2018年中国民用航空飞行学院航空工程学院

2024-05-16

2018年中国民用航空飞行学院航空工程学院（通用9篇）

篇1：2018年中国民用航空飞行学院航空工程学院

中国民用航空飞行学院飞行技术专业招生简章

飞行技术专业办学情况

学校自建校以来，担负着中国民航飞行员培养的主阵地、主渠道、主力军职责。在65年的办学实践中，践行“远举高飞，博学笃行”的校训，凝炼了“忠诚团结、勤奋严谨、安全精飞、求实创新”的校风，以及“帮思想、教技术、带作风”九字经教风和“勤学苦练、学以致用”的学风，确立了“准军事化管理”模式和“严字当头、德育为先”等一系列基本原则、管理制度和工作遵循，体现着学校崇高的使命追求，彰显着学校鲜明的办学特色，得到社会各界和行业内外的广泛认同。

学校在四川新津、广汉、绵阳、遂宁和河南洛阳建有5个飞行训练分院，在自贡、梧州、哈尔滨建有合作飞行训练基地，同时还与美国、加拿大等国的10余家航校签有飞行员合作培养协议。学校拥有奖状CJ1/M2(Cessna525)、新舟600(MA600)、西门诺尔 (Piper PA44-180)、赛斯纳172(Cessna172R/S)、西锐20(Cirrus SR20)、钻石42(DA42NG)、钻石20(DA20-C1)、阿古斯塔( AW109sp)、罗滨逊66(R0binson R66)、罗滨逊44(R0binson R44)等机型共计21种型号400余架初、中、高级教练机，以及空客、波音等40台全飞行模拟机、固定模拟机和练习器，各型航空发动机500多台。为飞行技术专业学生提供了世界一流的飞行训练条件，是全球飞行训练规模最大、能力最强，安全记录最好的飞行员培养院校。

学校飞行技术专业是国家级人才培养模式创新实验区，首批入选“国家级一流本科专业建设点”，是全国开办飞行技术专业中唯一入选的高校。

(一)培养方向

1、中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、四川航空股份有限公司、厦门航空有限公司、成都航空有限公司、西藏航空有限公司、深圳航空有限责任公司、上海吉祥航空股份有限公司、长龙航空有限公司、中国邮政航空有限责任公司等国内20余家民航运输企业飞行员;

2、我校飞行教师。

(二)培养目标

该专业毕业生经考核合格，可获得飞行技术专业大学本科学历，符合学位授予条件者，可获得工学学士学位，同时取得民航局颁发的多发商用驾驶员执照(附加仪表等级)，满足进入运输航空公司飞行运行的资质要求。

(三)学生管理

该专业实施准军事化管理，为民航培养“飞得高、飞得远、飞得正”的合格飞行人才。

(四)就业政策

学生在入校前须与委托培养单位(航空公司和中国民用航空飞行学院)签订委托培养协议。学生毕业后达到委托培养协议约定的入职条件，由委托培养单位安排从事相应的民用航空器驾驶岗位工作。

(五)中止飞行技术专业训练课程及安置

学生在校学习期间，有下列情况之一者，须中止学校飞行技术专业训练课程:

A 政治条件不满足飞行技术专业相关要求;

B 身体条件不满足飞行技术专业相关要求;

C 心理素质不满足飞行技术专业相关要求;

D 理论学习成绩未达到教学大纲和学校相关要求;

E 飞行技术未达到教学大纲和学校相关要求;

F 未按民航局和学校相关要求通过各类资质考试;

G 在校期间受到两次记过处分或一次留校察看处分;

H 在校期间因为考试作弊受到学校的纪律处分;

I 委托培养单位与学生解除培训关系;

中止飞行技术专业训练课程的学生，按学校相关规定转入其他本科专业，毕业后自主择业。

(六)收费标准

学生每人每年学费人民币4920元，住宿费、服装费、被装费、教材费等其它费用按国家物价部门核准的标准执行。

飞行训练期间的相关费用由委托培养单位支付。

飞行员招生录取

按照中国民用航空局、教育部文件《普通高校飞行技术专业招收飞行学生实施办法》(民航发[]75号)通知要求，我校与国航、东航、南航实施校企合作招飞，同时，受国内其他航空公司委托，为其代招飞行技术专业学生。

(一)招飞省份

20我校在北京、河北、山西、陕西、内蒙古、黑龙江、吉林、辽宁、上海、浙江、福建、安徽、江西、江苏、河南、湖北、湖南、四川、重庆、云南、广西、广东、山东、海南、贵州、青海、甘肃、新疆等28个省、市、自治区招飞。

(二)招飞计划

1、学校按照各省飞行合格生源的分布情况和各航空公司委托培养计划来确定总招生规模和分省计划。

2、年学校该专业预计招生1500人。各省市招生计划以该省市教育考试院(省招办)面向社会最终公布数为准。

(三)招生对象

在我校开展招飞的地区，具有中华人民共和国国籍，参加2021年全国普通高校招生统一考试的文、理科应、往届高中毕业生(限男性)，年龄16—20周岁(9月1日后——8月31日前出生)，外语语种为英语。浙江、上海、北京、天津、海南和山东6省(市)招考模式为“3+3”，考生选考科目为物理或化学均可;河北、辽宁、江苏、福建、湖北、湖南、广东和重庆8省(市)招考模式为“3+1+2”，考生首选科目为物理或历史均可、再选科目为化学(考生必须选考该科目方可报考)。

(四)报名条件

1、政治条件：拥护中国共产党的路线、方针、政策，遵守中华人民共和国宪法和法律，热爱祖国，热爱人民，志愿从事中国民航事业，积极弘扬和践行当代民航精神，符合《民用航空背景调查规定》相关标准。

2、身体条件：

(1) 自荐标准：(具有下列情况之一者，不能报考)

A 男生身高不足168cm或者超过187cm;

B 体重过重或过轻，体重计算方法：(身高-110)±10%;

C 颜面五官明显不对称;

D 骨与关节疾病或明显的“O”型或“X”型腿、胸廓畸形等;

E 胆道和泌尿系统结石;

F 传染性、难以治愈皮肤病，如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹;

G 艾滋病病毒(HIV)抗体检测阳性;

H 梅毒、淋病、尖锐湿疣等性传播疾病;

I 胸腔脏器手术史;

J 慢性消化系统疾病;

