渣土运输系统方案

渣土运输系统方案（通用9篇）

篇1：渣土运输系统方案

建设项目名称：西湖新区车站小学项目

建筑渣土外运、保洁方案编制单位：

编制人：

审核人：

工程名称：西湖新区车站小学项目

建设地点：铜官区太平湖路以北，九华山路以西地块 预计总量：1万立方米 预计时间7天

一、主要通行路线

本项目渣土运输主要由西湖新区车站小学项目----乌木山道-----铜井中路----铜陵栖凤名城项目一地块。

二、渣土运输管理小组

组长： 【现场渣土施工总负责】 电话：

副组长： 【负责编制渣土施工技术措施及专项施工方案】 电话：

组员： 【渣土施工现场管理，安全文明施工标识，警示标志的制作，方案执行】

三、专项措施

1、出土前，工地临街围墙、门楼、洗车槽均改造见新；工地主施工道路使用砼硬化，基坑内临时便道覆盖砖渣。

2、工地进出道口设置：渣土专用车道，设有洗车槽、沉淀池，配备两台高压水枪；

3、在主要路段（施工现场至乌木山道，铜井中路）设8名统一着装保洁人员对此路段进污染的路面进行清扫保洁；

4、在主要路段（施工现场至大学西路，时代路段）我公司配备洒水车清洗路面及洒水降尘，对污染路面第一时间清除、冲洗，确保路面常净久洁。将路面污染尽可能减到最小程度；

3、渣土出入工地设3名冲洗员、2名车身清扫员和1名检查管理员； 未出土时设2人负责工地内外保洁，出土时设8人负责工地场内保洁和门前三包，5、渣土运输使用密封式运输车辆，定期保养，使其保持良好的运行状态；淤泥土采用晾晒、减少装载量等渣土降水、防漏措施，以最大限度减少渗漏事件的发生。

6、在运输管理上，定人、定责、定线管理，实行渣土运输双向签收制，在工地出口和弃置场各设1名管理员，发放出土调拨单和弃置回程单，防止运输车辆随意弃置；严格限制渣土外运车辆运输线路和弃置地点，防止大面积污染事件的发生。

7、在污染清理上，加大渣土运输道路的保洁频度和力度，做到每天三次冲洗和早上一次渣土清扫，确保渣土车渗漏泥浆随滴随冲、随撒随清，将路面污染尽可能减到最小程度；

8、渣土运输期间设专职沿线巡查员1名。

9、所有保洁人员均佩戴袖标，着装统一。

四、道路清扫保洁作业服务承诺

1、承诺各种原因需改变垃圾运送地点时，并服从主管部门做出的安排。

2、承诺道路施工保洁工作量的增加，并服从主管部门做出的安排。

3、承诺保质保量按时完成主管部门安排的指令性任务。

4、承诺道路清扫保洁的实际情况或主管部门的要求来完善和提高道路保洁作业的管理标准。

篇2：渣土运输系统方案

为进一步加强建筑工地环境卫生卫生管理，营造良好的城市生活和居住环境，我项目特制定以下渣土外运保洁措施。

1、严格按照汉中市有关渣土运输的有关规定，选用性能良好、车厢封闭较好、证件齐全的车辆，严格按照指定的线路行驶；

2、运输车辆做到不超载，车厢上部全部用篷布覆盖，避免运输过程中渣土散落污染市区道路及周边环境；

3、为防止渣土在运输过程中的乱倒、乱弃问题，在施工过程中我项目将采用开挖现场与弃土场双向签票的办法，坚决杜绝渣土乱倒、乱弃；

4、根据国家防治扬尘的有关规定，为了保证在渣土外运工作进行的同时, 不给周围已形成的环境造成影响，我方将在运输过程中作好清扫保洁工作，并由专人负责，配备专门小工及时清扫道路。为保证车辆运输不对市区环境造成污染，施工现场出入口专门设置洗车台，并安排专人进行车辆清洗工作，对每辆运土车须经打扫车轮、车厢后方可放行。

5、在渣土运输的区间段内安排清洁人员，随时对车辆散落下来的土块、泥块进行清扫，并安排专人进行巡视、值班、组织路口交通。

篇3：土压平衡盾构机渣土运输系统设计

城市轨道交通已成为当今世界城市交通快速发展的主要动力, 随着隧道非开挖技术的日益成熟, 盾构法隧道施工带来的技术革新和技术效益正在凸显[1,2]。在该工法中, 盾构机因为价值大、技术复杂等特点在选型时往往受到高度重视, 而后配套设备由于金额相对较低、机型杂、数量多等特点往往不被人重视[3]; 土压平衡盾构施工的工效一直是工程师关注的重点, 盾构机的掘进效率不但由盾构机自身的掘进速度控制, 很大程度上受到其后配套运输系统运输工效的制约[4,5]。

由于土压盾构较泥水平衡盾构的诸多优点, 盾构工法通常作为首选, 土压平衡盾构不但造价较低, 同时掘进速度较快, 场地需求也较小。

但是, 后配套运输系统和盾构掘进能力必须相匹配才能保证隧道掘进的速度。据此, 根据施工规范、设计文件以及隧道区间地层情况, 以运输体系能够科学高效的配合盾构掘进为原则, 下文给出了复合式土压平衡盾构的运输方案配置设计。

1 工程概况

某市城市轨道交通2 号线的A站~ B站区间沿大道向北地下敷设, 全长775 m, 为复合式土压平衡盾构机施工, 隧道为圆形断面, 主要在粘土地层掘进。图1 为A站盾构施工阶段的场地布置图。

2 城市轨道运输系统

国内土压平衡盾构的渣土运输系统主要是有轨运输方式, 有轨运输由水平运输和垂直运输组成。

垂直运输体系分为渣土出运和管片吊装两种, 组成垂直提升的运渣倒渣系统以及管片、材料垂直下放系统。

水平运输体系主要是电瓶车牵引车和电瓶车编组, 电瓶车编组包括渣土车、管片运输车和砂浆车。

轨道运输的轨线有四轨三线制轨线、单线制轨线、复合式轨线 ( 单线制轨线加会车浮放轨) 等三种方式可供选择。

1) 四轨三线制。四轨三线制主要是左右两线的运输互不干涉, 运输过程保证连续, 且不受隧道长度的制约, 在隧道长度上适应范围广。但是四轨三线制的缺点主要是钢轨和轨枕材料需要量大, 且在较长隧道运输时主要还是为单线制轨线运输, 目前国内的盾构隧道施工, 渣土运输方式还未见诸报道使用实例。

