农产品物流配送中心（精选十篇）
农产品物流配送中心 篇1
农产品物流配送中心作为连接农产品生产加工和农产品销售终端的核心环节,其合理选址将有效地促进农产品生产和消费的协调与配合,带来经济效益和社会效益。为提高选址决策的科学性,本文采用层次分析法,通过建立递阶层次结构模型,将决策过程中的定量分析和定性分析有机结合,来解决农产品物流配送中心选址问题。
1 层次分析法简介[1]
层次分析法(Analytic Hierarchy Process,简称AHP)是20世纪70年代由美国运筹学教授T.L.Saaty提出的一种系统分析方法,是一种将定性分析与定量分析相结合的决策分析方法[2]。其基本思想是把复杂问题层次化,将问题分解为不同的组成因素,并按因子间的相互影响将其按不同层次组合,从而构造一个多层次的结构模型,经过系统分析后,确定最低层相对于最高层的相对重要性权值或相对优劣次序的排序,从而为决策提供依据。
应用层次分析法作决策分析的步骤为:明确问题,分析问题的影响因素及其相互关系;建立递阶层次结构模型,一般包括最高层、中间层、最低层;构造比较判断矩阵;一致性检验;层次总排序及其一致性检验。
2 层次分析法在农产品物流配送中心选址中的应用实例
2.1 农产品物流配送中心选址的影响因素分析
农产品物流配送中心是进行农产品物流组织的重要节点,在已有的客观条件下,其选址应使整个物流系统的成本费用低、客户服务好、辐射强以及社会效益高,同时,鉴于农产品具有鲜活易腐、易变质等生物特性,笔者认为农产品物流配送中心选址时应该考虑的一些因素,主要包括以下:
1)交通运输状况。交通运输是物流的核心,是影响物流配送效率的重要因素,包括便捷的交通条件,完善的城市公共基础设施以及优化的运输配送距离[3]。
2)经营环境。选址要求经济合理和社会服务好,主要考虑因素有,较低的地价区位,接近物流服务需求地以降低运费等物流费用,素质较高的劳动力,能满足顾客需求的较高的客户服务水平。
3)自然环境因素。农产品有保质保鲜的要求,选址时要充分考虑到物流配送中心所在地的气象条件,水文条件,地形条件,地理地质条件。
4)其他环境因素。选址时还需考虑的其他因素包括当地经济的发展潜力,物流配送中心所在地区政府的农产品物流规划和产业政策,国土资源的可利用情况,环境保护要求,地理地质及火灾等的防治,所在地的治安管理状况等
经过评价分析和因素筛选,最终得到影响农产品物流配送中心选址的因素为:选址制约因素有交通运输状况、经营环境、自然环境、其他环境因素;制约因素的子元素有交通条件、公共设施状况、运输配送距离、地价、物流费用、服务水平、气象、水文、地形、发展潜力、国土利用、环境保护。
2.2 建立递阶层次结构模型
根据上述选址影响因素,建立农产品物流配送中心选址的递阶层次结构模型(如图1所示)。本文建立的层次结构模型包括三个层次:选择合适的农产品物流配送中心为最高层(A),农产品物流配送中心选址的制约因素为中间层(B),制约因素的子元素为最低层(C)。
2.3 构造判断矩阵
根据层次结构模型确定的上下层元素间的隶属关系,可以针对具有同上一层元素的元素构造两两判断矩阵。设元素i对元素j的比较判断为aij,则有aij>0,aji=1/aij,aij=1(当i=j时),层次分析法中常用1-9 标度法来量化比较结果(标度定义见表1)。
根据各影响因素在分析评价中所占的相对比重和专家经验来确定各因素的重要性,建立相应的判断矩阵(aij)n×n(i,j=1,2,…,n),然后计算每一个判断矩阵各因素针对其上层制约因素(或准则)的归一化相对权重值Wi’(见公式1、2)。
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undefined, i=1,2,…,n (2)
根据以上分析,可构造最高层(A)与中间层(B)之间的判断矩阵并计算出中间层各因素的相对权重(如表2所示)。即B1、B2、B3、B4对A的相对权重分别为0.327、0.451、0.056、0.166。
应用同样的方法可构造交通运输状况B1与其子元素C1、C2、C3的判断矩阵(后文用B1~C123代替),并计算出子元素C1、C2、C3对B1相对权重分别为0.674、0.101、0.226;可构造经营环境B2与其子元素C4、C5、C6的判断矩阵(后文用B2~C456代替),并计算出子元素C4、C5、C6对B2相对权重分别为0.122、0.648、0.230;可构造自然环境B3与其子元素C7、C8、C9的判断矩阵(后文用B3~C789代替),并计算出子元素C7、C8、C9对B3相对权重分别为0.136、0.238、0.625;可构造其他环境因素B4与其子元素C10、C11、C12的判断矩阵(后文用B4~C012代替),并计算出子元素C10、C11、C12对B4相对权重分别为0.674、0.101、0.226。
2.4 一致性检验
实际中,一般要求判断矩阵满足大体上的一致性,因此需进行一致性检验。只有通过检验,才能说明判断矩阵在逻辑上是合理的,才能继续对结果进行分析。
一致性检验的方法为,计算一致性指标C.I.(consistency index)(见公式3和4),并查表确定相应的平均随机一致性指标R.I.(random index)(见表3),然后计算一致性比例C.R.(consistency ratio)(见公式5)并进行判断,当C.R.<0.1时,认为判断矩阵的一致性是可以接受的,C.R.>0.1时,认为判断矩阵不符合一致性要求,需要对该判断矩阵进行重新修正。
undefined
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undefined
公式中,n为判断矩阵的阶数,λmax为判断矩阵的最大特征值
根据一致性检验的方法及表2数据,可计算得,
λmax=4.089,C.I.=0.030,C.R.=0.033<0.1
可知,最高层与中间层的判断矩阵的一致性是可以接受的。
同理,可计算出判断矩阵B1~C123、B2~C456、B3~C789、B4~C012的一致性比例C.R.分别为0.083、0.004、0.018、0.083,可以看出,所有的C.R.<0.1,认为每个判断矩阵的一致性都是可以接受的。
2.5 层次总排序及一致性检验
层次总排序即同一层次各因素针对最高层(总目标)的相对权重,其计算方法为从上而下,逐层合成,因此,结合前述计算及公式(6),可求得最低层(C)各子元素相对最高层的相对权重,结果见表4。
undefined
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公式中,Cundefined表示最低层(C)子元素j对于中间层(B)制约因素i的相对权重,其中不受i制约的子元素的权重为零。
同样,也需要对总排序结果进行一致性检验(见公式7), 当C.R.<0.1时,认为层次总排序结果具有较满意的一致性。
经计算,得C.R.=0.043<0.1,可见,层次总排序满足一致性要求。
即在农产品物流配送中心选址中,影响选址的各因素的重要性排序为:物流费用,交通条件,发展潜力,服务水平,运输配送距离,地价,环境保护,地形,公共设施状况,国土利用,水文,气象。
3 结语
本文应用层次分析法,对农产品物流配送中心的选址问题进行研究,通过对选址的影响因素进行分析筛选并经过系统的分析和评价,可得出各影响因素的相对重要性排序,为进一步确定具体决策方案提供了科学依据。层次分析法将定性分析与定量计算有机结合,实现了选址过程的科学性和合理性,且其具有应用简便、系统性等特点,在农产品物流配送中心合理选址上是一种行之有效的方法。
参考文献
[1]汪应洛.系统工程[M].4版.北京:机械工业出版社,2011:121-130.
[2]马农乐,赵中极.基于层次分析法及其改进对确定权重系数的分析[J].水利科技与经济,2006,12(11):732-736.
