津工超市配送中心

津工超市配送中心（精选三篇）

津工超市配送中心 篇1

津工超市一路走来,成为了连锁零售行业的成功典范,这与外包的配送中心协同支持密不可分。数年前专心发展核心业务的津工超市选择了将运输配送业务外包,与天津市交通集团逐步展开合作。随着双方合作的深入,天津市交通集团建立了天运通(天津)物流有限公司(以下简称“天运通”),以专业定制的服务满足津工超市多批次、小批量、整体配送规模大等需求。天津市现代物流协会副秘书长杜宝荣对津工超市与天津市交通集团的合作模式给予了极高的评价,他指出,这是两个不分你我的企业,是两个将文化、技术、思想统统融为一体的企业。津工超市与天运通独特的合作理念与运营模式,可以为更多零售企业的物流外包运作带来新的启示与参考。

亲密无间的战略合作

2006年初,随着门店数量增多,津工超市配送作业变得更加繁重,运输成本不断上升,成为制约企业发展的难题。津工超市想要专心拓展零售业务,必须将自己非核心的门店配送业务外包,于是企业大胆迈出第一步,将其部分配送业务外包给天津市交通集团运输六场。现任天运通总经理的陈杰当年带领一支车队负责此业务,精湛专业的配送操作以及配送人员优秀的品质获得了津工超市的信任。双方合作使得津工超市的配送效率得到了极大地提升,于是2007年双方正式确定了战略合作关系。

2009年,天津市交通集团组建了“天运通物流公司”正式挂牌运营,天运通的成立为津工超市的发展增添了动力。天运通公司总经理陈杰在津工配送中心任职,负责管理配送中心,津工超市配送中心总经理刘谦智则负责配送中心的规划与升级。津工配送中心开始由两个企业混合作业,你中有我,我中有你的合作模式自此开启。在双方的共同努力下,津工超市配送中心自动化程度越来越高,到货及时率和服务质量得到了显著的提升,与此同时天运通的物流服务水准也有了质的飞越,双方合作达到了双赢。

近几年来,津工超市发展迅猛,门店数量增加到500多家,物流配送规模增大,而且由于社区门店面积小,不设仓库,对配送的及时性要求越来越高,2011年,津工超市董事长卢代盛设计了公司发展的“津工模式”,即:津工超市将由单一的社区超市向多功能社区超市发展,主要包括五大经营板块:社区超市、社区厨房、社区服务、社区物流及社区养老。津工超市多板块的发展方向和津工网购业务的开展对物流也提出了新要求,原有的物流中心已经无法满足公司的整体配送业务需要。在津工超市对配送服务要求提高以及天津市交通集团建立城市物流配送体系设想的双重推动下,天津市交通集团决定投资近5000万元在天津市北辰区建立天运通城市物流配送中心。该配送中心于2014年6月正式投入使用,这标志着双方近十年的友好合作踏上了新的征程。

物流中心概况

天运通城市物流配送中心总占地面积6.5万平方米,拥有1.2万平方米现代化钢结构高站台双层库房。库内装有全自动消防报警系统、先进的仓储管理系统、自动称重复核检验系统,配备了专用装卸升降平台,并实现了WiFi网络全覆盖。物流中心库区分布情况如下:

(1)存储区

天运通城市物流配送中心设有8个进货区,可供多辆货车同时卸货。存储区位于库房的一层,整齐的货架布满整个存储区,这些货架分为两种:一种为横梁式货架,共有仓位1121个,主要用于存储普通商品;一种是推进式货架,共有仓位2112个,主要用于存储重量大的商品,例如,米、油、酒水等,此类货架占地面积小,货位多。存储区的商品分为两类:A类商品为整箱包装,整箱出货;C类商品是需要拆零分拣的,拆零商品在津工超市配送的商品中占70%左右的比例。

