．对和谐型机车主要配件实施寿命管理。机务段要建立详细的机车履历，对重要部件实现质量追踪，按日、旬、月逐台机车进行归类分析，分别排查主要部件运用可靠性、质量寿命，探索机车配件质量规律，创新机车大部件寿命管理模式，实践“以可靠性为中心”的维修理念，保证机车不产生过剩修和失修，为确定和谐型机车最佳检修范围与周期提供科学依据。
2.对和谐型机车发生的质量问题，机务段应组织有关科室、车间、班组进行认真分析，举一反三，查找问题和原因，制定整改措施并组织落实。由技术科负责监督落实。
3.机务段应制定并落实和谐型机车检修质量控制、跟踪及检查的各项制度。质量检查必须严格按照国家或铁道部颁布的质量法规、规章、规则、标准、有关技术条件等进行。
4.机务段在检修车间、班组、岗位三者之间应建立和谐型机车及配件检修、组装的质量控制内容、办法和考核标准，通过检修过程的质量控制，提高岗位质量意识，保证产品质量。
5.技术管理部门对各级检修作业应开展如故障假设、“零公里”对规、工艺写实等形式的质量抽查，督促检修范围、工艺的落实，并纳入相关质量体系考核。
6.机务段要按照“220”文件要求，落实和谐型机车检修工作的检查要求，建立健全质量管理模式。
五、和谐型机车其他配套管理
1．机务段要根据和谐型机车检修、维护和技术诊断的需要，编制工装设备购置计划，报上级主管部门批准后，按轻重缓急的原则逐步落实。
2．和谐型机车工艺装备原则上只供和谐型机车检修使用，机务段现有工装可供和谐型机车使用时原则上不重复购置。
篇3：机车检修工作总结
随着近年来时代的变革与经济的发展, 科技作为一切产业的领头羊实现了大幅度的提高, 各个行业均在积极引进科技手段, 以求在科技时代提高产业效益。当然, 铁路建设也在全面发展, 作为铁路建设的重要组成部分的机车内燃机检修管理, 则成为发展的重点, 有必要实现检修管理的信息化, 以此提高管理效率, 从而推动整个铁路行业的进一步发展。
1 机车检修管理信息系统的基本要求
铁路内燃机车检修管理的信息化是指通过计算机这一媒介, 实现内燃机车检修的管理工作, 也就是说将原本的人力工作变为计算机操作, 不需要安排人员定期检修, 只需要通过计算机终端的相关操作, 就能实时了解内燃机车的状态信息, 从这些信息里能够获知检修的对象。机车检修管理信息系统的基本要求主要包括4个方面:
1.1 对信息系统科技水平的要求
要求用于机车检修的管理系统应当具有先进的科技水平。由于这里的信息化的对象是铁路内燃机车, 众所周知, 铁路内燃机车体积庞大, 内部的构件、设施种类多而且结构复杂, 对检修工作来说是一个很大的难题。检修工作量大, 很容易出现检修遗漏, 若不能对破损的设施予以及时的检修及维护, 那么对于机车的运行则会造成严重威胁。因此, 要求检修管理系统具有先进性。先进的信息管理系统应该是大容量的、高效的、操作灵活的, 面对浩大的工作量, 能够实现准确、高效的统计效果, 避免人为检修的遗漏, 从而实现检修效果的可靠性。
1.2 检修管理信息系统易操作
对于铁路行业的工作人员来说, 长期以来与计算机方面接触相对较少, 对专业的信息知识不甚了解, 如果铁路内燃机车的检修管理信息系统操作难度高, 一般工作人员很难掌握, 那么即便是很先进的管理系统用在机车检修工作上也不适用。因此, 管理系统要简单易学, 操作起来方便快捷, 才能较好地适应机车检修。
1.3 系统具有高度的安全性能
由于适用于铁路行业, 而铁路行业涉及到大量的人身以及财产的安全问题。如果检修管理系统遭到入侵, 直接破坏管理系统, 有可能错过重要部件的检修工作, 进而给铁路运输工作带来严重影响。所以, 要想充分确保检修系统的安全性, 应当做好安全准入工作, 比如区分内网和外网, 二者的准入条件做相关的区分, 以便于提高系统安全。
1.4 具有较强的开发潜能
科技是始终处于不断发展过程中的, 机车检修管理信息系统也不可能始终停滞不前, 势必要跟随科技发展的脚步实现进一步的升级以及完善。因此, 对于机车检修系统的选择来说, 必须要具有较强的可开发性, 实现程序源代码的所需的开放度, 才有助于相关技术人员的不断开发, 从而真正做好日常的系统维护工作。
2 机车检修管理信息系统现存问题
2.1 信息管理的推广度不高
