服务区污水（精选六篇）
服务区污水 篇1
本文将通过对沈 (沈阳) 吉 (吉林) 高速公路上多个服务区的实地考察, 分析高速公路服务区污水排放的特点, 结合当前先进的污水生态处理技术, 提出生物生态相结合的污水处理方法, 以期实现高速公路服务区低碳经济、节源减排的目的。
1 高速公路服务区污水处理现状分析
1.1 服务区污水来源及特点
高速公路服务区污水一般由生活污水、餐饮洗涤废水、洗车废水和加油站清洗废水等组成, 其中洗车及加油站清洗所排放的污水量相对较小, 主要以服务区常住工作人员和过往旅客产生的生活污水为主。服务区污水有以下特点[1]:
(1) 我国高速公路服务区, 平均30~60km就有一处, 分布较多, 远离城市, 单个点位污水量小且位置独立, 污水量随时段波动较大, 一般情况下, 单个服务区处理水量不超过10m3/h;
(2) 污水以餐饮废水和公共厕所的粪便污水为主, 占总污水量的85%以上, 污水氮磷浓度高[2];
(3) 餐饮废水占有较大的比重, 同时停车区和广场及加油站和车辆冲洗污水中含油脂类污染物;
(4) 污水不均匀系数大, 水力冲击负荷大, 故处理难度高于典型生活污水。
1.2 传统服务区污水处理工艺
传统的公路附属设施污水处理一般采用生化方法, 可分为好氧法, 厌氧法、以及厌氧-好氧结合的方法[4]。通过对沈吉高速公路多个服务区的调查, 现将主要典型的污水处理方式进行介绍:
(1) 石头口门服务区
石头口门服务区建成于2001年11月, 位于长吉高速公路29km处, 占地面积74000m2, 停车场面积约为26000m2, 停放车数量约为110辆。主要提供餐饮、住宿、娱乐、加油、停车、车辆维修等服务。
污水来源主要是服务区内公厕、超市、餐厅、锅炉房及住宿人员和工作人员生活污水。
现有两套污水处理设备分别处理道路两侧服务区产生的污水, 均位于服务区锅炉房左侧, 占地约30㎡, 各个设备均正常运行时, 出水基本满足当时水质要求, 工艺流程如图1:
(2) 黄泥河服务区
黄泥河服务区位于吉林—敦化高速公路上, 距离蛟河60km, 主要建筑物有餐厅、汽修厂、加油站、超市、公厕等, 服务区工作人员15人左右, 规模较小, 客流量较少, 污水量也少, 因此污水处理压力小, 采用生物接触氧化工艺, 其工艺流程如图2:
黄泥河服务区污水处理设备采取地埋式, 共有两套, 每套设备处理水量为5m3/h, 主要设备有不锈钢格栅1000×1000, 功率1.5k W的风机两台 (一用一备) , 功率0.37k W的潜污泵六台 (调节池、沉淀池、污水池各两台, 一用一备) 。
1.3 存在的问题
(1) 部分早期建设的高速公路没有设置污水处理装置或只设置传统的化粪池进行污水处理。而化粪池处理的效果不理想, 环保设施验收监测结果表明出水不能完全达标排放, 对周围环境, 尤其是地下水的污染比较严重。
(2) 污水处理设备的设计和选择难以确定。根据现场与服务区管理人员的交流, 由于高速公路的客流量因季节、假期等因素而变化, 所以服务区实际用水量和污水构成比例较难确定, 污水处理设备选型困难, 易造成装置处理能力与实际污水量有较大偏差。另外生物处理设备对运行管理要求较高、实际使用时往往由于缺乏专业人员管理、维护, 导致处理效果较差。
(3) 污水处理设施运行费用较高, 主要是耗电量大, 电费高。据调查, 高速公路服务区污水处理装置每年维护费及运行耗电量较大。
(4) 地埋式一体化生活污水处理设备成为我国许多高速公路服务区生活污水处理的首选, 但存在设备易腐蚀、动力耗费大、不能应对污水量变化、运行费用高、效果不理想等众多问题。
2 高速公路服务区生态污水处理方法介绍
2.1 生物生态处理方法
根据高速公路服务区污水特点及对现有污水处理现状的分析, 建议新建服务区采用生物处理+生态处理组合的模式, 该模式是针对不同地形条件和不同排水特征都具有一定适应性的复合型污水处理系统, 充分利用现有地形特点, 把生产活动、生态系统的生产功能结合到污水的治理中, 体现出了污水处理“因地制宜、资源化利用、低运行、低建设成本”的可持续研发原则, 同时, 生态方法具有较高的除磷脱氮效果, 能够满足污水处理的出水要求。
