猴子车安全管理制度（精选6篇）
篇1：猴子车安全管理制度
泥头车安全管理制度
为加强泥头车运输管理，营造良好城市道路运输秩序和整洁的市容环境，根据法律法规及有关规定，结合本工程施工实际，制定本制度。
一、泥头车车辆应符合以下条件
1.符合封闭要求：使用密闭或篷布包裹、袋装等封闭措施。2.车辆驾驶室两侧喷涂车属单位名称、驾驶室核载人数及核定载质量。
3.车辆侧面及后下部安装防护装置。
4.车身侧面和后部应粘贴符合国家标准的车身反光标识，车身后部号牌应喷涂放大字样。
5.泥头车运输不准超过行驶证上核定的载重量，装载物的长、宽、高不得违反装载要求。
二、施工现场管理规定
1、施工现场按文明施工要求，实施封闭围挡、出入口硬地化并设置车辆 冲洗设施。泥头车驶出工地，须经过施工工地出入口设置的洗车槽和车辆冲洗设备对车轮、车身进行冲洗干净，不得污染路面。
2、泥头车运输人员应当检查车辆装载及封闭情况，运输沿途不得泄漏、洒落、飞扬。泥头车运输应当按规定的地点倾倒建筑垃圾，不得随意倾倒、堆放。
3、泥头车运输须按照市公安交警部门的规定，在禁行时间不得在禁行范围内通行。
4、严格泥头车定期检验和维修保养。所有泥头车必须严格执行车辆定期检 验制度，检验未合格的车辆一律不得上路；异地牌照的泥头车必须持车辆检 测机构出具的车辆检验合格证明到我市公安交警部门备案； 所有泥头车必须 每三个月进行一次强制性的保养、检测，并到公安交警部门验车，确保车辆 的安全性能符合要求；泥头车保养、检测的书面记录由保养、检测机构加盖公章，并保存三年。
5、严格绩效考核，制定加强泥头车安全管理工作措施、开展泥头车违法行为专项整治、强化泥头车安全生产执法等工作的情况纳入项目部绩效考 核的重点内容，认真予以考核评定；强化责任追究。切实加强对泥头车行业 安全管理工作的责任追究，做到事前明责、事中查责、事后追责。
6、制定泥头车管理台账，做到每一辆泥头车由专人负责专人管理，并对持有的“两牌两证”进行及时登记，不落下一人一车。请各项目部按照本制度严格执行！
平湖医院新建项目——基坑支护工程
深圳市市政工程总公司
篇2：猴子车安全管理制度
1、跟车教师要有强烈的责任感和安全意识，时刻保持良好平和的心态，耐心对待每一位学生，确保学生安全乘车
2、跟车教师不得随意迟到和缺席，有事要提前一天向校长室请假，批准方可离校。
3、跟车教师要做好与班主任、学生家长的交接手续，认真查对学生名单并签名，不得漏掉任何一个学生。
4、跟车教师要组织学生排队，有序地上下车，教育学生不拥挤、打闹、喧哗。跟车教师必须站在车门口看护学生上下车，下车时要等到车子停稳后再开车门，自己先下车确认车子安全后，再安排学生下车。
5、学生上下车后检查并督促学生正确系好安全带，跟车员必须学会校车配备的安全器材使用。
6、跟车教师在车子行驶中，确保学生在车上的安全。行驶途中一定要关闭车窗。教育学生不将身体各部位伸出车窗外，不得拥挤，抢占位置、打架，做危险的游戏等。
7、跟车教师要耐心与家长交流，沟通，听取家长的合理建议，不得与家长争吵。
8、跟车教师不得体罚和变相体罚学生。
9、要监督校车的驾驶员做好安全工作，严格按学校规定的行车路线和运行时刻表行车，严禁驾驶员酒后驾驶。
10、如遇突发事件，跟车教师要配合驾驶员正确处置，必要时，要组织学生到安全地带避险，并及时向学校汇报。
近年来，校车事故时有发生，这些惨痛的教训提醒家长们，必须要教会孩子乘坐校车时的注意事项。
一、不要坐在司机旁边。司机旁边的副驾驶座位其实是最危险的地方，一旦发生意外很容易受到伤害，因此学生不要坐在司机旁边。
二、乘坐校车时不要离开自己的座位。在乘坐校车时，要坐在自己的位子上，不要乱跑。否则，遇到急刹车时有可能会摔倒甚至被甩出去。
