快递终端配送

快递终端配送（精选八篇）

快递终端配送 篇1

1 我国快递终端配送服务现状

目前, 我国经济及对外贸易快速发展, 以及网络经济的蓬勃发展, 为我国的快递企业提供了广阔的发展空间;据了解, 每当我国GDP增长一个百分点, 整个快递行业的增长率为3%。截止到目前, 我国快递企业的数量超过1万多家, 且已经在工商部门进行备案记录的也已经超过5000多家。

据我国国家邮政局统计, 2014年我国邮政行业总业务量完成3696.1亿元, 同比增长35.6%。另外, 全年邮政行业业务收入完成3203.3亿元 (不包括邮政储蓄银行直接营业收入) , 同比增长25.7%。整个邮政行业业务增长中快递业务增长尤为迅速, 2014年全年快递服务企业业务量完成139.6亿件, 同比增长51.9%;快递业务收入完成2045.4亿元, 同比增长41.9%。不仅如此, 总行业收入中快递业务占比继续提升。总行业收入中快递业务所占比重为63.9%, 与上年相比提高7.3个百分点。

(1) 从快递业务距离来说, 分为同城快递、异地快递业务以及国际及港澳台快递业务。首先是同城快递, 2014年同城快递业务量完成数量为35.5亿件, 同比增长55.1%, 业务收入为265.9亿元, 同比增长59.8%;其次是异地快递业务, 异地快递共完成100.9亿件业务量, 同比增长52.0%, 业务收入1130.6亿元, 同比增长36.4%;最后是国际及港澳台快递业务, 共完成3.3亿件业务量, 同比增长24.7%, 业务收入315.9亿元, 同比增长16.7%。

(2) 从快递业务所在地区分类, 东部、中部、西部地区快递业务, 2014年东部地区完成114.5亿件快递业务量, 同比增长53.2%, 所占比重为82.0%。业务收入1694.3亿元, 同比增长41.3%, 所占比重为82.8%。中部地区完成14.8亿件快递业务量, 同比增长49.2%, 所占比重为10.6%。业务收入191.6亿元, 同比增长44.3%, 所占比重为9.4%。;西部地区完成10.3亿件快递业务量, 同比增长42.4%, 所占比重为7.4%。业务收入159.5亿元, 同比增长45.3%, 所占比重为7.8%。

(3) 从快递企业性质分类, 可以分为国有快递企业、民营快递企业以及外资快递企业。其中国有快递企业完成业务量18.7亿件, 市场份额为13.4%, 实现业务收入300亿元, 市场份额为14.7%;民营快递企业完成119.5亿件业务量, 市场份额为85.6%实现业务收入1541亿元, 市场份额为75.3%;外资快递企业完成1.4亿件业务量, 市场份额为1.0%, 实现业务收入204.2亿元, 市场份额为10.0%。

2 存在的问题

我国快递业务收入虽然总额、同比呈现不断上升的情况, 但是由于我国快递行业存在快递企业多且杂、快递终端配送场所以及设施匮乏、管理不规范等因素的影响, 我国的快递终端配送总体呈现出杂乱无章、缺乏统筹、管理不到位的局面。实际中, 快递终端配送仍然存在较多的问题, 具体表现为以下四种。

2.1 我国快递终端配送网点相对偏少且快递配送成本高

虽然快递发展迅速, 但是还是存在网点相对较少的现象, 联系快递较不方便, 偏远地区在寄送物品时联系快递较不方便。另外与世界其他国家相比我国快递配送成本居高不下也是我国目前快递终端配送面临的一个严峻问题, 产生这一现象的主要原因有一个我国物流管理费用偏高, 另外就是我国存在很强烈的地区分割现象, 物流行业中的各部门、各企业各自为战, 互相之间竞争, 互不协调, 各自地区标准不同。最后一点就是因为顾客取货时间与快递员配送时间无法做到完全吻合的状况, 产生快递员重复配送的现象, 以及快递终端配送速度缓慢就导致快递行业库存过多、仓库不足的现象, 进而导致保管费用过高。

2.2 我国快递终端配送送货时间差

大多数快递终端货物配送无法做到按照要求送货, 具体送货时间基本都是由快递终端配送人员直接决定, 而且只有小部分快递企业可以做到提前通知, 绝大多数快递终端配送人员仅能做到提前三到五分钟通知顾客, 这就使得有需要按时收货的个人或者单位非常不方便。

2.3 快递终端配送服务质量低

目前为止, 我国快递企业客户投诉率相对较高, 以2015年4月数据为例, 2015年4月, 通过“12305”邮政行业消费者申诉电话和申诉网站共受理消费者申诉58092件。申诉中有2532件涉及邮政服务问题, 在总申诉量中占比为4.4%;有55560件涉及快递业务问题, 在总申诉量中占比为95.6%。其中有效申诉中489件涉及邮政服务问题, 在总申诉量中占比为2.6%;18161件涉及快递业务问题, 在总申诉量中占比为97.4%。2015年4月申诉率前五名为:申通快递为25.62%、全峰快递为25.23%、国通快递为24.56%、速尔快递为20.12%、优速快递为16.63%, 投诉率较高。

服务质量低主要表现在我国快递较晚, 在配送方面存在及时性较差、货损率较高以及差错率高的现象, 同时安全性较差, 除此之外快递终端送货人员的服务态度也是顾客关注的问题, 顾客电话联系不到快递配送人员、未按照约定时间送货、送货人员态度恶劣都会影响快递终端配送服务质量。

2.4 第三方终端配送模式落后

我国快递在终端配送还存在一种情况, 现实中, 很多时候快递终端配送服务人员配送顾客产品时候发现顾客因为各种原因不方便接收, 这种情况快递终端配送服务人员只能将已经在派送的快递收回, 重新找时间进行配送。这样就产生了快递重复配送, 配送效率低下的情况。

