农产品物流发展范文

2022-06-14

第一篇：农产品物流发展范文

大力提升农产品物流发展水平

时间: 2009-06-29 10:27:22 来源: 《经济日报》

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近年来，我国农村经济快速发展，农副产品生产与加工能力大幅提升，农民生活水平明显改善，但农村物流体系尚未健全，导致农产品流通渠道不畅。大力提升农产品物流发展水平，进一步发挥邮政企业等网络的服务优势，整合农资生产企业、农家店等资源，促进农村地区商品的双向流通，是减少中间环节、降低流通成本，解决农民卖难、买难问题的有效途径，是扩大国内需求、活跃城乡市场、繁荣农村经济的迫切需要。

大力提升农产品物流发展水平，加快农村物流体系建设，是农产品流通减少中间环节、降低流通成本的有效途径。

农产品物流，一般是指为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动，主要包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节。国内外经验表明，发展农产品物流有助于提高农业组织化程度，促进农业现代化;有助于搞活流通，增加农民就业，扩大农村消费。

大力提升农产品物流发展水平，要结合我国农业发展实际，合理借鉴国际先进经验，遵循农业经济发展规律，努力做好以下几项工作：

第一，培育和完善农产品物流主体。一是加大对农产品批发市场、农产品运销企业、进出口企业、物流配送企业和大型食品连锁超市的扶持力度，加大对农产品运销协会等农产品流通中介组织的引导，鼓励发展多种形式的农民合作运销组织以及代理商、中间批发商等中介组织，增强农户在农产品物流系统中的地位。二是着力推动农村邮政物流发展。随着邮政改革的不断深化和邮政物流专业化经营的加快推进，农村邮政物流已成为农村物流体系的重要组成部分，为促进农村经济发展、农业产业结构调整、农产品流通、增加就业和农民增收做出了重要贡献。当前和今后一段时期，要采取措施，进一步推动农村邮政物流发展，着力打造管理集约化、网络规模化、服务社会化的现代农村邮政物流综合服务平台，加强基础设施建设，加强市场监管，健全完善经营机制，努力建成“布局合理、双向高效、种类丰富、服务便利”的农村邮政物流服务体系。要加大对邮政物流体系建设的支持力度，鼓励邮政企业利用网络优势，建立“连锁经营+配送到户+科技服务”的农村物流新体系，培育连锁经营龙头企业。商务部门要支持邮政企业与有实力的大型超市、商贸企业合作，开展农产品进城等业务。交通运输部门要支持邮政企业依托交通运输平台发展农资仓储和配送业务。

第二，加强农产品物流的基础设施建设。近年来，我国物流基础设施建设虽得到较大改善，但与现代物流的发展要求相比，农产品批发市场建设、农产品仓储、交通运输条件和工具、相关标准体系建设、物流技术发展等基础设施建设仍需进一步加强。加强农产品物流基础设施建设，投入是关键。一是可以考虑通过专项资金等形式，加强农产品物流基础设施、科技研发以及专业人才培养等方面的投入;二是可以考虑通过适当倾斜的税收、财政等经济杠杆，优先向农产品物流基地、保鲜冷藏、信息平台等基础设施项目倾斜;三是加强物流技术研发，逐步形成以信息技术为核心，以储运技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流技术体系;四是加强物流技术标准、计量标准、数据传输标准、作业和服务标准等标准体系建设，尽快形成与国际标准接轨的农产品物流行业标准。

第三，搭建农产品物流信息平台。信息化建设是降低物流成本、提高物流效率的关键。发展农产品物流业，必须充分利用现代信息技术成果，加强和完善农产品物流信息平台建设。一要加强农产品市场预警系统建设，对主销产品的生产、需求、进出口和市场行情进行监测、分析，对有关情况及时分析预测和发布，为生产者、经营者决策提供参考;二要加快建立完善的公共信息平台，通过电视、广播和互联网等媒体及时、准确地发布农产品供求信息，提高农户和相关企业利用信息的能力和效率;三要加强交易信息平台建设，大力发展农产品电子商务，着力提升物流交易效率。