高速公路服务区, 如单纯采用生态工程的方法处理服务区产生的污水, 存在着占地面积大的缺点。另外, 随着季节的变化, 生态工程的净化效果在条件不适宜的情况下会有所降低, 因此在高速公路服务区不宜单独采用生态工程的方法处理生活污水[5];而单纯采取生物处理的方法也存在着除磷工艺复杂、运行成本过高的缺点。因此, 本研究建议采用“生物+生态”的技术思路, 生物技术有效去除有机污染物和部分氮磷, 保证出水COD达标;生态技术的主要功能为去除N、P;并进一步改善处理效果, 出水COD、N、P将全面达标[6], 且人工湿地系统建设面积较小, 仅为2~3m2。这样将生物技术与生态工程有机结合, 充分发挥各自的优势, 达到既节省成本和运行费用, 又能去的稳定的除磷脱氮效果的目的。
高速公路服务区生物生态污水处理法的一般工艺流程为:高速公路服务区废水→生物处理单元→生态处理单元→排放或回用。
生物处理包括接触氧化、生物滤池等, 主要完成有机物的去除和氮、磷的无机化, 考虑东北地区冬季寒冷生物处理可埋于地下, 生态处理如人工湿地、氧化塘等进一步去除有机物, 人工湿地建设费用和运行成本低, 于此同时可根据当地需要种植水耕蔬菜, 达到一定的经济效益。
2.2 人工湿地简介
人工湿地 (Constructed Wetland) 是模拟并强化自然湿地的人工生态系统, 它是一种由人工建造和监督控制的类似沼泽的地面, 利用生态系统中的物理、化学和生物的三重协同作用, 通过过滤、吸附、沉淀、离子交换、植物吸收和微生物分解来实现对污水的高效净化。
湿地系统成熟后, 填料表面和植物根系将因大量微生物的生长而形成生物膜。废水流经生物膜时, 大量SS被填料和植物根系阻挡截留, 有机污染物则通过生物膜的吸收、同化及异化作用而被去除。湿地系统中因植物根系对氧的传递释放, 使其周围的环境中依次出现好氧、缺氧、厌氧状态, 通过硝化、反硝化作用将其除去, 最后湿地系统更换填料或收割栽种植物将污染物最终除去。
人工湿地作为一种“自然”的处理技术, 具有显著的生态环境效益, 也有着较强的观赏性, 而且对充分利用和节约淡水资源有着更深层次的意义。
虽然人工湿地的去除效果受到气候和季节的影响, 但在冬季采用保温防冻措施, 人工湿地可同其他污水处理工艺一样全年运行。而且潜流型人工湿地通常表层有填料覆盖, 在冬季可减小因污水蒸发和流动造成的能量损失, 有助于维持和提高湿地内的温度。所以, 它是我国北方运行人工湿地的首选。
2.3 生物生态法与传统污水处理方法比较
生物生态法与传统生物污水处理法的对比如表1所示。
3 结论
经过对沈吉高速公路的现场调查, 针对高速公路服务区现有污水处理设施存在的问题进行分析, 积极响应《交通运输“十二五”发展规划》中“绿色交通”的倡导—提升高速公路服务区污水处理效果, 因地制宜地推广生态型污水处理技术, 本研究提出生物生态相结合的服务区污水处理方法。该污水处理工艺是综合生物生态方法各自的优点, 并组合运行, 可以实现达标排放的目标。
生物生态污水处理技术工程造价相对较低, 不需耗能或低耗能, 运行成本低廉, 这种处理技术不需向水体投放药剂, 不会形成二次污染。同时该工艺流程简单, 投资省, 运行费用小, 不需要专业管理人员, 与服务区特点紧密结合, 适合推广。
另外, 用生物生态方法治污, 还可以与绿化环境及景观改善相结合, 在治理区建设休闲和体育设施, 创造人与自然相融合的优美环境。
摘要：通过对沈 (沈阳) 吉 (吉林) 现有高速公路服务区的污水处理设施的考察, 针对实际运行中发现的问题, 提出了适合服务区的生物生态湿地污水处理技术, 并阐述了其工艺流程、技术特点, 为今后的设计提供了参考。
关键词：高速公路服务区,污水处理,生物生态处理法
参考文献
[1]王捷, 赵剑强, 等.浅析公路附属设施污水处理的主要问题及对策[J].交通环保, 2005, 26 (3) :31-34.