2) 单线制轨线。单线制轨道由两条轨道组成, 占用隧道空间少, 不受台车大小限制, 运输过程中不受干涉, 需要的轨道材料最少。但是在渣土出运过程中, 盾构机很大一部分时间只能在停滞状态, 不能进行掘进, 需等待电瓶车完成一个运输循环才可进行下一次掘进, 工效较低。

3) 复合式轨线制。复合式轨线是结合了单线制轨线和四轨三线制轨线的优点, 采用浮轨进行两种轨线之间的对接, 不仅能满足施工工效, 而且轨道材料需求也较少 ( 见表1) 。故本次盾构施工过程中拟选用该运输方式。

3 电瓶车编组

土压平衡盾构电瓶车编组需要渣土车、管片车和砂浆车。根据复合式轨线制运输方式, 一列电瓶车编组需完成一环管片的掘进, 渣土运输, 管片运输以及砂浆运输。

3. 1 渣土车选择

不同地层的松方系数有所差别, 一般松方系数取1. 5 进行计算, 通常每立方米土方容重1. 8 t ~ 2 t, 根据此区间地层和地下水特性, 取1. 9 t/m3。A站~ B站区间土压平衡盾构机开挖直径为6. 28 m, 管片外径为6 m, 内径为5. 4 m, 管片宽L = 1. 5 m。

1) 每环渣土实方数约为:

2) 每环渣土重量为 ( 渣土比重 ρ = 1. 9 t / m3) :

3) 每环最大立方数约为 ( 渣土的松散系数Ks= 1. 5) :

4) 每环掘进需要渣土车数量:

故选择4 辆18 m3渣土车, 可满足渣土出运需求。

3. 2 砂浆车和管片运输车选择

1) 管片为C50 混凝土浇筑, 比重:

管片的含钢量为ρ2=180 kg/m3, 一环管片重量为:G4= (ρ1+ρ2) ·V4·L1=20.8 t。

故需采用20 t管片运输车2 台。

2) 掘进一环管片需要砂浆方量为 ( 通常注浆填充系数k's取1. 4 进行计算) 。

故取1 台6 m3的砂浆车。电瓶车编组选择见表2。表3 为单环管片掘进运输参数。

3. 3 电瓶车运输能力选择

电瓶车运输能力需要考虑电瓶车编组进入隧道和驶出隧道两种情况下的负载情况, 取最大负载。

1) 渣土重约: G1= 88. 35 t。

2) 4 辆渣土车 ( 自重4 t / 辆) 重量约:

3) 2 辆管片车 ( 自重2. 5 t / 辆) 重量约:

4) 1辆砂浆车 (自重5 t/辆) 重量约:G5=5 t。

5) 砂浆比重取2.2 t/m3, 故砂浆载满重量为:

6) 机车牵引退出隧道时, 渣土车满载, 管片车、砂浆车空载。牵引负荷为:

7) 机车牵引进入隧道时, 运送管片和砂浆至工作面, 此时渣土车为空载。牵引负荷为:

故机车最大牵引重量出现在出渣运输过程中为: G =114. 35 t。

通常施工过程中土压盾构掘进选用25 t和45 t电瓶机车作为运输系统中的牵引车, 选用25 t和45 t机车做对比计算分析, 主要参数见表4。

w'q为机车单位启动阻力计算单位启动力, 根据《列车牵引计算规程》取5 N/k N; w″q为货运车辆的启动基本阻力。

25 t电瓶车启动牵引吨位计算:

45 t电瓶车启动牵引吨位计算:

综上25 t电瓶车可以满足要求。

后配套运输系统采取4 + 2 + 1 形式可以满足一环管片的掘进, 即4 台18 m3的渣土车, 2 台管片车, 1 台砂浆车。

4 门吊选择

土压盾构垂直运输系统通常由两台龙门吊组成, 一台运输管片, 一台运输渣土。

1) 管片运输门吊。经计算一环管片重G4= 20. 8 t, 一节管片运输车最大叠放三块管片, 故此一环管片分两次吊装。故此16门吊可以满足吊装需求。

2) 渣土运输门吊。渣土出运时, 渣土车和渣土一同起吊, 重量为:

故选45 t门吊可以满足渣土垂直运输要求。

5 工效分析

整个运输系统工效需综合考虑水平运输和垂直运输工效, 以及是否与盾构机掘进能力相匹配。以下运输系统均是基于复合式轨线制运输方式进行。1) 水平运输。罗宾斯盾构机掘进速度通常为5 cm/min, 一环掘进时间为30 min。通常电瓶车行走速度平均为8.8 km/h。2) 垂直运输。45 t门吊每次卸渣循环时间为:小车平均行走行程10 m, 大车平均行走10 m, 提升及下降平均速度8 m/min, 小车行走平均速度12 m/min, 大车平均行走速度为20 m/min。门吊卸渣每个循环时间大约为12 min, 故每天理论能进行120次循环 (24 h) 。渣土车共4节, 单环管片出渣时间理论为48 min, 加上管片吊装及砂浆注入时间为1 h左右, 见表5。由表5可知, 单环管片掘进的理论循环时间为1 h 50 min, 将设备故障, 坡度等其他因素考虑在内, 2 h可以进行一次循环。一个月按30 d工作考虑, 盾构最多可以掘进360环, 远超设计180环/月的掘进速度, 可以缩短工期。

6 结语

A站~B站盾构区间, 土压平衡盾构后配套系统可配备45 t门吊一台, 16 t门吊一台, 25 t电瓶车组2台, 电瓶车编组选取4节渣土车, 2节管片车和1节砂浆车可满足每月最大360环的掘进速度。可为同类土压盾构施工后配套系统提供借鉴。

参考文献

[1]王吉华.土压平衡盾构始发掘进施工技术[J].山西建筑, 2009, 35 (9) :335-336.

[2]卢晓慧.盾构到达接收施工技术[J].山西建筑, 2010, 36 (12) :314-316.

[3]王梦恕.中国隧道及地下工程修建技术[M].北京:人民交通出版社, 2010.

[4]沈林冲, 张金荣, 秦建设, 等.杭州地铁1号线盾构选型探讨[J].铁道建筑, 2011 (7) :71-74.