第二篇：农产品物流发展现状与分析

农产品物流发展现状和对策

关键词：农产品物流发展政府政策

我国农产品物流发展现状发展农产品物流,有利于农业走向规模经营,有利于增加农民收入,并使农民收入多元化。发展农产品物流,使农产品及时高效地进入市场,完成由商品到货币的转化,是农民提高收入的重要环节。而我国农产品物流经济发展存在诸多矛盾:数量供应与需求上的矛盾、生产的季节性与消费的全年性的矛盾、农产品自身所具有的自然属性与消费的及时性及绿色要求的矛盾、各家各户小生产与千变万化大市场的矛盾等等。目前，效率低下的农产品物流正成为我国农产品流通业和农业产业化发展的巨大障碍。发展现代农产品物流，提高农业综合效益，已成为当前农业流通领域亟待解决的重点问题。首先我们应正视存在的问题：

(一) 我国农产品物流整体发展水平低下

经过多年改革发展，我国农产品物流体系逐步完善，农产品流通的多重

循环格局初步形成。但由于我国传统的农产品流通体制环节过多，以常温物流或自然物流形式为主，各环节运输条件较差，农产品在流通过程中损失很大。

数据表明，我国水果、蔬菜在采摘、运输、储存等环节上的损失率为25%-30%，我国每年至少有1.8亿吨果蔬腐烂掉，而发达国家果蔬损失率则在5%以下;我国粮食损失占总产量的12%-15%，相当于8000万人口的年消费量。此外，农产品市场建设、物流主体培育等方面也存在诸多问题，严重困扰着我国现代农产品物流业的发展。问题主要表现在：

1、农产品物流专业化和社会化水平低下。

我国名副其实的农产品第三方物流企业屈指可数，社会上对发展现代农产品物流的认知和认同度至今较低。尽管物流主体呈现多元化趋势，但目前物流规模普遍偏小，竞争力不强，自营物流还占绝大部分，第三方物流发展比较缓慢。

2、农产品物流基础设施落后和效率低下。

与发达国家相比，我国农产品批发市场的建设、农产品仓储、交通运输条件和工具、信息网络平台等公共和准公共设施仍然落后，导致农产品流通成本高，流通效率低下。

3、重复建设现象严重以及管理水平低下。

据统计，目前我国有各类农产品批发市场5000多家，但具备一定规模的市场数量有限，批发市场管理缺乏相关法律法规约束，标准化程度不高，农产品检疫监测手段不完善，给食品安全带来隐患。

4、农产品物流各环节信息化程度低下。

我国农户对于农产品生产信息的获得主要还是依靠传统方式，来自当地市场、政府部门、传播媒体及网络的很少。当前，许多农产品市场没有配备信息设备，相关物流信息网络系统还处于空白，在物流服务企业中，仅有39%拥有物流信息系统。

5、农产品市场体系功能难以有效发挥。

当前占据农产品流通主导地位的批发市场大都只是为交易双方提供交易场地，档次低、功能单

一、交易手段单

一、服务与管理落后等。

6、农产品物流专业化和标准化程度较低。

各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，托盘标准化没有推行，包装标准与运输标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接。此外，我国农产品质量卫生标准和市场内部的检验检测体系尚未建立，进入流通的农产品质量偏低，缺少检验手段和食用安全保证。

(二)我国农产品现行物流模式及利弊分析

当前我国农产品物流主要有四种模式，即：直销型、契约型、联盟型以及第三方物流模式，各有利弊，都不能形成目前我国农产品物流的主导模式。

1、直销型物流模式是由农户或农产品基地自营配送，将农产品送到批发市场或用户手中。这种形式适用于流通范围较小、流通数量较少的状况，在目前大流通的格局下，已经不适应经济社会发展的需要。

2、契约型物流模式有四种形式，即“农户+运销企业”“农户+加工企业”“公司十农户十保险”以及“公司十合作社”。这些模式克服了加工企业、大型连锁超市和农贸市场批发商原料来源不稳定的问题，为农户销售产品找到了相对稳定的渠道，也提高了对产品质量的控制力度。但弊端是农户同企业谈判中始终处于弱势地位，农民利益容易受到侵害，违约现象频发;企业直接面对分散的农户，市场交易费用高，配送成本居高不下。