[2]胡博, 何霞, 等.高速公路服务区污水水质水量特征调查[J].净水技术, 2010, 29 (5) :46-49.
[3]赵剑强, 邱艳华.公路环境影响评价中几个水环境问题的探讨[J].交通环保, 2004, 25 (2) :1-4.
[4]刘晋.生物生态组合技术处理农村生活污水研究[D].江苏:东南大学, 2006.
[5]刘道行.高速公路服务区污水生态处理工艺研究[D].山东:山东大学, 2011.
[6]唐璐, 刘慕凡.高速公路服务区污水处理回用工程实践[J].环境科学与技术, 2011, 34 (6) :220-222.
服务区污水 篇2
摘要：介绍了气浮+水解酸化-接触氧化工艺处理高速公路服务区生活污水、含油废水的成功工程实例.该工艺替代了高速公路服务区较为普遍采用的.WSZ地埋式污水处理设备,解决了设备腐蚀及停留时间不足等问题.同时也为该行业的废水处理提供了工艺选择方面的参考.作 者：张少强 李小明 杨麒 邓嫔 王义军 李向辉 Zhang Shaoqiang Li Xiaoming Yang Qi Deng Pin Wang Yijun Li Xianghui 作者单位：张少强,李小明,杨麒,邓嫔,Zhang Shaoqiang,Li Xiaoming,Yang Qi,Deng Pin(湖南大学环境科学与工程学院,湖南,长沙,410082)
王义军,李向辉,Wang Yijun,Li Xianghui(湖南绿源环保工程有限公司,湖南,长沙,410007)
服务区污水 篇3
而这已是鹏鹞环保IP0的“二进宫”——2013年该公司曾拟登陆上交所主板，但是其后递交了终止审查申请，主动申请退出主板拟IPO队伍，仅一个月后转战创业板。
招股说明书显示，鹏鹞环保面临巨大的财务压力——公司连续数年资产负债率超过50%，同时应收账款高企。此外，由于IPO迟迟未有进展，公司求资若渴，已迫不及待地于2015年初发行短期融资券3亿元，希望借此缓解资金压力。
此外，记者注意到，公司与西宁市水务局、西宁市财政局等旷日持久的仲裁案件仍未解决，公司超过3000万元的污水处理费仍被拖欠，这无疑让公司雪上加霜。
应收账款数据前后不一
招股说明书显示，鹏鹞环保前身为新交所主板上市公司“亚洲环保”的下属核心公司，公司是中国环保产业的开拓者之一，也是国内环保水处理行业的领军企业，可提供环保水处理相关的研发、咨询与设计、设备生产与销售、工程承包、项目投资和运营等一站式服务，是水处理行业的全产业链综合服务提供商。
本次公司IPO的募集资金拟投向长春市第一净水厂改扩建工程（BT项目）、长春市第三净水厂提标改造工程（BT项目）和补充流动资金，合计12.52亿元。其中，补充流动资金达到2亿，占募集资金总额的16%。
报告期内，鹏鹞环保的资产负债率一直处于较高水平，2011年至2013年这一数据分别为：57.72%、58.24%和53.89%，远高于同行业水平。同时记者注意到，公司的应收账款余额亦居高不下，2011年至2013年这一数据分别为：2.91亿元、2.87亿元和3.05亿元，应收账款余额占营业收入的比例分别为48.92%、28.37%和27.34%。
