营运车辆GPS卫星定位监控平台管理规定

2024-05-09

营运车辆GPS卫星定位监控平台管理规定（精选6篇）

篇1：营运车辆GPS卫星定位监控平台管理规定

卫星定位（GPS）安全监管平台管理规定

第一章总则

第一条为规范对车载卫星定位系统的使用，加强对车载卫星定位系统的监督管理，实现对营运车辆安全运行的动态管理，规范企业生产经营行为，强化安全主体责任，预防和遏制营运车辆重特大交通事故的发生，提高车辆安全运营本质化水平，根据《中华人民共和国安全生产法》和《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律，特制定本规定。

第二条本规定所称卫星定位系统，是指营运车辆卫星定位安全运行监控系统，以下简称GPS。

第三条本规定适用各委托公司所属营运车辆。

第二章 GPS的监控

第四条监控平台必须配备专职监控人员。在全天候实施监控的同时，对车辆GPS监控情况进行抽查记录，如有必要，调取营运车辆的历史记录。

第五条监控平台操作人员经统一培训上岗，必须能熟练操作监控平台，熟知道路交通安全规则，熟知安全操作规定和各项安全要求，能够随时纠正处理监控中出现的违规违章现象。

第六条监控平台须建立相应的运行监控数据采集、统计分析、信息反馈等管理制度。

第七条营运车辆在行驶过程中，监控车辆行驶速度的限制标准依据《中华人民共和国道路交通安全法》相关标准执行。监控平台对监测过程中出现的不按规定线路运行、超速行驶等严重违章行为，在做好记录的同时，应及时向安全经理报告并迅速做出处理。

第八条监控平台要确保软件正常使用，保证网络畅通无阻。第九条监控平台工作人员要熟练掌握操作技术，爱护监控设备，严格按规程进行系统操作，定期参加上级技术部门的技术知识培训。

第十条监控平台工作人员不得迟到、早退，不得擅离职守；病假、事假要提前向有关领导请假，安排好替班人员。

第十一条营运车辆运行监控时段信息自行回传，如果车辆在运行过程72小时尚未收到回传信息，监控平台操作人员应立即与该车司乘人员联系，查清未回传原因，并做好记录。

第十二条监控平台监控人员在交接班时要认真填写《监控交接班记录表》，并将监控情况交待给接班人员。

第十三条监控人员在监控过程中，要对违章、报警的车辆认真进行重点记录，按时上报报警记录。

第十四条监控人员对发现违章的车辆应立即打电话纠正违章现象，并记录在案。判定车辆超速行驶的方法如下：

1.查看车辆前10分钟的轨迹回放，如这一时段90%以上的车速均在限速标准以上，则确认该车为超速行驶。

2.对该车辆连续监控三次，每次间隔5分钟，如果该车辆三次监控到的车速均在限速标准以上，则确认该车为超速行驶。

第三章 GPS的应用

第十五条公司及委托公司所属客运车辆必须统一安装性能可靠、符合国家标准的GPS车载终端。

第十六条监控平台负责营运车辆卫星定位系统的管理工作，做好车载终端的安装、服务费收缴、定期检修、软件升级和日常监控等工作。

第十七条新增车辆申请安装车载终端应按照要求填写信息登记表报市局批准，并交纳安装费用后，进行安装调试。

第十八条车辆报废、变更，应持车辆报废证明、变更证明到公司进行登记备案。车辆报废不再更新车辆或车辆转移变更其他公司，须将车载终端拆除，并进行登记备案。

第十九条车辆安装设备后，本车司机应在安装师的帮助下现场进行自查，确认设备运行正常。

第二十条 GPS监控平台应建立管理台帐，并对设备的完好率进行定期检查，保证运转正常。

第二十一条 GPS故障应及时对GPS车载设备进行检修，保证设备正常运行。

第四章 GPS的处罚

第二十二条有下列情形之一的，公司不予报班、不准投入运营：

1.凡未按公司规定安装车载GPS系统终端设备的； 2.车载GPS系统终端设备运转不正常、无法实时监控的； 3.GPS服务费欠缴的。

第二十三条凡私自拆除、故意遮挡信号接收器等影响设备正常工作的，一旦发现处以责任人500元罚款，并保证GPS终端设备调试正常运转，由此而发生的一切后果均由责任人自行承担。

第二十四条凡由GPS监控平台发现超速行驶等违章行为，初次发生的处警告；第二次发生的处通报批评；第三次发生写出书面检查并处以200元罚款；发生四次以上的停止运营，停班进行再教育，并处500元罚款；第五次调离工作岗位。

第二十五条凡由GPS监控平台发现非正常脱线行驶、偏离行驶路线，处500元罚款。

第二十六条监控人员未按规定进行监控、值守的，未如实填写监控记录的，初次发生的处50元罚款，发生两次以上的，停职检查，并处100元罚款，情节严重者，调离岗位。

篇2：营运车辆GPS卫星定位监控平台管理规定

营运车辆卫星定位（GPS）、车载视频监控系统使用管理规定（征求意见稿）

第一节目的

为深入贯彻落实《国务院关于加强道路交通安全管理工作的意见》（国发〔2012〕30号）和交通运输部明传电报〔2012〕0831号文件精神，严格执行《道路旅客运输企业安全管理规范》（交运发〔2012〕33号）要求，为加强我司运输生产安全管理，结合我司的实际，切实做好行车过程中的安全监管工作，根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》《广东省交通运输厅关于道路运输车辆卫星定位监控平台应用管理办法》等有关法律法规的规定，完善修订定本规定。

第二节适用范围

本规定适用于茂名市交通建设投资集团有限公司（以下简称“公司”）所属职能部门、属下各运输单位、入网的营运车辆、驾驶员以及相关人员。

公司所属公路客运班线客车、旅游客车和农村客运车辆、普通货运（物流中心）、危险品运输（三运）、公交车、出租小汽车等必须安装车辆卫星定位（GPS）终端设备。

第三节组织管理、工作职责和要求

第一条组织管理。按照“分级管理，分工负责”的原则进行管理。

一、集团公司：车辆卫星定位（GPS）、车载视频监控系统由集团神马科技公司设立卫星定位（GPS）、车载视频总控平台为一级监控---公司卫星定位（GPS）总监控中心（以下简称总监控中心），总监控中心监控管理工作归属集团安全技术部管理；

二、基层单位：分子公司设立车辆卫星定位（GPS）、车载视频分控平台为二级监控---分子公司车辆卫星定位（GPS）分监控中心（以下简称分监控中心），分监控中心归各分（子）公司管理；

三、分队管理：由总监控中心授权分监控中心为本单位每个分队长设置监控终端账号，分队长对管辖范围内的车辆进行数据导出，回放分析。其他部门（经营、站场、自营车队）要安装监控终端的，只能安装监控功能。超出以上部门要装监控终端的，必须上报经集团安全技术部批准。

第三节车辆卫星定位（GPS）、车载视频

监控系统监控管理工作职责

第二条

公司安全技术部职责。

1、负责建立健全车辆卫星定位（GPS）监控管理规章制度、业务流程，并督促相关部门和人员严格执行。

2、负责监督、检查车属单位车辆卫星定位（GPS）监控系统的使用管理，及车辆卫星定位（GPS）管理规定、流程的落实情况。

3、根据车辆运行线路、区域，提出设定限速标准。

4、负责监督检查总监控中心和各单位分监控中心执行制度情况，督促其严格执行监控制度和对违章行为及时处理。

5、参与肇事车辆的车辆卫星定位（GPS）数据鉴定和分析。第三条总监控中心职责

神马科技公司负有两种职能：一是负责车辆卫星定位（GPS）监控平台营运管理服务工作（即系车辆卫星定位GPS平台营运商）；二是负责公司卫星定位（GPS）总监控中心的监控管理工作。其主要职责：