K 病毒性肝炎、乙肝表面抗原阳性或肝脾明显肿大;

L泌尿生殖系统疾病或畸形，如肾炎或血尿，蛋白尿;

M 结核病，如肺结核等;

N 精神分裂等精神病家族史、癫痫病史;

O 使用成瘾癖的麻醉药品和精神药品;

P 眩晕病史、晕车、晕船;

Q 口吃、中耳炎病史，听力差，经常耳鸣;

R 裸眼视力低于C字表0.1(相当于E字表4.0)，矫正视力低于1.0，屈光度(等效球镜)超过-4.50D～+3.00D;散光两轴相差大于2.00D;屈光参差大于2.50D;行角膜屈光手术后未满6个月;角膜屈光手术时未年满18周岁;

S 色盲、色弱、斜弱视等;

T 恶性肿瘤，可能影响功能的良性肿瘤;

U 身体任何部位有纹身者;

V 直系亲属有违法犯罪记录或参加邪教组织者。

(2)通过由我校指定的民航体检鉴定机构进行的招飞体检。

3、心理条件：参加民航局组织的飞行职业心理学检测，符合检测要求。

4、文化条件：高考成绩须达到最低控制线，各省(区、市)招飞录取最低控制分数线按当地当年高考文化课总分60%执行;英语高考单科原始成绩达到95分(含)以上;控制线上考生以文化课总分从高到低按招生计划择优录取。

飞行员报名方式

考生从11月2日起可登录《中国民用航空招飞信息系统》进行注册，填报招飞申请。

报名网址：gaokao.chsi.com.cn/gkzt/mhzf，点击民航飞行员“报名入口”。参加初检面试前须完成网上报名。

(六)招飞流程及录取方式

1、考生须完成《中国民用航空招飞信息系统》注册报名、初检面试、英语测试、体检鉴定(含飞行职业心理学检测)、确认有效招飞申请和民用航空背景调查等招飞流程。

2、体检鉴定按照中国民用航空局颁布的《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》执行，民用航空背景调查按照中国民用航空局颁布的《民用航空背景调查规定》执行。

3、以上过程均合格者方能在填报高考志愿时报考本专业。

4、该专业按本科提前批次录取。我校认可各省(自治区、直辖市)教育主管部门根据教育部相关规定给予相关考生的全国性加分项目和分值，但同一考生如符合多项加分条件，只取其中最高一项分值，且加分不得超过20分，合格考生按高考投档成绩从高到低顺序录取。

5、未完成招飞计划的省市，考生可根据该省市考试院(招办)安排，参加征集志愿录取。参加征集志愿的考生，须高考成绩达到所在省(市、区)招飞录取最低控制分数线，外语单科成绩达到我校要求，在招飞系统中“报考申请”一栏“招飞院校”必须为“中国民用航空飞行学院”，方为我校承认的“有效招飞申请”。

6、最终录取原则以我校公布的《2021年中国民用航空飞行学院本专科招生章程》以及各省级招生考试机构的投档规则为准。

(七)入校复查不合格处理

新生入学后，除按照教育部《普通高等学校学生管理规定》进行复查外，还须按照《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》，在三个月内由中国民用航空局“民用航空人员体检鉴定专家委员会”进行入校复查。体检复查不合格者，按照学校相关规定转入其他本科专业。

篇2：2018年中国民用航空飞行学院航空工程学院

机务工程方向硕士研究生入学复试大纲

注：请选择您较为熟悉的科目之一参加复试笔试

科目一：现代民机工程

《现代民机工程》复试大纲

第一部分考试说明

一、考试性质

《现代民机工程》是中国民用航空飞行学院硕士生入学复试考试科目之一。

它的评价标准是：高等学校、民航机务部门的优秀本科毕业生能达到及格或及格以上水平，以保证被录取者具有飞机结构和系统、电路电子理论的基础知识和初步的应用能力。

二、考试内容

1.飞机系统部分

飞机结构及承载、飞机液压系统、起落架系统、飞行操纵系统、座舱环境控

制系统、防冰排雨系统、飞机燃油系统、防火系统、氧气系统。

2.电路与模拟电子基础部分

电路的基本概念和基本定律、电路分析方法、电路之暂态分析、相量表示法、正弦交流电路计算、对称三相交流电路计算、二极管三极管的基本特性、基本放大电路的静态和动态分析、集成运算放大器应用、电子电路中的反馈。