鉴于铁路行业长期形成的检修管理体制, 很大一部分铁路机车检修工作仍坚持选择传统的检修方式, 对信息化管理持抵制心态。分析来看, 之所以出现这种结果的原因有两个, 一方面是对人力检修品质的信赖, 另一方面是对信息系统安全的怀疑。由于一贯的人力检修制度, 并没有造成严重的检修事故, 一直较好地维持着铁路运输行业的稳定发展, 无论是乘客还是乘务人员, 均认为是可靠的、经过长时间验证的方法。而信息管理史无前例, 并且信息系统的安全问题一直令人堪忧, 网络上不断出现的隐私泄露、黑客入侵等报道, 在人们的心里便逐渐形成了对信息化安全的怀疑, 造成目前屡见不鲜的抵触行为。
2.2 系统操作人员自身水平低
当今社会经济快速发展, 对人才自身素质的要求也随之越来越高, 掌握最基础的计算机知识成为各个行业最基本的要求, 铁路机车检修管理系统的操作工作对计算机知识也需要有一定的了解。目前, 许多铁路单位里的检修管理系统的操作人员并不具有最基本的计算机知识, 对计算机甚为陌生, 此外也不乏很多单位为节约成本、简化程序, 安排其他部门的人从事该工作, 导致检修工作质量太差, 甚至达不到检修目的, 久而久之, 被越来越多的单位效仿, 使得中国铁路行业整体实力下滑, 给国家的发展带来阻碍。
2.3 操作过程中缺乏有效的管理
在机车检修管理过程中, 要高度重视检修管理制度的完善, 只有有效的管理才能让检修工作有序进行。而当前的机车检修信息管理过程中, 有效的管理制度是少之又少, 大多数的铁路单位因为怕麻烦或者不愿投入一定的成本, 就放弃了体系性的管理制度的建立。没有专业的管理人员, 也没有成套的管理制度, 领导就运用自身的工作经验临时指挥, 这种做法可能一时能解决部分施工问题, 但遇到检修方面较多时, 大大小小的问题就会迎面而来, 而此时仅凭几个人的指挥显然是不切实际的, 也不可能方方面面均照顾到, 极容易出现管理疏漏状况。
3 完善机车检修管理信息系统的建议
3.1 积极推广信息管理系统
如前文所说, 机车检修信息管理系统的推广受到两方面的阻碍, 因此要针对这两个原因做好推广工作。做好转变人力管理思想的工作, 重视信息化管理, 认识到信息化管理已经成为社会发展的必然趋势, 要取得长足的发展就要充分利用信息科技, 通过引进科技成果, 提高机车检修管理工作的效率。此外, 信息管理系统的研究和开发人员要注重该系统的安全性能的提高, 开发人员要不断提高自身专业水平, 抓住机会进修, 拓宽视野, 了解最新科技成果, 增强自身的专业素质, 才能不断研究出新的科技成果, 提高系统安全性能, 实现铁路行业的稳步发展。
3.2 提高工作人员素质
机车运行时, 内部装置要时刻处于能被使用的状态, 这就在很大程度上依赖于工作人员的工作成效, 实际工作中出现很多由于工作人员自身专业水平低下, 缺乏操作经验, 没有按照操作要求进行操作, 造成机车内某些设备损坏的事故。因此, 应当重视工作人员自身专业水平的提高, 铁路单位可以定期组织相应的专业知识培训, 为工作人员提高自身水平创造条件。工作人员自身也要加强自我学习意识, 努力提高专业水平, 实际操作时, 还要善于总结操作经验, 向经验丰富的员工学习, 不断提高自身水平, 实现有效的信息管理。
3.3 完善信息管理系统的制度
对于一个工程而言, 有效管理是工程质量的可靠保证, 至于内燃机车的检修管理工作也是一样。要建立健全检修管理制度, 一项完善的管理制度对检修工作的全程具有指导意义, 能及时反馈检修中出现的问题, 合理搭配工时, 最大效率地保证检修工作的进行。应当制定整体的大的管理制度和单方面的小型管理制度, 总的管理制度用来规划整个信息检修管理的总体进程, 比如检修结果分析、全面把握总体情况、控制检修成本、质量以及进度, 而小型的管理制度主要是针对某一个方面, 就某一种检修设备来说, 应当制定专门的关于该设备的检修计划, 严格控制该设备的检修工作, 最大程度地保证检修结果的准确性, 从而提高总的检修水平。此外, 为了大幅度提高该系统的管理水平, 企业可以适当引进管理型人才来辅助工程的管理工作, 管理人才有着丰富的管理知识, 对待实际中出现的问题, 能够从专业角度考虑, 实现有效的、科学的管理, 这对于铁路事业的发展是大有裨益的。
4 结语
总而言之, 铁路内燃机车检修的信息化管理是大势所趋, 要想有效改善现存问题, 实现有效的信息化管理, 则需要相关部门的不懈努力, 并且要逐渐提高检修管理水平, 以便于实现铁路运输业的长足发展。
参考文献
[1]柏青.机车检修过程管理信息系统设计与实现[J].电脑知识与技术, 2012, 8 (23) :67-68.
