德州营运车辆网上培训

德州营运车辆网上培训（通用8篇）

篇1：德州营运车辆网上培训

防范营运车辆与摩托车发生碰撞事故

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在我国混合交通中，每年汽车与摩托车相碰撞致人伤亡的交通事故、人员伤亡率占年均事故总数的80%以上，如何防范与摩托车相碰撞事故的发生，是运输企业做好行车安全工作的重中之重，每位营运驾驶员对此类事故都应提高警惕，引以为戒，做好预防措施。

摩托车和电动摩托车（简称两轮车）交通事故分析：

一、事故特点：

一是节假日事故多。春节、“五一”、“十一”长假期间及周末休息期间摩托车事故比较多。

二是晴天及夜间的事故多。晴天由于摩托车的出行率大大增加，导致此期间的事故比雨天和寒冷天气明显增高。

三是重要时段、重点路段事故多。中午12时至3时，下午5时至晚上8时；地方赶集通往的道路、城区主要街道、路口、车辆密集地段的事故率高。

四是摩托车违法行驶导致的事故多。在涉及摩托车交通事故中，摩托车有违法行为的占80%以上，主要违法行为有无证驾驶、酒后驾驶、超速行驶、逆向行驶、不戴安全头盔、不按规定乘坐等。

五是摩托车交通事故的伤亡率比较高。由于摩托车碰撞及翻覆都是人直接与硬物接触，按人们常说的骑摩托车是“肉包铁”，从而导致事故中的人员伤亡率比其他车辆的高。

六是摩托车交通事故善后处理难度大。由于受经济条件、投保及理赔等诸多因素的影响，导致调解处理比较困难。

二、事故原因：

（一）驾驶人的原因：

这是摩托车发生交通事故的主要原因。具体表现在摩托车驾驶队伍人员素质参差不齐，有相当一部分人员系非驾驶员，无证驾驶、法律意识淡薄，各种原因导致摩托车驾驶员超速行驶、酒后驾驶、不戴安全头盔、不按规定车道行驶、载人不符合安全要求、违法压越单双实线、争道抢行等，为交通事故埋下多种隐患。

摩托车行驶的特点是“小、散、多、快、抢、钻、猛”，各单位要根据以下几方面摩托车的行驶特点，对广大驾驶员做好安全防范工作：

（1）年青人骑车：逞强好胜，好开飞车，到处乱闯，时常钻行。此时要注意观察，做好刹车准备。

（2）妇女、年老者骑车：速度较慢，胆子比较小，容易摔倒，此时要提前减速，不要猛按喇叭，以防惊吓摔倒而发生碰撞事故。

（3）未成年人骑车：大多无证驾驶，不懂交通规则，骑车好快，刚学会骑车就到处乱窜，此时要减速，让其先行，并要注意观察其骑车动态。

（4）弯路、叉路口：要提前减速，做好紧急刹车准备，多呜喇叭，特别要注意小路和胡同突然窜出的摩托车。

（5）雨天行驶：路滑，骑车者大多穿雨衣，视线差，车速较慢，这时要做好刹车准备，不要尾随太近。

（6）其它动态：骑车人往往有逢友必并行，逢新友必停的习惯，大多停在路中问谈话，这时不要急，要鸣喇叭，待其让出路面后再行，强行通过往往会发生刮擦事故。

（7）突发事件：摩托车由于稳定性差，行驶时会发生突发情况，如摩托车驾驶人突然掉头，或者车辆突然熄火、不来油、爆胎等机械故障，这些都容易发生碰撞事故。所以广大驾驶员在遇摩托车时要提高警惕性，高度集中思想。

由于摩托车行驶路线比较灵活，占路面积小，于是有的驾驶员驾车时便随意变更车道，一会拐到左边，一会拐到右边，哪里有空隙就往哪里钻，不按规定路线行驶。还有就是在路口转弯时倚仗其起步快，方向灵活，便与其他机动车甚至直行机动车抢道行驶，一但没有“抢”好，便丧生轮下。有的摩托车驾驶员，尤其是低龄人，年轻气盛，驾车时经常超速行驶，有的甚至“飙车”、不管道路条件和本身的操作技术，总认为不快不过瘾，寻求刺激，觉得车开慢了不够潇洒。还有部分摩托车驾驶人系无证驾驶，没有通过正规的培训、考核，一方面驾驶技术生疏，另一方面对交通法规一知半解，道听途说，从而引发种种交通事故。还有部分摩托车驾驶人系酒后驾驶引发交通事故。现摩托车在城乡各种“婚丧嫁聚”活动中成了人们出行的主要代步工具，每到这些地方，上百辆摩托车集聚在办事场所，这些摩托车驾驶人相当一部分都存在酒后驾驶行为，导致不少交通事故系酒后引起，并且后果极为严重。其次就是摩托车驾驶人图省事，把戴安全头盔视为麻烦，导致摩托车事故中的伤亡比例大，善后处理难。

（二）摩托车的原因：

摩托车的安全性能差也是造成交通事故的重要原因。摩托车的特点：

1、摩托车车架构造简单，稳定性差；

2、轻便灵巧，速度快；

3、车身无牢固的安全防护保障设施设备；

由于摩托车架结构非常简单，在超载、超速行驶遇到转弯采取制动措施或者行驶在雨天的路面等情况时，稍有不慎就会导致车辆失去控制而滑倒，酿成车祸。同时，摩托车在行驶过程中，本身的稳定性差，制动性能相对汽车也不是很好，遇到紧急情况难以控制，加之现在各地摩托车的检验率低，对摩托车的强制报废又缺乏必要的措施和手段，导致很多车况差的摩托车上路行驶，因制动、灯光不良引发交通事故。另外有的因随意安装遮阳伞和加装其他影响安全驾驶的座椅、支架等导致超高、超宽稳定性降低而引发事故。

（三）道路的原因：

有相当一部分摩托车交通事故系道路原因引起。（1）道路规划设计不够合理。很多道路（特别是县乡道路）的车道、线形、坡度、弯道半径等设计都不够合理，从而影响摩托车的正常行驶。（2）道路建设的质量不很高。有的县乡道路因路基不坚实，路面下陷，返修率高，雨天道路积水严重，致驾驶人对道路的估计不足引发交通事故。（3）道路标志标线不健全。现相当里程的县乡道路标志标线不够健全，加之摩托车驾驶人的队伍素质参差不齐，判断和处理问题的能力低，由于没有很好的视线诱导和警告，因坡道、弯道超速引发很多翻覆、碰撞事故。（4）因道路施工作业引发交通事故。有的部门在道路施工中因未设立标志引发交通事故。如养护部门挖掘道路、电力、通信部门在道路上拉线作业、房屋建筑施工堆物等都引发了一定数量的摩托车交通事故。（5）道路照明设施不完善。在有些城区道路因照明度设施不合理，还会给驾驶人造成视线错觉等引发交通事故，并且在照明不足地段还容易导致交通事故逃逸案件。

