第一篇：机车行车安全范文
关于电力机车驾驶安全行车的报告
铁路是国民经济的大动脉，安全是铁路运输企业的生命线，铁路列车安全的好坏，是衡量铁路运输管理水平和各部门工作质量的主要标志之一，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，是国民经济长期稳定发展的需要，也是广大铁路职工的神圣职者，对于安全行车，以下是我在现场六个月实习的一点心得体会。
一加强思想政治教育，是打牢安全行车的重要基础。
1. 加强职业道德教育，促进职工遵守铁路职业纪律的自觉性。铁路职业道德包含有服务行业活动的要求，又包含有工业企业所特有的要求。铁路是在流通领域进行生产，通过运输活动将货主的各种货物或是千千万万的旅客从出发点运送到目的地。因此，就要像服务部门一样，把“尊客爱货”优质服务等作为铁路职工道德中最起码的职业道德规范，铁路职业道德和铁路职业纪律密不可分。铁路的职业纪律往往是通过规章、守则、条列、制度等形式表现出来，具有强制性的特点。而铁路职业纪律的许多要求同时也是铁路职工道德的要求，而良好的职业道德又反过来促进铁路职工遵守职业纪律。
2. 加强法律法规和铁路规章制度的学习，增强铁路职工的法律意识和安全意识。
铁路法律法规和规章制度，是对铁路运输安全客观规律的总结，是铁路运输多年来生产实践经验和教训的总结，是铁路运输安全的重要保证。
首先，要认真学习国家和铁道部颁布的有关铁路安全的法律法规，以贯彻落实《铁路运输安全保护条例》为重点，学习《安全生产法》、《铁路法》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等相关的法律法规。
其次，要认真学习铁道部、各铁路局及各单位制定的安全管理制度，熟悉、领会、掌握规章制度，具有必备的安全知识，能熟练运用法规规章方面的“应知应会”。
第三，要加强一系列新的技术标准、规章制度的学习。随着和谐铁路建设，铁路的管理体制和运输生产力布局发生了深刻的变化，铁路的技术装备现代化实现了重大跨越。铁路职工必须结合自身工作实际，及时掌握《技规》、《行规》等新规章对本工种、本岗位的要求，熟悉各工种的作业标准、作业流程。对必知必会的内容培训过关，遵循新的操作规律，提高技能，强化应急处理能力，在工作中自觉遵守这些规章制度，保证铁路运输的安全。
二加强机车运行安全教育，增强乘务员的责任意识和使命意识。
机车是铁路运输的牵引动力，它担负着牵引旅客和货物列车以及站场上的调车工作，机车是完成铁路运输生产的重要基本设施。
机车运行安全直接关系到全路运输安全生产，具有决定性和关键性。机车运行安全是在复杂多变的人、机、环境系统中形成的，其中，人是核心，是主体，设备是基础，环境是条件，而管理是重点、是关键。
铁路运输生产不改变运输对象的属性和形态，主要产品是旅客和
货物的位移，一旦发生事故，不仅使人民的生命财产和社会劳动成果遭受损失，而且也使铁路运输各部门的劳动化为乌有。可以这样说，没有安全，就没有铁路企业的一切。一是铁路运输在国民经济中所处的地位决定了“安全第一”。随着国民经济的发展，铁路的运能和运量矛盾更加突出，目前，铁路主要干线运输能力严重不足，仅能满足社会需求的70%左右，以运定产量，以运限产严重制约着国民经济健康快速的发展。如果发生行车中断，就会使本来紧急的运能更加紧张。二是铁路运输的现状决定了“安全第一”。现阶段我国铁路要承担繁重的运输任务，而铁路的现状很不适应，许多设备陈旧老化，线桥病害较多，为了提高运能，许多区段超负荷运输，降低了安全系数，存在许多事故隐患。铁路运输要24小时、全天候、连续地运行，需要多部门多工种协调精确地按图作业。铁路是一部巨大的联动机，环环相扣，紧密衔接，若有一“点”不畅，就会影响全线，一“线”不通，就会打乱一片。三是铁路运输“安全第一”能增强市场竞争力。多种运输形式的竞争，是社会主义市场经济的重要特点，适者生存，优胜劣汰，作为传统的铁路运输业面临航空、公路和航运的严重挑战，全路必须转变观念，牢固树立为人民服务的思想，全面提高服务质量，时刻把“安全第一”放在首位，落到实处，消灭事故，保证安全正点，取信于民，方能在激烈的竞争中立于不败之地，方能提高效益，增强凝聚力和市场竞争力。