3 网络经济条件下我国快递终端配送发展的方向

3.1 增加站点设置

要求快递终端配送以快递需求量大但是地理位置较偏的地方为中心, 如院校或者产业园区等, 向周边发展, 辐射到各个地区。快递配送实质上涉及到了商业、物品和资金安全这三个部分的内容, 为了使三方利益均不受到损害, 有必要同时加大各地区、各企业之间的协调, 降低快递配送的成本。例如在校园周边或者偏远地区快递配送单位联合建立服务站点等。

3.2 加强现代化信息管理, 提高配送效率

快递终端配送服务单位作为快递服务的一线单位, 为了提高其配送效率, 应做到配送时间灵活调节, 货物配送做到及时调整, 货物配送时间及时与顾客沟通。尽量避免出现重复配送等低效率时间产生。快递终端配送服务单位应努力加大企业相关现代化管理的覆盖范围, 及时进行货物进行管理, 对商品信息及时进行储存和处理, 进而提高配送效率。

3.3 提高快递终端配送人员服务意识

快递终端配送服务人员作为顾客直接接触的群体, 其素质就直接决定了人们对快递终端配送的满意程度, 协助快递终端配送服务人员建立优质的服务意识可以帮助企业提高快递服务质量, 例如通过一些专门的培训来提高人们的服务意识, 另外加强顾客对快递终端配送服务人员的评价管理也可以在一定程度上提高服务质量。

3.4 第三方快递终端节点的设置

针对快递终端配送可能会出现的重复配送导致效率低下, 快递行业采用建立快递终端节点的方式配送快递。快递终端节点设置主要以社区或者单位周边超市、便利店、报刊亭等场所作为终端节点, 将各个节点联合起来, 最终建立细致的终端配送网络, 实现每个顾客周边便存在一个终端节点的效果, 这样那个终端节点网络实现快递公司在该区域的终端配送业务, 如果顾客遇到快递收取时间冲突等问题, 可以直接在终端节点自提。以提高快递终端配送效率。

第三方快递终端配送还有一种新的形式即智能快件箱的生产与应用。智能快递箱可以将顾客的快件在投递箱中临时保存, 并将投递信息以发送短信的方式通知给用户, 可以为用户提供24小时内免费自助取件服务, 超出24小时之后进行一定费用的收取, 智能快递箱的产生与使用可以很好的解决顾客取件时间受限的问题, 可以为顾客提供随时取件的条件, 可以大幅提高快递终端配送人员的效率, 同时提高顾客对快递终端配送业务的满意度。

4 结论与展望

在网络经济高速发展的现状下, 网购已经日渐成为一种趋势, 快递终端配送的重要性也将日益凸显。因此快递终端配送单位应该改进快递终端配送理念, 不断地随着时代的发展而改变。由于企业是一种处于不断发展的经营机构, 因此对快递终端配送的灵活性和变通性的要求较高, 快递终端配送单位应清醒地认识到这种快递终端配送环节中的问题和其带来的影响。在扩大经营规模前, 首先应对自身的快递终端配送管理工作进行规划, 引进一些较为先进的物流设备, 如货物升降机、自动机器人、货物传送带等等, 这些能够大大加快货物配送效率, 并且是其配送形成一个较为完整和健全的体系, 减少了工作量和工作难度, 提高员工的工作积极性, 提高配货效率。

参考文献

[1]刘华鹏.电子商务环境下快递公司物流配送网络系统优化研究[D].青岛:中国海洋大学, 2012.

网购配送，当心快递陷阱 篇2

代签代收问题

适用情况：快递公司投递包裹时，收件人无法当面签收，一般会找小区的物业或者公司的前台代签。有时候因为代签人管理不善，总会有包裹丢失的意外发生，

条款内容：公司送货至指定地点时，如托运人或指定的签收人不在，公司有权让他人代收，由此产生的后果与公司无关。

隐藏陷阱：单方面赋予快递公司可以随意处分寄件人财物的权利。

条款分析：快递公司为提高送件率，可以预先与收件人联系。确定派送时间和派送地点，但是不能未经收件人允许让其他人代收。这实际上单方面赋予了快递公司可以随意处分寄件人财物的权利。很可能直接或者间接损害寄件人利益。根据相关法规规定，格式条款不得免除经营者因故意或过失造成对方财产损失的责任和不履行通知等合同附随义务应当承担的责任。如收件人要求其他人代收，应由其他人出示证件，并注明签收：如收件人要求自取，可约定时限，如果收件人逾期提货，根据《合同法》第三百零九条的规定。快递公司可以要求收件人支付保管费。

另外。如果收件人一定要亲自签收的话，快递公司应对快件提供至少2次免费投递，投递2次未能投交的快件。收件人仍需要快递公司投递的，快递公司可收取额外费用，但应事先告知收件人收费标准。

赔偿时限问题

适用情况：包裹在运输过程中有损毁。收件人在接收快件时并没有及时发现并提出索赔。

条款内容：收件人如有索赔或其他事宜。应在货品到达之日起30日内提出；过期视为收件入主动放弃权利。

隐藏陷阱：违法限定消费者索赔期限。

条款分析：《消费者权益保护法》第七条规定，消费者在购买、使用商品和接受服务时享有人身、财产安全不受损害的权利。《工商行政管理机关受理消费者申诉暂行办法》第十七条规定。不予申诉受理的期限为自消费者知道或应当知道自己权益受到侵害之日起1年。同时，《快递服务国家标准》规定，快递服务组织受理索赔期限应为收寄快件之日起1年。因此，该类条款给寄件人设置了权利行使的条件限制，属于无效条款。

未保价物品的赔偿金额问题

适用情况：网购时经常买到不喜欢的商品，有的消费者会选择将商品退回给卖家。在退货的运输过程中，因为快递公司的失误，卖家没有收到退回的商品或者收到被毀损的商品。致使消费者蒙受损失。

条款内容：如快递物品未保价而毁损的，按快递资费的5倍予以赔偿。

隐藏陷阱：对于不保价物品，快递公司就不承担毁损赔偿责任，单方面免除快递公司责任。

条款分析：《邮政法》第四十五条第二款规定，邮政普遍服务业务范围以外的邮件的损失赔偿，适用有关民事法律的规定；第五十九条规定，第四十五条第二款关于邮件的损失赔偿的规定适用于快件的损失赔偿。因此，快递公司承运的快件损失赔偿适用《合同法》等有关民事法律的规定。