[2]李金春.MES模型在机务段生产管理信息系统中的设计实现[J].甘肃联合大学学报:自然科学版, 2013, 27 (5) :56-57.
篇4：运用数据管理完善机车检修体系
摘 要：计划预防修是我国目前铁路机车主要的检修体系。但它存在的过度修理、维护保养成本过高等一系列问题一直被人诟病。现今国际上通用的状态修理，因其仅根据监测到的设备状态对设备进行相应的操作，故相对于计划预防修，减少了人力、物力的浪费，有着更好的经济性。在我国高铁技术日新月异的今天，随着中国机车迈出国门的脚步，顺应国际潮流，完善机车检修体系，对机车实施状态修理已成为必然。
关键词：数据；管理；机车；检修
中图分类号： TP311.52 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）12-36-2
1 数据
状态修是目前国际上通用的检修方式，它是全寿命周期成本管理在工程范畴的具体运用。其主要实施手段是在装备工作全寿命期内对装备按照特定的状态值进行监察，根据已确定的装备运行参数状态限界值，判断是否对其进行检修或更新。因此，对机车实施状态修的首先要做的是确定装备运行参数状态限界值（即零部件的使用寿命），来制定出切实可行的检修范围和检修周期，将过剩维修减到最小。而装备运行参数状态限界值的确定依据就是对机车运行数据、故障数据、检修数据进行整理、分析的结果。说到底，详实的数据才是制定装备运行参数状态限界值的根本，有效的数据管理系统才是我们实施状态修理构建新的机车检修体系的基石。
2 数据的运用
机车的有效数据主要有三大类：①机车运用数据，如：机车运行里程、机车运用工况等；②机车故障数据，如：机车系统故障、机车部件故障等；③机车检修数据，如：部件磨耗值、电器老化状态等。
实施有效的数据管理首先就是建立数据平台，对以上数据进行采集、录入，然后将数据进行整理、分析，再把分析结果反馈给技术部门，由技术部门根据情况改进机车设计、制定装备运行参数状态限界值指导机车检修。数据运用流程见图1。
3 数据运用实例
HXD3型电力机车二年检中，我公司采集到333台变压器年检数据，并对其进行了分析。下面就以HXD3型电力机车二年检变压器数据为例，对数据的运用进行说明。
333台二年检变压器中17台油样指标合格，占5.1%。291台需要滤油，占87.4%。其中乙炔超标占需过滤绝缘油的变压器总数的8.3%，总烃超标占需过滤绝缘油的变压器总数的69.4%，氢气超标占需过滤绝缘油的变压器总数的91.7%。25台需要吊芯检查的变压器，占7.5%。其中总烃超标占需吊芯检查的变压器总数的48%，根据段方信息决定吊芯检查的占需吊芯检查的变压器总数的52%。
对以上数据进行分析可知：需要通过改进设计及工艺来降低氢气的含量；当总烃、乙炔含量超标时需进行吊芯检查。
把数据及分析结果反馈给技术部门，技术部门根据检修数据对变压器进行了改进设计，同时确定：当总烃含量>500μL/L（ppm）或乙炔含量>30 μL/L（ppm）才需要对变压器进行吊芯检查。以厂文的形式提交了《关于HXD3C型电力机车二年检试修规程调整的报告》，取消变压器吊芯检查。
4 数据管理系统
没有规矩不成方圆，将数据管理以制度形式固化是保障数据平台能长期有效运行的根本。数据管理制度应明确数据平台的维护和运行管理部门，确定数据的录入内容、方式以及使用的权限。但单一的数据仅仅是数据，只有合理、有效的运用才能体现其价值。因此，在建立数据管理制度的同时应确立数据整理分析模式、数据反馈制度等一系列管理办法，形成一套完整的数据管理系统。数据管理系统结构示意图如图2。
5 状态修理的实施
状态修理的原则是预防为主，是按照机车实际质量状态、选择检修方式，使设备处于受控状态，实现机车检修质量可靠性管理，避免不必要的维修，防止故障的发生，提高维修的经济效益和设备利用率。
由于状态修理的可变因素较多，故障的诊断较为复杂，机车的质量状态是动态的，实施整备作业的时间又很短，所以状态修理具有数据处理量大、数据处理时间少和过程控制复杂的特点。采取传统的人工操作、判断方式显然已经不能满足状态修的要求。
在利用先进检测、监控设备的基础上，利用数据平台对设备数据进行采集和分析，根据装备运行参数状态限界值的设定进行诊断决策，才是机车实施状态修理的合理方式。