（四）环境因素的原因：

（1）气候炎热的影响，天热后因驾驶人疲劳和利用加速驱风至凉引发交通事故；

（2）下雨的影响。因下雨导致道路容易横滑引发事故；为避雨急于赶路，忽视周围环境引发事故；由于下雨对视线的影响而引发事故。

（3）环境因素的影响。因周围的一些广告、群体活动及刺激性演出等，导致一些驾驶人的注意力不集中、视线转移等引发交通事故。

三、防范客车与摩托车发生相碰撞事故的措施和方法： 1．加强驾驶员管理，提高驾驶员法制意识、技术素质，是遏制发生摩托车碰撞交通事故的最有效方法。提高驾驶员的安全意识，牢记行车安全。

2．克服麻痹大意思想。麻痹大意对驾驶人来说是一大忌，是种想当然、差不多、过得去的错误心理。有这种思想存在，行车中必然分散精力和注意力，从而导致操作马虎和失误，酿成车辆事故。有的驾驶人缺乏高度的责任意识，预防事故的态度不端正，自以为

技术高超，常开“英雄车”、“斗气车”,我行我素。另外，存在饶幸心理，遵规守纪的观念单薄。如果不注意克制，任你技术再好、路况再熟也会发生问题。克服麻痹大意的方法就是小心谨慎和高度警惕。密切注意行车中的各种情况，集中精力正确观察，妥善处理各种情况，使车辆保持良好的运行状态；此外，要保持清醒的头脑和高度的戒备，防止思想松懈。这样才能有效的减少交通事故。

（三）同向行驶时须保持一定距离。两轮车具有灵活、便捷、通行能力强的优点，但稳定性差、保护人体性能不佳，加之部分驾驶者交通安全意识淡薄，容易在混合交通中发生事故。尤其同方向行驶的两轮车与汽车相撞的事故屡见不鲜。因此，汽车驾驶员在超越过程，一定要保持1.4 米（不含摩托车两手把间距离），在超车刚结束时，不能过早地回转方向，占用两轮车的路线，以防两车相撞。

（四）跟车时须防追尾。汽车与两轮车追尾事故有两种：一是汽车追两轮摩托车；二是两轮摩托车追尾汽车。这两种都是在前后两车之间较短的距离中行驶时，驾驶员注意力不集中，未留意前车时，或前车已因某种原因减速，甚至停车了，在无法回避的情况下，造成了追尾碰撞。也有驾驶员误将停留的前车当成了行驶的车辆，临近时才发现车停着，踩制动踏板已来不及了，造成了追尾，这种事故一般发生在夜间。追尾事故的预防主要取决于同向行驶的两车安全纵向间距大小，也要区别于制动的种类不同，前后两车的速度不同。

（五）相对行驶时须防止猛拐横穿。相对行驶的车辆，彼此都是会车关系。汽车在运行中相互交会的机会很多，与两轮车会车也算其中的一部分。但两轮车因单纯的正常会车情节，所引起的事故却不多，多数是因为超车时相会或突然从相对行驶的车后窜出与汽车相撞，也有两轮车前方受阻，为了避开固定的障碍物或与前行的同类车相碰撞，正在倒地或已倒地的过程中与对面行驶的汽车碰撞。在这种情况下，汽车驾驶员必须严格遵守机动车减速靠右通过，让对方先行等规定。汽车驾驶员遇到夜间相对骑行的自行车，应时而

变灯光，使自行车驾驶人视觉能够较为适应地凭第一感觉，按照自己路线行车。

（六）在交叉路口行驶时要守交规。交叉路口，繁华路段是交通流比较复杂的路段，车辆在这些路段行驶，可能产生的撞挤和追尾，由于行车方向相互交叉可能出现碰撞而形成冲突点。交织点和冲突点的增多，是交通事故频发的重要原因。而引发的汽车与两轮车事故也随之增多。汽车通过交叉路口时，必须在路口以外50米~100米处减速，时速不得超过20公里。在这种特殊路段，汽车驾驶员要做到“一慢、二看、三让、四通过”，一定要按自己的路线，严格遵守条例行驶。在有快慢车道路口转角或在超越两轮车时，会将两轮车撞出路外。左转弯的汽车还要特别注意左右两方来往的直行两轮车，并存在通过时间长，形成交织点多的弊端，容易与快速直行或右转弯的两轮车，造成误觉，而发生冲突。在行经转弯路段时，要做到“减速、鸣号、三让、靠右行”，转弯时速不能超过每小时30公里，这样才能确保安全。

篇2：德州营运车辆网上培训

甲方：挂靠公司：身份证号：电话：乙方：

身份证号：电话： 甲、乙双方经充分协商，本着平等、互利、自愿和诚实守信的原则，就出租车承包事项约定如下条款：

1、甲方将自有的贵出租车发包给乙方独立经营管理，承包期从月主管部门要求的正常下线时日止。

2、承包期内，乙方每月向甲方交纳承包费元整，每月 三日后交纳，甲方可以按每天五十元收取乙方违约金。逾期一月未交，甲方有权收车并终止该合同且不予退还承包押金。

3、本合同双方签定生效时，乙方向甲方交付元作承包押金。承包期限届满或者中途双方协商解除合同，如中途甲方不再经营此车，合同自动解除。如乙方无违约行为和应扣除款项，乙方将车检验合格后交还甲方，甲方退还乙方承包押金（不计息）。如乙方存在违约事实及有应扣款项，则双方结算后多退少补。