1、负责车辆卫星定位（GPS）监控系统平台建设和运行维护，对基层单位车辆卫星定位（GPS）管理使用情况、制度执行情况进行指导监督；

2、负责所有车辆卫星定位（GPS）终端设备、车载视频新增、更新的安装、报停、报废、等相关具体业务工作。

3、对基层单位车辆卫星定位（GPS）数据生成、设备技术情况进行协调和服务；

4、对基层单位车辆卫星定位（GPS）监控违规行为进行监督，并对各单位处罚进行严格督促；

5、按要求向市级交通运输主管部门监管系统上传安装车辆卫星定位（GPS）车载终端设备车辆的基础数据、卫星定位安全监管数据以及各类报表；

6、负责车辆卫星定位（GPS）终端设备的安装、服务和维修等各项费用的审核和报批工作；

7、负责与车辆卫星定位（GPS）系统服务商进行合作业务的洽谈、沟通和合同管理工作。；

8、负责车辆卫星定位（GPS）监控业务的指导以及有关业务知识和实际操作的培训；

9、负责公司车辆卫星定位（GPS）各种报表和台账的管理工作。第四条基层单位职责

一、各基层单位是车辆卫星定位（GPS）监控系统的主体责任单位，本单位主要领导是车辆卫星定位（GPS）管理工作的第一责任人，分管领导是车辆卫星定位（GPS）监管责任人。对本单位车辆卫星定位（GPS）监控管理工作负有监管责任。

二、安全技术办是本单位车辆卫星定位（GPS）监控系统直接管理部门，部门负责人是具体管理责任人。对本单位车辆卫星定位（GPS）监控管理工作负有直接管理责任。

三、车辆卫星定位（GPS）专职管理员是平台监控直接责任人，驾驶员必须接受单位车辆卫星定位（GPS）监督管理人员的监督管理，是卫星定位（GPS）终端设备使用和日常维护管理的具体责任人。

四、必须配齐车辆卫星定位（GPS）专职监管人员，并定岗、定人、定职、定责，车辆卫星定位（GPS）监控人员必须熟练掌握GPS监控系统各项操作功能，熟悉本单位车辆运行线路，运行时间，道路通行条件，车辆发班情况以及驾驶员基本信息资料，确保本单位监控平台正常有效运转，认真负责的搞好所在单位车辆卫星定位（GPS）监控管理工作。根据《营运车辆卫星定位（GPS）、车载视频监控系统使用管理规定》结合本单位的实际制订实施细则。

第五条分监控中心职责

1、负责相关资料的录入和整理；负责建立本单位营运车辆卫星定位（GPS）设备台账并妥善保管，按时填制和报送相关报表；

2、负责本单位营运车辆卫星定位（GPS）实时监控工作，全面掌握车辆运行情况，发现违章时要立即通知驾驶员予以纠正，处理结果应记录在案备查；

3、负责本单位驾驶员疲劳驾驶监控工作。对视频监控要定时抓拍回传数据，及时掌握驾驶员动态，对连续驾车超过3小时未停车休息15分钟以上或者未更换驾驶员驾驶的，同一驾驶员24小时内累计驾驶时间超过8小时的，应采取措施通知驾驶员强制停车休息。夜间行车速度不能超过日间限速的80%，夜间连续驾驶超过2小时应停车休息20分钟以上，凌晨2-5点必须严格执行交通主管部门的有关规定，严禁超时、超速驾驶；

4、负责本单位车辆超越规定路线（区域）经营监控工作。不按规定线路行驶、超越规定运行区域范围或者进入禁行区域范围，应采取措施并立即通知驾驶员予以纠正或强制停车，并作相应处罚，处理结果应记录在案备查；

5、负责本单位车辆卫星定位（GPS）车载终端设备运行情况的排查工作，发现故障或异常情况时应及时上报公司车辆卫星定位（GPS）总监控中心，并送到指定地点进行维修保养，保证设备完好，工作正常；

6、负责本单位车辆卫星定位（GPS）车载终端设备相关费用的审核和收缴工作；

7、负责与公司车辆卫星定位（GPS）总监控中心衔接申报本单位车辆入网、退网和报停的相关手续；

8、负责组织本单位管理人员总结分析驾驶员违规情况，掌握其规律，提出管理改进方法，并组织开展驾驶员培训教育工作；

9、负责对本单位驾驶员违规行为进行确认，并对违规行为做出相应处罚，及时堵塞安全管理漏洞；

10负责本单位车辆卫星定位（GPS）车载终端设备、材料的保管和发放工作，并建立相关台账；

11、确保本单位营运车辆在22点至次日6点时段禁止进入三级以下公路行驶；

12、负责本单位事故车辆卫星定位（GPS）数据的收集和分析；

13、确保本单位车辆卫星定位（GPS）车载终端设备每月在线率达到90%以上；

14、做好相关工作记录备查。第六条分队长职责

1、分队长每天要对本分队的车辆卫星定位（GPS）车载终端设备在线情况和车辆运行情况进行跟踪了解；

2、通过循环的方式每天要对所管辖的车辆GPS导出文本回放进行分析；

3、通过分析了解有无存在违规行为并做好记录，导出文本回放进行分析不少于所管辖车辆数的30%。

第七条总监控中心控室监控员工作职责。

1、负责建立健全全司营运车辆卫星定位（GPS）终端设备台账并妥善保管；

2、负责监督全司车辆卫星定位（GPS）终端设备在线营运车辆的运行情况，监控过程中发现违规情况及时通知车属单位纠正，并做好记录；

3、负责统计、核对各运输单位车辆卫星定位（GPS）违章情况的整理工作，将整理的情况向各运输单位通报，并每周汇总上报到公司有关部门和领导；

4、负责做好车辆卫星定位（GPS）终端设备新增、报停、报废、入网和退网的业务衔接工作；

5、负责做好与属下各运输单位分监控中心的业务衔接工作，对分监控中心业务人员给予业务指导和培训；

6、负责车辆卫星定位（GPS）相关报表的填制、保管和报送工作；

7、负责车辆卫星定位（GPS）终端设备的安装、服务和维修等各项费用的统计和核对工作；

8、负责车辆卫星定位（GPS）车载终端设备、材料的保管和发放工作，并建立相关台账；

9、负责做好交接班和领导交代的其他工作；

10、做好与本岗位有关的安全管理工作。第八条分监控中心监控室监控员职责。

1、负责建立健全本单位营运车辆卫星定位（GPS）终端设备台账并妥善保管；

2、负责实时监控本单位车辆卫星定位（GPS）在线营运车辆的运行情况，监控过程中发现违规情况要及时通知驾驶员纠正并做好记录；

3、负责本单位驾驶员疲劳驾驶监控工作。连续驾车超过3小时未停车休息15分钟以上或者未更换驾驶员驾驶的，同一驾驶员24小时内累计驾驶时间超过8小时的，应采取措施通知驾驶员强制停车休息。夜间连续驾驶2小时必须停车休息20分钟以上，夜间行车速度不能超过日间限速的80%，凌晨2-5点必须严格执行交通主管部门的有关规定，严禁超时、超速驾驶；

4、负责本单位车辆超越规定路线（区域）经营监控工作。不按规定线路行驶、超越规定运行区域范围或者进入禁行区域范围，应采取措施并立即通知驾驶员予以纠正或强制停车，并处以相应处罚，处理结果应记录在案备查；