三、别把身体任何部位伸出车外。乘车时不要将身体的任何部位伸出车外，因为这样容易被过往的车辆碰到。
四、学生要系好安全带。刹车的时候，由于惯性的作用人更容易向前倾倒。因此，乘车时小朋友一定要记得系好安全带。
五、不要在校车行驶过程中吃东西或喝饮料。避免行车中的颠簸和急刹车造成食物或饮料误入呼吸道，小朋友可能因为气管异物造成窒息甚至是死亡。
六、校车行驶过程中严禁打闹。校车在拐弯、刹车的情况下，惯性的作用非常大，以免发生意外伤害。
七、不要在校车上睡觉。一方面，万一发生意外情况，学生不能在第一时间做出反应保护自己；另一方面，避免发生被老师遗漏的情况
八、学生在乘车时千万不要随意按动车上的任何按钮或者打开车窗。小朋友缺乏辨别的能力，随意按动按钮或打开车窗容易发生意外事故。
九、上下车尤其是下车时一定要紧跟着老师，避免被老师疏忽大意遗忘在校车中。十、一定要等司机把车停放在安全的地方，老师的安排下车时才可下车。
篇3：浅谈铁路车务站段安全管理
随着铁路改革的逐步深化, 新设备不断投入使用, 资源结构整合, 自控型班组建设, 车务安全管理处于有序可控之中, 安全生产天数在逐日增加, 事故率在逐年减少。但我们应该清楚地看到还有影响安全管理的诸多因素依然存在。
1影响安全管理的主要问题
近些年来, 在安全基础建设的不断深化, 在相对稳定的安全背后, 还仍然存在许多不安全的隐患, 总结归纳主要表现在如下几个方面。
1.1逐级负责制落实不到位
逐级负责制是铁路企业经过多年实践总结制定的一项切实有效的管理机制。目前, 一些干部工作作风漂浮, 安全管理负责制落实不到位。主要反映在有的借口所处环境艰苦, 认为职工坚守岗位, 出点小问题无关紧要, 一味姑息迁就;有的对自己分管的工作心中无数, 工作布置了就等于落实了;有的在安全考核上讲情面做好人;有的片面认为设备条件的改善增大了安全系数, 看不到不安全的潜在问题, 自觉不自觉地放松了安全管理工作;有的不能正确对待存在的问题, 甚至站在小团体的局部利益上, 对问题强调客观、遮遮掩掩、大事化小、小事化了;有的对安全似抓非抓、似管非管, 抓而不实, 抓而不利。
1.2 “两纪”松弛问题较为突出
“两纪”即劳动纪律和作业纪律。从现场实际测查看, 违反劳动纪律主要表现在当班盹睡、精神不振;班前不能充分休息;迟到早退。违反作业纪律主要表现在班中思想溜号、精力旁顾;基本作业制度、岗位作业标准不执行;丢项落项、简化作业程序;群体违反作业纪律, 联防互控制度不落实;班组长不能起到模范带头监督管理作用。如:2010年9月26日通辽西站站发生的客车错办方向的一般C类事故, 这起事故主要责任者是信号员, 没有很好的执行接发列车排列进路时“一看、二按、三确认”制度, 排列完进路不管对错与否, 就高谈阔论与班中无关事项, 可是以往都没有排错, 这次就排错了, 值班员、助理值班员、司机都有防止事故的时机, 却恰恰相反都没有发现。
1.3非正常接发车问题较多
当运行条件、自然条件发生变化、行车设备发生故障导致不能按行车设备正常的使用要求办理接发列车时, 即为非正常接发车。为非正常接发车存在的安全隐患主要有:
1) 对设备故障的原因、影响范围判断不清给接发列车安全带来隐患;
2) 轨道电路分路不良给行车安全带来隐患;
3) 有关部门相互扯皮, 不利于设备故障的解决, 从而给接发列车安全带来隐患;
4) 职工素质不高、应变能力差, 给接发车带来隐患;
5) 暴风雨雪、雷击等不可抗力因素造成设备故障。如:2011年7月23日发生的动车追尾特别重大事故, 主要原因就是雷击造成非正常行车。
1.4违章作业屡禁不止