4、承包期间，甲方承担该车的税收，挂靠费和保险费（交强险、车船使用税、第三责任险、车损险、自燃险、乘

份，甲、乙双方各执一份，挂靠公司一份。

特别约定：

1、承包费用，今后随行就市，参照同款、同年限车型的其他大部门私人业主收取的承包费用，届时调整。

2、此车未进盗抢险，由甲方交付乙方经营后，乙方应妥善停车，若发生盗抢事故，所造成的损失，由乙方承担。

篇3：对营运车辆强制维护工作的讨论

一、道路运输车辆强制维护制度利弊分析

强制维护是保证降低运输消耗、确保车辆可靠、安全的有效途径, 也是其他行业对设备实施监管的成功经验。《汽车运输业车辆技术管理规定》对车辆强制维护做了明确的规定, 强调:“车辆维护应贯彻预防为主, 强制维护的原则。保持车容整洁, 及时发现和消除故障、隐患, 防止车辆早期损坏。”还对车辆维护做了等级划分, 明确“车辆维护分为日常维护、一级维护和二级维护”。同时还细化了各类维护作业的中心内容, 并对执行作业的责任主体也做了明确规定。但是, 在过去的很长时间里, 大家都严重忽略了车辆日常维护和一级维护的强制执行和监管, 而将精力全放二级维护作业的监管上, 致使强制维护走了不少弯路, 引发了许多矛盾, 以致在治理“公路三乱”的呼声中不但取消了《道路运输证》中的车辆二级维护记录, 还取消了车辆二级维护的路检路查, 严重弱化了强制维护的监管。

二、目前汽车强制维护执行情况及存在的问题

1.对日常维护和一级维护没有强制行政手段和处罚的规定, 而二级维护有对应的处罚规定, 直接控制车辆相对容易, 对驾驶员罚款了事。然而, 二级维护的作业主体和执行却恰恰不是驾驶员, 而是维修企业或运输企业的维修工, 只有日常维护是由驾驶员负责的, 这样就形成了管理和执法对象错位。同时由于二级维护没有完全摆脱传统模式, 设置的检测维护项目过细过繁, 车辆维护周期 (尤其是维护时间间隔) 缺少统一规定, 加之车辆维护服务意识差, 促成服务与收费失衡, 缺项、漏项时常发生, 最终导致广大驾驶员普遍对车辆强制维护产生抵触心理。

2.二级维护企业的技术不能适应现代新型车辆发展及维护检测要求。现代汽车电子化、智能化、多媒体化和网络化的应用, 使汽车进入高科技产品的范畴。老一套维护、检测技术已不能适应现代新型车辆的需求。而多数维修企业一方面从事汽车修理技术岗位的人员没有经任何培训或学习, 文化基础落后, 技术素质不高。另一方面传统维修业观念陈旧、设备落后、技术缺乏, 缺乏适应现代汽车维修需求的人才, 没有能力维护。这就导致许多车主对二级维护企业失去信心, 不愿意把车交给二级维护企业进行维护。

3.运政管理部门监管存在偏差。一方面在开展汽车维修行业管理和行政执法过程中, 缺少高层次执法依据。另一方面对汽车维修市场监管不到位, 运管部门只停留在签章、备案上, 没有落实“四单一证”和二级维护档案制度, 不能深入到维修企业检查“三检”制度和二级维护工艺的执行情况, 加之配备的车辆技术管理人员数量少、素质低, 许多人员并不掌握GB/T18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》的具体内容, 只能用一般性检查来实施管理, 缺乏全过程有效的监管, 只对二级维护管得紧, 而对日常维护和一级维护基本不过问, 这样势必使监管流于形式。

4.监督检查频率和力度不够, 监管方式不科学、不到位, 执法受控对象发生错位。由于在路上检查车辆比较容易, 不行就扣车, 方法简单且直观有效。从而形成只对运输车辆驾驶员个体进行检查和处罚, 而对企业法人和机动车维修企业执行车辆二级维护制度的总体情况缺少应有的监督检查。在路上受到的处罚是要驾驶员自行消化的, 对以全额承包或挂靠经营的企业法人没有任何影响, 长期以往形成了负面惯性, 促形管理主体错位和处罚对象错位, 致使个别车辆维护企业受利益驱使, 铤而走险地利用二级维护制度巧取豪夺, 只收钱不维护, 出卖维修竣工合格证。

5.由于宣传和培训不到位, 致使一些企业法人和车主认为只有车坏了才需要修, 不了解车辆维护的目的及维护作业的分类和各类维护作业的具体内容与技术标准, 为了省钱省事主动要求维修企业减少维护项目。然而, 在车辆使用过程中不维护、不修理是不可能的, 事实上以修理替代维护的事情大量发生, 造成机动车维修的人力和物力资源大量的浪费, 车辆的可靠性、安全性和使用寿命都受到不同程度地影响, 降低了运输效率、增大了运输成本。

三、加强运输车辆强制维护管理工作的措施

内除积弊, 外销积怨。内除积弊就是要在制度设计上彻底切断运输车辆二级维护中的利益链条, 在道路运输管理机构内部的制度建设上和运行监管机制、方式方法上进行改革, 消除内部积弊, 还车辆二级维护本来目的和面貌;外销积怨就是要放权给运输企业和车主, 给他们更多一点自主选择的权利和空间, 认真做好宣传、培训工作, 用科学道理和自然规律证明强制维护的必要性, 用正确的利益机制有效引导强制维护的实施, 让车主从中确实得到实在的利益、看到好处。

1.加大宣传力度, 使广大运输业户、维护企业、运政管理人员认识到做好运输车辆的二级维护不仅是对社会负责, 而且是对自己负责、对人民生命财产负责, 使之自觉执行车辆二级维护制度。

2.加强执法队伍的管理。贯彻落实《汽车运输业车辆技术管理规定》, 目前不少县运管机构的技术管理人员, 业务素质低下, 不懂汽车修理技术和维护技术, 很难做到技术鉴定或质量监督。因此行业管理的上级领导要有计划地组织本地区管理人员的技术、业务培训;另一方面公路运输管理人员要加强学习, 尤其是在汽车维修实践中得到锻炼, 只有过硬的行业技术管理队伍, 才能把二级维护管理工作落到实处。

3.加大对车辆二级维护管理的监督检查力度, 运政管理人员要经常深入到本辖区内车站、货场、客货集散地和车辆所属道路运输经营业户驻地, 检查企业对车辆检测、维护制度的落实情况, 检查运输企业的车辆运行记录或技术档案等, 督促运输经营业户对已到维护周期的车辆按时进行维护;同时, 还要定期深入到维修企业, 检查车辆维护作业的有关凭证, 检查维修企业的车辆维修“三检”制度的落实情况, 对不按规定维护的车辆和维修企业要从严处罚。