3、联盟型物流模式是农产品批发市场、农产品生产者、批发商、零售商、运输商、加工保鲜企业通过利益联结和优势互补形成战略联盟。这种模式能够带

动各方积极参与，节省了交易成本，各参与方在合作与竞争中发挥自身优势优势，专业化分工明显，提高了交易效率，也为物流主体建立了公共交易平台，使交易双方有更多可选择性。但缺陷在于，由于处于一个战略联盟下，随着交易量的扩大，管理效率比较低，而且中间批发商仍然会对直接生产者和消费者进行信息封锁。

第三方物流模式是随着市场化程度的提高，出现专门从事农产品储运和流通加工的中间组织。它们不从事任何直接的农产品生产和销售活动，专门承担连接农产品从生产到流通的系统服务。这种模式促进了流通与生产的分工合作，降低了流通成本，提高了流通效率，有利于实现物流标准，成为我国农产品物流发展的方向，但目前还处于起步阶段，涉及范围非常有限，而且这种模式对管理人员的素质要求非常高。

(三)发展农产品物流体系解决的重要途径

1、加大现代农产品物流基础设施建设投入力度。

政府重点列出专项资金，加强农产品物流基础设施、科技研发以及专业人才培养等方面的投入，通过倾斜的税收、财政等经济杠杆，优先向农产品物流基地、保鲜冷藏和信息平台等基础设施项目倾斜，着力改善与农产品流通密切相关的公路、铁路、航空、航海等交通运输条件，重点加大物流科研投入力度，提高我国农产品物流技术的专业化水平。

2、加快提高农产品物流主体的组织化程度。

在扶持已有农产品物流企业等农产品物流主体的同时，重点是加快农产品行业协会发展，鼓励倡导多种形式的代表农民利益的农民合作运销组织以及农村运销户、农民经纪人、代理商、中间批发商等中介组织，采用“公司+农户”“协会+农户”“大户+农户”“经纪人+农户”等多种形式。重点扶持有市场开拓能力、科技创新能力、资源整合能力等现代企业管理能力的农业物流龙头企业和示范、连接、亲和力强的农产品行业协会，为提升我国农产品物流主体的规模化、组织化和系统化奠定基础。

3、加强现代农产品物流的信息体系建设。

成立由农业、贸易、气象、供销等部门参与的农产品市场预测预报体系，为市场提供服务;建立全国统一的农产品市场供求、交易及价格等信息的收集、整理和发布制度，通过网络和其它媒体让农产品信息真正进村入户，为农户和龙头企业提供前瞻性、引导性的市场信息，减少农产品生产和销售过程中的不确定性和盲目性。

4、加强现代农产品物流的高素质人才培养。

在高校设置物流管理专业，资助扶持高校和科研机构在物流领域的研究和创新活动，尽快培养一批熟悉农产品物流供应链管理，适应时代发展的管理和专业技术人才;支持鼓励企业和行业协会及民办教育机构举办从业培训，建立物流行业的职业终身教育系统，借鉴国际先进经验，实行现代物流产业从业人员执业资格制度。

5、加强我国农产品物流理论和政策研究。

我国农产品物流的研究目前还处于理论和政策的定性分析阶段，供应链的各环节技术数量控制和管理还以经验为主，政府应加强我国农产品物流的理论研究力度，在政策制定上充分考虑地区、产品和环节等具体情况，保证出台政策的有效性和可操作性。

第三篇：农产品冷链物流发展规划调研汇报

关于岳塘区农产品冷链物流发展规划调研报告

岳塘区发展改革统计局

2010年12月27日

按照市发改委通知要求，我局就农产品冷链物流发展情况在全区进行了一次专题调研，现将调研情况汇报如下：

一、农产品冷链物流发展情况

㈠发展现状

1.农产品基本情况

岳塘区地处长株潭核心地区，地理条件优越。在区委、区人民政府的正确领导下，农产品供应充足、品种丰富、质量可靠。2010年预计水果产量7200吨，蔬菜102294.36吨，猪肉17480吨，牛肉60吨，羊肉273吨，禽肉1768吨，禽蛋416吨，牛奶560吨，水产品2234吨。果蔬、肉类、水产品冷链流通率10%，冷藏运输率15%。