状态修理流程见下图3。
6 结束语
要实施按机车状态进行修理，数据的采集、分析工作必须先展开。建设数据平台，构建数据管理体系，是机车行业从计划预防修理体系转向状态修理体系的必由之路。
参 考 文 献
[1] 孙建雄，姚茂健，刘勇，等.机车车辆检修管理系统的设计与实现[J].电力机车与城轨车辆，2002，25（2）：45-46.
[2] 张勐，刘亚奇，崔宁.机务段检修管理信息系统的开发应用[J].西铁科技，2005（3）：20-23.
[3] 王焕民，查显锋.基于PDA的机车检修质量管理系统的设计应用[J].铁路计算机应用，2011，20（2）：47-49.
篇5：内燃机车检修理论试题
单位姓名分数
一、填空题（）
1、内燃机车是一种作动力的铁道机车，它具有、独立性、线路建设投资少、见效快、整备时间时间短、、通过能力大、单位功率重量轻、、可实行多机联挂牵引，运行交路长等特点。
2、内燃机车按用途分类，可分为和 及。
3、内燃机车大致可分为、、冷却和预热系统、、燃油系统、、、、。
4、GKD0内燃机车是流传动，用于、车体结构为司机室廊式，通过最小曲线半径m，柴油机装车功率kw,轴重t,计算重量t。
5、GKD0型机车的柴油机的型式四缸冲程，气缸直径mm，标定转速r/min，最低转速r/min,极限转速r/min,标定转速 r/min,最低转速r/min,极限转速r/min，标定功率kw，标定功率时的燃油消耗率g/kwh。
6、柴油机工作过程每个循环分（1）过程、（2）（3）过程、（4）过程、柴油机完成一个工作循环，曲轴转动圈。
7、柴油机主要大部件件、件、机构、各大系统有、、、、等五大系统。
8、柴油机的冷却水和机油温度在0C以上可以起机，在0C可以加负载。
9、柴油机有等保护装置，当曲轴不低于100时，高于毫米水柱时，动作，柴油机停机，当油道未
２端低于kg/cm时，柴油机停机。
10、主轴的上瓦为瓦，下瓦为瓦，连杆瓦上瓦为瓦，下瓦为瓦。
11、活塞环包括道锥面环、道油环，其中 环只起作用，锥面环既起作用，又起作用，且 必须装好方向，不能装反。
12、连杆螺钉用法把紧，为mm。
13、GKD0机车的柴油机为代机油，冷却水利用作为基础水，并应用配制而成。
二、选择题（20分）
1、调节喷油提前角时加垫片，爆发压力的变化是（）
A、升高B、降低C、不变
2、柴油机转速波动，应调整联合调节器的部位是（）
A、升降针阀B、储气筒液面C、转速止钉
3、机车在运行中柴油机突然卸载，可能是（）保护装置动作
三、简答题（10分）A、差示压力计 B、极限调速器 C、卸载油压继电器
4、机车运行中柴油机突然停机，其原因是（）A、曲轴箱压力高 B、冷却水温高 C、机油温度高
5、增压器转子由（）组成Ａ、导风轮、涡轮、转子轴、喷嘴环Ｂ、导风轮、压气机叶轮、涡轮、转子轴Ｃ、压气机叶轮、涡轮、喷嘴环、转子轴
6、提高中冷器，进水水温，会使中冷器的冷却效果（）A、下降 B、上升 C、不变7、4240柴油机的发火顺序（）A、1234 B、1342C、1324
8、柴油机工作时连杆螺钉发生断裂，其断口为带缩颈状，则断裂的原因是（）Ａ、受瞬时间超过屈服极限的拉力Ｂ、受超过屈服极限的拉力 Ｃ、预紧不足
9、机油发生稀释的原因是（）A、水进入机油内 B、燃油进入机油内C、机油发生氧化
10、柴油机冒蓝烟的主要原因是由于（）进入气缸内燃烧造成的A、冷却水B、燃油C、机油
1、为何留有气门冷态间隙？4240ZJ柴油机的进、排气门的冷态间隙分别是多少？气门间
隙大、小有何影响？
篇6：电力机车检修实习心得体会
首先我来到了机辆段，机辆段分为两个车间，分别是运转车间，检修车间。运转车间负责机车运用、铁路事故救援及乘务员的管理工作。设有运转值班室、机车乘务组、吊车救援班。主要担公司铁路专用线的运输和调车任务。检修车间主要从事内燃机车、电力机车吊车及车辆的检修工作，是铁路处的机车动力保障部门，同时还负责公司铁路运输的列检工作。下辖12个班组,各司其职，互相配合。