篇4：渣土运输系统方案

渣土运输是城市建设中不可缺少的工程作业环节，其过程涉及建筑工地、运输单位和个人、渣土销纳场所、政府及其行业主管部门、交通管理部门、环境保护部门以及与上述因素相关的经营活动、业务工作和政府职责。

多年以来，由于对运输单位和个人及运输车辆众多、作业区域广大、建筑工地变更、销纳场所不固定，作业时间段不同等因素的影响难于及时监管到位，部分地区、单位和个人受经济利益驱动，不执行法律和政府主管部门的规定，未到指定地点销纳渣土，运输车辆超载、遗撒、扬尘，严重影响道路和居民生活的空气环境，尤其是城乡结合部和背人地区建筑渣土乱倒乱卸普遍，多风季节更是助长了沙尘对大气的污染。根据工程量估计北京市从事渣土运输的车辆约有1万辆，经常运营的车辆应不少于4000辆，每年的渣土运输量达3500万吨。由于没有实时的车辆运行状况数据，实施监管工作难度很大，尤其对于非现场违规违法现象。百姓对于渣土车辆违规运输造成的危害深恶痛绝，政府城管执法部门和市政市容渣土管理部门却没有及时可靠依据进行处罚和管理，有时造成渣土乱倒乱卸和道路遗撒找不到责任人的尴尬局面。

二、目前的管理措施及局限性

针对上述问题，为了规范渣土运输作业行为，控制其对环境的影响，政府制订了渣土销纳行政许可和渣土车辆运输行政许可，规定了从事运输的车辆应具备的条件和必须遵守的行驶路线、渣土车辆必须具有明显标示、绿色运输企业公约等管理规范。

城管执法部门、交通管理部门和垃圾渣土管理部门据此对从事渣土运输的车辆进行监督检查和违规处罚。目前采用的主要办法是组织人力夜查和定点值守的执法检查。

但是，这样的监督管理还有较大缺陷。一是城管执法部门、交通管理部门和垃圾渣土管理部门能够投入的现场检查人员少，而渣土运输车辆众多，实际监督检查范围小，不能有效监管大范围的渣土乱倒乱卸和道路遗撒。二是目前所采用的技术手段仍不能及时发现和定位违法违规现象，事后对发现的渣土乱倒乱卸和道路遗撒等现象很难确定责任人。

三、GPS和载重量监测技术应用的优势

要解决渣土车辆乱倒乱卸和道路遗撒问题，关键就是要掌握单车运行状况。不仅要知道每辆车在哪里，还要知道它正在做什么。这就需要一种能有效监测每辆车位置及其作业过程的新技术：GPS和载重量监测技术，即GPS+装载记录+移动通讯仪。GPS的卫星定位技术和车辆装载仪的工况记录技术与移动通讯技术的组合可以满足这个管理需求。

GPS技术可以准确定位目标经纬度、运动方向、速度及其发生时间，与地理信息系统结合应用，可以准确记录每辆渣土运输车辆的行驶轨迹。但是， GPS技术只能解决车辆定位问题，不能反映车辆运输是否装载或倾泻渣土的实际作业情况。

装载记录仪依靠压力或位移、超声波探测等传感器动态计量车辆装卸载变化，经过初始点补偿、环境补偿等技术消除基础误差，存储记录数据，实现对渣土运输车辆作业工况的监测。

移动通讯组件的作用是及时发送（包括实时发送和断网续传）GPS、装载记录仪采集的数据，以及整套设备工作状况的报警数据。

GPS+装载记录+移动通讯仪以类似于“黑匣子”的模式安装在渣土运输车上。仪器工作时，GPS组件负责监测车辆位置；车载记录组件负责监测车辆载重变化信息；移动通讯组件负责记录信息并依靠无线通讯网络发送信息。系统工作时可根据运营成本需要，按照实时或预先设定的周期自动传送车辆位置、装卸载状况变化等信息，也可以储存信息集中传送或定期复制。

在监管部门部署的信息管理系统通过无线通讯网络和互联网络收集GPS+装载记录+移动通讯仪、渣土车辆办理行政许可、执法检查处罚等信息，在数据库中通过系统软件统计和分析运输车辆装载地点、行驶路线、倾卸场所等数据，判断车辆是否按行政许可规定的时间作业、是否行驶在规定路线、是否在规定工地装载和在指定渣土销纳场倾倒。如有违规乱倒乱卸即可显示报警信号并通过互联网络发布，执法检查人员随时随地可以通过无线网络及时获取信息，并据此对违法者实施处罚。

如果渣土运输车辆发生沿途道路遗撒，则可以通过车辆行驶轨迹找到所有相关责任人进行分析排查，并对违法者进行处罚。

目前，这项技术已经在垃圾收集车上进行过GPS+装载记录+移动通讯仪的集成和单车实际应用试验，监控效果明显。车辆行驶路线监测100%，车辆载重变化记录98%（精度1%），信息传送周期最短可每10秒钟发送一次，装置故障率5%以下。

如果发生设备损坏、失效或人为破坏，仪器可以发送报警信息通知车主和监管部门进行设备修复和实施相应管理或处罚。

此技术系统应用包括对每辆渣土车安装GPS+装载记录+移动通讯仪，车辆所有企业、车主和监管部门建立信息管理系统。费用包括车载设备及其安装费、信息系统建设费用、通讯费、系统运行费用、设备日常维护保养和易损件更换费用。

四、应用效益

GPS+装载记录+移动通讯技术应用的效益主要可以表现为：

第一，扩大了管理范围，使渣土运输过程得到有效监控，提供了对渣土乱倒乱卸实施管理的有效监督手段。

第二，可以节省上路检查、处罚的人员需求和外勤次数，减少管理成本，提高管理效率。

第三，变监督执法为自觉守法，规范渣土运输车辆及其作业和经营环境，进而减少空气环境污染和其他交通违法现象。

五、实施条件

首先，GPS+装载记录+移动通讯技术应用的难点是装载记录仪的有效性和可靠性。对于渣土运输车辆这种经常反复工作的泥、水、灰尘、颠簸道路交变载荷下的工况，传感器方式的选择、封装质量、负荷抗冲击性能、仪器稳定性和环境适应性等均需要实际应用考验。

其次，解决渣土车辆运输这样一个社会问题仅靠技术手段是不够的。GPS+装载记录+移动通讯技术的应用效能，需要所有渣土运输车辆必须安装使用这个装置才能发挥。

第三，在渣土车上大规模应用GPS+装载记录+移动通讯技术，需要有效的社会化组织形式，需要合理的费用模式和经济运行模式，需要后续可持续的维修维护模式，需要落实数据分析和管理应用，需要政府各相关部门的协调配合。

