论文题目:海上货物运输控制权制度研究
摘要:2008年12月在联合国大会上通过的《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》(以下简称《鹿特丹规则》)首次系统性地构建出了货物控制权制度,就其权利主体、权利内容和转让规则等方面问题作出了较为详尽的规定。这是海上货物运输领域传统的三大公约《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》所从未涉及的领域。控制权的制度是顺应现代航运实务中广泛应用海运单、记名提单等不可转让运输单证或电子单证趋势的产物,不可转让单证下的控制权制度相对简单,只需平衡好船货双方的利益,防止货方滥用权利即可;但在应对签发可转让提单的运输合同时,则存在一系列较为复杂和棘手的权利冲突问题亟待解决。因此,从修改我国《海商法》增设货物控制权的视角出发,理清此类问题并寻求最适合我国国情的解决方式,将为增设货物控制权的立法工作奠定理论基础,具有十分重要的意义。本文将从以下几个部分,对海上货物运输中的控制权制度进行研究:第一部分:对货物控制权的概述。首先对控制权的概念进行界定,随后通过《国际海事委员会海运单统一规则》(以下简称“《CMI海运单规则》”)这一民间规则和《鹿特丹规则》这一国际公约中有关控制权的条款,对其进行归纳和定义,并从其权利义务的主体、权利的功能对控制权的基本内容进行阐述,同时讨论控制权的权利性质。第二部分:介绍我国《海商法》《合同法》以及相关司法解释中对货物控制权的立法,通过对典型案例裁判的深度解读,发掘出现行立法的不足之处,和相关法律在司法实践适用中存在的问题,以论证我国《海商法》增设控制权制度的必要性与可行性,旨在回答“我国为什么要设立控制权”的问题。第三部分:结合当今国内外形势与政策,分析运输合同中的各方当事人的价值取向与利益追求,在对《中华人民共和国海商法(修订征求意见稿)》中关于控制权的新增内容进行解读的同时,针对第二部分提出的问题与不足,从权利的主体识别、行使条件和转让规则等问题,提出笔者的建议,旨在回答“我国要如何设立控制权”的问题,并为该意见稿的进一步完善建言献策。可以说,《海商法》的修改是对海上货物运输控制权进行系统性、完整性规定的绝佳契机。《鹿特丹规则》在解决控制权制度设计的问题上,既保障了货方的交易安全,又能平衡船方的义务责任。笔者认为,应当借鉴《鹿特丹规则》中这一制度的优越和领先之处,结合中国现有立法,并充分考虑航运实务和海事司法实践,在相关原则的指引之下,增设控制权制度,这对推动海事海商司法审判实践的统一,推动我国航运、贸易乃至全局经济的发展,都具有非常重要的理论和实践意义。
关键词:货物控制权;《鹿特丹规则》;《合同法》第308条;《海商法》修改
学科专业:法律(法学)(专业学位)
摘要
abstract
绪论
第一节 选题缘由
第二节 文献综述
国内研究现状
国外研究现状
第三节 研究思路和方法
第四节 本文的创新点与不足
第一章 海上货物运输中的控制权概述
第一节 控制权的定义
一 “控制权”概念范围的界定
二 《CMI海运单规则》中对“控制权”的定义
三 《鹿特丹规则》中对“货物控制权”的定义
第二节 控制权的基本内容
一 控制权的权利主体/控制方的识别
二 控制权的义务主体
三 控制权的功能
四 控制权的行使条件
第三节 控制权的性质
一 物权还是债权
二一 般请求权还是形成权
第二章 我国海上货物运输控制权制度中存在的问题
第一节 我国关于海上货物运输控制权的立法概述
一 《海商法》中的相关规定
二 《合同法》中的相关规定
三 司法解释中的相关规定
第二节 我国司法实践中有关货物控制权的法律适用困境
一 对《海商法》进行反面解释以特别法优于一般法原则为裁判依据
二 运用《合同法》第5 条公平原则排除《合同法》308 条的适用
三 对《海商法》第89条与《合同法》第308条适用困境的小结
第三节 《合同法》第308条存在的不足
一 未考虑海上货物运输中权利主体的多样性
二 履行义务的主体未得到明确
三 托运人行使权利的条件极其宽松
四 没有考虑控制权的转让问题
第三章 对我国《海商法》增设货物控制权的思考与建议
第一节 当前形势政策下对《海商法》修改的思考
一 当前国际局势给修法带来的挑战
二 在当前国内形势政策下对修法意义的思考
第二节 增设货物控制权需要平衡的价值与利益分析
一 修法过程中的博弈
二 反对创设货物控制权制度的声音仍存在
三 对反对观点的反驳
第三节 解决《合同法》308条适用困境的立法建议
一 保留《合同法》第308条并将控制权写入《海商法》第四章单独成节
二 明确控制权的权利主体
三 明确控制权的义务主体
四 规定控制权的具体功能、行使方式和法律效果
五 增添行使控制权的限制条件
六 写入控制权的转让规则
七 适当考虑国际船东协会、保赔协会的相关规则
结语
参考文献
致谢
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