农产品物流中心选址调查问卷 篇2
尊敬的先生/女士：
您好！我是一名大四的学生，我们正在做一份关于农产品物流中心选址的问卷调查，为了调查本地区是否适合建设农产品物流中心，以便更好的满足您对农产品的需求，我们诚恳的邀请您成为我们的访问对象，希望您能从百忙之中抽出一点时间回答我们提出的问题，请将你的真实情况和观点提供给我们。本问卷不记姓名，您的回答将按照国家统计法予以保密。对于您的配合，我们表示衷心的感谢！
以下问题，请您在选中的选项上打钩？
1.您常去农产品市场购买农产品吗？
A.是B.否
2.您去农产品市场买菜一般选择什么交通工具？
A.步行B.公交车C.自行车D.其他
3.您希望农产品物流中心坐落在？
A.居民区B.商业区c.办公区D.其他
4.您认为农产品的销售业绩是否与农产品市场附近的交通状况有关？
A.是B.否
5.您对市内农产品价格是否满意？
A.是B.否的6.您认为农产品物流中心销售区销售的农产品比起一般菜市场的商品
A.更加新鲜B.更加便宜C.购买更加方便D.以上三者都选
7.您认为农产品物流中心选址首先考虑的因素是？
A.房租B.交通C.人流量D.购买力
8.您购买农产品花去的时间是？
A.小于20分钟B.20-40分钟C.40-60分钟D.超过1小时
9.您多久购买一次农产品？
A.每天B.一周四次C.一周一次D.其他
10.您对建设农产品物流中心最大的担忧是？
A.噪音大B.环境污染C.车流量大导致的交通拥堵D.其他
11.您认为雁滩适合建设农产品物流中心吗？
A.是B.否
12.您认为一个成功的农产品物流中心最注重的是？
农产品物流配送中心 篇3
关键词：农副产品批发市场；流通加工；物流配送中心
作为城市“菜篮子”工程的支柱，农副产品批发市场有效地解决了城市蔬菜、肉禽、鱼虾等农副产品的供求矛盾，不仅对保证和丰富人民群众生活起到了十分重要的作用，而且对促进周边地区农业产业结构调整，促进流通和消费，起到了无可替代的作用。
然而，由于历史和现实的原因，当前很多农副产品批发市场经营存在较多问题，如管理粗放、秩序混乱、信息不畅、交通拥挤、影响市容、效益滑坡等，传统的经营模式在市场经济环境下的不适应是其中的主要原因，许多农副产品批发市场正面临着上规模、上档次、上水平的艰难转型。
依托农副产品批发市场，在原有的集散、交易、中转等功能的基础上，建立农副产品物流配送中心，开展净菜加工配送等现代物流增值服务，不失为一种切实可行的方法。
一、建立农副产品物流配送中心的必要性
1、保证居民消费的质量和安全。农副产品作为每天必不可少的消费品，事关居民的身体健康和生命安全。然而近年来由于种种因素，农副产品的质量安全却有不同程度的下降，如药物残留和重金属残留、硝酸盐和亚硝酸盐残留、各种有害生物（病毒、细菌等）等残留超标，对人民身体健康和生命安全造成极大威胁。
农副产品物流配送中心净菜加工的“净”，一方面体现在要把农副产品清洗干净，另一方面体现了要通过产品检测，消除农副产品中各种有害物质残留的“隐形污染”，确保市民吃上“放心菜”。
2、降低农副产品物流成本，减少农副产品流通损失。当前我国农副产品物流一般经过“生产者→产地市场→运销批发商→销地市场→零售商→消费者”等多个环节，而且在整个物流链条上，以自然形态或常温形态物流为主，未经加工、没有冷藏的鲜销产品占了绝大部分。
这样一方面，未经加工的初级产品中的泥土和残枝败叶等增加了农副产品物流的负担及其成本。另一方面，由于“新鲜”是鲜销农产品的生命和价值所在，没有加工和冷藏的农产品含水量高，保鲜期短，极易腐烂变质，造成农副产品的流通损失。
物流配送中心的净菜加工和冷链配送，将有效降低农副产品物流成本，减少农副产品流通损失。
3、满足人民生活水平日益提高的需要。据统计，目前欧美等发达国家有80%的新鲜农产品来自超市。在我国经济发达地区，随着人们生活节奏的加快、消费观念的改变及环保意识的增强，方便卫生、品质放心的净菜吸引了越来越多的市民，无公害蔬菜已成为老百姓生活的真正追求，净菜已成为人们膳食消费的新趋势。据报道，上海、杭州等地市民进入超市购买净菜已占很大比重，马路市场、无品牌农产品市场占有率已越来越少。
4、是农副产品市场调整经营，多元发展的要求。随着农业产业结构调整，供求关系发生了显著变化，买方市场基本形成，农副产品出现了季节性、区域性、结构性过剩，居民消费相应地逐步呈现出“品种多样化、品质绿色化、购物方便化、食用保健化”的消费趋势，农产品销售超市化是未来的发展方向。显然，传统以摊位租赁为主的农副产品市场经营模式，已不能满足居民对农产品消费方式变化的要求。这就要求农副产品批发市场必须调整经营模式，充分发挥其农产品品种全、覆盖面广的优势，注册商标，树立品牌，积极推行净菜加工、冷链配送。
通过引进检测、加工、冷冻、冷藏、包装等技术和设备，建立农副产品物流配送中心，可以在原来集散、贸易的基础上，形成净菜的加工、包装、配送、销售及进出口等又一个业务增长点，从而形成农副产品批发市场的基地生产、市场交易、批发中转、净菜加工、物流配送、销售服务等一体化、多元化经营，而且有利于形成“生产放心菜、买卖放心菜、消费放心菜”的良性大循环。
二、建立农副产品物流配送中心的优势
网络和信息优势。多数农副产品批发市场交易的商品来自四面八方，经营网络遍及五湖四海，有的还在全国各地建立了代理点、信息点。依托农副产品批发市场的网络优势和信息优势，配送中心可以很快起步。由于大型农副产品批发市场的网络完善，信息灵通，因此开展农副产品加工配送，容易获得成功。
原材料优势。批发市场的商品来自全国各地，加上其周边地区的农副产品生产基地，加工配送的原料如蔬菜、瓜果、粮油、副食、水产、肉蛋禽等，应有尽有，品种多达几百上千种。原材料丰富，品种多样，这是开展农副产品加工配送的另一个优势。
经营管理的经验。经过多年的爬摸滚打，农副产品批发市场一般都积累了比较丰富的市场管理运作经验，这为进入净菜加工配送领域奠定了良好的基础。
品牌优势。通过多年的发展、积累、竞争和提升，很多大型农副产品批发市场在周边地区逐渐形成了较高的公信度和知名度，获得了周边广大百姓的认可，并逐渐创立了自己的品牌。借助已有的品牌，净菜加工配送中心可以较快获得成功。
国家政策的鼓励。近几年，国家在促进农业结构调整和农民增收方面制定了不少政策，在农副产品批发市场的升级改造、净菜加工、物流配送、连锁经营、电子商务等方面也有较大扶持和优惠，开展农副产品加工配送的政策环境也很有利。
总之，依托农副产品批发市场建立农副产品物流配送中心，是一件既切实可行，又利国利民利市场的好事情。
三、农副产品物流配送中心的作业流程
依托于农副产品批发市场的物流配送中心的一般作业流程，如图1所示。
物流配送中心的原材料，从农副产品批发市场中就地取材，或者来自于批发市场的生产基地。
原材料首先送到检测部门进行有害物资残留检测，不合格的按照规定处理或就地销毁。
检测合格的进入流通加工程序，加工成老百姓喜好的各种成品、半成品；或者分类后分别暂时存放到普通仓库、冷藏库或冷冻库，以调剂余缺、存储保值等。加工好的成品、半成品，若不能马上进入销售渠道，也要暂时存放到仓库中。
加工的成品、半成品，除了少部分用于销售展示外，绝大部分由配送中心自己或外包给第三方物流公司，配送到终端客户如大卖场、连锁超市、学校和企事业单位的食堂等。若渠道畅通，质量过硬，甚至可以出口到海外市场。
四、农副产品物流配送中心的规划方案
基于前述，给出一般农副产品物流配送中心的大体规划方案。图2为江苏某农副产品批发市场物流配送中心的规划简图，颇具代表性，本文就以此为例进行说明。
该物流配送中心建设项目包括综合办公大楼、加工区、配送区、检测区、仓储区、冷藏保鲜库、展示销售区、出口商品区、停车场和后勤服务区等工程，各作业区的功能及作业如下：
综合办公大楼是配送中心的管理和运作中枢，并入驻与物流配送相关的服务部门，以保证配送中心运作顺利。功能包括配送中心的管理运作部门、信息中心、结算中心、调度中心、监控中心等，入驻银行、工商、税务、保险等公共服务部门。
检测区为配送中心所有要加工的原料提供检测，同时还承担农副产品批发市场的常规检测工作。检测蔬菜、果品等的药物残留，检测肉类、鱼类的传染病疫情和有毒有害物质（如瘦肉精）等。
加工区是配送中心最主要的作业区，具有分拣、加工、包装等功能。其中分拣作业包括蔬菜、鱼类、肉类、果品、干货等的分拣，加工作业包括蔬菜、鱼类、肉类、果品的清洗、加工、营养搭配、货物分装等，包装作业则对加工好的成品、半成品等进行计量、包装、贴标签等。
普通仓库是用来存放未加工的干货或易保存物品的原料、加工好的干货成品、半成品等。冷藏保鲜库用来存放未加工的蔬菜、果品等的原料，以及加工好的蔬菜、水果、鱼类、肉类等的成品、半成品。
配送区则负责车辆调度、搬运装卸、货物配装、配送作业安排、配送路线设计等，把已经加工好的净菜产品或半成品等送达到终端客户手中。
展示销售区设有展示冷柜、LED大型电子显示屏与销售交易区。可提供无公害产品及加工成品的展示、销售交易及信息发布如政务信息、实时菜价变动信息等服务。
出口商品区主要为新鲜蔬菜、水产如螃蟹、鱼类、干货等的出口提供“一关三检”（海关报关、商检、卫检、动植物检疫）、集装箱拼装等服务。
停车场为配送中心提供停车服务。后勤服务区为配送中心提供后勤如保安、水电等服务。
基金项目：河南省软科学项目资助（0613039200）；河南省教育厅项目资助（2005-ZX-460）
作者单位：郑州大学管理工程学院
（编辑 雨露）
参考文献：
[1]李旭宏,毛海军.区域物流中心规划方法[J].交通运输工程学报,2002,2(1):95-88.
