渣土施工及运输施工方案

渣土施工及运输施工方案（通用9篇）

篇1：渣土施工及运输施工方案

南京市城西干道综合改造工程（草场门隧道及地面道路段工程）

渣土运输及弃土方案

编制： 审核： 审批：

南京第二道路排水工程有限责任公司

二0一二年七月十九日

城西干道综合改造工程（草场门隧道及地面道路段工程）

渣土运输及弃土方案

第一章 工程概况

本工程为南京市城西干道综合改造工程四座下穿隧道草场门隧道、清凉门隧道，水西门隧道和集庆门隧道中的草场门隧道。

草场门隧道全长733m，北起于江苏省社会科学院附近（里程K0+275），南至于江苏教育学院附近（里程k1+008）。其中隧道暗埋段全长299m，北端位于南京艺术学院研究生宿舍附近（里程(k0+526），南端位于江苏华宁测绘实业公司附近（里程K0+825）。隧道端面形式采用单箱双孔六车道，横断面宽度为26.6～27.7m,隧道净空5.4m,设计隧道路面高程为3.843m～17.594m(吴淞高程系)，最大开挖深度约为10m.隧道北敞开段（里程K0+275～k0+526）长约251m。隧道南敞开段（K0+825～K1+008）长183m，隧道在北京西路（里程K0+712）上穿地铁四号线草场门车站。

道路工程基本沿着既有城西干道中心线布设，北起古平岗立交高架桥，南侧落地点（起点里程K0+000）经过275m的地面交织段，设草场门隧道（敞开段长334m，暗埋段长299m）下穿北京西路（草场门大街）后于草场门南侧出地面，然后经过662m的地平交织段，至此段设计终点）终点里程K1+670），路线总长1.67Km。设计快速路：60Km/h、地面辅道：40Km/h、车道宽度3.5m。道路总宽49m，快慢车道共双向10条车道，中央分隔带宽1.5m，两侧均宽17.25m。

排水工程雨水城西干道东侧现状D500～D600合流管保留并改造为雨水管；城西干道西侧位于快速路车道范围的合流管迁移至西侧辅导内；草场门大街与城西干道交叉口处的形状D1000、D1500、D2000等雨水汇集点与隧道及地铁四号线站体标高冲突，沿隧道东侧合并上述管道为3m×2.5m箱涵，向南绕行后排至草场门大街形状2×D2000雨水管。本工程工期紧、工程量大，按照业主要求，2013年9月底竣工验收。

第二章 渣土运输管理小组

组长：严俊（现场渣土施工总负责）

副组长：徐华(负责编制渣土施工技术措施及专项施工方案)组员：严维明、张祥康、余水铭、孔小平（渣土现场施工管理、安全文明、施工标识、方案执行）

南京第二道路排水工程有限责任公司 第三章 施工准备

1、技术准备

项目技术负责人组织有关人员进行图纸复核，形成图纸复核记录。根据设计图纸断面要求的进行现场放样。施工过程中严格按照设计底标高进行开挖。

2、机械、生产准备

机械进场后及时进行调试，并做好保养，确保机械状态良好。掌握气象资料，综合组织施工全过程的均衡施工，制定雨季、大风等恶劣天气下的施工措施。

根据施工总平面布置规划，安装调试好机械设备，经查验后才投入使用，施工现场做好安全文明生产所必需的人员、机械、物资的投入。各种施工机械设备安装就位。

3、现场准备

施工过程中避免多个工种在同一场地、同一区域进行施工而相互牵制、相互干扰。施工平面设专人负责管理，使各项材料、机具等按已审定的现场施工平面布置图的位置堆放。

第四章 渣土运输及弃土场管理

1、土方运输

本标段渣土运输将严格按照南京市有关渣土运输的有关规定，选用性能良好、车厢封闭较好、证件齐全的车辆，严格按照指定的线路行驶。做到运输车辆不超载，车厢上部密封盖紧闭，避免运输过程中渣土散落污染市区道路及周边环境。

为防止渣土在运输过程中的乱倒、乱弃问题，在施工过程中我标段将采用开挖现场与弃土场双向签票的办法，坚决杜绝渣土乱倒、乱弃。

根据南京关于防治扬尘的有关规定，为了保证在此次渣土外运工作进行的同时,不给周围的环境造成影响，我方将在土方运输过程中作好清扫保洁工作，并由专人负责。各施工段分别配备5名杂工。负责责任区保洁工作，为保证车辆运输不对市区环境造成污染，施工现场两个出入口分别设置洗车槽，同时铺设土工布，并安排专人进行车辆清洗工作，对每辆运土车须经打扫车轮、车厢后方可放行。在渣土运输的区间段内安排清洁人员，随时对车辆散落下来的土块、泥块进行清扫，并安排专人进行巡视、值班、组织路口交通。同时配备洒水车对污染路面及时冲洗。

2、土方弃土的管理

为了配合将挖运出的土方顺利清运出去，拟定弃土场位于孟北土场。运输车辆进入交通道路后按规定线路行驶，控制行车速度、不超速、不抢道。

运输距离：从标段的中点到弃土场沿行车路线总共距离为：88 公里。

南京第二道路排水工程有限责任公司 运输线路：虎踞路、凤台路、凤台南路、应天大街（地面）、大明路、光华路、友谊河路、宁杭高速、东麒麟路、宁杭公路至孟北土场。

为配合弃土场管理，安排挖掘机一台在弃土场，协助运输车到土、平整土场等。弃土严格按弃土场管理规定，禁止乱倒土。该土场在山上，上山道路为陡坡，在危险点要设立醒目指示牌，专人指挥，弃土作业点要有足够的照明。

第五章 安全保证措施

1、项目部建立施工安全领导小组，项目经理任组长，划分领导机构、明确个人职责，健全安全防护制度。

2、作业时，设专人统一指挥，相互配合，由机械现场调度员统一指挥，配合机械作业人员。各种施工、操作人员须经安全培训，不得无证上岗，各种作业人员应配带相应的安全防护用具和劳保用品。严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。

3、施工场地要设置警示灯、交通指示牌及专职疏导人员，以便疏导行人及车辆。施工道口设置明显标语牌，并设专人看守，疏导交通。

4、各种机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。运输车辆服从指挥，信号要齐全，不得超速，过岔口、遇障碍物时减速鸣笛，制动器齐全，功能良好。

5、施工现场设置专职安全员，对施工人员经常进行安全教育，提高安全意识，每周开一次安全例会。

第六章环境保护及文明施工措施

1、严格执行国家有关部委、南京市建委关于“文明施工”的有关条例。

2、建立健全文明施工组织及责任制,对施工的全过程、全方位实行项目经理负责制，管理人员责任制，强化文明施工管理。

3、由文明施工小队负责现场及道路洒水防尘工作，保证道路有车辆通过时不扬尘且无水洼、泥浆。

4、进入现场放慢车速，防止扬尘；车厢苫盖严密，防止洒落或细小颗粒材料的飞扬；禁止车辆带泥上路。

南京第二道路排水工程有限责任公司

篇2：渣土施工及运输施工方案

施工现场渣土运输及堆放管理细则（试行）

(DTJS/ZY-AZ-34)1 总则

1.1 为加强天津地铁建设工程施工现场渣土运输及堆放管理，预防和解决渣土运输车辆抛撒滴漏、带泥行驶、擅自改变行车路线、不遵守交通法规等行为，维护城市环境整洁，使文明施工做到规范化、标准化，根据天津市有关法律、法规，结合地铁工程实际情况，制定本细则。1.2 编制依据

a）《天津市城市管理规定》（津政令第26号）

b）《天津市建设工程文明施工管理规定》（津政令第100号）

c）《关于加强我市建设工程渣土装运监督管理的通知》（津政办发【2010】103号）d）《关于治理运输撒漏的实施意见》（津城管委会发【2011】1号）

e）关于印发《天津市建设工程渣土装运市、区（县）监督管理职责分工》的通知（建施【2010】180号）

f）《关于天津市建设工程渣土装运实施备案管理的通知》（建施【2010】182号）g）《关于对我市建设工程渣土运输车辆密闭式加盖改装工作的通知》（建施【2010】242号）

h）《关于加强建设工地安装使用车辆自动冲洗设施、门禁及设专人值守管理的通知》（建施【2010】895号）

i）关于印发《天津市建设工程渣土运输企业目录管理办法》的通知（建工程【2011】139号）

j）关于实行建设工程渣土平槽装运和严格密闭装置管理的通知（建工程【2011】526号）

k）《关于我市严格禁止渣土运输车辆超载的通知》（建施【2010】560号）l）《关于对渣土运输车辆进出建设工地实行认证管理的通知》（建施【2010】500号）m）关于加强中心城区建设工程渣土装运备案管理工作的通知（建工程【2011】316号）

n）关于印发《天津市建设工程防止土方运输撒漏保证金实施细则》的通知（建质安【2009】294号）

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o）关于规范我市建设工程渣土装运车辆密闭装置维修资金使用管理的通知（建工程【2011】138号）