4.加强对承担二级维护的维修企业的管理。一方面对现有承担道路运输车辆二级维护作业的维修企业, 道路运输管理机构要引导和鼓励其加大维修检测设备的投入, 确保其维护作业项目和程序符合《汽车维护、检测、诊断技术规范》等国家和地方有关技术标准的规定;另一方面适当提高行业进入的门槛, 鼓励企业上规模、上档次, 限制规模小、起点低的业户进入维修市场。对经营业绩差, 社会投诉多, 有严重违法违规行为的业户, 要清出市场。

5.加强维修企业的二级维护质量管理。利用电子监控系统技术手段把GB/T 18344中的二级维护工艺和质量要求落实到二级维护的全过程中, 切实对修理企业维护过程和质量进行有效地监督。健全《车辆维修竣工出厂合格证》发放管理制度, 建立《车辆维修竣工出厂合格证》发放管理台账。维修企业要参照发票管理的模式, 制定本单位的《车辆维修竣工出厂合格证》使用管理规定, 确保出厂合格证的领用符合维修行业管理部门的要求。

6.建立责任追究制度, 对违反道路运输车辆维护管理规定的单位和个人, 除按有关法律法规给予行政处罚外, 对造成重大运输安全责任事故的, 还要依法追究相关人员的行政责任对触犯刑律的依法追究刑事责任。

运输企业, 特别是普通货物运输企业集约化、规模化程度都不高, 单车个体经营、挂靠经营相当普遍, 管理粗放, 重效益轻管理, 重使用轻维护的倾向十分严重, 把维护和检测看成负担, 缺乏开展车辆技术管理的主动性, 缺少对所属车辆应有的约束, 普遍放松对驾驶人员的日常维护教育, 以修理代维护的矛盾非常突出。运输企业车辆技术管理主体地位的混淆或淡化, 加大了运输管理机构的工作量及压力, 政府付出的高额行政成本却导致运输企业车辆技术管理严重滑坡, 以包代管成了普遍现象, 为重大事故埋下隐患。强化企业法人治理, 将权责归一, 实现权责对应, 从根本上促使企业法人治理结构的快速完成, 促使运输企业从根本上改善车辆技术管理现状, 同时强化道路运输管理机构的权利与责任, 多管齐下, 一定能够从根本上改变车辆技术管理的运行轨迹, 实现道路运输业车辆技术管理的整体进步。

参考文献

[1]张智龙.如何加强对道路运输车辆实行强制维护的管理[J].城市建设理论研究, 2011, (28) .

[2]吴东风, 翟琳.关于道路运输车辆强制维护制度的讨论[J].吉林交通科技, 2010, (1) .

[3]李明求, 魏青森, 蔡晓宇.车辆二级维护工作存在的问题与对策[J].黑龙江交通科技, 1996, (4) .

[4]张玉文.浅谈汽车强制二级维护中存在的问题、原因及对策[J].山西交通科技, 1995, (2) .

[5]张淑华.车辆二级维护工作存在的问题与解决办法[J].黑龙江科技信息, 2003, (5) .

[6]车成.加强营运车辆二级维护工作的一点思考[Z[.毕业论文.

[7]宁青.浅谈加强营运车辆二级维护质量的监督管理[J].汽车维护与修理, 2006, (10) .

[8]佚名.浅谈如何确保营运车辆二级维护质量[Z].2012.

篇4：德州营运车辆网上培训

【关键词】车辆综合性能；检测管理；发展

【中图分类号】F407.471【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）07-0475-01

如今，随着我国社会发展，交通运输业和汽车行业的快速兴起，汽车营运车辆也逐年增多。因此，我国交通运输汽车管理部门，务必对营运车辆的技术检测管理持续加强，依照营运车辆基础性能要求和技术装备，建立完善统一的检测方法，对进入营运市场的车辆需要严格审查，检验其综合性能与技术条件，使营运车辆一直保持在稳定的状态。营运车辆作为交通运输的主要代步工具，保证其安全性、稳定性，可以更好的使社会效益与经济效益提升。

1、综合性能检测的作用

综合性能检测主要对汽车的可靠性、安全性、动力性、经济性和尾气污染排放、噪声等状况进行检测，给车辆提供一份科学公正的数据。综合性能检测是利用现代各种检测设备和技术，在汽车不解体或不报废的情况下，判断车辆检查故障原因和位置、技术状况的一种技术手段。车辆综合性能检测是保证交通运输安全合理的一个重要手段，是车辆技术管理现代化的一个标志。汽车综合性能检测在汽车大修完工质量检测、辆技术等级评定检测和维护完工检测等方面发挥了重要作用[1]。

2 、综合性能检测现状存在的问题

2.1 不相适应的统一维护周期

由于车辆装备技术质量存在着差异，核载数一样的车辆，因其价格不同，所以车辆档次不同，则运行期、寿命期和安全期也存在差异，统一维护周期明显不够合理。

2.2 检测程序过于复杂

进行检测必须先维护修理才可以进行，与“视情修理、定期检测、预防为主、强制维护”的汽车维护制度不相符合，制度显示：车辆应该先进行定期检测，检测后发现车辆具有安全隐患或技术状况不符合，然后再进行必要的修理或强制维护，只要确定车辆技术状况良好后，车辆便可以投入运输，这样才能起到预防为主的目的。虽然交通管理部门规定修理厂按照“保养拍照”、“出厂合格证制度”、“三项制度”等监管程序执行，但送检修理厂某些地方不但没做到监管作用，而且将拍照等费用让车辆业户来负担，应对方法各种各样。甚至大部分地区都存在假送检现象。

2.3 检测工作有所遗漏

现在执行检测收费的标准还是很多年前的水平，而且当时的检测机构都是事业单位。但现在的检测企业、检测设备要求在不断提高，而企业投入成本也是越来越高，所以当前检测收费标准有点低；还因为检测机构恶意竟争、发展无规划，使检测机构的检测工作和发展的各项资金投入大大受影响，从而导致产生检测工作会出现检测减项、漏项等现象[2]。

2.4 检测机构缺乏诚信意识

检测机构在近些年的发展中，综合性能检测机构大多都是属于交通管理部门，这样会影响检测结果的公正性。如今随着检测行业逐渐兴起后，检测机构加入了大量的社会力量。现在，检测机构多种形式并存，有事业单位、个人独资、集体企业、股份制企业、个体承包经营等，受经济利益的影响，导致某些检测机构缺乏诚信意识，最看重的是单位收益，一定程度上影响了检测机构公平公正性和第三方独立位置。