[2]李玉民.物流中心设施布置设计的方法探讨[J].物流科技,2005,28(9):97-100.
南阳地区农产品配送中心选址研究 篇4
为了确保农产品配送的安全及时, 充分挖掘农产品物流过程中的经济潜力, 合理利用资源, 缩小资本投入, 扩大需求面积覆盖能力, 从而更好贴近顾客, 农产品物流配送中心的选址受到了越来越多的关注。南阳位于河南省西南部、豫鄂陕三省交界处, 现辖2区、10县、1市, 是中原经济区重要的中心城市、中原经济区的重要增长极。南阳地区是河南省农产品生产输送大市, 农产品物流在南阳地区已有发展, 但农产品配送中心的问题凸现, 农产品配送中心的选址问题亟待解决, 因此本文尝试构建一个集合覆盖模型, 选择合适的地理位置, 这样有利于南阳地区农业经济发展及周边市县农产品流转畅通, 同时也为中原经济区农产品物流的发展提供参考。
2 南阳地区农产品配送中心现状
2.1 配送中心规模有限、覆盖面积低
南阳市的农产品配送中心集中于该市的东南部和西北部, 物流规模小, 覆盖面积低, 且难以形成规模效益。南阳物流起步比较晚, 面向社会区、域化配送发展比较落后, 这就造成社会配送资源闲置与重复配置的矛盾。
2.2 配送中心多而杂
物流企业大致分为三种类型:一是原交通运输企业通过资源整合、延伸服务, 如宛运集团的货运公司;二是仓储物流企业的扩建改造, 改变经营方式, 如位于卧龙区的粮油商业、物资系统仓储库, 计划经济时其功能就是保障系统内物资储存需要, 现在绝大多数都已转为面向社会流通;三是新建的专业农产品物流公司, 如南阳市卧龙区高新路附近的蔬菜物流配送中心, 就是在原大客户基础上组建起来的农产品物流企业。
2.3 配送中心现代化程度低、信息化程度不高
凡是门面店均可开物流, 凡是务工者均可做物流的传统思想的蔓延使得物流从业市场十分混乱。如建于南阳市西区的粮油配送中心, 单元化作业程度低, 货物的出库、入库、分拣、组配等作业多为人工管理, 差错率高。
3 南阳农产品配送中心选址建模
3.1 集合覆盖模型的基本思想
集合覆盖模型就是用最小数量的物流设施去覆盖所有需求点, 用运筹学分支定界方法, 设立相应目标函数以及约束条件, 求解最小设施数。南阳地区农产品配送中心选址要求覆盖整个南阳市同时又要求各个县区之间相互配送协调, 在南阳市13个县中选择最小数量地点建立农产品配送中心, 使得服务覆盖全部区域, 经济利益分配合理。这样为解决南阳地区农产品配送中心散乱分布且覆盖面小等问题提供了帮助, 配合使用合理的运力和配送方式提高配送效率, 减轻南阳地区农产品因配送不均而造成的资源浪费。
3.2 南阳地区集合覆盖模型的建立
3.2.1 南阳市的布局划分
经过对各县距离、农产品需求量等数据的处理, 将南阳市划分为如下地区:西四县 (淅川、西峡、内乡、镇平) (1) 、南召 (2) 、邓县 (3) 、新野 (4) 、桐柏 (5) 、唐河 (6) 、南阳市 (7) 、社旗 (8) 、方城 (9) 九个地区。假设配送中心最远的服务距离为300km, 即任何一个地区的周边300km处至少有一个配送中心。而第六区唐河地区由于农产品产出量和需求量以及地理位置不当等因素不足以建设配送中心, 故舍去第 (6) 区唐河, 另外由于淅川县、西峡县和内乡县三县距离较近, 位于南阳市西北角, 交通相对闭塞, 淅川县至今仍未有铁路, 这为农产品的输出增加了运力负担, 故将淅川、西峡、内乡、镇平四县合并为一个地区, 西四县的设定主要以镇平为中心。由此构画出各个县的地理位置简图如下所示:
3.2.2 建立集合覆盖模型
定义:xi为需求点, cj为覆盖成本, Sj为覆盖集合子集 (取1时表示该子集启用, 取0时表示该子集未启用) , A表示覆盖关系矩阵 (Aij为覆盖关系矩阵中的元素, 取1时表示集合Sj可以把需求点xi覆盖进去, 取0时表示集合Sj不可以把需求点xi覆盖进去) 。假设以上数据有效, 则可得到以下数据如表1所示:
3.2.3 集合覆盖模型的求解
第一步:若A中行j只有一个非0元素, 例如aij, 则记J={j}, 即sj在最优解中, 对A删除列j以及该列中aij=1的行;
第二步:若A中存在行i和i', 若对所有列有aij≥ai'j, 则删除行i;
第三步:若A中存在列j和j', 若对所有行有aij≤aij', 则删除列j;
第四步:反复进行前三步, 直至矩阵A中不再包含任何元素, 或不存在行或列可以删除。
通过以上步骤反复操作, 最终得到如下矩阵 (见表2) :
通过化简后, 可得J={S3, S8}。也即社旗县和邓州市作为农产品配送中心。
4 农产品配送中心选址的合理性分析
4.1 交通便利, 贯穿市县
社旗县位于南阳市东部地区, 为经济相对发达县区。社旗县距二广G55、沪陕G40、南兰S38三大高速入口和南阳机场均在30分钟车程以内;S333/S329/S240三条省道贯穿县境, 西邻焦枝铁路, 南毗宁西铁路。该县地理位置独特, 且配送中心用地具有可扩充性。邓州市位于西南部, 向西连接西三县, 向东直达新野和桐柏县, 位于信阳市交接地带, 经济发达, 207国道和六条省干线穿境而过, 是焦枝铁路和宁西铁路、二广高速公路和陕沪高速、207国道和312国道等三个十字交汇的枢纽。便利的交通条件不仅可以降低运输过程中的运输成本而且确保了运输途中的生鲜农产品的质量。
4.2 物流业较快发展, 服务质量有保证
社旗和邓州离市区较近, 使得很多物流企业在此地选址建厂, 物流人才汇集, 大多数从业者拥有基本物流操作能力和物流中心包装工作能力。快速及时地对农产品进行加工包装对于该地区人员来说是能够保证完成的, 为准时、按需、按量将农产品送达消费者手中提供前提。
4.3 覆盖面广, 便于全面配送
在位于南阳市北边和南边南阳市邓州市和社旗县建立农产品配送中心, 将覆盖整个南阳市。利用最少的资源优化整体农产品配送环境, 在达到全面配送的同时为南阳市整体农产品物流的发展提供机会。
5 结论
在南阳地区合理地进行农产品配送中心选址有着十分重要的意义, 首先, 能够全面覆盖13个区域, 完善和优化农产品物流系统, 不仅能利用最少的资源达到覆盖面广阔的优势作用, 同时能够帮助农产品物流实现灵活性、适应性和及时性, 使得运力利用合理。其次, 减少物流成本, 延伸物流增值服务, 为实现农户增值、客户满意提供了方便渠道。第三, 能够使供应链上的企业达到信息共享, 促进从农户到经销商的及时沟通和农产品的及时供应, 在一定程度上 (下转第147页) 起到了信息中枢的作用, 达到农产品供产销的无缝链接。
当然, 南阳地区农产品配送中心选址运用集合覆盖模型对距离多采用估算, 且在去掉个别点时是根据主观判断的, 在具体实际操作中, 应根据自身情况, 结合专家意见, 对主观因素和客观因素的比重、主观因素的选择、主观因素的重要性指数作出合理的判断, 从而使得决策更加科学有效。
摘要：农产品的安全及时配送要求越来越高, 农产品配送中心的选址也得到广泛关注。以南阳市农产品物流配送为例, 建立集合覆盖模型, 采用矩阵简化求解获得最佳配送中心, 以期促进南阳市农产品经济的发展及为中原经济区农产品物流规划提供参考。
关键词：南阳,农产品,配送中心
参考文献
[1]肖建华, 熊欢.基于时效性和响应性的生鲜农产品配送中心选址模型研[J].物流技术, 2011, (1) :32-34.
[2]韦琦, 朱小娉.江门农产品配送中心选址研究—基于重心法和AHP法[J].广东农业科学, 2010, (7) :401-404.
[3]狄卫民, 岳耀雪, 陈国民.有配送能力限制的易腐农产品配送中心选址方法[J].计算机应用研究, 2013, (12) :202-205.
[4]郭丽娜.浅析配送中心选址研究背景现状及意义[J].物流工程与管理, 2013, (2) :96-97.