鉴于目前大型货车作业产生空气环境污染和交通事故，必须强制所有货车安装GPS+装载记录+移动通讯仪，同时必须将记录的数据发送给监管部门才能真正发挥政府监管和车辆自觉守法的作用。

（责任编辑：赵静）

篇5：余泥渣土运输与排放方案

本工程位于广州市XXX。

该工程施工产生的余泥渣土需外运，为了防止余泥渣土运输车在运输过程中出现超载、撒漏污染严重、随意倾倒等现象，保持城市道路和环境卫生，创造整洁优美、秩序良好的市容环境，现采取相应措施确保余泥渣土的运输和排放符合相关要求。

施工前必须按规定到市（或区）余泥渣土排放管理部门办理《余泥渣土排放证》和《散体物料准运证》，并雇请有资质的散体物料运输公司。工地派专人负责核验车辆的准运证和散体物料运输专用标志，检查车辆的装载量，符合要求的车辆才准许驶出工地。严格实施余泥渣土运输与排放“一不准进、三不准出”的规定，即无有效证件的车辆一律不得驶入工地；车轮车身未冲洗干净的车辆不得驶出工地（包括从纳泥场返回时），车厢封闭不严的车辆不得驶出工地，超载车辆不得驶出工地。

所有施工现场一律实行封闭式围挡作业，在醒目位置设置提示标识；工地余泥渣土运输车辆必须在工地遮挡墙3至5米内实行硬底化，并设置冲洗和除去车身余土设施；余泥渣土运输车辆必须安装密封式加盖装置，严格禁止运载易飞扬物品和液体的机动车辆污染道路等。

篇6：渣土运输系统方案

实 施 方 案

（2016年3月28日）

为进一步提升空气质量，加强城市建筑渣土运输管理，保护人民群众身体健康，根据《庆云县大气污染防治攻坚战实施方案》要求，特制订如下实施方案。

一、整治目标

以“让城市更文明、让群众更满意”为目标，坚持“打击与预防相结合、教育与惩处相结合、治标与治本相结合”的原则，集中力量重拳整治露天烧烤、焚烧及渣土运输车辆无牌无证、抛洒遗漏、偷倒乱倒等违法行为，为人民群众营造更加整洁、舒适的工作和生活环境。

二、整治任务

（一）城区内所有烧烤摊点必须全部入室烧烤，安装油烟净化装置和专用排烟通道，排放的油烟、烟尘不得超过国家规定的标准，禁止向下水道排放油烟。范围：祥云大道（含）以西、西环路（含）以东、南环路（含）以北、中澳路（含）以南区域，室外摆放桌椅必须按照县城管执法局划定的区域，不得影响行人通行。

（二）严厉查处在露天场所、垃圾收集容器内焚烧枝叶、垃圾或者其他废弃物等违法行为。

（三）渣土运输车辆必须进行密闭化改造，运输过程中不得造成泄漏或者遗撒，对违反规定的车辆一律取消渣土运输资格并从重进行处罚。

（四）所有渣土运输车辆必须安装GPS车载终端设备，严格控制渣土车运行线路、时间、标准，加强路面管控和执法取证。

（五）渣土运输车辆必须到县交通局办理《道路运输证》，然后到县城管执法局办理《渣土准运证》，最后持车辆行驶证、驾驶人驾驶证到县交警大队办理《城区通行证明》。对上述手续不全的运输车辆，一律禁止运行。否则，严管重罚。

（六）积极推进渣土运输企业化运行，待条件成熟之后，个人或者未经有关部门核准的企业不得从事渣土运输活动。

三、责任分工

按照条块联动、职能互补的原则，各职能部门要各司其职、全力以赴、密切配合、形成合力，确保集中整治工作强力推进，取得实效。各有关部门任务职责如下：

（一）县城管执法局负责对露天烧烤、焚烧及渣土运输车辆抛洒遗漏、偷倒乱倒行为进行查处，具体负责办理《渣土准运证》。

（二）县交警大队负责对渣土运输车辆未悬挂号牌、无驾驶证、无行驶证、违反交通信号、不按规定时间和路线行驶、驾驶拼装和报废车辆上路等交通违法行为进行查处。

（三）县交通局负责渣土运输车辆《道路运输证》的审批工作，依法查处无证运输渣土车辆。

（四）县环保局负责对烧烤摊点排放的油烟、烟尘进行检测，并出具检测报告。

（五）县食药局负责对烧烤摊点食品合格情况进行监督检查。

（六）县工商局负责对烧烤摊点营业执照办理情况进行监督检查。

（七）县公安局负责维持整治现场秩序，对妨碍执行公务行为依法进行严厉打击。

四、实施步骤

（一）宣传发动阶段（4月1日至4月10日）。对城区所有烧烤摊点、渣土运输车辆信息进行摸底排查，建立台账，划定禁止露天烧烤区域，制定《关于开展露天烧烤、焚烧及渣土运输集中整治活动的通告》，并在电视台进行公告。

（二）限期整改阶段（4月11日至4月30日）。对城区所有烧烤摊点、渣土运输车辆下达整改通知，发放《致烧烤经营业户的一封信》，签订烧烤餐饮经营责任书。

（三）集中整治阶段（5月1日至5月20日）。对拒不按要求进行整改的烧烤摊点、渣土运输车辆，由县城管执法局联合交通、交警、环保、食药、工商、公安等部门坚决依法予以打击，对暴力抗法、妨碍执法等现象一律予以电视曝光。

（四）巩固提升阶段（5月21日以后）。对集中整治过程中产生的好经验、好做法及存在的问题进行认真总结，并建立完善长效管理机制，力争城区大气环境在短期内得到明显改善。

五、工作措施

（一）加强组织领导。县政府成立露天烧烤、焚烧及渣土运输集中整治活动领导小组，由分管县长任组长，县城管执法、交通、交警、环保、食药、工商、公安等相关部门主要负责人为成员，办公室设在县城管执法局，负责对集中整治活动进行统一领导、协调和调度。

（二）强化联合执法。各成员单位要强化执法协作，建立健全联席会议和信息沟通制度，密切配合，抓好落实。为更好的开展工作，县城管执法局与县环保局、食药局、工商局、公安局组成联合执法组，负责对露天烧烤、焚烧进行集中整治；县城管执法局与县交通局、交警大队组成联合执法组，负责对渣土运输车辆进行集中整治。

（三）集中执法力量。为确保活动取得实效，各成员单位要明确由一名分管领导带队，安排不少于5名执法人员及1部执法车辆参与集中整治行动，于每天上班后在城管执法局集合，统一进行巡查和整治。带队领导、执法人员名单及联系方式于3月 31日下午下班前报领导小组办公室（联系电话：0534-7087889，邮箱：qycgzfjbgs@163.com）。