三、评价目标

1.飞机系统部分主要考查飞机结构和系统方面的基础知识。要求考生较好

地掌握现代飞机结构、液压系统、起落架系统、飞行操纵系统、座舱环境控制系统、防冰排雨系统、飞机燃油系统、防火系统、氧气系统的组成及工作情况。

2.电路与模拟电子基础部分主要考查电路和模拟电子线路的基本概念、基本

定律和基本分析方法，掌握典型电路和电子线路的基本计算方法。要求考生较好地掌握电工、电子的基本概念和知识，具备一定的工程计算能力、综合分析能力。

四、考试形式与试卷结构

（一）答卷方式：闭卷，笔试。

（二）答题时间：120 分钟。

（三）各部分内容比例（总分 100 分）

1.飞机系统

飞机液压系统、飞机起落架系统、飞机飞行操纵系统：约 25 分；

飞机结构、飞机座舱环境控制系统、飞机防冰排雨系统、飞机燃油系统、飞机防火系统、飞机氧气系统：约 25 分。

2.电路与模拟电子基础

电路部分：25 分

模拟电子线路部分：25 分

第二部分考查要点

一、飞机系统部分

1、飞机结构

了解飞机结构的基本组成情况；

掌握飞机载荷；载荷、变形和应力的概念；

掌握机翼结构；机身结构；尾翼结构。

2、飞机液压系统

了解飞机液压系统的基本组成情况；

掌握液压油的特性；液压源；

掌握液压动力元件、液压执行元件、液压控制元件、液压辅助元件的组成及

功用。

3、飞机起落架系统

了解飞机起落架系统的基本组成；

掌握起落架的型式；

掌握起落架减震系统的组成及工作原理；

掌握起落架收放系统的组成、工作原理、控制和指示；掌握转弯系统的控制和使用；掌握起落架刹车系统的组成、刹车减速原理、刹车方式及使用。

4、飞机飞行操纵系统

了解飞行操纵系统的基本组成；

掌握飞行操纵机构、传动机构的组成、型式，传动系数和传动比的概念；

掌握舵面补偿装置的型式；

掌握主操纵系统、辅助操纵系统的组成及功用；

掌握飞行操纵警告系统的组成及工作。

5、飞机座舱环境控制系统

了解座舱环境控制系统的基本组成情况；

掌握气源系统的组成及主要部件的功用；

掌握座舱温度调节系统基本原理、组成及工作；

掌握座舱压力调节系统的基本原理、组成及工作。

6、飞机防冰排雨系统

了解飞机结冰对飞行安全的影响；

掌握飞机防冰、除冰的方法；

掌握飞机防冰排雨系统的工作。

7、飞机燃油系统

了解飞机燃油系统的基本组成情况；

了解航空燃油的种类及特性；

掌握飞机燃油系统附件及功用；

掌握燃油箱通气系统的功用、组成及工作；

掌握加油和抽油系统的工作；

掌握应急放油系统的工作；

掌握供油系统的工作；

掌握油箱油量指示。

8、飞机防火系统

了解飞机防火系统的基本组成情况；

掌握火警探测器的型式和工作原理；掌握飞机防火系统的组成及工作情况；

掌握飞机灭火系统的组成及工作。

9、飞机氧气系统

掌握机组氧气系统的组成及工作；

掌握旅客氧气系统的组成及工作；

了解便携式氧气设备。

二、电路电子基础部分

1.电路

1）理解正方向、电位、暂态、相量表示法、零输入响应、零状态响应、全

响应的基本概念；

2）掌握欧姆定律、基尔霍夫定律的基本原理；能够使用等效互换、支路电

流法、叠加原理、戴维宁定理、三要素法、相量对电路进行分析、计算；

3）掌握正弦交流电路的阻抗、功率计算方法；

4）掌握对称三相交流电路电压、电流和功率计算方法。

2.模拟电子电路

1）理解二极管、稳压二极管和三极管的基本原理，掌握它们的基本特性；

2）理解三极管基本放大电路的基本原理，掌握静态工作点的求取方法和放

大电路的正常工作条件；

3）掌握使用微变等效法求解三极管放大电路的输入电阻、输出电阻、电压

放大倍数的方法；

4）掌握集成运算放大器的基本特性和在信号运算方面的应用方法（如比例、加法、减法等的运算）；

5）理解反馈的基本概念，了解反馈对电路工作的影响。

三、参考书目

1、飞机构造基础，宋静波主编，航空工业出版社，20042、电工学，第六版，秦曾煌主编，高等教育出版社，2004 科目二：C 语言程序设计《C 语言程序设计》复试大纲

第一部分考试说明

一、考试性质

《C 语言程序设计》是中国民用航空飞行学院硕士生入学复试考试科目之

一。它的评价标准是：高等学校、民航机务部门的优秀本科毕业生能达到及格或及格以上水平，以保证被录取者具有基本的计算机程序设计应用能力。

二、考试内容

C 语言程序设计考试采用闭卷笔试的方法进行。试题题型包括选择题、填空

题、程序阅读理解题和程序设计题。题量掌握在 2 小时以内，其中基础知识和基本概念占 60%左右，综合技能运用占 25%左右，较高难度的发挥部分占 15%左右。考试内容以谭浩强著《C 程序设计（第三版）》1～13 章 ANSI C 内容为主，并涉及常用算法和编程技能。

三、评价目标：

主要考查 C 语言程序设计的基础知识。要求考生较好地掌握 C 语言基本概

念、流程控制结构、构造类型数据结构、函数、编译预处理、指针、位运算、文件、常用算法及基本的程序编制。

四、考试形式与试卷结构

（一）答卷方式：闭卷，笔试。

（二）答题时间：120 分钟。

（三）总分 100 分

第二部分考查要点

1．C 语言基本概念——包括 C 程序的构成；各种基本数据类型、运算符和

表达式；各类标准输入、输出处理。

2．流程控制结构——包括关系运算和逻辑运算；各种分支结构；各种循环

结构以及流程控制的综合运用。

3．构造类型数据结构——包括数组、结构体、共用体、枚举类型。

4．函数——包括函数的定义、声明和调用；函数参数的传递及返回值；函数的嵌套及递归调用；全局变量及局部变量；变量的存储类别等。

5．编译预处理——包括带参、不带参的宏定义及引用；文件包含处理。

6．指针——包括各类指针的定义、指针引用、指针运算、指针参数、函数

指针、指针和结构体的应用（单向链表）。

7．位运算——包括位运算符及位运算的应用。

8．文件——包括文件构成、文件基本操作（打开、读写、定位、关闭）。

9．常用算法——包括基本排序算法、基本查找算法、基本统计算法。

10、简单程序设计----按要求设计简单程序。

三、参考书目

1．《C 程序设计（第三版）》谭浩强著，清华大学出版社

2．《C 程序设计教程》（美）H.M.Deitel/P.J.Deitel 著，薛万鹏等译，机械工

篇3：2018年中国民用航空飞行学院航空工程学院

关键词：英语学习动机,英语学习,英语教育,问卷调查

1、前言

英语教育是我国高等院校基础课程教育里非常重要的一门学科。英语的流利程度也成为了大学生就业的竞争条件。伴随着我国民航事业的不断发展, 国家民航局对飞行员的综合素质要求也越来越高, 其中就包括飞行员对民航英语的掌握能力和用英语进行日常对话的能力。根据现有的对中国民航驾驶员英语水平能力调查发现, 英语基础差, 专业英语不过关成为了引发空中交通事故的一个重要因素。然而在校的飞行学员对英语的热情度及他们学习英语的目的却值得商榷。本文以中国民航飞行学院部分大一大二学生为研究对象, 希望通过一系列问卷调查了解飞行学员学习英语的动机。

2、飞行专业学生英语学习现状调查

2.1 我国英语教育培养目标

按照教育部对大学英语课程标准的要求, 高等院校的英语教育主要分为一般水平、较高水平和更高水平三个不同层次的培养目标。

一般水平要求学生一般的英文交际语, 听懂语速为每分钟140个单词的英语广播;能够进行简短演讲, 允许少量语法错误;阅读速度达到每分钟70个单词;可以再三十分钟内完成至少120字的作文;英汉互译的速度为每小时250个字且整体词汇量是4800个单词及700个英语词组。