据了解，公司水处理投资运营业务及环境工程承包业务需要大量资金，同时该业务建设周期长、投入高、工程款项结算复杂，结算时间不均衡、回款期限相对较长等都导致了公司应收款高企，同时资产负债率高，流动比率和速动比率偏低。
本想借IPO缓解资金压力，但是由于进展缓慢，公司已经急不可耐地于2015年发行短期融资券。相关信息显示，鹏鹞环保2015年3月拟发行3亿元短期融资券，期限为366日，招商银行为此次发行主承销商和薄记管理人。
值得注意的是，记者在公司2015年度第一期短期融资券募集说明书中看到了公司最近三年及一期末（2011年、2012年、2013年和2014年1-9月）的应收账款数据，分别为：2.38亿元、2.44亿元、2.45亿元和2.6亿元。这与招股说明书披露的数据并不一致。究竟哪种数据是准确的，目前尚无法知晓。此外，该说明书中还显示公司长期应收账款分别为O元、2.93亿元、7.76亿元和28.74亿元。长期应收账款激增速度令人咋舌。
巨额费用被拖欠
记者注意到，今年两会期间，全国工商联环境商会向大会提交了4份提案，这4份提案分别是：《关于遏止环保行业恶性竞争的提案》、《关于进一步完善环保领域PPP项目支付机制的提案》、《关于完善环保产业税收优惠政策的提案》《关于加快污染场地修复的提案》。而在《关于进一步完善环保领域PPP项目支付机制的提案》中，鹏鹞环保与西宁市政府的事件被着重提到。
该提案对我国环保领域PPP项目的收付费实施过程中存在的几个主要问题进行了讲述，其中在说到部分地方政府缺乏契约精神时指出，“据2011年国家审计署发布的《9个省市2010年度城镇污水垃圾处理专项资金审计结果》显示，9个省市中有13个单位将污水垃圾处理资金用于出借、股权投资和其他基础设施建设等支出。又如鹏鹞环保运营的西宁市第一和第三两个污水处理厂，因当地政策变更后与已签订合同条款不符，导致了数千万污水处理服务费拖欠。”
记者在鹏鹞环保招股说明书里看到，西宁鹏鹞污水处理有限公司为鹏鹞环保持有100%股份的全资子公司，其成立于2008年4月16日，注册资本1.71亿元，经营范围为污水处理。鹏鹞环保表示，西宁鹏鹞的设立是出于西宁市第一污水处理厂项目需要，主要负责西宁市第一污水处理厂项目的建设及运营。西宁鹏鹞环保旗下拥有西宁市第一污水处理厂特许经营项目和西宁市第三污水处理厂委托运营项目，其设计规模分别为8.5万吨/日和10万吨/日。
招股说明书同时显示，因西宁市水务局、西宁市排水公司、西宁市财政局未按照相关约定——保底水量及调整价格金额支付污水处理费，西宁鹏鹞作为申请人，请求仲裁委裁定西宁市水务局、西宁市财政局、西宁市排水公司支付相关污水处理费3313.56万元，以及相关违约金。
相关财务数据显示，鹏鹞环保2011年净利润不到7000万，2013年的净利润为2.53亿元，被拖欠3000多万元的费用，对公司的影响可谓巨大，令本已紧绷的资金链雪上加霜。同时，这也让投资者多了几分担忧，未来公司经营中会不会继续现出款项被拖欠的情况，万一再次出现，旷日持久的官司显然对公司是非常不利的。
服务区污水 篇4