(2)分拣区

分拣区位于仓库的二层,占地面积为3000平方米,按照不同的标准可以划分为不同的区域:按照销售形式可以划分为津工网购配送分拣区和津工门店配送分拣区;按照操作频率可以划分为低频操作区和高频操作区;按照商品种类可以划分为食品区和非食品区。

(3)发货区

分拣线终端紧邻发货区。配送中心设有6个出货口,每个出货口都配有周转箱管理设备,出货前对周转箱进行扫描录入,配送车辆在此等候装车配送。

主要作业流程

(1)入库、上架

送货车辆到达进货口后,工人开动叉车进行入库作业。叉车配有RFID识读终端,通过WiFi支持,由仓储管理系统自动分配货位,并提供合理的入库路线。工人通过车载终端读取入库信息,根据显示器上提示的信息操作叉车,将商品送至正确的货位。

(2)拣选

需要分拣的商品通过货梯进入二层分拣区,低频操作区的工人按照分拣车上配备的显示器上的信息来拣选自己所在巷道内货架上的商品,并放入分拣箱。若显示器显示货箱在这一区域已装满,则直接将其放送到输送带上运往发货区;分拣箱未满,工人将分拣车停放在下一个巷道口,等待再次装货。如果分拣箱在低频区域未被装满,则要被送往高频分拣线再次拣货。高频分拣线有两条,分别是食品线和非食品线,工人在扫描分拣箱上的电子标签后,按照货位上电子标签显示的数量来拣取商品。

分拣完成后,分拣箱进入输送带被送去复核检验。在分拣区通向一层存储区的传送带接近终端有一台自动称重复核检验设备,通过自动称重系统来保证商品拣选的准确性。记者现场采访时被告知,由于影响商品重量的因素较多,如季节、储藏环境等;而且零售商品规格众多,需要采集的数据量庞大,因此该设备还在试运行阶段。预计正式运行后,该设备将完全代替人工自动完成复核检验,大大提高作业效率。

(3)出库发运

分拣线的末端靠近发货区,在这里可以清晰地看到4条分拣线出口,其中3条为津工超市门店的配送拆零分拣线出口,剩余一条为津工网购配送分拣线出口。在分拣线末端,操作人员对周转箱内的货品进行再次检验,检验完成后在周转箱外贴上防撕标签后,将其放置在托盘上,最后再由叉车将托盘货物运至配送车辆。

物流系统技术亮点

谈及该配送中心的物流系统规划与建设,津工超市配送中心总经理刘谦智感到十分自豪,这套系统他带领公司的技术团队自主研发的。整套系统结合国内外先进的管理理念,将RFID、移动手持终端、移动计算机及电子标签拣选系统等先进的技术,依托WiFi网络整合为一体,不仅为津工超市物流配送提供了强大的支撑,也给天运通的发展注入了新鲜的血液。该系统中有诸多技术亮点,值得同行企业学习和借鉴。

(1)具有专利技术的分拣车。

在当下社区超市的发展过程中,很多产品被淘汰,在不断的淘汰补充的循环过程中,新品的补充往往会降低物流运作效率。而该配送中心借助自主研发的分拣车,使处理SKU的数量可以无限放大,新的商品可以随时进入分拣系统;分拣车的应用极大地提高了配送中心的整体的运作效率,节约了人工

(2)光电扫描设备。

在天运通物流配送中心的分拣线上安装了光电扫描设备,该设备在有周转箱经过时自动启动,无周转箱经过时则处于休眠状态。这一细节上的改变,降低了不必要的资源损耗,间接地节约了运作成本。

(3)自动称重复核检验设备。

该设备以自动称重方式来保证商品配货的准确率,配送中心在采集了足够多的数据后,建立数学模型,通过自动计算商品质量的方式来检验拣选作业是否准确,可以全面代替人工完成复核检验。