1.3 本细则所称的“渣土运输”是指本市地铁工程和枢纽工程施工过程中所产生的土石方、泥浆、弃料和其他建筑垃圾的场外运输。

1.4本细则适用于天津地铁建设发展有限公司所建设管理的地铁工程和枢纽工程。2 一般要求

2.1 施工单位应当按规定在天津市行政许可服务中心办理《天津市建设工程渣土装运备案意见书》。

2.2 施工单位应当与建设公司项目管理部签定《防止工程土（含工程渣土）运输撒漏承诺书》。

2.3 施工单位应在施工现场出口处设置门禁并在内侧设置车辆冲洗设施，经过天津市建筑工程渣土管理站验收，取得《渣土装运车辆冲洗设施及门禁验收合格证》。2.4 施工单位应在土方施工前将建设工程防止渣土撒漏保证金存入到天津市建设工程质量安全监督管理总队指定的银行专用账户，取得《建设工程防止渣土撒漏保证金缴纳证明》。

2.5 施工单位应在土方施工前将计提建设工程渣土装运车辆密闭装置维修资金存入到天津市建设工程渣土管理站指定的银行账户，取得《建设工程渣土装运车辆密闭装置维修资金缴纳证明》。

2.6 施工单位应当在市建交委公布的《天津市建设工程渣土装运企业目录》内选择渣土装运企业，并在土方施工前与渣土装运企业签订《建设工程渣土装运合同》，明确双方的责任。

2.7 施工单位应成立渣土运输及堆放专项领导小组，切实加强对渣土运输及堆放工作的组织领导，要做到分工明确，层层落实责任，制定治理措施，确保落实到位。2.8 施工现场出口处应当设置门禁，并派专人值守，对不符合出场标准的车辆严禁放行； 2.9 施工现场出入口地面应当硬化处理，内侧设置车辆冲洗设施(包括冲洗平台、自动冲洗设备、排水沟、沉淀池等)，并保持使用功能完好，对驶出场区的渣土运输车辆进行冲洗，严禁车辆带泥上路。

2.10 施工现场出入口应当配备专职保洁人员，建立保洁制度，保证运输车辆车轮、车厢清洁，不带泥出门，并及时清扫出入口周边责任区范围内道路散落的建筑渣土、垃圾等，保持出入口及周边道路清洁。

2.11 施工现场出入口应当设置摄像头，与远程视频监控系统实时保持连接。

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2.12 渣土运输车辆必须持有天津市建筑工程渣土管理站核发的“建设工地出入证”进入施工现场拉土，并且在车厢顶部加盖，保证密闭运输，并保持容貌整洁，车身不得有严重污迹或灰垢，车帮、车底、车轮不得附着泥土，否则不得进行渣土运输。2.13 渣土运输车辆运输过程中严禁超载（55吨以下）、车轮夹泥，车厢顶盖应关紧保证车厢密封，严禁发生抛、撒、滴、漏现象。

2.14 渣土运输企业应当按照渣土运输管理部门批准的路线运输，在规定的时间段从事运输活动，雨、雪、大风等灾害性天气或重大活动期间禁止运输渣土。

2.15 施工单位应安排监督人员，检查装载车辆是否具备承运资格，车辆是否密闭，控制车辆装载体积及装载后的车厢顶盖关闭情况，检查有无轮胎夹泥，防止不规范装载车辆驶出工地。

2.16 施工单位应督促渣土运输企业加强对建筑渣土车辆日常维护保养和车辆管理，认真做好建筑渣土车辆日常维护维修，避免车辆因机械故障引发道路交通安全事故。2.17 施工单位应督促渣土运输企业加强对渣土车辆驾驶员的教育，提高驾驶员法律道德意识，严格遵守交通法规，按指定时间、路线行驶，杜绝人为交通安全事故发生。2.18 监理单位应加强现场监督，督促现场施工运输管理措施落实到位。

2.19 对暂不具备封闭作业的施工工地，项目管理部和监理单位要加强动态巡查监管，督促施工单位及时清扫，确保施工现场环境卫生整洁。

2.20 施工现场产生的渣土应随时清运，需暂时存放的渣土应当集中堆放并全部苫盖，防止扬尘，堆放高度不得超出围挡高度，并与围挡（墙）及基坑周边保持安全距离。2.21 建设工程土方施工期间，建设工程渣土不需运离工地的，施工单位应当向建设工程渣土运输监督管理部门提交土方处置方案说明，并按规定做好工地内土方管理相关工作。3 各方责任

3.1 施工单位是渣土运输及堆放管理工作的责任主体。

3.2 分包单位应当服从总包单位的管理，并对分包范围内的渣土运输及堆放管理工作负责。如有违规行为，施工单位应接受渣土管理部门的行政处罚。

3.3 监理单位对施工单位的渣土运输及堆放管理工作负有监督管理责任。发现施工单位在渣土运输及堆放过程中违反本细则的，应立即责令施工单位整改，情况严重的，应当责令施工单位暂时停工整改，并报建设单位。如监理单位未能发现或制止的负监管失察责任。

3.4 天津地铁建设公司对渣土运输及堆放实行抽查和联合检查制度。由地铁建设公司联

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合市主管部门对施工现场进行专项或联合检查。4 检查与奖惩

4.1 建设工程开工前，监理单位应对工地围挡、车辆冲洗、门禁系统、交通安全等设施进行验收。对不符合要求的，责令限期改正；拒不整改或整改不到位的，不得开工。4.2 建设公司质量安全部对渣土运输及堆放进行抽查和联合检查，各项目管理部对渣土运输及堆放实施日常巡查和专项检查。

4.3 有违规行为的施工单位应接受处罚（对总包单位处以1～5万元/次的罚款，对该项目监理单位处以5000元/次的罚款），并立即清除道路污染物，严重的可责令停止土方施工；拒不采取补救措施的，建设公司将委托专门作业单位代为清除，清除费用由违规单位承担。

4.4 建设公司每季度根据抽查结果和联合检查结果，对表现较好的单位予以书面通报表扬；对表现较差的单位进行书面通报批评，并将通报发至其公司总部。

4.5 建设公司应将渣土运输车辆沿途抛撒滴漏、带泥行驶污染道路，施工现场未按规定设置围挡和车辆冲洗设施，违反规定处理建筑垃圾等违规行为与“现场安全文明施工措施费”的支付挂钩。

4.6 对在渣土运输及堆放管理过程中，存在较大管理漏洞的监理单位和施工单位，应将违规行为录入不良信用记录，严重的将取消其地铁工程投标资格。

4.7 对连续违规的渣土运输单位，建设公司将向渣土运输主管部门建议降低所属企业渣土运输资质等级，情节特别严重的，建议将该运输企业从建设工程渣土装运企业目录剔除。5 附则

