航空检测技术（精选十篇）
航空检测技术 篇1
关键词：航空电缆,检测,应用,发展
近年来, 各类飞行事故不断发生, 给人们的财产和生命带来严重威胁。而这些事故中有大约30%是由于飞机的信号系统或者电路系统故障所造成的, 所以, 加强航空电缆检测技术对于保障飞机飞行安全非常重要。
1 航空电缆检测技术
为了保证飞机的飞行安全, 飞机都需要进行严格的航空电缆检测。目前, 比较常用的航空电缆检测技术主要有三种, 分别是:电缆的手工检测、电缆的程序控制检测以及电缆的微处理机自动检测。三种检测方法各有侧重, 对保证飞机电能输送和信号传输稳定都具有重要的意义。
1.1 电缆的手工检测
航空电缆的手工检测运用的是传统的物理电流检测方法, 属于最原始的检测方法, 检测操作简单, 检测效果稳定。手工检测是对航空电缆进行分段检测, 每一段电缆都可以看成是一根导线, 在导线的一端输入微弱的电流, 然后在导线的另一端接收电流。在这个过程中, 有一个灵敏电流表和导线串联, 通过对电流表的电流大小观察来判断导线的优劣情况。如果电流表电流显示为零或者非常微弱, 则可以判断航空电缆出现了断路故障。不过, 手工检测主也只能检测航空电缆的断路故障。
1.2 电缆的程序控制检测
程序控制检测主要针对的是一束电缆, 其将具有若干根导线的一束电缆看成一个整体, 然后通过程序控制的方法, 对这束导线进行一一检测, 每个线路只检测一次。这种检测主要是判断导线绝缘性能以及导通状况是否良好。此外, 程序控制检测还会针对那些具有复杂电路的系统进行检测, 在程序控制检测之前, 需要首先针对电缆图纸进行研究, 然后指定科学的检测顺序, 接着编写检测程序, 实现计算机自动分步骤检测。
1.3 电缆的微处理机自动检测
电缆的微处理自动检测将航空电缆分为若干个点, 然后将选取的这些点作为基本单元, 并对这些点进行检测。通过检查两点之间的信号量情况, 来判断故障产生的位置和原因。这种检测方法非常灵活, 可以快速地找出线路发生故障的位置。同时, 这种检测方法对航空电缆本身几乎没有任何危害, 也不会对电路进行任何更改和破坏, 所以目前应用最为广泛。
2 电缆检测技术的应用现状
航空电缆在制造的过程中由于各种原因会造成各种差错, 这些差错从概率论角度考虑是必然会发生的, 且发生的时间和位置都具有随机性和偶然性。因此, 航空电缆在制造完成之后就必须进行检测, 这一个步骤是万万不能少的。
目前, 无论是国内的飞机制造业, 还是国外的飞机制造企业, 如波音公司和空客公司都成立了专门的电缆检测部门, 负责电缆的质量状况。电缆检测部门运用上文中的检测手段对厂商生产好的电缆进行检测, 在检测没有问题之后, 才会继续飞机的制造。
不过, 相比较国外的波音以及空客等企业, 国内的飞机制造业发展明显滞后。飞机制造业属于规模经济产业, 只有当经营的规模达到一定程度之后, 才会实现盈利。国内的飞机制造业, 限于技术以及资金的压力, 航空电缆的检测设备以及检测方法相对落后, 不能有效地检测航空电缆的质量状况, 飞机的安全保障堪忧。
3 先进的电缆检测技术应用的必要性
基于上文的分析, 我们发现, 国内的航空电缆检测技术比较滞后, 因此, 大力发展我国的电缆检测技术显得非常必要。目前, 国内的大部分航空电缆检测技术都采用传统的手工检测, 均是万用表以及欧姆表等原始的物理检测手段。手工检测程序复杂, 操作缓慢, 检测效率低下。以现有的直8直升机为例, 地面电缆检测时间至少需要2到3天时间, 电缆装机之后, 导通和绝缘等检测还需要5到10天左右的时间。显然, 这对于崇尚规模经济的飞机制造业而言是非常不利的。
4 程序控制检测技术的应用前景
4.1 典型的程序测试网络
航空电缆的检测技术未来的发展趋势就是程序化、自动化, 以实现检测的高效、准确。目前, 比较流行的先进电缆检测仪有MPT-5000、MNTS等, 这些检测设备可以实现程序化控制。例如, MPT-5000的检测仪可以一次性测试的点数为1500点, 用时仅仅几秒钟, 而人工检测1500次, 至少需要一天时间。由此可见, 先进的电联检测设备可以极大地提高检测效率, 而且还能避免人工检测的失误。MNTS检测仪运用的是MIL-STD-1553B型总线介质网络进行检查, 其可以实现网络拓扑进行验证测试, 检测精准快速。
4.2 程序控制检测的实现步骤
程序控制的实现步骤分为五大步。第一步是依据电缆的线路图来制定检测连接器的数据库;第二步是设计科学的定位检测点位和插针地址对应表, 然后将点位信息变成位置坐标;第三部是编写检测程序, 其主要依据的是前两步确定的内容;第四步是编制相互配套的检测工艺文件;第五步是在检测之后将检测的信息形成历史记录。
5 结束语
通过上文的分析, 我们看到, 航空电缆非检测技术主要有三个, 分别是电缆的手工检测、电缆的程序控制检测以及电缆的微处理机自动检测技术, 其中的程序控制检测在未来具有广泛的应用前景。因此, 大力发展先进程序控制检测技术非常必要, 这对于保证飞机的飞行安全、飞机制造业的繁荣具有重要的意义。
参考文献
[1]吴建建.航空故障电弧检测技术的研究[D].大连理工大学, 2009.
[2]柏思忠.基于SOPC和TFDR的电缆检测仪设计和实现[D].重庆大学, 2007.
[3]蔡军, 张婵.基于工控机的航空电缆通用测试系统[J].工业控制计算机, 2007, 05:46-47.
[4]刘松平, 刘菲菲, 郭恩明, 李乐刚, 史俊伟.我国航空材料和结构先进无损检测技术之应用与发展[J].无损检测, 2013, 07:64-69.
[5]赵振良.X射线电缆偏心度在线检测方法研究[D].江南大学, 2013.