5、负责本单位营运车辆在22点至次日6点时段禁止进入三级以下公路行驶的监控，一经发现应立即通知驾驶员予以纠正或强制停车，处理结果应记录在案备查；

6、负责统计、核对本单位车辆卫星定位（GPS）违章情况的整理工作，将整理情况汇报到有关领导；

7、负责车辆卫星定位（GPS）终端设备的运行情况排查，发现故障或异常情况时要及时通知驾驶员进行维护保养；

8、负责做好本单位车辆卫星定位（GPS）终端设备新增、报停、报废、入网和退网的业务衔接工作；

9、负责本单位事故车辆卫星定位（GPS）数据的收集汇报工作；

10、负责本单位车辆卫星定位（GPS）相关报表的填制、保管和报送工作；

11、负责本单位车辆卫星定位（GPS）终端设备的安装、服务和维修等各项费用的统计和核对工作；

12、负责做好交接班和领导交代的其他工作；

13、负责做好与本岗位有关的安全管理工作。第九条驾驶员职责。

1、自觉维护车辆卫星定位（GPS）终端设备的安全，确保设备正常运行；

2、在行车过程中必须全程使用车辆卫星定位（GPS）车载终端，遵守法律法规，并严格按照本规定进行操作；

3、行车前必须认真检查车辆卫星定位（GPS）车载终端是否完好，若发现异常，应立即向本单位安全管理人员报告；

4、未经允许不得私自拆卸或调试车辆卫星定位（GPS）车载终端，严禁用任何物品遮挡天线，屏蔽信号，不得故意断电，致使车辆卫星定位（GPS）车载终端不能正常工作等。

第十条车辆卫星定位（GPS）监控室监控员岗位工作要求。以下工作要求适用于公司及属下各运输单位的所有监控员。

1、上班应提前到岗，着装要整洁得体，在正式工作开始之前做好交接班准备工作；

2、工作时精力集中，有条不紊，严谨细致，不得做与本岗位工作无关的事情，认真填写《车辆卫星定位（GPS）监控值班登记表》；

3、在监控过程中，对车辆卫星定位（GPS）信号突然中断的车辆，要立即查明原因，并记录在案备查，发现车辆卫星定位（GPS）故障或异常情况时，要及时上报，并督促车辆到指定地点进行维修保养，对途中停车30分钟以上的车辆应查明原因，问题处理要迅速准确，不得延误，并及时通知相关人员进行整改、处理，做好相关的记录工作；

4、车辆行驶速度监控要求：车辆行驶的最高限速按照《道路交通安全法实施条例》有关规定和实际行驶路段最高限速标识执行，当车速超过设定最高限速并持续超过1分钟的，视为超速，应立即通知驾驶员予以纠正；

5、下班前将工作进行整理，按主次顺序填写好《车辆卫星定位（GPS）监控交接班登记表》；

6、接电话时应在铃响两声之后的间隙接听，接听电话应语调温和并使用文明用语，对重要内容应记录在案；

7、因故不能准时上班，应提前向领导说明原因和请假，并把必要的事务跟同事交待，以免延误工作。上班时间临时要外出，要向同事说明去向，半天及以上时间要征得领导同意，并保持通讯畅通。

第五节业务流程

第十一条车辆入网及车载终端设备安装和维护程序。

1、车辆卫星定位（GPS）车载终端设备的安装由车属单位向公司提出书面申请，报公司审批后由神马科技公司联系服务商购置。

2、车属单位安全管理部门负责通知车辆到指定地点安装车辆卫星定位（GPS）设备，由安装人员填写、上报《车辆卫星定位（GPS）设备安装确认表》、《车辆卫星定位（GPS）设备移装确认表》、《GPS设备维修确认表》，车属单位安全管理人员签名确认（各表一式三份，自存一份，一份上报公司安全技术部，一份交神马科技公司存查，以便相关资料录入系统入网使用）。

3、车辆卫星定位（GPS）车载终端的维修由神马科技公司负责或向设备服务提供商或其指定委托的厂家（单位）负责。

第十二条车载终端设备报停、拆卸及退网程序。

1、车辆因报停、报废或转出时，需要报停或拆卸车辆卫星定位（GPS）车载终端设备的，车属单位安全管理部门应及时书面报告公司安全技术部，由安全技术部通知神马科技公司办理报停或拆卸车辆卫星定位（GPS）车载终端设备。

2、报废或转出的车辆，应结清所有费用，由神马科技公司负责拆卸车辆卫星定位（GPS）车载终端设备，收回SIM卡并书面报告公司安全技部办理注销手续。

3、车辆移装车辆卫星定位（GPS）设备的，车属单位安全管理部门书面报告公司安全技术部，由安全技部通知神马科技公司做好相关的移装、报停衔接工作。

第十三条费用结算流程。

1、车辆卫星定位（GPS）车载终端购置款由公司神马科技公司列清单交财务部向车属单位集中扣除，属于承包车辆的由车属单位向承包者收取。

2、服务费以月为计费单位（不足1月按1月计）。服务费由神马科技公司每季度与车辆卫星定位（GPS）终端产品服务提供商结算一次，结算后由公司财务部向各车属单位列账收取。

第六节监控管理模式

第十四条车辆卫星定位（GPS）视频监控系统实行两级监控。集团公司设立车辆卫星定位（GPS）视频总控平台为一级监控；分(子)公司设立车辆卫星定位（GPS）视频分控平台为二级监控。

第十五条根据车辆班线营运特点，结合安全防范控制需求，各分(子)公司实行24小时对本单位车辆进行实时监控，集团公司总控平台进行24小时抽查监控。监控采取常规监控和重点监控相结合的方式。

1、常规监控，对所有安装车辆卫星定位（GPS）视频监控的公营车辆每日抽查不少于车辆数的20%，实时监控不少于2次；承包车辆每日抽查不少于车辆数的40%，实时监控不少于4次。

2、重点监控，对重点车辆、重点人员、重点时段、重点路段、超长途夜班车及其他管理上不放心班线，在常规监控的基础上增加点击监控次数不少于2次。

第十六条车辆卫星定位（GPS）视频监控系统采用逐级授权、分类监控模式进行监控。

1、神马科技公司设立车辆卫星定位（GPS）视频监管总控平台，安排专门监控人员实行24小时值班，建立健全监控工作制度，确保监控平台的稳定、高效运行。

2、总控平台对集团公司所属所有安装车辆卫星定位（GPS）视频监控系统的车辆进行常规监督监控和重点监控,实行24小时全覆盖抽查监控。

3、分控中心对本单位所属所有安装车辆卫星定位（GPS）视频监控系统的车辆实行24小时实时常规监控和重点监控。

第十七条

各运输单位分监控中心监控具体工作要求：

一、每天上午要对本单位车辆的超速统计情况和车辆信号情况进行一次检索，并将检索的结果导出到计算机文档保存。

二、要将超速情况和车辆信号情况每天向安技办主任、每周向分管安全的副经理、每月向经理作汇报。

三、经检索如有信号不正常车辆按如下要求处理：

1、经检索发现有信号不正常的车辆要按车号、信号障碍的类别、出现信号障碍的时间登记造册。

2、将检索出信号不正常车辆的综合情况书面向安全技术办主任汇报。

3、安全技术办主任按车辆编制，责成分队长向驾驶员了解核实出现信号障碍的确切原因。

4、由分队长责成或指导承包者（或驾驶员）恢复正常信号。

5、无法查清、核实出现信号障碍的确切原因，或已查清、核实出现信号障碍的确切原因，承包者（或驾驶员）无能力恢复正常信号的，由分队长向安全技术办主任汇报。

6、安全技术办主任与神马科技公司联系修复事宜，并跟踪落实直至到信号恢复正常。

四、发现报警信号要及时跟踪、检索，并根据不同情况作出相应的处理。

1、出现劫警信号按如下要求处理：

（1）立即打通GPS系统终端卡进行监听或向集团监控中心反映、咨询。（2）如果确定是车辆被劫，要立即向分管安全的副经理汇报，由副经理作出处理。（3）如果确定不是车辆被劫，要求集团监控中心解除警信。

2、出现超速信号按如下要求处理：

（1）当出现超速信号持续时间达到1分钟，要立即电话提醒驾驶员，要求立即将车速降下来。

（2）通过文本显示回放，检索超速情况，如果该车当天出现有两次超过1分超速记录的，要向安全技术办主任汇报（先电话告知再填写《违章通知书》报送，下同），由安全技术办主任作出处理。

（3）通过文本显示回放，检索超速情况，如果该车当天出现有3次超过1分超速记录的，要向安全技术办主任汇报，安全技术办主任要立即向分管安全的副经理汇报，由副经理作出处理。