篇7：渣土运输系统方案

致招标人：广东XXXXXXXXX股份有限公司

如果我公司中标，我公司对建筑余泥渣土保证按以下要求运输与排放： 1.合法的余泥渣土排放点

合法的余泥渣土排放点：广州市指定合法排放点

2.施工总承包单位(施工专业承包单位)的专职安全员兼任工地的余泥渣土运输与排放管理员

我公司拟派的专职安全员：杨XX证号为粤建安C（2XX6）0XX3933兼任本工程的余泥渣土运输与排放管理员。

3.《施工总承包单位(施工专业承包)安全总责承诺书》我司承诺： 严格遵守建设工程余泥渣土运输与排放管理制度，执行“一不准进、三不准出”规定。选择合法的余泥渣土运输单位及排放点。承诺如违反建设工程余泥渣土运输与排放管理制度，将自愿接受：通报批评，记录不良行为，列入黑名单，并暂停责任企业投标报名一年，对责任项目负责人暂停投标报名二年。多次违规的，暂停投标报名二至三年，并提请资质审批部门降低或吊销企业资质、项目经理的建造师从业资格和专职安全员安全培训考核证书。

投标人名称（盖法人公章）：广东XXXXXX工程有限公司

法人代表或授权委托人（签字或盖章）：

日期：2017年06月14日

余泥渣土运输与排放方案

致招标人：广东XXXXXXX有限公司

如果我公司中标，我公司对建筑余泥渣土保证按以下要求运输与排放： 1.合法的余泥渣土排放点

合法的余泥渣土排放点：广州市指定合法排放点

2.施工总承包单位的专职安全员兼任工地的余泥渣土运输与排放管理员

我公司拟派的专职安全员：杨XXX证号为粤建安C（XXX6）XXXX933兼任本工程的余泥渣土运输与排放管理员。

3.《施工总承包单位(施工专业承包)安全总责承诺书》我司承诺： 严格遵守建设工程余泥渣土运输与排放管理制度，执行“一不准进、三不准出”规定。选择合法的余泥渣土运输单位及排放点。承诺如违反建设工程余泥渣土运输与排放管理制度，将自愿接受：通报批评，记录不良行为，列入黑名单，并暂停责任企业投标报名一年，对责任项目负责人暂停投标报名二年。多次违规的，暂停投标报名二至三年，并提请资质审批部门降低或吊销企业资质、项目经理的建造师从业资格和专职安全员安全培训考核证书。

投标人名称（盖法人公章）：广东XXXX工程有限公司

法人代表或授权委托人（签字或盖章）：

篇8：渣土运输系统方案

一、渣土运输车辆管理职责

2010年, 上海市政府出台了《上海市建筑垃圾和工程渣土处置管理规定》 (市政府第50号令) , 对市政府相关部门的工作职责任务作出明确规定, 即市绿化市容行政管理部门是本市建筑垃圾和工程渣土处置的主管部门;市和区 (县) 城市管理行政执法部门依法对违反本规定的行为实施行政处罚;本市建设、交通港口、公安、规划国土、海事、水务、物价、质量技监、房屋、环保、民防等行政管理部门按照各自职责, 协同实施本规定。

根据上述规定, 并依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》, 公安交警部门主要对渣土运输车辆安全行车情况加强执法管理。

二、渣土运输车辆交通执法管理现状

2012年以来, 为进一步加强辖区渣土运输车辆安全管理, 切实提升行车安全水平, 上海虹口交警支队 (以下简称支队) 积极履职, 在渣土运输车辆交通安全管理上实招频出, 有效提升了行车和作业安全系数, 取得了较好的社会效果。2014年以来, 区辖的大型渣土车辆死亡交通事故下降为零, 重伤交通事故同比下降60%。

1. 紧抓重点, 加强渣土车交通违法日常巡查管理

一是梳理重点管理路段。支队会同区绿化市容局共同开展了“渣土车”线路清理工作, 将2条路线作为本区渣土车重点行驶线路, 加强执法管理。二是开展专项整治行动。按照“发现一辆、检查一辆”要求, 支队通过集中整治和日常管控相结合, 进一步突出对渣土车重点行驶路线以及夜间、凌晨等重点时段的针对性治理, 实施“三必查”措施 (即驾驶人驾驶资格必查、车辆上路资格必查、车辆安全防护装置必查) , 确保打击和整治效能。三是优化完善道路设施。2012年以来, 支队积极协调区建交委等部门对辖区道路上涉及渣土车交通安全的路灯、标志标线、绿化等设施进行优化, 确保道路交通安全。

2. 注重源头, 加强渣土运输行业安全监管

一是创新渣土车安全管理手段。2012年以来, 为切实提高渣土车辆行车安全, 支队在工作中发现渣土企业在试行增设随车副驾驶员负责行车和作业瞭望等工作时, 因成本较高无法配备到位。为有效解决渣土车辆行驶和作业安全隐患, 支队在区绿化市容局和相关车辆单位的支持下, 主动设计了“渣土车配大眼睛”这一在渣土车上安装车载监控装置的科技方案, 并落实了建设资金 (每套设备2 000元, 共计投入53万余元) 。该方案在车辆两侧和后方3个点位安装摄像机, 通过在驾驶室的显示屏实时显示, 使驾驶员转弯时能兼顾观察内轮差死角, 切实解决了转弯和倒车视角盲区以及其他手段辅助效果有限等问题。现全区290辆渣土车均配置了“大眼睛”, 应用成效显著。据统计, 自使用该装置以来, 未发生一起因倒车、转弯、变道引发的死亡交通事故。同时, 由于该装置的使用, 大大降低了大型渣土车辆在行驶和作业中可能发生的碰擦、人伤事故概率, 为用车单位减少了事故赔付, 得到了车辆单位的积极响应和支持, 以及市、区领导的高度肯定。二是夯实渣土运输企业排查治理。支队对本区注册的渣土运输企业和渣土车开展了全面的信息排查, 对车辆逾期未检验、驾驶人逾期未审验的, 通过短信、电话或信函等方式逐一进行告知督促。同时, 支队还多次召集渣土车辆单位负责人召开安全会议, 督促单位加强安全管理, 落实交通安全主体责任。三是开展针对性交通安全宣传。支队坚持对本区从事渣土运输的驾驶人开展集中宣讲、上门宣传等形式多样的交通安全宣传, 在宣传上侧重于事故案例分析, 注重拓宽宣传的覆盖面, 取得了较好的宣传效果。