尽管通过安全基础建设, 职工队伍的整体素质有所提高, 但是, 职工自我安全保护意识不强, 违章作业、有章不循的问题仍然没有从根本上得到根除。如:2011年6月22日18时06分, CT47928次从太原局太原北站一场开车, 计划进二场5道。列尾作业员刘某出场作业时扒乘在机后第30位车辆, 准备待列车停稳后摘取安装在第31位的中继器。在列车运行过程中, 刘某掉入第30、31位车辆间, 右脚被车辆轧伤。构成铁路交通一般B2类人员重伤事故。再如:2000年1月27日4时55分, 沙河口站调车作业, 106岔外摘2辆, 由于提前撤出防溜措施, 造成车辆溜逸, 在107专用线黄河路道口与101公交车相撞。这些惯性违章给家庭和社会带来巨大损失, 严重影响了运输生产。
2影响安全管理的主要原因
在安全管理工作中暴露出许多问题, 这些问题集中反映部分干部职工对安全管理上重视程度不够, 在制度上不够健全, 在执行上检查监督不力, 在问题上考核处理不严。经过对事故案例的认真剖析, 感到影响安全管理的主要原因表现在以下几个方面。
2.1影响安全管理的根子——思想认识
出事故不可怕, 可怕的是不能再事故中真正吸取教训。目前部分干部职工对安全生产产生了松劲麻木思想, 片面认为安全天数比较高, 安全形势比较稳定, 只看到有力的一面, 而没有看到不利的一面;有的认为现在铁路设备得到大幅度改善, 新的设备科技含量高, 安全系数大, 在设备维修上不用花多大力气;还有的认为经过多年的安全基础建设, 安全管理已经上了一个台阶, 安全基础工作可缓缓的思想。基于这种思想认识, 使安全基础工作得不到有效落实, 安全即将处于被动局面。
2.2影响安全管理的重点——非正常行车
我局近十年来数字表明, 接发车发生的行车重大事故、大事故、C类事故中, 非正常情况接发列车的事故占48、3%。由此可见非正常接发列车的重要性不能忽视。
2.3影响安全管理的“症结”——制度落实
干部职工违章作业, 基本制度不落实造成的作业事故占有很大比重。如:沈阳局中固站事故, 分析原因, 干部职工群体违章, 安全责任制不落实, 安全管理混乱所造成。在全路乃至全国都造成了极大影响。惨痛的事故教训告诫我们不认真执行规章制度, 就难以保证安全运输生产。
2.4影响安全管理的关键——人员素质
客观的讲, 发生的各类事故, 分析其原因有客观的因素, 也有主观上的原因。在职工队伍中, 部分职工对基本规章和业务知识学习不认真, 学习的动机和目的不纯, 学习业务是为了应付考试, 马马虎虎过关, 在实际工作中会说不会干, 会干又不精通。由于自身业务技术水平不高, 在人员、环境、设备等一旦发生变化, 时机成熟就会出现问题或酿成事故。目前, 铁路为适应运输市场的需要, 设备逐步更新, 科技含量不断加大, 这就要求广大干部职工尽快掌握新知识、新技术, 尽快适应铁路建设发展的需要。
3强化安全管理的基本对策
安全管理是铁路运输企业的永恒主题, 也是建立现代企业制度的一项基础工作。管理上的薄弱是最根本、最致命的薄弱, 对铁路加强安全管理来讲尤其具有鲜明的针对性。因此, 我们只有抓住“规范管理, 强基达标”这一思路, 在安全管理上动脑筋、谋思路、抓落实, 实现预定的各种目标才有一定的把握。
3.1强化安全教育, 克服短期行为, 增强三种意识