长沙航空职业技术学院 篇2
阳
光
之
旅
活
动
策
划
书
—焊接1101
班级活动策划书
一、活动准备：
11月3号，由伍锦，姜彪先于石燕湖管理处取得联系，联系校车，结算出预定经费。
11月4日上午，由班委会作好活动准备工作，并结算出活动费用，上报辅导员，从辅导员领取班费。
11月4号下午，由班委做好出发前的准备。
二、活动目的：为了加强我班同学心理健康的建设，进一步团结我班同学，加强我班凝聚力。
三、活动主题：阳光心态快乐生活
四、活动时间：2011年11月5号8：00-17：00
五、活动地点：石燕湖
六、主办单位：焊接1101班委会
七、参与对象：焊接1101班全体同学
八、活动内容：本着以关注我班同学心理健康情况的思想，我们大胆借助丰富的学校资源，不断开拓班级活动的先例，打破班上局部同学的隔阂，从而提升班级的凝聚力。活动期间，更穿插互动环节，从而增强同学的参与活动热情，增进彼此友谊。
九、活动流程：
1.以两位班委为组长，12人为一组。
第一组：（杨威 唐耀东）彭永达 张志彬 王俊彭 喻雷 刘佳伟 林刚徐斌 譚武 胡征 王俊强
第二组：（王凯 黄志航）林开胜 刘志贤 张朔 肖准 吴圭麟 吕孟琼谭烽 唐飞腾 王泽光 尹锐
第三组：（许楚文 陈泽波）毛骄雄 李清源 罗维 刘绚奇 刘平关毓皇 李隆谊 董瑞 程真 王晓亮
第四组：（李睿 罗诚诚）胡正太 石炼 颜肖乐 彭先利 周宇诚 任炬 顾东亮 李俊 冯滨 金盛洪
第五组：（刘涛 万维）雷巍 王祥振 钟振波 朱晓瑜 彭迎祥 李松张吉永 欧阳团军 朱政 李鹏
2．活动过程
1．每组指定两位组长、以组为单位到目的地集合、自我清点人
数、报给安检委员熊幸，熊幸记总名。
2．早上八点学校南门集合，点名上车。
3．到目的地集合点名完毕后，列队进园，休整10分钟，开始活
动。
4．按秩序参加上午园方安排的游玩活动。
5．中午，自由活动一小时。
6．下午1：30准时点名集合，组织下午活动，园内游玩。
7．点名集合，有序上车，到学校南门下车，点名解散。
1.活动一：才艺表演
活动规则：
①.以小组为单位
②.每组派出一名多或名同学出来表演节目。
③.表演评出个人优秀节目三名，团体一组。由不表演的观众做裁判。④.对优秀节目表演者，和优秀组给与奖励。（个人奖励可乐，团体奖励棒棒糖）
2．互动环节一：脑筋急转弯（题目班委准备）
活动细则：
①.随意点举手抢答的同学（主持人自我推荐选出）（思考时间最多1分钟、细节主持人把握）
②.答对者即可获棒棒糖一个。（共20个）
3.活动二：多人多足
活动规则：
①时间规定为30分钟
②以小组为单位，将腿绑在一起进行行走走一个来回（绳子班委准备）③以那一组完成的时间长短排名，取前三，分别给与奖励
（第一名：可乐；第二名：棒棒糖两个；第三名：棒棒糖一个）
十、奖项设置：
（活动奖品）
棒棒糖：80个
可乐：15瓶
十一、资金预算:（细则）
项目单价个数金额
棒棒糖（活动用）9元一包 4 36 可乐（活动用）2．5元 15 37．5 门票 45元 63 2835 车费600 共计开销 3508.5 个人交费 25*63=1575
班费出资2025 预算3600
十二、注意事项：
1.任何一位同学不能单独行动。
2.游玩过程中一切都由该组的班委组长负责，清点人数，强调纪律。
3.任何一组参与园内游玩活动时必须按要求遵守纪律，确认人数后，参与游玩。
4.入园后认真学习入园注意事项。
5.禁止攀爬园内树木、岩石，严禁在水边嬉戏，注意自己的人身安全。6．希望各位同学听从组长安排，各位组长认真负责。
十三、组织策划
总策划：班委会
策划书制作：姜彪
班级负责人：唐耀东 万维 伍锦 姜彪 杨威 王凯 罗诚诚 刘涛 熊幸
许楚文 李睿 黄志航 陈泽波
活动策划单位：
长沙航空职业技术学院航空机械制造工程系焊接1101班
2011年11月3号星期四
附表一：工作安排
工作人员
任务
班长：唐耀东
1.了解活动的进度、细节
2.达到目的地向辅导老师汇报人数情况
3.11月4日晚之前上报辅导老师缺席人数。（提供原因、理由）团支支书：伍锦（记录）
1．活动总结
2．联系活动的车，景点。
3．及时进行工作汇总，确认一切准备就绪！安检委员：熊幸（记录）
1.确定每位班委及时知道自己任务
2.负责班级所有人的安全状况。
3．到目的地确认班级全员到齐，清点人数、报告班长。生活委员：姜彪（收费）
1．记录号各项支出、开好发票。.协助团支书，做联系工作。
3．准备活动要用的绳子，及它用品并带往活动现场。组织委员：陈泽波
1.到目的地确认组员全员到齐、报告给安检委员！
2.维持活动纪律。
宣传委员：黄志航
1.到目的地确认组员全员到齐、报告给安检委员！
2.维持活动纪律。
学习委员：罗诚诚
1.到目的地确认组员全员到齐、报告给安检委员！
2.维持活动纪律。
文艺委员:许楚文
1.到目的地确认组员全员到齐、报告给安检委员！
2.维持活动纪律。
体育委员：王凯
1.到目的地确认组员全员到齐、报告给安检委员！
2.维持活动纪律。
心理委员：李睿
1.到目的地确认组员全员到齐、报告给安检委员！
2.维持活动纪律。
副班长：万维
1.到目的地确认组员全员到齐、报告给安检委员！
2.维持活动纪律。
纪律委员：刘涛
1.到目的地确认组员全员到齐、报告给安检委员！
2.维持活动纪律。
劳动委员：杨威
1.到目的地确认组员全员到齐、报告给安检委员！
2.维持活动纪律。
附表二：物品准备
绳子——自备（班委准备）8根脑筋急转弯题目（班委准备）至少10份
活动奖品
关注航空航天技术 篇3
2010年10月1日18时59分57秒“嫦娥二号”卫星在西昌卫星发射中心由长三丙火箭发射升空，并获得了圆满成功。
“嫦娥二号”原本是“嫦娥一号”的备份星。因为“嫦娥一号”出色完成了探月一期工程目标，没有必要再发射备份星。为最大限度节省国家的资金，科学家对这颗“嫦娥一号”的备份星进行了一系列技术改进，把它改造成了探月二期工程的先导星“嫦娥二号”。从外观来看，“嫦娥二号”和“嫦娥一号”大小和形状几乎完全一样，可谓孪生姊妹。“嫦娥二号”环月后，进入了100千米×15千米的椭圆轨道飞行，这就是说，卫星距离月球最近时仅有15千米，呈现在大家面前的将是更为清晰的“月球的脸”。
旅行者二号到达太阳系边缘