2.冷链设施情况

截止目前，全区共有冷库25座、冷库容量4.5万吨，全年冷藏容量7.2万吨，冷藏运输汽车26台。

3.冷链物流企业情况

全区有伟鸿食品有限公司和步步高商业连锁股份有限公司两家冷链物流企业，其中：伟鸿食品成立于1999年，2005年8月与中国500强企业-新华联集团正式联营，组建成合资公司，注册资本9000万元，占地300多亩，拥有1

个年屠宰加工生猪200万头的出口厂、3个万头猪场、1个农产品批发市场、100多家连锁专卖店和直销网点，建有涵盖长株潭及周边地市的养殖基地网络群，通过了国家4A级物流企业考评。为了扩大生猪及农产品销售范围和辐射半径，公司着力打造冷链物流体系。2010年，公司新征用地205亩，计划投资2.1亿元，将建设容量为5万吨的冷藏库及与之配套的制冷控制机房、交易门面、冷库冷冻冷藏系统等为主要内容的冷链物流中心，建成运营后的冷链物流中心将成为湖南省最大的冷链物流中心。步高商业连锁股份有限公司属大型零售连锁企业，在湖南、江西拥有门店126家，员工4.8万余人，2008年公司实现销售62亿元。步步高生鲜物流项目总投资4.5亿，规划占地380亩。前期投资1.5个亿，规划占地约140亩，建筑面积26.2万平方米。项目内容包括：熟食面点面包的热加工中央厨房，蔬果等农产品实现全国产地与门店对接，以及冷冻冷藏商品的仓储与全程冷链，预计年吞吐量超十万吨，目前项目一期已建成投产，二期已完成征地拆迁。

㈡存在的问题

1.尚未形成完整的冷链物流体系

我区大部分鲜活产品物流主要是以常温物流或自然物流形式为主，没有形成连贯成型的冷链物流。非冷藏状态下的散装鲜活产品物流，在运输、分销和零售的多次装卸搬运

中增加了二次污染的机会，降低了产品的新鲜度，降低了产品质量。

2.市场化程度较低，缺乏专业化运作

我区连锁企业生鲜产品的物流配送业务多由生产商和经销商完成的，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗很高。

3.生鲜食品物流设施落后，配送成本高

目前我区冷链物流的现有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障，造成大量损耗，物流费用高，易出现安全隐患。用户较少的地方设施不足，无法保证冷链物流的全程温度控制，商品质量难以保障。

㈢发展冷链物流的形势分析

1.发展冷链物流的重要意义

①适应农产品大规模流通。经过十一五期间的长足发展，我区农业结构调整取得显著成效，区域和品种布局日益优化，农产品流通呈现出大规模、反季节的特点，对农产品物流服务规模和效率提出了更高的要求。尤其是生鲜农产品的区域规模化产出和反季节销售的增加，迫切需要加快发展农产品跨地区保鲜运输。

②满足居民消费需求。随着城乡居民消费水平和消费能

力的不断提高，居民对农产品的多样化、新鲜度和营养性等方面提出了更高要求，特别是对食品安全的关注程度不断提高。加快发展农产品冷链物流已经成为保护农产品品质，减少营养流失，保证食品安全的必要手段。

③促进农民增收。长期以来，我区农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20-30%、12%、15%;同时，受到生鲜农产品集中上市后保鲜储运能力制约，农产品“卖难”和价格季节性波动的矛盾突出，农民增产不增收的情况时有发生。发展农产品冷链物流，既可以减少农产品产后损失，又可以带动农产品跨季节均衡销售，促进农民稳定增收。

④形成新的产业形态，优化区域产业结构。通过重点培育农产品冷链物流企业，使其发挥整体优势和规模效益，促使区域物流业向专业化、合理化的方向发展，形成新的产业形态，促进我区产业结构调整。

2.发展冷链物流的有利条件

①市场需求大。随着物质生活的丰富和居民健康观念的转变，居民的饮食结构发生了很大变化，对农产品冷链物流的需求进一步加大，巨大的需求将有利于推动农产品冷链物流的发展。