意识支配行为, 行为反映意识。抓安全首先要抓好人的思想, 这样才能把握安全生产的主动权。强化教育, 一是抓反思, 增强安全意识。抓反思, 就是要本着轻看成绩、重看问题的原则, 经常在安全工作中把小问题当大问题, 把别人的问题当成自己的问题, 举一反三的对干部职工进行安全反思教育, 使广大干部职工在工作中时刻绷紧安全这根弦。二是查隐患, 增强责任意识。实践证明, 业务能力再好的干部, 如果没有责任心, 就不能发现现场存在的安全隐患, 也不能很好的指导现场安全工作;业务能力再强的职工, 如果没有责任心, 就不能很好地落实基本规章制度, 安全也不会有保障。这本身都是一种可怕的隐患。所以对干部职工的责任意识教育尤为重要。增强责任意识就是要让干部职工有安全时刻在我心中, 安全时刻在我手中的理念。三是讲形势, 增强大局意识。随着铁路改革发展的深化, 各个阶段安全中的侧重点不同, 这就需要我们及时对广大干部职工进行安全形势任务教育, 使干部职工了解安全形势, 明确安全目标, 克服本位主义, 树立大局意识。总的来讲安全教育是加强安全管理的前提和基础, 是一项长期而艰巨的任务, 我们不仅要克服短期行为, 还要树立常抓不懈的思想, 切实把安全管理摆在重要的位置。
3.2扎实作风, 消除浮躁情绪, 弘扬三种精神
要强化安全管理, 使安全长治久安, 必须消除干部工作中存在的浮躁情绪, 弘扬自我加压的进取精神、迎难而上的实干精神、敢为人先的创造精神。这是广大干部职工经过几年来的安全基础建设实践中锤炼和总结出来的, 并且反映出了高铁时代铁路职工的精神风貌。我们要继续发扬苦干实干, 拼搏进取的铁路精神, 脚踏实地, 扎实工作。一要想安全生产之所想, 急安全生产之所急, 忧安全生产之所忧, 喜安全生产之所喜;二要对本单位安全生产形式, 安全生产的薄弱环节说得明、道得清, 能经常性地启发和引导职工树立安全生产紧迫感、危机感和责任感;三要经常下基层, 跑现场, 深入班组调查研究解决问题;四要比质量、比干劲、比实绩、比贡献。五要经常扑下身子为一线职工做好服务, 不能满足上情下达。总之要体现在务实工作上。
3.3规范管理, 克服形式主义, 抓好三项落实
强化安全管理是克服形式主义, 认真落实铁道部“规范管理、强基达标”的需要。一要抓好各项规章制度及作业标准的落实。《技规》、《行规》等是铁路的基本规章, 对加强行车安全, 特别是高铁安全提出了更高、更严的要求。只有学好用好《技规》、《行规》这些基本规章, 铁路运输安全才有保障。二是抓好逐级负责制的落实。党政正职对安全管理负全面责任, 副职按着职责分工和权限, 对分管系统内的安全管理负责, 协调配合, 做到职责明确。在落实上要形成一级抓一级, 一级保一级的规范管理模式, 防止一竿子插到底的弊端。三是抓好干部职工绩效考核办法的落实。实践证明, 没有考核的责任制是无效的责任制。再考核上要防止形式主义, 要注重发挥专业部门的监督检查作用。
3.4求实创新, 打破陈规陋习, 建设自控型班组, 把握三个环节
在重复的工作中求创新, 是强化安全管理的重要前提。安全靠基础, 基础靠管理, 管理说到底是控制。控制有两种基本办法, 一种是他控型, 另一种自控型。安全管理需要他控型管理, 在特定时期, 他控型管理可以起到立竿见影的效果, 但自控型管理是从根本上解决安全长治久安问题的必由之路。实行自控型管理的重点应放在运输一线班组。建设自控型班组一是要把握好班组长选配环节。班组长既是班组的直接领导人, 又是生产一线的骨干, 集执行、指挥、监督、协调和信息反馈于一身, 班组长的素质决定了整个班组的建设水平。因此, 选拔班组长要在培养、考核、竞争上下功夫。二是要把握好定责、放权环节。班组无论是工作任务, 还是安全管理都要有比较明确的责任。在落实责任中要有监督、检查、考核和奖励处罚的权限, 使每个班组都能变被管为自管。三是要把握好自我教育的环节。班组自我教育首先要抓好职工的思想教育, 特别是做好后进职工的思想工作, 要克服以罚代教、以罚代管的问题, 真正在班组营造一个自我管理的良好氛围。
参考文献
[1]张晓冬.新体制下车务安全管理的思考[J].上海铁道科技, 2011, 25 (02) :56-57.