1977年，美国发射了“旅行者”1号和2号探测器，它们是对太阳系的外层行星进行探测的最早的太空探测器。“旅行者”1号在1980年完成土星观测后就结束了它的最初使命。从那以后，它就开始挺进外层空间。在1998年，它越过了“先锋者"10号探测器，成为距地球最远的人造物体。
2010年11月5日(北京时间11月6日)，NASA宣布，“旅行者”1号太空探测器已经到达太阳系的边缘，并且正在飞入一个此前从没有探测过的太空区域。“旅行者”1号的旅程是一个科学上的里程碑。这是第一次，一个人造物体旅行了135亿千米(84亿英里)，大约相当于从地球到太阳的距离的90倍。
相关学科
数学：“嫦娥”升空是中国航天科技的又一次进步，这一素材可在2011年中考数学里以题目背景的形式出现。
物理：在火箭点火、发射、变轨到着陆的整个过程中，涉及的物理知识点有内能与机械能的转化、力的相互作用、力和运动的关系、新能源、物态变化、简单运动的计算、压强、声现象、月球表面引力大小等。
化学：航天事业也少不了化学，与其相关的化学知识有燃烧、氧气、二氧化碳、环境保护等。
原创试题
数学
1.在卫星发射过程中有一个重要的节点就是星箭分离，大家可能会问，这个分离以后火箭去哪了?火箭分离以后，助推器和一级整流罩都落在陆地上，二级是落在太平洋公海上，三级是留在轨道上，卫星整流罩落在重庆綦江县境内，这个事件是__________事件。
2.嫦娥二号卫星在100千米轨道飞行时将面临高温，卫星上受到光线照射的部分温度高达100℃，而没有光线照射的地方会在零下20％，卫星的两面相差()
A.80℃
B.120℃
C.100℃
D.20℃3.人民网科技频道转载了“嫦娥二号”卫星在100千米轨道飞行时的图片，我们把月球看作一个圆，卫星绕月飞行的100千米轨道看作一个圆，如图1所示，那么两圆的关系是()
A.相交B.内含
C.内切D.外切
4.“长征三号丙”火箭采用三级棒助推方式，通过不断加力，达到将“嫦娥二号”送入月球轨道，点火后，一级火箭用160秒将“嫦娥二号”送到距地一定距离的高空后完成使命，二级火箭用400秒将“嫦娥二号”送到距地一定距离的高空后完成使命，一、二级火箭共将“嫦娥二号”送到距地140千米的高空，如果在此过程中火箭运行的速度不变，请问一级火箭和二级火箭各运载“嫦娥二号”飞行了多少千米?
5.1766年德国人提丢斯发现，太阳系中的行星到太阳的距离遵循一定的规律，如下表所示：
第7颗行星到太阳的距离是_____天文单位。
6.如图2，在某海域内有三艘军舰A、D、C、军舰C在军舰A北偏东60°方向上，军舰D在军舰A北偏西60°方向上，一艘宇宙飞船返回舱因故障降落在军舰A北偏东30°的方向75海里B点位置处，此时发现返回舱漏水，海水以每6分钟40千克的速度渗入船内，当返回舱渗入的海水总量超过750千克时，返回将沉入海中，同时在C处测得B在军舰C的北偏西75°方向上，问哪艘军舰离B处最近，且这艘军航至少应以怎样的航行速度驶向B处才能完成救援(要求计算结果保留根号)?
7.旅行者1号上携带了一张圆形铜质磁盘唱片(如图3所示)，内容包括用55种人类语言录制的问候语和各类音乐，旨在向“外星人”表达人类的问候，请你用尺规作图确定它的圆心。
8.已知旅行者1号的某一时间飞行轨道是双曲线的一支，如图4所示，一位天文爱好者在一张矩形纸上绘制了该飞行器的运行轨道的示意图，并将示意图放人直角坐标系
中，如图5所示。在平面直角坐标系中，函数y=m/x(x>0，m是常数)的图像经过点A(1，4)、点B(a，b)，其中。>1，过点A作x中的垂线，垂足为C，过点B作y轴的垂线，垂足为D,A C与BD相交于点M，联结AD、DC、CB与AB，
(1)求m的值；
(2)求证：DC∥AB；
(3)当AD=BC时，求直线AB的函数解析式，
物理
9.美国“旅行者”1号探测器飞行33年后到达太阳系边缘区域，正向更远的太空飞去。如果探测器所受外力全部消失，那么探测器将()
A.沿原来路径返回地球
B.沿原方向做匀速直线运动
C.立刻静止
D.沿原方向做减速直线运动
10.“旅行者”1号探测器从宇宙向地球不断的发射信号。探测器发回的无线电波属于()
A.电磁波B.可见光
C.超声波D.次声波
11.“旅行者”1号探测器上携带了一张镀金铜板声像片和一枚金刚石唱针，之所以采用金刚石材料作为唱针，是因为金刚石的_________大。
12.人造卫星或者空间探测器都是由火箭搭载升空的，如图6所示，火箭发射时，在发射台下有一个大水池，让高温火焰喷到水中，通过水___________来吸收巨大的热量，火箭升空瞬间，看到的白色“气团”是水蒸气________(填物态变化名称)形成。
化学
13.我国使用“长征3号甲”运载火箭将“嫦娥二号”送上月球轨道，该运载火箭的动力是由高氯酸铵(NH4C104)分解所提供的，反应方程式为2NH4C1O4=N2↑+Cl2↑+4H20↑+202↑，请判断该反应的基本反应类型是()
A.分解反应B.化合反应
C.置换反应D.复分解反应
14.“嫦娥二号”卫星发射成功，标志中国航天的月球之路又跨了一大步。
(1)“嫦娥二号”使用的燃料是液氢，助燃剂是液氧。氧气从淡蓝色液体变成无色气体发生了______变化，氢气燃烧的化学方程式为__________。液态氢作燃料除燃烧时产生较大的推动力外，另一个优点是________。对于目前全世界出现能源危机，以及燃烧对环境的影响，我们应该合理开发利用的新能源有(至少填两种)__________。
(2)月球上的3me(3表示相对原子质量)蕴藏量巨大，探月的目标之一是探测核聚变燃料3He的分布。地球上的氦元素主要以4He形式存在。从原子的构成来看，3He、4He两种原子的_________数不同，化学性质__________。
(3)“嫦娥二号”的另一个目标是进一步探测下列14种元素的含量和分布：K、Th(钍)、U(铀)、0、Si、Mg、Al、Ca、Fe、Ti(钛)、Na、Mn、Cr(铬)、Gd(钆)。其中属于金属元素的有__________________种。
(4)月球表面富含钛铁矿，钛因其硬度大、熔点高、常温下耐酸碱、耐腐蚀等优良的性能。被誉为“未来金属”。我国四川省有大型钒钛磁铁矿，由钒钛磁铁矿提取金属钛的主要工艺过程如下：
①钛铁矿的主要成分是FeTi03(钛酸亚铁)，其中钛的化合价为_________价。
②TiCl4在高温下与足量Mg反应生成金属Ti，该反应属于_____________(填反应类型)。
航空检测技术 篇4