快递服务合同类似于货物运输合同，《合同法》第三百一十一条、第三百一十二条规定，承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担损害赔偿责任；货物的毁损、灭失的赔偿额，当事人有约定的，按照其约定：没有约定或约定不明确的，按照交付或应当交付时货物到达地的市场价格计算。同时，《合同法》第三十九条规定，采用格式条款订立合同的，提供格式条款的一方应当遵循公平原则确定当事人之间的权利和义务。当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定，给对方造成损失的，损失赔偿额应当相当于因违约所造成的损失，包括合同履行后可以获得的利益，但不得超过违反合同一方订立合同时预见到或者应当预见到的因违反合同可能造成的损失。

此类纠纷问题是当前快递市场中最普遍也是快递企业最容易败诉的问题，根据《民事诉讼法》的有关规定，被告方在民事诉讼中负有举证责任，对于贵重物品，快递企业或业务员在收寄时，是否尽到提醒义务，这一举证是整个案件的核心所在，很多快递企业因为无法提供已履行提醒义务的证据而被判败诉。因此，快递营业员或收寄员在收寄快件时，应询问所寄物品的性质并执行验视，但不能查看文件内容。如属于贵重物品或资料，务必提醒用户保价，如提醒后用户仍不保价，应要求用户在运单上注明“已提醒，不保价”等字样，避免出现纠纷后无法举证的情况。

合理损耗问题

适用情况：消费者在网上购买瓷砖、酒水、化妆品等易碎商品，经常遇到收到快件时，有部分商品损毁。

条款内容：对于玻璃及其制品、陶瓷等易碎、液体类货物交货时允许20%的破损和误差。

隐藏陷阱：合理损耗有前提，不能以此减轻或者免除快递公司的责任，

条款分析：根据《合同法》第一百零七条的规定，当事人履行合同不符合约定应当承担损害赔偿责任。快递公司对玻璃等制品易碎的风险有明确认识，承运此类寄件，应当保证寄件安全到达。并承担运输风险。

虽然《合同法》第三百一十一条也规定，承运人在证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗造成的情况下，可以不承担损害赔偿责任，但这一规定仅适用于具有自然损耗属性的物品。因此，快递公司如果出现因故意或过失造成的损耗情形，不得以合理损耗为名免除自己的赔偿责任。

彻底延误快件问题

适用情况：消费者在网上购物后，卖家及时发货了，但是因为物流原因很久之后才收到商品。尤其是在双十一，双十二活动期间在网上购买商品，经常半个月、甚至是一个月后才收到。

条款内容：因本公司原因造成快件逾期送达7天以上的，本公司承诺免除本次运费，不做其他赔偿。

隐藏陷阱：对于彻底延误的快件。快递公司都应根据有关规定予以赔偿。

条款分析：根据国内快递服务的类型，彻底延误时限主要包括。同城快件为3个日历天：省内异地和省际快件为7个日历天。彻底延误时限是指从快递公司承诺的快递服务实现达到之曰起，到用户可以将快件视为丢失的时间间隔。例如，某一快递服务组织承诺的省际快件服务时限为A个日历天。则从其交寄之日起，A+7个日历天后，快件仍未达到。则可视为该快件彻底延误（丢失）。

快递终端配送 篇3

随着电子商务的迅猛发展, 快递业务呈高速增长趋势, 但快递末端“最后一公里”投递问题却成为快递发展的瓶颈。尤其是淘宝在2010年独创性的的“双十一”促销活动, 掀起了一股网购的热潮。随后数年, 电商的节日促销活动不断升级, 随之而来的就是快递包裹数量的成倍上涨, 各地的物流仓库都出现了快递包裹爆仓。这种现象的出现与快递终端配送的“最后一公里”紧密相连。快递“最后一公里”的“卡壳”被敏锐的资本察觉, 不知不觉中, 多方已着手布局。自提点、自助快件柜、第三方代收件平台、末端共同配送……它们的出现都是为了“最后一公里”加速。本文将目前市场上存在的快递终端配送方式总结为以下四种:传统的人工配送、第三方终端节点联盟, 智能快递柜和嘿客, 这四种模式各有优缺点, 并没有哪一种方式能很好的解决中国电子商务“最后一公里”的难题。经过测算, 快递在最后一公里的成本占比能达整个快递配送成本的50%。因此亟待寻找一种合理的配送模式。

二、国内快递各终端配送模式比较研究

1、第三方终端节点联盟

本文将快递零售店模式、快递收发室模式、校园小邮局、社区收发室、猫屋等以各第三方企业为节点, 以合作或联盟的形式联合起来的配送网络我们统称为第三方终端节点联盟配送模式。该模式在一定范围内选取某一现有节点为依托, 利用原有的网络整合各家快递公司在该区域内的终端配送业务, 采用共同配送方式将快件配送到消费者手中;同时, 消费者如遇到时间等方面的问题, 可根据自己的时间进行自提。在该模式下, 第三方终端节点相当于一个快件的寄存点, 它负责客户快件的收取或者寄出。客户的快件由快递公司交接给合适的网络节点后通知客户随时去取货, 最后由节点完成快件交接服务。同样, 当客户需要寄出快件时可以逆向操作。

2、智能快递柜

智能快递柜就是通过智能手段将传统的配送、交接和寄存的某些特定物品在用户自由的时间送达用户手里, 安全高效智能的一种柜子。它的诞生是人们对生活品质的追求越来越高和对个人隐私保护要求愈来愈高的前提下产生的。未来它可以作为日常饮食、生活品、网购配送。如:牛奶、外卖、快递等等。

在国外, 智能快递柜已有十多年的发展历史, 而国内的兴起不过才短短两年, 却是各快递、电商企业的发力点。同时智能快递柜也已从快递公司的自主行为上升到国家层面。2013年8月, 国家邮政局政策法规司召开研讨会, 拟推行智能快递柜的相关标准。从中我们也可以看出智能快递柜的未来发展前景广阔。