[2]贺忠明, 彭清海.对直管车务站段安全管理的思考[J].铁道运输与经济, 2006, 21 (02) :100-102.
篇4：猴子车安全管理制度
关键词：煤矿 无轨胶轮车 安全管理
0 引言
随着我国高产高效矿井的不断发展，无轨胶轮车已经大量应用于煤矿的生产中。无轨运输在我国煤矿是一种新的辅助运输方式，具有载重能力大、使用灵活、爬坡能力大和一机多用的特点。但无轨胶轮车的适用条件、技术特征、作业环境以及人员操作等问题仍然是制约胶轮车安全运行的客观因素，是无轨胶轮车安全管理不容忽视的问题。
1 煤矿井下无轨胶轮车的状况
目前，煤矿井下使用车辆主要包括运送人员车辆、运送物料车辆、大型装载机、小型挖掘机以及工作面安装回收期间使用的铲板车和大型支架搬运车。由于车型多、运行时间不固定，造成事故的原因是多方面的，总的来说可以分以下几个方面。
1.1 驾驶员未经矿安全、操作技能培训进入井下生产作业现场
驾驶员对入井车辆操作性能不熟悉，或因工作量大违反劳动纪律疲劳驾驶。对井下巷道布置、线路及井下作业巷道空间不了解，违反操作规程，造成事故。如入井驾驶员未取得入井资格证擅自开车入井，误入禁止行车巷道，造成车辆损坏及人员伤害事故。
1.2 开展危险源辨识不认真
没有根据当班车辆情况、执行工作任务和现场情况开展危险源辨识和风险评估，导致驾驶员对当班存在的风险认识不清。如驾驶员没有对所驾驶车辆进行危险源辨识，不了解车辆存在问题，行驶至井下发生刹车失灵或大灯不亮等情况时，易造成人身伤害和财产损失。
1.3 车辆检修、保养制度执行不严
由于受维修人员缺少、维修场地不足和技术力量薄弱等因素的制约，没有严格执行车辆检修保养制度，致使车辆維护保养不到位，车辆完好状态较差，主要表现在车辆动力下降，油耗增加，部件漏油、漏水、漏气现象严重，瓦斯超限断电仪损坏较多，车体变形，防腐油漆缺损严重，电气接线质量较差，待修车辆较多。车辆存在“带病”作业现象，给安全生产留下隐患。
1.4 习惯性违章
驾驶员入井不按规定佩戴安全帽、自救器及矿灯；井下巷道行车存在超速、超员和超载现象；入井前对车辆检查不到位；货车司机没有检查货物的装车和捆绑情况。探究造成事故的原因，既有当事人的习惯性违章，也有当事人对安全存在的侥幸；对事故后果的严重性没有充分估计，安全意识淡薄，存在侥幸心理，没有履行当班的职责。
1.5 安全生产基础薄弱
有些单位车辆超年限服务，车辆隐患多，运行安全性差；有些单位对车辆的冬季防冻工作不重视，导致车辆水箱及管路冻坏，造成车辆的利用率增加且对车辆的维护和检修不到位。个别车辆存在重大安全隐患未得到及时有效的解决。加之对燃油的管理不重视，导致车辆发动机的磨损严重，缩短使用寿命。
2 无轨胶轮车安全管理措施的落实
2.1 加大安全生产投入
①抓好胶轮车驾驶员安全管理的同时，应加大对驾驶员的安全教育培训和安全资格审查，落实安全管理责任。做到随时掌握胶轮车驾驶员的动态，因材施教。
②要积极开展本质安全胶轮车班组的创建活动，对照煤矿本质安全管理体系考核标准，建立本质安全胶轮车班组考核激励机制，提升本质安全管理水平。
③要购置便携式车辆测速仪，由胶轮车安全检查人员负责，不定时间、不定地点对入井胶轮车的行驶情况进行监测，杜绝超速行驶。
④要加强对外委施工单位装载机的使用安全管理，依据巷道的设计高度，选择合适的装载机型号，严禁改装装载机的驾驶室，进入安全高度不够的巷道施工。
⑤各胶轮车使用单位要加强入井胶轮车的装载管理，充分发挥井口称重仪的作用，杜绝超载车辆入井行驶。
2.2 完善各项管理制度
