营运车辆二级维护协议

营运车辆二级维护协议（精选13篇）

篇1：营运车辆二级维护协议

昭通市营运车辆二级维护竣工检测委托协议书

甲方（送检单位）：

乙方（检测单位）：

为了进一步提高二级维护竣工车辆维修、检测质量，确保道路运输车辆的安全运行。根据交通部二OO一年第四号令《道路运输车辆维护管理规定》第十条、十一条、十四条、十六条、十八条、二十三条规定（见附一），并结合昭通市道路运输管理部门的相关要求，现特根椐《道路运输车辆维护管理规定》中的第二章道路运输车辆维护第十一条：“维修企业应与经道路运输管理机构资质认定的汽车综合性能检测站签订《二级维护竣工检测委托书》”；第三章道路运输车辆二级维护检测第十四条第三项规定：“二级维护竣工检测主要是对二级维护及附加作业项目的作业质量进行检测评定，由汽车综合检测站按标准进行；出具的检测报告，作为维修企业的质量检验员签发出厂合格证的依据之一”。依据以上两条管理规定，双方在平等互利的原则下达成以下协议：

一、甲方将经过二级维护的营运车辆委托乙方进行竣工检测，乙方依据GB18344－2001 《汽车维护、检测、诊断技术规范》、GB18565－2001《 营运车辆综合性能要求和检验方法》、JT/T198－2004 《营运车辆技术等级划分和评定要求》等相关标准对甲方委托的车辆进行

竣工质量检测。检测合格后，乙方应甲方如实出具省运管局统一的检测报告，并对检测结果承担责任。

二、为确保检测秩序通畅，甲方只能指定1名送检人员到乙方送检，乙方并为其统一办理送检证（费用由甲方负责），并进行登记编号。送检人员凭此证方可在乙方各个窗口办理检测业务。如因特殊情况需要更换送检人，必须提前通知乙方，并经乙方同意方可送检。持有送检证的人员在办理报检业务时还应携带送检车的《机动车行驶证》、《道路运输证》、《维修合同》、《检测委托书》及修理照片（对异地车辆须加带行业管理部门签署的异地检测委托书）；送检车辆应符合检测上线要求（见附二）。

三、乙方有权对达不到送检要求的车辆不予检测，并视情要求甲方安排人员进行现场拆检，一经确定该车为未进行维护而送检的，将对甲方停止一周以上（含一周）报检业务,并报告行业管理部门。

四、甲方应如实以车辆唯一性标识办理车辆检测业务。在检测中乙方外检人员须对受检车辆的唯一性复核认定，核对车辆的报检手续，确认检测类别。根据检测申报表核对车辆号牌、车辆类型、厂牌型号、发动机号、车架号等主要特征参数是否与该车注登记资料一致。一经确认为“冒牌顶替”的车辆，乙方将停止该车辆的检测业务，并终止本协议，报行业管理部门处理。

五、甲方送检的车辆必须是空车。在检测过程中乙方应公平对待甲方，严格按标准、规范进行检测。

六、在检测过程中，若甲方送检人员与乙方检测人员在因乙方检测人

员严格坚持检测规范和标准发生冲突时，送检人员对检测人员有辱骂、欧打、报复等行为的，检测人员有权停止对该车的检测。情节严重的乙方将终止本协议，并报行业管理部门和公安、司法机关进行处理，甲方将对该事件引起的一切后果全权承担责任。若是乙方检测人员因吃、拿、卡、要而引起的一系列纠纷，经查实后，乙方将对该检测人员进行严肃处理。

七、甲方送检车辆需经乙方检测合格，由乙方出具检测报告后，甲方凭乙方出具检测报告回修理厂签发《维修竣工出厂合格证》到运管部门办理签章手续。

八、从2012年7月1日起乙方对新车办证检测、单独技术等级评定检测的车辆，实行只对车主（车辆行驶证为准）而不再对甲方办理检测业务。

九、如乙方因设备故障或其它特殊原因不能正常检测时，乙方应做出相应的处理决定并通知甲方。

十、乙方按照《云南省发展改革委员会关于调整汽车综合性能检测收费标准的通知》（云发改收费[2006]935号）规定的检测收费标准向甲方收取检测费用。

十一、为保证检测设备、仪器的正常运行，延长其使用寿命，提高维修、检测质量，对初检不合格的车辆（包括检测申报表上有需要复检的项目），甲方必须进行调修后，首次复检不收取复检费。如复检仍不合格的车辆，甲方申请再次复检的，乙方将视情按照收费标准收取项目检测费。已经复检两次不合格的车辆，甲方凭乙方出具的不合格

通知书进行调修后，次日再报检。

十二、甲方对检测结果有质疑时，应向乙方负责人反映。乙方有责任调查核实，并作出合理解决。

十三、甲方须严格服从乙方检测人员的安排，不得违反乙方的站场管理规定。

十四、未尽事宜由双方协商处理。

十五、本协议一经签字，双方必须共同遵守。

十六、本协议签字之日起生效，有效期为1年。

十七、在履行本协议中发生争执时，可申请行业管理部门进行调解。

十八、本协议一式三份，甲乙双方各执一份，一份报行业管理部门存档。

甲方（签字盖章）：

电话：

乙方（签字盖章）：

电话：

年月日

篇2：营运车辆二级维护协议

为进一步提升我县营运车辆二级维护质量，规范二类以上维修企业经营行为，认真执行《中华人民共和国道路运输条例》、《省道路运输条例》和《机动车维修管理规定》，按照市运管局《关于开展营运车辆二级维护专项整治工作的通知》的精神，现将我所集中开展营运车辆二级维护市场专项整治工作情况汇报如下：

一、强化组织领导，制定活动方案

接到市运管局下发的营运车辆二级维护市场专项整治活动的通知，我所领导高度重视，业务股为此次活动制定了方案，专门成立了专项整治领导小组，由所长任组长，分管维修工作的副所长任副组长，业务股、稽查队为成员，下设办公室，办公室设在业务股，各股室各司其职，形成全所上下齐抓共管的局面。