②国家政策支持。国家发展改革委编制印发了《农产品冷链物流发展规划》，把发展冷链物流摆在推进农村改革发

展的战略高度，提出要实施冷库建设、低温配送处理中心建设、冷链运输车辆及制冷设备、冷链物流企业培育工程冷链物流全程监控与追溯系统、果蔬冷链物流、肉类和水产品冷链物流、冷链物流监管与查验体系等八大重点工程，并明确提出中央和地方政要加强协调、完善政策、整合资源、增加投入、鼓励创新、培养人才、加强法律法规建设，支持农产品冷链物流健康发展。商务部印发了《关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》，明确指出了要加强冷链物流体系建设，保障生鲜食品消费安全，并对推动冷链物流业发展出具了多项指导性意见。

③已具备了一定的发展基础。目前我区已有伟鸿食品一家国家4A级冷链物流龙头企业，在长期的市场化运作当中已逐步摸索出了一些经济实用的冷链保鲜技术和方法，具备一定的辐射效应，为我区农产品冷链物流的进一步发展打造了良好的基础。

三、发展冷链物流对策建议

㈠发展冷链物流的基本原则

1.科学规划，合力布局。根据农产品生产规模与布局状况，分析产品流量、流向及其储运的要求，综合考虑居民消费水平、消费习惯及交通区位等条件，优化农产品冷链物流布局。

2.市场运作，政府扶持。充分发挥企业的主体作用，坚

持投资多元化、经营管理企业化、运作方式市场化。加强对重点冷链物流项目的扶持力度，为农产品冷链物流发展提供良好的环境。

3.重点突破，扶优扶强。选择对消费安全影响大以及价值量高、生产规模相对集中的农产品优先发展冷链物流。优先发展猪肉等肉类产品和水产品冷链物流，鼓励果蔬产品根据市场要求逐步发展。集中资金重点支持经营规模大、带动作用强的大型冷链物流企业，鼓励冷链物流企业做大做强。

㈡发展目标

到2015年末，建成一批效率高、规模大、技术新的农产品冷链物流配送中心，冷链物流核心技术得到广泛推广，形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业，初步建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农产品冷链物流服务体系。

㈢工作措施

1.加强协调。农产品冷链物流体系建设环节多、产业链长，是一个跨部门、跨区域的系统工程，需要多方面的配合和支持。各部门要加强协调配合，形成合力统一组织协调实施，协调解决冷链物流发展中突出的矛盾和重大问题。

2.加大政府支持力度。一是尽快制定优惠政策,促进冷链物流产业发展;二是加大资金扶持。设立政府引导资金，对农产品冷链物流项目进行重点扶持。加大对农产品冷链物

流项目的申报力度，争取国省资金支持。

3.鼓励创新。加强对冷却冷冻、冷藏和信息化管理等冷链物流技术和设备的创新与研发，鼓励对农产品冷链物流新工艺新技术、新型高效节能的大容量冷却冷冻机械、移动式冷却装置、大型冷藏运输设备、冷藏运输车辆专用保温厢和质量安全追溯装置等进行集中攻关与研制。

第四篇：我国农产品物流的特点及发展对策分析

我国农产品物流的特点及发展对策分析核心提示：在农产品日益丰富的今天，现代农产品物流在现代农业中扮演着越来越重要的角色，逐渐成为刺激生产、提高效率和降低成本之外的农产品第三利润来源，对改善农民的根本利益具有重大意义。

关键词：农产品农产品物流农产品物流中心

内容摘要：我国农产品物流的不能“物畅其流”的现状与这样的发展要求不相匹配，需要进一步的建设和发展。论文将针对这一问题进行论述并提出对策。

◆ 中图分类号：F304 文献标识码：A

我国农产品物流的现状

2005年以来，中央连续出台三个关于“三农”问题的一号文件，为强化新农村产业建设的支撑平台，第一次把农村物流体系建设和发展作为一个议题来进行研究和部署，农村物流体系的建设已经成为我国社会物流体系亟待研究和开发的重要课题。同时，随着越来越多的农产品进入国内外市场，我国农产品物流不能“物畅其流”的现状又给广大农民和整个社会造成了极大的损失和浪费。