中国航空学会秘书长吴松, 中国航空学会副理事长、会议程序委员会主席胡海岩, 西北工业大学党委书记陈小筑, 陕西省科协副主席党广禄, 韩国航空学会理事长Changduk KONG, 日本航空学会理事长Jiro NAKAMICHI, 英国皇家航空学会澳大利亚分会代表Don LOVE等会议代表共262人参加了会议, 其中外宾90余人。
开幕式上四国航空学会分别做了大会报告:中国“ARJ21项目”、澳大利亚“航空航天复合材料的试验与评价——挑战与机遇”、韩国“T-50超音速教练机”、日本“日本宇宙航空研究开发机构超音速技术研究动态”。
在为期两天的会议中, 164位会议代表分为30个专题分组宣讲交流, 交流内容涉及飞行器设计、气动、控制、航电、结构、材料、推进系统等各领域。本次会议共收到中、韩、日、澳以及巴基斯坦、缅甸、新加坡、台湾等国家和地区的作者投送论文约392篇, 录用291篇结集正式出版。会后中国航空学会组织参会代表参观西安飞机工业公司。
贵州航空职业技术学院学费 篇5
贵州航空职业技术学院简介：
贵州航空职业技术学院(贵州航空工业技师学院)现隶属于中国航空工业集团公司，是一所由贵州航空工业职工大学、贵航高级技工学校、贵航集团职业教育培训资源整合的中央财政拨款的国有全日制普通高职院校。为促进资源优势互补，扩大教育规模，提升教学水平，提高教育质量，以满足社会对实用性人才的需求。
成立贵州航空工业技师学院乌当校区(本校区主要针对招收初中毕业生即为中专部)，位于贵阳市乌当区金江工业园，占地800余亩，开设幼师、护理、高铁、轻轨、航空、汽修、计算机等专业，校园环境优美，设备设施齐全，师资力量雄厚，实行校企合作，订单式培养模式，让每一位毕业生都能就业，也可以轻松升入本校就读大专。
航空检测技术 篇6
“今天，我们携手中国航空业伙伴搭建开放性的绿色航空网络，希望更多飞机制造商、技术提供商、航空公司以及民众一起为更低碳、更绿色、更环保的未来努力。” 孟迪恺在发表演讲时说到。
在论坛上，由联合技术公司（UTC）、海航集团（HNA）携手《WTO经济导刊》共同发起的“绿色航空倡议网络（Green Aviation Initiative & Network）”宣布正式成立。这个航空业第一个以可持续发展为愿景的合作组织，将“蓝天”与“绿色”结合在一起，将曾经唯“快”不破的航空出行带进“静洁”时代，使航空这一高能耗的行业变得更加绿色环保。
孟迪恺表示，“绿色航空倡议网络”的成立，意味着全球可持续发展领域的大企业与中国更紧密的牵手。
他说，联合技术公司的发展目标非常明确，即创新和可持续发展。可持续发展作为最主要的战略，不仅让客户和股东获益，更关乎地球和人类的未来。
跨界：四个关键点支持航空业绿色发展
随着城市化进程的加快，越来越多的人来到城市寻求经济发展的机会。同时，随着中产阶级的逐渐庞大，越来越多的人有机会坐上飞机。目前，尽管在飞机逐渐成为很多人的“移动办公室”的今天，全球仍有80%的人从未坐过飞机。
“预计到2030年，全球商用飞机的使用数量将会比现在翻一倍，达到4万架。因此，我们需要寻找一种可持续发展的途径来支持如此巨大的增长。” 孟迪恺说，“正因如此，我们不仅需要满足航空服务的需求，更要考虑如何满足可持续发展的需求。”
基于以上现实，联合技术公司携手海航集团支持发起“绿色航空倡议网络”，并用“四个关键点”来支持航空领域的绿色发展。
第一，收集、整理并发布绿色航空领域最前沿的信息和发展趋势，加强产业链成员间的最佳实践与经验分享。第二，开展产业链的考察研究工作，并为绿色航空行业进步提供指南和建议。第三，沟通交流，创造更多能够与各个利益相关方开展互动的论坛、对话和探讨的机会，让更多人了解绿色航空。第四，在航空领域之外的延伸，联合技术将打破行业界限，进行跨地域交流，塑造绿色航空倡议网络的国际形象，同时创建一个平台，让其他领域的人都能知晓和认可绿色航空的想法，加入到绿色航空的行动中来。
孟迪恺说：“我们的目的就是能够集思广益，让大家一起对中国航空业的可持续发展贡献力量。”
创新：百亿美元，十年时间，带来发动机“静洁”变革
“为了支持绿色航空倡议网络，我们正在发展更多绿色航空领域的顶尖技术。在过去十年以及之前很长一段研究分析期间，联合技术公司投入了超过100亿美元用于研发更加清洁、更加绿色和更加安静的飞机发动机，通过这一革命性投资和技术发展为绿色航空带来裨益。” 孟迪恺说。
而孟迪恺提到的花费超过100亿美元，专注十年时间研发的产品就是联合技术公司旗下的普惠公司推出“变革性”的新一代航空发动机——静洁动力发动机。
这场变革的力量有多大？据了解，静洁发动机不仅可以降低16%的油耗，减少50%有害气体排放，其噪声也比传统发动机降低75%。它意味着每一架使用静洁动力发动机的飞机每年的碳排放量能够减少3600公吨，相当于90万棵树一年所吸收的二氧化碳。
这意味着什么？对于航空客户，这意味着每架飞机每年可能节省百万美元，让飞行更加经济；对于机场附近的居民，这意味着更为宜居的生活环境；对于环境来说，这意味着更强的可持续发展能力。
航空发动机技术的每一次重大改变都会推动整个航空工业取得重大进步。静洁动力发动机的推出，正在从根本上破解长久困扰航空业的能耗和排放问题； 而到目前为止普惠获得的7000多个订单也证明了市场的反馈，说明了市场支持更加绿色的航空技术，让航空业一点点走向更加具有可持续发展的绿色飞行梦。
未来：不会停留于此
作为一家财富美国45强企业，联合技术公司长期以来致力于全球范围内的可持续发展。三十年来，联合技术一直是可持续发展领域的引领者。自1997年来，联合技术在业务规模实现三倍增长的同时，减少了34%的温室气体排放量。
“未来我们不会停留于此。” 孟迪恺说。事实上，联合技术公司在建筑领域、航空领域，以及暖通空调、制冷行业，都处于全球的领先地位。目前在中国，联合技术拥有25，000名员工，在其遍布全国的工厂为上述领域提供可持续发展的产品。
今年上半年，联合技术公司还设立了新一轮的目标——即2020年可持续发展目标。联合技术争取到2020年，实现温室气体排放再减少15%。按照这个趋势，到2050年，联合技术温室气体排放会累计减少80%，以支持联合国的环境目标。关于水资源消耗，联合技术计划到2020年再减少25%。今年联合技术还把可持续发展的目标延伸到了供应链上，还会在2020年之前为供应商达到11个新的可持续发展供应标准。除了为中国市场研发技术外，联合技术还正在积极确保在中国的所有工厂都能够为可持续发展贡献一份力量。