二、加大宣传，形成共识

在7月中旬，我所召开全县二类以上维修业户和检测企业负责人会议，向他们宣贯此次活动的内容、目标和进行《汽车维护技术规范》的培训，组织维修和检测企业学习文件及国家行业颁布的.技术标准和规范，并下发了企业自检自查表，使维修检测企业的从业人员认识到本次专项整治活动的目的，提高了我县维修、检测、及运输企业人员管理水平。

三、集中力量，监督检查

自7月21日至7月31日止，运管所针对企业自查表，对本辖区3家二类维修企业、1家汽车综合性检测站，进行了上户检查。检查内容：(1)《竣工出厂合格证》;(2)运营车辆二级维护作业;(3)汽车配件使用管理;(4)非法改装车辆行为。同时严格按照《省公路运输管理局关于规范我省驻外道路货物运输车辆维护管理工作的通知》规定执行，与当地运管所建立业务联系，并逐步完善委托监管的工作台账，确保相关车辆纳入驻地管理。

针对检查出来的问题，当场予以纠正，并对维修检测企业下发改整通知书，为今后规范填写《机动车维修竣工出厂合格证》、《汽车维修合同》打好基础。同时，也教育企业在履行合同义务中，进一步认识《汽车维修服务质量规范》的重要性。

篇3：对营运车辆强制维护工作的讨论

一、道路运输车辆强制维护制度利弊分析

强制维护是保证降低运输消耗、确保车辆可靠、安全的有效途径, 也是其他行业对设备实施监管的成功经验。《汽车运输业车辆技术管理规定》对车辆强制维护做了明确的规定, 强调:“车辆维护应贯彻预防为主, 强制维护的原则。保持车容整洁, 及时发现和消除故障、隐患, 防止车辆早期损坏。”还对车辆维护做了等级划分, 明确“车辆维护分为日常维护、一级维护和二级维护”。同时还细化了各类维护作业的中心内容, 并对执行作业的责任主体也做了明确规定。但是, 在过去的很长时间里, 大家都严重忽略了车辆日常维护和一级维护的强制执行和监管, 而将精力全放二级维护作业的监管上, 致使强制维护走了不少弯路, 引发了许多矛盾, 以致在治理“公路三乱”的呼声中不但取消了《道路运输证》中的车辆二级维护记录, 还取消了车辆二级维护的路检路查, 严重弱化了强制维护的监管。

二、目前汽车强制维护执行情况及存在的问题

1.对日常维护和一级维护没有强制行政手段和处罚的规定, 而二级维护有对应的处罚规定, 直接控制车辆相对容易, 对驾驶员罚款了事。然而, 二级维护的作业主体和执行却恰恰不是驾驶员, 而是维修企业或运输企业的维修工, 只有日常维护是由驾驶员负责的, 这样就形成了管理和执法对象错位。同时由于二级维护没有完全摆脱传统模式, 设置的检测维护项目过细过繁, 车辆维护周期 (尤其是维护时间间隔) 缺少统一规定, 加之车辆维护服务意识差, 促成服务与收费失衡, 缺项、漏项时常发生, 最终导致广大驾驶员普遍对车辆强制维护产生抵触心理。

2.二级维护企业的技术不能适应现代新型车辆发展及维护检测要求。现代汽车电子化、智能化、多媒体化和网络化的应用, 使汽车进入高科技产品的范畴。老一套维护、检测技术已不能适应现代新型车辆的需求。而多数维修企业一方面从事汽车修理技术岗位的人员没有经任何培训或学习, 文化基础落后, 技术素质不高。另一方面传统维修业观念陈旧、设备落后、技术缺乏, 缺乏适应现代汽车维修需求的人才, 没有能力维护。这就导致许多车主对二级维护企业失去信心, 不愿意把车交给二级维护企业进行维护。

3.运政管理部门监管存在偏差。一方面在开展汽车维修行业管理和行政执法过程中, 缺少高层次执法依据。另一方面对汽车维修市场监管不到位, 运管部门只停留在签章、备案上, 没有落实“四单一证”和二级维护档案制度, 不能深入到维修企业检查“三检”制度和二级维护工艺的执行情况, 加之配备的车辆技术管理人员数量少、素质低, 许多人员并不掌握GB/T18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》的具体内容, 只能用一般性检查来实施管理, 缺乏全过程有效的监管, 只对二级维护管得紧, 而对日常维护和一级维护基本不过问, 这样势必使监管流于形式。

4.监督检查频率和力度不够, 监管方式不科学、不到位, 执法受控对象发生错位。由于在路上检查车辆比较容易, 不行就扣车, 方法简单且直观有效。从而形成只对运输车辆驾驶员个体进行检查和处罚, 而对企业法人和机动车维修企业执行车辆二级维护制度的总体情况缺少应有的监督检查。在路上受到的处罚是要驾驶员自行消化的, 对以全额承包或挂靠经营的企业法人没有任何影响, 长期以往形成了负面惯性, 促形管理主体错位和处罚对象错位, 致使个别车辆维护企业受利益驱使, 铤而走险地利用二级维护制度巧取豪夺, 只收钱不维护, 出卖维修竣工合格证。

5.由于宣传和培训不到位, 致使一些企业法人和车主认为只有车坏了才需要修, 不了解车辆维护的目的及维护作业的分类和各类维护作业的具体内容与技术标准, 为了省钱省事主动要求维修企业减少维护项目。然而, 在车辆使用过程中不维护、不修理是不可能的, 事实上以修理替代维护的事情大量发生, 造成机动车维修的人力和物力资源大量的浪费, 车辆的可靠性、安全性和使用寿命都受到不同程度地影响, 降低了运输效率、增大了运输成本。