建立健全在本单位施工作业胶轮车的标准实施细则、规程、制度。标准实施细则、规程和制度包括：胶轮车检查、检修、检测标准实施细则，胶轮车操作规程，胶轮车修理规程，各级胶轮车管理人员岗位责任制，驾驶员岗位责任制，检查检测工岗位责任制，维修工岗位责任制，胶轮车维护保养制度，胶轮车安全管理等制度。按照制度规定规范记录的填写，以备检查。
2.3 分时段运行原则
使用胶轮车施工作业的煤矿应根据生产需要，将运人与运料胶轮车入井行驶时间分开，运人时段内，运料胶轮车不得运行且火工品运输胶轮车在运送火工品时不得与其它车辆同时运行。
2.4 建立完善的应急体系
在巷道内发生交通事故时，前后40米以外设置明显的警示牌，并立即向调度室汇报，调度室及时通知相关部门，积极组织处理；车辆在上、下坡路段或巷道不够宽的地点禁止调头，车辆调头应在会让硐室或巷道宽度允许调头的平巷；倒车时必须观察周围无人员、无障碍后，缓慢倒车，运送特殊物料或特殊地点或空间较小地点倒车时，应由跟车人员指挥倒车，指挥人员必须站在设备倾倒或滑行范围以外的安全地点指挥。
2.5 无轨胶轮车使用安全注意事项
①必须持有《中华人民共和国机动车驾驶证》和《安全资格证》，特种车辆还必须持有《特种车辆操作证》。
②必须按规定严格着装：穿工作服，戴安全帽，佩（携）带自救器和矿灯；严禁携带烟、火等违禁物品；严禁穿化纤衣服。
③严禁酒后上岗，不得疲劳驾车。
④必须熟悉井下路线、作业地点及周围环境。
⑤必须熟悉所驾车辆的结构、性能和原理；具备一定的维修保养和故障判断处理能力。
⑥严禁将车辆交给无证人员驾驶。
⑦必须服从业务及安全管理人员的监督检查和协调指挥，积极配合业务及安全管理人员进行证件、人员、载人（物）和车辆状况的检查。
3 落实煤矿安全教育培训工作
安全教育是煤矿企业安全管理工作的重要组成部分，是从根本上杜绝人的不安全行为的重要措施，也是预防和控制事故的重要手段之一。做好企业的安全教育培训工作，才能保证其它安全工作和企业安全生产的顺利进行。
①安全意识教育就是通过对员工深入细致的思想工作，帮助员工端正事项，提高他们对安全生产的重要性的认识。在提高思想意识的基础上，才能正确理解并积极贯彻执行相关的安全生产规章制度，加强自身的保护意识，不违章操作，不违反劳动纪律，做到“三不伤害”：不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。同时对队内各级管理人员（包括领导、班组长、技术人员等）也应加强安全思想意识教育，确保他们在工作时做好带头作用，从关心人、爱护人的生命与健康出发，重视安全生产，做到不违章指挥。
②将安全教育贯穿于生产的全过程中，加强全员参与的积极性和安全教育的长期性。做到“全员、全面、全过程”的安全教育。因为生产与安全是不可分割的统一体，哪里有生产，哪里就需要进行安全教育。
③安全教育形式要因地制宜，因人而异，灵活多用，尽量采用符合人的认识特点的、感兴趣的、易于接受的方式。
4 结语
在现代化矿井中，无轨胶轮车已成为不可替代的辅助运输工具。无轨胶轮车在煤矿井下受人员的操作（人）、车辆完好情况（机）及井下道路、环境、空间的限制（环境）和制度上的欠缺（管理）的影响，在实际运行中还存在安全隐患，还需要我们进一步树立本质安全意识，预防和消除人的不安全行为，物的不安全状态、环境方面的缺陷和管理方面的漏洞，协调人、机、环境、管理达到和谐统一，保证煤矿井下无轨胶轮车的安全运行。
参考文献：
[1]张良库，姚少武.我国煤矿无轨胶轮车的现状及发展方向[J].科技情报开发与经济，2011年27期.