5.1本细则由天津地铁建设发展有限公司质量安全部负责解释。5.2本细则自颁布之日起执行。

篇3：渣土施工及运输施工方案

关键词：超高层,建筑施工,垂直运输,方案,管理

目前我国超高层建筑工程的建设正处于快速发展阶段,对施工方来讲,超高层建筑的施工难度不小,当中重要影响元素就是垂直运输。垂直运输方案及其管理在超高层建筑作业中极为关键,对超高层工程施工的每一阶段都能够预先设计,而大部分重要方案的制定还应听取专业人士的意见并通过其证实,例如大型塔吊起重机装设与拆卸方案、超大超重钢构造吊装方案、幕墙专用吊车吊装方案以及顶模或爬模体系作业方案。所以,垂直运输方案的设计与管理是超高层建筑工程管理的核心版块之一。

1工程项目背景和垂直运输需求

1.1工程项目背景

深业上城(南区)项目总用地面积96266 m2,总建筑面积937370 m2。

深业上城(南区)塔1及宴会厅工程主要为办公、酒店、宴会厅,包括1栋超高层办公楼塔楼高度分别为388.05米和1栋高层酒店宴会厅,3层商业裙房。塔1和宴会厅总建筑面积为280611.97 m2,塔1建筑物高度为378.30 m,层数为地上79层地下3层,结构类型为巨型型钢混凝土柱框架-核心筒。宴会厅建筑物高度为57.75 m,层数为地上6层,地下3层,结构类型为钢筋混凝土框架-剪力墙。抗震设防烈度均为7度。本工程巨柱最大尺寸达到2.5 m×8.0 m,大跨度钢梁的最大截面尺寸达到了2.75 m×0.5 m。最大钢柱米重6 t,最大跨度钢梁36 m,单根钢梁最大重量为45 t。分段后最大要求起重量22 t。

1.2垂直运输需求

该建筑项目垂直运输对象依照所使用的运输设施分成三种:

(1)塔吊运输类。当电梯不能承担建筑原料的大小与质量时,或电梯运输效果不佳时,要用到塔吊运输模式。这个项目使用了3部M760D的动臂类塔吊,最大臂长50 m,运送原料种类繁多。

(2)特殊设备运输类。针对该项目的特殊程度,必须使用辅助建筑的特殊设施实现垂直运输。

(3)电梯运输类。在项目施工时段,电梯垂直输送的对象是工人。项目建设高峰阶段,主体构造、幕墙系统、机械毛坯线缆、机电设施房、二次结构、初装饰等多元化的建筑版块同时动工,人员最多时为2000人,还有大批的业主、设计、监理、工程人员必须按时在工作面就位。

垂直输送的另外一个主要对象是项目施工原料。这些原料通常利用电梯运输是因为:(1)塔吊无法抽调;(2)利用塔吊输送耗时耗力,且效果不佳;(3)使用塔吊输送无法进入施工工作面。

2塔吊和特种设备垂直运输方案

2.1塔吊

从以往的建筑经验来看,塔吊的主要功能是钢构造普通构件的吊装,在该工程项目预备时段,业已解析出总吊装次数(大约10×104次),并定性地解析了各专业吊装比例。通过上文解析,权衡到项目整体工期的需要,并融合传统的施工理念,依照塔吊吊装的速率,明确该项目主楼工程施工使用4部塔吊的方案,平面设置原则以4部塔吊为核心。该塔吊起远端最大起重量达到23.1 t,是项目原料垂直运输的中坚力量。

2.2大体量混凝土垂直运输方案

该项目混凝土使用数量大概是28×104m3,包含核心筒、巨型柱、组合楼板。在权衡品质、工期、安全后,明确混凝土泵送方案,泵送极大值大于388m。为了保证建筑安全,制定了两个模式,并预留一个方案备用。因此,通过某市技术工程师与固定泵厂家联手研发,研制出规模庞大、泵压力与功率均为全球先进水平的固定泵,对本工程进行施工,并对泵管实施改良,保证混凝土项目的顺畅完工。

2.3行走式塔式起重机

该项目外幕墙支撑构造为超过1×104t的钢支撑系统,为了保证幕墙装设的顺利进行,尽可能降低大塔吊的使用比例,工程设计方明确了使用大塔吊批量垂直运输钢支撑构造到设施层顶端,再通过设置于设施层顶端的3部行走类塔吊起重设备逐件装设的施工方略。

2.4电梯垂直运输方案

本项目建筑体积大、高度超高,必须通过电梯输送的工人与原料类别庞杂。因此,能否使用人货两用梯方案,将对项目工期产生关键作用;另外,后续阶段工程电梯与永久电梯的应用转化是否科学,也是影响项目竣工的因素。

超高层建筑装设外附式工程电梯不但难度不小、造价昂贵,并且会导致幕墙面无法收头,不利于内装修作业,进而导致高楼的整体密封性、防水性无法保证。调研发现,本工程主楼核心筒内电梯井道数目繁多,井道孔洞也较大,使用核心筒内的电梯井道完成人货两用梯的布置不但便利,而且科学。所以,在方案敲定阶段,通过谨慎的调研,明确了本建筑永久电梯的布置方位、运转区间、工期需求等,参考各施工时段垂直运输的需要,明确工程电梯的分时段应用方案,最后敲定依靠核心筒构造设置了10部人货两用梯。

3垂直运输管理

塔吊、电梯等垂直运输设备为建筑公用共享系统,需要由总承包单位进行统一管控,由总承包单位派遣人员每个礼拜举办专题会议详尽探讨,并做好垂直运输工作。项目垂直运输冲突需要依靠增产节约来进行化解,增产就是强化垂直运输功能;节约就是内部挖掘潜能,改善塔吊每次、电梯每笼的运输效果。

4结语

综上所述,垂直运输是超高层建筑施工的永恒命题,其建筑过程是独一无二的,每个项目都需要订立目的性强的方案以及管控策略。尤其是在项目的不同实施阶段应权衡原方案与现场具体状况是否吻合,以保证垂直运输的效率。

参考文献

[1]江强.超高层建筑整体改建中的建筑垃圾垂直运输通道设计[J].建筑施工,2013,35(3):230-232.

[2]包後,李新宇,吕国轩,等.龙开口水电站白云岩混凝土骨料料源选择和加工运输方案研究[J].水力发电,2013,39(2):39-42.

[3]黄熙萍,吕俊杰,鲁雅军,等.超高层建筑内爬外挂塔式起重机循环组合挂架测试技术[J].施工技术,2015,(14):92-94,122.

[4]史文海,李正农,罗叠峰,等.台风“凡亚比”作用下超高层建筑风压特性的现场实测与风洞试验对比研究[J].空气动力学学报,2014,32(2):264-271.

篇4：渣土施工及运输施工方案

关键词：施工升降机械 重大事故原因 对策

Analysis and Disposal on Construction Lifter Transportation

Machinery Maijor Accidents

WuYao XiaoBei

(Architectural Engeneering Institute,Zhejiang Guangsha College of Applied Construction Technology, Dongyang322100 ，Zhejiang)

Abstract: Through analyais of some cases of high-rise buildings engineering lifter transportation which often meet with an accident,we will analye the causes and give out countermeasures in order to keep watch effectively and make accident nipped in the bud.