机车运行安全，要根据时代的特点，推行现代安全管理方法。如以人为本的管理思想，注重人得思想教育，千方百计调动人得主人翁
思想意识，以利发挥人员的积极性和主动性，并注意培训生产技能，把思想工作做到安全生产工作中去，实行目标量化管理，根据上级下达的行车安全任务，进行分析研究，确定目标值，任务落实到车组、个人，并纳入奖惩，充分调动每个人的积极性。大力推行安全系统控制，如车机联控、联防联控等安全管理方法，逐渐形成系统的铁路行车安全管理模式。同时应充分认识到，要实现铁路运输现代化，必须强化安全技术装备，水平要提高，性能要可靠。在保障机车行车安全方面，要逐步完善列车安全运行监控装置的安装，无线列调场强整治和统一区段频率、通用或兼容式机车信号的安装，列车无线报警设备的安装等。
三加强业务知识学习，提高安全行车的技能和操作水平。
职业技能是劳动者劳动能力的具体化，是人们进行职业活动，完成职业责任的能力和手段。它包括实际操作能力，处理业务能力，技术能力以及有关的理论知识等等。一个人只有掌握了所从事职业必须的技能，才能在社会上立足，才能为人民服务。
如何才能提高技能和操作水平呢?
首先，提高技能和操作水平必须要有勤学好问，刻苦专研的精神。任何科学知识和专业技术都是劳动人民智慧的结晶，都是劳动人民经验的总结。随着社会的发展，这些知识和技术也在不断的加深和拓宽。只有勤学好问，刻苦专研，才能把知识和技术弄懂学透，只有不断向有技术专长的人，向经验丰富的人学习，才能不断提高自己业务的水平。
其次，提高技能和操作水平必须重视技能培训，按规范操作，在实践中提高自己的专业技能。专业技能的掌握，一方面应该认真学习专业技术理论知识，熟悉操作规范：另一方面，必须加强专业技能的训练，做到熟练按规范作业。要把学到专业理论知识、具体的操作规范转化为技能技巧，关键在于理论联系实际，在实践中不断提高专业技能。
第三，提高技能和专业水平必须勤学苦练精益求精，不断攀登技术高峰。当今的时代，正是科技高速发展的时代。目前，大量新技术在铁路中的运用，带来了新技术、新装备，有要求我们每一个铁路员工努力学习新知识，掌握新技术。专业技能学习和掌握不是一劳永逸的，铁路职工应当不断学习专研，努力用现代科技武装自己，才能跟上科技发展的需要。
四加强标准化作业，是确保行车安全的根本保证。
机车乘务员是铁路运输的主要技术工种，运输任务完成质量的好坏，与机车乘务员技术水平的高低，乘务作业过程的规范关系很大。机车乘务员的基本任务是：正确操作，爱护机车，合理运用机车功率，安全正点，多快好省的完成客货运输及站段调车任务。
机车乘务员乘务作业过程标准化，是机务部门确保铁路运输安全正点，优质服务的一项重要措施。历史的经验和血的教训证明：只有一丝不苟的执行一次乘务作业过程标准化程序，才能消灭行车事故，确保工作时的人身安全，才能有力的保证实现安全、正点、优质、低
耗。铁道部制定的《操规》是机车乘务员乘务作业的标准，是机车乘务员正确驾驶，精心保养机车和平稳操纵机车的依据，必须认真学习和严格执行本规程的规定。
在乘务作业的过程中，乘务人员必须注意防止以下几种危害安全的思想：一是麻痹思想。在总体上、较长时间内本人安全状况良好的情况下，忽视安全隐患的查找，忽视安全意识的强化，没有做到警钟长鸣。二是怕麻烦图省事的思想。把本应履行的程序减掉了，把正常的程序颠倒了，结果是图省事却酿大祸。三是侥幸心理。有的认为“出事故就像中大奖，机会不会到自己头上”，盲目轻信不会出事故，凭经验认为不会出事故，但经验和侥幸毕竟有极大的局限性。四是形式主义和麻木态度。在执行标准过程中，不注重质量，工作不细致，落实不到位，为安全行车埋下隐患。
第二篇：机车乘务员安全知识1
机车乘务员安全知识1 中国铁路
2007-06-17 12:43
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1.机车乘务员出勤有何要求?