（4）通过文本显示回放，检索超速情况，如果该车当天出现有1次及以上持续超过10分超速记录的，要按第三点的程序逐级向经理汇报，由经理作出处理意见。

3、出现后备电源信号按如下要求处理：（1）向分队长报告出现后备电源信号情况。

（2）分队长打通驾驶员电话，了解GPS系统电源的紧固连接情况，指导驾驶员恢复正常信号。

（3）跟踪是否出现异常信号等情况，如果出现异常信号，按相关信号故障的程序规定处理。

五、发现有超出线路行驶的信号时，要通过轨迹和文本的回放按日期、车号、超出线路的名称、起止时间登记造册。并在24小时内书面向生产经营办主任汇报。

六、对一天内连续出现3次及以上超速报警或连续3天出现超速记录的车辆，列为本单位的重点监控车辆，每天上午和下午分别要对重点监控的车辆进行一次及以上的跟踪和检索，将检索的情况记录在册，并按本条款的第四点程序处理。

七、当发现有车辆不按规定进入中途休息或休息时间不符合规定的，要立即向该车发出警告指令，并通知就近安排地方休息，如不执行指令的按严重违章处罚。填写《违章通知书》报送安全办主任处理。

八、当发现有车辆不按时回站时，应查询车辆的运行情况，如属蓄意行为，就立即向该车发出警告指令，责成司机立即纠正。填写《违章通知书》报送生产经营办主任核实处理。

第七节车辆卫星定位（GPS）数据管理

第十八条

公司总监控中心负责相关数据资料的保存，数据资料必须确保真实、有效，不得擅自修改，在规定时限内不得丢失损坏，重要数据应备份，负责向上级交通主管部门监控平台上传数据，其他单位或部门需要向公司总监控室调集查询数据，须报安全技术部批准。

第十九条车辆发生事故，车属单位应及时调集事故车辆相关数据进行分析，重大以上（含）事故应立即向安全技术部提供详实数据记录的分析材料，数据、资料不得擅自外传。

第二十条

数据保存期限：重特大事故，保存3年，一般事故、违法违规信息，保存1年，日常数据保存3个月。

第八节违规行为界定

车辆超速的界定，最高限速按照《道路交通安全法实施条例》有关规定和实际行驶路段最高限速标识执行。

第二十一条违规超速界定

一、高速公路限速100KM/H，持续超速行驶60秒以上视为违规超速。二、一级公路限速80KM/H，持续超速行驶60秒以上视为违规超速。三、二级公路限速60KM/H，持续超速行驶60秒以上视为违规超速。四、三级以下山区公路，车速不得超过40 KM/H，持续超速行驶60秒以上视为违规超速，在复杂路段、黑点路段行车时，应将车速控制在能安全通过的范围内。

五、以上道路有交通限速标志、标识及标线明确规定的，按路面限速规定行驶，路面限速高于公司限速规定的按公司限速规定为准。遇有冰、雪、雾、台风、暴雨等恶劣道路、气候的情况下，监控报警限速值下降20%进行考核。车辆行驶速度超过上述标准，且持续时间超过1分钟认定为超速，认定超速以车辆卫星定位（GPS）、车载视频监控系统下载的速度数据为准。

第二十二条违规越界行驶界定。所有省、市际客运车辆运行依广东省交通运输厅核发的“道路客运班线经营许可证明”为准；所有县际客运车辆运行茂名市交通运输局核发的“道路客运班线经营许可证明”为准；所有县（市）内客运车辆运行依所在县（市）交通运输局核发的“道路客运班线经营许可证明”为准；临时加班、包车、旅游及走向变更、绕行需有相关部门核准。未经批准，擅自改变线路走向，视为车辆越界行驶。

第二十三条违规超载界定。客车装载以公安部门对车辆核准行驶证的实际载客人数为标准。根据卫星定位（GPS）、车载视频监控系统回传照片查看，超过车辆核载人数的认定为超载。

第二十四条违规疲劳驾驶界定。白天连续驾驶4小时、夜间连续驾驶2小时以上不停车休息或未更换驾驶员的，视为疲劳驾驶。

第二十五条

违规操作界定。根据车辆卫星定位（GPS）、车载视频监控系统回传照片查看，驾驶员驾驶车辆时未系安全带、接打手机、收发信息、吸烟、聊天、饮食、双手脱离方向盘或做严重妨碍安全行车及不文明的其他动作，视为驾驶员操作违规。

第二十六条

违规使用驾驶员界定。驾驶集团所属分（子）公司营运车的驾驶员必须经集团公司考核审查核准驾驶资格才能驾驶集团的车辆。每位驾驶员只能受聘于一个单位（指分公司或子公司），不能重复受聘于多个单位，受聘于原单位的驾驶员要到新单位应聘的必须同原聘用单位办理解除聘用手续。对重复受聘于多个单位和未取得核准资格驾驶集团车辆的，视为违规使用驾驶员。

第九节违章处理

第二十七条驾驶员违规超速处理

驾驶员被车辆卫星定位（GPS）监控记录有违法违规超速并回放属实的被核实有违法违规超速驾驶行为的驾驶员，列入公司“安全隐患排查驾驶员”名单，并视情节轻重，按有关规定进行批评教育、诫勉谈话、书面检讨和处违约金、停班、黄牌警告和解除聘用处理；

一、驾驶员在1个月内有一次超速驾驶行为，属下列情形的：

1、等级公路时速＜85Km/h或高速公路时速＜105Km/h的，由分队长进行谈话教育；

2、等级公路时速≥85Km/h 或高速公路105Km/h≤时速＜115Km/h的，由分队长进行谈话教育并写出书面检讨并处50元违约金；

3、等级公路时速≥100Km/h 或高速公路115Km/h≤时速＜125Km/h的，由安技办主任进行谈话教育，写出书面检讨并处300元违约金；

4、等级公路时速≥110Km/h 或高速公路时速≥125Km/h的，作解聘并处没收全部安全信誉保证金的处理，三年内不得在公司内重新聘用。

二、对1个月内有两次超速驾驶行为的驾驶员，除每次按第1款执行外，分公司给予黄牌警告，按规定进行整改，并由分队长对其整改情况予以跟踪落实。

三、对1个月内有3次（含3次）以上、5次（含5次）以下超速驾驶行为的驾驶员，除每次均按第1款执行外，如属公营车驾驶员的，扣罚当月安全奖的50%，属责任经营车驾驶员的，加处50元/次的违约金。对1个月内有5次以上超速驾驶行为的驾驶员，并处停班7天的处理，属公营车驾驶员的，除扣罚当月安全奖外加处100元/次的违约金（从工资中扣罚）；属责任经营车驾驶员的，加处100元/次的违约金（由责任经营者负责扣罚上缴，下同），并在驾驶员安全学习例会上作检讨，否则作解聘处理。

四、凡核实季度累计超速驾驶超过10次（含10次）或累计超过30次（含30次）的，属责任经营车驾驶员的，停班6个月；属公营车驾驶员的，解除劳动合同，一年内不得在分公司范围内使用。

第二十八条责任经营者要督促和教育其雇用的驾驶员遵章守法，严禁驾驶员超速行驶。车辆因违法超速被执法部门抄告的作如下处理：

一、超速不足10%的，处违约金200元；

一、超速10%至不足20%的，处违约金500元；

二、超速20%至不足50%的，处违约金1000元；

三、超速50%以上的，处违约金10000元，解聘当班驾驶员并处没收其全部安全信誉保证金。

四、以上违约金由该车责任经营者承担。

第二十九条对车辆卫星定位（GPS）监控记录违规车辆的处理：

一、在1个月内有9次及以上超速行驶的车辆，作停班1班次的处理；在1个月内有12次及以上超速行为的车辆，作停班3班次的处理。

二、凡核实季度累计超速行驶超过30次（含30次）或累计超过60次（含60次）的车辆，作停班整顿10天以上，直至到该车的责任经营者及驾驶员都受到教育，并作出书面保证为止。