较高水平要求学生听懂语速为每分钟150到180个单词的文章用英语进行简单日常交流且语音语调清晰, 语法基本无误;阅读英语报纸及快速阅读时时间分别控制在每分钟80及120个单词;可以再三十分钟完成160单词的作文;英汉互译的速度为每小时250个单词且整体词汇量为6400个单词和1200个词组。

更高水平要求学生听懂专业课程的英语教学;运用英语流利地进行日常交流;可以流利的阅读母语为英语国家发行的报纸刊物能够用英语撰写本专业的论文;英汉互译的速度为每小时400个单词;整体词汇量为7600个单词及1800个词组。

2.2 我校飞行专业学生英语现状

据调查, 目前我国有在职民航飞行员约22000人, 飞行学员约10000人, 而近80%的需要参加考试或培训。只有三成的在职飞行员通过了大学英语四级考试而六级考试的通过率只有3%。但是这个数据说明不了飞行员的英语水平, 因为在2013年前几乎没有航空公司要求旗下飞行员参加大学英语等级考试。

中国民航飞行学院作为全国最大也是最主要的飞行员培养基地, 目前在校飞行学员约8000人, PEPEC (中国民航飞行人员英语等级考试系统) 的通过率达到80%, 但大学英语四级通过率只为25%左右。这也变相说明了飞行员对基础英语的重视度及运用能力远远不够。现在几乎所有航空公司都要求旗下飞行学员在大学毕业前拿到大学英语四级证书, 相信在未来的几年, 这一数据会大幅度上升。

3、影响学生英语学习的因素

3.1 外部环境

社会、学校及家庭是影响学生英语学习动机的最主要的三个外部环境因素。不良的社会风气, 招聘中存在的不公正及歧视现象、社会普遍存在的享乐主义拿来主义都会潜移默化地影响学生的学习。据了解, 互联网的普及也使得学生心思全放在最近更新的游戏或电视剧上, 课后仅有个别学生主动学习英语。学校的学风与老师的教学模式也直接影响学生的学习热情, 良好的课堂学习氛围能调动学生的学习积极性、能动性。如果学校管理十分松散, 教师上课又不注重互动就会导致学生自律能力下降, 临阵磨枪, 要求老师划重点等问题的出现。

3.2 内部环境

内部环境主要指的是学生的心理素质, 学习能动性及抗压能力, 另外学生有没有学习及成功的意念也很重要。学生足够自信可以激励他们更好的学习, 相反在学生自信心不足时, 如果学习遇到挫折就会导致他们情绪低落, 失去对学习的信息及热情。

中国民航飞行学院不同于其他本科院校, 飞行的学生在大一就会全部签约航空公司, 毕业后就会有很好的工作, 所以在校期间他们不会为找工作发愁, 也根本感受不到就业的压力。对于大多数学生来说, 只要认真对待飞行相关的专业技术课就可以, 其它的公共基础课根本不重要, 只要合格就可以。这是阻碍飞行学生英语学习热情的最大障碍, 因为他们根本没有意识到英语学习的重要性及必要性。

4、问卷调查结果分析

为了了解大学生英语学习消极的原因, 笔者对中国民航飞行学院大一、大二的302名飞机技术专业学生进行问卷调查。其中基地班50人, 双语班38人, A班125人, B班89人。排除作废的问卷调查表, 实际有效问卷份数为288份。但由于飞行专业的特殊性, 接受问卷调查的所有学生全为男性。

4.1 入学分班

在大一新生进校时, 学校会根据学生的高考英语及数学成绩将学生分成基地班, 双语班, A班, B班。但是由于每个省份的高考题目难以程度不同, 用简单的分数来衡量学生的专业能力不是特别合理。

基地班学生自我感觉良好, 学习自信度爆棚。虽然这能提高他们的英语学习积极性, 但这也导致他们不愿意同周围的人进行合作。然而B班的同学却在一进校就被贴上差生的学习环境里成长, 他们不仅怀疑自己的能力, 有些同学还会觉得教B班的老师也是不好的。笔者在B班课堂发现, 不少学生的英语基础很好, 高考英语140分也出现在了B班。这些学生就很不满学校的分班安排, 导致学习激情完全丧失。但是笔者也在B班发现很多英语学习愿望强烈的学生, 他们认为自己基础差, 但并不气馁, 愿意通过四年大学学习来改变自己的英语能力。

在一年的授课后, 笔者感觉双语班是最愿意配合老师的, 他们基础好, 学习愿望强烈, 积极配合老师的各项学习任务, 懂得分享、合作。而A班的学生更多的是一种“只要不是最差的就行”的态度, 老师安排的任务会做, 但不尽心。很多事都是一种能过就行的态度。这种学习心理也严重影响了他们的英语学习热情。

4.2 课程感兴趣程度

英语课堂更多的着重在课本知识, 再加之多数学生英语基础薄弱, 这让他们很难对英语提起巨大的兴趣。但是他们忽略了一点:让英语课堂更加有趣的前提是学生单词量大, 老师的话他们都能懂, 这样老师才能开展更多有趣的话题让学生进行讨论。

问卷调查研究表明:81%的学生认为英语课就是背单词, 学语法, 复杂枯燥的语言学习根本无法提升他们对英语的学习热情。78%的学生更倾向于在年轻美丽且幽默的老师那里学习, 而不愿意在年老严肃的资深教师班上学习。72%的学生认为基础英语完全没有必要, 他们希望更多的学习专业英语, 但61%的学生却反映专业英语阅读课本文章过难, 无法激起他们学习的渴望。70%的学生喜欢管得较松、请假容易的老师。68%的学生认为英语是一门基础课, 只要考试合格就可以。52%的学生认为航空公司要求什么他们就考什么, 只要满足公司最低要求就可以。18%的学生认为多考一个证浪费他们时间及金钱, 然后实际生活中并没有什么用。

之上数据说明学生并不在意他们能在老师那里学到什么, 他们更在意的是老师的外貌、性格及课堂的无拘无束感, 而课程本身的重要性往往被他们忽略。换句话说, 如果他们喜欢这个老师, 他们会连带着也喜欢学习这门学科, 反之亦然。