[2]陈贤忠.我国无轨胶轮车辅助运输的回顾与展望[J].煤矿机械，2011年03期.
[3]张彦禄.我国防爆无轨胶轮车辅助运输的应用与启示[J].煤炭工程，2006年06期.
作者简介：
篇5：劳动安全监察车管理办法
劳计字[1992]37号
一、根据国发[1983]85号文件精神，为提高劳动安全监察工作手段，加强安全监察车的管理，制定本办法。
二、劳动安全监察车是进行劳动安全监察的专用车辆，必须专车专用，严禁挪作它用或转卖，严禁私自拆卸车内仪器、设备。
三、劳动安全监察车是各级劳动部门在执行职业安全卫生监察、锅炉压力容器安全监察和矿山安全监察中用于事故的抢救、调查处理及日常的监督、检测检验任务。
车上配备执行劳动安全监察任务必需的仪器设备，车身喷写“国家劳动安全监察”字样和喷涂劳动安全卫生标志。
四、配备劳动安全监察车的报批程序。各地劳动部门要商当地控办同意，并在一月底前向劳动部报送劳动安全监察车的需求计划。由劳动部和全国控办协商并联合下达计划指标。
五、各省、自治区、直辖市和计划单列市劳动厅（局）向下分配车辆指标，应综合考虑职业安全卫生监察、锅炉压力容器安全监察和矿山安全监察三个方面的需要，优先分配工业、矿山集中的市和重点县的劳动部门。
六、中、小城市和县级劳动部门配置的劳动安全监察车应综合执行三个方面监察任务，以节省财力、物力、提高监察车的利用率。
七、各级劳动部门要加强对劳动安全监察车的管理、精心维修保养，使车辆经常处于完好状态，保证执行紧急任务的需要。
八、各级劳动部门应认真执行国家有关汽车报废更新的规定。需报废的安全监察车，须经省（区、市）级劳动部门同意后，再报公安交通车辆监察部门鉴定。每年报废的车辆由省（区、市）级劳动部门汇总上报劳动部综合计划司。
九、各级劳动部门要建立专用车辆的档案，并将当年实际购买的车型数量逐级上报，由省、区、市级劳动厅（局）的综合部门统一掌握。
十、本办法由劳动部负责解释。
篇6：市政办校车安全管理通知
各县(市)、区人民政府，市政府有关部门：
为进一步做好我市校车安全管理工作，有效解决前期集中排查整治中发现的问题，切实保障乘车学生、幼儿(以下简称学生)的人身安全，经市政府同意，现就有关事项通知如下：
一、提高认识，切实增强做好校车安全管理工作的责任感和紧迫感
年11月以来，按照上级的部署要求，我市开展了接送学生车辆安全隐患集中排查整治行动，取得了显著成效。但整治中也发现了一些突出问题和安全隐患，主要是：个别乡镇(街道)、村(居)及相关部门对辖区接送学生车辆和驾驶人员缺乏有效监管，存在随意租赁车辆和聘用驾驶人现象;个别驾驶人员存在侥幸心理，安全意识淡漠;个别接送学生车辆未达到安全技术标准，甚至继续使用拼装车、改装车接送学生;个别县(市)区部门联动机制不落实，清理、整治和规范力度不够等。上述突出问题和安全隐患，严重影响着我市校车安全管理工作，稍有不慎，极易造成交通安全事故甚至群死群伤安全事故。对此，各级各有关部门要有清醒认识，切实增强责任感和紧迫感，对照存在问题和薄弱环节，切实加强整改落实，再动员、再部署，进一步扎实做好校车安全管理工作，确保学生乘车安全。