三、加强运输车辆强制维护管理工作的措施

内除积弊, 外销积怨。内除积弊就是要在制度设计上彻底切断运输车辆二级维护中的利益链条, 在道路运输管理机构内部的制度建设上和运行监管机制、方式方法上进行改革, 消除内部积弊, 还车辆二级维护本来目的和面貌;外销积怨就是要放权给运输企业和车主, 给他们更多一点自主选择的权利和空间, 认真做好宣传、培训工作, 用科学道理和自然规律证明强制维护的必要性, 用正确的利益机制有效引导强制维护的实施, 让车主从中确实得到实在的利益、看到好处。

1.加大宣传力度, 使广大运输业户、维护企业、运政管理人员认识到做好运输车辆的二级维护不仅是对社会负责, 而且是对自己负责、对人民生命财产负责, 使之自觉执行车辆二级维护制度。

2.加强执法队伍的管理。贯彻落实《汽车运输业车辆技术管理规定》, 目前不少县运管机构的技术管理人员, 业务素质低下, 不懂汽车修理技术和维护技术, 很难做到技术鉴定或质量监督。因此行业管理的上级领导要有计划地组织本地区管理人员的技术、业务培训;另一方面公路运输管理人员要加强学习, 尤其是在汽车维修实践中得到锻炼, 只有过硬的行业技术管理队伍, 才能把二级维护管理工作落到实处。

3.加大对车辆二级维护管理的监督检查力度, 运政管理人员要经常深入到本辖区内车站、货场、客货集散地和车辆所属道路运输经营业户驻地, 检查企业对车辆检测、维护制度的落实情况, 检查运输企业的车辆运行记录或技术档案等, 督促运输经营业户对已到维护周期的车辆按时进行维护;同时, 还要定期深入到维修企业, 检查车辆维护作业的有关凭证, 检查维修企业的车辆维修“三检”制度的落实情况, 对不按规定维护的车辆和维修企业要从严处罚。

4.加强对承担二级维护的维修企业的管理。一方面对现有承担道路运输车辆二级维护作业的维修企业, 道路运输管理机构要引导和鼓励其加大维修检测设备的投入, 确保其维护作业项目和程序符合《汽车维护、检测、诊断技术规范》等国家和地方有关技术标准的规定;另一方面适当提高行业进入的门槛, 鼓励企业上规模、上档次, 限制规模小、起点低的业户进入维修市场。对经营业绩差, 社会投诉多, 有严重违法违规行为的业户, 要清出市场。

5.加强维修企业的二级维护质量管理。利用电子监控系统技术手段把GB/T 18344中的二级维护工艺和质量要求落实到二级维护的全过程中, 切实对修理企业维护过程和质量进行有效地监督。健全《车辆维修竣工出厂合格证》发放管理制度, 建立《车辆维修竣工出厂合格证》发放管理台账。维修企业要参照发票管理的模式, 制定本单位的《车辆维修竣工出厂合格证》使用管理规定, 确保出厂合格证的领用符合维修行业管理部门的要求。

6.建立责任追究制度, 对违反道路运输车辆维护管理规定的单位和个人, 除按有关法律法规给予行政处罚外, 对造成重大运输安全责任事故的, 还要依法追究相关人员的行政责任对触犯刑律的依法追究刑事责任。

运输企业, 特别是普通货物运输企业集约化、规模化程度都不高, 单车个体经营、挂靠经营相当普遍, 管理粗放, 重效益轻管理, 重使用轻维护的倾向十分严重, 把维护和检测看成负担, 缺乏开展车辆技术管理的主动性, 缺少对所属车辆应有的约束, 普遍放松对驾驶人员的日常维护教育, 以修理代维护的矛盾非常突出。运输企业车辆技术管理主体地位的混淆或淡化, 加大了运输管理机构的工作量及压力, 政府付出的高额行政成本却导致运输企业车辆技术管理严重滑坡, 以包代管成了普遍现象, 为重大事故埋下隐患。强化企业法人治理, 将权责归一, 实现权责对应, 从根本上促使企业法人治理结构的快速完成, 促使运输企业从根本上改善车辆技术管理现状, 同时强化道路运输管理机构的权利与责任, 多管齐下, 一定能够从根本上改变车辆技术管理的运行轨迹, 实现道路运输业车辆技术管理的整体进步。

参考文献

[1]张智龙.如何加强对道路运输车辆实行强制维护的管理[J].城市建设理论研究, 2011, (28) .

[2]吴东风, 翟琳.关于道路运输车辆强制维护制度的讨论[J].吉林交通科技, 2010, (1) .

[3]李明求, 魏青森, 蔡晓宇.车辆二级维护工作存在的问题与对策[J].黑龙江交通科技, 1996, (4) .

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[5]张淑华.车辆二级维护工作存在的问题与解决办法[J].黑龙江科技信息, 2003, (5) .

[6]车成.加强营运车辆二级维护工作的一点思考[Z[.毕业论文.

[7]宁青.浅谈加强营运车辆二级维护质量的监督管理[J].汽车维护与修理, 2006, (10) .

[8]佚名.浅谈如何确保营运车辆二级维护质量[Z].2012.