(1)出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出乘。
(2)认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制订运行安全注意事项，并摘录于司机手册。
(3)出勤时，应按规定整洁着装，携带工作证、驾驶证到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表，将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认。
2.机车乘务员开始工作前应注意什么?
开始工作前，应先认真检查使用的工具、设备以及与工作有关的机械、机件和周围的环境，如有不利于安全的现象必须排除或采取安全措施后方可进行工作。
3.机车乘务员在工作时应注意哪些安全事项?
(1)工作时，必须穿工作服，戴工作帽。
(2)穿越线路时，要一站、二看、三通过，并不得跨越地沟，不得钻越停留的机车、车辆。
(3)严禁飞乘、飞降。
(4)在车下作业时，要注意邻线来往的车辆。
(5)途中停车时，要严守岗位，不得在机车和车辆底部乘凉、休息。
4.两人以上在机车上作业时，应注意什么?
(1)进行制动机试验、柴油机甩车、起动、电力机车高、低压试验以及液力传动机车换向时，必须执行呼唤应答制度和联系制度。
(2)移动机车时，一定要确认车下有无作业人员，然后先鸣笛、后动车。
(3)柴油机空载试验及液力传动机车换向、充油试验时，应将机车制动，防止溜走。充油试验时，控制器主手柄位置不要提得过高。
5.内燃机车检查、修理作业时应注意哪些?
(1)检查蓄电池时，要先断开闸刀，严禁明火照明或将金属工具放在蓄电池韵跨线上，并注意防止电解液溅到衣服、皮肤、眼睛上。
(2)进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。
(3)差示压力计作用后，在未判明原因前，禁止立即打开曲轴箱检查孔盖进行检查。
(4)检查机车电气部分时，禁止手触各电器触头，不得带电检查处理故障或直接接触高压带电部件。在不得已情况下需要人为闭合或断开电器时，必须使用绝缘物。检查电机内部时，开关或闸刀上须挂禁动牌。
(5)禁止带电接触高压导线和各种甩电设备的导电部分。严禁敲击、紧固有压力或带电的机车部件。检修前，必须切断压力来源，排尽剩余压力，切断电源，禁止带电作业。
(6)机车检查完毕后，各防护网、罩必须安装牢固。
6.电力机车检查、修理作业时应注意哪些?
(1)禁止在带电的情况下，接触绝缘的和未绝缘的导线及各种电气设备的导电部分。
(2)在整备线及检查线上进行整备作业或检查时，应将司机台控制电源钥匙(电气联锁转换开关)拉回零位取出，由检查人员随身携带;上车顶作业时，应按规定打开隔离开关并挂好接地线后，方可登上车顶进行检查或修理。
(3)进入走廊，禁止携带与行车无关的物件，若必须携带物品通过走廊时，不可侵入高压保护网内，运行途中走廊巡视时要站稳抓牢，防止手及检查用品接触带电部件。
(4)对机车高压系统进行检查或处理故障时，必须先断开主断路器，降下受电弓，将司机台控制电源钥匙拉回零位取出后，才能进行检查或处理。在不得已需要带电人为闭合或断开低压电器时，必须使用绝缘物。
(5)严禁敲击紧固有压力的机车部件。检修前，必须切断压力来源;排尽剩余压力。
(6)机车检查完毕后，各防护网、罩必须安装牢固。
7.移动机车前及通过站段管内的线路时应注意什么?
移动机车前，应加强联系，确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，并鸣笛后方可动车。
通过站段管内或其他特殊规定的线路时，应认真确认线路道岔开通状态，并注意邻线机车车辆以及工作人员的动向，执行要道还道制度，严守限制速度，并不得将身体探伸门窗以外，以防与建筑物碰撞。
8.机车乘务员在运行途中应注意哪些安全事项?
(1)通过桥梁、隧道、进出站或交会列车时，不要探身窗外，并注意邻线列车的货物装载情况和路签授受器的状态，不得超越机车限界进行作业，防止相互碰撞。
(2)在交接行车凭证和行车命令时，一定要作好一切安全准备工作，并做到思想集中。
(3)机车运行(或回送)中禁止到机车顶部作业。在电气化区段内，未得到停电命令并确认已经停电前，机车无论是处于运行或停留状态，都严禁登上车顶，以防触电。
(4)外走廊式的内燃机车运行中不得在走板或走廊上作业。
(5)严禁飞乘、飞降。
9.简述点燃火炬、短接轨道电路的方法及要求
(1)火炬信号的点燃和设置方法，
火炬信号为昼夜通用的视觉信号，使用时先取下擦火帽，露出火药头，再用擦火帽擦燃火药头使之燃烧，点燃后置于道心，火矩要与地面有一定角度，以使其充分燃烧。一支火炬燃烧时间约为7～10 min。
(2)短接轨道电路的方法、
使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为红色灯光，起到防护作用。自动闭塞区段，要将短路铜线短接在需要防护处所的来车方向，使防护处所闭塞分区来车方向的信号机显示红色灯光。
10.防止路外伤亡事故应做到哪些?