农产品物流配送中心 篇5
农资产品物流中心建设项目
可行性研究报告
编写单位：郑州文海企业管理咨询有限公司
2012年3月
第一章总论
1.1项目名称及项目单位
1.1.1项目名称
农资物流配送中心建设项目
1.1.2建设性质
新建
1.1.3项目建设单位
公司名称：**市****有限公司
注册资本：1500万元
法人代表：***
主营业务：农产品商贸，及化肥、农膜、农药、物流配送
项目建设单位简介：
**农产品有限公司成立于2002年，是一家专业从事农副产品种植、加工、采购及配送，以及化肥农药配送的专业化大型农产品物流企业。是首批农业产业化国家重点龙头企业，目前国内农产品流通行业首家上市公司。是一家总资产约70亿元、净资产37亿元的大型现代化农产品流通企业集团。
公司专业为涉及航空、学校、医院、司法、厂矿，企事业单位以及中高档酒店配送蔬菜、水果、水产、海鲜、肉类、家禽、粮油、干杂调味品等全套服务；自成立以来，我公司本着“诚信经营、共谋发展”的企业宗旨，致力于蔬菜、水果、肉类、水产品、冻品、副食、粮油等农产品批发交易、加工、包装、仓储、直销、物流配送、拍卖、电子商务、食品安全检验检测等经营业务，努力打造中央结算等为一体的多功能、现代化、综合性、大型农产品物流中心，为社会做出更大的贡献。
项目报告编制单位简介：
郑州文海企业管理咨询有限公司成立于2010年8月，注册资金108万元整；是一家专注于企业管理咨询、投资信息咨询、文案策划等业务的企业。公司文案部主要提供：项目可行性研究报告、商业计划书、评估报告、融资申请书、项目申请报告等编制服务。公司网站： 电话：4006555769
1.2项目建设地点
项目建设场地选址于**市的四个地点，形成东西南北呼应的战略布局，具有很高的经营战略地位，对公司未来实现规模经营，实行网络配送奠定了坚实的基础。
1.3项目建设目标
本项目通过国家惠农政策，以供销社服务“三农”为纽带，优化资源配置，以场地、网络、人才等为基础，以不同形式引入大型农业生产资料生产企业和流通企业入驻**市，建设市级和县域配送中心及镇村四级连锁配送体系。
项目预计在“十二五”期间，在**市东西南北四个区域建设总面积38000平方米的“农资配送中心”四个。
其中 2012年规划用地面积12600平方米，建设总建设面积8000平方米（南区）配送中心仓库及其配套实施，投资额为661万元，为实现整体目标做好基础。
1.4项目建设规模
本项目为构建**市农业生产资料连锁配送服务网络，项目总规划用地面积62000平方米，规划总建筑面积38000平方米，其中：农资配送中心仓库35000平方米，展示厅及办公用房等3000平方米。
购置配送货物所需的运输车辆中型箱货30辆及配套装载设备，建设信息网络平台等配套实施。
项目建设完成后，年储存、周转配送化肥30万吨。
1.5项目投资估算与资金筹措
1.5.1投资估算
本项目总投资为5500万元，其中：工程费用3056.00万元，占总投资的63.50%；工程建设其他费用450.05万元，占总投资的10.2%；预备费用142.96万元，占总投资的3.57%；流动资金1000万元，占总投资的25%。
1.5.2资金筹措
项目总投资5500万元，其中3000万元由**市****有限公司自筹解决，申请政府财政补贴2500万元。
1.6编制范围及依据
1.6.1项目编制范围
（1）通过对市场的分析研究以及对项目规划的研究，推荐项目的建设规模、方案，论证项目建设的合理性；
（2）对工程方案进行研究，并提出工程招投标方案；
郑州文海企业管理咨询有限公司供稿（网站：）
3（3）对节能、环境保护、安全卫生与消防提出研究方案；
（4）对投资估算、资金筹措、经济效益进行定量分析，测算各种效益指标和项目的抗风险能力；
（5）可行性研究结论与建议。
1.6.2编制依据
（1）《河北省人民政府办公厅关于加快推进新农村现代流通网络工程建设的意见》（豫政办【2009】16号）；
（2）《**市人民政府关于加快推进新农村现代流通网络工程建设的实施意见》（郑政文
【2009】82号）（6）《建设项目经济评价方法与参数》第三版；
（3）《投资项目可行性研究指南》；
（4）《建设项目环境保护管理条例》国务院令第253号；
（5）新的有关财务制度的会计制度；
（6）《城市污染处理及污染防治技术政策》国家建设部、环保总局、科技部建城（2002）124号；
（7）项目建设单位提供的有关本项目的各种技术资料、项目方案及基础材料。
1.6.3编制原则
（1）本报告的编制本着实事求是的科学态度，严格贯彻执行《关于建设项目可行性研究的试行管理办法》的有关规定，按照国家《建设项目可行性研究与经济评价手册》，对农资物流配送中心建设项目进行了可行性研究。
（2）以节能为重点，选择性能先进，运行可靠，便于维护，经济耐用，并且安全、环保、卫生的设备及各种配套的器具。
（3）选择效果好、易操作的“三废”治理方案，搞好环境保护。
1.7结论与建议
1.7.1结论
1、项目建设完成后，**市****有限公司的东西南北（**市北郊四个农资物流配送中心形成对接，服务**市三农，具有很高的战略地位。
2、逐步形成以配送中心为依托，以县级农资配送中心（股东）为分销商、以镇村直营店、加盟店为辅助，以点带面，层层覆盖，在**市市形成现代农资流通网络体系。
3、可促进农村现代流通网络的形成，建立化肥储备体系，利用农资淡季价格低的规律进货，旺季销售，可以平抑物价。
4、实现了集中采购、统一或分点存放、统一配送，可提高农村流通规范化程度。通过连锁配送、电子商务等形式，带动了农村传统流通方式的提升和流通设施的改善，促进了农村流通市场秩序的规范，净化了农村消费环境，实现了农民的放心消费。
5、可带动农村流通领域连锁店的发展。连锁经营、资源共享，提高了超市、直营店的市场竞争能力。
6、增强了配送中心自身实力，现代流通网络的建设，推动了体制机制的转变，实现了经营和服务方式的创新，推进了企业内外的联合发展，促进了企业的发展壮大。
7、本项目建设将进一步丰富**市农村的物质生活，对提升**市新农村形象，拉动农村消费起到一定的作用。
8、通过对项目财务分析表明，年实现收6500万元，年均实现净利润900.55万元，上缴各项税收600.5万元，项目财务盈利能力较强，经济效益显著。
1.7.2建议
（1）在确保投资效益的前提下，精心组织，科学生产，规范管理，提高管理效益，保证正常生产活动的顺利进行。
（2）做好产业与产业之间的衔接，努力构建稳定、严谨的产业链，合理安排项目建成后的各条生产线的生产，充分利用自身的高技术与较大市场占有率的优势，实现企业的经济效益和社会效益最大化，从而促进我市的经济效益和社会效益的最大化。
农产品物流配送中心 篇6
关键词：电子商务；农产品；物流配送
中图分类号：F724.6 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）29-0128-02
1 农产品电子商务物流配送的特性
所谓农产品电子商务就是指借助互联网的实时交流和连接功能实现农产品的生产、营销、流通一体化功能。在这种模式下，无论是买家还是卖家都能在网络中查找到自己所需要的原材料、产品需求等信息，同时还能进行产品的展示、订购等事项。但是农产品保鲜的独特要求，致使农产品电子商务对物流配送“及时、快捷”的要求更高，从而致使物流配送体系的落实和完善在农产品电子商务中更为重要。农产品电子商务的开展，相对其他一般性商品而言，在物流配送方面有其独特的要求。
1.1 消费者对网售农产品质量要求高
从消费者网上购物需要分析，人们在网络上购买农产品，要么是方便快捷，要么是价格便宜，但是农产品尤其是生鲜农产品，保质要求比一般性商品高得多，如果快递到手的产品溃烂无法食用或是有瑕疵影响食欲，那么即使价格再便宜也是无人购买的。因此，农产品网上销售的一大难点就是如何让消费者确认产品质量产生信任。这一方面固然在于农产品品牌的塑造，更为关键的是保证网售农产品的高质量，只有保证从采摘直至到达消费者手中的农产品供应链的快速通畅与安全保质，才能让消费者放心购买。