作为哈佛大学健康与全球环境中心公司委员会的成员，孟迪恺还关注世界人口的增加和城市化进程的加快，关注如何以可持续的方式为人们提供食物。
航空安全信息处理技术研究 篇7
随着航空航天技术的快速发展,中国民航正在以一种前所未有的速度进行发展,载客量每年增长15%~20%,中国民航也成为了世界上的航空大国。但是航空大国并不等于航空强国。要从航空大国转变为航空强国,那么必须注意满足安全和效益两方面的要求。本文就航空安全信息处理技术进行研究。
2 信息在航空安全管理中发挥的作用
一切安全管理活动中都会始终贯穿信息二字,也能够在安全管理中起到举足轻重的作用。信息如同人体的神经系统,对管理全过程进行随时验证和反应,航空运输业更是如此。根据系统安全理论来看,事故的发生往往是诸多缺陷叠加到一起所导致的问题,而不只是孤立地反映某一时间。信息在目前通讯高度发达的今天早已经成为了安全管理的关键。
航空运输业是一个高科技含量的行业,随时都可能遇到安全问题,也随时都很有可能产生量安全信息,它涉及到许多信息的传递与配合,需要联检、油料、航空公司、机务、空管、机场等一系列的专业部门进行相互配合、相互衔接,以此来保障航空运输业整个系统的正常运行。
在此系统中,如果不能及时传递某个信息,都很容易使得航班正常飞行受到影响,造成不安全事件。安全信息在航空运输业中实际上是起到一个将安全事物的外在表现形式、运动状态、发展变化真实反映出来的作用,通过畅通、准确、及时地传递安全信息,可以为航空运输企业提供决策的参考信息,也能够将航空运输业信息系统中所存在的内部缺陷真实地反映出来。这样对于实现航空生产安全进行,减少发生不安全事件的频率,改进航空运行环境都是极为有效的。
3 航空事故的原因及航空安全信息的组成
3.1 航空事故的原因
根据国际民航组织的调查分析表明,航空器失事事故的发生往往都不只是单一的原因,而大多是有二个或者二个以上的原因。18%的飞行事故发生原因为三因素以上,54%的飞行事故发生原因为双因素,只有28%的飞行事故发生原因为单一因素。我国在1988-2002年的15年间一共出现了57起飞行事故,其中4起为天气原因,2O起为机械机务原因,29起为机组原因,4起为其他原因。
研究表明,一定的周期内有些航空安全问题会反复出现。所以,加强航空安全信息处理技术就显得极为重要,它能够在已经发生过的飞行事故中得到较多的教训和经验,对于实现航空安全管理、改进飞机设计极为重要,这也是保障民航日益安全的重要条件。
3.2 航空安全信息的组成
众所周知,航空系统是由一系列与航空相关的部门和单元所组成,如气象、气象、通信导航、空中交通管理、航空维护与运营、飞机制造与设计、飞行训练与教学等。随之而来的,航空安全信息也是由这些安全信息所组成,包括航空公司的实时运营信息、航空系统理论(如航空心理学、情报、签派、导航、飞机制造与设计、空中交通管理、飞行驾驶等),以及航空运输安全生产的程序、标准、法规、法律。
航空公司的运营信息是新理论、新知识的来源,也是较为实用、较为活化的知识。它们存在的方式可能是数据库、网页、网站,也可能是电子出版物,还有可能是缩微品、纸本,供广大人民群众利用、查询。航空系统理论的安全价值也很高,一般是飞机设计、制造商给航空公司所提供的使用说明、手册、技术资料、等,或者航空会议文献、学术报告、书刊。而程序、标准、法规、法律是民航职能部门给航空公司多制定的具有指导性的安全文献。
3.3 航空器运行的直接反映是航空安全信息管理
国内外航空界多年以来一直都在坚持去反馈、分析、收集飞行事故调查中的安全信息。为了避免航空界再次出现安全事故,避免出现安全隐患,航空公司不断地提高和改进机场规划、气象服务、空中交通管理、航空设备、机组训练、维修程序。
我国是一个航空大国,改善航空安全是完成从航空大国向强国迈进的重要保证。建立完善的保密自愿报告系统,多渠道收集真实的航空安全信息,完善民航安全信息管理体系,已成为一项亟待解决的任务。从20世纪90年代中期我国开始关注航空安全自愿报告系统,到目前为止,许多航空单位已建立了各自的系统。但资料显示。我国航空自愿报告系统收受报告的数量和质量与国外相比差距仍很大,运行效果和作用发挥并不明显。
航空安全信息系统的服务用户不仅包括民航各安全管理部门,还包括民航企业。民航安全管理部门的数据和原始资料大量都由航空企业提供,同时,民航安全管理部门对民航企业有效的服务、监督和管理也必然要求航安系统包括各民航企业。为了保证整个系统建设的安全性,项目组确定采用内外网分离的方式搭建整个系统的结构。从系统功能和存储数据两方面保证信息的安全性。民航各安全管理部门位于内网,各民航企业位于外网。
3.4 选择呼叫信息系统
选择呼叫信息系统是指通过甚高频通信信息系统或高频通信信息系统,地面塔台来联系制定的一组飞机或者指定飞机。航空安全信息处理技术的快速发展,也带来了选择呼叫系统的发展。在短短的几十年内,选择呼叫系统自硬件发展至纯软件,自机械式发展至电子式。尽管航空电子设备系统已经发展革新了好几代,但是目前绝大多数地方塔台的选呼发射设备都没有得到及时的改革,特别是那些较为偏僻的塔台设备,甚至还停留在上世纪70年代的水平。
因此,我们应该选择那些具有良好兼容性、技术先进的选择呼叫系统。当选择呼叫信息系统出现以下情况的话,应该在第一时间内停止工作。(1)随机噪声、话音、音乐的幅度应该在30d B以上。(2)音频频率偏离额定值±3.45%以上,音频码的幅度值为30d B以上。
选择呼叫信息系统在实际的研发过程中,务必要满足几方面的性能要求:(1)相对于最小幅度的音频而言,输入信号的信噪比往往低于6Db;(2)音频频率偏离额定值不能大于±0.15%;(3)输入信号电平范围不需要对任何调节器进行重调,范围较广;(4)音频信号谐波失真率不大于15%;(5)音频信号的幅度相差应该大于6d B。
4 结束语
航空运输业一旦出现飞行事故,那么所造成的经济影响和社会影响都是巨大的,会带来严重的社会恐惧感。因此,中国民航行业一直以来都贯彻“预防为主、安全第一”的原则,航空安全信息处理技术具有极为重要的作用,并减少了事故隐患的发生,有效地保障了民航运输安全。
参考文献
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[4]余勇,林为民.工业控制SCADA系统的信息安全防护体系研究[J].信息网络安全,2012,(05):74-77.