篇4：车辆二级维护协议书（定稿）

甲方：

乙方：

为规范道路运输车辆二级维护经营活动，保障车辆运行安全，根据《中华人民共和国道路运输条例》、《中华人民共和国合同法》及有关法律、行政法规的规定，甲乙双方本着平等互利、优势互补、共同发展的原则，经过友好协商，在真实、充分地表达各自意愿的基础上，甲、乙双方依据维修行业管理有关规定，就甲方道路运输车辆二级维护事宜，达成以下合作协议：

一、乙方严格按《gb/t18344-2001汽车维护、检测、诊断技术规范》所规定车辆二级维护项目和技术要求，对甲方的道路运输车辆进行二级维护

二、乙方安排人员、时间与维护工位对甲方车辆进行二级维护。车辆维护竣工合格后，出具《汽车二级维护作业竣工检验单》，《机动车维修竣工出厂合格证》，《汽车维修合同》相关文件。

三、乙方按沧州物价局核定的统一《道路运输车辆二级维护工时定额标准》收费。结算方式：现金 转账 银行汇款

四、乙方二级维护车辆质量保证期：正常行驶 5000 公里或 30 天内无故障。

五、甲方将每月即将到期的二级维护车辆以报表形式提供给乙方（附报表格式），以便乙方安排人员、时间与维护工位对甲方车辆进行二级维护。

六、乙方对甲方报送的二级维护车辆日期不得延误，由此延误所造成的损失，由乙方承担。

七、合作协议的修改 在本合作协议执行过程中，经甲、乙双方同意，可根据实际情况对本合作协议条款做适当变更。

八、争议的解决 有关本合作协议的一切争议，甲方双方应友好协商解决。如协商不能解决争议，则接受行业主管部门、有关技术监督部门的协调和仲裁。

十、本协议一式贰份，甲乙双方各执壹份。甲 方：（章）乙 方：（章）法人代表： 法人代表： 地 址： 地 址： 邮 编： 邮 编： 电 话： 电 话： 传 真： 传 真： 电子邮箱： 电子邮箱： 联 系 人： 联 系 人： 签订日期： 签订日期：篇二：危货车辆二级维护协议书

危货车辆二级维护协议书

甲方：

乙方：

依据筑运管（2004）第58号文件有关规定，甲方选择乙方为本单位危险货物运输车辆维护定点维修企业，负责对甲方所属危险货物运输车辆的二级维护，经双方协商，达成以下协议：

一、甲方按维修行业车辆维修护时限管理规定，每月底作出次月危险货物运输车辆的二级维护（旬）计划，并报告乙方。乙方严格按该计划组织实施车辆二级维护作业。

二、乙方严格按gbt18344—2001国家标准，负责对甲方的车辆进行维护作业。车辆维护过程中更换的零配件如由乙方提供，其所提供的配件必须持有“三证”或经检验合格。

三、车辆维护过程中，乙方必须严格执行相应的维修标准和工艺规范。乙方必须严格执行进厂、过程和竣工检验制度，竣工车辆须经检验合格后签发《汽车维修竣工出厂合格证》方可出厂。

四、车辆二级维护质量保证期执行中华人民共和国交通部2005年第7号部令《机动车维修管理规定》第三十七条规定。甲、乙双方在汽车维修合同的约定期内或质量保证期内，因维修价格或质量产生纠纷，可向当地价格主管部门或 道路运政管理机构申请进行调解，或向有关部门申请仲裁，也可向当地人民法院起诉，经行业主管部门鉴定，确因乙方维修质量而发生的机械事故，甲方保留因事故而发生的直接经济损失向乙方索赔的权利。

五、车辆维修技术资料管理：乙方对甲方进修的二级维护车辆建立单车维修技术档案，技术档案内容包括二级作业单、维修项目、更换材料记录清单，维护作业单有维修人员及技术人员签字。资料保管在乙方，如甲方需要可查阅或乙方提供原始资料一致的复印件。维修技术资料管理期限为两年。

六、收费标准与结算办法：甲方车辆二级维护工时费及附加作业工时费，乙方按《贵州省汽车维修工时定额和收费规定》（2002定额）执行，结算方式为即时结费。即当甲方车辆竣工检验合格出场前，该车经营者应即时结付维护费用。

七、未尽事宜，另行协商。

八、本协议一式二份，甲、乙双方各执一份，从签章后生效。甲方：（公章）： 乙方（公章）： 甲方代表： 乙方代表：

年 月 日 年 月 日篇三：客运车辆二级维护协议书

车辆二级维护协议书

甲方：六盘水市交通运输集团六枝客运公司（以下简称甲方）

乙方：

根据省运管（2008）安6号文件精神，经甲乙双方共同协商，甲方自愿将所属客运车辆委托乙方维护维修。现就有关事项协议如下：

一、甲方将所属客运车辆全部定点到乙方进行二级维护业务。甲方在协议期内不得私自委托到他厂进行，否则视为违约。

二、甲方车辆到乙方进行维检时，除提供车辆技术档案外，还应向承修人员讲清车情车况及所要进行的项目，同时，还要妥善保管看护好车内的钱物等，否则，乙方概不负责。

三、乙方在车辆修检工作中，严格按程序作业，履行项目修理，做好相关记录，自觉接受甲方人员的现场监督。如出现减项、漏项修理或因维修出现质量问题，乙方负责整改，甲方负责监督，直到车辆合格出厂。甲方负责验收签字，签字后出现任何问题均与乙方无关。

四、甲方车辆在保修期内如出现抛锚在外，乙方应积极配合甲方进行施救，当受条件所限时，甲乙双方共同协商救方案。

五、乙方对维修维护项目的安全质量负责。确应需要换材料配件时，可有营运经营者自行采购并进行配件质量监督，乙方做好材料换件记录和材料清单、收据、配件合格证等相关资料的保