1.2 农产品物流配送对冷链技术和设备要求高
农产品具有易变质的自然属性，如果不进行适当的储藏、包装、配送就会影响产品的品质，尤其是生鲜食品对仓储条件要求苛刻，需要不同温区，这些都导致在农产品配送过程中需要很高的物流配送水平，同时需要做好对农产品的保鲜、防疫措施，保证农产品配送到顾客手中是新鲜的。因此，在农产品物流配送过程中拥有良好的配送技术与设备才是硬道理，这就要求开展农产品物流配送的企业，不管是农产品电商企业自身还是第三方物流企业，都必须充分重视冷链物流技术与设备的应用。
1.3 农产品配送点分散致使配送线路难以规划
现阶段网上购买农产品主要以家庭为单位，配送点较多增加了配送的难度。与传统的向超市和农贸市场大量配送方式相比，以家庭为主的配送形式路线较多，分散在城市各个社区，配送路线难以及时掌握，从而增加了对农产品配送的难度。因此，如何科学合理的制定配送路线、保证满足客户需求也成为难点。
1.4 网售农产品时效性强致使物流成本难以控制
电子商务与传统经销方式相比，建设运营成本相对较低，但网上零售模式的物流配送成本却是一大阻碍因素。现阶段，我国大量中小型电子商务企业物流配送问题的解决之道都是采取第三方物流，多是委托专业快递公司予以发货。但是农产品的保质期限较短，如果物流配送不能及时送达就会使农产品变质，降低消费者的满意感，因而在储存运输过程中就需要采用特定技术对农产品尤其是生鲜农产品进行保鲜处理，这必然带来配送企业的物流成本增加。另一方面，目前网购农产品的消费者有很大一部分是上班族，其收货时间受到一定限制，这也影响到农产品物流配送成本的控制。
2 我国农产品电商物流配送的现状及问题分析
2.1 现状分析
农产品尤其是生鲜农产品在其电子商务活动中，待解决的关键问题就是物流配送。随着社会的不断发展，自动化、信息化、智能化的电子商务物流配送成为主要发展趋势，农产品电商物流配送亦然。
除此之外，由于现阶段我国对农产品运输环节的控制尚存在对应风险，对食品的监测体系尚不够完善，检测力度不强，因而导致农产品质量无法得到充分保证，这就使得农产品电商还必须特别重视冷链物流技术的应用。
目前，在农产品尤其是生鲜农产品电商方面试水的有顺丰速递公司的“顺丰优选”、中国邮政速递的“邮乐购”和一些如天猫、京东之流的电商大鳄，比较而言做得最为成功的还是“顺丰优选”。纵观“顺丰优选”的成功之道，准确的战略定位、质量管控、品牌塑造之外，高效快速保质的物流配送功不可没。这得益于“顺丰优选”建立的生鲜农产品电商供应链——采取产地直采直供模式，取消中间环节，实现“从地头/枝头到舌头”的闭环供应链。该模式具有如下特征：
①产品预售：顾客下单后才开始采摘，完全按需采摘，完全实现零库存售卖；
②快速物流：产品24小时内通过顺丰航空极快物流直达消费者手中；
③低温控制：全程冷链而非冷藏，充分保证产品新鲜度；
④采购优势：顺丰依托在全网布局，顺丰速运各地的员工，可帮助顺丰优选深入原产地进行选品直接与供应商接洽，与地方政府的双赢合作也使优质产品的选购得到有力支持和协助。
2.2 存在的问题
尽管以顺丰优选为代表的一些企业在农产品电商方面取得了成功，但在配送过程中依然存在着以下几点不足，导致农产品到客户手中并不满意，主要产生的问题有以下几点。
2.2.1 农产品电商物流配送设施不够完善
虽然我国农产品电商物流通过不断的发展已经取得了良好的效果，但是相对而言还存在着一些不足，需要人们进行不断的创新完善。我国的农产品电子商务从整体上来说，还有着条块分割、多头经营的管理模式，导致在物流配送过程中没有科学有效的配送制度，电子商务公司各部门还没有建立统一的战略方案，从而导致我国农产品电子商务在物流配送中还存在着一些不足。
2.2.2 农产品电商物流配送率较低
现阶段电子商务公司的物流配送服务并不仅仅包含对农产品的存储、运输、包装等这些基本内容，还包含了配送过程中一些其他的服务。电子商务物流配送都是由传统的运输而形成的，要将农产品完好无损地配送出去就需要配备更高级的配送车辆，从而保证农产品到客户手中的新鲜度。
据调查显示，一些公司在配送过程中拥有自己的大型车辆，公司冷库部分处于闲置状态，而有一些公司缺乏自有冷藏车辆，没有足够的冷冻冷藏仓库堆放农产品，这在当今社会上形成了一个极大反差。这表明现今农产品电子商务缺少冷链车辆、仓库只是一种结构的失衡，总量上并不缺少。因此，公司在配送过程中想要降低配送成本就需要将公司资源共享，进行不断的招商。
2.2.3 农产品电商物流配送网络不完善
目前，我国农产品电子商务主要配送方式有以下几种：公司自己建立配送网络系统，并独立进行产品配送。这对公司业务数量有着一定的要求，从而使公司盈利；电子商业公司将物流配送交给第三方物流公司进行配送。
现阶段电子商务公司要想自己建立一个对应的社会配送系统，一些公司是不具备这个条件的，因此，公司在配送过程中交给第三方进行。但是第三方物流公司和电子商务公司之间的经营理念并不相同，所以很容易导致出现一些消费不满意的电子商务农产品，而且还会发生配送不及时、送货地址错误、忘记送货等问题。
3 我国农产品电子商务中物流配送的有效对策
3.1 完善农产品电商物流配送设施
随着农村电子商务的不断发展，电子商务企业应该重视对农产品物流配送制度的建设，并不断完善网络物流信息，加强对冷链物流配送设施的建设，使电商企业的配送设施与网络管理结合到一起，比如农产品等级标准、配送过程中的农产品质量检测体系等。负责农产品物流配送的企业还需要在各高速公路、码头港口、航空基地等建立对应的网络设施，建设过程中电子商务公司需要进行一定的资金投入，注重物品信息的电子化、网络化、标准化等，从而确保农产品顺利的配送到顾客手中，比如设立企业的条形码、EDI等。
3.2 根据自身情况制定完整农产品配送方案
电子商务企业在进行农产品物流配送时需要结合自身的实际情况来制定合理有效的配送方案，从而有效的控制公司经营成本，提高对客户的服务质量。同时，电子商务企业还应选择良好的供应商建立合作伙伴关系，以保证优质农产品的获得。一些从事农产品电子商务的企业因为自身客观原因不能及时建立自有物流配送网络，还有一些公司则反复建立物流配送系统，这只会造成资金浪费和重复建设带来的社会不良影响。因此，电子商务企业在农产品电商发展过程中应根据自身实际情况建立对应的物流配送系统以促进公司业务增长。
3.3 根据对应的配送点进行农产品配送，提高配送效率
在农产品配送过程中会因为气候、季节、地区等不同因素影响，导致物流配送效率不同。因此，在配送农产品时应建立多个物流配送点，并根据不同地区的实际情况进行配送，保证产品的质量完好，提升电子商务企业的配送效率。
3.4 依托第三方物流公司实施农产品的物流配送
农产品具有时令性较轻、类型较多、数量较大、地区限制明显等主要特点，因此在配送过程中有着很高的要求。第三方物流公司具有超强的经济实力，有着先进的物流配送设备，有着先进、高效的物流配送管理技术，电子商务企业将农产品交给第三方物流公司进行配送，可以有效的保证农产品及时的送达消费者。
其次，第三方物流公司还可以有效的整合社会资源，将多种物流进行统一，集成较大的物流配送规模实施配送，以达成规模效益。同时，第三方物流公司在配送时还可以有效的对农产品进行定时跟踪、查询，从而更好的保证农产品的新鲜与运输要求的特点，为消费者提供更为专业的配送服务，满足客户需求。
4 结 语
总之，现阶段我国农产品电商市场对物流配送的需求非常大，同时对物流配送的要求也非常高，因此，各物流配送公司应该抓住这难得的机遇，致力冷链物流研究做好农产品配送，创造新的利益增长点。同时各地方政府也应该大力支持这项工作，出台相应扶持政策制定相应管理制度，促进农产品电子商务大发展从而达到农业增效农民增收。
参考文献：
[1] 刘大东.农产品电子商务发展路径分析[J].江苏农村经济，2013（02）.
[2] 骆毅.我国发展农产品电子商务的若干思考——基于一组多案例的 研究[J].中国流通经济，2012（09）.