(4)防撕标签。

商品经检验后贴上日本寺冈公司生产的防撕标签,可以防止商品在配送过程中出现丢失等问题。与安装监督系统或者给集装箱上锁等手段相比,采用防撕标签具有以下优点:首先,对配送人员和装运员工来讲,这是一种人性化的监督手段;其次,节约时间成本,因为如果为防止在运输过程中发生货物丢失现象,在送货到门店后要逐箱进行检验,显然会浪费大量时间;第三,节约经济成本,如果有人故意做手脚,送货到店当场快速检验,一旦发现问题货箱,责任清晰,避免企业经济损失。

(5)完备的周转箱管理技术。

将周转箱当做商品来管理,把RFID技术完美地应用到整个周转箱的使用流程中,是该配送中心的一大特色。周转箱管理流程如下:首先选用PET-RFID条码标签贴到周转箱上,该条码犹如周转箱的身份证一样,具有唯一性;其次在天运通城市物流配送中心的出入货口放置周转箱管理设备,类似于超市读卡器,如果周转箱未经过扫描就经过该设备,该设备会发起警报,而经过扫描的周转箱经过该设备时信息会被收录,并且可以打印出小票作为凭证,该设备收录的信息传到服务器上;最后通过服务器对这些箱子进行实时追踪,无论箱子在哪里都可以被找到,一旦有门店不返还周转箱,月底结算时天运通则从该门店的交易金额内扣掉周转箱的成本,当周转箱返还时天运通会将所扣费用退回给门店。如此一来,有效地避免了周转箱丢失,杜绝了因周转箱丢失给企业带来的损失。

应用效果显著

天运通城市物流配送中心的成功运营给津工超市带来了诸多好处,主要表现在以下几点:

第一,仓储分拣能力及配送效率大幅提升。

该配送中心自动化技术的广泛应用大大提升了整体物流效率,例如,该分拣箱满载率很高,在分拣的同一批次中,除了最后一个分拣箱以外,其余分拣箱满载率达到90%-95%;在自主研发的物流系统支撑下,拥有年存储量900万箱,日分拣配送5000箱的配送能力。天运通物流配送中心总经理陈杰介绍说,现在的配送效率足能满足津工超市800家门店的配送需要,对津工超市未来的发展起到了极大的推动作用。

第二,物流成本大幅降低。

在自动化技术和先进的管理理念的共同推动下,津工超市的配送成本降低了,例如,周转箱管理技术的使用避免了因周转箱的丢失;分拣线上光电设备的应用减少了不必要的资源浪费。

第三,中心拆零分拣商品的配送准确率可达100%。

通过自主研发的分拣系统及先进的RFID技术、自动称重检验系统等综合技术在生产中的应用,到店商品可实现免检,提高了配送效率。

未来发展规划

说到天运通城市物流配送中心未来的规划发展,陈杰总经理说:“天运通城市物流配送中心目前只有津工超市常温仓库已经投入运营,周边的空地已经有发展规划。其中仓库一边的空地规划为冷链配送中心,另外一边的空地有三种设想:一种是建设超市物流配送中心;一种是涉足快递行业,建立快递配送中心;第三种是一层建冷库,二层建普通自动化库,如果冷库发展空间大,则对上层进行改造。”

超市配送中心年终总结 篇2

联华超市成立之初，就拥有了统一采购、统一配送等现代连锁商业的特征。但是与国际商业巨头相比，形似而神不似。比如：从门店订货到总部配送完全靠手工操作，手续相当繁复，效率低下。而世界零售业巨头沃尔玛已开始用卫星传输信息，跨国商品的调配就像在本地一样迅捷。这使公司认识到，必须建立现代化物流系统，降低物流成本成，而配送中心在连锁超市物流中占据越来越重要的地位，其集货、储存、流通加工、配货、配送等功能越来越完善。

现代化物流的实现必须依靠配送中心来实现商品的集中储存和配送，以实现在企业内形成一个稳定运行、完全受控的物流系统，满足超市对于商品多品种、多批次、低数量的及时配送的要求。既有利于保证和保持良好的服务水平，又便于企业对超市物流各个环节的管理和监控。