试论影视航空模型拍摄技术 篇8
关键词：影视航空,拍摄技术,拍摄注意事项
目前, 各种电影制造商为了追求良好的视觉效果, 展现多种多样的视角, 常常需要使用多种摄影手段来增加视觉冲击力, 航空摄影做为一种从特殊视角进行拍摄的摄影手段, 自电影发明伊始就非常受到人们的重视。在我国影视发展中, 就曾有摄影者将摄影机安置早热气球上, 通过热气球的移动拍摄出前所未有的画面, 从独特的视觉上给人们带来与众不同的视觉效果。随着科技的发展, 现阶段大多的影视制作都开始选择使用飞行器进行航空拍摄, 很多电影制造商, 尤其是投资巨大的鸿篇巨制, 更是追求震撼性的视觉效果, 因此航空拍摄成为了带来良好视觉效果的重要技术。本文从航空拍摄的概念入手, 简析了航空拍摄的分类和历史, 对航空拍摄中应注意的事项和拍摄技巧进行探讨分析, 以期对我国电影事业的蓬勃发展做出贡献。
1 航空摄影概念及现状简析
航空摄影 (英文名称:Aerial Photograph) , 简称航拍, 主要指通过在飞机或其他航空飞行器上安装摄像机, 利用摄影机对地面景物进行拍摄并剪辑为影响的技术。目前, 除了利用飞机进行拍摄的航空影像之外, 从人造卫星上拍摄的宇宙全景照片和通过气球拍摄的地面照片也都划分在航空摄影范畴中。在19世纪50年代, 一位名为纳达尔的摄影师和气球驾驶者, 于1858年在法国的巴黎上空乘坐热气球对地面的景物进行了一组影像拍摄, 虽然从热气球上通过摄影机拍摄的照片只具有观赏价值, 但却开创了从空中观察人类活动的先河。后于1909年, 美国一名叫莱特的年轻人第一次乘坐飞机, 对地面进行拍摄。之后, 开始有更多的人对航空拍摄产生了浓厚的兴趣。随着飞行技术的不断提升和摄影机以及感光材料的飞速发展, 航空摄影的照片质量有了大幅度提高, 用途也日益广泛。目前, 飞行器拍摄不仅大量用于地图的测绘, 且在经济建设、军事和科学研究等许多领域中得到了大量应用。
2 航空拍摄的影响因素
2.1 倾斜角影响。
目前, 我国大多使用的飞行器是多轴多旋翼飞行器, 其操作方便, 摄影范围广, 可达360°, 是现如今影视行业最常选用的飞行器。飞行器拍摄出的图片可按照航空摄影机主光轴与通过透镜中心的地面主垂线间的倾斜角分为垂直摄影和倾斜摄影两大类。若倾斜角为0°, 则为垂直摄影, 此时的主光轴与主垂线重合, 垂直于地面摄像机中的感光胶片与地面保持平行, 由于飞机在飞行中会受到气流和风力的影响, 致使倾斜角通常不为绝对0°, 因此, 在航空摄影中, 一般将倾斜角小于3°的统称为垂直摄影。由垂直摄影获得的图片为水平图片, 此图片中的景象一般与地面拍摄的物体顶部形状相同, 图片的各部分可根据比例尺缩放, 因此, 往往使用水平图片来判断各目标物之间的位置关系, 也可用于地图的距离量测。对于倾斜角大于3°的拍摄, 统称为倾斜摄影, 所取得的图片为倾斜图片, 这种图片一般可用于欣赏或与水平图片配合使用, 完成电影中的相关影像制作。
2.2 拍摄重叠影响。
飞行器拍摄的照片可按航空拍摄可分为单片摄影、航线摄影和面积摄影三大类。其中, 单片摄影可以理解为对单独的目标进行的摄影, 一般只需一张图片即可。而航线摄影是指沿着一条固定的航线, 对地面较为狭长的地域或目标物, 例如:铁路、公路等进行的连续拍摄。通常, 为了使相邻的物体可以互相连续, 获得立体观察的结果, 相邻的图片之间需要有一定的重叠, 此重叠称为航向重叠, 在航空拍摄中, 规定航向重叠应达到60%, 最少不得低于53%。第三种为面积摄影, 即为沿着多条航线对较大的区域进行连续拍摄。面积摄影要求各条航线需要互相平行, 在同一条航线上拍摄的相邻图片之间的航向需要重叠, 重叠面积为53%~60%, 同时, 相邻各航线间的图片也需要有一定面积的重叠, 在航空摄影中称为旁向重叠, 要求达到图片面积的15%~30%。在进行面积拍摄时, 通常要求达到航线与纬线平行, 由于在拍摄中, 飞行器会受到多种因素的影响, 因此会出现偏差, 这就需要限制航线的长度, 在拍摄中, 一般保证航线为60km~120km, 以此保证不会因偏航而产生遗漏。
3 影视航空拍摄技巧及注意事项
选择飞行器对于航拍很重要, 首先, 影片的拍摄具有一定的艺术要求和大量资金的投入, 其次, 影片需要有流畅的画质和高端的科技, 因此, 影视制作方往往会根据影片的需要来选择合适的飞行器材。想要选择好飞行器材, 就必须熟悉各种飞行器的优缺点和局限性。但不论是选择哪种飞行器进行航拍, 都必须要充分考虑诸多会影响拍摄的因素, 例如:对气候条件的要求、抗风能力大小、对气流抵抗能力、承重能力大小、对空中干扰物的抵抗能力等等。要想获得完美的航拍效果, 就要求飞行器必须具备以下几点:第一, 机身灵活。飞行器一般体积较小, 因此活动方便灵活, 比以往的人为拍摄范围和视角更广。第二, 易操控。飞行器执行着航空拍摄的全部任务, 因此, 必须容易操控, 才可以满足人们对影视效果的要求, 也可以做到在危险区域的拍摄。只有充分的对飞行器进行了解, 掌握其操作方法和优缺点, 才能够更好的达到影视拍摄要求。
结语
目前, 各种电影制造商为了追求良好的视觉效果, 展现多种多样的视角, 常常需要使用多种摄影手段来增加视觉冲击力, 利用飞行器进行航拍可以从特殊的视角进行拍摄, 自电影发明伊始就非常受到人们的重视。本文从航空拍摄的概念入手, 对航空拍摄中应注意的事项和拍摄技巧进行探讨分析, 以期对我国电影事业的蓬勃发展做出贡献。
参考文献
[1]范光新.浅谈摄影中的注意事项[J].伊犁教育学院学报, 2005 (04) .