3、人员要求

综合性能检测主要是靠车辆检测员执行各项检测作业，检测员对车辆检测工作质量有着重要的作用。检测员必须善于处理解决在检测中发现的各种问题，还需要积极的工作态度，具有良好的职业道德，并具有高度的工作责任心。检测员需要依照检测工作职责分工和工作形式的不同的要求可分为：微机操作员、工位检测员、检测驾驶员等。

3.1 微机操作员要求

如今全自动化汽车检测使用专业的计算机操作员，计算机操作员需要能够熟练操作检查等工艺程序、终端存储打印和检测工作申报等，能快速选择检测项目，能熟练掌握设定操作程序、基本掌握工位检测标准应用；能了解计算机原理，能解决检测程序或计算机中出现故障，清楚了解车辆检测技术与检测业务[3]。

3.2 检测驾驶员要求

因为驾驶操作技能会对采取数据准确性和真实性有影响，在全自动性能检测的过程中，检测驾驶员要能按操作规范和工作流程进行操作。所以要求操作的基本功够扎实；还需要检查被检车辆的外部装置是否异常，判定其能否上线检测。专门操作被检测车辆的专职驾驶员是检测驾驶员。检测驾驶员必须拥有各种被检车辆相应的驾驶证；掌握车辆检测工作内容；可以熟练驾驶车辆在检测工位进行检测；熟悉各种被检车辆的性能；对检测作业中检测结果出现的问题和车辆出现的故障，能及时判断并排除问题。

3.3 工位检测员要求

工位检测员是实施各项检测的操作人员，是判定检测结果的技术执法人，还是所检测项目的责任人，并对所出具的检测报告承担法律责任。由于车辆检测的项目繁多，所以使用的检测设备也很多，这时会根据检测项目不同，设立不同的检测工位。工位检测员的职责要做到了解相关车辆检测的规范、规程和技术标准，并且能够熟练使用，能对检测报告做出科学合理的辨别；掌握所在工位仪器设备的原理和结构，熟练操作本工位所使用的检测设备，并可以对使用的检测设备进行故障排除，并具有一定的校准、检查等能力；能够快速的检测出车辆质量，判断分析出事故原因。

4、改进建议

（1） 汽车综合性能检测标准体系应与其他管理体系能够相关联协调并提供支持。

（2） 汽车综合性能检测标准体系内的标准之间应相互协调；

（3） 汽车综合性能检测标准体系内的工作标准、管理标准应能保证顺利实施技术标准；

（4）汽车综合性能检测标准体系内的标准应能满足对车辆综合性能检测的需要；

（5） 汽车综合性能检测标准体系应以技术标准为主体，工作标准和管理标准互相配套；

（6） 汽车综合性能检测标准体系应符合国家有关法律法规，实施相关国家和行业标准；

5、结束语

交通主管部门要督促进一步加强营运车辆的综合性能检测企业内部管理，建立完善的管理制度，提高管理人员工作质量，企业要应用推广新设备、新技术和新工艺，对于检测设备需要按时更新和技术升级，提高服务质量和检测技术水平。检测站计算机控制系统的技术性能指标应该达到计算机控制系统技术规范标准的要求，数据接口要与道路运行管理机构相连接。综合性能检测站要能发挥出充分的技术优势，运用汽车不解体检测诊断技术，大力开发车辆维修前故障诊断和维修后质量检测等经营业务，积极为维修技术创新，让我国道路运输业的发展能够提高，并提供安全完善的技术保障，为提高社会和经济发展做出应有的贡献。

参考文献

[1] 张菁，用新理念引领我国现代道路运输业发展——交通运输部道路运输司司长李刚先生访谈录[J].综合运输，2010年01期

[2] 张萍，陈立林，彭镜，CV-MTDP帮助建立车身制造技术数据平台[J].现代零部件，2010年02期

篇5：车辆营运承包合同

发包方（甲方）： 身份证号： 电话： 承包方（乙方）： 身份证号： 电话：

甲乙双方在平等自愿的基础上经友好协商，就乙方承包甲方车辆从事出租运营的相关事宜达成如下一致协议：

一、标的车辆

标的车辆为牌轿车，车牌为。

车辆登记车主为，甲方为该车辆的实际车主，并依法享有该车的出租运营权，乙方承包后，在承包期内继续在该公司从事汽车出租运营。

二、承包期限

自年 月 日至 年月日。

三、承包费用及支付方式 承包费每月 元整（￥元），每月 日至次月 日为一个使用月度。乙方于本合同签订之日支付甲方第一个使用月度的承包费，此后每个使用月度的承包费均应在该使用月度开始前付清。乙方逾期支付承包费的，每逾期一日应按欠付金额日千分之三向甲方支付违约金，累计欠付超过15天的，甲方有权解除本合同，收回标的车辆。

承包期间，甲方仅承担该车辆的随车保险，其他一切费用（包括但不限于车辆日常维护、维修、保养、出租公司向营运车辆收取的各项费用、违章罚款、交通事故赔偿、使用保险上浮部分的金额）均由乙方承担。

四、保证金

乙方于本合同签订之日向甲方支付保证金元整（元），承包期内乙方不得随意终止合同，若乙方无正当理由终止合同，赔偿甲方经济损失贰万元。合同期满后，暂扣乙方押金伍仟元，待乙方无违规罚款180天后返还。承包期间，乙方发生欠付承包费用及其他应承担费用或发生约定违约情形应支付违约金的，甲方有权直接从保证金中予以扣除。

五、交通事故责任

承包期间，标的车辆发生交通事故的，一切损害赔偿责任均由乙方承担，导致甲方受到财产损失或被三方追究赔偿责任的，甲方均有直接从保证金中全额扣除，保证金不足以赔偿的，甲方有权向乙方追究。

六、双方权利义务

1、甲方提供车辆必须手续齐全有效，技术性能良好，因乙方原因造成随车手续不齐给甲方造成的损失由乙方赔偿。甲方除转让外，不得随意终止合同。

2、乙方不得将车辆进行转让、抵押、出借等行为；不得对外转包、转让承包经营权；不得使用标的车辆从事违法违纪活动，否则已经发现，甲方有权解除合同，保证金一概不予退还。