农产品物流配送中心 篇7
据统计, 目前我国果蔬、肉类、水产品进入冷链系统的比重只有5%、15%、23%, 而在欧美、日本等发达国家这一比例在95%以上。我国农产品流通大多采取传统的配送方式, 导致我国农产品的损失率、浪费率较高, 严重影响了农业效益。据有关数据显示, 目前我国肉类、水产品、果蔬流通腐损率分别达到12%、15%、20%-30%, 仅果蔬一类农产品每年损失就达到1000亿元以上。
农产品物流已经成为制约农业发展的重要瓶颈。从2006年开始, 中央政府就一直高度关注农业物流的发展, 明确指出要加强鲜活农产品的冷藏运输能力。国家发改委于2010年7月正式发布了《农产品冷链物流发展规划》, 为农产品冷链物流发展指明了方向。《规划》提出, “到2015年, 建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心, 培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业, 冷链物流核心技术将得到广泛推广, 并初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系健全的农产品冷链物流服务体系”。
在这个大背景下, 浙江省大型农产品冷链物流配送中心建设理论研究和实践工作也在多方位开展。本文拟对农产品冷链物流发展进行理论方面研究, 以期探寻大型农产品冷链物流配送中心的建设模式。
1“农超对接”背景下建设冷链物流配送中心的必要性
1.1 消费者对新鲜健康农产品的需求提升
随着生活水平的不断提升, 人们对健康越来越重视, 健康生活的第一道关口就是食品。在食品类型中, 属农产品摄入量最多, 因此人们对农产品的食用健康关注度最高。随着“农超对接”的不断深入, 超市中农产品价格和农贸市场中农产品价格的差距越来越小, 由于购物环境较好, 消费者更多地倾向于在超市中购买农产品。这就要求超市在农产品的质和量上都有稳定保障, 因此, 需要建设冷链物流配送中心。
1.2 农产品属性特点决定
农产品生产有别于其他产品, 受地域、气候、土壤等影响很大, 虽然近年来农业科技化发展迅速, 但农产品种植仍表现出很明显的地域性, 特别是农产品特产, 地域性更加凸显。要把某区域的农产品销往全国, 需要相对强大的物流系统作为支撑。农产品运输距离长, 存储时间久, 容易变质腐烂, 因此, 在农产品物流过程中加强冷链设施建设、建立大型农产品冷链物流配送中心非常有必要。
1.3 确保农产品供需平衡的手段
农产品种植具有很强的季节性, 其产量受多种因素影响, 呈不稳定态势。因此, 为确保农产品供需平衡和价格稳定, 需建立农产品冷藏仓储体系。此外, 由于农产品反季节需求旺盛, 农产品销售已经打破季节性。农产品全天候、无时限销售的实现有赖于大型农产品冷链物流配送中心的建设。
2 大型农产品冷链物流配送中心建设前提条件
大型农产品冷链物流配送中心是系统工程, 对交通位置、资金支持、技术要素、运营管理能力都有很高的要求。
2.1 交通位置
交通位置对于物流配送中心选址意义重大, 能够为后续物流开展节约大量时间和成本。由于冷链物流在物流时间和路程距离上比普通物流要求更高, 因此冷链物流配送中心的交通位置选择更加重要, 要确保在最短时间和最短路程内到达目的地。
2.2 资金支持
大型冷链物流配送中心建设对硬件设施要求很高, 包括土地资源、物流设备、仓储设备等, 因此建设所需的资金要求很高。特别是在当前各地土地资源都非常紧缺的情况下, 大型冷链物流配送中心建设需要政府在土地资源方面有较大的支持。此外, 物流配送中心前期投入大、收益回收期长, 对投资方来说资金投入压力大, 因此还需要银行信贷政策的支持, 以有效缓解投资方的资金压力。
2.3 技术要素
我国目前的冷藏、冷冻技术基本能满足冷链物流的技术要求, 能够为建设大型农产品冷链物流配送中心提供较强的技术支撑。如何把这些技术统筹在一个系统中, 以最低的成本发挥最大的效用, 是大型农产品冷链物流配送中心建设过程中需重点考虑的问题, 也是农产品冷链物流体系建设的重要突破口。
2.4 运营管理
大型农产品冷链物流配送中心的运营管理将直接决定其收益和利润, 良好、有序的管理能够很大程度地降低配送中心运营成本, 从而实现配送中心盈利能力的提升。我省目前现有的冷链物流配送中心还只停留在“冷库仓储”的阶段, 远远没有达到物流配送中心的功能要求。这主要是由于运营管理能力无法满足物流配送中心的要求, 因此, 运营管理能力的提升也是大型农产品冷链物流配送中心建设的主要因素之一。
3 大型农产品冷链物流配送中心建设模式分析
通过上述对大型农产品冷链物流配送中心建设的前提条件的分析, 单靠农产品生产企业建设配送中心的可能性较小, 主要是资源、经验和精力均有限。然而, 如果离开了农产品生产企业, 单单由第三方物流公司或其他类型公司建设大型农产品冷链物流配送中心的可行性也较小。原因在于, 一方面该类公司不懂得农产品特性, 难以在短时间内掌握储存技巧;另一方面, 农产品难以保存的特性使得配送中心经营风险较大, 需要多方企业进行优势互补和共同承担风险。
因此, 在“农超对接”背景下, 大型农产品冷链物流配送中心建设以合作建设模式推进可行性较大, 本文主要提出以下四种合作建设模式。
3.1 农产品生产企业与政府合作
这种合作方式主要是政府提供政策优惠, 以农产品生产企业为主体建设大型农产品冷链物流配送中心。政府主要提供土地资源、税收等政策优惠, 银行信贷支持等, 帮助农产品生产企业建立冷链物流配送中心。物流配送中心建成后, 运营管理可以由农产品生产企业自行承担或引入有丰富管理经验的第三方企业进行管理运作。
这种合作模式比较适合于较大规模的农产品生产企业, 其自身拥有多种农产品品种, 且销售量较大而稳定, 对建设农产品冷链物流配送中心有切实需求, 但又不具备单独运作的资源等。与政府合作, 使他们获得了土地、资金等多方面资源的支持, 为配送中心建设缓解了大部分资金压力;配送中心建成后, 也可以为当地中小农产品企业的产品提供冷链物流服务, 在承担大量社会性功能的同时, 获得相应的收益, 以确保配送中心正常运作。
3.2 农产品生产企业之间合作
这种合作模式主要是两家或多家农产品生产企业合作, 以一至两家企业为主导建设大型农产品冷链物流配送中心。多家企业合作, 可以进行优势互补、资源共享, 同时能够共同承担经营风险、分担资金压力。此外, 参与合作建设的农产品生产企业在后续冷链物流配送过程中, 相比其他农产品生产企业将更有竞争优势, 对企业自身发展也有较大的促进作用。
这种合作模式需要有一至两家区域龙头企业作为主导方, 与区域内具有一定规模的农产品生产企业共同建设。龙头企业具有号召力, 能够说服其他企业与之合作, 同时在后续经营运作中发挥作用;一定规模的企业具备相当实力, 能够在某些方面对龙头企业形成互补, 有一定的促进作用。两者相辅相成, 增大了冷链物流配送中心建设的可能性。
3.3 农产品生产企业与物流企业合作
这种合作模式主要是一家或多家农产品生产企业与物流企业合作, 以物流企业为主导建设大型农产品冷链物流配送中心。农产品生产企业主要提供资金支持和产品储存方式的经验分享, 物流企业以其丰富的物流配送管理优势和技术优势对冷链物流配送中心进行经营运作, 两者互有优势, 形成互补。
这种合作模式中, 农产品生产企业应具备较大规模和较强的资金实力, 物流企业也应该是区域内具有较大规模和较强经营能力的企业。对于农产品生产企业来说, 具有了大型农产品冷链物流配送中心, 获得了相对其他企业较强的竞争优势, 在市场中更能立于不败之地;对于物流企业来说, 拥有大型农产品冷链物流配送中心意味着占据了该区域市场农产品冷链物流的主导权, 能够获得更多的市场份额。这是双赢的合作模式。
3.4 农产品生产企业与超市合作
这种合作模式主要是在“农超对接”前提下, 多家与同一超市有合作关系的农产品生产企业与超市合作建设大型农产品冷链物流配送中心。这种合作模式的前提是农产品生产企业与超市已有稳定的合作关系, 且销售量大, 如一家农产品生产企业销售量不够, 可以多家企业联合。这里的超市主要是指大型超市, 其自身已拥有物流配送中心。其中农产品生产企业以资金支持为主, 超市以技术支持和经营管理为主。
“农超对接”背景下, 运用这种合作模式对农产品生产企业来说, 可以较大幅度减少物流成本, 与超市形成紧密对接, 有利于农产品销售和企业自身发展;对超市来说, 可以形成稳定的供应商, 农产品供应数量和质量能够充分得到保障, 特别是如果能和区域龙头农产品生产企业形成联盟, 将对超市营业额产生较大的促进作用, 有利于超市自身的发展。
4 结语
“农超对接”背景下, 消费者需求的不断提升和农产品自身特性以及平衡供需关系等都要求建立大型农产品冷链物流配送中心, 因此, 在我省当前农产品冷链物流配送还不发达的情况下, 鼓励农产品生产企业和其他相关企业参与建设大型农产品冷链物流配送中心具有必要性。然而, 大型农产品冷链物流配送中心的建设需要资金、技术、管理等多方面因素的支撑, 对于当前我省农产品生产企业来说, 单独建立大型物流配送中心的难度较大, 需要通过合作建设的模式进行推进。通过对农产品生产企业与政府合作、与同类企业合作、与物流企业合作、与超市合作等四种合作模式的可行性分析, 得出了四种合作模式下农产品生产企业的角色和作用。农产品生产企业应根据自身拥有的资源优势和特点, 选择适合自身的合作模式, 从而在产品流通领域占据一席之地, 建立起有别于其他同类企业的市场竞争优势, 以流通促生产, 最终形成大型农产品冷链物流配送中心多方共赢的良好局面, 推进我省农产品冷链物流体系建设。
摘要：“农超对接”背景下, 消费者需求的不断提升和农产品自身特性以及平衡供需关系等都要求建立大型农产品冷链物流配送中心。本文对农产品生产企业与政府合作、与同类企业合作、与物流企业合作、与超市合作四种合作模式的可行性进行分析, 提出四种合作模式下农产品生产企业的角色和作用。
关键词：农超对接,农产品,冷链物流配送中心,建设模式
参考文献
[1]芦亚丰.我国农产品冷链物流发展问题研究[D].安徽:安徽农业大学经济管理学院, 2012.