在这2个月的实习过程中，我深深的体会到了一名机辆段职工的辛苦。不怕脏、不怕累。每天工作的环境充满了粉尘、噪音、油漆味、汽油味，但师傅们从没有半点排斥，总是保持一份高涨的热情，起初的我不理解为什么他们在这样的环境下还能高兴的工作，但是渐渐的我明白了，他们有着一颗坚强的心，有着一股坚定的信念，怀着一种炽热的态度去面对一切。机辆段完后又来到了工务段实习。
在工务段综合工区跟着师傅们现场实际、学习线路知识，充分了解了线路的保养与维护、铁路信号的认识、以及各个工种的配合作业，并亲身感受了养路工人的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力，尤其是在跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距，对铁路线路工作有了进一步的了解。头脑中开始积累整制线路病害的点滴滴，细心体味着作为一名合格的养路工应该具有的职业素质。同时工人师傅们怀着一腔热血、积极忘我工作着，充分发扬了苦干、实干、拼命干的精神;做到了别人休息、我不休息，别人放假、我主动请命加班的行为，尤使我感动。
令我触动最深的是，同工务段的师傅们一起到线路上检查线路，东胜的气温很高，再加上当时正是炎夏，在这样的条件下，我们的铁路工人不畏酷暑、毫无怨言、认真巡视线路、详实的作着记录，生怕有疏忽。不屈不挠这个词，我在小学就学过，这么多年来这个词也频频出现在我的文章里，但我对这个词并不了解，直到我和工人们去线路上巡查，夏天的东胜炎热干燥，走在铁路沿线上，两边是忙碌的身影，眼前是一眼望不到边的、炽热的铁轨，师傅们拿着道尺测量着、记录着，我记得他们说得最多的一句话就是苦干不能苦熬，我才真正体会到了这个词背后隐藏着的是苦干、是实干，是一种敬业精神。这种精神会在我今后的生活历程中激励我克服一切困难。
随后我们又来到了电务段，电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
在实习期间，我去了各个不同的工区了解到了各项技术作业和业务性质，同时师傅们带领着我去现场，为我讲解一些基本的电务知识。在学习的同时，凭借着前一段时间学习的积累，使我能更快的融入到工作当中。
结束了电务段的实习生活，我最后来到了运输段。运输段主要负责的铁路的货运和客运。合理的组织运输生产过程，安全、迅速、经济、准确、便利的运送旅客和货物。期间，我分别去了车站调度室，车站值班员两个岗位去实习。通过在这两个岗位的实习，让我学习到了车站接、发车作业的程序。车辆技术检修作业、货运检查及整理、车号员检查、核对现车、车列及票据交接、机车的换挂以及调车作业的各种分类。
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。在学校总以为自己学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到学无止境的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。
千里之行，始于足下，这一年短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社
会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将步入大学面临走向社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓三人行，必有我师，我可以向他们学习很多知识、道理。
实习是每个大学生必须拥有的一段经历，他是我在实践中了解社会，让我学到了很多在课堂上根本就学不道的知识，也打开了视野，长了见识，为我以后进一步走向社会打下坚实的基础。
篇7：内燃机车运用与检修个人简历
姓 名：
出生年月：1990年11月
毕业院校：齐齐哈尔技师学院
学 历：大专
联系电话：
性 别：男
政治面貌：团员
专 业：内燃机车运用与检修
手 机：
电子邮件：
教育经历
9月至7月 就读于齐齐哈尔技师学院
9月至207月 就读于佳木斯市第十一中学
9月至207月 就读于佳木斯市佳大附属中学
9月至207月 就读于佳木斯市造纸小学
在校奖励情况与实践经验
年至第一学期获校“优秀学生”称号 至20在地方铁路担当司机学徒
技能水平
熟练掌握内燃机车的理论知识和检修技能，弄够使用内燃机车进行运用!