3. 着眼长效, 加强部门联勤联动管理

一是固化联勤合作机制。支队与区建交委、区绿化市容局建立信息共享和联勤联动工作机制, 每月通报施工工地、线路等信息, 定期开展联合执法行动, 形成检查与固守相结合的联动工作模式。二是强化联合执法管理。针对执法管理中的难点, 支队专门抽调2名警力, 配合城管执法部门在辖区支小道路等偷倒渣土多发路段加强执法整治, 并通过进一步强化视频巡逻, 形成执法威慑。目前, 本区偷倒渣土数量从日均百余吨下降到目前的几吨甚至更少, 同比下降90%以上。

三、渣土运输车辆交通执法管理面临的困难

1. 渣土运输车辆交通事故社会关注度高, 管理压力较大

从全市来看, 仅2012年就发生涉及渣土运输车辆交通事故2 856起, 造成33人死亡、253人受伤。大量的渣土车交通事故引起了社会各界、新闻媒体和市民群众的广泛关注, 管理压力较大。在这些事故中, 渣土车驾驶人承担主要责任以上的1 730起, 占60.4%, 主要是由于违法变道、超载、强行右转等违法行为造成的。究其原因:一是渣土运输单位运行不规范, 车辆挂靠情况严重。部分企业“只收钱, 不管理”, 安全管理主体责任不落实。二是从业驾驶人流动性强, 运输企业对驾驶人的教育难以监管。三是从业驾驶人交通安全意识薄弱, 行业内“多拉快跑”现象普遍。为追求经济利益, 超载、超限运输和驾驶人疲劳驾驶等交通违法及偷倒渣土等行业违规行为多发。

2. 渣土运输车辆违法违规行为查处难度大

渣土运输车辆驾驶人采取各种手段躲避执法, 一些不法人员选择在下半夜及无道路监控的支小道路偷倒渣土, 许多车队还配备电台等通讯工具, 一旦发现民警设卡盘查立即通知其他车辆绕行躲避, 公安民警难以及时发现和取证, 执法难度较大。此外, 随着《机动车驾驶证申领和使用规定》实施, 进一步加强了对渣土车驾驶人违法记分管理, 渣土车驾驶人往往采取绕开交警检查卡点甚至弃车逃跑等各种手段躲避检查, 个别的甚至采取不正当手段干扰、妨碍交警正常执法。

3. 日常执法管理难以全面覆盖

目前, 全区170名一线执勤交警每天需要负责6个重要路口的连续12个小时执勤指挥, 26个主要路口的早晚高峰时段执勤指挥, 平均每天处理交通类“110”警情160余起、查处交通违法800余起, 并承担各种等级的警卫任务及演唱会、中超联赛等各类大型活动保卫工作。一线交警警力相对有限, 任务相对繁重, 因此, 无法全面、持续地对所有违法行为开展日常执法管理。

四、进一步加强渣土运输车辆交通执法管理的方法

1. 强化路面管控, 落实重点监管

一是加强渣土车日常严管力度。结合公安部关于加强道路交通安全大检查工作的总体要求, 继续把渣土车管理作为道路交通“严管理”的重点来抓, 充分利用“视频+实兵”的管控手段, 加强渣土车违法违规突出区域、时段的管理力度, 不间断地开展执法整治。同时, 继续会同区绿化市容、城管执法、建设交通等部门加强对渣土车联合检查、联合执法。二是加强渣土车违法、事故多发企业的重点监管。继续加大对渣土运输企业的滚动排查力度, 深入工地、渣土企业开展交通安全检查、宣传, 督促单位加强车辆、驾驶人的管理和教育。对事故多发情况严重的驾驶人依法不允许从事渣土运输, 对未落实企业交通安全管理主体责任、交通事故、违法多发的单位, 及时通报并建议相关行业主管部门依法处理。三是加强渣土车辆文明驾驶宣传力度。结合交通安全宣传“五进” (进社区、进农村、进单位、进学校、进家庭) 工作和每月25日主题交通安全宣传日活动, 定期深入渣土运输企业, 分层次开展对运输企业负责人、安全管理人、驾驶人的安全宣传教育。同时, 不定期到建筑工地加强宣传告知, 督促施工单位严格审查渣土运输单位资质、承诺装土不超量, 在全社会积极营造文明出行的良好氛围。

2. 加强源头监管, 落实主体责任

一是加强挂靠车辆监管。据了解, 目前本市符合相关注册条件的渣土运输企业共131家, 其中只有68家具有经营资质, 其余均通过挂靠等形式转承包渣土运输业务。渣土运价“多层转包、层层抽剥”, 客观上诱导一些小企业通过“多拉快跑”、违规偷倒以赚取更多利润, 因此, 建议有关行业主管部门牵头研究如何加强对挂靠车辆及单位的监管。二是落实渣土车辆运行管理。据了解, 目前渣土运输报酬支付方式是以出土工地对照运土凭据结算, 对渣土运输过程中是否存在飘落、滴洒行为, 以及是否按规定路线到卸点卸土等缺乏监管, 一些驾驶人往往选择快速偷倒、快速往返的方式尽可能“多拉、多赚”。相关职能部门应督促施工工地切实履行渣土运行管理责任, 对严重违反规定行为的, 解除渣土运输合同。三是切实加强行业监管。严格执行渣土经营注册制度, 严格禁止违规转包、挂靠经营行为, 对分包企业发生事故的, 除追究车辆所属企业事故责任外, 总包运输单位同时承担安全监管责任, 记入企业诚信档案。

3. 提高技术标准, 保障安全行车

一是建立科技安全装备国家强制标准。建议尽快将大型作业车辆安装车载监控装置、行车记录仪等科技手段以机动车运行安全技术国家强制标准名义颁布实施, 以国家或地方立法形式保障车辆制造、使用单位强制安装, 切实提升包括渣土车在内的所有大型作业车辆行车和作业安全, 最大限度保障人民群众生命、财产安全。二是规范渣土车辆安全防护装置安装。严格按照国家标准《机动车辆后视镜的性能和安装要求》 (GB15084) 和《汽车和挂车侧面防护要求》 (GB11567) 有关规定, 要求所有渣土车配齐专用反光镜、车辆侧面防护装置、转弯信号灯、语音提示器等安全设施方可投入运营使用。三是加强渣土车辆安全防护装置维护保养。渣土运输单位要制定、落实车辆安全防护设施设备定期检查和维护的制度、措施和责任, 确保上路行驶的渣土运输车辆安全技术状况良好。