[2]孙春华.我国生鲜农产品冷链物流现状及发展对策分析[J].江苏农业科学, 2013 (01) .
[3]杨钧.中国农产品冷链物流发展模式研究[J].河南农业大学学报, 2013 (04) .
农产品物流配送中心 篇8
1 我国西部欠发达地区农产品物流现状的分析
采用SWOT法(也称态势分析法)从我国西部欠发达地区农产品物流发展的优势、劣势、挑战与动力等四个方面展开分析[1],深入剖析西部地区特点,充分利用地区优势,最大程度克服劣势,抓住机遇,应对威胁,实现西部欠发达地区农产品物流的快速健康发展。
1.1 西部欠发达地区农产品物流的发展优势
1.1.1 西部欠发达地区农产品的资源丰富
西部欠发达地区拥有丰富的资源和较为健全的生产基础[2],农业比重高,有特色农业资源(表1),区域经济发展优势较为独特[3];并且由于西部欠发达地区一般地理位置较为偏僻,工业经济欠发达,农产品的产地生态环境保护较好,工业废水、废气、废渣排放量少,因此空气及水质状况优良,为农产品的绿色生产创造了有力的条件;一些地区的独特资源禀赋造就了区域内农产品的独特品质[4],同时部分地区的优质特色农产品具有悠久的栽培历史,区域分布较为合理。
由此可见,西部欠发达地区的地理及资源优势,为该地区农产品资源的开发以及相应物流的发展提供了不可或缺的前提条件。
1.1.2 西部欠发达地区对农产品物流的需求迫切
近年来,我国农产品的物流发展较快,2004年农产品物流总值增长显著,但农产品物流在社会物流总值中所占比重却很小(表2)[7]。
依国家发展和改革委员会、国家统计局、中国物流与采购联合会联合发布《2009年全国物流运行情况通报》数据显示,2009年全国社会物流总额96.65万亿元,同比增长7.4%,反映出物流需求在经济增长的带动下,企稳回升步伐有所加快。
从构成情况看,工业品物流总额87.41万亿元,同比增长9.4%,占社会物流总额的比重为90.4%,同比提高1.7个百分点,是带动社会物流总额增长的主要因素。进口物流总额6.86万亿元,同比下降12.8%,占社会物流总额的比重为7.1%,同比下降1.6个百分点。农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物品物流总额同比分别增长4.3%、12.3%和16.4%。自20世纪90年代以来,我国的农产品物流不断发展壮大,整体水平有了较大提高[8](表3)。
我国整个社会的物流业迫切需求发展,而且西部地区农产品种类丰富,货源充足,也为发展物流提供了必要条件:当地人民的生活必需品大多为农副产品及加工品,且轻纺工业所需的原料也主要依靠农业来提供,农产品有巨大的流通量;随着市场经济的不断发展,比重越来越大的消费品流通市场以及逐年拓展的外需贸易亦形成了越来越广泛的物流需求。
1.2 西部欠发达地区农产品物流发展的劣势分析
1.2.1 西部欠发达地区农产品物流技术相对落后
物流冷藏技术、包装加工技术落后、自动化水平低,信息技术应用落后等是我国农产品物流业普遍存在的问题。欧美国家进入冷链系统的农产品比例为85%,而我国只有10%的肉类、20%的水产品、少量的牛奶和豆制品进入冷链系统,水果蔬菜损失率20%~30%[9]。
在发展相对落后的西部欠发达地区,技术问题是制约其农产品物流发展的重要因素。主要表现为:运输环节,各种运输方式衔接不配套、装卸自动化水平低、智能化运输设备和专用工具严重不足、网络管理的高新技术应用少;低温库、冷藏库、立体仓库严重缺乏。搬运方面,机械化水平低,大多数靠人工操作,增加了鲜活农产品的储藏成本,降低了农产品的市场竞争力;加工环节,技术含量低,深、精加工产品少。
1.2.2 西部欠发达地区农产品物流的软硬件设施建设薄弱
我国物流业的硬件建设和软件投入不足,现有技术落后,限制了物流业的整体发展,尤其是在发展水平低于全国水平的西部地区,社会物流基础设施落后,运输设备、运输技术都相对落后,现代化的集装箱、散装运输发展不快,高效专用运输车辆少,缺乏对农产品的有效保护,效率低,运输中损耗大,技术含量低;运输线路里程少,运力紧张,交通通讯设施不足;现有的物流企业内部设施落后,主要表现在物流冷藏保鲜、包装加工技术落后、装卸搬运机械化、自动化水平低、信息技术在物流企业中的应用落后。
1.2.3 西部欠发达地区农产品物流人才短缺
目前我国具有物流师资格的从业人员约1.7万人,而具有高级物流师职业资格仅292人[9]。物流人才的短缺已成为制约我国农产品物流发展的瓶颈,特别是在教育水平相对落后的西部欠发达地区,人才欠缺的问题尤其严重,中、高级物流管理人才和工程技术人才极度缺乏。而农产品物流并不是简单的运输,不仅需要掌握现在经济贸易、运输与物流理论和计算,甚至需要一定的英语表达能力。目前,我国设置物流专业的高校很少,物流行业中具中专以上学历的人仅占7.5%,而开设农业物流专业的学校更是少之又少,物流理论功底欠缺,实际操作经验缺乏。故在推进西部农产品物流发展的过程中,物流人才的短缺问题尤显突出。
数据来源:中国物流与采购联合会《中国物流年鉴2008》
就国内范围比较,但西部以身体素质为主的搬运和装卸工等从业人员的水平要明显低于东部具有专业知识技术的大专院校从业者(表4):
数据来源:国家供销合作总社信息中心《2004年度全国供销合作社系统商品流通分析》
1.3 西部欠发达地区农产品物流发展的机会
1.3.1 内部动力:自身发展需求
近几年来,许多地区都建立了农产品配送中心,我国西部地区也已经出现了一定规模的生鲜农产品物流配送中心,开展了一系列的农产品配送服务,取得初步成效[10]。农产品配送中心的建立可以达到在农产品流通领域创造就业机会、提高流通效率最终达到促进农业劳动力转移、增强农产品竞争力和增加农民收入的目的。
目前,我国农业发展的瓶颈仍是从生产领域转向流通领域,特别是发展相对滞后的西部地区,配送中心可作为当地物流业发展的起点,对于农民增收也将发挥重要的作用。
1.3.2 外部动力:高新技术的支撑
知识经济、高新技术是现代农业物流发展的重要支撑。科技的发展能够缩短农产品的生命周期,提高农产品品质,增加物流对象竞争力;现代信息技术在农业物流装备、管理和交易方式上的应用,能够提高现代农业物流效率;科技含量高的基础设施能够提高农业物流运作水平;先进、适用的物流技术能够实现农产品有效保值、增值的目标。
物流技术的不断更新和发展,对我国农产品物流业的发展提出了新的要求,也带来了新的希望和发展契机,其将有效地提高我国西部农产品物流的发展水平,提高发展速度。
1.3.3 外部动力:政府关注度的提高
2000年1月,国务院西部开发领导召开会议,研究加快西部地区发展的基本思路和战略任务,部署实施西部大开发的重点工作。同年10月,中共十五届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划的建议》,把实施西部大开发、促进地区协调发展作为一项战略任务,强调“实施西部大开发战略、加快中西部地区发展,关系经济发展、民族团结、社会稳定,关系地区协调发展和最终实现共同富裕,是实现第三步战略目标的重大举措”。2001年3月,九届全国人大四次会议通过的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》对实施西部大开发战略再次进行了具体部署。
2002年,国家六部委联合下发了《关于加快农产品流通设施建设的若干意见》;2003年1月,农业部发布了《优势农产品区域布局规划(2003~2007年)》;2003年1月8日的中央农村工作会议的一项重要内容就是加强农业流通体系建设。各级地方政府也都加强了对农产品物流基础设施、市场体系、信息体系的建设;一些专业物流企业开始涉足农业物流领域;一些传统储运企业、粮食系统、供销系统的企业也都加快了向第三方物流转变的步伐。
1.4 西部欠发达地区农产品物流发展可能面对的威胁
1.4.1 农产品物流的特性制约了西部欠发达地区农产品物流发展
农业生产受自然条件影响大,生产周期长,生产过程不能分解为工厂化生产,具有明显的不稳定性和不确定性;农产品与工业品不同,含水量高,保鲜期短,极易腐烂变质,在物流过程中存在包装难、装卸难、运输难、仓储难等问题。
与一般物流系统相比,农产品具有高投入、高要求的特点:各环节的管理和运作都需要专门的设备和设施,建设投资较大、回报期较长;生产和消费较分散,市场供求及价格变化较大,天气、交通等各种不确定的影响因素较多,其运作和能耗成本较高和较不稳定;要求各环节具有较高的组织协调性,保障物流环节的物流交易次数较少,保证易变质农产品的时效性强;要求较高的信息技术对农产品进行安全性的质量监控或实时跟踪。