我国农产品物流现状的具体表现有以下几点：

缺乏专业化农产品物流中心，大部分地区农产品物流集散方式发展落后，难以满足现代农产品市场新鲜、即时、快速等要求。目前我国农产品的集散地主要有农产品集贸市场和农产品批发市场两大主要集散地，经营主体以个体商贩和农户为主，大多数农产品集散地的发展都处于初级阶段，组织化程度低，没有形成规模经营，从而导致整个农产品存在着发展不合理，市场结构散乱的特征，其中以价格问题最为突出。此外，现代化的农产品物流方式运用，比如现代化农产品物流配送中心，生鲜食品的加工配送中心，农产品批发超市等也非常少，这些都难以满足现代农产品市场发展的要求。

农产品物流市场管理现代化程度不高，物流产业化和专业化程度较低，缺乏对现代物流信息技术的运用。首先，我国仍然有60%-70%的农户靠自身力量解决农产品的运销问题，农户解决的仅仅是一些简单而分散的运输仓储活动，缺乏规模效益，并且在途损失严重，缺少专业化的农产品第三方物流主体。其次，由于目前农业信息网站缺乏实用性，涉农信息网络普及面小，广大农户普遍文化素质不高等原因，信息流通较慢交易双方不能准确及时的获取农产品的相关信息，出现采购难和销售难的不合理现状，造成了大量农产品腐烂变质，农产品产后损失十分严重。我国农产品产后损失高达20%-30%。第三，大部分市场都以现金结算交易和对手交易为主，电子结算和电子交易的方式运用的非常少，结算方式落后。

农村物流基础设施建设落后。我国大多数农村地区普遍存在两大问题，一是交通网络不发达，没有形成农产品从生产地运往消费地的多式联运交通网络，路况不良，道路收费偏高等问题增加了农产品物流成本，使得农产品从生产地到消费地的价格差非常大。根据统计表明2005年我国农产品物流的运输成本中光道路成本就高达63%，使农产品物流成本居高不下。二

是农产品仓储设施落后。

缺乏有效的政府宏观调控。由于在我国涉及农产品物流的相关政府部门、行业、系统自成体系，独立运作，缺乏部门和行业之间政策的一致性，地方保护主义严重，各部门切实的农产品物流基础设施建设专业人员不多等原因导致的，严重阻碍了农产品物流体系的发展和建设。

我国农产品物流的特点分析

农产品物流是系统，它包含了仓储、加工、运输及相关信息的收集和运用等一系列环节，强调各环节间的协调性和配套性(图1)。

结合我国农业实际其农产品物流也具有与别国不同的特征，具体来说有以下几方面特点：农也很大。由于我国地域辽阔，农产品品种多，如粮食、油料、蔬菜、畜(禽)产品、各类水产品、各类林产品和中药材等;产量大，据有关资料统计，2009年我国光粮食的总产量就超过了5. 308亿吨，由此引起的农产品物流量相当巨大。

农产品物流的技术要求高。由于大部分农产品是有生命的动物性或植物性产品，因而需要专门的设施和专业知识以保证农产品的品质和数量。在运输、储藏、加工和装卸环节要求都比较高，以保证在物流过程中不变质、不污染。同时，由于农产品价格较低，要使其具有一定的市场竞争力，必须在包装、运输、储藏及装卸等环节上认真研究，尽可能降低物流成本。季节性和地域性特点。由于农产品生产受季节和地域的影响大，因此农产品物流也产生了季节性。首先，不同的气候、土壤、降水等存在差异，农产品因产量和质量的差异，即使是同一产品收成时间也有可能是不一样的，形成季节性物流。其次，同一地区由于季节转换，农产品品种也有不同，也形成季节性物流。由于这样的地域分散性和季节性与农产品需求的全年性和普遍性之间的矛盾，使农产品供给与消费之间产生了偏离。

改善我国农产品物流的对策

针对我国农产品物流的现状和存在的种种问题以及我农产品物流的特征，提出以下几点对策建议，以构造我国现代化农产品物流系统(图2)。

(一) 现代化的农产品物流中心的建设

首先，通过建立农产品物流中心逐步实现对农产品、技术、信息三个主体实行双向配送，保证三个主体及时准确的在各物流环节传输。其次要建立自己的冷库和仓储中心，增强保鲜储藏功能。现代化农产品物流中心需要配备现代化的仓储设施，以满足农产品消费市场的要求，并以此降低农产品的在途损失。第三是把供应方包括农户、各农民专业合作社、各优质农产品生产和加工基地等与需求方包括产销地批发商、超市、农贸市场等连接起来，使供需双方得到及时高效的沟通，农户把握最新市场需求信息，根据需求调整农产品生产结构，实现农产品的快速流通，逐步实现我国农产品结构的调整。