三、按粤交运[2011]165号文件执行：一是对省厅每月通报排序在严重超速前10名的车辆，查明具体当事人，根据情节严重性分别采取停班整顿、调离驾驶岗位、解除聘用合同等处理措施。二是全年三个月以上在线率达不到90%、连续2个月以上严重超速行驶排序前10名、全年累计3个月以上排序前10名或全年2次以上超速十分严重的车辆（即持续60秒、时速130公里以上），已构成严重安全隐患，由公司收回该车经营权并按合同约定及相关规定作相应的处理。

四、责任经营者及雇用的司乘人员不得破坏车辆卫星定位（GPS）设备或屏蔽信号。属正常故障的，应立即报告监控中心安排检修维护，其费用由该车责任经营者负责；如属故意行为的，除责令其立即恢复正常并承担所产生的费用外，还要每次收取责任经营者违约金200元；如一个月连续发生3次及以上故意行为的，处违约金1000元，解聘当班驾驶员，并对该车辆作停班整顿3~5天处理。

第三十条营运客车有超载行为的，除没收违法所得外，并视情节的轻重作如下相应处理：

一、超载不足5%的，责成执行该班次任务驾驶员写出书面检讨并处违约金50元/人，车辆处违约金500~1000元；

二、超载5%至不足10%，责成执行该班次任务驾驶员写出书面检讨及保证书并处违约金100元/人，车辆停班2天并处违约金1000~2000元：

三、超载10%至不足15%，责成执行该班次任务驾驶员写出书面检讨及保证书并处违约金200元/人；责成责任经营者写出书面检讨及保证书，车辆停班3天并处违约金3000~6000元：

四、超载15%至不足20%，责成执行该班次任务驾驶员写出书面检讨并处违约金300元/人；责成责任经营者写出书面检讨及保证书，车辆停班5天并处违约金5000~10000元：

五、超载20%以上的，解聘执行该班次任务的驾驶员并没收其全部安全信誉保证金；责成责任经营者写出书面检讨及保证书，车辆停班整顿7天并处违约金50000元。六、一年内有重复违规超载的加倍收取违约金。因超载被查处需分流乘客，转运费用全部由该车责任经营者承担。

七、因超载被媒体曝光或通报的，车辆作停班整顿处理，司机解聘并没收其全部安全信誉保证金，三年内不得在本公司录用，并上报至市交通运输局处理。因该车违法超载行为导致的一切损失均由该车责任经营者承担。

第三十一条严禁驾驶员疲劳驾驶，营运客车必须按规定配备司机，单程400公里以上的长途车必须配备三名驾驶员；单程行驶里程超过300公里以上的要安排两名驾驶员当班，否则调度不予报班。驾驶员在使用方面有以下违规情况的视情节的轻重作如下相应的处理：

一、发班车辆不按规定配足驾驶员的不予签发调度令报发班。

二、不按调度令调派使用的驾驶员，每个处以200元的违约金，由责任经营者负责。

三、营运线路应有双班驾驶员的车辆不允许单班驾驶员驾驶。双班驾驶员出车后，如有驾驶员在出车前或途中下车不驾驶的，另一驾驶员要及时向公司上报，对未上报的处以该车200元的违约金。

四、驾驶员在24小时内累计驾驶时间不得超过8小时（特殊情况下可延长2小时，但每月延长的总时间不超过36小时），连续驾驶时间不得超过4小时，每次停车休息时间不少于20分钟，按规定到服务区停车换人、落地休息，避免疲劳驾驶。对未按规定停车换人、落地休息的处该车500元的违约金。

五、严格执行长途客运班车凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输的规定；对三级以下（含三级）山区公路达不到夜间安全通行要求的路段，不应在夜间（晚22时至早6时）安排营运客车在该路段运行。违者处该车违约金3000元/次，情节严重的加倍收取违约金。

第三十二条

其它违规经营行为的处理：

一、车辆不按规定班线运行，故意绕道的，责令责任经营者书面检讨，情节特别恶劣的，处500~1000元的安全违约金。

二、为逃避检查，责任经营者或驾驶员将乘客交由非营运车运送的，处2000元的安全违约金，如因此而导致乘客人身财产受损的，一切法律责任及损失由该车责任经营者负责。

三、对不按规定站点上落客的处300~500元的安全违约金。

四、对不按规定使用合法票据的处500~1000元的诚信违约金。

五、责任经营者违规使用驾驶员和私自雇用未经分公司考核并报集团审批同意其使用的驾驶员，处违约金5000元；如私自雇用“对三年内发生道路交通事故致人死亡且负同等以上责任的，交通违法记分有满分记录的，有酒后驾驶、超员20%、超速50%或者12个月内有三次以上超速违法记录的”驾驶人驾驶客运车辆的，处违约金10000元。

六、责任经营者必须严格遵守并教育和督促其所雇用的驾驶员遵守道路交通安全法规，及时制止驾驶员的违法违规行为。不得强迫、指使、纵容驾驶员违反道路交通安全法律、法规。违者处违约金5000元。情节严重的加倍收取违约金，造成事故的，追究其经济和法律责任。

第九节责任追究

第三十三条不按规定检索或检索的内容不按规定记录存档或不按规定程序汇报的，出现一次，提出警告，同一值班人员在1个月内（下同）连续出现两次，要写出书面检讨并扣罚50元；连续出现3次，值班人员要写出书面检讨并扣罚150元，扣罚调度室主任100元，并责成对调度室工作进行限期整顿；经整顿后在周期一个月内同一值班人员仍重复出现以上情况的，解除劳动合同，免除调度室主任的职务。

第三十四条本单位有车辆连续3天超速或出现GPS系统信号障碍（神马科技公司或设备的因素除外，下同）得不到纠正，列入季度安全考核扣分，责成分队长和安全技术办主任立即纠正，并就原因的调查、核实和处理等情况在3个工作日内写出书面材料报集团公司安技部。

第三十五条本单位有车辆连续10天超速或出现GPS系统信号障碍得不到纠正，不按规定要求纠正超速行为或恢复GPS系统信号，致使本单位的超速车辆或出现GPS系统信号障碍的车辆数在1 个月内超过10%及以上，分别扣罚分队长和安全技术办主任各80元，并写出书面检讨。

第三十六条本单位有车辆连续15天超速或出现GPS系统信号故障得不到纠正，不按规定要求纠正超速行为或恢复GPS系统信号，致使本单位的超速车辆或出现GPS系统信号障碍的车辆数在1 个月内超过15%及以上，分别扣罚分队长、安全技术办主任各100元和分管安全的副经理150元，并写出书面检讨。

9、本单位有车辆连续15天超速或出现GPS系统信号故障得不到纠正，不按规定要求纠正超速行为或恢复GPS系统信号，致使本单位的超速车辆或出现GPS系统信号故障的车辆数在1 个月内超过15%及以上，分别扣罚分队长和安全技术办主任各150元和分管安全的副经理各200元，并写出书面检讨。集团公司视情况追究经理责任。分队出现以上情况的，责成该分队整顿3天，运输公司出现以上情况的，责成该公司整顿2天。

经整顿后仍未能得到纠正的，按责任的程度和有关规定，分别追究领导和管理人员的责任。

第十节考核

第三十七条车辆卫星定位（GPS）的监控和管理纳入各单位年终的安全管理考核，车辆卫星定位（GPS）监控员的考评根据其职责和要求由所在单位对其进行考核。

第十一节附则

第三十八条原茂名市交通运输集团有限公司《关于做好营运车辆GPS系统安装和使用管理工作的通知》（茂运集安字【2006】1号）、《关于完善GPS监控值班制度的通知》（茂运集安字【2006】44号）、《关于进一步加强营运车辆G P S 系统使用管理的补充通知》（茂运集安字【2006】24号）、《关于调整GPS管理奖惩的通知》茂运集安字【2006】127号）同时废止，其他管理规定与本《规定》有矛盾之处，以本《规定》为准。