运行中要集中精力，不间断嘹望，注意掌握区段内各种车辆、行人、牲畜经常行走的地点、时间等规律。
当列车通过车站、道口、曲线、隧道、桥涵、施工地点及车畜、行人繁忙的地段时，更要加强瞭望，及时鸣笛。遇有紧急情况时，要立即采取安全措施，防止伤亡及其他事故的发生。
11.防止列车及机车溜走应采取哪些措施?
(1)列车在沿途各站停车，调小机车在车站停留时，不论在任何情况下，乘务员必须坚守岗位，有人看守机车。
(2)列车进站停车时，必须施行制动后韵保压。
(3)停放在机务段或折返段内的机车，单独制动阀应施行制动并拧紧手制动机。内燃、电力机车要锁好车门，钥匙交于机调室保管;蒸汽机车将手把放中心位置，开放汽缸排水阀，关闭汽门并加栓、加锁。除整备线和检修库内各线外，其他所有停放的机车均应设置止轮器。
12.更换机车闸瓦时应注意什么?
更换机车闸瓦时，应注意：
(1)机班人员应加强联系，注意人身安全，并对机车采取防溜措施。
(2)关闭相应制动缸(转向架)的塞门，然后将单阀置于制动位(使另一转向架的制动缸充气制动)。
(3)作业中严禁移动自阀或单阀手柄并挂好禁动牌。
更换闸瓦作业完毕后，应开放相应的制动缸塞门，进行制动试验，调整闸瓦间隙，然后撤除防溜措施
13.检查、处理压力部件时应注意哪些?
(1)处理带压力部件的漏泄时，必须先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。
(2)机车在保有压力状态下，凡锅炉洗炉堵、水表水柱根等直接栽入锅炉体部分发生漏泄时，严禁带汽进行修理，更不得用敲打、紧固或捻钻等方法进行施修。
(3)有风压时，禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置。
(4)在吹扫制动软管时，应用手握住软管端头，以防软管甩动伤人。
14.柴油机起动前及空载试验时应注意什么?
柴油机起动前，应呼唤应答，并确认有关人员已在安全位置时方可进行。柴油机空载试验时，必须先确认有关开关(按钮)闸刀在规定位置，并将机车制动后进行。
15.进入机械间巡视检查时应注意什么?
进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。
16.机车上的安全保护装置动作后应注意什么?
机车各安全保护装置和监督计量器具不得盲目拆(切)除及任意调整其动作参数。
内燃、电力机车各保护电器(油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置)动作后，在未判明原因前，严禁盲目强迫起动柴油机及切除保护装置。当机车保护装置切除后，应密切注意机车各仪表的显示，加强机械问的巡视，防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损失。
17.蒸汽、内燃机车在电气化区段回送时应注意哪些?
凡运行途经电气化区段的机车，必须严格执行电气化区段作业制度。
蒸汽机车一律熄火或埋火，并将烟筒盖好，关闭风泵。严禁乘务员登上煤水车、机车车顶及左右侧走板，不得使用火钩、火扒或用撒水管润煤，严防触电。内燃机车要关闭天窗。机务段和折返段揭示有关注意事项，并认真向过境机车乘务员传达。
对在电气化区段内运行的机车乘务员，要认真进行安全作业的教育和考核，未经考核和考核不合格的人员，不准上岗作业。
机车调拨和出入厂需经电气化区段回送时，各机务段对机车乘务员要进行电气化区段安全作业规定的教育和考核，并由段安全室或技术室签发证明，交机车乘务员。部驻各厂机车验收室和机务段(或折返段)机调室，对途经电气化区段回送的机车，在出厂前或回送机车乘务员出乘时，要查验安全考核合格证明，传达安全注意事项后方准放行。
18.在电气化区段工作时应注意什么?