自我评价
本人具有良好的职业道德，在与同事关系方面有很好的处理，对于上下级关系也能完全的懂得，
内燃机车运用与检修个人简历
，
对于内燃机的使用很是认真与专心。
本人能够很好的胜任内燃机司机的职位
求职意向
篇8：电力机车检修中的信息管理
在电力机车检修过程中的信息管理, 目的是要将每台入厂检修机车建立自己的档案, 让机车在检修过程中产生的所有信息合理, 安全的存放, 这样可以让参与检修的各工序工作人员都能在此信息库中及时采集、传输、处理在机车检修中产生的大量动态信息, 以便有效合理地组织生产, 对机车检修进行有效地全程控制和监控, 以达到提高机车检修质量目的。同时相关工作人员可以准确、快速地查到自己所需要的信息, 可以有效地提高工作效率, 缩短检修周期。
1 信息管理系统的分析
1.1 信息管理系统组建的流程
该信息管理系统是完整并且独立控制的系统, 根据机车检修工序流程设计。从机车入厂的每个检修步骤所产生的信息和生产相结合的动态信息都一起按照该工序流程来进行存放。这样信息库就和机车检修的整个过程实时联系起来, 能很好地与生产过程相结合, 有效地进行全程监控。
1.2 信息管理系统的作用
信息库中所包含的内容有:机车图像信息;工厂与客户签订的检修协议;分解人员接车时记录的整车入厂状态信息;工厂接车代表与客户代表签订的机车入厂检修交接记录;总组装、电器、电机、变压器、转向架等车间进行检修时每个机车部件的各项试验记录。这样就将机车大修期间产生的所有检修资料都进行归类、存档, 方便后期的查询。
1) 图像信息。由于要面对各种车型及检修要求, 这势必增加了检难度。例如, 韶山系列的机车在设计时没有通讯设备, 用户在使用时自行根据运营情况加装各种性能不同的通信设备, 造成了设备安装时位置和方式不统一, 出现同一用户的同种车型, 通信设备型号、安装位置及方式完全不同。这样很容易造成工人在布线和安装时出现错误。
面对这样的问题, 首先要确保在机车入厂时采集尽可能详细完整的机车各部分原始的图像信息, 再将每台机车的图像信息分类存放, 作为后工序技术资料的补充。其次, 采集每个装置在拆解工序时造成的损坏、丢失等状态信息。同时可以进一步确认部分装置在入厂时不能直观看见的状态。因此在装置和部件拆解后进行图像采集是非常必要的。用Photoshop、Acadsee等软件进行后期处理和编辑, 以便相关人员后期的查阅。
2) 机车保留电缆、保留装置明细记录单。由于用户在机车出厂后加装的项目繁多, 安装位置不统一, 会给后期的检修工作增加相应的难度。这就需要在接车时记录清楚每根保留电缆, 保留装置的数量、状态、生产厂家及型号。同时记录清楚每件装置安装的具体位置和安装方式, 每根电缆的布线方式以及连接方式。这样才能保证出厂时可以恢复到入厂时的状态, 并达到客户的要求。
3) 检修协议。检修协议的制定关系到每项检修工作的具体范围和方案, 检修协议中要制定详细的方案, 要明确每项检修工作的具体负责单位。
4) 工厂接车代表与客户签订的机车入厂检修交接记录。该记录作为检修协议的补充, 要将检修协议中没有具体涉及的部分与客户的检修工程师逐一沟通后, 由技术人员和工厂接车代表共同制定, 明确检修内容及制定具体的检修方案。
5) 各车间所做的相关实验记录。将各车间的每一项实验记录及产生数据整理后逐一归档存放。使机车进行整车调试实验阶段时, 检查出的每个故障都有依据追溯, 实现精细化管理。
2 信息管理系统的设计
该系统采用先进的计算机技术并结合框架结构, 实现工厂资源的最大化和合理化利用。整个系统的操作界面简单直观, 易于信息存入和提取, 并利用开放式的数据库, 提高了系统的安全性、可靠性及可维护性[1]。