3、嘿客

嘿客的初衷是为解决最后一公里问题。更深层的是为了打造零售物流闭环, 是为了建立一个社区生活服务平台, 社区居民回到家里, 在生活各方面的需求都可以第一时间通过嘿客实现。其次, 嘿客传承顺丰的优良基因, 背后有强大高效的物流做支持, 这是嘿客最大的优势。任何通过物流运输可以“门到门”送达的商品或服务, 都可以在“嘿客”服务中实现。近日也有消息传出圆通也建立了自己的“妈妈店”, 其功能布局类似于顺丰的“嘿客”, 旨在方便终端派送的同时提高客户的体验感和满意度。

4、三种终端配送模式共同的优缺点

随着信息时代的到来, 人们更注重自己的个人隐私, 这三种终端配送模式都是消费者在最后派送的这个环节自己去指定的地点取件, 这种自提的取件方式很好的保护了我们的个人隐私, 也让我们免受快递到了却没人签收的尴尬局面。同时取件的时间也灵活很多, 消费者可以自己选择在适当的时间点取件。相比于传统的配送方式, 嘿客、智能快递柜、第三方终端节点联盟也解决了因快递员送货时间与顾客收货时间不吻合而造成二次投递的问题, 很大程度上提高了派件员的效率, 精简了运转的环节, 节约了企业的成本。但这三种模式也存在一个很大的问题, 传统门对门服务的观念已经深入人心。在消费者看来, 如果快递员来派送时自己不在家或者没时间取, 多数人还是会选择让快递员重新派送, 甚至多次派送, 直到签收为止。自取的模式将派件员的工作量转嫁给了消费者, 减轻派件员派送压力的同时也给消费者带来了麻烦。如何颠覆传统, 无疑是这些新生事物在发展中所面临的最大挑战, 让消费者从“等快递”的观念的转变为“取快递”的观念。

5、不同之处

(见表1)

三、对快递终端配送新模式的发展意见

目前国内“最后一公里”的各种尝试, 都还处在摸索状态, 没有形成成熟的模式。目前几种模式基本是从整合资源、降低成本的角度出发, 实施中依然存在不少潜在的问题和困难。因此, 也很难断言哪一种模式能在市场上生存下来。而国家邮政局早已认识到上述问题, 2013年10月底审议通过了《关于提升快递末端投递服务水平的指导意见》, 提出以多种形式提升快递末端投递服务水平, 如鼓励和引导快递企业因地制宜与第三方开展合作, 引导快递企业加快自有品牌末端网点建设, 鼓励企业探索使用智能快件箱等自取服务设备等。借鉴国外的先进经验基础上结合我国实际国情, 提出以下几点建议

1、国家应加强快递服务网络的规划建设

我们经常看到这样一种现象, 在同一个地点有两三家快递公司都在进行派件。这不仅造成了资源的极大浪费, 也给收件客户带来多次收件的困扰。因此如果能在城市建设规划上将快递投递纳入社区综合服务平台范畴, 将智能快件箱纳入社区、办公区和商业区工程统一规划, 统筹设计, 重点建设, 以便于消费者灵活收取快件。

2、要支持鼓励利用社会设施提供快递末端服务

目前很多快递企业自行与第三方企业通过合同的方式建立联盟, 但在盈利方式和法律纠纷方面还存在很多问题。建议邮政管理部门会同有关部门研究制定快递末端网点管理办法, 简化快递末端服务网点审批程序, 实现快递末端投递网点备案制度。支持鼓励利用商业网点和社区便利店等服务设施提供快递收派服务。此外, 国家出台相关法律法规规范末端投递市场, 为货物提供安全保障的承诺, 明确法律责任关系。

3、公安交通管理部门尽快制定快递车辆进入城区的具体管理办法, 核发快递车辆进城通行证, 规范快递车辆通行

在我国很多城市, 为保证交通的顺畅, 对货运实行限行、禁行, 这在一定程度上缓解了城市交通拥堵的状况, 但由于缺乏良好的货物进城疏导制度, 使城市正常的货物需求得不到满足。可以借鉴日本和香港的相关经验, 在适当的时间段对正常的城市货物车辆进行放行, 满足城市居民日常货物需求。

4、整合与创新将打破瓶颈的关键

整合、优化社会物流基础设施, 才是再次飞跃的关键。目前, 国内有两种物流发展的新趋势。一种是横向整合, 代表作是马云牵头的“菜鸟网络”, 形成一套开放的社会化仓储设施网络, 向制造商、网商、物流快递企业等开放;还有一种是纵向整合, 代表作是京东的“亚洲一号”计划, 它有点类似于亚马逊模式, 未来也将开放出来, 承接第三方企业的物流。“这两种方式都是未来的方向, “菜鸟网络”重在打造生态圈, “亚洲一号”虽然相对封闭, 但推进了仓储、供应链等纵向一体化服务, 两者各有侧重。”如果总结这两种方向的特点, 都击中了一个关键点—整合, “体量小、服务差的快递企业, 终究难以搏击大市场, 集约化发展、资源整合将是大势所趋。”

摘要：近年来随着电子商务的迅猛发展, 快递业务呈高速增长趋势, 广大消费者对快递服务的质量要求也越来越高。然而调查显示:导致顾客满意度低的一个重要因素就是快件的终端配送环节即快递末端最后一公里投递问题。本文对市场上存在的几种快递终端配送模式进行详细的阐述、对比与研究, 通过对比分析各个模式的优缺点, 结合我国实际情况, 对快递终端配送模式提出了几点建议。