高速公路服务区远离市区, 地点相对独立, 污水不能通过城市管网处理, 只能靠服务区修建污水处理系统处理后直接排放到周边的河流、农田中。高速公路服务区污水中卫生间、沐浴间污水及洗车水占绝大部分, 其水质和水量波动比较大, 每天、每月、每季都有所不同, 所以服务区污水排放具有随意性、分散性、无规律性;另外, 污水水质不复杂, 主要富含有机物质和无机物质等养分, 污水中有机物浓度也较低, 污水中不含工业废水中的重金属元素和农业生产中残留的农药等有毒成分, 可生化性强, 通过选择合适的生化处理工艺可以达到回用标准循环利用。
2 高速公路服务区污水处理选择原则
针对高速公路服务区污水的特点以及全国各地的不同地域特点, 高速公路服务区污水处理及回用技术的选择应该遵循以下原则: (1) 服务区污水处理设计必须因地制宜, 所选择地成熟稳定的工艺符合当地地质及环境要求, 参数选择略有余地, 确保处理达标。 (2) 鉴于服务区的特殊性, 所选工艺必须运行简单, 维护管理方便, 在满足处理达标的情况下尽量降低运行费。
3 高速公路服务区污水处理工艺
本文将会介绍几种污水处理技术, 根据它们各自的特点, 确定其适应的环境和地域。
3.1 生态填料土地处理系统。
3.1.1 原理及工艺流程。
服务区生活污水经沉砂池和厌氧硝化池处理后进人生态填料土地处理系统主系统, 生态填料组成的截留过滤床对污水进行过滤并截流污水中的悬浮颗粒, 污水中的胶体微粒、溶解性污染物以生态填料的“毛细孔现象, 虹吸现象”为流体动力, 在物理化学吸附作用下迅速分离过滤, 污染物质在生物滤床内经过强化好氧和厌氧微生物降解, 表层植物层还可吸收氮磷, 经过处理后的中水直接用于绿化或景观用水。
3.1.2 系统优势。
(1) 出水水质优于《污水综合排放标准》 (GB8978~1996) 一级标准; (2) 工程完工后基本无需后期维护; (3) 系统好氧滤床设有通气管, 土壤好氧微生物活性较强, 通透性好, 系统不易堵塞; (4) 可适用于间歇进水, 抗冲击荷强; (5) 系统建成后可恢复为绿地, 及小负荷农业用地, 系统埋于地下, 处理过程无噪音、臭味、不良气体排出, 无卫生上的障碍。
3.1.3 限制条件。
(1) 受地形限制较大, 需要大片土地。 (2) 冬季比较寒冷的地区使用效果不佳。该技术建议可在我国南方以及中东部以及西南等气候比较温暖, 土地较为丰富的广大地区使用, 投产使用经济和社会环境效益会比较明显。
3.2 低温耐寒菌+传统污水处理技术。
东北、华北是我国经济比较发达的地区, 高速公路里程数居全国前列, 同时严寒的气候条件使该地区污水生物处理存在着污泥活性低、易膨胀、处理效果差等现像, 因此, 寻求一种能够适应低温生活污水处理得微生物, 是有效提高寒冷地区生活污水生物处理效果、节约工程投资和运行费用的根本途径和有效措施。
广东省建筑设计研究院市政分院李亚选教授等人通过对低温耐寒菌的的实验发现[1]:如果在活性污泥中加入低温耐冷菌群, 当温度低于10℃以下时, 低温耐冷菌就会成为活性污泥的优势菌群;此外中温条件下低温耐冷菌COD去除性能仅仅比中温菌群低9.55%。温度变化对低温耐寒菌的去污能力影响比较小, 而且低温耐寒菌在低温寒冷的情况下其污水处理能力会更强。