根据机车的检修流程该系统可分为, 机车大修协议、分解信息、机车入厂检修交接记录、机车检修四大模块。其中机车的检修模块又可分为解体、电机、电器、转向架、变压器、总组装等模块。每个模块的内容由相关单位填写, 为了方便工作人员的识别, 根据机车的检修流程将每一步检修工作按照未完成、正在完成、完成待检及完成验收分类显示在界面上, 并用不同的颜色加以区分。在检修过程中产生的信息需要修改时, 可将该修改信息加以备注。同时该系统中的信息可随时查询, 做到了设计的人性化、合理化、规范化。
3 信息管理系统的应用
在机车检修过程中, 大量的检修信息要按照机车的检修流程定期存储、更新、删改, 来实现方便、快速、准确地查询。在检修机车的过程中产生的信息, 通过统一管理, 建立机车的信息数据库, 并且采用专用的管理软件。这样可以将信息的分类、录入、定位查询、数据的筛选和更新及数据的导出等各项功能集为一体。同时与生产相结合, 便于工作人员通过网络查询, 从而更好地发挥出信息数据库的作用。该软件通过工厂的局域网可以满足工厂内部各个部门的使用, 并通过连接互联网提供远程访问, 方便与客户及时沟通, 也便于售后维修人员的异地查询。
摘要：在电力机车检修过程中, 将每台机车按照检修工艺流程所产生的所有信息安全合理地存放在系统信息库中。该系统设计中采用了先进的计算机技术和框架结构, 操作界面直观、方面、便于操作;利用开放式数据库, 提高了系统的可靠性、安全性及可维护性。
关键词：电力机车,信息管理,管理软件,数据库
参考文献
篇9：机车检修工作总结
关键词：内燃机车 可靠性 分析 检修周期
1.前言
宣钢物流公司机务车间担当着厂内原材料及成品外发的运输任务，为确保机车的运用质量，每年按《检修规程》要求，定期对我公司配属的内燃机车进行检修。修程分为架修、大轮修、小轮修、小辅修四级，各级修程必须保证机车正常运用条件下的安全性、可靠性。由于调车内燃机车不是国铁使用机车，工矿企业使用较多，在国内没有成熟的修理制度，因此只能通过借鉴国铁内燃机车的修制，根据实际运用情况，合理制定调车内燃机车的检修制度。
2.机车检修方案
通过参考国内较成熟先进的检修模式与经验，提出了对调车内燃机车检修周期及修程确定的系统方案，创新性地运用2辅3小、1大轮、l中1大的检修管理模式。 要求检修周期及修程模式设计科学合理，成为调车机车检修体制标准的重要依据。以在用调车机车在宣钢的实际使用情况、特点，结合6年实践经验，对机车进行相关技术总结分析，提出改进意见；对机车总体及大部件出现的质量问题进行诊断，利用可靠的理论分析，反复验证，从有效延长机车保养维护周期出发，确定机车关键部件的检修周期和寿命周期。提高机车和零部件的可靠性和使用寿命，准确掌握主要部件运行的动态，使零部件始终处于受控状态。
2.1.我国铁路机车维修修程的现状
当前我国铁路机车维修的总的框架仍是按计划预防修，以机车的走行公里确定维修周期，按维修等级分为大修、中修、小修、辅修四类。我国现行的机车检修周期及修程规定，内燃机车修程分为：大修、中修、小修、辅修四级，中修、小修、辅修属于段修范畴，按照2中l大模式。检修周期：辅修公里不少于2万公里（不少于2个月），小修公里为4—6万公里（4-6个月），中修公里按23万公里一30万公里（2.5—3年），大修公里按70万公里一90万公里（8年—10年）。机车走行公里达到上述的公里即安排进行检修。
近几年来，物流公司通过对机车修制改革进行尝试， 根据一些成功的经验对机车检修周期和方式做了部分调整，主要是延长了机车的大中修检修周期（公里），辅修和中检并重，由原来的在机车检修库进行改为在机车库及库外整备作业时间分层次完成。