关键词：最后一公里,电子商务,快递终端配送

参考文献

[1]章成成.电子商务环境下的终端配送新模式探究[J].2014年第1期中旬刊 (总第540期) :50

[2]邓正华.快递配送中“最后100米”难题解决措施研究[J].科技信息, 014 (10) :175-182

城市快递配送车解决方案 篇4

在这样的环境下, 结合快递的营运指标, 我们营运车辆需要做到高效率, 需要具备几个要素:第一个是车辆的有效空间要大, 保证快递人员在货舱里的作业便捷性, 可以根据不同的环境进行取货和换货。确保车辆一次性装载货物量多。同时, 承载能力要强。承载能力毫无疑问要求车辆要有承载式的底盘, 在路面不平的情况下, 保证车辆承载性能和抗扭功能。第二个是车辆的便捷性和稳定性, 可靠稳定的车辆可以减少故障率, 提高出行率。这两点在很大程度上决定了车辆运输长久性。

综合来讲, 效益的影响因素是车辆可靠性、耐用性, 出勤率、使用周期、承载性等, 高效率和高效益的车辆应该是拥有承载式底盘、有效空间大等特点, 匹配性高等才是快递公司需要的车辆。

现实配送中存在很多问题, 比如货物终端配送过程中货物的安全和货物的摆放问题。相信我们很多人日常生活中都能见到的现象是, 一个快递人员, 一个电瓶车满载货物, 来完成城市终端配送。快递人员到配送点没有办法把所有的货物随身携带, 只能把车辆和货物放在认为相对安全的地方, 显然这个安全无法得到保障。货物的摆放也是杂乱无序, 这样增加了快递人员的配送时间, 降低了效率。

国外的经验是, 城市终端配送都使用大功能物流车, 货物的安全性得到了极大的保障。车辆有几个显著的特征, 如有多样化的开门方式, 可折叠驾驶员座椅, 这样的措施是为了保证快递人员比较便捷的上车下车以及车内的通行, 缩短人员的作业时间。

在这样的背景下, 未来的快递公司需要通过更为高效的配送工具和更为科学的配送方式来提高快递作业人员的效率, 从而达到降低成本。

现在行业竞争越来越激烈, 很多的快递人员不能进入院校和公司, 而院校办公区和住宅区是客户最多的地方, 需要我们提供更为集中的服务。将标志性的物流服务车停放在高校、住宅小区门口, 对于企业的品牌宣传非常有帮助。在目前快递时效性越来越同质化的今天, 具有便捷性、安全性和宣传性的物流服务车是快递公司可以考虑的用车方向。

还有大环境的问题。石油资源的不可再生性, 使得油价上涨趋势不可逆转, 燃油车辆使用成本越来越高, 而环保形势的严峻, 使得政府对新能源汽车的扶持力度越来越大。纯电动车已经开始在尝试使用, 包括在金融押运行业, 包括天津电力, 很多电力公司使用了电动服务车, 而校车也开始尝试使用纯电动的校车。纯电动车目前完全可以满足一天100~200公里的运输要求, 那么城市的快递是不是可以考虑纯电动车?

城市快递配送车新解决方案 篇5

物流城市配送涉及到运输、仓储、包装、搬运以及流通加工、信息管理。这么多过程,如何通过细节创新,来提高运输效率,降低运输成本,在新一轮的行业的发展中实现创新,实现去整合别人,提高自身价值的目标。

另一个要说的问题是排放标准,这对城市物流发展起着至关重要的约束作用,现在国Ⅴ、国Ⅵ标准并行,增加了购车成本。单双号政策也是城市配送发展不可逾越的障碍,单双号让企业50%的车子不能上路,怎么解决这些问题?值得思考。

在这样的情况下应该怎么办?有一个产品可以满足以上的限制与需求,就是纯电动物流车。从目前的经济环境来看,采用纯电动物流车是物流企业的又一条创新之路。而且,这也是符合国家大政策,遵循政府引导的变革之路。国家对电动车行业的总体规划是,到2015年整个电动车会达到50万辆,到2020年达到500万辆。

物流电动车能够满足配送需求吗?其实从封闭式运输,从城区环保,从吨位要求,再从使用寿命,甚至加油等几个方面都基本能满足要求,而且在环保和使用成本上可能比现有的车辆成本还要低。

如何判断电动车的性能。首先看它的承载能力,大家知道电动车把发电机拿出去之后是有重量的,有700公斤的电池,而这700公斤的电池放在什么地方?如果放在车厢上面,会占有现有车子的空间,有一定的危险性,比较好的地方是在大梁上面,依维柯在新型商用车里面是目前唯一采用承载车底盘的产品,实现了在大梁位置配置电池。目前,配送仓储离市区越来越远,导致货量是越来越大,对整个车子的空间有更大的要求,依维柯也能满足这一需求。在我们的物流车产品系列中,V42的电动车承载量可以达到2吨,其50度电的续航里程是100公里。未来,随着电池加大,可以达到120、150公里的更远里程目标。

有些人担心电池成本过高,用电量大的问题。笔者做了一个统计,首先是购买电池技术的成本增加值,有30多万,40多万,加上国家的补贴,基本上可以抵消。第二,行驶成本,每公里1度电,每度电1.2元。定期发动机的保养成本,和整车的保养成本,电动车基本上没有。可见从经济性来说,电动车的使用成本也经济实惠。

快递终端配送 篇6

本刊讯叮……“你看你看, 现在采集器的扫描和传输速度简直像是高速公路开跑车一样, 爽!”某知名快运公司的达州分拣中心分拣理货员小陈说道。此时, 他正在用安装了达州联通提供“小流量无线上网卡”的条码采集器对快递单上的条码来做入、出库操作。

据悉, 达州联通提供的3G无线网络, 将条码上储存的货物的送达地、重量、包装、规格等信息, 突破场地的限制传送到该快运公司配送系统上, 实现货件的揽收和派送的即时信息上传, 不仅大大提高信息的采集、录入速度, 还优化了物流行业内外勤人员揽派收环节的操作环节, 保障了信息流的通畅。

智能化快递末端配送设计模式初探 篇7

1.1 研究背景

“互联网+”时代到来, 快递业迅速发展, 逐渐成为了时代发展的主要标志之一。2015-12, 我国快递年业务量首次突破200亿件。面对快递物流量的迅速增加, 现行的末端配送模式显然已经不能满足快递业务的发展需求。因此, 为了推动快递业的健康发展, 优化快递末端配送模式势在必行。