联华超市结合国际的先进实施经验，充分考虑集团的实际情况，建成了利用现有的建筑物改成的配送中心，采用仓库管理系统(简称WMS)实现整个配送中心的全计算机控制和管理，而在具体操作中实现半自动化，以货架形式来保管，并配以无线数据终端进行实时物流操作，以自动化流水线来输送，以数字拣选系统来拣选，基本上实现了物流功能条码化与配送过程无线化，具有“穿过式配送”能力，利用“虚拟配送中心”功能协助完成“店铺直送”，建立了“自动补货系统”，还包括强大的退货管理、例外管理以及配送调度安排、线路优化和跟踪等功能，形成了一套完整的解决方案。

同时，联华的门店计算机管理系统和智能化物流配送系统，通过网络与总部相连接，加快了商流、物流、信息流的传递，管理人员都能通过网络随时随地了解掌握企业的营运状况。成为目前国内连锁企业最先进的配送中心之一。

供应商送货到配送中心后，立即由WMS进行登记处理，能够入库的，在记录信息的同时生成人库指示单，之后工作人员用手动叉车将货物搬运至入库品运载装置处。由系统自动识别运输至相应位置存放并更新在库货位数。当门店的要货订单通过联华数据通讯平台，实时的传输到配送中心后，根据订单上各种商品的数量和相应的到货时间，开始进行商品配货拣选工作。

当根据订单进行配货时，仓库管理系统(WMS)会发出出库指示，各层平台上设置的激光打印机根据指示打印出库单。在出库单上，货物根据拣选路径依次打印。系统中的商店号码显示器显示出需要配送的商店号码，数据显示器显示出需要拣选的数量，工作人员在确认后，开始操作系统进行拣选工作。当全部区域拣选结束后，装有商品的笼车由笼车升降机送至一层。工作人员将不同商店分散在多台笼车上的商品归总分类，附上交货单，依照送货平台上显示器显示的商店号码将笼车送到等待中对应的运输车辆上。计算机配车系统将根据门店远近，合理安排配车路线。商品到门店后，由于数量的高度准确性，在门店验货时只要清点总的包装数量，完成交接手续即可，一般一个门店的配送商品交接只需要5分钟。

配送中心投入运行后，以其高效率、低差错率和人性化设计受到各界的好评。公司百货类配送，从门店发出要货指令到配货作业完毕，以前要4小时以上，现在只要40分钟。生鲜类配送，从门店在网上发出要货指令后，配送中心会根据每个门店的要货时间和地点远近，自动安排生产次序，自动加工，自动包装。

以一盒肉糜为例，从原料投入到包装完毕，整个过程不超过20分钟。新配送中心库存商品可达10万箱，每天拆零商品可达成3万箱，商品周转期从原来的14天缩短到3.5天，库存积压资金大降低;采用计算机数字化方式取代人工拣选，使差错率减少到万分之一，配置时间从4分钟/店压缩到1.5分钟/店，每天可配送400多家门店，配送准确率、门店满意度等有了大幅提升，同时降低了物流成本的整个销售额中所占的比例。

物流配送中心实现信息化，使联华总部可以通过网络即时了解各门店的销售情况;供应商可以通过联华网络轻松地看到自己商品的销售、库存与周转，以便及时组织货源;门店实现了网上要货，所有账目自动生成，减轻了手工记账等劳动强度，使联华超市的总成本下降了10%;供应链上的`接点企业生产效率提高10%以上。

连锁超市配送中心文献综述 篇3

学号：104920

51班级：物流管理

课程：配送管理 2班

连锁超市配送中心文献综述

连锁超市之所以成为一种比较流行的商业形态，它是以连锁体制为轴心，以广泛的店面网络为市场依托，以中央采购制形成批量采购利润，以现代化的物流方式——配送中心获取物流利润。

配送中心的工作效率和运行状况直接决定和影响连锁超市的生存和发展。所以说配送中心是连锁超市实现规模化经营的基础。它是“资金流、物流、信息流”高度集中、相辅相成的最佳形式。