第三十九条本《规定》自发文之日起执行，解释权归集团公司安全技术部。

篇3：营运车辆GPS卫星定位监控平台管理规定

关键词：客运车辆监控,GPS定位,3G通信,智能交通

0 引言

随着机动车辆规模的快速增长,道路堵塞、交通事故、环境污染、能源浪费等现象变得越来越严重,采取手段改善日趋严重的交通状况就愈显迫切[1]。GPS,GIS,3G等新技术在车载导航和目标监控领域的应用使得研究智能交通系统(Intelligent Transportation Systems,ITS)不断获得突破,作为ITS的关键之一:客运车辆监控系统发展也极为迅速[2],但研究成果表明,在目前该类车辆监控产品的使用和测试中还存在诸如定位不够准确、终端和监控中心数据实时传输困难、精度不高、价格昂贵等问题。针对以上关键技术及难题,本文设计了一种基于差分GPS定位及中国联通3G通信技术的客运车辆视频监控系统。

1 客运车辆监控系统解决方案

1.1 客运车辆监控系统架构

基于GPS定位及3G通信的客运车辆监控系统在客运车辆上安装车载终端主机、车载摄像机、无线网传模块等,对车内外情况进行实时监控;监控指挥中心对前端获取的实时数据进行分析,系统结构如图1所示。

1.2 系统各组成部分说明

1.2.1 车载视音频监控模块

在车辆进出口及重要位置安装视频摄像机,获取车内外的视频信号,并传输给车载终端主机;车载视频监控终端负责采集视音频数据、数字化压缩处理,并进行数据实时保存在车载终端的硬盘内。

1.2.2 信息交互模块

车载终端主机可通过3G无线网络(中国联通WCDMA)与中心平台进行交互上传车内外视频图像信息及报警信号;GPS卫星定位数据以及语音信息等交互功能。

1.2.3 GPS定位模块

车载终端主机可采集GPS卫星定位信息,并通过3G无线网络(中国联通WCDMA)上传至与中心平台;中心平台屏幕显示车辆所在位置、速度、方向角等信息;并可实现车载电话功能。

1.2.4 中心管理平台

通过3G无线网络(中国联通WCDMA)对车载终端主机进行集中管理;中心管理平台具备车辆调度、车辆报警处理、远程指挥等功能。

1.2.5 车载终端主机说明

组成:需要定位、跟踪的车辆需安装车载单元称为车载终端。车载终端组成包括主机(由GPS接收机、WCDMA收发模块、数字视频服务器等构成)、显示设备、其他数据采集设备如摄像头等。

功能模块:车载终端是客运车辆监控调度的重要部件,GPS接收机完成GPS卫星信号的分析计算,通过WCDMA通信模块发送给GPS调度管理中心。显示设备可收发消息、实现调度功能、发出提示信息,摄像头可拍照并由主机将数据上报到中心。

2 系统关键技术分析

2.1 差分GPS定位技术

差分GPS(Differential GPS, DGPS)定位需要至少2台GPS信号接收机,分别安放在运动载体(客运车辆)和基准站(已知点位坐标)上,前者称为动态GPS信号接收机,后者称为基准GPS接收机。二者同步地对一组在视GPS卫星进行观测,基准接收机为动态接收机提供差分改正数[3],并称为DGPS数据,动态接收机利用自己的GPS观测值和来自基准接收机的DGPS数据精确地解算出运动实体的三维坐标。只有一台基准接收机用来发送“伪距校正值”的DGPS测量模式叫做单基准站伪距DGPS测量[4],其工作原理可通过图2直观表示。

实际操作中把基准接收机设在监控中心,动态接收机则放于客运车辆上,经测试,DGPS测量可以把单点动态实体定位精度提高到10 m之内,也可以较好的解决GPS静态定位漂移的问题。

2.2 WCDMA无线数据传输技术

第三代(3G)无线通信技术中宽带码分多址(Wideband Code Division Multiple Access,WCDMA)技术是全球商用时间最长,技术成熟、可演进性最好的。具有网络速度快、支持业务广、终端种类多、国内覆盖范围广的特点,这也是本文采用此技术的原因。

WCDMA采用直接序列扩频码分多址(DS-CDMA)、频分双工(FDD)方式,码片速率为3.84 Mc/s,载波带宽为5 MHz。基于Release 99/Release 4版本,可在5 MHz的宽带内提供最高384 Kb/s的用户传输速率。WCDMA能够支持移动/手提设备之间的语音、图像、数据以及视频通信,速率可达2 Mb/s(对于局域网而言)或384 Kb/s(对于宽带而言)。输入信号先被数字化,然后在一个较宽的频谱范围内以编码的扩频模式进行传输,窄带CDMA使用的是200 kHz宽度的载频,而WCDMA使用的则是一个5 MHz宽度的载频[5]。

2.3 视频传输流量控制方法

为了实现3G环境下视频传输系统工作的的稳定,采用了如下方法,基本工作原理如图3所示。核心思想是在处理器端增加了视频传输流量控制模块,并增加了监控端接受缓冲区尺寸变化的反馈。根据监控端所占用的缓冲区大小就可以近似的知道当前传输的速率是否合适,当接收缓冲区之中的内容比较多时说明视频帧有堆积现象,此时应减少视频传输的帧数,并以合适的时延调节以获得较好的传输质量[6];相对应的在接受缓冲区中积累的数据较小时可以适当增大传输数据的帧数。

3基于GPS定位及3G通信的客运车辆监控系统实例分析

基于以上系统设计及关键技术方法说明,实现了一个基于GPS定位及3G通信的客运车辆视频监控系统:系统中有效利用现有的公共通信网络中国联通WCDMA网络作为移动通信链路,在WCDMA网络上建立公交数据专用网络VPDN;考虑到车内的无线和强电磁干扰,采用数字化解决方案,选用无线数字网络监控终端进行视频处理传输;每辆车内安装摄像机、无线数字监控终端,视频服务器,通过WCDMA无线通信链路将视频信号及GPS信息远程传送至中心监控管理平台;监控中心服务器用于接收车辆的位置、速度、司机的反馈信息等,进行分析和计算,实时动态地报告被监测点的情况,及时发现问题并进行处理,并告知执行一些监控中心分配下来的任务。系统主监控界面效果图如图4所示。

系统主要功能有:远程实时监控和调度;录像、回放及报警;GPS定位;双向视频通话等。

经为期3个月的测试及反馈信息发现此系统主要具备以下特点:

系统具备电信级处理能力,可实现较大规模数据即时处理和响应、确保系统无故障运行;

定位精度高,在原有类似产品基础上有了明显的改善;

由于采用WCDMA的3G通信技术,无线通信高速、稳定、实时性好;

高度的开放性和强大的可扩展性,可根据用户需求实现功能扩展。

4 结语

基于GPS定位及3G通信的客运车辆视频监控系统设计中综合应用了差分GPS定位技术、WCDMA的3G无线通信技术、视频传输流量控制技术及先进的无线互联方法,经测试所构建的客运车辆监控系统可实现视频实时浏览、车辆定位管理、多种报警等各种功能,提高了客运车辆运行的安全保障、乘客的满意度、管理效率,同时也降低了运行成本。今后的工作将集中在研究更为先进的GPS定位技术[7]、3G网络技与“物联网”的结合及在车载导航、交通事故应急响应等方面的应用[8],为发展智能交通系统提供参考。

参考文献

[1]SHEAT Dennis,THOMPSON Stephem.Intelligent trans-port systems applications for the future[J].British Tele-communications Engineering,1999,18(1):25-29.

[2]Jeffery.Intelligent transport systems for traveler informa-tion[J].Highways and Transportation,1999,46(4):21-23.

[3]刘基余.GPS卫星导航定位原理与方法[M].北京:测绘出版社,1999.

[4]刘经男.广域差分GPS原理和方法[M].北京:测绘出版社,1999.

[5]窦中兆,雷湘.WCDMA系统原理与无线网络优化[M].北京:清华大学出版社,2007.

[6]张智江,朱士钧,张云勇,等.3G核心网技术[M].北京:国防工业出版社,2006.