在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件(如棒条、导线、水流等)与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网绝缘损坏时，禁止接触。
19.电力机车升弓及高低压试验前应确认哪些?
升弓前，要确认机车所有装置良好，司机亲自确认高压室、变压器室、地沟内、机车下部无作业人员，与副司机呼唤应答，并鸣笛后方可升弓。司机确认本班人员处于安全位置后，再做高低压试验。
20.电力机车受电弓升起时禁止哪些作业?
机车受电弓升起时禁止进入高压室、变压器室;禁止开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔盖，并禁止检查、修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。
21.什么情况下方可进入电力机车高压室或变压器室处理故障?
需要进入高压室或变压器室处理故障时，必须确认受电弓已降下，主断路器已断开后方可进入。
22.电力机车乘务员在作业中应遵守哪些安全规定?
(1)机车停在接触网下，在未与电力调度员取得联系、没有停电命令和挂好接地线之前，无论何种原因，绝对不准登上机车车顶。
(2)当机车升起受电弓时，禁止打开各种防护高压用的防护罩及电机换向器检查孔盖进行检修和清扫。
(3)在清扫和检查电气部件后，应对机车顶部和电气间内进行检查，防止遗留工具和杂物。
(4)在有风压时，禁止拧下或锤击各种风管路塞门、堵和风动部件。
(5)在更换机车闸瓦时，应关闭相对应的转向架制动缸塞。
(6)在进行车顶整备作业和检查高、低压电气柜时，必须按规定断开钥匙开关，严禁简化作业。
23.登上电力机车车顶作业有哪些要求?
凡机车停在接触网下，在未接到电力调度员的停电命令和挂好接地线之前，严禁登上机车车顶。
登上电力机车顶部作业必须遵守下列规定：
(1)机车停于整备线后，断开主断路器，降下受电弓，取出控制电源钥匙。
(2)办理隔离开关使用手续时，应严格执行有关规定，隔离开关打开后，进行升弓验电，确认无电并挂好地线后，方准登上车顶作业。
(3)同时进入该线的其他机车，禁止超过规定地点停车。
(4)上车顶时，应从规定处所登上，禁止从其他地方登上。
(5)在检查车顶时，应尽量避开主断路器，防止人为误动作使主断路器闭合。
24.电力机车在运行中，遇接触网临时停电或车顶电气设备故障需上车顶处理时应注意什么?
运行途中接触网临时停电时，应立即停车，做好防溜措施，并与电力调度员联系，问明情况。临时停电时，应视为接触网有电，严禁登上机车和车辆顶部进行作业。
电力机车在运行途中，车顶发生故障(如刮弓、瓷瓶爆炸、车顶有异物等)，应立即停车，查明故障情况，并向电力调度员汇报，请求停电处理。当取得停电命令后，按规定的停电时间，升起无故障一端的受电弓，观察网压显示，确认无电后，挂好接地线，按规定断开钥匙开关，方可上车顶处理故障。 25.发现接触网故障时应如何做?
发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，应立即降下受电弓并通知附近的接触网工区或电力调度员派人处理。在接触网检修人员到达之前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所10m以外。如接触网已断，导线侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管理规程》规定进行防护处理。
26.使用隔离开关时应做到哪些?
(1)操纵隔离开关的人员，必须经过考试合格并取得安全操作证后方准作业。
(2)隔离开关的钥匙和安全用具(安全帽、绝缘手套、绝缘鞋、绝缘垫板、绝缘棒及连接杆、接地线)，均由隔离开关值班员负责保管，并应经常保持良好的状态。
(3)司机使用离开关时，须向隔离开关值班员提出申请，并认真填写登记。遇有雷电、大雨天气，禁止使用隔离开关作业。
(4)司机办理好申请登记手续后，穿戴好绝缘防护用品，隔离开关值班员确认机车停留位置和受电弓已降下后，方准将与机车停留位置相对应的隔离开关转换装置的锁打开。
(5)司机将隔离开关打开后，隔离开关值班员将转换装置锁闭，司机进行升弓验电，确认无电后方可挂好接地线，并由两人同时确认后，隔离开关值班员方准把转换装置钥匙交给司机。
(6)司机在车顶作业完毕后，应清点工具、确认车顶状态良好及无其他人员后，锁闭车顶门，并向隔离开关值班员申请办理合闸手续。
(7)隔离开关值班员应确认车顶无人并监督司机撤除接地线后方可打开锁，在合闸前，司机应按规定高声呼唤，隔离开关值班员复诵后，司机方可闭合隔离开关，隔离开关值班员确认隔离开关“合闸”状态良好后，方可锁闭转换装置。
27.液力传动机车进行换向充油试验时应注意什么?