[2]杨葆华, 王丽萍.知识类影视作品的特殊摄像研究[A].信息时代——科技情报研究学术论文集 (第二辑) [C].2006.
航空发动机状态维修技术研究 篇9
“基于状态的维修”是美军20世纪末提出并于21世纪初开始大力推行的一种维修思想, 国际上对状态维修 (Condition Based Maintenance, CBM) 的定义是:通过测量装备的工作状态, 构建一套装备的维修策略, 以预计装备在未来工作是否正常。状态维修的目的是将以信息技术为代表的各种高新技术应用到维修的全过程, 从而提高维修工作的效率与效益, 实现维修方式的全面变革。近年来, 状态维修 (CBM) 是美国国防部近年来全面推行的维修策略, 并加以扩展称为CBM+, 在CBM的目标、环节、工作过程等方面美军进行了系统的研究工作, 并且在F-35、F-22等飞机上开展了“增强型基于状态的维修”试点工作, 同时, 美军各军种都提出了状态维修技术若干倡议, 开展了若干项目, 并取得了重大进展。美军新一代战斗机F-22的机载维修系统具备了状态监控、预兆、故障诊断与隔离、故障恢复、故障评估与报告等功能, 可在飞行过程中精确定位故障, 科学评估故障对当前飞行任务的影响, 并能通过改变路径、降低功能等方式减少故障的影响。同时, 该系统还能将评估结果传送给地面的自动化维修保障系统, 并通过联合分布式信息系统传输给工业部门、装备管理机构和维修中心, 由后者共同协商并做出维修决策, 进而在故障发生之前排除故障。
随着装备日趋复杂, 信息化程度不断提高, 维修工作重点已由传统以机械修复为主逐步转变为从信息 (装备状态监控信息, 故障检测、隔离和预测信息, 维修资源信息等) 的获取、处理和传输并做出维修决策为主。从CBM在美军装备维修中的应用情况看, CBM大大提高了装备的战备完好性, 显著降低了维修费用, 是实现武器装备精确维修的重要途径。
2 航空发动机状态维修介绍
任何装备发生故障前均有征兆, 对航空发动机而言, 如发动机启动声音异常、滑油金属屑异常变化、轴承振动值偏离正常区间等。航空发动机由正常到发生故障的时间区间内, 其状态信号有一个发展变化的过程, 这种潜在的过程如图1所示。
航空发动机基于状态的维修工作流程如图2所示。状态监测阶段主要对发动机部件的状态信号进行采集、处理和特征量提取与处理, 并判断特征值是否超出门槛值, 若未超出, 则继续进行信号采集, 若超出则直接进入下一阶段;故障诊断与预测阶段主要判断故障类型, 若为潜在故障, 则预测剩余可用寿命, 否则即为功能故障;维修决策阶段, 根据状态信息和寿命预测确定是否进行维修, 何时进行维修, 进行什么样的维修。最后, 制定维修计划并实施维修活动。
3 航空发动机状态维修平台
目前, 航空发动机试飞期间普遍依据预防性维修工作项目, 在飞行前、飞行后、定检等工作项目中实施维修工作, 进行日常维护保障。发动机如果试飞或地面试车过程中出现故障, 保障人员依据技术资料、维修经验等进行系统或部件的修复, 或直接更换故障部件进行相应的修复性维修工作, 发动机一旦出现较大故障, 故障无法定位、难以修复则会延误飞行计划, 影响型号飞机、发动机的定型鉴定工作, 从而会增加型号的研制周期。因此, 航空发动机试飞阶段迫切需要建立状态维修平台, CBM系统平台主要包括:发动机状态数据监测、飞行后数据处理工作站、地面维修工作站、CBM数据库、工程分析技术中心5个部分。航空发动机CBM系统平台如图3所示。
型号定型/鉴定试飞阶段, 建立航空发动机状态维修系统平台, 主要进行发动机状态数据采集、数据传输、数据处理与分析、维修决策活动等工作。
(1) 数据监测与采集。CBM系统平台主要数据来源包括:飞参数据, 发参数据, 飞行中遥测与监控数据, 发动机运行中EICAS数据, 发动机地面试车、定检数据, 飞行后滑油油液检查信息, 启动声音信息, 振动信息等。试飞期间发动机主要监测油门杆角度、发动机高低压转子转速、发动机排气温度、发动机进口温度、燃烧室出口温度、发动机机匣振动、发动机滑油压差、加力信号、涡轮冷却系统接通信号、防冰信号、起动信号、训练与状态信号, 同时监测发动机的重要故障信号, 如发动机振动故障、燃油滑油系统故障、调节器故障、停车、发动机火警、高低压压气机导向叶片调节故障等。
(2) 数据传输。数据传输的渠道包括IETM (交互式电子技术手册) 、PMA (便携式维修辅助装置) 、ATE (自动检测设备) , 与机上接口进行数据传输, 同时可利用商业卫星、无线网络传输, GDAS、ADAS、TDAS遥测数据, 遥测车监控, 无线电台等。
(3) 数据处理与分析。数据提供给CBM数据库, 供试验与鉴定单位、设计单位、制造单位的工程技术人员进行分析和处理。同时, 数据提供给保障资源管理中心、地面维修工作站等, 以方便不同的部门预先进行维修与保障资源规划。接收数据的有关部门进行数据分析, 主要包括疑难故障问题的技术分析、备件保障分析、维修保障人员人力分析、维修方案分析以及其他方面的分析等。
(4) 维修决策活动。主要包括:维修方案制定、模拟维修训练、保障资源预先准备、针对零部件缺陷的设计更改、备件储存与供应等。
4 结语
国内目前主要从事状态维修相关的理论研究, 在后续型号研制中提出了基于PHM的自主保障系统, 为航空发动机状态维修的工程应用提供了技术条件, 从我国航空装备的发展来看, 实施状态维修是装备维修技术发展的必然趋势。航空发动机作为飞机的心脏, 其可靠性水平较高。开展航空发动机状态维修技术研究, 一方面可以为型号发动机外场维护工作提供一定的技术支持, 从而大大缩短发动机外场维护的工作量;另一方面根据发动机外场实际的故障发生规律, 可以形成相应的发动机维修策略, 为型号交付部队后发动机的外场维护提供一定的参考。同时, 航空发动机状态维修相关技术可以应用于飞机整机及其他系统, 从而极大地提高飞机整机的战备完好性。