因此低温耐寒菌与传统污水处理技术相结合, 在我国寒冷地区服务区污水处理的应用中具有巨大的意义, 值得深入研究并使之投入实际生产应用当中。
3.3 潜流式人工湿地。
潜流式人工湿地技术是由一个或者多个填料床组成, 床体设防水层, 并填充滤料, 污水从填料床一端水平流过, 通过填料表面及植物根系上生物膜的作用, 对污水进行处理的技术。该处理系统对重金属、BOD、COD以及氮磷的处理效果好, 根据杨建刚等人[2]的研究, 其处理效果可以达到:CODCr:86.13%、TN:97.33%、TP:77.29%。此外该技术还可以将污水处理与服务区景观设计相结合, 在实现消除污染物的同时, 还可为服务区增加美感, 具有良好的生态景观效果, 这是其他污水处理系统无法比拟的。此外, 该技术还具有投资少、平时维护管理费用低、低能耗、水利负荷大和污染负荷大、处理效果稳定并且管理简便等优点, 由于该技术需要占用一定量的土地, 建议土地资源比较丰富的地区可尝试使用。
3.4 A2/O生化处理+过滤深度处理技术。
3.4.1 原理及工艺流程。
A2/O生化处理工艺是一种以生物接触氧化为核心, 经厌氧、缺氧、好氧、沉淀、消毒等工艺流程对污水进行处理, 能够同时做到脱氮除磷功能的一种污水处理工艺。
工艺流程:
污水经粗格栅去除大块漂浮物后进入调节池, 然后首先进入厌氧/缺氧池进行脱氮处理, 此阶段污水中的COD浓度已基本上接近出水标准, 再进入好氧池除进一步降解有机物外, 主要进行氨氮的硝化和磷的吸收, 污水中的硝态氮回流至厌氧/缺氧区, 污泥中过量吸收的磷通过剩余污泥排除。该工艺流程简洁, 污泥在厌氧、缺氧、好氧环境中交替运行脱氮除磷, 该处理系统出水中的磷浓度基本上可达到1mg/L以下, 氨氮也可达到8mg/L以下。
经过该处理系统处理过的水再通过消毒过滤等措施可直接回用, 产生的污泥定期通过泵提至污泥浓缩池内定期外运或用作花圃绿化的肥料。
3.4.2 技术特点。
(1) 技术复杂但处理效果好, 出水能够保证达到国家《生活杂用水水质标准》 (CJ/T 4821999) 。 (2) 产生污泥量大, 需要定期清理运输。该该技术适用于位于城市周边的高速公路服务区。
结语
我国许多高速公路服务区一方面面临着污水横流污染环境的难题, 一方面又面临着严峻的水资源匮乏, 污水处理与回用作为一个切实可行的缓解水资源和防止污染的办法, 已经逐步为交通行业建设和管理部门所重视。本文通过对以上几种污水处理和回用技术的讨论与比较, 分析得出他们的地域适合性, 为选择处理技术提供一些建议, 不论我们选择采用何种处理技术, 但最终都是一个目的--通过采用相对较低的成本, 选择实用的处理技术, 使高速公路服务区的污水能够达到排放标准并且能够回用, 做到对水资源的循环利用, 起到良好的资源、环境、经济效益。
参考文献
[1]李亚选, 英伟, 焦瑞虎, 等.低温耐冷菌在寒冷地区生活污水处理中的应用[J].应用科技, 2007, 34 (4) :63-66.