4.3 教师情况

笔者在调查期间特意走访十位飞行技术专业学生的基础英语教师, 品均年龄29岁, 他们都反应由于学生基础较差, 无法在课堂进行有效的基础英语教学, 也使得设计很合理的课堂变成了单一的语法教学。部分老师反映学生渴望得很多, 但是却不为此而奋斗, 上课的专注度也只有开课的前15分钟, 之后少数学生就会处于神游状态。笔者也发现, 学生英语能力层次不一样, 上课效果完全不同。拿基础英语课程举例, 基地班的学生更喜欢老师提出问题让他们思考, 最好一点儿语法都不要讲;双语班的学生喜欢老师一边上课一边跟随课文内容提出相关问题;A班学生希望老师不要问问题, 就一个人把文章讲完最好;而B班不仅不希望教师提问, 而且还希望老师一字一句把课文翻译了。

笔者发现很多老师并没有注意到学生这些细微的差别, 更多的是不管什么班级都按着自己的教学设计来讲, 这也是导致学生学习力不从心的一方面因素。

5、提升飞行学生英语学习动机的对策

5.1 使用自编教材

现在学校基础英语使用的是外研社的《新标准大学英语》, 英语听说课使用的是上海交通大学出版社的《新核心大学英语听说教程》。虽说《新标准》是经典教程, 但由于现在的学生学习目的都很强, 和飞行无关的都不感兴趣, 所以学校可以考虑自己编写适合飞行技术专业学生的基础英语教程, 即能学到基础知识, 又能锻炼学生口语表达能力, 由于内容都和飞行相关, 学生的学习兴趣也会提高。而《新核心》这个教程是给上海交大及复旦大学的学生用的, 从生源质量上中国民航飞行学院肯定不如上海高校, 使用这样难度过大的教程反而导致学生的厌学情绪, 所以在听说教程上可以参考其他飞行相关学院或川内同等生源质量的大学使用的教程。

5.2 实行小班教学

由于飞行学生太多, 而英语教师相对较少, 每个老师平均一学期要带4个班, 每班至少40人, 一堂课90分钟, 这样的大班教学很不利于语言的交流。由于人多班多, 老师根本无法记住班上的每位同学, 更做不到针对每位同学的具体情况制定教学方针, 而很多学生又表示几节课都可能没有机会站起来说英语, 有的却又经常被老师叫起来回答问题。最好的办法就是再多招老师, 尽可能做到英语口语课小班教学, 让每个学生在课上都能开口说英语。

5.3 完善教学目标

目前多数大学都是采用的一个老师几个班的教学模式, 在开课前教研室先定好教学内容。笔者发现一本教材里有些没有列为教学内容的单元的主题其实很适合现在的大学生, 所以学校可以考虑让学生自己选择教材里他们喜欢的主题, 之后教研室再制定教学单元, 这样学生不会感觉是被动的学习, 且主题是他们感兴趣的, 学起来也会更加用心。另外, 学校可以考虑一个老师带一个班的教学模式, 及听说课和读写课归一个老师教, 这样的好处是便于教师管理班级, 更好的了解学生的整体情况, 但弊端是学生一旦了解教师的教学模式就很容易投机取巧, 产生惰性不愿意学习。

6、小结

导致飞行技术专业学生英语学习倦怠的原因有很多, 有学生自己的问题, 也有学校, 教师, 环境, 家长, 社会等因素的影响。然而现在大学生英语学习消极现象却非常普遍, 要解决这一问题非常困难也几乎不可能, 但我们可以调查了解导致学生学习消极的原因, 对症下药, 找到适合学生英语学习的教学方法, 对这一情况加以避免。本文主要对中国民航飞行学院302名飞行技术专业学生进行问卷调查, 10名英语教师进行口头采访, 了解学生英语学习动机不强的原因, 并提出自己的建议, 希望能帮助学生重塑学习目标及学习动力。

参考文献

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[3]李昆.中国大学生英语学习动机调控策略研究[J].现代外语 (季刊) , 2009.8:32-3

[4]李明良.任晓军.李君华.飞行基础英语强化教学现状调查与对策研[J].中国民航飞行学院院报, 201223-2

[5]庞维国.韩贵宁.我国大学生学习拖延的现状与成因研究[J].清华大学教育研究, 2009.12:30-6

篇4：中国民航飞行学院航空工程学院

请有意投身于民航高校教育事业的毕业生与中国民航飞行学院航空工程学院联系。

联系办法：一、飞机器设计/制造、飞行器动力工程专业

1、电话：0838-5182525 龙老师

2、传真：0838-5182200

3、E-mail： zpjlj@163.com

4、邮址：四川省广汉市中国民航飞行学院航空工程学院 618307 龙江

二、航空电气/通信专业

1、电话：0838-5182655 魏老师

2、传真：0838-5182200

3、E-mail： cafcwei166@sohu.com

4、邮址：四川省广汉市中国民航飞行学院航空工程学院 618307 魏麟

篇5：中国民用航空飞行学院报考指南

九成民航飞行员从这里“起飞”

离中国民用航空飞行学院还有2.4公里，鲜红的横幅“飞行学院欢迎你”就已一路延伸下去，天上不时传来阵阵飞机引擎的轰鸣声，放眼望去，身边是一丛丛盛开的黄灿灿的油菜花。

“蓝天路”“凌云大道”“金鹰广场”„„飞行学院连道路都离不开“飞”。每年，1500名飞行员从这里“飞天”，自1956年创校以来，共培养飞行员15000余名，占中国现有飞行员总数九成以上。

悬梯要正反各转24圈

民航飞行学院操场上，竖立着一些奇形怪状的器械，三五成群的学生正手攀其上，不厌其烦地利用午休时间一遍遍做着练习。这些名为“固滚”、“悬梯”的器械，都是训练平衡和协调能力的。

飞行技术专业大二学生屈亚骏说，像这样的固滚训练，能锻炼飞行员克服晕机的毛病。这些练习项目在大

一、大二要天天操练，“像悬梯，考试时分为前30秒和后30秒，正反各转24圈，圈数越多分数越高。如果实在不能适应，就只能从飞行技术专业转到其余相关专业去了。”

“大三时，第一次自己驾驶飞机时，感觉特兴奋。”一位已经毕业的学员回忆起第一次驾驶飞机的心情，仍是控制不住喜悦。经过两年的基础理论学习，学生通过私照、商照和仪表等执照考试，就能在第三年选择下分院，等待上机训练。