[7]SOLIMAN Samir,AGASHE Parag,FERNANDEZ Ivan,et al.GpsOne:a hybrid position location system[J].IEEEInternational Symposium on Spread Spectrum Techniquesand Applications[C]//Piscataway:IEEE,2000:330-335.

篇4：营运车辆GPS卫星定位监控平台管理规定

关键词： GPS定位系统；监控管理；意见

1.车载GPS监控系统概述

车载GPS监控系统是一款用于对汽车及其设备进行实时远程监控的高科技系统，它集地理信息系统技术、卫星定位技术、数据库技术及现代通信技術于一身。它的工作原理主要是将GPS信号接收机安装在车辆上，通过其去接收位置信息，之后再利用无线通信将位置信息以及其他的一些信息传递到监控中心，监控中心会根据接收到的相关信息通过GIS显示，并且做出及时的处理。通过这样一个系统对车辆位置和状态进行监控，达到对车辆进行实时跟踪和管理的目的。

2.车辆监控管理工作中对车载GPS定位系统的要求

为了保证车队管理部门对车辆的安全以及车辆的管理工作能够有效并且高效率的运行，针对车辆监控管理工作的性质与特点，对车载GPS定位系统提出如下的要求：

2.1实时性

通常在车辆的监控管理工作中，为了保证每个时刻车队车辆的准确位置，促进车辆监控管理工作的稳定进行，必须要求车载GPS定位系统能够对被监控的车辆进行实时的定位，以便在任一时刻都能够准确知道车队车辆的具体位置。

2.2稳定性

车队对车辆的监控管理工作的重中之重就是系统能够稳定的运行，只有系统具有较好的稳定性，才能够使该系统的可靠性有所保障，所以在车辆监控管理工作中必须要求车载GPS定位系统能够稳定的运转，能够为车辆监控定位提供稳定的位置信息。

2.3方便快捷

由于车辆监控中心使用该系统的工作人员并不都是GIS专业人员或者计算机专业人员，所以需要系统的设计尽可能的直观并且易于操作，这样才能够帮助用户更加快速并且熟练地掌握该系统，使用户通过简单的操作就能够实现所需要的功能。

2.4多地点监控

通常车辆管理部门的监控中心并不是只有主监控中心一个点，除了主监控中心外一般还有多个监控中心，所以就要求车载GPS定位系统能够实现多点监控，也就是说能够在不同的网络环境中，就算很远的监控中心也能够对被监控的车辆进行实时的监控。

3.车载GPS定位系统在车辆监控管理中的作用

车载GPS定位系统在车辆监控管理中的作用主要表现在以下几个方面：

第一，能够监控车辆是否超速。

第二，能够监控驾驶者是否在疲劳驾驶。

第三，GPS定位系统能够授权管理并且保证管理的独立性。系统能够为每个用户分配相互独立的管理账号，满足各个行业独立管理的需求。

第四，在车内安装摄像头的用户能够时刻掌握车辆的超载情况。

第五，利用图片分析，能够初略监督和检测司机是否私自带客。

第六，利用GPS定位系统的报警监听和语音对话功能，能够实现被监控车辆与监控端的信息交流和语音调度。除此之外，GPS定位系统的语音播报功能还能够帮助监控中心群发语音信息达到喊话广播的效果，同时GPS定位系统的调度功能还能够帮助监控中心发布文字信息以及书面的通知，这样驾驶者就能够通过显示屏看到并回复这些信息。

第七，GPS定位系统能够随时查询被记录的行驶和报警信息以及任意一天的行车记录。

4.意见和建议

4.1政策的支持和推动

对于GPS监控系统的优惠以及扶持活动是推动其工作的重要因素，如对于车辆安装了GPS的车载终端、顾客或者企业主动要求使用GPS系统的情况给予相应的优惠，比如资金补助、降低通讯费用，达到调动用户的积极性的目的。

4.2增强宣传和教育培训的力度

在GPS的使用过程中，有些驾驶员因为担心这项高科技产品会对其进行长期的监控，而对GPS卫星的定位系统产生抗拒心理。同时，驾驶员有一些不熟悉具体的操作，使得其使用起来有很大障碍，所以，必须对驾驶员进行教育培训，提高他们的技能操作水平。对于GPS系统所带来的便利应进行大力宣传，并且消除驾驶员的担心。让他们明白推广GPS卫星定位系统是为了他们的行车安全。

4.3完善对于车辆GPS的监控系统的管理体系

安装了GPS监控系统平台的车辆，在进入道路的运输市场之前，要对运营商进行资质认证，在建成之后，也要严格的按照规定进行验收。保证每年做一次考核，如果考核不合格，则坚决不能进到和退出道路的运输市场。指导GPS的车辆监控系统的运营商和道路的运输企业要签订安装使用的协议。对于平台的系统更新、运行的费用、硬件的维护等要列出具体的要求。通过各种方式提高GPS车辆监控系统的平台的运营商的服务新水平，比如，健全、简化车辆GPS的监控平台中存在的维修和使用过程，完善设备的性能，对于用户的要求要给予及时处理，对于安装用户定期的回访其使用效果等等。

4.4扩展和更新车辆GPS的功能

通过对需要GPS的用户的车载工程提供行驶导航、车辆调度、图像回传、加装硬盘来实现全程录像等功能，来提高经营者对于科技带来的便利亲身感受，行业的管理部门以及运输部门能够更加准确、迅速的了解车辆的真实情况，提高GPS卫星系统的监控效果，成为用户离不开的实用品。

5.结论

综上所述，通过使用车载GPS定位系统，实现了对被监控车辆的实时定位和调度功能，很大程度上提高了车辆管理部门对车辆调度与指挥的效率，帮助相关管理人员在不同的指挥中心定位指挥被监控的车辆。不仅如此，在车载GPS定位系统的辅助下，能够利用GPS的空间定位功能使城市电子地图数据和车辆的GPS位置信号以及城市影像数据相叠加，实现对车辆进行及时、准确的定位。充分发挥GPS监控系统在行业安全监管的作用，促进行业安全生产形势进一步稳定好转。

参考文献：

[1]张志军，王东，王晓华.车载定位系统在车辆监控管理中的应用[J].测绘标准化.2009，2（6）：123-125

篇5：营运车辆监控管理规定

为有效实施对车辆监控，消除安全隐患，杜绝事故的发生，根据《道路运输车辆动态监督管理办法》等相关规定，制定本规定。

一、监控工作范围：通过卫星定位系统监控公司所有长途运输车辆

二、监控地点：公司大楼监控中心、各车辆运营部门

三、监控时间及人员

20:00-23:00由兼职监控人员主要负责；23:00-5:00由专职监控人员主要负责；其他时间由部门调度人员主要负责。

四、监控内容

1、货物情况：（1）承运特殊货物的货品、货值、运输要求；（2）长途运输任务的起止时间、地点等要求；（3）行驶路线要求；等等。

2、夜间运行速度：（1）集装箱拖车行车速度高速公路不超过80KM/H，普通道路不超过60KM/H；（2）厢式货车行车速度高速公路不超过90KM/H，普通道路不超过70KM/H。

3、休息时间：连续驾驶不超过4小时，单驾驶员每次停车休息不低于20分钟；凌晨0：00-3:00，单驾驶员应停车休息（特殊情况由调度员在派车时合理安排），双驾驶员在此期间应由主驾驶员驾驶，且要停车休息一次。

4、预警信息：（1）23:00、凌晨1:00、凌晨3:00、分别进行疲劳驾驶安全预警语音播报；（2）及时发送行车相关路段交通事故通报、特殊天气、复杂路况预警信息。

5、记录统计：

1、监控人员应当实时分析、处理车辆行驶动态信息，及时提醒驾驶员纠正超速行驶、疲劳驾驶等违法行为，异常情况及整改措施要及时跟踪落实，并记录存档至《GPS监控日志》；