某污水处理工程技术服务承诺书 篇5
技术服务承诺
1． 本投标人在工程竣工后，负责提供设备样本、产品合格证、竣工
图、操作管理说明书、污水站规章制度、调试记录等技术资料，配合环境监测单位进行指标监测。
2． 本投标人具有一支固定的、高效的安装、维修、售后服务队伍(工
程部)，该工程部位于重庆市沙坪坝区天星桥。
3． 本投标人在施工期间和工程竣工运行半年内，免费培训污水站操作人员。此后四年内应项目业主要求，原则上每年到现场免费进行一次操作运行人员的培训辅导，以及异常、意外情况的综合处理演示。
4． 对业主提出的技术服务要求在4小时内予以答复，并在24小时内
到达现场，进行技术服务。
5． 在工程竣工后，本投标人长期无偿提供与本项目相关的所有技术
咨询服务。
6． 本投标人提供的主要专用设备、材料、标准件和非标产品，本投
标人均长期负责或协助项目业主，按市场价采购。
7． 应项目业主要求，长期优惠提供其他相关服务。
服务区污水 篇6
在“十三五”期间, 云南省共有十三条高速公路建设项目纳入国家公路规划网, 在交通基础设施日趋完善的同时, 由于项目建设、客流量、车流量等增加, 引发的环境问题也日益严重。其中, 高速公路服务区的污水处理问题是其中的一大难题。由于服务区一般处在偏远地区, 基于客观条件限制, 其污水处理技术相对落后, 对于油类、氨氮类等复杂污染因子的处理比较困难。本文探索采用新型的生物处理技术, 使污水处理工序既环保又节能。
1 国内外研究现状及问题
欧美等发达国家此类问题的研究开始与上世纪30年代, 经过多年研究实践, 技术已经相对成熟。当前应用最广泛的有SBR技术、生物膜处理技术、人工湿地处理技术等。经过不断的优化改造, 已经能够适应高速服务区污水成分复杂、水量变化大、占地面积大等特点, 并取得了不错的处理效果, 处理水也最终被用于植被灌溉。
目前, 我国的高速服务区污水处理方案主要使用城镇分散式的小型处理系统, 即选用强化一级处理设备或地埋式一体处理设备。主要有以下几个研究方向:
(1) 地埋式无动力生活污水处理装置, 可置于地下, 无运营成本, 但处理效果较差。
(2) 动力型SBR氧化沟、MBR工艺, 该技术占地面积小, 管理方便, 处理效果好, 但造价维修费用高, 耐用性差。
(3) 自然条件生物处理法, 包含氧化塘、污水灌溉及土壤处理技术, 该技术成本低廉, 净化效果明显, 绿色节能。
经过总结分析, 当前高速服务区污水处理存在的主要问题如下:
(1) 早期公路服务区没有污水处理装置, 或只有普通的化粪池, 出水污染比较严重, 尤其对于地下水的污染。
(2) 鉴于服务区用水量难以确定, 在设备的选型上容易产生偏差。
(3) 缺乏专业管理人员, 使设备维护、使用和处理效果比较差。
(4) 污水处理设施, 费用高, 能耗大, 运营成本高[1]。
2 高速公路服务区污水特征
污水来源主要有:公厕、卫生间排放;厨房用水;加油站及车辆冲洗污水。其中以公厕和清洗为主, 污水中油类、氮、磷等污染物浓度较高。服务区污水排放量在各季节波动较大, 污水不均匀系数大, 水力冲击负荷大。
3 工程概况
云南驿位于滇西的交通咽喉, 是昆明与滇西八州市之间的必经之地, 古往今来都是重要的休憩驿站。云南驿服务区距昆明260 km, 距大理市60km, 2013年6月该服务区启动了以卫生环境改善为主导的改扩建工程, 扩建后的服务区占地达100亩, 同时完善了加油、汽修、停车场、卫生间、购物和餐饮等功能区, 成为楚大高速公路上面积最大、功能最齐全的服务区之一。
该工程采用潜流人工湿地系统, 建立了人工湿地污水处理系统对服务区污水进行处理, 有效的保护了当地环境。
4 云南驿服务区生态污水处理系统设计
4.1 设计规模