Keywords: construction lifter transportation machinery; major accidents;reasons; countermeasures

高层建筑工程施工中，垂直运输常使用施工升降机等机械，由于机械使用或管理不当等原因，常发生重大安全事故，而且往往是群伤群亡事故，对社会影响极为严重，对创建和谐社会造成重大负面影响，本文通过对多起事故案例分析，提出施工升降机等机械使用与管理具体原因及对策。

1事故案例及原因分析

案例一；2008年12月，湖南省长沙市某33层高层建筑施工工地发生一起施工升降机挂厢坠落事故，造成18人死亡。该升降机额定载人数为12人，但事故发生当日实际载客23人，到第17层时，下载5人，在从第17层升高时，挂厢突然坠落，即从49.3米高处坠落，死亡18人。

造成重大死亡事故的直接原因是违章超载。升降机的防坠落安全锁未经定期检测，违反了国家标准《施工升降机安全规程》（GB10055-2007）第8.1条规定，导致升降机安全度严重不足。

案例二：2007年11月14日10时,江苏省无锡市某工地发生一起重大事故,一台SCD200/200型施工升降机西侧吊笼突然从11层楼坠落，吊笼内17名作业人员（含升降机操作工）随吊笼坠落至地，共造成11人死亡、6人受伤。经分析，该起事故由于提升设备机械电器故障，安全装置失灵所致。

案例三：2003年4月，宁波某工程总高32层，SC100/100J施工升降机已拆到第12层。吊笼运行中冲顶坠下，3人随吊笼坠下至地面死亡，吊笼严重损坏。

事故主要原因：分析是高度限位、三相极限限位失灵，冲顶后升降机驱动及防坠器齿轮滑出了齿条，造成吊笼向外侧倾斜，吊笼上方安全钩板螺栓松动拉断，电磁制动器及防坠器都推动了作用而坠下。这起事故表面上是操作手粗心大意，操作不认真，吊笼冒顶引起。但进一步分析，该型号升降机因无配重装置，标准节顶端无封顶装置，存在着严重安全隐患。另外拆装人员及操作手虽有证，但未经过系统培训，在施工升降机局部拆卸后，必须按要求装好上限位及三相极限限位，并进行试验且要有效。操作过程操作手必须仔细观察楼层位置、机械电器运行状况，不要把上下限位当作自动停靠点。

案例四：2003年6月2日，在杭州萧山某工程安装物料提升机的过程中，发生一起因严重违章违规和违反作业程序导致物料提升机倒塌的重大事故，造成3人死亡。经分析主要原因是：安装单位未取得特种设备制造及安装许可，未编制安装专项施工方案；安装人员无证上岗并严重违规作业，未及时架设临时缆风绳等固定设施，就擅自启动吊篮。同时施工单位对安装过程的安全监管不力。

案例五：2002年9月9日，杭州市某工程，在对该楼人货两用施工升降机进行降层拆卸作业过程中，因安装人员无证上岗和严重违章违规作业导致发生施工升降机吊笼坠落的重大伤亡事故 ，造成3人死亡，1人重伤。

2施工升降机械发生事故的主要原因

通过对上述五起重大安全事故原因的简要分析，结合施工现场经常出现的重大安全隐患，综述施工升降机发生各类事故的主要原因如下。

2．1各参建方安全管理体系不健全

具体表现是施工总承包单位以包代管，项目部未配备专业管理人员，未开展定期或不定期安全检查；安装单位注重初始安装及拆卸，对施工升降机升高作业不重视，有时升高作业由总包单位或出租单位的非专业人员完成，或升高作业后未经验收即交付使用。此外，工程监理不具备起重设备专业知识，致使安全监理工作不能落到实处。

2．2机械安装队伍不规范

一些安拆队伍为了节省成本，随意挂靠正规单位资质，委托无证民工进行安装和拆卸。由于安装人员没有经过系统专业培训，装拆没有工艺方案和安全技术措施，设备安装、升高及拆卸未按操作规程、产品说明的要求作业，其结果导致在安拆和使用过程中极易发生安全事故。

2.3安全防护装置管理不到位

升降机围栏登机门和吊笼进口门按规范要求应该具备机电联锁，但有的机械却缺少或频繁使用后失灵；有的电梯加装了机械式门联锁装置，效果较好。升降机制动器未加强维护容易失灵，自动调节间隙机构的清洁不到位。

2．4升降机日常维修管理不规范

机械日常维修由谁负责在合同中未说明清楚，造成机械在现场管理不善，设备租、管、用脱节。吊笼破损严重，又不及时修理；吊笼内无限载牌、操作规程牌。钢丝绳未及时检查，断丝严重未及时更换。

导轮、滑轮磨损严重、制动与电气原件损坏未及时修复。

3 重大事故预防对策

3．1加强各建设方的安全管理

建筑施工是高危作业领域，因此对建筑安全施工中的掌控，就不能只在标语口号式的表达形式上，应建立具有全方位职能的项目领导班子，对于各种能引起的安全隐患都在实施上的监控之下。在施工升降机安装、提升、拆卸等各个环节，施工总承包及出租、安装单位认真加强对设备的安全管理，建立安全责任制，安全事故应有紧急救援方案等；监理单位应严格履行安全监理职责，特别要强调程序控制，规范化作业流程。

3．2加强对施工机械安装拆卸单位的管理

安装拆卸单位应具有建设部主管部门颁发的相应资质和安全生产许可证，并在其资质许可范围内承揽安装、拆卸机械。对于目前建筑市场所存在的卖牌子、搞挂靠的现象，政府主管部门应坚决查处，对于有些项目存在以包代管，项目经理大包干的简单粗放的管理模式应该进行根本的整治，对于不具备资质的，应坚决清除出建筑市场，不然建筑安全事故还会照样发生。另外安装、拆卸单位完成任务后，在验收前应当经当地相应资质的检验检测机构监督检验合格，再应由使用单位组织出租、安装、监理等有关单位进行验收，或者委托具有相应资质的检验检测机构进行验收，经验收合格后方可投入使用。

3．3加强机械使用单位对机械设备的管理

设专人管理，定期进行检查维修，做好升降机等机械日常运转保养；作业人员安全操作技能培训长期化，杜绝作业人员违章操作。

3.5监理单位加强监督及检查

严格审核建筑升降机等机械设备制造许可证、产品合格证、制造监督检验证明、备案证明文件；审核安装单位、使用单位的资质证书、安全生产许可证和特种作业人员的特种作业操作资格证书；审核安装、拆卸工程专项施工方案；监督安装单位是否认真执行安装、拆卸工程专项施工方案和安全操作规程；监督检查建筑升降机等机械的使用情况；

4 结束语

施工升降机、物料提升机是目前建筑施工中的主要垂直运输设备，由于危险大，管理上存在问题多，所以《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）中已将其列入专项检查内容要求各单位认真管理。但各地依然事故时有发生，有法不依，有章不循，是建设工程施工升降机发生伤亡事故的根本原因。在这一系列事故中，突出反映出建筑行业安全生产监督管理机制不健全，安全生产责任制度不落实，工程建设过程中安全生产责任主体的管理人员和作业人员安全生产意识薄弱。因此，要建立责任追究制度，既要对有违法情节的责任者依法追究刑事责任，又要对负有管理责任的企业领导依法追究行政责任。只有通过严肃法规和落实责任，才能有效控制伤亡事故。另外，施工升降机是属于定型设备，如何使用、如何检验国家已有《施工升降机标准》，如果各单位切实遵照执行，绝大多数事故都是可以避免的。最后，对施工机械管理人员、作业人员的安全意识及技能教育培训和各种检查不能流于形式，切实加强管理也是十分必要的。

参考文献:

[1]施海仙，等.货用施工升降机使用现状及改进对策[J].浙江建筑，2008，（9）

作者简介：吴垚（1973—），女，黑龙江密山人，本科，高级工程师，从事建筑施工与教学

篇5：渣土扬尘治理及文明施工实施方案

（一）现场围挡和大门

1、施工场地周围应设置不低于2.5m高，24cm砖墙抹灰刷白,做到坚固、稳定、整洁、美观，并在外则设置安全生产方面宣传口号。

2、施工现场应设置封闭式金属板制大门，门头尺寸不小于5×4.5m，且设置企业标志，门头底的颜色为深蓝色，字体颜色为白色。

（二）现场道路和出入口

1、必须设置现场内环形畅通的砼主干道路和沿单位建筑物四周非泥面的畅通道路，雨天不积水。同时设置固定洒水点定时洒水、确保无扬尘。

2、施工现场出入口必须采用砼硬化且与城市道路相连接，砼标号不低于C20，硬化厚度不少于20cm。生活区、加工区可采用砖铺等其他方式硬化。场地要平整、坚实、整洁，尘土不飞扬，且有良好的排水设施，保证排水畅通。可种植或盆栽花草，搞好现场绿化。