液力传动机车进行换向、充油试验时，应先将机车制动。机车换向时，机班人员必须联系并进行呼唤应答;充油试验时，控制器主手柄位置不要提得过高。
28.什么叫触电?触电形式有哪几种?
电流通过人体叫触电。触电形式有下列几种：
(1)人体碰触带电的导体。
(2)人体碰触绝缘损坏的电器设备外壳时，承受接触电压。
(3)人站在接地电流通过的地面上，两脚承受跨步电压。
(4)人体与高压带电体之间小于放电距离，形成带电体对人体放电。
(5)强烈电弧波及人体。
29.什么叫电击?如何防止?
电击是当人体直接接触带电部分，通过人体的电流达到一定值时，就会使接触带电部分的肌肉痉挛(抽筋)、发麻、发热，皮肤表面的角质层被破坏，人体电阻迅速下降，电流增加，最后全身肌肉痉挛、呼吸困难、心脏麻痹，以致死亡。
电击会使人体内部组织受到破坏，是最严重的触电事故。因此在工作中，不得触及带电的部件或接触高压带电设备的绝缘部分。
30.什么叫电伤?如何防止?
电伤是指电流通过人体时，人体外部组织受到局部损害，有烧伤(也叫灼伤)、烙印和皮肤金属化等几种。
烧伤是由电流的热效应造成的，如带负荷断开开关时，强烈的电弧波及人体，或当人体与高压带电体之间的距离小于或等于放电距离，带电体对人体产生放电电弧而烧伤。如人体被强烈电弧击到，会造成严重烧伤，甚至死亡。因此在工作中.必须随时注意与产生电弧的电器设备保持一定的距离。在断、合闸刀、更换熔断器时，不得面对闸刀或熔断器进行操作。
31.使用各种电源前应注意什么?
(1)对所用电源的性能了解清楚，并确认其电压及允许负荷。电源开关应良好，保护装置应齐全，否则会发生事故或使电气设备不能正常工作。
(2)对所用电源开关必须确认无他人使用或不影响他人和其他电气设备的正常运转方可连通。
(3)如使用的电源开关有其他设备的电线时，必须先切断电源，然后拆掉其他设备的电线，再接上所使用电气设备的电源线。
32.什么叫安全电压?
从安全观点来看j所谓低压并不是安全电压。安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压。一般是指36 V及其以下。如将低电压误认为就是安全电压，工作中不采取安全措施是十分危险的。
33.安全电压是怎样确定的?
一般说，安全电压可以根据人体电阻和人体能承受的电流(不至发生生命危险的电流值)来确定。人体的电阻一般在800～1000000Ω之间，不至发生生命危险的电流一般指不超过50mA，因此安全电压为800×0.05=40v。
对人身是否安全可靠、触电危险程度怎样还与工作环境有关。如环境潮湿、有导电性灰尘、腐蚀性气体、蒸汽、高温(气温高于30℃)等，这些不仅容易破坏电器装置的绝缘和恶化环境，而且还降低了人体电阻。在这些环境下，如不注意也会引起触电而造成人体伤害，国家规定在特别危险的建筑物中安全电压为12V。
34.什么是跨步电压?
当接触网或其他高压导线落地时，电流由接地点向四周扩散，由于大地存在电阻，且地面越干燥，电阻越大，所以就在电流扩散方向上的各不同点形成电势差。
当人在这个方向上行走时，两脚之间便有电压存在，就有可能触电。这种电压就是跨步电压。
35.工作人员与接触网带电部分的距离有何规定?
为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持2 m以上的距离。
36.触电者脱离电源后，如何进行抢救?