从上机到成为一名合格飞行员，其间的路还很漫长。初教机160多小时，熟悉飞机简单仪表，掌握基本驾驶技术；中教机近30小时，让学生熟悉多发飞机、简单气象条件的飞行；高教机10小时，训练学生适应复杂航线和多气象条件下的飞行，还有若干小时在练习器、模拟机上训练飞行„„经历了这一切，才能站在成为一名正式飞行员的起点上。

模拟机就像大型游戏机

模拟机训练中心大楼的一个房间里，凌空矗立着几个两三层楼高的模拟机，随着驾驶员的操作，模拟机前后小幅摇摆着，人在其中，就仿佛能真切地感受飞行实景一样。民航飞行学院招飞办主任何元灵说，“模拟机就像一台大型游戏机，别看是模拟机，仿真度完全可比拟真飞机。”

像这样的模拟机房间还有很多。目前，学院共配有奖状CJ-

1、夏延ⅢA、西门诺尔、TB、赛斯纳-172等13种共234架初、中、高级教练机和包括波音737-300、800、空客320等在内的全飞行模拟机、固定模拟机和练习器等35台。

打开波音737-300模拟机舱门，仿佛置身于真飞机的驾驶舱，遍布机舱的开关、信号灯和仪表闪着红色荧光，借着橙红色的光线，一位教官正在指导两名学员进行模拟飞行训练。这是毕业的飞行技术专业学生必不可少的一步：机型改装。完成飞行学院的训练之后，一名飞行员要在航空公司正式上岗驾驶时，需要先进行短期的“初始改装训练”，取得新机型驾驶资格后，才能正式飞行。这两名学员就是刚从学校毕业，签约东航云南公司后，回学校进行“改装”的飞行员。

“训练中，要100%模拟真实飞机场景。”一位学员正在演示从上海飞往昆明的航线，随着他拉动油门，“模拟器”起飞、滑行、冲出跑道，感觉和真飞机起飞完全一样。他说：“屏幕上很多小三角是航点，通过雷达引导航向就可以找到降落的机场。在万米高空上，要依靠飞行指引系统完成操作，大部分时间启动自动航行模式即可，遇到紧急情况就需要我们出马解决了。”

准军事化管理被子叠成“豆腐块”

进入飞行学院，就要接受准军事化管理，一个班就是一个区队，一个区队30多人，9个区队再组成一个大队，集合、排队、行进都要以区队和大队为单位。

走进飞行学院十一大队学生宿舍，每张床上的被子都整整齐齐地叠成了“豆腐块”。何元灵说，学生在校期间要身着统一的飞行制服，每天早上6时40分起床，出操、上课、就餐时都要列队进教室，宿舍桌面上不能摆放物品，学生外出或回家要交假条，回校后要马上销假，非本地学生不能请过夜假。

招飞体检视力卡下一大批

校园里，记者遇见了今天刚参加完复检的考生秦东，他说：“在南充初检时有八九百人报名，排在我前面的好几个男生，都是因为视力不合格被刷掉了，今天来复检的约有200人。”

飞行员筛选程序很严格，身体条件、背景调查、心理、高考成绩缺一不可。屈亚骏说，自己报考那年的初检，有1080人，到复检时只剩下不到200人，复检后最终只有26人合格。飞行技术专业的大二学生林霄宇说，当年报考时他的身高是187厘米，如果再高一点儿，肯定会被刷下来。

学校招生处处长李蓉说，身高不足170厘米或超过187厘米，裸眼视力低于0.3或矫正视力低于1.0的考生都不能报考飞行专业。因为标准严格，往年招飞过程中，考生被淘汰较多的环节就是外科检查，由于视力不合格，也要卡掉一大批人，使很多考生与飞行梦想失之交臂。因此，考生平时要养成良好的生活和用眼习惯。

今年扩招200人英语成绩单划线

学校招飞人数连年创下新高，今年预计又比上一年扩招200人。飞行学生都采用订单式培养，学生在招生进校时就已签订了将来的就业单位。

何元灵说，学校近年来一直实施订单式培养，每年由各大航空公司把自己所需要的飞行员人数上报到学校，由学校制订计划，航空公司招飞机构招收飞行员后，再委托学院培养；另一部分学生则由学校统一招收，入学后再分配到各大航空公司工作。

篇6：2018年中国民用航空飞行学院航空工程学院

来自:公安局时间:2010年6月3日16:3

4第一条为规范民用航空背景调查工作，保障学院空防安全，根据《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》和《国际民航公约附件17》，制定本规定。

第二条民用航空背景调查（以下简称背景调查），是指为确定有关人员是否适合从事民用航空相关工作或是否可以单独进入民用机场控制区，而对其身份、经历、社会关系和现实表现等方面进行的调查。

第三条背景调查工作应当客观、公正、细致、规范。

第四条调查单位和调查人应当保守被调查人背景资料的秘密。

第五条调查人与被调查人有利害关系的，应当回避。

第六条学院公安局负责制定背景调查规定和背景调查工作制度，并对各单位背景调查工作进行指导、检查和监督。

第七条背景调查单位依照本规定进行背景调查工作，保证背景调查资料的真实性；审核单位负责审核背景调查资料的完整性。

第八条下列人员应当通过背景调查：

1.持有机场控制区通行证件的人员；

2.从事民航安全保卫工作的人员；

3、从事公共航空运输的空勤人员；

4.飞行教员、飞行学生和通用航空飞行人员；

5.在境内我国航空运输企业工作的境外人员；

6.从事民用航空配餐、航空器机务维修、空中交通管制、航空卫生保障和进入采取安全措施后的货物待装监管区域的人员以及公安机关或各调查单位认为需要进行背景调查的人员。

第九条申请办理机场控制区通行证件人员的背景调查由所属单位公安保卫部门负责，背景调查资料报证件制发部门审核。

第十条民用航空安全保卫人员的背景调查由所属单位公安保卫部门负责，背景调查资料报学院公安局审核。

第十一条学院飞行教员、从事民用航空配餐、航空器机务维修、空中交通管制、航空卫生保障和进入采取安全措施后的货物待装监管区域的人员的背景调查由学院公安局负责。

第十二条分院飞行教员、从事民用航空配餐、航空器机务维修、空中交通管制、航空卫生保障和进入采取安全措施后的货物待装监管区域的人员的背景调查由公安分局、派出所负责，背景调查材料报学院公安局备案。