4. 健全行业机制, 规范经营秩序

篇9：渣土运输系统方案

出租车GPS卫星定位管理调度系统

建设方案

潍坊智勤信息科技有限公司

2008年10月

智勤信息车辆GPS卫星定位系统

目 录

1.智勤信息车辆监控平台简介..............................................................................................................................2

1、平台总体架构........................................................................2

2、设计目标............................................................................6

3、设计原则............................................................................7 2.查询方式..............................................................................................................................................................7

1、电脑软件查询........................................................................8

2、网站查询............................................................................8

3、手机查询............................................................................8 3.智勤信息车辆监控平台功能..............................................................................................................................9

1．基本操作界面：......................................................................9

2、车辆图标的设置：...................................................................11

3、视图设置：.........................................................................11

4、功能设置：.........................................................................11

5、地图切换：.........................................................................12

6、点线轨迹：.........................................................................12 7.车辆控制：.........................................................................14

8、手机查车操作说明：.................................................................14 4.智勤信息车辆监控平台特点............................................................................................................................15

1、电信级的运营服务平台...............................................................15

2、一点接入，全网覆盖.................................................................16

3、多种通信方式，天地通信网相结合，无缝覆盖...........................................16

4、轻松快捷支持多类终端...............................................................16

5、地图在线服务，解决电子地图难题.....................................................16

6、高扩展性...........................................................................16

1.智勤信息车辆监控平台简介

1、平台总体架构

智勤信息车辆监控系统是在运营中心、集团用户各级监控中心、监控工作站、终端这四部分的通信协作下运行的。智勤信息车辆监控运营中心是整个车辆监控系统的总控中心，主要负责用户车辆监控业务通信状态并且处理

智勤信息车辆GPS卫星定位系统 系统相关的运营业务，同时在运营中心也能够通过监控工作站监控下属各级的车辆状态。运营中心部署通信网关服务器、车辆监控系统通信服务器、数据库服务器、业务处理服务器、系统监控服务器、GIS服务器、运营管理服务器和WEB应用服务器。通信网关服务器部署智勤信息运营通信平台服务；车辆监控系统通信服务器部署车辆监控系统通信控制中心，对所有车辆监控系统的上下行数据进行处理和转发；业务处理服务器部署业务处理器用来解析或封装通信数据报以及在数据库服务器中备份通信数据并且记录通信状态日志等；监控服务器上部署集团用户版运营情况监控系统；GIS服务器上主要部署GIS引擎服务、存放GIS数据；运营管理服务器部署运营管理系统进行运营业务管理；WEB应用服务器主要部署车辆监控系统中部分采用B/S结构实现的业务系统。

按照通信层次划分，用户监控中心受控于智勤信息车辆监控集团用户版运营平台，用户又可以根据系统要求建设的相应的分控制中心。分控中心可管理自己管辖范围内的车辆，并接受上一级监控中心的管理。用户总控中心主要部署通信服务器、数据库服务器和数据处理服务器。

监控工作站可以根据授权负责对监控中心（总控中心或者分控中心）所有车辆进行管理及监控。针对监控车辆数目较少的单位可以不必建设分控中心，只需要监控工作站直接接入主控中心即可。

管理工作站主要是面向系统权限级别较高的集团用户监控工作人员，用来对监控制中心进行通信方式以及通信授权等方面的配置。

报表处理工作站主要是针对监控中心的业务数据进行统计和分析，也是

智勤信息车辆GPS卫星定位系统 面向具有一定权限级别的用户的。

隐蔽安装在车上的车载设备（车台）与中心系统通讯完成系统功能，所有的移动车台都是通过GSM/CDMA网络与主控中心通信，通信方式根据不同的车辆类型，可以采用GSM/CDMA数据通信，为提高系统可靠性可以利用短消息作为部分数据通道备份。

为满足运营需要，系统的所有数据都是通过智勤信息监控平台到主控中心然后到分控中心或工作站。

平台总体框架如下图所示：

智勤信息车辆GPS卫星定位系统

系统设计原则和目标

智勤信息车辆GPS卫星定位系统

2、设计目标

系统分为系统运营平台、监控中心、监控工作站、车载终端四部分，系统通过这四部分的通信协作实现7*24小时、全网范围车辆管理和跟踪的运营服务功能。系统具体设计目标如下：（1）系统功能充分满足运营业务需求

 建立覆盖全网范围的监控服务网络，采用一点接入，全网服务；  采用集群方式架设平台服务器，保证高并发、大容量的系统处理能力；

 冗余设计，保证系统的稳定、安全；

 提供数据的冗余备份，并支持在线实时转发，离线自动补发功能，保证数据的完整性。

（2）系统采用功能强大的分级别分权限的树形管理机制

 能够根据不同类型的行业集团用户的业务特点，实现多级监控；并为不同监控中心的不同监控人员分配不同权限级别。

 中心平台能够兼容目前主流车辆终端，并提供终端接入接口及规范使其他车载终端能够快速与平台实现兼容。 在 智勤信息车辆GPS卫星定位系统 草配送等。

（5）系统提供强大的报表分析功能，为企业更好的统计分析车辆运行信息及司乘人员信息，提供强有力的数据支持和高效的管理手段。

3、设计原则

（1）系统的开放性。系统设计遵循开放性原则，能够支持多种硬件设备和网络系统，能支持多种终端入网，并支持二次开发，如对于大型的集团用户，可以建立自己的分控中心。

（2）系统的经济性。研发方案充分考虑市场经济原则，既有利于车辆的的监控管理，又有利于降低系统投资成本，特别是运营成本，能够充分考虑主控中心的市场化经营模式。

（3）系统的可扩展性。由于系统以运营为目的，涉及到海量数据的处理，因此进行设计时考虑了系统网络通信容量及数据库容量的可扩展性，可平滑扩容。

（4）系统安全性和高可靠性。为保证系统的稳定性，服务器端采用UNIX(LINUX)操作系统。同时，车载设备、主控中心软硬件等必须有很高的稳定性和数据的安全和可靠性，因此，我们在设计之初就充分考虑了各地通信条件对本系统的支持状况。在网络传输方面采用加密压缩方式，即保证数据的安全性，也提高了传输效率。