3、乙方承包期间应当妥善管理，防止出现车辆盗、抢、自然等事件发生。若车辆被抢造成人身损害的，甲方不负任何责任。

4、因乙方操作失误造成的机械故障（如润滑油更换不及时、变速箱进水、发动机进水、缺油等）造成的损失，乙方承担全部责任。

5、车辆的所有补贴（包括但不限于壹元燃油附加费）与乙方无关。

七、担保人条款

自愿为乙方在本合同履行全面承担连带责任保证担保，保证范围包括但不限于甲方根据本合同约定或法律规定应当向乙方收取的费用、违约金、赔偿金。

八、其他条款

1、本合同未尽事宜由双方协商解决，协商不成的应向 法院起诉。

2、本合同一式二份，双方各执一份，自双方签字捺印生效。甲方： 乙方： 担保人： 身份证号：

时间： 时间： 时间：篇二：营运车辆承包合同 营运车辆承包合同

甲方： 挂靠公司： 身份证号： 电 话： 乙方：

身份证号： 电 话： 甲、乙双方经充分协商，本着平等、互利、自愿和诚实守信的原则，就出租车承包事项约定如下条款：

1、甲方将自有的贵出租车发包给乙方独立经营管理，承包期从月主管部门要求的正常下线时日止。

2、承包期内，乙方每月向甲方交纳承包费元整，每月 三日后交纳，甲方可以按每天五十元收取乙方违约金。逾期一月未交，甲方有权收车并终止该合同且不予退还承包押金。

3、本合同双方签定生效时，乙方向甲方交付元作承包押金。承包期限届满或者中途双方协商解除合同，如中途甲方不再经营此车，合同自动解除。如乙方无违约行为和应扣除款项，乙方将车检验合格后交还甲方，甲方退还乙方承包押金（不计息）。如乙方存在违约事实及有应扣款项，则双方结算后多退少补。

4、承包期间，甲方承担该车的税收，挂靠费和保险费（交强险、车船使用税、第三责任险、车损险、自燃险、乘份，甲、乙双方各执一份，挂靠公司一份。特别约定：

1、承包费用，今后随行就市，参照同款、同年限车型的其他大部门私人业主收取的承包费用，届时调整。

2、此车未进盗抢险，由甲方交付乙方经营后，乙方应妥善停车，若发生盗抢事故，所造成的损失，由乙方承担。

3、此合同属于承包合同，若上级主管部门要求给出租车驾驶员进“五险一金”（按劳动部门的要求），无论乙方自愿与否，其费用与甲方及挂靠公司无关。篇三：营运出租汽车承包合同 营运出租汽车承包合同

经甲乙双方协商，达成如下一致意见，双方签定营运出 租汽车承包合同。

一、承包方法：乙方承包甲方营运出租汽车一辆(长安新羚羊130型轿车)，车内发动机号为b7dy20142，车架号为064238，牌照贵du2005，承包期间：自2015年2月3日起至2016年2月2日止，共壹年。

二、承包形式及费用：乙方自行承担风险、爱护、保养承包甲方的出租汽车，按期进行二级维修、年审、车辆等级评定，费用乙方承担，保持车况良好、车容整洁、规范驾驶、安全行车、每天做到检查油、水、自动、轮胎等主要部件是否良好，不开带“病”车上路行驶，乙方开车不准跑路况不好刮到底盘的地方，如发现零部件损坏，乙方要及时负责修复和更换零件。合同期满，乙方自行应把车维修、保养好，交还甲方车况良好的车辆和所有证件。每月换机油1次，4个月换齿轮油一次，到时甲方通知乙方到指定地点更换，费用由乙方承担，交随车工具一套，备用胎一个交给乙方，不得丢失，否则照价赔偿，合同到期 交车时换4个新胎。

如承包期内乙方出现大小事故，下年保险增高，超出部分乙方负责补足。

三、合同履行期间，甲方拥有出租汽车特许经营所有权，甲方有权随时对出租汽车承包者进行管理和监督，乙方承包驾驶员，专人专开，乙方无权将车辆变卖、抵押、转包他人。其车辆所有权归甲方，甲方只负责出租车公司的费用和保额以下的保险费，超出其他一费用由乙方负责。

四、合同担保：乙方定合同时，应向甲方交纳合同风险担保金壹人承包共贰万元，以甲方收据为准，若乙方提前解除合同，合同风险担保金不给退还，甲方同时收回车辆和证照。合同期满，双方无纠纷，如乙方不再承包，甲方如数退还乙方合同担保本金不付息，继续承包，仍以本合同为准。乙方交车时，甲方有权检查，发现损坏的配件、车身、电瓶、灯光等，乙方要负责更换、修理。更换所有配 件必须是正规产品，租车前方已查车辆没有问题。

五、月租金肆仟肆佰元，每月3日内交清，乙方 不得以任何理由和借口拖欠，燃油补助全部归甲方，甲方只承担公司每月的费用和每年正常的保险费，其它费用由乙方 全部负责，人为造成车辆损坏由乙方负全部责任。

六、如交通事故及其它原因造成车辆停驶，乙方仍应按合同按期交承包费给甲方(集体停车经甲方同意出外)，如遇交通事故较大，给甲方车辆造成较大后果的乙方应补给甲方一定损失。

七、非法经营过失。因违章造成有关部门处罚由乙方自行承担，如发生交通事故，应及时通知交警部门和甲方，甲方告知公司和相关保险公司，以便及时处理事故及索赔事宜，涉及事故处理一切费用均由乙方自行负责，甲方协助乙方向保险公司或对方索赔、差额部分由乙方承担。如无责任事故，造成车辆损坏较大，对方赔款减去租金的余款归甲方。如乙方交通事故或其它意外事故造成人员伤亡的仍由乙方 承担法律责任，由乙方自行承担赔偿责任。不准用出租车从 事违法乱纪行为，严禁酒后驾驶和疲劳驾驶，做到文明行车，如违反造成后果，由乙方自行承担。

八、乙方自行负责承包期间的车辆保管、维修、等级评 定：二级维护、保养责任，在承包期间，并严格按甲方与出 租车公司签订的安全责任书执行，否则乙方负责。发生各种 原因导致车辆毁损灭失，被盗被窃，火灾、爆炸、停驶、破 碎等风险责任均由乙方承担。由此导致更换车辆的，由乙方 以甲方名义购新车，并报公司同意批准，办理相应的营运手 续，继续承包经营。购臵车辆及办理手续费用由乙方承担，甲方协助乙方办理，更新车辆所有权归甲方。

九、乙方对甲方车辆相关手续证件应妥善保管，因保管 不善造成毁损灭失，补办证件所有费用由乙方承担。注：移交证件：车辆行驶证、保险卡、纳税证、营运证、营运车辆维护卡，甲方车辆钥匙一把。