大修：大修是对机车进行全面检查修理，恢复机车基本性能。大修的性质属于机车全面恢复性修理，即全面解体、更换或修复所有不符合技术标准和要求的零部件，使机车达到或接近新机车标准或达到规定的技术性能指标。
中修：中修是对机车主要部件修理，恢复机车主要性能。中修的性质属于机车的平衡性修理，即修复机车部分部件，使其与其他未修理部分能配套继续使用。
小修：小修是对机车关键部件检查修理，有针对性地恢复机车运行可靠性。有诊断技术条件的，可按其状态进行修理。小修的性质属于机车运行性修理。
辅修：辅修是对机车全面检查，做故障诊断，状态修理。辅修的性质属于机车的临时性维修和养护。
2.2.检修周期确定
在此大框架下，宣钢物流公司通过实际对机车大型部件的检测，确定部件的修理程度；部分不影响安全、行车的部件实施事后修。机车中修及大修、小辅修均以使用年限确定，引进大轮修。 确定该型机车的小辅修周期及范围，其修程结构为：大中修（新造）-辅修-辅修-小修-小修-小修-大轮-架修-大中修
辅修内容主要包括柴油机更换润滑油、滤清器、调整；电机及各部件的清洁、检修、调整。小修内容除包含辅修内容，主要进行制动部件、基础制动装置、控制开关、调速器等一些机械部件的检修、互换，在3次小修时更换部分橡胶件及易损件。大轮修对机车主要部件柴油机进行车上解体（曲轴不拆），更换柴油机磨损到限的部件，对各电机、调速器、增压器、制动机、空压机等部件下车解体检修。架修（中修）和厂修（大修）按照规程范围进行。
2.3.内燃机车检修工装设备配置确定
按照修程确定指导思想，作为中修段，购置了下列工装设备：
2.3.1.双天车起吊。
2.3.2.改造机车转头设备。
2.3.3.引进150移车台，确保机车能够进库检修。
2.3.4.引进内燃机车试验工装设备，从2003年至今，先后引进柴油机及液传箱试验站、柴油机气缸盖检修中心、架车机、电器综合试验台、制动机试验台、柴油机机体煮洗设备等70余台试验、检修工装设备。
2.4.专业检修班组的人员配置
设专业检修班组5个，分别是柴油机组、电气组、走行液传组、制动组、检修组（车钳电组），通过学习理论知识和实践摸索，检修人员素质和技术水平有了很大提高。
3.实施效果
宣钢调车内燃机车从2003年到现在已经运用7年多时间了。2008年底新机车库的投入使用，为内燃机车实现可控管理、科学检修打下良好的基础。通过优化内燃机车检修模式，对于机车检修实现了可控管理。主要表现在以下方面：机车质量方面：运用至今，初期临修发生件数较高，主要是新造出厂机车电器线路虚松及部分部件可靠性不良、机车乘务员业务不熟练，小修范围的不尽完善造成。随着时间推移，经过不断磨合调整，现已逐渐稳定。检修成本方面：检修成本与质量有其矛盾的地方。按照此方案，基本实现了两者的统一，找到一个好的平衡点。在保证机车质量、运用效率的同时，较大限度的做到了检修成本的最小化，由于增加了大轮修修程，使得中修年限延长至4年，节约了大量的检修成本，中修由每年平均10台降至7台左右，年可节约检修成本160万元。同时由于机车库外中检的合理实施，备件管理优化、润滑油的合理更换等措施的有效实施，使得机车小辅修成本有很大降低，单车小辅修检修成本减少了30%。
总而言之，目前按照检修体系设置及执行的检修周期、检修范围、检查工艺、各项管理制度、作业程序，33台机车质量始终处于可控状态，保持了较高的运用效率。
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