(1)触电者如神志不清醒，应使其就地平躺，严密观察。暂时不要使其站立或走动，保持安静。
(2)若触电者还能呼吸，心脏尚在跳动，但已失去知觉时，如在现场未发现其他危及生命和运行器官功能的严重伤害，或发现上述伤害作必要处理后，均应尽快转送医院。
(3)若触电者意识丧失，心跳、呼吸停止，应立即进行人工心肺复苏，并迅速与医务人员联系。
第三篇：安全行车 安全行车十五想
安全行车十五想
出车之前想一想，检查车况要周详; 马达一响想一想，集中精力别乱想; 起步之前想一想，观察清楚再前往; 自行车前想一想，中速行驶莫着忙; 要过道口想一想，莫闯红灯多瞭望; 遇到障碍想一想，提前处理莫惊慌; 转弯之前想一想，需防左右有车辆; 会车之前想一想，先慢后停多礼让; 超车之前想一想，没有把握别勉强; 倒车之前想一想，注意行人和路障; 夜间行车想一想，仪表车灯亮不亮; 遇过城镇想一想，减速鸣号切莫忘; 雨雾天气想一想，防滑要把车速降; 长途行车想一想，劳逸结合放心上; 停车之前想一想，选择地点要适当。
第四篇：安全行车：暴雨行车小窍门
安全行车： 安全行车：暴雨行车小窍门
近期南方降雨频繁，深圳更是连连暴雨，雨天行车容易发生交通事故，特别是初 出茅庐的新手更要注意行车安全。在此笔者搜了一些雨天行车的心得提供给大 家，希望对大家有益。 ▲交通繁华地段 在交通繁华地段， 雨天打车的人较多， 视线比较模糊。 常有行人突然窜出来打车， 车主更要注意自己与路人的安全。而夜间道路两旁的霓虹灯以及其他灯光的照 射，都会对车主带来影响。 ▲道路小径 车辆行驶进入一条小路，光线黑暗，又有积水，经常遇到车轮陷入泥坑，一旦遇 到这种情况， 新手会有些措手不及。 哪里是水坑， 哪里是泥坑哇， 一旦陷入泥坑， 该咋办? 雨天行人为了赶路，争抢换车横穿猛拐，车主应耐心避让，减速慢行，多鸣笛， 切记急躁行车。 “让速不让道”
不用多说了。 ▲打开大灯
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暴雨天的能见度非常差，雨刷根本不能解决问题，一定要打开各种灯光设施，包 括大灯或者双跳灯。前大灯对对向行驶的车辆有提醒作用，双跳灯可以提示后面 行驶的车辆。 深圳交警提醒：如开危险灯，在转向前应先关掉危险灯再做转向指示，等到了直 路再开危险灯。 ▲涉水有技巧 由于排气管内有气体，在正常压力下(水深半米左右)水流并不会倒灌;因此深 度涉水的核心是控制车速，避免激起的水波涌进发动机舱。此外涉水前应暂时关 闭水箱风扇，以防甩进发动机舱的污水破坏电路系统;而在驶出涉水区后，应连 续轻踏制动踏板， 以清除制动器中的残余水分恢复制动性能。 如果实在没有把握， 可以挂入 R 挡倒车涉水，基本不可能灭火。 ▲注意不同路面的抓地力 各种路面的抓地力有很大的差别，就是同一路面雨后的抓地力也有不同。因为路 面是不平整的，大雨中路面上会产生大大小小的水洼。车辆在经过这些路面时， 可能右轮遇到积水，而左轮没有，这样左右轮的抓地力就会不同，车辆很容易发 生侧滑。遇到这种情况，你一定控制方向，不要加速和踩刹车。 沥青路面、水泥路面、和铺地砖的路面在雨后的抓地力差异很大，一般来说沥青 路面>水泥路面>铺地砖的路面。很多住宅小区的路面是铺地砖的，这种路面特 别滑，从马路上驶入小区应该特别注意，事先降低车速。
第五篇：蓄电池机车充电工安全技术操作规程
广元市陈家岭煤业有限公司
蓄电池机车充电工安全技术操作规程
一、一般规定
第1条 必须专业培训考试合格后，方可上岗作业。 第2条 必须熟悉本岗位的机电设备性能、供电系统及《煤矿安全规程》的相关规定;掌握有关设备、机上的仪表、确认指示准确后再进行送电。
第25条 擦净电池箱盖上的灰尘、积水后，打开电池箱清洗干净。
第26条 每次充电前都应对电源装置进行检查，仪器、仪表、工具和消防器材的正确使用方法，按本规程要求进行充电作业，并能正确处理一般故障。
二、安全规定
第3条 对于防爆特殊型蓄电池极柱的焊接，必须由经过专业培训并通过主管部门考核、取得《允许操作证》的人员担任。