2、违法动态信息的统计、分析由安全管理部主要负责，跟踪落实由各车辆运营部门主要负责；

六、卫星定位系统使用和维护

1、系统平台的维护及管理主要由安全管理部负责，车载终端的安装、使用和维护主要由各车辆运营部门负责；

2、驾驶员应保证车辆运行时卫星定位装置正常使用，保持车辆运行实时在线，不得影响信号传输。

3、已安装的卫星定位装置，任何个人不得随意拆卸、改线、剪线、屏蔽信号；不得泄露、删除、篡改实时动态数据；

4、当卫星定位系统发生故障或损坏，各车辆运营部门应及时联系安装维修单位进行维修或更换；车载终端出现误报情况，应及时督促驾驶员到沿途就近的服务站进行系统更新；

七、违规处罚

1、对驾驶员违规的处罚

监控发现以下情况的，每次对驾驶员处以100-1000元人民币的罚款：（1）车辆超过规定时速；（2）疲劳驾驶；（3）违规使用卫星定位系统、影响信号传输；（4）不按规定路线行驶；（5）违反公司其他管理规定，影响行车安全。

2、对调度员违规的处罚

调度员于每日19:00前，将当天准确的派车计划发送至监控中心；如未按时发送，每次处罚200元。

3、对监控员违规的处罚

监控员按以上要求，实行对公司运营车辆的实时监控，如发现车辆超速、疲劳驾驶、未按规定发送预警信息等情况，每次处罚200元。

中国外运山东有限公司威海分公司

篇6：渣土车辆GPS监控管理方案

设计方案

福建电信有限公司

目

录

一、GPS/CDMA在渣土车运输行业运用的必要性

二、福建电信GPS/CDMA系统概述

三、系统设计方案及功能

存储和传输应具备高级别的保密性和安全性；对用户权限的管理必须严格而灵活，做到每用户可设定业务及数据访问权限能对其操作过程进行日志记录；数据存储必须能最大程度上防止自然灾害，人为因素的损坏，具备强大的可恢复能力。

5、实用性及易用性

对于操作人员界面要简洁易操作，便于操作员的学习和掌握，而对于操作员误操作要具有可恢复性；对于维护人员要易维护，易于管理，对于开发人员，要使软件有较好的生命周期并易于软件的维护，便于用户进行二次开发和系统升级；对业务功能拥有高度的可管理性，减少操作员和系统管理员的培训费用，有效地提高工作效率。

6、资源重用性

对当前硬件资源和软件资源必须能最大程度地进行复用，减少硬件和软件投入成本；数据的积累来之不易，新系统对现行系统数据资源必须能合理整合，转换并重用，减少劳动强度。

7、扩展性

扩展性包含硬件扩展性，软件功能，（即业务）扩展性，数据扩展性；其中硬件扩展性要求系统随着业务功能和数据容量的不断提升而允许提高硬件及网络处理能力；由于各种因素造成的业务变更（如政策发展，应用水平提升）要求软件系统拥有强大的适应能力和扩展能力，否则系统将无可避免地进入恶性循环；数据扩展能力表现在其质量和容量上：系统必须有充足的能力保证数据的高质量，拥有一定的扩展空间，能存储和处理大容量数据，为数据仓库和在线分析提供强有力的后盾。

8、开放性

系统必须拥有非常高的开放性，便于用户进行二次开发；系统结构的设计，软硬件平台的选型，应用软件的开发均应遵循标准，开放和灵活的原则，根据业务的需要能够与其它系统相结合，总体结构应能适合业务迅速发展的需要。

间为2秒钟。（便于管理部门随时了解车辆的动态。）

 监听：监控中心在接收到某类报警信息后，经公安机关批准或授权，可通过向终端设备发送指令来监听车辆的内部情况。（方便企业管理者在需要时了解车辆的内部状况）

 遥控熄火：监控中心在得知当车辆发生非法情况后，经公安机关批准或授权，可对车辆实施断油、断电处理，使车辆无法继续行驶。（方便企业管理者在紧急状况时控制车辆，挽回损失。）

 越界报警：监控中心能够预先设定车辆行驶的范围，车辆一旦越界，终端设备立即向监控中心报警。（方便企业进行管理。）

 禁区报警：监控中心可在电子地图软件上预先设定禁止行驶的范围，车辆一旦进入禁止区域，终端设备立即向监控中心报警。（避免车辆进入非作业区域或通过区域。）

2、智能报警或报告功能：

 偏离线路报警：监控中心可划定车辆行驶的路线或区域，车辆一旦驶出该设定的范围并持续一段时间后，监控中心就会发出报警信号。（ 超速报警：车辆行驶速度超过预先设定的最大允许行驶速度时，自动向中心发出超速报警信号。（防止超速驾驶带来的安全隐患。）

 开门报警：车辆每开一次门，终端立即向中心报告一次。（可实际为渣土车的顶盖门。）

 紧急报警：当遇到警情或突发事件时，按住紧急报警按钮持续1秒以上，终端将向中心发出紧急报警信号，中心在接到报警后，自动向终端发出报警确认，并将持续跟踪目标显示其位置、速度、行驶方向等信息。（遇有紧急情况时，如车辆颠覆等紧急情况，向中心发出紧急求助，中心可在

车辆电路遭到人为破坏时，可及时控制警情。）

4、液显屏功能：

 信息阅读：可以阅读中心下发过来的调度、广播等信息。（实现企业对所有车辆的即时调度，提供运转效率。）

 求助反馈：司机可以发送定制的求助反馈信息,如塞车、故障、事故、抛锚、请求指示加油站、医疗求助、求助等信息发往中心。（便于企业车辆管理。）

5、内置黑匣子功能：

 终端内置黑匣子：系统终端可根据预先设定的时间间隔自动记录车辆的行驶轨迹数据和状态（如报警、报告的时间、地点、行驶的速度、路线等），最多可记录约36000个轨迹点数据，记录时间间隔可设置在1～8000秒之间，记录数据超出容纳量时，系统终端将自动冲挤掉最前的记录值。（司机操作事后分析不增加企业的管理成本，还可以通过分析对司机考核，使责任事故防范于未然。）

（三）中心系统组成及功能

福建电信渣土车辆GPS/CDMA系统由CDMA服务器、短信服务器、GIS监控调度平台、终端初始化软件以及基于Web方式的数据管理五个软件组成；数据库采用MS SQL Server2000平台。其中GIS监控调度平台根据应用的不同，提供了桌面版和基于Web方式的网上查车两种方式的平台；基于Web方式的数据管理系统包括基础数据的管理，如车辆分组、车辆资料、司机资料以及终端资料等，还实现了车载运行轨迹、报警、违章等信息的统计分析。

1、CDMA服务器

是整个系统数据交换的中枢，负责CDMA方式下的网络应用，支持TCP/IP协议，可扩展应用UDP协议，HTTP协议，XML数据封装。应用服务器建立内部机制对系统内部数据流进行路由，分发与管理。

2、短信服务器

服务SMS数据的收发、解析，提供了SMS数据传输的通道。

3、GIS监控调度平台

监控调度操作平台，提供了所有调度指令的下发，车辆报警、求助信息的接收和处理，借助GIS电子地图的图形化管理，直观、便捷、准确。具体体现为：

◆ 定位监控

 实时跟踪：车辆按照一定的时间间隔应中心的要求，将自身的位置状态信息发送至监控中心。间隔时间可设置为1到8000秒；

 压缩回传：增强了实时跟踪功能，在车辆按一定的时间间隔返回位置及状态时，每个间隔时间内可一次性返回多条位置信息；

 重点追踪监控：对于有警情的车辆或认为有必要的车辆，系统将进行重点追踪监控。重点追踪监控将单独打开一个窗口专门监控该车辆，当监控的车辆跑出监控窗口时，地图能自动追踪该车辆，并可以描画车辆运行轨迹；

 查询车辆当前位置：有时用户不需要连续监控车辆，只需要了解车辆当前的位置，可以进行快速单点定位，即车载终端只向监控中心发送一条定位信息；

 停止跟踪：停止车辆实时跟踪或压缩回传；