（三）物料堆放

1、严格按照平面布置图所标位置堆放各种工具、构件、材料，并悬挂名称、品种、规格、主要责任人等标示牌。

2、各种材料、构件要按品种、规格分类堆放整齐，做到“五成”（成方、成垛、成堆、成捆、成排），散装材料要入池，并设置明显标牌。

3、水泥、钢筋等建筑初料应按生产厂家、品种、强度和生产日期分类存放、稳定牢固、整齐有序，并设置材料状态标识牌。水泥存放应设专用库房，要有防尘、防潮、防雨措施。施工现场必须使用商品混凝土，禁止现场搅拌。

（四）土方工程

1、土方施工方案包括：施工现场土方扬尘治理及文明施工承诺书、对周边环境影响及防治措施、土方开挖施工准备、基坑开挖方法、土方开挖质量要求和质量保证措施、土方开挖安全要求和安全保证措施、土方的运输和堆放地点。

2、建设单位及总承包单位对施工现场的土方工程负总责。土方工程施工前，必须做好大门、围挡、出入口硬化，设置车辆冲洗设施。

3、土方运送必须采取全覆盖的密封措施，必须装载规范，保持密闭运输和车容整洁，不得沿途飞扬、撒漏和带泥上路。

4、施工现场堆土要使用蓬布及密目网双层覆盖。

5、施工现场裸露地面要进行碾压，及时洒水，确保无扬尘。

6、施工现场四周设置畅通的排水沟，设置沉淀池，确保雨期洪水不污染城市道路、堵塞管道。

（五）运输车辆管理

1、施工现场液体或散装材料、垃圾的运输，必须进行密封、包扎或覆盖，严禁洒漏污染城市道路。

2、施工现场必须设置洗车池（冲洗槽）和沉淀池，配置高压水枪，对驶出车辆进行冲洗。洗车池应设在工地大门内适当位置，深度不低于30cm。沉淀池不小于80×80×100cm，并与市政管网相通，未经沉淀的污水严禁排入市政管网。

（六）垃圾运送和堆放

建筑垃圾应集中、分类堆放，及时清运；临时堆放的生活垃圾应采用封闭式容器，日产日清。垃圾清运应委托有资格的运输单位，不得乱卸乱倒。不得在施工现场熔融沥青、焚烧垃圾等有毒有害物质。

（七）临时设施布置

1、现场施工作业区与办公区及生活区应有明显界限，有隔离和安全防护措施，防止发生意外事故。

2、临建设施必须使用符合规定要求的装配式彩钢活动房屋，活动房屋不得超过两层，并满足安全、卫生、保温、通风等要求，温暖季节应安装纱门、纱窗。

3、职工宿舍：施工现场宿舍必须设置可开启式窗户，需设置2×0.8m规格的单人床或上下双层床，每房间居住人数不得超过16人，每人居住面积不少于2㎡。

（八）后勤卫生管理

1、食堂的设置位置：距离厕所、垃圾场（箱）及其他产生有毒、有害物质的场所30米以外。

2、食堂外墙面应抹灰刷白，制作间灶台及其周边应贴瓷砖，所贴瓷砖高度不宜小于1.5m，地面应做硬化和防滑处理，粮食存放台距墙和地面应大于0.2米，安装纱门和纱窗，食堂、食品储藏室门口处应按规定设置“挡鼠板”，高度不低于0.3米。

3、食堂制作间的炊具宜存放在封闭的橱柜内，刀、盆、案板等炊具应生熟分开，有明显标记，分别放置。食品应有遮盖，遮盖物品应有正反面标识。各种佐料和副食应存放在密闭器皿内，并应有标识。

4、食堂必须取得《卫生许可证》，并做到四周场地平整、清洁、无污水。炊事人员应按规定每年进行体检，取得《健康证》后方可上岗，工作时应穿戴洁净的工作服、工作帽和口罩，并保持个人卫生，非炊事人员不得随意进入制作间。

5、施工现场应设置符合卫生要求的封闭、水冲式厕所，厕所地面应硬化，门窗应齐全。人与蹲位比为25-30：1，蹲位之间设置隔墙，隔墙高度不低于0.9米；便池应采用面砖等材料饰面，饰面高度不低于1.5米，厕所墙面应抹灰刷白。高层建筑超过8层以后，应每隔4层设置封闭式便桶。

6、施工现场应设置淋浴室，淋浴室应有管理制度和专人管理，墙面应使用面砖等材料饰面；淋浴间与更衣间应隔离，淋浴头不少于8个，并使用防水电器。

7、盥洗设施应设置满足作业人员使用的盥洗池，并应使用节水龙头。

8、施工现场应设置医务室，配备担架等急救器材，配备止血药、绷带及其他常用药品。

9、施工现场应设置吸烟室、饮水室，严禁在施工区域内吸烟。

10、施工现场必须设专人供水和专用保温饮水桶，水桶加盖加锁，防止污染。

实施方案(类型方案2)

一、施工安排

根据工程的现场情况，分为几个作业小组：挖空装作业组、运输作业组、整平作业组、弃土场作业组、后勤协调组、沿线清污保洁组，直接在项目部的统一领导和指挥下进行工作。

为保证高效、快捷完成施工任务，对工程作如下安排：进场后立即成立以项目经理为组长的施工小组；对施工区域内的工程量进行测量；清理施工区的排水沟和临时的截水沟；修建进入施工区临时便道和场内临时施工便道（含弃土场内）；施工过程中采用机械化施工，充分满足招标文件的要求，确保总工期的按时实现。

二、施工方法

1、施工测量：根据业主提供的控制点，结合现场实际，沿红线两侧在土质坚硬视野开阔通视良好的地段，布设施工控制点，并将计算成果报监理工程师审批后使用。

2、因本工程是罗店西大型居住社区0314-01地块（A5）动迁安置房区域内，渣土和建筑垃圾为施工所遗留下来，部分为淤泥。对进场施工场和进场弃土场的道路，用废弃的建筑料进行硬化处理，方便车辆进出。

3、挖装车：根据基准面的高程，有技术人员配合施工人员在现场指挥挖机操作手，按照施工要求，将要外运的渣土和垃圾分段集中打堆，方便装车，同时按照基准面的要求，对低于基准面的部分，挖机进行回填，以保证施工地段的整平。渣土装车：用挖机装车，自卸车外运，挖装车要派专人指挥，有序进行，挖运要保证每天的生产量，采用“多作业面”，交叉作业，互不干扰。

4、待接近基准面时，测量人员进行检测，对不足或超挖部分进行修整，以免超挖和欠挖。

5、渣土运输：运输车辆上路必须证照齐全，司机须有多年的驾驶经验，能严格遵守国家交通法规，运输车辆按照上海市垃圾渣土清运的有关要求，运输车辆遵循“宁少勿多”的原则，要求车辆有覆盖设施，严防抛洒滴漏，污染沿线道路。

6、弃土点：弃土点施工必须有专人指挥，运输车辆必须在指定地点卸车，不得随意卸车，在车辆卸车后，用挖机或者推土机，将渣土集中堆放在指定地点。弃土场因堆积，可能改变原有水系，应在四周做好排水和防护，以防污染和滑坡。

三、进度计划与措施

因本工程是罗店西大型居住社区0314-01地块（A5）动迁安置房区域内，而且弃土场较远，根据现场实际情况和要求，合理安排施工进度计划。渣土垃圾的清运在开工日20日历天内完成，场地的平整清理5日历天内完成。进度保证措施：

该分项工程施工特点是面多线长，各种干扰因素多为了保证工程进度，我们在确保设备满足并及时排除外在的干扰，确计划的实现。

首先：对沿线工程进行分段，实施多点作业，每分段作业点根据工程量，再细化工程进度计划； 其次：加大设备和人员的投入，按照分段施工的要求计划投入挖机2台，运输车辆4台，推土机2台，各管理人员和施工人员12人，本着资源配置最优，考虑一定的富有余地的原则。第三：项目经理部及时协调和处理施工中出现的各种矛盾，加强同业主，监理及其它相关单位的联系，及时处理各种纠纷，确保工程顺利进行。