十、为维护甲方车辆经营权，承包合同期间，乙方若发生下列行为之一者，均属严重违约行为，甲方有权收回车辆和车辆证件，终止合同，甲方损失由乙方负全部责任，押金不予退还。

1、乙方未经甲方许可擅自将车辆变价抵押、转卖、转包他人。

2、乙方不按时缴纳甲方承包费，拖欠时间达十天者。

3、拒不执行安全管理规定.违法经营。此车只允许本人开，不能有它人开者。

4、不爱惜车辆，营运出现事故。路况不好的路造成车 辆损坏者。

十一、合同未尽事宜，双方协商解决，协商不成，可以通过诉讼程序解决。本合同一式二份，甲方一份，乙方一份，对以上各条双方都认可，并承担法律责任，双方签字和手印生效，合同双方共同遵守，不得违约。

甲方（发包方）：

年月日

篇6：夜间营运车辆规定

关于强化夜间客运车辆安全管理的通知

集团公司所属各客运单位：

根据国家交通运输部门规定，夜间客运车辆凌晨2点至5点禁止营运，必须停车休息，集团公司公安科结合单位和车辆实际情况提出以下要求，各客运单位务必落实到位，强化夜间客运车辆安全管理，确保不发生一起安全事故。

一、管理夜间班车运行的单位基层监控室必须安排专人负责监控夜间运行车辆，必须保证夜间2点至5点无营运车辆运行。

二、夜间运行车辆所属单位监控室必须在凌晨2点前30分钟警告运行车辆，及时禁止车辆营运，停车休息。有违反规定的车辆，及时上报监控中心和指挥中心，第一时间严厉处理违规营运车辆，取缔其营运资格。

三、夜间运行车辆报停不营运的，车属单位应及时书面报到监控中心备案，所有营运车辆必须保证实时监控。如没有备案而监控不到车辆，发现后将按集团公司相关规定从重处罚。

四、公安科监控中心将24小时实时监控，发现基层监控室不作为的，将通报单位监控室人员，追究车辆所属单位及领导、相关责任人责任，并按集团公司相关规定进行处罚。

五、公安科稽查大队将抽调相关单位稽查人员于8月15日后不定时不定期进行上路明查暗访，对发现的违规车辆及时上报集团公司指挥中心，按集团公司相关规定进行就地处置，并追究车辆所属单位及领导责任。

篇7：营运车辆定期维护制度

为了加强车辆的维修管理有计划地做好车辆的维护和保养工作，有效地延迟车辆的使用寿命，确保车辆的安全运行，遏制重特大交通事故，减少一般事故的发生。提升行业的整体形象，特制定本制度。

一、驾驶员对车辆要定期进行保养，保持车辆清洁，每日在出车前对车辆的性能进行细致的检查，例如；机油、冷却液、方向、制动系统等。保证车辆各项性能良好才能出车，杜绝病车上路。

二、驾驶员必须爱护车辆，熟悉车辆性能，发现故障必须及时修复，不要等到大故障才修复

三、每5000公里必须对车辆进行一次强保作业。15000公里进行一次二保作业。公司应建立车辆技术档案，保存维修、保养记录。

四、车辆维修时，驾驶员须在旁跟进，发现问题及时反映，以便车辆更快，更好地修复。

五、车辆维修结束后。驾驶员须对车辆进行检查试驾，六、为严格管理从车辆源头抓安全，驾驶员须认真按制度执行，若拒绝和延期，造成车辆脱保、漏检公司将追究其驾驶员责任，并对该驾驶员做停职处理。

七、车辆回场检查时相关职能负责人必须积极配合，认 真负责严肃对待。

八、检查内容包括车容车貌、营运设施、标志、驾驶员着装、车辆安全性能等。

九、安全办要严格按照行业标准对车辆的车容车貌、营运设施、标志、着装的检查。

十、安全管理人员检查车辆安全技术状况；确保各部位连接有无松动、灯光、雨刮、转向、制动、轮胎波、玻璃等功能是否完好，符合技术指标。

十一、在检查过程中发现有不符合车容车貌、营运设施、标志、着装要求的车辆及驾驶员要立即下达整改通知书，在规定时间内完成整改。

十二、对不符合技术要求的车辆要立即记入安全生产隐患台帐。同时下达《整改通知书》在规定时间内完成整改内容，检查人员要监督整改完成情况，并做好相应记录。

十三、车辆回场的检查，负责检查人员要在《车辆检查登记表》做好详尽记录，不得由任何遗漏。负责检查的人员不得以任何借口和理由拖沓、推诿。

篇8：涉非法营运车辆案件的情况分析①

[关键词]出租车；黑车；犯罪；买卖国家机关证件

2011年至2013年间，北京某区县检察院共办理涉非法营运车辆案件91件/97人，其中因侵犯客体及车辆外观的不同，可分为以下两种类型。

一、“克隆出租车”类案件

“克隆出租车”即为具有一般出租车外观，但无合法有效出租车运营手续的车辆。涉“克隆出租车”类案件罪名较为单一，多为伪造、买卖国家机关证件。犯罪情节较为轻微，多表现为购买“克隆出租车”进行非法营的行为。其实，购买车辆本身并不违法，但一并购买的行驶证、营运证及出租汽车服务监督卡等证件系国家机关证件，应由有关部门统一颁发，并不能通过购买获得，所以此类犯罪侵犯的客体为社会正常的管理秩序。因二手车交易市场地处辖区境内，周边此类案件高发。三年间该院共办理涉“克隆出租车”类案件75件，75人。案件特点较为突出，首先，罪犯多为男性，犯罪情节表现为购买配有假车牌、营运证、服务监督卡的克隆出租车。其次，克隆出租车外观上跟正常出租车相差无几，乘客很难辨识。克隆出租车在交易时配套设备齐全，一般均配有车牌、服务监督卡、营运证、计价器、顶灯等，带动整体一条龙服务，使“下线回炉”的“克隆出租车”更加难以识别。如张某买卖国家机关证件案中，张某网上联系车辆卖家，以三万元的价格购买克隆出租车一辆，后按照交易要求发送自己照片一张，待指定日期到现场接车时发现车辆服务监督卡上已然是自己的头像照片了。通过此类方式，伪造带有嫌疑人照片的服务监督卡使得车辆上的乘客更难辨别真伪。再次，二手车交易市场周边已然形成“克隆出租车”交易聚集地，许多犯罪嫌疑人慕名而来，主动寻求购买机会。地域性特点助长了此类案件的发生。该院办理的案件中有70%的案件交易地点就是在此处。最后，对于此类案件在办理过程中多适用轻刑快审程序，快速处理，消弭隐患。