本工程采用潜流人工湿地系统 (见图1) , 考虑服务区四周地势平坦开阔, 设计占地1 000 m2。在设计之前充分参考了平时该路段车流量及客流量的统计数据, 设计初期采用300 m3/d规模的工艺处理设备。
4.2 设计进出水水质
服务区进水用于冲厕、餐饮和洗车, 进水水质设计见表1所示。
服务区的污水收集处理后, 出水主要用于植被浇灌或车辆清洗, 根据绿化用水标准, 指标见表2。
4.3 工艺流程
云南驿服务区污水处理工艺流程如图2。
污水首先经由化粪池或隔油池做初步处理, 然后通过格栅井, 去除掉大颗粒的无机物后, 进入调节沉淀池调节水量和沉淀颗粒污染物, 随后流入潜流人工湿地[2]。
潜流人工湿地是污水处理系统的主净化单元, 污水在湿地内靠重力自流, 期间与池床填料及湿地内微生物充分接触, 完成水质的净化。最后汇入集水井, 经输送管进入回用管网。
4.4 工艺布置
本处理系统将湿地分成8个小净化床模块, 每个模块面积为10 m×10 m, 并联排列设计, 设计图如图3所示。本设计可以根据实际需求状况, 开启或关闭每个子处理模块, 设计灵活巧妙、节能环保。
4.5 主要处理单元
本工程中主要的处理单元包括格栅井、调节沉淀池、潜流人工湿地。
(1) 格栅井
格栅井内部设置提篮式格栅, 用来过滤掉污水中的大块悬浮物或漂浮物, 保护后续处理单元[3]。
(2) 调节沉淀池
调节沉淀池主要承担收集和储存原水的任务。包括调节原水的水量与水质, 并对部分悬浮物进行预处理。设计污水停留沉淀时间为6.5 h, 每月排泥一次。
(3) 潜流人工湿地
潜流人工湿地采用模块化设计, 净化床埋深浅, 运行管理方便。湿地铺设采用高效复合材料作为填料, 材料孔隙率高, 微生物容易附着和繁育, 可对高污染物进行有效处理。
独特设计的配水和集水系统使净化湿地内水流更加均匀, 没有沟流或短流, 湿地表面种植特殊净水植物, 同时实现了污水净化和优美景观的效果[4]。
4.6 水生植物的选择及种植
在进行水生植物的引载时, 通常选择具有较强生态适应能力、生命力顽强的常绿植物。同时, 最好选择根系发达、抗病虫害能力强的本地植物。本工程中选用的湿地植被为纸莎草、再力花、黄葛蒲、美人蕉等。
启动潜流人工湿地污水处理系统需要经历两个阶段:第一阶段主要进行系统的调试、植被的培育和引种、根系的生长, 该阶段较不稳定, 需细心看管;第二阶段时植物已生长成熟、处理系统正常运作。
在初期启动阶段, 水生植物栽种后需要立即充水, 同时将人工湿地内水面深度保持在填料层表面以下25 cm处。按设计流量运行1个月后, 再将水位降至填料面层以下50 cm处, 以促进水生植物根系向床体深部生长。当植物根系生长完全之后, 即可将水位升至填料层下10 cm处, 随后系统进入正常稳定运行阶段[5]。
5 工程效果
云南驿服务区潜流人工湿地污水处理工程在系统运行稳定后, 生态系统逐步完善。运行一个月后, 湿地微生物和水生腐殖动物大量繁殖, 污水处理效果极佳。对出水水质进行多次跟踪监测, 结果表明, 水质达到城市绿化用水标准。
6 结语
云南驿高速服务区的生物生态污水处理系统造价及运营成本低, 管理简单方便, 绿色节能, 并且处理效果好, 非常符合现代社会的发展理念, 对国内小规模的污水处理问题具有指导意义, 可进一步进行深入研究和优化设计, 在未来我国的高速公路发展建设中加快推广应用。
参考文献
[1]张孝中.高速公路服务区污水生物生态处理研究[D].南京林业大学, 2012.
[2]陈丽, 郭丽莉.浅析高速公路服务区污水生物生态处理方法[J].北方交通, 2014, S2:116-118.
[3]钱鸿.六潜高速公路服务区生态型污水处理工艺选择[J].工程与建设, 2011, 02:201-203.
[4]吴荣芳.高速公路服务区污水生态处理技术应用实例[J].环境科学与技术, 2007, 11:93-94+97+121.