二、突出重点，深化校车安全集中整治
(一)强化拉网式排查整治。各县(市)区政府要立即组织公安、教育、安监、交通运输等部门进一步对接送学生车辆开展拉网式排查，认真检查已发现问题的整改落实情况，并重点检查以下方面：接送学生车辆摸底排查建档情况、车辆集中检查情况、驾驶人教育情况、交通违法行为整治情况、学校(幼儿园)交通安全宣传教育情况、非法车辆举报情况和符合条件车辆备案、驾驶人管理情况等。对排查出来的新问题，要切实落实好督办责任人，明确整改措施，确保问题整改到位。
(二)加强道路巡查整治。公安交警等部门要加大道路巡查力度，对无证驾驶校车人员一律按有关规定从严处理;对驾驶非法改装接送学生车辆，一律责令限期恢复原状并依法处罚;对驾驶超员接送学生车辆，一律安排转运，严禁罚款放行;对没有办理校车登记(即无专用校车外观标识或非专用校车标牌)、存在安全隐患的接送学生车辆和未取得校车驾驶资格驾驶校车的，从严查处;对已办理相关手续的校车驾驶人员的交通违法行为，要及时通报教育、交通运输等部门，按照交通安全责任制的规定，追究校车经营单位和学校的管理责任。
(三)加强恶劣天气条件下校车安全管理。各级各有关部门、单位要针对当前冬季气候特点，制定应对极端天气交通安全措施，完善应急处置预案，防范大雾、降雪及路面结冰引发的校车安全事故。要教育驾驶人员明确雪、雾、冰冻恶劣天气安全驾驶要求，提高安全意识，规范操作技术，严格遵守交通法律法规，确保乘车学生人身安全。
三、加强领导，进一步落实校车安全管理责任制
各县(市)区政府要进一步加强校车安全管理工作的组织领导，将其列入重要议事日程，严格落实责任，全面构建校车安全监管工作长效机制，并根据本地教育资源的分布情况，积极探索校车运营管理新机制。教育行政部门要指导监督学校、幼儿园建立健全校车安全管理制度，落实校车安全管理责任;依照有关规定，配合有关部门审核校车使用申请和校车驾驶人资格申请，建立校车管理台账。公安交警部门要完善校园、幼儿园周边道路交通安全设施，强化接送学生车辆和驾驶人员管理，依法严肃查处校车交通违法行为。安监、财政、交通运输、物价、工商、税务、金融、法制等有关部门要依照法律、法规和有关规定，结合各自职责，加强校车安全管理工作。
要健全完善校车安全责任追究制度，对领导不重视、措施不落实、管理不到位的.，依据有关规定，严肃追究相关责任人责任。将校车安全管理工作纳入学校、幼儿园安全工作年度考核，纳入民办学校(幼儿园)办学条件年审内容，对不履行校车安全管理和交通安全教育责任的，以及校车有超载、改装、存在重大安全隐患和严重交通违法行为的民办学校(幼儿园)实行“一票否决”。
四、强化宣传，广泛开展交通安全教育活动
加大校车安全管理宣传力度，提高师生、家长、校车驾驶人员及全社会的交通安全意识、责任意识和守法意识，在全社会营造遵守交通法规，保证学生乘车安全人人有责的舆论氛围。加强学生及家长乘车安全教育，教育学生坚决不乘坐拼装车、改装车、报废车、农用车、超员超速等非法运营车辆上下学，教育提醒学生家长不租用不符合安全规定的车辆接送学生。