四、运输路线的保障措施：

渣土垃圾清运工程量大，而且运输线路长，要想计划期限如期完成，路线保证十分重要。首先要派专人负责路线的保障，要有措施，有预案；

其次：做好自身的工作，尽量不抛洒，不扬尘，不制造噪音，对抛洒滴漏及时清扫或都水车冲洗‘ 第三：加强驾驶员教育，遵守交通规则，宁停三分，不抢一秒，同时对事故易发地段，提醒驾驶员注意；

第四：加强与路政和交警的沟通与协商；

第五：加强与沿线居民的沟通与协商，对出现的矛盾和纠纷，通过协商处理。

五、文明施工和运输路线保洁措施

1、在施工过程中，坚决服从业主和监理工程师的监督、检查与指导；

2、出入施工现场的车辆必须清扫干净，保证整齐有序，燃油管理保证安全环保；

3、每天工作收尾阶段要认真作好清场工作，清理整顿现场和保证沿线路容整洁无污染；

4、尽量不夜间施工，如有需要夜间作业禁鸣喇叭，做到不扰民。

篇6：渣土施工及运输施工方案

1.保障体系

1.1.组建渣土运输车辆出门清洗管理小组

项目部成立渣土运输车辆出门清洗管理小组，从管理上安排专人负责渣土运输车辆清洗工作，小组管理架构图如下所示：

项目经理综合办主任环境管理工程师专职渣土运输车辆清洁工1.2.小组职责

出入口施工大门门卫1）项目经理：全面负责渣土运输车出入清洗管理工作，组织修建相应洗车池或洗车槽，组织编制渣土运输车出入管理制度。

2）综合办主任及环境管理工程师职责：负责渣土运输车清洗的实际管理监督工作，督促清洁工及门卫按照管理制度执行，确保驶离建设工地的车辆车体清洁干净。

3）清洁工：负责车辆清洗工作。

4）门卫：监督进出车辆的车容，不合格车辆不予以通行。1.3.管理制度

1）运输余泥渣土的车辆驶离建设工地时，建设或施工单位应冲洗车体，保持车辆整洁。

2）运输渣土的车辆必须按指定的运输路线和时间行驶。运输过程中，应限量装载，车厢上部必须覆盖蓬布或采取其他有效措施，防止余泥渣上沿途泄漏、飞扬。

3）余泥渣土运输车辆进入受纳场，应服从场地管理人员的指挥，按要求倾卸。在驶离受纳场时，应采取有效措施，保持车辆整洁。

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4）未经许可，外来车辆不准进入工地，进入工地的车辆在驶出工地前，应按规定，将车辆拦板及车轮冲洗干净，严禁带土上路。

5）如有进入施工现场车辆未经冲洗，驶出工地上路，影响市容市貌者，给予处罚，情节严重者交环卫监察处理。

6）对于未按指定路线行驶的车辆或未清洗干净的车辆，门卫应予以阻止，否则酌情对门卫及车辆驾驶员予以处罚。

2.保证措施

工地出入口必须设置防止车辆带渣土出工地的设施，所有车辆出工地前必须冲洗轮胎，工地门卫室设置扫帚，车辆装运渣土清洗机设备必须符合规定，对出门车辆进行检查，密闭运输，不得超载超限，杜绝渣土运输车辆带泥上路和抛洒滴漏现象。

自动洗车台

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自动洗车台

普通洗车池

土方车防尘覆盖

若采用普通洗车池，需配备两台高压水枪，派专职清洁工对驶离工地的车辆轮胎及车体进行冲洗。

洗车池两侧应设置挡水墙，两端应设置截水沟，以便对洗车用水进行回收，经三级沉淀后再次利用。

篇7：渣土施工及运输施工方案

实 施 方 案

（2016年3月28日）

为进一步提升空气质量，加强城市建筑渣土运输管理，保护人民群众身体健康，根据《庆云县大气污染防治攻坚战实施方案》要求，特制订如下实施方案。

一、整治目标

以“让城市更文明、让群众更满意”为目标，坚持“打击与预防相结合、教育与惩处相结合、治标与治本相结合”的原则，集中力量重拳整治露天烧烤、焚烧及渣土运输车辆无牌无证、抛洒遗漏、偷倒乱倒等违法行为，为人民群众营造更加整洁、舒适的工作和生活环境。

二、整治任务

（一）城区内所有烧烤摊点必须全部入室烧烤，安装油烟净化装置和专用排烟通道，排放的油烟、烟尘不得超过国家规定的标准，禁止向下水道排放油烟。范围：祥云大道（含）以西、西环路（含）以东、南环路（含）以北、中澳路（含）以南区域，室外摆放桌椅必须按照县城管执法局划定的区域，不得影响行人通行。

（二）严厉查处在露天场所、垃圾收集容器内焚烧枝叶、垃圾或者其他废弃物等违法行为。

（三）渣土运输车辆必须进行密闭化改造，运输过程中不得造成泄漏或者遗撒，对违反规定的车辆一律取消渣土运输资格并从重进行处罚。

（四）所有渣土运输车辆必须安装GPS车载终端设备，严格控制渣土车运行线路、时间、标准，加强路面管控和执法取证。

（五）渣土运输车辆必须到县交通局办理《道路运输证》，然后到县城管执法局办理《渣土准运证》，最后持车辆行驶证、驾驶人驾驶证到县交警大队办理《城区通行证明》。对上述手续不全的运输车辆，一律禁止运行。否则，严管重罚。

（六）积极推进渣土运输企业化运行，待条件成熟之后，个人或者未经有关部门核准的企业不得从事渣土运输活动。

三、责任分工

按照条块联动、职能互补的原则，各职能部门要各司其职、全力以赴、密切配合、形成合力，确保集中整治工作强力推进，取得实效。各有关部门任务职责如下：

（一）县城管执法局负责对露天烧烤、焚烧及渣土运输车辆抛洒遗漏、偷倒乱倒行为进行查处，具体负责办理《渣土准运证》。

（二）县交警大队负责对渣土运输车辆未悬挂号牌、无驾驶证、无行驶证、违反交通信号、不按规定时间和路线行驶、驾驶拼装和报废车辆上路等交通违法行为进行查处。

（三）县交通局负责渣土运输车辆《道路运输证》的审批工作，依法查处无证运输渣土车辆。

（四）县环保局负责对烧烤摊点排放的油烟、烟尘进行检测，并出具检测报告。

（五）县食药局负责对烧烤摊点食品合格情况进行监督检查。

（六）县工商局负责对烧烤摊点营业执照办理情况进行监督检查。

（七）县公安局负责维持整治现场秩序，对妨碍执行公务行为依法进行严厉打击。

四、实施步骤

（一）宣传发动阶段（4月1日至4月10日）。对城区所有烧烤摊点、渣土运输车辆信息进行摸底排查，建立台账，划定禁止露天烧烤区域，制定《关于开展露天烧烤、焚烧及渣土运输集中整治活动的通告》，并在电视台进行公告。

（二）限期整改阶段（4月11日至4月30日）。对城区所有烧烤摊点、渣土运输车辆下达整改通知，发放《致烧烤经营业户的一封信》，签订烧烤餐饮经营责任书。

（三）集中整治阶段（5月1日至5月20日）。对拒不按要求进行整改的烧烤摊点、渣土运输车辆，由县城管执法局联合交通、交警、环保、食药、工商、公安等部门坚决依法予以打击，对暴力抗法、妨碍执法等现象一律予以电视曝光。

（四）巩固提升阶段（5月21日以后）。对集中整治过程中产生的好经验、好做法及存在的问题进行认真总结，并建立完善长效管理机制，力争城区大气环境在短期内得到明显改善。

五、工作措施

（一）加强组织领导。县政府成立露天烧烤、焚烧及渣土运输集中整治活动领导小组，由分管县长任组长，县城管执法、交通、交警、环保、食药、工商、公安等相关部门主要负责人为成员，办公室设在县城管执法局，负责对集中整治活动进行统一领导、协调和调度。