2.查询方式

智勤信息车辆GPS卫星定位系统 智勤车辆监控系统可同时提供三种查询方式：电脑软件、网站查询和手机查询。

1、电脑软件查询

为单位管理用户常用查询方式，采用c/s构架，运行速度快，功能强大，车辆运行报表一目了然。

2、网站查询

辅助查询方式，用于未安装软件查车客户端的电脑。只需打开浏览器输入，输入用户名密码即可查询相应车辆的位置、行驶轨迹等

3、手机查询

辅助便携查询方式，可在手机上安装查车软件，随时随地进行查看

智勤信息车辆GPS卫星定位系统

3.智勤信息车辆监控平台功能

概述

系统平台基于BS和CS架构，运行速度快，无论对单车辆定位或者是组车辆定位，系统反应速度均为数秒钟。客户端地图直接与电子地图公司地图服务器端口对接，可以保证地图的实时更新，其中包括51地图，mapabc地图，mapbar地图，365地图，Google卫星地图、google地形图等，简捷美观实用，可以实时监控车辆的行驶位置、行驶速度、停车时间、超速报警、历史行车路线查询、月/日行驶公里统计、月/日报警统计，油耗统计（加装油量传感器）等。1．基本操作界面：

智勤信息车辆GPS卫星定位系统 主界面主要包括以下几个部分：

A.标题栏：显示本系统名称、版本。

B.系统菜单栏：包括系统设置、视图设置、查询、功能、外设、工具、地图设置、窗口，帮助等。

C.信息栏：包括地图列表、车辆分组、本地分组、标注管理、驾驶导航、统计报表。D.地图显示区：用来显示电子地图和监控目标，可以进行缩放、拖动，可以任意几点测距离，测面积。

E.车辆列表栏：具体显示每辆车的车牌号码、车机电话、车主信息、服务器的时间、车辆的经纬度、速度、方向及位置信息。F.报警栏：记录报警车辆的报警时间和报警内容。

G.信息滚动条： 滚动播放全国道路实时路况，主要包括高速、国道通行动态信息等；滚动显示当前用户监控的所有车辆所在地的天气动态。路况播放和轨迹回放切换显示，轨迹回放结束后15秒自动进入路况播放界面。

H.弹出框：可显示消息，报警等内容。显示的内容用户可以在系统菜单栏的设置选项

智勤信息车辆GPS卫星定位系统 来设置。

I.程序状态栏：显示当前农历日期、当前登录用户名称、登录时长、网络连接状态等信息。

2、车辆图标的设置：

3、视图设置：

对客户端页面显示内容的设置。

4、功能设置：

快速切换到信息栏的功能选项项目。

智勤信息车辆GPS卫星定位系统

5、地图切换：

根据菜单栏“地图”列表中罗列的地图来选择，客户端以哪种地图来显示。

6、点线轨迹：

车辆行驶过的路程以点和线的形式同时展现出来。如图：

备注：点线轨迹时，鼠标指针停留在轨迹上的某一点，就会显示出这辆车在这一路程点上的历史数据（经纬度状态等）。如下图：

智勤信息车辆GPS卫星定位系统

清除轨迹：回放结束后，清除地图中的轨迹。跟踪操作方法：

<1>在车辆列表中选择某一辆车；

<2>根据需要选择主窗口跟踪或者分窗口跟踪；

<3>根据需要选择线轨迹或者点轨迹进行跟踪；（也可同时都选，跟踪的轨迹则是点线结合的）

<4> 这时此车辆的行驶轨迹就以点或者线的形式在地图中展现出来。轨迹回放的操作方法：

<1>在车辆列表中选择某一辆车；

<2>根据需要选择主窗口跟踪或者分窗口跟踪； <3>选择点线轨迹进行，（为了查看方便，轨迹回放时车辆的轨迹都是以点线结合的方式展现出来的）<4>点击按钮 ；

这时弹出“选择日期”对话框，根据需求选择进行轨迹回放的时间段，即开始时间，结束时间。（系统支持的最长回放时间为3天。）如图：

智勤信息车辆GPS卫星定位系统

<5>点击确定，即可地图中对该车辆进行轨迹回放。

备注：车辆正在进行轨迹回放时，用户不能切换到别的车辆，必须等车辆回放自然结束或者点击，再进行切换。路况播放和轨迹回放切换显示，轨迹回放结束后15秒自动进入路况播放界面。

7.车辆控制：

车辆列表区可显示每一辆车的详细信息（编号、车牌号码、经纬度、状态、位置、车机信息、车主信息等），方便用户进行管理，用户可点击每一列的列标题对此列进行排序。功能：

<1>针对每一辆车，可具体设置它需要在车辆列表区显示的信息。如车牌号码经纬度 状态 位置 车机信息车主信息等

<2>可根据需要对每一辆车发布车机命令，如单次，连续回报、设置超速值、切断油电、恢复油电等。

8、手机查车操作说明：

智勤GPS监控系统可通过ios，android等移动终端进行车辆监控。如下图

智勤信息车辆GPS卫星定位系统

4.智勤信息车辆监控平台特点

1、电信级的运营服务平台

具有强大的中间件集群和数据库集群，具有高并发、高可靠、大容量特性。提供7X24小时不间断服务，五十万级系统容量。并且能对平台中的各类IT资源进行每时每刻的运行状态监控。包括服务器、存储、网络设备等硬件资源及数据库、中间件、应用软件等软件资源。

智勤信息车辆GPS卫星定位系统

2、一点接入，全网覆盖

利用BS结构开发软件，通过Internet网络发布监控平台和地图显示，使用户能够在世界任何地方随时随地访问网站，就能够对其车辆24小时不间断实时跟踪、轨迹查询。

智勤信息依托设立在公司本部的电信级运营服务平台面向全国提供GPS车辆监控、网络导航、个人移动位置服务等卫星综合信息运营服务，任何企事业单位都可以加入，所监控和管理的车辆、资产等全网支持，全国覆盖。

3、多种通信方式，天地通信网相结合，无缝覆盖

平台中内置了SMS、GPRS、CDMA1X、WAP、MMS、北斗通信等各种通信网关，用户可以通过现在各种主流的通信方式统一接入到平台。

4、轻松快捷支持多类终端

平台设计了终端协议转换器，能够兼容多款主流的定位终端。

5、地图在线服务，解决电子地图难题

智勤信息采用的业界最先进的WEBGIS地图在线方式，解决了大多数企业买不起图、用不起图、也更新不了图的问题，智勤信息根据实际情况和用户需求实时将电子地图更新到用户的车辆监控管理系统的客户端中。用户能享受到电子地图与智勤信息总部同步更新的服务。

6、高扩展性