“克隆出租车”类案件高发，原因是多方面的。首先，克隆出租车背后蕴含着巨大的经济利益。对于卖方来说，以报废或转非外迁车辆的价格买入，以下线出租车的价格卖出，差额利润较大。从部分案件中可以看出，购买报废或外迁车辆的价格在一万至一万五千元左右，而“克隆出租车”的销售价格为二万至三万元，资金投入的回报率高达100%。对于买方来说，克隆出租车不用掏契税、保险，更不用缴纳公司管理费用，运营成本极低。再加上克隆出租车查处较难，更助长了一些人为牟取高额利润铤而走险的心态。其次，“克隆出租车”准入门槛底，只需要一点资金投入，就可“一本万利”。成为了许多在京流动或无业人员的“生财之道”。再次，车辆报废及流转过程存在监管漏洞。对于下线出租车的报废、流转问题，目前立法仍显疏漏。这就给犯罪分子和地方个别报废汽车回收企业留有暗中操作的余地，使得北京转非、报废出租车没有按照正常程序进入流转、报废环节，而是由不法分子通过不法途径从外迁、报废企业回收，最终经过改装流回北京市场。最后，克隆出租车外观难以辨识且流动性大，查处难度较大。此外，此类案件涉及多个行业、多个部门，监管难度大。公安（针对报废车辆监管）、车管所（针对报废车辆监管）、工商（针对拼装车辆监管）、城管（针对卖车人占路流动经营）看似对此类案件都有监管的权力和责任，但实践中很难落实。除非案发，否则监管很难到位。

针对此类案件的特点及原因，对策如下：一是加大对出租车公司及报废、转非汽车回收、流转企业的监管，加强处罚力度，力争从源头上控制“克隆出租车”流入市场。二是积极开展对二手车交易市场周边的专项整治工作，多方联动，综合治理。由派出所民警加强巡逻发现线索，工商、车管所以及城管部门联动配合，有计划有规模地开展专项工作。通过多个部门的相互配合，联合执法，及早肃清二手车周边交易市场，改变犯罪多发的态势。三是加强法制宣传。此类案件的数据表明，许多犯罪嫌疑人都没有意识到购买克隆出租车是触犯刑法的行为，认为查处后也就是个行政拘留或罚款，并没有意识到行为的严重性。所以，我们应该加强法制宣传，只有知法，才能更好地守法。

二、“黑车”引发的案件

三年间，该区县检察院共办理涉“黑车”类案件16件，22人。其中，黑车司机为加害方，实施犯罪的10件，12人。涉猎罪名广泛，如强奸、抢劫、故意伤害、妨害公务等。如该院2011年办理的于某某涉嫌强奸一案，于某某系黑车司机，常凌晨在KTV、夜总会门口拉客，然后利用夜晚人少，将车开至小胡同或无人区域，多次强奸女乘客。同时，相较于正规的出租车，黑车为了逃避监管，往往在较为偏僻的地点营运，时间也主要集中于夜间，且没有GPS等硬件设备的支持，从而极易成为被犯罪的对象，三年间该院共办理此类案件6件，10人，涉及的罪名多为抢劫、故意伤害。如该院办理的王某、刘某结伙抢劫案中，二人专以黑车司机为犯罪对象，在夜晚以高价打车为幌子，将黑车司机骗至荒郊野外实施抢劫。此外，在黑车聚集点，因争抢客源等问题，黑车司机之间易产生摩擦，继而发展为故意伤害等刑事案件。如该院办理的陈某故意伤害一案中，陈某和赵某都是黑车司机，两人时常在同一地点趴活，素有积怨。某日两人因停车问题发生争吵，并以此为导火索发展为互殴，过程中陈某将赵某打成轻伤。“黑车”引发的案件涉及罪名较广，犯罪形式多样，监管难度较大，成为“平安北京、和谐社会”的隐患之一。

“黑车”屡禁不止，原因何在？首先，黑车运营成本低，利润空间大，在利益的驱动下，人们难免会做出这样的选择。而且黑车常伴随着漫天要价的行为，乘客

无计可施，更加助长了黑车的利益空间。其次，黑车确实有市场。尤其是在偏远的郊区或城乡结合部，或在上下班高峰期，或在夜晚、雨雪等恶劣天气的情况下，正规出租车真是“一车难求”。需求存在，市场就存在。最后，对黑车的监管不严、处罚不统一，易滋生侥幸心理，屡禁不止。

针对上述情况，可以做以下探索。一是增加公共客运的供给，延长公共客运的运营时间，满足市场巨大的需求。由于城市建设步伐的不断加快，黑车现象的快速涌现反映了公共交通的盲点。首先要加强公共客运的投入，尤其是城乡结合部、郊区等区域的偏远线路。其次要延长公共客运的运营时间。北京作为国际化大都市，业余生活较为丰富，应根据城市特点适当延长公共客运的运营时间。再次，联合出租车公司，调研规划，加大夜间运营车辆的投放，保证广大群众夜间能乘坐安全正规车辆。二是加大整治、惩处力度，开展联合行动、专项整治，净化营运市场。此外，还要加大技防力度，在相对偏僻的路段，安装监控设备，以期能够预防犯罪或及时发现线索，固定证据，利于案件的侦破。三是继续完善出租车预约系统，针对夜晚或定点打车的人群可以通过预约叫车，阻断黑车的市场。四是加强法制宣传，强化广大群众对黑车的防范意识，动员大家共同“抵制”黑车，肃清车辆运营市场，消弭犯罪隐患。同时，也应加强对黑车司机的法制宣传，使其意识到自身行为的危险和危害，尽早脱离此行业。

通过以上分析可知，非法运营车辆在生活中大量存在，造成此现场的原因是多方面的，除立法疏漏、监管不利等原因外，还存在市场需求、利益刺激、车辆规划等多方面因素。所以，解決此类问题并不能一蹴而就，需要统筹兼顾、多方联动、综合治理，更需要广大群众的配合和支持。只有全社会对非法营运车辆形成统一的态度，才能真正肃清市场，消弭隐患。

[注释]

①本文数据、案例以北京某区县检察院三年间办理的案件为参数。