（二）强化联合执法。各成员单位要强化执法协作，建立健全联席会议和信息沟通制度，密切配合，抓好落实。为更好的开展工作，县城管执法局与县环保局、食药局、工商局、公安局组成联合执法组，负责对露天烧烤、焚烧进行集中整治；县城管执法局与县交通局、交警大队组成联合执法组，负责对渣土运输车辆进行集中整治。

（三）集中执法力量。为确保活动取得实效，各成员单位要明确由一名分管领导带队，安排不少于5名执法人员及1部执法车辆参与集中整治行动，于每天上班后在城管执法局集合，统一进行巡查和整治。带队领导、执法人员名单及联系方式于3月 31日下午下班前报领导小组办公室（联系电话：0534-7087889，邮箱：qycgzfjbgs@163.com）。

篇8：渣土施工及运输施工方案

土压平衡盾构法施工的运输系统配置方案, 涉及到与盾构机能力匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段或今后不同标段的适用性、以及施工管理的易操作性等问题。盾构机如要达到较高的施工进度需配置强大的施工运输系统, 如要取得高的施工效益需配置最佳的施工运输系统。运输方案应在两者之间试选择合适的平衡点。目前, 国内盾构法施工的运输系统基本上均采用有轨运输方式 (泥水机弃碴由泥浆输送系统运输, 但管片、砂浆、钢轨及其他材料等仍需有轨运输系统) 。运输系统的主要参数与隧道坡度、工程进度要求、盾构机型号及参数有关, 也与施工单位的管理方式有关。前者是必须满足的必要条件, 后者是可综合考虑的相关因素。

1 盾构法施工轨道运输系统的组成和运输循环

1.1 地铁盾构法施工的场地特点

一般来说, 地铁车站就是盾构机的始发点。地铁车站主框架施工完毕后, 盾构机开始在车站里面组装始发。盾构机施工期间, 车站主框架要为盾构机设一安装井, 同时也作为出渣井。有时除安装井外还专门另设出渣井。施工运输包含了水平运输和垂直运输两大部分。

1.2 轨道运输系统设备组成

墻由提升门吊、门吊上的翻转倒碴装置 (或固定在地面上的翻转倒碴装置) 、门吊轨线、地面渣仓等组成垂直运输系统。包括渣土的垂直运输及管片、材料垂直下放运输。

由牵引机车、碴土运输车、沙浆运输车、管片运输车及轨线组成水平运输系统。

编组列车如上图所示, 管片运输车在前方, 列车进入盾构机后配套系统时, 刚好使管片运输车位于管片吊机下方。管片运输车前面不能有其他车辆, 否则会防碍管片的吊卸。其次紧跟沙浆运输车, 进入时恰好位于盾构机注浆罐附近。再次为渣土车, 机车在最后。

墻由钢轨、轨枕、浮放轨组成隧道运输轨线, 轨线可以是单线、四轨三线或复合式轨线。

1.3轨道运输系统循环过程

如图所示:编组列车进入隧道时, 管片运输车、砂浆运输车为重车, 将管片和砂浆和其他材料运进, 运渣车为空车。驶出隧道时管片运输车、砂浆运输车为轻车, 运渣车为重车, 将渣土水平运出。列车到达洞口地出渣井后, 提升门吊把渣车车箱吊离渣车底盘到达地面相应的高度后, 车箱随门吊小车横移到渣仓纵方向位置, 再随门吊大车移动到渣仓横向位置, 利用设置在门吊上的翻转机构, 随着吊钩地下落, 车箱及渣土利用重心与转轴的不平衡而翻转卸渣。

但卸碴的总体布置与场地布置有很大的关系, 根据出碴井与碴坑各自的位置, 门吊的行走方向有的顺着出碴井, 有的横着出碴井。有的翻碴装置在门吊上随门吊移动, 有的固定在碴坑上。基本上取决于场地。所以在确定方案之前, 首先要完成场地布置, 才能确定门吊的主体结构和翻碴装置结构进行采购和制造。

1.4 有轨运输方式的优点

有轨运输方式的优点是适用性强, 能把从泥浆 (指的是含水较多的渣土) 到砂砾和卵石等各种类型的盾构机切削出来的碴土运出。把管片、背衬浆料, 各种材料运进。能适应各种区间隧道长度, 系统本身采用的工业技术及产品也极为成熟可靠。目前, 国内的土压平衡式盾构法施工的运输系统均采用轨道方式。

2 运输方案的选择、设计、计算

2.1 运输方案选择需要考虑的因素

2.1.1工程施工进度要求和配置成本

施工运输系统的能力肯定和首先要满足工程施工进度要求, 在此前提下, 配置成本有不同的考虑:

A、完全按本工程施工进度的要求来考虑。这时又有两种可能:一是运输系统的投资在本工程中完全摊销 (例如:盾构机是租用的或其他原因) , 运输系统设备在满足可靠性和进度的前提下, 技术等级和使用寿命仅考虑本工程需要以使成本最低。二是投资在本工程中不完全摊销, 设备的技术等级和使用寿命须适当考虑后续工程的需要。

B、兼顾以后的工程预计施工进度要求来考虑。由于施工运输系统往往随盾构机继续在后续的工程施工中使用, 因此建议施工运输系统的能力要兼顾后续工程施工进度的需要。

2.1.2系统技术等级和配置成本

施工运输系统设备的技术等级不同也影响配置成本。但技术等级低一般会导致系统的可靠性低。由此在施工中带来的损失往往比节省的配置成本大得多, 因此建议适当考虑运输系统设备的技术等级。

2.1.3系统标准化系列化要求

A、如果本公司其他的盾构机已经进行了施工运输系统的配置, 那么本工程的施工运输设备配置的型号规格最好与原有的设备相同。除非原有的设备不合理需要改换。

B、如果本公司初始进入盾构法施工领域, 则应综合考虑配置适当规格的设备, 并作为本公司盾构法施工的通用或标准化设备, 对公司长期的技术、管理、成本都有好处。

2.2 运输方案的设计、计算:

2.2.1运输系统的参数或特征确定

墻轨线制选择:

(1) 四轨三线制轨线

采用四轨三线制时, 由于隧道空间所限, 一般采用762mm轨距, 左右线分别为重车和轻车运输线。在盾构机后配套后部设一双开道岔浮放轨, 可由盾构机或由机车拖移。通过浮放轨, 列车可在由两根内轨组成的中线进入盾构机后配套内部。优点: (1) 由于左右两线的运输互不干涉, 运输是连续的, 与区间隧道的长度无关。不管区间隧道长度是长是短都能适应。2) 编组列车的容量和编组列数受运行因素的影响较小, 配置的灵活性大。 (2) 列车调度较为灵活, 易于应付突发性故障和事件。 (3) 工序适应性较强, 当工序临时变动或脱节时, 便于临时调度。缺点:轨道需要量增大一倍, 轨枕要求的长度长, 需要量大。

(2) 单线制轨线

列车直接进入盾构机后配套。优点: (1) 钢轨需要量少。轨枕材料需要量少。 (2) 轨面标高低, 有利于盾构机后配套设备布置。 (3) 列车运行管理较为简单。缺点: (1) 只适用于短区间隧道施工。否则列车运行的脱节将会使盾构机掘进发生停机等待。因此, 单线制轨线一般只用于区间长度为2000米以下的隧道的出碴运输。 (2) 不利于应付突发故障和事件。 (3) 工序的适应性差, 当工序脱节时, 难以临时调度弥补。

(3) 复合式轨线

主运输轨线仍为单线制轨线, 在后配套后部设两副浮放双开道岔组成会车点。当隧道特长时在隧道中部可增设双线会车点, 可以是固定的或可移动式的。会车点间隔距离根据运输系统诸参数计算确定。既节省钢轨和轨枕材料又满足特长盾构区间施工运输需要。当隧道区间长度短时, 复合式轨线相当于四轨三线制轨线, 利用盾构机掘进时间, 另一组空的编组列车可驶入在后配套后部等待。复合式轨线制兼有单线制轨线和四轨三线制轨线的优点。