第十三条三星通用航空公司空勤人员、雇佣境外人员的背景调查由本公司负责，背景调查材料报学院公安局审核。

第十四条学院飞行学生的背景调查由飞行技术学院负责，背景调查材料报学院公安局审核。

第十五条招录飞行学生入校前的背景调查由学院招生处负责，背景调查材料报学院公安局审核。

第十六条飞行自费生的背景调查由学院市场部负责，背景调

查材料报学院公安局审核。

第十七条招（聘）收境外飞行、机务人员的背景调查由国际合作部负责，背景调查材料报学院公安局审核。

第十八条背景调查单位和审核单位应当建立完善的背景调查工作制度和程序，建立完整的背景资料档案，保证背景资料的客观、真实、完整。

第十九条持有机场控制区通行证件人员的背景，应当至少符合以下要求：

（一）未受过刑事处罚或劳动教养；

（二）无未了结的刑事诉讼；

（三）无吸毒、赌博等违法行为；

（四）未参加过非法组织；

（五）无精神病史；

（六）无公安机关或调查单位认为的可能危害民用航空安全的其他情况。

第二十条民用航空安全保卫工作人员的背景，应当至少符合以下条件：

（一）未受过刑事处罚或劳动教养；

（二）无未了结的刑事诉讼；

（三）无吸毒、赌博等违法行为；

（四）未参加过非法组织；

（五）近三年的现实表现良好，品行端正；

（六）配偶、直系亲属和直接抚养人，无因危害国家安全罪或危害公共安全罪受过刑事处罚，或因其他犯罪受过十五年以上有期徒刑的刑事处罚的情况；

（七）无精神病史；

（八）无公安机关或调查单位认为的可能危害民用航空安全的其他情况。

第二十一条飞行教员、飞行学生以及通用航空公司的空勤人员的背景，应当至少符合以下要求：

（一）未受过刑事处罚或劳动教养；

（二）无未了结的刑事诉讼；

（三）无吸毒、赌博等违法行为；

（四）未参加过非法组织；

（五）近三年的现实表现良好，品行端正；

（七）配偶、直系亲属和直接抚养人，没有曾是非法组织骨干分子，或正在参与非法组织活动的情况；

（八）无精神病史；

（九）无公安机关或调查单位认为的可能危害民用航空安全的其他情况。

第二十二条从事民用航空配餐、航空器机务维修、空中交通

管制、航空卫生保障和进入采取安全措施后的货物待装监管区域人员的背景要求，参照本规定第十九条执行。

第二十三条飞行教员、飞行学生和三星通用航空飞行人员的背景，应当不低于本规定第二十一条的要求。

第二十四条在境内我国航空运输企业工作的境外人员应当无刑事犯罪记录；

其中飞行人员还应提供原服务单位对其的安保评价。

第二十五条境外飞行教员、飞行学生、通用航空飞行人员，以及机务人员在我国境内从业或学习期间应当按照本规定进行背景调查。其中飞行教员、通用航空飞行人员应不低于第二十四条的要求，飞行学生、机务人员应不低于第二十四条第一款的要求。

第二十六条境内人员的无刑事犯罪记录证明，由被调查人户籍所在地或常住地公安机关出具；境外人员的无刑事犯罪记录证明，由被调查人所属国（地区）或常住国（地区）的政府有关部门出具，并经过公证或我驻其使（领）馆或其驻我使（领）馆的领事认证。境外人员的无刑事犯罪记录证明及其公证和安全评价应当有中文翻译件。

第二十七条无刑事犯罪记录证明的出具时间应当在背景调查开始前六个月内，无刑事犯罪记录应保持时间连贯。

纪律处分和劳动教养的书面证明由决定单位出具。

第二十八条调查单位如发现被调查人有不符合本规定任一要求的，或被调查人故意提供虚假信息的，应当停发或收回所发证

件，并禁止其从事上述相应民用航空工作。

第二十九条背景调查资料要定期更新以确保个人持续符合要求的标准。具体更新期限：教职工三年；飞行学生两年。

第三十条用人单位不按规定提供背景调查资料或故意提供虚假信息的，调查单位不严格履行背景调查职责的，背景调查主管部门和证件制发部门可对其申请办理证件的种类和期限予以限制。

第三十一条审核单位不严格履行背景调查职责的，背景调查主管部门可予以批评并追究其主管领导及直接责任人的责任。

本规定由学院公安局负责解释。

篇7：2018年中国民用航空飞行学院航空工程学院

北京航空航天大学飞行学院(以下简称北航飞行学院)创建于一九九三年十月。

为适应我国国民经济和民航事业迅速发展的需要，经国家教委批准，北京航空航天大学（以下简称北航）和中国南方航空股份有限公司（以下简称南航）实行联合办学，共同组建北航飞行学院。

北航飞行学院主要培养民用运输飞机驾驶员，设飞行技术专业，学制四年。两年理论学习在北航进行；一年左右的飞行训练分别在澳大利亚南航西澳飞行学院、加拿大蒙顿飞行学院或其他国外飞行学院进行；实习在珠海翔翼航空技术有限公司(模拟机训练)和南航下属各飞行单位进行。学员毕业后，由北航颁发大学本科毕业证，并可根据国家教育部和北航的有关规定授予学士学位。学员完成在国外飞行学院的理论学习和飞行训练后，将取得国际认证的商用飞机驾驶执照和多发仪表等级等符合航空公司飞行员进入标准的飞行驾驶技术资格。北航飞行学院院址在北京航空航天大学内，学院依托学校现代化的综合教学环境，配备计算机多媒体教学、电化教学、语音实验室等多种现代化教学设备。在教学上，依托北航在航空航天技术领域的雄厚师资力量，聘请北航的教授、副教授等担任飞行学院的基础课、专业课、外语及体育等公共课程的教学工作，在英语和部分专业课程还特别聘请外籍专家或教员授课。开设了飞行员素质、高等数学、工程力学、计算机基础、英语（基础英语、专业英语、外教英语等共8门）、飞行原理、飞机构造、发动机、自动飞行控制、航空气象学、领航学等20余门课程，内容涵盖航空领域的各个方面，以保证学员能全面深入掌握适应未来飞行和工作所必需的专业基础知识和技能。学员教学、生活上采用半封闭式、准军事化管理，教学、食宿与北航其他院系的学生相对独立。飞行学院的上述办学条件都是为适应培养民航事业所需高级飞行技术人才而建立的，可以保证学员在思想品德、知识结构、作风纪律、心理素质、外语能力和身体条件等方面都达到较高水平，做到“思想好、作风硬、纪律强、技术精”。