管入档工作。

六、甲乙双方互见台帐，对车辆进行的各类项目做到记录清晰、资料齐全，并设专人负责此项工作，严格履行签字手续。

七、乙方在修检车辆中严格把关，规范操作，并指定专人对甲方车辆质量进行把关，甲方现场质检人员需全程监督、认真负责，发现问题，有权监督乙方整改。

八、结算方式：甲方所属车辆进行的修检项目一律实行现场结算，费用按行管部门规定执行。

九、违约责任

1、甲乙双方违约责任对等，凡因一方失职造成对方损失，双方应通过协调解决，不能协调则运用法律手段解决。

2、经济索赔应分为直接损失和简介损失，先由双方解决，不能协调是则运用法律手段解决。

十、本协议未尽事宜甲乙双方可协商解决，不能解决时付诸法律。

十一、协议期限：本协议自年月日到年月日止，经双方签字生效。

篇5：车辆营运合作协议

车辆营运合作协议

甲方：深圳市 有限公司 乙方：

身份证号码： 乙方现将车牌为的自有营运车辆加盟于甲方，由甲方代为经营管理。双方经协商一致，达成如下协议：

1．乙方每月向甲方交纳管理成本费用人民币

元整。每月的营运总产值按协议分配，其中甲方占，剩余部分由甲方依相关协议分配给乙方及驾驶员。

2．甲方负责对运输营运收入即营运产值进行财务核算，在按规定扣缴各种开支之后，于第三个月汇入乙方指定的银行帐户。

3．甲方为乙方代办该车辆进行集装箱运输所需的各种证件及海关司机本，费用由乙方全额支付。但乙方应自行为该车辆及时购买公路规费及车辆保险。

4．甲方负责该车辆营运的业务承揽，并全权对该车辆依公司管理规定进行统一管理、调度。

5该车辆驾驶员由甲方负责与其签订相关承包协议，并负责该驾驶员的业务指导及培训。甲方与驾驶员之间的具体权利义务依其两方自主签订的承包协议确定。6．必要时乙方有义务协助甲方处理因营运需要的各种事务，不得推诿。

7．在出现交通事故需承担赔偿责任时，在保险公司予以理赔后，驾驶员所仍无法承担的那部分赔偿责任应由乙方承担。如因乙方未能及时购买车辆保险，而不能得以保险赔偿时，则此部分的赔偿责任完全由乙方承担。对于驾驶员的任何人身损害，需赔偿时乙方同意甲方不承担任何责任。

8．协议期内，为保证甲方的正常营运，乙方欲将该车辆出售、转让时，应提前2个月书面通知甲方。否则，应承担因此给甲方造成的损失。乙方转让、出售该车辆时，本协议自行终止。

9．协议期内，乙方不得将该车辆予以抵押或设定任何形式的担保，否则甲方有权解除本协议，且乙方应承担由此给甲方造成的损失。

10.本协议一式两份，甲乙双方各执一份，具均等效力。因履行本协议的有关争议由协议签定地深圳市人民法院管辖。

11.除因有协议终止的事由出现外，本协议自双方签字盖章之日起长期有效。12．本协议附乙方担保书一份。乙方：甲方：（盖章）（盖章）

年月日 年月日 附：

本人愿意为乙方签订的以上协议作为担保人，监督乙方能遵守协议、合法经营，并愿承担乙方因违反本协议给甲方造成的任何损失，决不推诿。担保人身份证号码： 常住地址：

找律师就上律师365

联系电话： 担保人签名：

律师365

篇6：车辆营运合作协议书

甲方：_________

乙方：_________

乙方现将车牌号为_________的自有营运车辆与甲方合作经营，由甲方代为经营管理。双方经协商一致，达成如下协议：

1．乙方每月需向甲方交纳管理成本费用人民币_________元整。每月营运总产值甲方占_________，剩余部分由甲方依相关协议分配给乙方及驾驶员。

2．甲方负责对运输营运收入即营运产值进行财务核算，在按规定扣缴各种开支之后，于第_________个月汇入乙方指定的银行。

3．甲方为乙方代办车辆进行集装箱运输所需的各种证件及海关司机本，费用由乙方全额支付。乙方应为该车辆及时购买公路规费及车辆保险。

4．甲方负责该车辆营运的业务承揽，并全权对该车辆进行统一管理、调度。该车辆驾驶员由甲方负责与其签定相关协议，并负责该驾驶员的业务指导及培训。甲方与驾驶员之间的具体权利义务依其两方签订的协议确定。

5．必要时乙方有义务协助甲方处理因营运需要的各种事务，不得推诿。

6．在出现交通事故需承担赔偿责任时，在保险公司予以理赔后，驾驶员所无法承担的那部分赔偿责任应由乙方承担。如因乙方未能及时购买车辆保险，而不能得以保险赔偿时，乙方还应承担此部分的赔偿责任。

7．协议期内，为保证甲方的利益，乙方将该车辆出售、转让时，应担前_________个月书面通知甲方。否则，应承担因此给甲方造成损失。乙方转让、出售车辆时，本协议自行终止。

8．协议期内，乙方不得将该车辆予以抵押或设定任何形式的担保，否则甲方有权解除本协议，且乙方应承担由此给甲方造成的损失。

9．本协议一式两份，甲乙双方各执一份，具均等效力。因履行本协议的有关争议由协议签订地人民法院管辖。

10．除因有协议终止的事由出现外，本协议自双方签字盖章之日起长期有效。

甲方（盖章）：_________ 乙方（盖章）：_________

代表（签字）：_________ 代表（签字）：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

篇7：营运车辆二级维护协议

近日, 由集团公司主办的2016年“以竞促修以质保运”车辆二级维护劳动技能竞赛和“迎亚欧博览会促创城庆国庆”文明服务竞赛总结颁奖大会在车辆维修服务中心举行, 来自各单位的200余名干部职工代表参加活动。

经过一天的激烈角逐, 集团车辆维修服务中心1号代表队、2号代表队分获第一、二名, 新疆城市蓝天环保科技有限公司2号代表队荣获第三名。集团经营二部荣获文明服务竞赛一等奖, 经营五部、经营三部分别荣获二等奖和三等奖。

集团公司党委副书记、董事长张平, 副总经理金锐, 工会主席陈希, 总经理助理潘武等领导分别为获奖单位、个人颁发了荣誉证书和奖品。

篇8：车辆及营运路线转让协议书

甲方（售车方）：

乙方（购车方）：

根据《中华人民共和国合同法》甲乙双方在平等、自愿、协商一致的基础上签订本合同，为了明确车辆及营运路线转让时买卖双方各自应承担的法律责任及义务，达成如下协议条款（以下售车方简称甲方，购车方简称为乙方），具体事宜如下：