(二)我国物流市场管理信息化建设

第一，我国农产品信息网络的建设还处于起步阶段，生产者大都是以小生产个体农户为主，

文化素质不高，对现代信息传播方式难以掌握，使得信息难以收集、传递，信息化体系建设受到严重阻碍。因此，我们需要逐步构筑起符合我国农产品生产特点的物流信息网络管理系统，采用广大农户都能使用和乐于使用的信息网络技术。整合现有的农产品流通信息网络资源，建立“大网络”的概念，构建一个全国范围内集中统一的农产品流通网络平台，真正实现农产品信息资源共享。这需要在整合原信息资源的基础上，不断加大投入技术和资金，并进行推广。

第二，目前我国农村的大部分地区发展仍然相当落后，农产品生产者文化素质较低，对信息平台的使用和认识都还不够。因此，只靠农户自身的力量是很难在短时间内实现农产品流通信息现代化的，必须充分发挥政府的宏观规划管理职能，把农产品信息网络建设工作作为农业和农村经济发展的一项战略性措施进行规划建设。促使农民从传统的封闭、保守的信息意识中解放出来，激发农民的信息需求和应用电子商务的积极性，让他们认识到有效信息能够给自身带来的很多实际收益，并推动符合现代农业发展的农产品交易方式。

第三，我国农产品批发市场目前主要以一对一的对手现金交易为主，这使得农产品有价格不稳定，

容易产生价格和市场相背离的情况。因此，需要引进和采用新的交易方式，比如拍卖交易的方式和期货交易的方式。这样有助于减少农户的生产风险，保障收益预期，并提供明确投资方向，为生产者和消费者提供稳定而科学的价格预期。

(三)农产品流通基础设施的现代化建设

首先，要加大农产品批发市场基础设施的现代化建设，要完善农产品市场的服务功能，就必须加快农产品市场的相关硬件配套设施建设，逐步建立健康的具有现代特征的农产品市场。这些相关硬件建设主要是指农产品市场的基础设施建设，包括不同农产品从生产、加工、包装、运输、到上市销售以及售后相关逆向物流处理的完整过程。由于农产品需要新鲜快速的特征，整个过程大多需要在低温的环境下操作，也就是我们所说的“冷链物流”，在这一系统的过程中的冷冻保鲜技术直接关系到农产品上市时的鲜度和质量，进而也就关系到农产品的价格。通过流程管理和设备配置，进而实现农产品冷链物流的全线全面开通，降低农产品的产后损耗率，保证农产品稳定高质大量的进入各大市场，提高农产品物流的品质。

其次，各地政府应继续加大农村交通运输网络建设，不断完善运输交通网络的基础设施建设，大力修建各种类型和等级的公路，不断改善不同类型公路的路面质量，更多的修建高速公路和高等级公路，提高公路网络的深度和广度，确保农产品的运输通路畅通，逐步实现农产品公路、铁路、航空的多式联运系统的无缝衔接，保证农产品新鲜高效的提供到相关市场。特别是西部欠发达地区，同时，还应减少各种收费站，对农产品物流开辟专门的“绿色通道”，降低农产品物流成本。

第三，改进现有的农产品运输设备并逐步采用国内外先进运输方式和设备，加强运输设备中的冷藏、保鲜措施;加强仓库建设，扩大储存能力，广泛建立特种符合农产品生鲜的特种仓库，增加叉车、增加自动化分拣系统等现代化物流设施，降低产后损耗。

(四)政府有效宏观指导农产品物流体系的建设

一是要制定现代农产品物流建设的规划。各级政府应明确农产品物流的发展战略，确定符合当地实际的农产品物流架构规划，逐步提高农产品物流服务质量，完善农产品物流系统网络。二是农产品物流协调机构的建立。成立现代农产品物流调控机构，统一指导全国农产品物流改革，制定农产品物流发展规划和各项政策，从宏观上规范和引导农产品物流的正向发展。三是要加大对农产品现代物流基础设施建设的投入。

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