一、配送中心

配送中心的根本作用在于通过高度集中的采购与配送，使连锁超市实现理想的经济效益。具体来说，连锁超市配送中心的作用主要体现在以下几个方面：

第一，有利于实现超市连锁的规模效益。统购分销，形成经济规模，降低流通费用。连锁超市实行统一进货，由配送中心将厂家或自己加工的产品配送给各个分店，保证了各分店商品的规格、品种和质量，减少了交易次数，可以降低外部交易的信息管理费用。

第二，有利于实现超市连锁资源的优化组合，减少分店的库存，提高商品流通效率。连锁超市的配送中心，可以及时地为分店提供其所需要的一切商品，因此可以使分店库存量很小，提高了商品流通的效率。

第三，有利于超市连锁的价格优势，密切了连锁超市与供应

商的关系。连锁超市庞大的销售网络对供应商具有强大的吸引力，因此，其大批量进货可以得到优惠的价格折扣，两者容易结成利益共同体，保持长期、稳定的合作关系。更为重要的是，连锁超市通过其商品销售信息对供应商的反馈，取得对产品生产的影响力。

二、超市配送的难题

超市配送中心强大的作用背后是一个复杂的需要多方支持的系统，所以在建设过程中不免会有很多的问题。我国连锁超市配送中心建设中主要存在以下几个问题：

第一，现阶段超市配送效率不高。我国连锁超市的配送中心有很多都是由原来的仓库改建而成，缺乏与物流运作配套的技术与管理。目前超市平均配送效率只有6 0 % ～7 0 %，这一配送效率仅局限于中心城市或某一个地区，如果市场范围扩大，其配送效率会明显降低。而国外无论在什么情况下其配送效率一般都在8 0 % ～9 0 %，足见差距所在。连锁超市建立配送中心的目的就是要通过提高配送水平来降低整个系统的物流总成本，实现销售利润的最大化，因而它不是传统的仓库和运输方式所能实现的。不能实现统一配送就意味着没有统一进货，不能统一进货就没有了超市连锁经营的根基。

第二，运行成本高。现在的一些配送中心基本上还是沿袭了原有的进货渠道，通过一些大批发企业进货，然后再分配给二级或基层的分店，配送中心实际上形成了批发与零售之间的又一个

批发环节，自己特有的厂家——连锁超市并没有形成。对于分店来说，进货环节不仅没有减少反而增加了，导致成本上升。

第三，缺乏专业人员。国内的配送中心的起步比较晚，而配送这门业务又牵扯到物流学、仓库管理、超市运作等知识，是一门综合性很强的业务。往往不是缺乏相应的理论知识就是缺乏有关的工作经验，国内这样的专业人才缺乏，对物流业的理解仍然停留在运输、仓储的概念上，还没有上升到物流服务的理念，这是我国连锁超市配送中心建设中普遍存在的问题。

三、成功模式

通过对我国连锁超市配送中心建设中存在问题的分析，考虑到我国零售业未来发展必然发生企业重组，因此我国的连锁超市配送中心的建设比较适合走共同配送的道路。我国的连锁超市，根据自身的规模，可以建立适合自己发展的共同配送中心模式。

第一，小型连锁超市适用的配送中心。一些小型的地方超市，资金比较匮乏，每个连锁超市很难建立自己的配送系统，这时相对势单力薄的中小超市若能联合起来，与多个厂商共同出资建立配送中心负责各连锁超市的配送业务是比较适合的。这样可以将节约的物流成本转化为利润，同时有利于地方中小型生产企业形成稳定的销售渠道，而超市也有了稳定的供货渠道。

第二，中型连锁超市适用的配送中心。一些中型的连锁超市

普遍拥有自己的运输工具和配送中心，这部分连锁超市可以根据自身的进货数量情况，采取委托或受托的形式，共同利用这些分散的配送中心。他们可以将本店配送数量较少的商品委托给其他超市配送中心来运输，而较多的商品则在接受其他超市委托的基础上实行统一配送。