一、甲方现将抚松县运输公司所购依维柯牌中型普通客车（车牌号为吉F43976，大架号：LNVA1CA35AVL02311，厂牌型号：依维柯牌NJ64878DE6）和营运路线（抚松—松江可线）转让给乙方。

二、转让车辆（车牌号为吉F43976）和营运路线的价格为人民币：叁拾叁万玖仟捌佰元整（￥339,800.00元）。

三、甲乙双方协商于2012年5月23日交接车辆（包括车辆相关手续及证件）并交付车辆及营运路线款。

四、双方的权利和义务

1、甲方应保证乙方合法享有车辆的所有权或处置权。

2、甲方保证所出示及提供的与车辆和营运路线有关的一切证件、证明及信息合法、真实、有效。

3、甲方应对该车手续及车辆的合法性负责(包括该车在2012年5月23日前所发生的一切交通事故、违法活动及经济纠纷)。该车自交车之日起(时间2012年5月23日)所发生的交通事故及违法活动均由乙方负责与甲方无关。

4、乙方应按照合同约定支付价款。

5、乙方在办理车辆过户等手续时，甲方应配合并提供相关证件。一切费用，均由乙方承担，于甲方无关。

五、违约责任

l、甲方向乙方提供的有关车辆信息不真实，乙方有权要求甲方赔偿因此造成的损失。

2、甲方未按合同的约定将本车及其相关凭证交付乙方的，逾期每日按本车价款总额的5％向乙方支付违约金。

3、乙方未按照合同约定支付本车价款的，逾期每日按本车价款总额5％向甲方支付违约金。

4、任何一方违反合同约定的，均应赔偿由此给对方造成的损失。

六、合同争议的解决方式

因本合同发生的争议，由当事人协商或调解解决；协商 或调解不成的，依法向人民法院起诉解决：

七、自本协议生效之日起，本车享有的一切国家补贴(如 燃油补贴)均由乙方领取。本协议生效之前享有的一切国家 补贴(如燃油补贴等)均由甲方领取。

八、本协议经双方签字盖章即生效，未尽事宜需经甲乙双方协商后解决（可签订附属协议）。

九、买卖上述车辆共计人民币叁拾叁万玖仟捌佰元整（￥339,800.00元），前期支付叁拾万元；余款叁万玖仟捌佰元在甲方把所有车辆相关凭证给乙方时一次性付清。

本协议一式二份，双方各执一份，签字生效。

甲方（签字盖章）：

乙方（签字盖章）：

中间人（签字盖章）：

2012年5月23日

车辆相关凭证

1、《机动车登记证书》

2、《机动车行驶证》

3、有效的机动车安全技术检验合格标志

4、车辆购置税完税证明

5、车船使用税缴付凭证

6、车辆保险单

7、购车发票

8、营运证

甲方（签字）：

乙方（签字）：

篇9：客运车辆二级维护检测的管理

一、凡属我公司的各种客运车辆，必须按国家交通管理部门规定的时间（三个月）进行一次车辆维护。二、二级维护竣工后必须在我公司指定的二级维护检测线进行检测，同时将检测结果复印件报送公司装档案，未经检测发给检测合格证的车辆，各车站一律不安排班次发车。

三、分公司无车辆二级维护能力的，营运车辆可在当地运管部门认定有资质的修理厂进行此项工作，未取得车辆二级维护检测合格证的车辆，各车站一律不安排班次发车。

四、分公司车辆二级维护检测线要严把车辆二级维护检测的质量关，按照检车规定，认真填写检车项目、内容、时间、存档备案。

五、分公司车辆二级维护检测线应严格按照有关部门的规定收费，不得擅自涨价，要提高服务质量，维护企业和经营者的合法权益。

安全检查制度

一、安全生产情况检查是贯彻国家和上级的有关安全工作方针、政策，发现和纠正各种违章，杜绝事故隐患的重要措施，各部门坚持严管，常查的原则，并把开展安全检查定为一种制度。

二、检查的主要内容：

1、各单位领导、员工安全意识的确立情况。

2、各项安全制度的执行情况。

3、有关安全机构组织及功能的发挥情况。

4、车辆、设备、消防设备完好情况。

5、各类事故处理结案、索赔情况。

6、安全措施落实情况等。

三、公司检查由技安部负责，即总公司、分公司。

四、公司检查由技安部负责，组织有关部门派员参加，对公司的安全生产情况全面检查，每季度定期一次，重大节日前不定期的专项或全面检查，平时技安部的人员深入基层，进行经常性的随时检查。

五、分公司的检查以自查、普查为主，并适当以互查、抽查、路查结合起来。

六、对于检查中发现的问题，检查组织者要向问题发生单位行政领导下达书面整改通知，随期整改。对于查出的重大隐患或直接危害安全生产问题，要采取果断措施立即纠正。当时不能解决的应责成有关部门或人员及时处理，必要时停车限期整改。

七、被检查单位接到整改通知单后要高度重视，采取措施在限期内整改好，并将整改情况向技安部进行反馈。

八、把每个季度定期检查计划作为年终安全考核的必要依据。

篇10：营运车辆二级维护协议

一、车辆维修应坚持贯彻“定期检测、强制维护、视情修理”的原则。汽车保养分日常维护、二级维护、大修维护不得超期。

1、车辆维护目的：保持车辆外观整洁，降低机件磨损，防止机件早期损坏主动及时的检查故障和隐患并加以排除，从而保持汽车各总成的技术状况均衡，以延长整车的大修间隔里程。

2、车辆维护分级：车辆维护分为日常维护、一级维护、二级维护。

3、车辆维护要求与内容：

日常维护是由驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是清洁、补给和安全检视。

一级维护是由维修企业专业维修工负责执行的车辆维护作业。其作业内容是除日常维护外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。

二级维护是由维修企业专业维修工负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是除一级维护作业外，以检查、调整转向节，转向摇臂，制动蹄片，悬架等经过一定时间使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。