1.2 研究意义

面对我国快递物流量的增加, 现行配送模式相对粗放, 且存在安全隐患。为了促进快递末端配送的健康发展, 结合“互联网+”背景下对城市发展提出的新要求, 人们通过对快递流量的宏观计算和人群使用快递的行为因素分析, 提出了相应的优化配送模式, 以提高配送效率, 推动快递业的发展。

2 快递末端配送现状与存在的问题

2.1 快递末端配送现状

2.1.1 快递末端配送模式分析

我国现行快递配送模式主要分为顾客自提和送货上门2种。顾客自提配送模式主要包括设置小型自提点、与第三方合作、定点配送等。目前, 我国设置快递自提点形式在部分地区已开展实施, 并设置了智能快递自提柜等相关设施。由于其成本比较高, 管理体制欠缺, 多应用于写字楼或社区, 服务范围、服务对象都具有针对性。而部分快递企业选择与第三方合作, 延长了配送时间。虽然送货上门快递配送模式便于当面验货, 但是, 有些居住区、写字楼等区域的部分管理人员禁止快递人员入内, 给快递配送造成了一定的困扰。

2.1.2 快递末端配送现状调研

本文对快递物流的调研主要集中于山东省青岛市市北青岛理工大学及周边区域, 主要调研内容包括快递末端分发地点、配送环境和配送模式等, 具体如表1所示。

通过调研、对比发现, 快递末端配送时间相对集中于11:00—18:00, 定点配送、依托便利店、物业代收和送货上门的快递配送模式受时间因素的影响比较大, 配送地点具有不确定性, 配送设施不完善。

2.2 快递末端配送存在的问题

快递末端配送存在的问题主要有以下3点: (1) 现行快递末端配送环境比较差, 时间具有不确定性, 存在一定的安全隐患, 而且占用人行道就地摆摊等待收件人取件也严重影响了城市环境。 (2) 第三方配送复杂化, 导致物流信息实时性出现问题, 货物在末端与客户对接时仍不能完全实现智能化, 仍需要人工分发和监管。这种方式延长了配送周期, 增加了配送环节。 (3) 快递人员素质参差不齐。部分企业为了提高配送效率、扩大配送规模, 降低了对配送人员的要求。而配送人员的服务影响了客户对快递物流的使用, 客户投诉的情况时有发生。

3 智能化快递末端配送模式

3.1 实现“定向配送模式”向“易活模式”的转化

“定向配送模式”是由顾客选择收货地址, 快递员送达站点并与顾客认定完成末端配送;“易活模式”是基于“互联网+”背景, 依托云计算、大数据平台, 借助城市空间中智能化设备, 实现货物的灵活配送, 顾客可以根据需求和货物的动态信息, 通过移动网络设备及时设定配送站点, 实现配送或收取货物在时间和空间上的灵活性, 具体流程如图1所示。

3.2 基于大数据平台实现信息流的实时性

信息的实时性是顾客了解货物配送信息的关键, 通过城市快递服务的大数据分析系统采集和定位用户与货物配送信息, 使顾客能够及时获取货物配送的动态信息和快递员的相关信息。在快递自提系统中, 取件后可以及时反馈收件信息, 实现信息流的双向性和实时性。

3.3 建立智慧物流配送模式

如同公交车站, 在城市中建立统一的快递物流站点, 以智能快递柜作为城市公共基础设施, 实现企业与用户的对接。通过智能化系统建立各部分相互之间的联系, 实现人与货物的有效对接。这样做, 在减少现行配送模式带来的环境问题、交通问题和安全问题的同时, 也有利于推动绿色城市、智慧城市的建设。

4 结束语

随着“互联网+”行动的推进, “互联网+快递”成为城市发展的一大领域。结合智能化系统与大数据平台解决社会发展问题, 对智慧城市发展的新需求有理论借鉴意义。

摘要：从快递末端配送现状出发, 简要分析了现行物流末端配送的基本模式及其存在的问题。结合“互联网+”背景下快递物流发展的新需求, 提出了快递末端配送的优化模式, 以期为相关方面的发展提供参考。

关键词：智能化,快递,配送模式,互联网+

参考文献

[1]国务院, 国发〔2015〕61号.国务院关于促进快递业发展的若干意见[S].2015-10-23.

快递终端配送 篇8

2014年以来,国家加大了农村电子商务政策支持力度,出台了系列政策。“快递下乡”工程被正式写入中央一号文件中,农村电子商务快递下乡得到前所未有的重视,而农村物流配送体系不发达是农村电商快递下乡的痛点,物流配送是否能真正下沉到各个乡镇和村落,是农村电子商务下乡配送关键的一步。农村电子商务主要在两个方面,一是工业品下乡,二是农产品进城。在农村电子商务蓬勃发展环境下,农产品进城物流体系问题已有文献作了系统研究,[1]本文拟对农村电子商务工业品下乡配送意义、问题及相应对策进行研究,以实施“快递下乡”工程。

二、农村电子商务快递下乡配送的重要意义

自国家邮政局在2014年1月6日的全国邮政管理工作会议上首次提出推动快递企业“向下”、“向西”和“向外”拓展,启动“快递下乡”工程以来,“快递下乡”工程对农民群众生活品质的改善、对农村经济发展所发挥的作用、取得的成效,都得到了中央的认可。今年中央一号文件明确提出实施“快递下乡”工程,具有重要意义。

1. 农村电子商务快递下乡配送能满足农村电子商务市场加速增长的需要

随着农民收入逐步增加等因素影响,农村网购市场快速发展,截至2014年12月,中国农村网民网络购物用户规模为7714万,年增长率高达40.6%,[2]网络购物正加速走进农村。截至2015年12月,中国网民规模达6.88亿人,其中网购用户规模达到4.13亿,比例高达六成。中国网民中农村网民占比28.4%,规模达1.95亿元,规模增长速度是城镇的2倍。[3]另据统计,2014年我国农村电商交易总额达到1800亿元,2015年农村电商交易总额将达到3500亿元,2016年将突破4600亿元,未来几年农村电子商务存在一个万亿级潜在市场。[4]目前,农村电商已经成为各企业追逐的“新蓝海”。