西澳飞行学院是南航全资的国外机构，总部位于澳大利亚西澳州首府珀斯市。学院有两个主训练机场，拥有单发初级教练机42架，双发高级教练机8架，喷气机2架。学院全部聘请澳洲优秀的理论教员、飞行教员授课和实施飞行技术训练，实行全英语教学。学员完成在西澳飞行学院的学习训练后，将完全达到中国民用航空总局规定的航空公司商业运输驾驶员的进入标准，并在国际运行中具有优势。

加拿大蒙顿飞行学院位于加拿大新布伦瑞克省，在飞行员培训方面具有悠久的历史。从1929年开始，蒙顿飞行学院就为全世界不同的国家提供飞行员培训服务，到目前为止，一共培训了大约15000多名飞行员。蒙顿飞行学院是加拿大商业飞行员培训领域的顶尖学院，学员完成在蒙顿飞行学院的学习训练后，将完全达到中国民用航空总局规定的航空公司商业运输驾驶员的进入标准，并在国际运行中具有优势。

凡报考北航飞行学院飞行技术专业的考生必须是男性应届高中毕业生，年龄为16至20周岁（按招生当年的公历8月31日计算），考生必须符合民航招收飞行学生的身体和政治条件。凡自愿报考飞行技术专业的学生，在所在学校报名，学校按照招飞条件推荐，经身体初检、复检和政审合格者，通过文化考试（高中毕业生需参加全国普通高校统一招生考试），按“德、智、体”全面考核的原则，择优录取。

随着我国民航事业的飞速发展，民航对飞行技术人才在质量和数量上的需求也将日益提高。为此，北航飞行学院的教学改革和设施更新也将得到日新月异的发展。我们热诚希望有志于飞行事业的同学们踊跃报考北航飞行学院，为祖国的民航飞行事业贡献自己的聪明才智。

答考生问

问：你院对报飞行技术专业考生有何要求？

答：

一、高中应届毕业生(文、理兼收)，男性，年龄16至20周岁（按招生当年的公历8月31日计算）；

二、飞行技术专业要求考生必须符合民航飞行学生的身体、文化和政治条件。

问：如何报考你院飞行技术专业？

答：凡自愿报考飞行技术专业的高中毕业生在所在学校报名。学校按照招飞条件推荐并经南航体检中心体检，体检合格者，填写空勤学生

政治审查表，高中毕业生需参加全国统考（英语单科原始分85分以上），按德、智、体全面考核的原则，择优录取。

问：你院飞行技术专业学生待遇如何？

答：飞行技术专业学生，按民航现行制度供应空勤膳食。在理论学习阶段，服装费500元，每生每月伙食标准510元（其中学生自付210元）；在西澳飞行学院、蒙顿飞行学院训练阶段，按该院伙食标准（其中学生自付210元）；在飞行实习阶段，按在职飞行员伙食标准。问：你院飞行技术专业的学费如何？

答：目前飞行技术专业学生的学费绝大部分由南航支付，学生在整个学习期间需按北航当年学费标准缴纳学费。

问：取得学籍的飞行技术专业学生学习期间因身体等原因不适合继续学习飞行者如何处理？

答：因身体、技术原因停飞者，可转入北航“民航机务维修”本科专业继续就读；因学习、违反纪律等原因停飞，按高校学籍管理规定办理。

问：你院飞行技术专业学生毕业后待遇如何？

答：飞行技术专业学生毕业后，工资待遇按在职飞行员待遇，高于普通高校本科毕业生，享受空勤人员膳食及飞行特装的待遇。问：你院飞行技术专业学生毕业分配情况如何？

答：飞行技术专业学生毕业后，分配到南航所属各飞行单位(含分、子公司)工作，参加国际、国内和地区航线飞行。

问：你院对录用的飞行学员有何特殊要求？

篇8：2018年中国民用航空飞行学院航空工程学院

2、英语不是他们学校的王牌专业，但是要好好学没有问题，我的一个表妹就是上的这个学校学的英语专业，还不错

3、专科也不错，其他就业比本科还强点呢，今年机电专业的就业率有80%有专升本的机会，可以升到热能或飞行器专业

4、我是中国民航大学的学生就空乘专业来看我们学校算是空乘正规学校中的老大尤其是男生目前女生很多男生班在我们学校是单独开的所以现在很特别至于上机率不知道有多少但是相对于以往的绝大部分空乘是很好找工作的而飞院则主要是培养飞行员其他方向专业都不是强项

5、安全工程(航空安全与管理)，交通运输(空中交通管制，飞行签派，航行情报)和交通工程(机场管理)这三个专业目前都是该校很热门的专业，交通运输体检要求高，找工作很容易，能顺利完成学业毕业的同学，毕业前基本实行双向选择时，就能找到满意的岗位

6、如果是航空相关的专业很好，设备先进，每年各大航空公司都要来抢人，就业好

7、交通运输，热动就只介绍这两个前个比后个好，千万别读计算机什么与民航无关的专业

8、热动就是机务专业，交通运输就是空管，最后一个新专业，好像是研究生的，前景未知就业率近年有下滑，不过还是能保持90%吧

9、飞院，是一个以培养飞行员为主的学校，和中国民航大学一起为中国民航总局所属的两所本科学校，比上不足，和南航北航西工大比肯定不行，比下有余，这个不做解释了，就业情况最好的是飞行的吧，也有停飞率，不知道具体的数值是多少

10、中国固定资产最多，和中国最大的大学(面积)和航空有关系的专业都是就业率极高的好专业虽然学风不怎么样飞行专业进去之前就得和航空公司签约高考前半年就得体检政审还有其他的事情总之这个专业是万里挑一毕业后也很好，唯一的问题是，你能不能坚持下来，飞行专业学习不易，压力很大，没有天赋训练起来会让你生不如死鉴定完毕

11、广汉分院飞行驾驶专业宿舍四人一间，有独立厕所，上下铺布置，有空调

12、这个学校出来很有前途的机电设备维修虽不是学校最好的专业，但是这个专业是非常有前途的，出来工资待遇优越，我要是可以去的话，我也绝对会去啦附学校比较好的专业：飞行技术与航空安全、交通运输规划、机务工程、航空人因工程