第4条 配制硫酸电解液必须用纯水或蒸馏水。 第5条 配制电解液时必须穿戴胶靴、橡胶围裙、橡胶手套、护目眼镜和口罩等防护用品。
第6条 在调合电解液时必须将硫酸徐徐倒入水中，严禁向硫酸内倒水(以免硫酸飞溅，烫伤工作人员)。
第7条 配制酸性电解液，遇有电解液烫伤时，应先用5%的硫酸钠溶液清洗，然后再用清水冲洗。
第8条 配制碱性电解液，如果皮肤沾有碱液时，应先用3%的硼酸水清洗，然后再用清水冲洗。
第9条 禁止在充电过程中紧固连接线及螺帽等。禁止将扳手等工具放在电池上。
第10条 碱性蓄电池使用300-350个循环、酸性蓄电池使用6个月应全部更换一次电解液并进行清洗，然后按初充电方式进行充电。
第11条 每组电瓶使用达30个循环时，要进行一次全面检查，并均衡充电一次。
第12条 每周应测量一次泄漏电流，清洗一次特殊工作栓。
第13条 每周必须检查和调整每只蓄电池电解液的密度。
第14条 严禁占用机车充电。
第15条 在井下蓄电池充电室内侧定电压时，可使用普通型电压表，但必须在揭开电池盖10分钟后进行。
第16条 妥善保管好防火工具及消防器材，确保其完好、有效。
第17条 作业时应穿着规定的劳动保护用品。 第18条 认真执行岗位责任制和交接班制度。
三、操作准备
第19条 认真检查电压表、点温计、密度计及温度计等检测仪表，确保其灵敏可靠。
第20条 充电前必须先进行整体检查：
1、电池装置外部应完好，铭牌和防爆标志齐全。
2、电池装置的型号、额定工作电压。 第21条 换电瓶箱时，必须把电机车控制器手把拉回零位，取下手把，抽出电机车上的插销。
第22条 用推移方法换电瓶时，机车应与充电架对中，抽出电瓶箱与机车上的4个固定串销，再平行推移到充电架上。
第23条 用吊车换电瓶时，应先检查吊车起重钩环、钢丝绳、制动闸与电动按钮，确认无误后再进行起吊。吊车升起后，严禁人员在起重物下行走或站立。
第24条 充电工作开始前应先检查充电机及充电
发现问题及时处理。
第27条 检查各电池间连接极柱是否正确，接线端子的连接是否牢固。
第28条 充电机电源的两极不得接反(电源的正极接电池的正极、电源的负极接电池的负极)。
第29条 整流设备充电插销必须采用电源装置的专用插销，不得用其他物品代用。
第30条 清除放在电瓶上的任何工具、物品与脏物，打开全部电池旋塞。
四、正常操作
第31条 充电前应在检查一次电源连接是否正确，观察电压表的指示值，并做好记录。然后启动整流器开始充电。
第32条 注意观察电池在充电过程中发生的变化(其中包括电解液的密度和温度、电池的端电压、充电电流的变化)，如有异常情况应停电处理，不准电池带故障充电。
第33条 各种型号的电瓶及充电机，其充电方式、充电电流、充电时间、常规充电或快速充电，应按该产品说明书及有关技术文件执行。
第34条 在有80%的单体电池电压升至2 .4伏时，方可改用第二阶段充电。当电解液冒出细密强烈气泡，而且达到2.5伏以上，电压、比重稳定3小时不变，即为充电完毕。
第35条 停止充电前各电池槽的比重：酸性为1.26±0.01，否则，可用蒸馏水(当大于1.270时)或比重为1.300的稀硫酸(当小于1.250时)调整;碱性为1.17-1.220。液面高出极板高度：酸性为10-20毫米，碱性为15-30毫米。
第36条 充电时电解液的温度不得超过下列规定：合成碱电解液43℃;苛性钠电解液35℃;硫酸电解液45℃。温度超过时应立即停充或降低电流充电，待冷却后再充。测量温度时应不少于3块电池。
第37条 注意连接线与极柱不得有过热或松动现象。
第38条 电池中电解液溢出时，应及时吸出、擦净。
第39条 监视充电设备的运行情况，遇有不正常现象立即停充，待处理后再充电。
第40条 在充电过程中，每小时必须检查一次电池电压、电流、液面、比重和温度，并做好记录。
第41条 充电完毕必须停止1-1.5小时，待冷却后方可盖上电池旋塞。擦净注液口的酸碱迹，用清水冲刷后盖上电池箱盖，锁上螺栓。
五、收尾工作
第42条 每班工作结束后，须填写有关记录并打扫环境卫生、整理好工具和仪表后，方可交接班。