摘要：主要介绍了国外状态维修的发展趋势以及航空发动机状态维修, 并就建立试飞阶段航空发动机状态维修系统平台, 实现精确维修, 减少航空发动机外场维修工作量等进行了描述。
关键词：航空发动机,状态维修,工作流程,系统平台
参考文献
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航空电子综合核心处理技术分析 篇10
综合核心处理机技术相比公用综合处理机技术在性能、结构等方面的优势非常明显,使其在航空电子中的应用相对更加广泛,其发展空间受到社会各界的广泛关注,随着航空领域研究与应用的不断深入,综合核心处理机技术的作用将逐渐突显。
1.综合核心处理技术分析
F-35综合核心处理机技术的研制需要利用可供应且在当下已经发展成熟的技术,所以在其研发的过程中既要保证其具有一定的先进性和灵活性、前瞻性,而且又要结合实际情况进行不断的优化,通过实践分析可以发现F-35综合核心处理技术同时应用了主干网络FC技术和传输速度相对较低的火线,其和传感器、现实器以及CNI等通信连接主要依靠每秒传输速度为2Gbit的光纤,而其与飞机管理系统的通信连接一开每秒传输速度在400Gbit以上的火线,可见F-35综合核心处理技术自身具有较完整的交联关系,而且将传统的惯导等技术在整个管理系统中有机的融合,另外将外挂管理利用相应的介质与火线相连接[1]。另外,其将火线互联应用于对传输速度的依赖性相对较低的结构中,例如飞机管理处理机的连接可以利用火线互联,另外在F-35综合核心处理技术应用的过程中,将CNI视为一个单独存在的系统,其虽然与电子战之间具有密切的关系,但在设计的过程中其并未在F-35综合核心处理机结构中,而是将其产生的数据以更加优质的形式向F-35综合核心处理机中传输,使其作用得以充分的发挥。
1.1综合核心处理技术的结构分析
可以发现F-35综合核心处理机自身包括一个具有23个插槽的机箱和一个具有8个插槽的机箱,允许其他的电子设备与其相连接,这对提升其综合程度和性能等具有积极的作用,另外,其内部被设置成22个模块,这对提升其数据处理速度和信号处理速度具有积极的作用,可以使计算任务得到有效的分配,使F-35综合核心处理技术具有即插即扩的优越性能,这也是其相比公用综合处理机性能更加优越的主要原因[2]。除此之外,为保证其信息处理的全面性,在设计的过程中为其添加了针对图像处理的独立信号处理方法,以此保证F-35综合核心处理技术的计算功能满足需要,F-35综合核心处理机在综合COTS器件功能的前提下,可以在通用和信号处理模块的作用下将128bit Alti Vec技术有效的集合,而图像处理器在对其产生作用后又会形成功能更加丰富的特殊处理器,使F-35综合核心处理技术的功能更加多样化,另外,F-35综合核心处理机内部的交换器模块中含有32个端口,使F-35综合核心处理机内各模块之间实现互联成为可能,而且对F-35综合核心处理机内外结构的有效互联也具有推动作用,甚至使原本不能与其内部模块相连接的数据、非数字信号等实现与F-35综合核心处理机内部模块的连接,使SPIO和GPIO的内外互传成为可能,提升了信息共享的能力[3]。可见F-35综合核心处理机虽然内部结构较简单,利用交换器模块实现各模块间或模块与外部FC的互联,但其功能却非常强大。
1.2综合核心处理技术的软件分析
现阶F-35综合核心处理技术中应用的数据处理系统和信号处理系统,分别为RTOS实时操作系统和MCOS多计算操作系统,另外其编程语言方面应用C/C++高级编程语言,这对其性能进一步优化提供了良好的语言环境。另外,F-35综合核心处理技术在应用的过程中考虑到电子软件更新速度快、性能会得到不断的升级等现实因素,为避免应用的软件重复开发,将关键任务计算结构增添在F-35综合核心处理技术中,以此使其在软件升级中的作用得到保留,这对优化F-35综合核心处理技术也具有积极的作用、除此之外,F-35综合核心处理技术为保证其功能的持续有效,对数据支持和常见故障维护等功能软件进行了有效的应用,使其应用的空间和使用的性能更加有保证。
2.综合核心处理技术的发展趋势
2.1 COTS模块更加多样
由于COTS模块具有高速完成信号处理流程,与综合处理器底板总线相连接,对传感器类型的适应性强等性能,所以其多样化发展,对提升综合核心处理技术性能具有积极的作用,现阶段已经出现以DSPTMS320C6701为基础的信号处理板和以G4 Power PC为基础的信号处理板,在提升综合处理器信号传输速度、信号计算处理能力等方面具有积极的作用。未来通过对相关的COTS模块进行不断的创新和优化,提升该技术的整体性能,已经成为其发展的必然趋势之一。
2.2向结构化方向深化
此发展趋势建立在COTS模块多样化、全面化发展的基础上,即在综合核心处理机的整体框架确定的前提下,除需要定制的特殊模块外,将数据处理、信号处理、图像处理、输入与输出以及电源等模块利用COTS模块完成,在其功能发挥的过程中,传感器前端获取的数据在不经过VME总线的前提下,直接通过FC、SPM的子卡向信号处理模块进行传输,而输入输出模块是综合核心处理机和其他航空电子传输介质进行连接的主要通道,所以其接口的类型和数量应满足需要,而且其可以与雷达定时信号等与FC原本不能有效互联的信号相连接,并通过有效的处理,使其向VME底板传输成为可能,所以在结构化发展的过程中可以考虑对输入输出模块定制,使综合核心处理技术的性能进一步优化具有可能。
3.结论
通过上述分析可以发现,综合核心处理技术虽然在结构方面更加简化,但其整体性能优越,而且具有进一步优化发展的可能,其未来发展过程中实现COTS模块多样化和结构化对其应用范围的扩大和性能的提升具有积极的作用,应受到关注。
参考文献
[1]袁晓晗.航空电子综合核心处理技术研究[J].航空电子技术,2014,03:6-10.
[2]王海青.航空电子系统综合技术分析[J].飞机设计,2013,01:55-61+68.