2. 农村电子商务快递下乡配送能促进农民返乡创业

国家政策支持“快递下乡”,将使一大批曾经在城市里的农民工,借着“快递下乡”的东风回乡创业,带动农民工返乡创业热潮。农民工在城里学习和掌握了更多的新鲜事、新技能,思想更加活跃,更易接受新事物,并且积累了一定的创业基础,特别是能引导具有实践经验的电子商务从业者返乡创业。借助“快递下乡”创业投资不大,风险小,返乡的农民工都能投资,也能承受风险,适合进城打工的农民返乡创业。农民工回到家乡可以开网店,或者做物流快递等工作,在老家就能创业赚到比在城里打工更多的收入,还能照顾到老人和妻子儿女,工作家庭两不误,又避免了一年一度的春节回家买票难等问题,适合中国进城农民的创业观念。

3. 农村电子商务快递下乡配送将推动城乡一体化建设

我国农村大多在空间上远离城市,存在城市消费品流通到到农村市场的环节过多、质量无法保障、商品的品种较少、流通效率低等问题。互联网的快速发展,带来了全新商务模式产生和发展,特别是电子商务模式不仅交易方便、可陈列的消费品种数量众多、质量和价格更加容易比较、并且消费者能方便得到其他已购买过的消费者的信息反馈、不受时空限制、还可以查询显示交易记录全过程等特点,农村村民不论在何时何地都能通过网络选购到自己需要的物美价廉消费品。快递则可以做到全民共享丰富的物质条件,完善农村电子商务快递下乡配送,广大农村村民才能体验到电子商务新模式的快速、便捷、优良的售后服务,才能享受到和城市居民一样的众多优质消费品,提高农村村民生活品质,形成以工促农、以城带乡、工农互惠、城乡一体的新型工农城乡关系,促进城乡一体化。

三、农村电子商务快递下乡配送存在的问题

目前,我国农村电子商务下乡配送现状主要是配送的目标人群居住分散、居住位置杂乱且道路交通不便等。农村和城市居住的集中程度不同,农村村民居住分散,城市居民集中居住,农村村民大多成分点居住,村与村以及各户人家之间居住相对较远,特别是我国山区和丘陵地区的农村,地域较广,农村居住分散性和居住地域广阔,这就给农村物流配送体系提出了更高和更特殊要求。另一方面,农村村民住所信息无法像城市居民住址信息一样具体准确,农村村民各家各户居住信息杂乱,物流下乡配送不易找到其居住的准确地点,给下乡配送带来了很多困难,影响了物流下乡配送效率。

1. 农村电子商务快递下乡配送物流体系不健全

我国农村人口分布较散,农村地域较广,部分村庄的住户之间相隔较远且交通不便,交通环境的落后造成农村电子商务快递下乡配送物流体系不健全。目前大部分物流公司的配送物流体系只能覆盖到县级地区,除了中国邮政外,顺丰和“四通一达”等快递企业的营业网点也大多只设置到各县城,甚至有些偏远地区的县城都还没有设立配送网点,其各镇、乡、村根本无法送达。村民通过电子商务平台选购的物美价廉消费品,由于偏远农村地区的物流配送体系不健全,几乎没有物流公司愿意去送达到村民手中,并且农村的配送量还不大,没有规模效益,这直接影响到目前各大快递物流公司在农村布局配送体系的积极性,多数是选择送到县城或者镇里快递点,让用户自行上门取货。

2. 农村电子商务快递下乡配送信息体系不完善

电子商务发展离不开完善的配送物流信息体系,农村物流配送信息化程度相对城市而言,还发展较慢、很不完善。广大农村地区的网络基础设施较差,网络覆盖率低,电脑普及率不高。大部分物流企业还未在农村建立起具备信息收集、库存管理、智能配送、数据交换、决策分析和信息发布等功能的物流信息体系。这些都造成了农村电子商务下乡配送信息难以及时处理和发挥作用,难以满足农村电子商务下乡配送的需要,下乡配送信息不能实时传送,也影响到农村电子商务的快速发展。

3. 农村电子商务快递下乡配送成本高

农村物流基础设施和技术装备落后、村民居住分散、下乡配送体系不健全、信息体系不完善等因素的影响,导致农村地区的下乡配送物流运作成本非常高。据测算,乡镇农村配送在30公里内的成本是城区的3倍,而一个快件从仓储发出到送达村民手中,物流成本每单高达10元钱。[5]因此,只有物流配送量达到一定程度时,才能分摊掉较高的成本。但是,农村电子商务配送量相对城市而言,配送规模较小,物流企业运营农村电子商务下乡配送不能实现规模效益,快递企业大多不能承受、也不愿意去做下乡配送的小规模和高成本运营。

四、农村电子商务快递下乡配送对策构想

国务院印发的《国务院关于促进快递业发展的若干意见》指出:到2020年,基本实现乡乡有网点、村村通快递,完善农村、西部地区服务网络,打造“工业品下乡”渠道,下沉带动农村消费。农村电子商务快递下乡配送是一个长期化、系统化的工程,不仅需要国家政策对网购和农村电子商务的大力扶持,还需要加大农村电子商务下乡配送优惠和支持力度,同时,企业界也需要不断优化与创新,进一步加强农村电子商务下乡配送方面的推进工作。

1. 加快农村电子商务下乡配送基础设施网络建设

电子商务能方便、快捷、高效地实现商品流通活动,但要最终要实现商品到达消费者手里,需要有完善的物流配送网络作保障。当前农村广大地区物流配送网络建设工作虽然有较快的发展,但相对农村电子商务发展而言,农村物流配送基础设施还是相对落后,大部分农村地区还没有高等级公路,很多西部山区道路仍为田间土路,难以有效构成完善的农村电子商务下乡配送网络交通,使得农村下乡配送很难追赶上农村电子商务发展的步伐。