3 结语

篇9：渣土施工及运输施工方案

【关键词】园林绿化；工程施工；质量；土壤；苗木

伴随着我国国民经济的快速发展，园林绿化越来越被人们所重视，园林工程建设事业已经进入到蓬勃发展的阶段，人们的欣赏品位也在不断的提高，对园林绿化工程的施工技术要求也越来越高。园林绿化工程为我们的生活提供了多彩的空间，越来越多的园林工程在施工阶段就被大众关注起来。造就一个高质量的园林绿化工程就是合理运用先进的技术措施，科学的的将人，物质，设备等因素充分利用起来，达到最初的设计要求的工程施工过程。当前,园林绿化工程招投标市场的逐步完善，施工企业的竞争越来越激烈，施工企业要想得到长足的发展，施工质量就是第一位的，施工企业只有提高自身的技术水平，才能不断的拓展自己的市场。

1.园林绿化工程的前期准备

园林绿化工程施工前得准备阶段一般需要注意三点，大体可以归纳为，技术方面，现场方面，与苗木机械等方面的准备工作。在技术方面主要是要组织技术人员对图纸进行全面了解，熟悉图纸的每一个细节，通过图纸的规划真正了解整个工程的意图，来制定出一套相对完美的施工方案，使其达到园林设计初衷。施工现场的准备是不容忽视的，良好的现场准备工作可以在实现最大程度的节约成本的基础上，尽可能的缩短工期来完成高质量的园林工程，比如合理利用水源布置供水管道；与监理单位的沟通与相关手续的完善；与工程师认真复核原地面标高数据等。施工机械与苗木的准备是不能忽视的，施工设备的检修，苗木的供货质量问题等都要一一落实下来。

2.合理制定施工方案

园林绿化多为复杂的综合性景观工程，涉及面广泛，工程内容涵盖了绿化、土建、给排水、绿化照明、等各项专业，另外施工过程还要受到季节性的干扰，造成了园林绿化施工项目的质量难以控制，这就要求我们在施工过程中，特别是土壤改良、绿化种植及养护管理、土建施工及园林小品等分部分项工程的工艺流程，做到施工方法先进，技术合理，安全文明施工，有利于提高工程质量。

2.1园林土壤的处理要求

种植前土壤处理的处理，为了保证绿化种植的成活率，翻土深度要根据苗木的特点分别对待，如“乔木60~100cm，乔木种植穴底部加施有机肥，上铺5cm以上土层。灌木50~70cm，草坪及地被20~30cm，去除杂物，平整度和坡度应符合设计要求。

在园林施工过程中，土壤的检查要求要达标，在土方造型完成后，按规定进行土壤取样进行检测，对pH值、EC值、有机质含量等进行检测合格以后，在进入绿地的细平工序，如遇到检测不合格的情况下，一定要有针对性的对其进行土壤改良，通常使用方法如香樟，用山泥、泥炭土、腐熟有机肥进行充分拌匀，使土壤改良合格以后，在进入细平工序。严格的土壤检测，为园林绿化工程的质量打下坚实的基础。

2.2苗木种植施工

苗木运输过程要特别关注土球的保护工作，在提运土球苗木时，要避免防止土球破碎，苗木的妥善运输和及时的栽培，有助于苗木的成活率的提高。当遇到不能及时培植时，苗木运到以后，可将带土球苗木临时集中假植处理，将苗木直立、土球垫稳、周围用土培好，以便正式培植过程使用。对于需要造型的乔、灌木种植放样时要根据设计种植密度，采用如品字形种植，整齐美观。点植苗木，可适当调整间距，来达到美观的效果，具体要根据苗木的蓬径决定。

一般乔、灌木栽植：根据设计图将林带的边缘范围线测设到林地地面上(方格网法)。规则式种植点可按照设计株行距以直线定点，自然式种植点则在实际种植中灵活掌握，力求林缘线曲折自然。对一些不适宜碱土的植物，适当放大树穴，加原土种植，以确保根系生长，提高成活率。栽植时，在树穴中用种植土回填至略高于放土球底面的高度，将土球放置在顶土面上，定向选好主要观赏面，打开土球包装物。如土球松软，土球底部包装物可不取出，然后从坑槽边缘向土球四周培土，分层捣实，培土高度到土球深度2/3时作围堰，浇足水分。苗木栽植后，乔木均需立即支撑绑扎，树干绑扎处垫软物质，使树干正直，钢丝绳与地下预埋的三角铁固定，其中一根撑杆(绳)必须在主风向上位，打桩固定后用草绳绕杆。对于高大花灌木，则采用十字扁担桩支撑。上下两层加固连成一体，以增强抗倒伏能力。

一般而言，树木的最佳移植期是从休眠期到春天萌芽前，而常绿树可在3~5月和9~10月的生长期进行移植。反季节栽植的情况时有发生，反季节移植的时候要适当采用技术措施，确保树木的成活的，如落叶树反季节栽植则需带土坨,并且直径为胸径的8~10倍,枝叶视品种进行不同程度的短截，灌水时可混入生根促进剂,而贵重的大树如果时间允许最好是在第1年春季断根,在第2年春季移植来促进树木成活。园林绿化工程中投入的苗木要根据不同的生长规律来进行妥善处理，苗木的不同，栽植季节和栽植时间也各有差别，施工过程中的施工工艺和施工方法也要考虑各种苗木的的不同，不能一概而论。

2.3重视养护期的质量管理

园林绿化的养护工作很重要，而且一般情况下，园林绿化的养护期是在绿化工程合同总工期内得一项工作，园林苗木栽植期一般不过数月，而苗木的养护需要一年甚至两年时间，这样苗木的养护工作就要在总工期完成内完成，为了确保苗木的成活率，重视后期养护管理是很重要的，这是关乎绿化苗木成活和影响整体效果的关键，如果只是对绿化栽植过程进行了高要求，而忽略了后期的养护工作，会导致严重的工程质量问题的，比如：苗木成活率低、支架不牢、绿地杂草丛生、病虫害发生等严重问题。要提高养护效果，必须要加大宣传教育，提高市民的绿化意识，给市民树立起一种爱护树林花草的意识，使得市民有一种破坏树林花草可耻的公德。同时应采用一些积极管理方式来推进绿化的养护成果，比如推动单位或者个人“认养”就是是一个很好养护方式。在市场经济的推动下，引入社会竞争机制，实行投标养护管理，建立绿化养护公司，增加活力。

2.4工程竣工验收

园林绿化工程竣工以后的最后阶段是验收，工程竣工验收可以综合考察施工企业的实力，考察工程质量的好坏，考察工程项目是否符合设计要求。通过工程竣工验收，可总结园林绿化工程建设过程中的不足之处，为建设单位后期使用和维修提供完整的资料和依据，也为施工企业的长足发展积累经验。

3.结语

园林绿化工程建设的施工质量是项目建设的核心，它对提高工程项目的经济效益、社会效益和环境效益均具有重大意义。本文通过对园林绿化种植工程的施工技术分析，积累宝贵的施工经验，例如在绿化种植工程中放线可以粗放，没必要用尺子很准确的定位。在栽种之前，做好疏叶措施和及时清除周边垃圾，光苗木栽植好了，但残枝落叶的存在影响美观。在栽植后，浇水应该视天气情况而定，不能太旱或者太涝。在工地上，学习施工技术是一方面，但是处理与建设单位以及施工队的关系也是一门学科，更是一门艺术，需要在以后的岗位上继续摸索下去。

【参考文献】

［１］杨培红,姜效雷.园林工程绿化种植施工组织管理探析—以黄河风景名胜区一线绿化种植施工管理为例[J].安徽农业科学,2010,38(13).

［２］赵培峰.以技术创造优势--浅谈园林绿化工程的技术投标书[J].上海农业学报,2004,20(1)－2.