1.4.2 来自国内较发达地区的竞争给西部欠发达地区农产品物流带来巨大压力
欧美发达国家已经形成了完整的农产品冷链物流体系,随着现代物流在推动经济发展中的作用愈加明显,更多的国家开始关注物流业带来的经济效益,各个国家和地区都在不断发展自己的物流组织和物流企业[11]。中国进入WTO后,给我国农业发展带来了机遇和挑战。西部欠发达地区物流发展速度和水平要普遍低于全国水平,尤其东部较发达地区水平,江苏、辽宁等邻近省的地理位置以及山东省内其他一些地区也同样具有发展农产品物流的巨大优势,这些都给我国西部地区的农产品物流发展带来巨大压力和挑战。
2 我国西部欠发达地区农产品物流中心的发展现状与对策分析
2.1 我国西部欠发达地区农产品物流中心的发展现状
2.1.1 我国西部欠发达地区农产品物流中心的运作模式
改革开放以后,我国主要实行以城乡集贸市场为末端,以农民和个体商户为主体的初级农产品流通体系;20世纪90年代末期,现代农产品流通形式逐渐发展壮大,形成了以物流配送为中心的流通模式,但仍处于发展的初级阶段;随着物流技术的不断更新,新的物流功能得到了开发和运用,推进了农产品物流业的现代化发展[12]。
近年来,西部一些地区已经在摸索中建立了农产品配送中心,开展了农产品配送服务,取得了初步成效。通过引进检测、加工、冷冻、冷藏、包装等技术和设备,建立农产品物流配送中心,在原来集散贸易的基础上,形成农产品的加工、包装、配送、销售及进出口等又一个业务增长点;与此同时,实施农产品配送服务,对于农业增效、农民增收也发挥了重要作用。
2.1.2 我国西部欠发达地区农产品物流中心的物流管理人员匮乏
我国农产品物流在运输、加工等技术方面,仍处于劣势。有关数据统计,我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%~30%左右,而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下[13]。
在农产品物流过程中,物流管理人员应能对物流过程进行合理规划、设计、管理和有效控制以及成本核算,降低物流成本费用,减少不必要的损耗,有效增加农产品流通附加值,这就要求物流管理人员应该具备物流的专业知识[14]。
2.2 我国西部欠发达地区农产品物流中心建设的对策分析
2.2.1 结合西部欠发达地区的实际情况选择适当的物流中心选址和物流模式
物流配送成本占物流总成本的35%~60%,占商品价格的4%~10%[15]。在现代物流理论中,物流中心的选址决定了其自身的发展,特别是对于成本更高的农产品物流而言,有效的选址对于优化物流网络、降低成本具有重要的意义[16]。多位学者对此进行了研究和探讨[17,18],为农产品物流配送中心的发展提供了理论依据和借鉴。
有学者提出,可根据产地和消费地的跨度差异,结合当地的实际情况,将农产品物流分为区域内和区域外两种模式,逐步提高我国生鲜农产品的物流水平[19]。针对西部欠发达地区的实际情况和地域特点,选择适合西部不同地区的物流模式。
2.2.2 政府可为西部欠发达地区农产品物流中心的发展营造外部环境
国家、省、市政府部门应对农产品物流中心进行统一布局,总量控制,规范管理,采取有效的支持措施促进农产品物流中心的建设和发展。通过为农产品物流中心的发展营造良好的外部环境,加大基础设施的建设力度,加强支持体系建设等措施,提高我国农产品物流业的发展水平,使我国农产品现代物流业的发展走上快速、协调、健康的可持续发展之路。
3 促进我国西部欠发达地区农产品物流发展及物流中心建设的措施
3.1 国家的扶持政策
我国西部地区欠发达地区的物流行业的发展还处在起步阶段,迫切需要政府的大力支持和积极引导,因此政府在促进西部欠发达地区农产品物流配送中心的基础建设中应发挥积极的作用,在土地、资金、税收等方面可提供相应的优惠政策,鼓励当地农产品物流的发展;同时,健全行业法规,加大管理力度,规范农产品物流中心的组织行为,建立健全农产品物流体系,创造良好的外部竞争环境,促进西部地区农产品物流的健康快速发展;政府还应发挥信息引导和技术扶持等服务功能,加大交通运输等基础建设的投入力度,为西部地区农产品物流水平的提高,物流体系的建立,发挥积极有效的作用。
3.2 进一步改善农产品物流软硬件条件
借鉴西方发达国家成熟的农产品物流成功经验,我国应尽快淘汰陈旧的冷藏车与保温车型,研制出能全程控制温度,降低农产品物流损耗,保证其品质及安全性的速冻机及冷库,并结合我国西部地区的实际市场需求,加大对各种小批量、多品种且能适应冷藏快运业务、适合长距离运输的冷藏车、集装箱及相关制冷设备的研发投入。
现代物流离不开现代信息流的支撑,要加大西部欠发达地区农产品物流的信息化建设。通过现代计算机互联网连接供应商、生产商、农户、批发商、零售商,形成现代的农产品供应链,能够使需求信息及时地反馈给农户等生产者,指导生产者按市场需求生产,减少盲目性,提高农户适应市场的能力。
3.3 合理规划农产品配送中心的建设
在配送中心建设前,应对我国西部欠发达地区的农产品物流市场做全面分析,根据配送中心自身的发展需要,充分预测物流量的大小,确定建设内容,从而使农产品配送中心在规模、区位、功能等方面得到优化。
物流配送体系是供应链上协调供应商和零售商的功能、提高供应链效率、做到快速市场响应的重要环节。目前有自办物流、生鲜食品生产者及其联合体兴办物流、第三方物流几种形式来完成物流配送。考虑到我国西部地区的实际情况,应以销地批发市场中批发商为主体建立生鲜农产品物流配送中心。从长期角度来看,当我国全面进入现代物流发展阶段,要建立以储运业为主体的第三方生鲜农产品物流配送模式,届时它将成为生鲜农产品物流配送组织的主要模式。
3.4 重视从业人员素质
物流人才的培养主要通过学历教育和非学历教育两种形式进行。学校要充实师资队伍,明确培养目标,建立健全高校农产品物流人才的培养体系。充分发挥物流行业组织和企业的作用,推动产教结合、校企合作,教学与实际操作相结合,培养物流人才,促成多层次、多样化物流教育体系的形成。借鉴国外先进经验制定我国农产品物流从业人员的教育规范和标准,引导企业、行业组织开展多层次物流人才培训和认证工作。
农产品物流配送中心 篇9
据了解, 该物流中心从2011年开始建设, 经过4年多的筹备落成, 总面积达1.4485万平方米, 建有尖端冷冻、冷藏、常温系统, 一年货物吞吐量为2万吨。该物流中心坐落于青岛城阳区青岛流亭国际机场产业区, 距离青岛流亭国际机场近4公里, 距离青岛中心城区仅20公里, 地理优势明显。
该物流中心的正式启用, 将有效减少韩国农副产品出口企业的物流负担, 利用物理中心的冷藏、冷冻设施, 向中国出口优质产品。中韩自由贸易协定 (FTA) 正式生效在即, 该物流中心将为韩国农副产品出口提供又一绝佳机会, 并为韩国的经济提供新的增长动力。
农产品物流配送中心 篇10
“约翰迪尔在中国的业务历史悠久。早在20世纪70年代中期, 我们就率先进入了中国市场, 并在此之后为推动中国农业事业发展做出了许多贡献, ”约翰迪尔中国总裁卢克·盖斯塔克说, “我们的目标是通过向客户提供技术领先的产品和解决方案, 以及差异化的服务, 提高他们的生产力。这反过来也使约翰迪尔能为中国地区重点市场的发展作出更多贡献。”
承诺提供高质量服务
约翰迪尔中国零件物流中心在2月3日开始运营, 这表明了约翰迪尔通过经销商渠道和零部件配送网络来加强零部件支持服务的一贯承诺。天津的零件物流中心是约翰迪尔配送网络的中枢, 连通佳木斯、乌鲁木齐和宁波的仓库。客户和经销商将会享受到极为充裕的零部件供给和快速的“门对门”直达配送。这个新的零部件配送网络还将缩短机器的停工期, 提高生产力并帮助客户控制成本。
“约翰迪尔奉行客户至上的理念, 用户的成功就是我们的成功, ”卢克·盖斯塔克说。“我们致力于提供高品质服务, 帮助中国用户提高生产力, 取得更大的成功。”
零件物流中心于2010年2月3日在天津滨海新区举行了启用庆典仪式。约翰迪尔将与合作伙伴、领先的全球物流公司“Kuehne+Nagel Ltd”一起提供仓储和配送服务。
促进发展
约翰迪尔 (天津) 产品研究开发有限公司又称为中国工程中心, 它充分发挥约翰迪尔全球产品研发专长, 为中国客户开发品质出色而成本又具有竞争力的产品。新的农业机械检测中心主要负责对产品进行检验和检测, 其先进的农业机械检测技术能够对各种相关零部件和拖拉机及联合收割机整机进行检测。中国工程中心通过全球科技和本土人才的结合来促进约翰迪尔的发展。
“这是约翰迪尔在华发展的又一里程碑, ”卢克·盖斯塔克说。“这个检测中心将利用我们最先进的科技, 帮助我们提供更多满足中国客户需要的产品。”