二级维护必须经运输管理机构资质认定的二类以上的汽车维修企业进行维护作业，并出具“二级维护合格证”和“二级维护作业费发票”等手续。

二、车辆的修理

1、车辆修理作业范围可分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理。

2、车辆发动机等总成每三年必须大修一次。维护和大修及总成部件，修理厂必须按照维修工艺卡片的业务范围严格执行。大修出厂前，必须进行竣工检测，并由维修企业的质量检验员审验合格后，签发出厂合格证，防止机械事故的发生。

篇11：营运车辆二级维护协议

乙方（检测站）：

根据《安徽省道路运输车辆管理规定》（公运维【2005】23号），甲方委托乙方对甲方所有二级维护竣工车辆进行竣工检测，双方协议如下：

一、乙方严格按《GB/T18344-2001汽车维护、检测、诊断技术规范》所规定的车辆二级维护竣工性能检测项目和技术要求对甲方送检车辆进行检测，出具有省运管局统一印制的检测报告和相关报表，并对检测结论负责。

二、甲方送检车辆必须是按《GB/T18344-2001汽车维护、检测、诊断技术规范》完成二级维护作业的车辆，由质检员送检，符合检测上线要求，对未冲洗干净的车辆，乙方可拒绝该车上线检测。

三、检测收费按市物价局、财政局阜价费【2009】21号标准收取。

四、检测收费结算方式：现金。

五、该合同签字之日起生效，有效期为一年。

六、在车辆检测活动中，如双方发生纠纷，可向当地运政管理机构申请调解。（96333）

七、本合同一式三份，甲、乙双方各执一份，报当地运证管理机构一份。

甲方：乙方：

负责人：负责人：

日期：日期：

篇12：营运车辆二级维护协议

各市、州运管处：

为进一步加强我省营运客货汽车、危险货物运输车辆、驾驶培训教练车、客运租赁汽车（以下统称道路运输车辆）的二级维护工作，减少道路运输车辆机械事故，确保道路运输安全，根据国家和省有关规定，现就道路运输车辆二级维护工作有关事项通知如下，请遵照执行。

一、道路运输车辆二级维护工作职责

（一）道路运输经营者是车辆二级维护的责任主体，应当根据规定的车辆二级维护行驶里程或间隔时间，制定所属车辆二级维护计划，自主选择经道路运输管理机构许可的二类以上的维修企业进行维护作业，危险货物运输车辆必须到具备危险货物运输车辆修理条件的维修企业进行，维护情况记入车辆技术档案，确保车辆技术状况良好。

（二）承担车辆二级维护的维修企业，应当在道路运输管理机构许可的经营范围内，严格按照国家及行业有关标准、技术规范进行车辆二级维护作业，不得漏项或减项，实行维修前诊断检验、维修过程检验和竣工质量检验制度，建立车辆维修档案，确保车辆二级维护质量。

（三）县级以上道路运输管理机构应当对本行政区域内道路运输车辆的二级维护工作实施管理和监督，对车辆二级维护的执行情况，通过抽查道路运输经营者的车辆技术档案和车辆审验进行检查。

二、道路运输车辆二级维护竣工质量检验

（一）二级维护竣工质量检验是车辆二级维护作业的最后一道工序，维修企业对车辆进行二级维护，必须按规定进行二级维护竣工质量检验，未经竣工质量检验或检验不合格的车辆不得交付使用。

(二)车辆二级维护竣工质量检验中的检测部分，应当按照积极推广应用先进检测技术，同时又要结合当地经济发展水平的原则实施。在市（州）级政府所在地、经济较发达和已有汽车综合性能检测机构（以下简称综检站）的县（区、市），车辆二级维护竣工质量检测应当由综检站或具备检测能力的一类维修企业（限本企业承修的二级维护车辆）承担，检测能力不能达到要求的一类维修企业和所有二类维修企业承修的二级维护车辆的竣工质量检测应当委托综检站实施；对三州边远、经济落后且既无综检站又无具备检测能力的一类维修企业的县，应当引导发展综检站或具备检测能力的一类维修企业，逐步实现应用先进检测技术进行车辆二级维护竣工质量检测。对目前暂不具备车辆二级维护竣工质量检测条件的县，当地道路运输车辆的二级维护竣工质量检验可以由承修企业采用人工检验加路试的方式进行，检验结果记入竣工质量检验单。

（三）维修企业委托综检站进行车辆二级维护竣工质量检测，应与综检站签订二级维护竣工质量检测委托合同，检测费用计入车辆二级维护费，不得由车辆托修方另行支付。

(四)综检站和具备检测能力的一类维修企业，应当按照国家及行业有关标准、技术规范进行车辆二级维护竣工质量检测，按要求实现检测设备联网、控制系统自动评价检测数据和生成检测报告，建立车辆检测档案，使用全省统一式样的《四川省汽车二级维护竣工质量检测报告》（见附件1），并对检测结果承担法律责任。

三、道路运输车辆二级维护竣工出厂合格证

（一）维修企业签发的《机动车维修竣工出厂合格证》(以下简称《合格证》)是车辆二级维护竣工出厂质量合格的有效凭证。车辆二级维护后，承修企业应根据竣工质量检验结果判定二级维护质量，合格的由维修质量检验员签发《合格证》，加盖质量检验章和承修企业印章，并承担车辆二级维护竣工出厂质量保证期内的质量责任。未签发《合格证》的二级维护车辆，不得交付使用。

（二）《合格证》由省级道路运输管理机构按照国务院交通行政主管部门的规定统一印制，市（州）、县级道路运输管理机构负责发放和管理。禁止伪造、倒卖、转借《合格证》。

（三）市（州）、县级道路运输管理机构向维修企业发放《合格证》时，应检查维修企业的《道路运输车辆二级维护竣工出厂合格证使用登记表》（见附件3），抽查车辆维修档案和原领用的《合格证》（副本），并在四川省运政信息系统功能菜单“维修管理”的“竣工合格证发放录入”栏目进行发放登记后，方可按用量计划分批次发放《合格证》。对未建立或未按规定建立车辆维修档案、《道路运输车辆二级维护竣工出厂合格证使用登记表》的维修企业，应停止向其发放《合格证》。