目前快递企业的营业网点大多只开设到县城,并没有深入到乡、村的层级,农村电子商务下乡配送的“最后一公里”物流没有得到很好的解决。为了实现农村电子商务做大做强,政府就需要在农村电子商务下乡配送基础设施建设方面加大投入力度,加强农村高等级公路等基础设施建设,加快完善乡镇、村级物流节点的基础设施网络建设,尽快提高广大农村物流基础设施网络覆盖面,进一步提高农村电子商务下乡配送能力。

2. 强化农村电子商务下乡配送信息化建设

为实现农村电子商务的健康发展,政府必须强化农村电子商务下乡配送信息化建设。农村电子商务下乡配送信息化建设不只是农村的事情,需要各方特别是政府大力推动。2015年10月14日国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,决定完善农村及偏远地区宽带电信普遍服务补偿机制,缩小城乡数字鸿沟,确定促进快递业发展的措施,培育现代服务业新增长点。[6]各级政府应加大农村地区的信息基础设施建设力度,加强农村电子商务物流信息化的顶层设计,调动各类主体参与积极性,构建技术领先、监测面广、数据权威、发布及时的各级农村电子商务信息服务平台,完善农村电子商务下乡配送监测和信息发布、共享平台。

3. 培育农村电子商务下乡配送主体

农村电子商务下乡配送在基础设施网络和信息化建设基础上,还需要各下乡配送主体参与,才能将农村所需要的消费品送达到居住分散的农民手中。在下乡配送主体中,应重点培育各大电商平台、快递物流公司特别是中国邮政快递等主体企业,做好农村电子商务下乡配送工作。具体措施:一是政府要鼓励阿里巴巴、京东、苏宁等各大电商平台延伸下乡配送。2014年10月,阿里巴巴推出了以“千县万村”计划为主体的农村战略,宣布将在未来3~5年之内投资100亿元,建立一个覆盖1000个县、10万个行政村的农村电子商务服务体系。[7]根据阿里研究院联合阿里农村淘宝事业部日前共同发布的《农村网络消费研究报告(2015)》的数据,截至2015年6月底,农村淘宝已累计覆盖全国17个省,建立63个县级服务中心,建成1803个村点服务站,在推动中国农村电子商务下乡配送中发挥了重要作用。[8]京东正在通过“京东帮服务店”模式,充分调动社会资源,试图解决广大农村电子商务下乡配送“最后一公里”问题。二是政府鼓励顺丰、申通等大型快递公司走进农村。在各级政府积极支持农村电子商务发展的环境下,近年来,顺丰、申通等大型快递公司也开始关注农村物流配送,在农村市场布局自己的物流网点,并逐步深入到乡镇和村级服务网点。另外,中国邮政物流融入农村电子商务下乡配送,具有天然的优势。从农村电子商务下乡配送来看,中国邮政物流有网点已经深入到乡镇和村级,具有独家优势,邮政快递在广阔的农村基本实现了全覆盖的快递,已具有较为完备的下乡配送网络体系。另一方面,中国邮政长期以来已具有较高的信誉,这是难得的市场优势,也使邮政快递成为农村电子商务下乡配送的主要主体之一。

4. 创新农村电子商务下乡配送模式

由于农村居住分散,物流成本高,投入产出比低,强化农村电商配送任重道远,各配送主体的物流网点到了乡镇就难建设下去。村民通过电子商务购买到商品后要通过城市配送到村里网点,再通过农村网点送达到居住分散的村民手中。为解决农村电子商务下乡配送“最后一公里”,可采取在农村商店或学校设置自提点的模式。各地农村大多有零售商店,平时可卖些油盐酱醋等村民日常生活必须品,各村一般也有小学或幼儿园,农村电子商务下乡配送可以依托当地分布较广的零售商店或学校,设立快递代领网点。通过快递物流公司把农村电子商务所购买的消费品直接送达到这些农村代领网点,村民可自行到这些零售商店或学校提取在网上购买的商品,也可以利用接送小孩上学机会领取所购买的商品,这样能很好地解决农村电子商务下乡配送“最后一公里”问题。在农村商店或学校设置自提网点,解决了商品到达村民手中的“最后一公里”问题,村民在网上购买的商品从城里到农村自提网点这段距离,则可以利用农村客运随车配送下乡到各农村网点。近年来,随着我国经济社会发展,我国农村公路建设得到了各级政府的大力支持,农村公路建设取得了显著效果,村村通公路已基本实现。农村的生活条件也发生了变化,农村交通运输条件也有所提高,各村大多有客运车辆运营于城市和各村之间,这将有利于城市商品随农村客运汽车配送下乡到各农村网点,以解决城里到农村自提点之间的商品下乡配送问题。

五、结束语

近年来,随着互联网技术的发展和各级政府加大对农村电子商务支持力度,农村电子商务得到了快速发展,农村电子商务交易额有显著提高。但是,在农村电子商务快速发展过程中,还存在下乡配送物流体系不健全、配送信息体系不完善、配送成本居高不下等主要问题,严重影响着我国“快递下乡”工程的实施,也影响着广大农村村民的生活质量的提升和我国全面建设小康水平的实现。农村电子商务下乡配送应抓住机遇,加快农村电子商务下乡配送基础设施网络建设,强化农村电子商务下乡配送信息化建设,培育农村电子商务下乡配送主体,创新农村电子商务下乡配送模式,以便解决工业品下乡问题和顺利完成“快递下乡”工程,促进农村电子商务全面快速发展。

参考文献

[1]贺盛瑜,马会杰.农产品物流体系发展的问题与对策[J].农村经济,2015,(08).

[2]黄筱.电商:下一片“蓝海”在农村[J].决策探索,2015,(11).

[3]林晓丽,薛松图.去年中国六成网民网购用户规模达4.13亿[N].广州日报,2016-02-13.

[4]任小璋.2015:农村电商元年[N].第一财经日报,2016-02-15.

[5]王媛.到农村去:阿里京东乡村电商短兵相接[N].时代周报,2015-06-02.

[6]新华社.李克强主持召开国务院常务会议[N].人民日报,2015-10-15.

[7]赵伟滨.农村电商迎来黄金发展期[N].中国信息报,2015-10-21.