四、道路运输车辆二级维护竣工出厂质量保证期

（一）车辆二级维护实行竣工出厂质量保证期制度，质量保证期从竣工出厂之日起计算，质量保证期中的行驶里程和日期指标，以先达到者为准。

（二）维修企业应在业务接待室(客户休息室)醒目位置公示承诺的车辆二级维护竣工出厂质量保证期并在《合格证》上标注，所承诺的质量保证期不得低于行驶5000公里或者30日的规定。

（三）在车辆二级维护竣工出厂质量保证期内，因维修质量造成机械故障和直接经济损失的，承修企业应当及时无偿修复和赔偿，并依法承担相应责任。

五、道路运输车辆二级维护基础档案

(一)车辆维修档案和车辆检测档案(建立电子档案的，应同时保存原始单据)实行一车一档，规定内容应当记载及时、完整和准确，相关单据齐全，有关人员签字清晰，不得随意更改并保存二年。

（二）车辆维修档案的主要内容包括：维修合同、维修项目、具体维修人员及质量检验人员、检验单(维修前诊断检验单、维修过程检验单、竣工质量检验单)、《合格证》（副本）和费用结算清单等。

（三）车辆检测档案的主要内容包括：送检记录、二级维护竣工质量检测报告、制动性能路试表（见附件4）和外检表（见附件5）等。

六、道路运输车辆二级维护工作监督检查

（一）各级道路运输管理机构应加强对本行政区域内车辆二级维护工作的监督检查，并记录监督检查的情况，及时查处不按规定实施车辆二级维护的行为。

（二）道路运输管理机构在车辆审验时，应检查车辆二级维护的执行情况，对未按规定进行二级维护或提供虚假《合格证》的车辆，应按有关规定进行处罚、责令补做二级维护后，方可办理道路运输证的审验，同时通报批评车辆所有者并纳入运输企业质量信誉考核。

（三）对车辆二级维护竣工质量检测工作实行抽检制度，重点抽检具备检测能力的一类维修企业，抽检车型、数量和次数由各市（州）道路运输管理机构确定。对抽检不合格或不使用规定的检测报告的，应当责令限期整改，整改不合格的，不得继续承担车辆二级维护竣工质量检测工作，相关检测工作交由综检站实施。

（四）对客运企业和危险货物运输者实行车辆二级维护执行情况报告制度。客运企业和危险货物运输者应当每三个月向当地市（州）或县级道路运输管理机构报送《道路运输车辆二级维护执行情况汇总表》（见附件6），并提供相关资料备查。道路运输管理机构可视情对有关内容进行抽查，督促当事人切实做好车辆二级维护工作。

（五）车辆到外市（州）从事驻在运输超过二级维护规定周期的，道路运输经营者须向车籍地道路运输管理机构提出申请并持道路运输管理机构的委托书，纳入驻在地车辆二级维护的监督管理。

七、本通知印发后，以前相关规定与本通知不相符的，以本通知为准。

附件：1．四川省汽车二级维护竣工质量检测报告

2．关于四川省汽车二级维护竣工质量检测报告的说明

3．道路运输车辆二级维护竣工出厂合格证使用登记表

4．四川省汽车二级维护竣工质量检测制动性能路试表

5．四川省汽车二级维护竣工质量检测外检表

6．道路运输车辆二级维护执行情况汇总表

篇13：营运车辆二级维护协议

甲方：XXX物业管理有限公司（XXXX管理处）

乙方：

为了确保XXXX小区地下车库秩序规范，出入顺畅。物业公司对车辆出入、车辆停放提供秩序维护服务，经双方协商达成以下协议：

一、乙方车辆详细情况：

1、车主姓名：

2、房号：

3、车牌号码：

4、停放车位：区号

5、车辆品牌：

6、车辆颜色：

7、车位使用：

8、联系电话：

以上各项请车主务必详细填写并保证真实有效。如车辆或记录事项变更，请车主及时到客服中心办理变更手续。

二、甲方权利和义务

1、甲方收取乙方服务费，标准为购买车位40元/月；租用车位120元/月。

2、甲方负责车场、车位、秩序、环境卫生服务，其余由业主自行负责。

3、车辆出入车库严格遵守一车一卡，卡应妥善保管并随车携带。如有涂改、伪造或转借其它车辆使用的，甲方有权拒绝乙方车辆进入车库。

三、乙方权利及义务

1、乙方应积极配合甲方工作，按指定位置停放车辆。

2、乙方有义务全额交纳相应的车辆出入、停放秩序服务费用。

3、乙方须做好自身车辆的防盗和保险工作，车辆停放好后仔细检查车门、车

窗是否锁好并随身带走贵重物品。如因此发生损坏、丢失的，由乙方自行负责。

四、车位锁管理

1、物业公司为购买车位的车主无偿提供车位锁使用。保管、维护和人为造成的损坏、丢失等由车主自行承担维修及更换费用。

2、租赁车位的车主须向物业公司交纳车位锁押金（150元/把）后方能使用。保管、维护和人为造成的损坏、丢失等由使用车主自行负责并承担赔偿。

3、车辆离开车位时及时将车位锁挡臂立起，否则，车位被其它车辆占用的由车主自行负责。

五、乙方应自觉遵守甲方《车辆管理制度》，不得乱停乱放，占用他人车位，凡进出车库的车辆必须服从秩序管理员的引导。

六、本协议一式两份，双方各执一份，具有同等法律效力，本协议自双方签字之日起生效。

甲方：XXXX管理有限公司

乙方：