航空电子技术论文

作者简介：乐乐（1980-），女，汉族，江西东乡人，硕士，长沙航空职业技术学院讲师，主要从事电子信息专业的教学与科研工作。摘要：高职院校人才的培养目标是培养面向岗位第一线的高级技能型人才。下面是小编整理的《航空电子技术论文(精选3篇)》，希望对大家有所帮助。

航空电子技术论文 篇1：

航空电子技术现存问题及趋势对策研究

摘要：随着当今社会经济与科学信息技术的不断发展，进一步推动了我国航空事业的进步，目前，我国的航空电子技术呈现出良好的发展态势。尽管如此，不可否认的是在其良好发展态势的背后也存在着许多问题和弊端，只有发现其中存在的弊端并解决问题，才能使我国的航空事业更好地发展。本文主要通过对我国航天技术的分析和探讨，发现其中存在的一些问题，并针对这些问题提出相应的解决方法和对策，以期能够为我国航天事业中航天电子技术的更好发展提供一些可供参考的理论依据。

关键词：航天电子技术；问题；发展；趋势

前言

近年來，随着现代科学技术的迅速发展，我国的航天事业稳步推进并取得了巨大进步。而航天事业的推进与航天电子技术紧密相关，电子技术在整个航空领域占据了举足轻重的地位，无论是在航空过程当中信息的及时反馈还是对地连接的诸多操作，都需要航空电子技术的支持，除此之外，要确保我国航空事业稳步健康推进，就必须对航空电子技术进行进一步分析，深入探究整个航空发展和技术开发背后的弊端及存在问题，根据这些问题进行分析，寻找相应的有效解决措施。

传统意义上的航空电子技术主要指的是在航空航天事业的发展过程当中，将航天电子信息系统、航天电子元件以及互联网信息技术综合应用其中。必须明确的是，实现对地信息实时连接、更好的航空巡航和智能化的航行等都需要航天电子技术的支持，航天电子技术在这个航空过程当中起到了基础性作用。因此，进一步发展航天电子技术对于我国航天事业的稳定健康发展十分必要。

一、目前航空电子技术中存在的主要问题

随着现代科学技术的不断发展，电子技术在航空航天事业中的应用程度不断提升，这对于航空航天事业更好的稳步推进起到了非常大的作用。虽然我国的航空航天技术发展空间很大，但是由于航天电子技术的局限性以及现阶段存在其中的部分问题，导致航空航天事业的进一步推进受限。目前，存在的问题主要表现在航天电子技术的智能化缺失、安全性薄弱以及资源浪费和太空垃圾问题三个方面。

（一）智能化缺失问题。

由于技术原因，现阶段在航天电子技术的智能化方面还存在着相当部分的欠缺，目前整个智能化航天电子技术系统是建立在人工操作的基础之上的，一部分操作依旧依靠人工操作。由于航空电子技术需要技术人员熟知各个型号的设备，并针对突发情况提出解决措施和改造方案，能力方面要求很高，而目前我国存在着比较严重的技术人员不足的情况，导致了诸多问题的出现，无法实现航空航天事业中真正意义上的智能化。

（二）安全性薄弱问题

由于前面提到的智能化缺失的问题，导致航天电子技术在安全性能方面容易出现一些技术操作上的问题。在突发紧急情况及意外事件时，容易产生由于人工操作不当或由于技术欠缺无从下手而导致的隐藏的安全隐患，因此，要对现阶段的航天电子技术进行详尽的分析，发现其中存在的安全技术隐患，提出相应的解决方法和对策，提高我国航空电子技术的综合可靠性。

（三）资源浪费和太空垃圾问题

现阶段，航空航天技术发展中对于资源的使用量大，解决航空航天中的资源使用问题，是推进航空航天事业进一步发展和实现资源能源节约利用的重要途径。除了资源使用的问题之外，在航天过程中造成众多太空垃圾的问题也应引起大家的关注。随着航天事业的不断发展，在航天过程中造成的太空垃圾不断增多，也给航天事业的进一步发展造成了很大的阻碍，且会对以后的航天事业的进一步发展造成很大威胁。

二、航空电子技术的发展趋势以及解决对策

针对现阶段我国航天电子技术中存在的主要问题，应该分别从每一个具体问题出发，分别进行分析，提出相应的解决措施，使我国的航空电子技术逐渐走向完善，因此，针对这些具体的问题提出的相应的解决方法和对策，也是我国未来航天电子技术的发展趋势，主要可分为智能化、安全化及节能化三方面内容：

（一）航空电子技术的智能化

航空电子技术的智能化必定是我国以后发展航空航天事业的主要发展方向，比如在航空中实现智能驾驶和智能电子巡航等，这些技术都是非常基础的智能化电子技术，也是最基本的智能化电子功能。除此之外，要发展航空电子技术的智能化，就必要根据实际的航空中关于电子系统的需求，将智能化的电子技术应用到智能化航空领域，实现智能化和现代计算机技术的结合，实现航空电子技术的多元化发展。

（二）航空电子技术的安全化

虽然我国现在的航空电子技术在不断走向成熟，但是在安全性上还是存在一定的缺陷，比如国际上的马航坠毁事件，这足以说明现阶段的航空电子技术存在很大的缺陷，这应该引起我国对于航空电子技术的安全性的重视，航空电子技术要实现时刻保持对地联系，电子联络信息系统要时刻保持正常联络，提高通信系统的稳定性。

（三）航天电子技术的节能化

在未来的航天电子技术的发展中，节能化是也一个迫切需要解决的问题，是未来航空电子技术的主要发展趋势之一。因此，首先要从观念上树立节能意识，推进航天技术中节能方面的研究。并且在技术的配合下，使航空电子技术的巡航系统更加智能化，使航天飞船在航天过程当中能够通过智能的巡航系统来避开已经存在的太空垃圾，并且能够通过智能巡航系统来对太空垃圾进行清理，这对于保证航天安全和推进全球的航空航天事业进一步稳步健康发展具有非常重要的现实性意义。

结论

通过对航空电子技术的分析，可以发现其中存在着诸多问题，要促进航空电子技术的进一步稳步健康发展，就必须要解决这些问题。希望本文对目前航空电子技术中发现的上述问题所提出的发展趋势及对策，能够为航天事业中航天电子技术的更好发展提供一些可供参考的理论依据。

参考文献：

[1]航空电子系统的发展趋势[J].牛强军.西安航空技术高等专科学校学报.2011（01）

[2]国外军用飞机航空电子系统发展趋势[J].霍曼，邓中卫.航空电子技术.2014（04）

[3]综合航空电子技术发展展望[J].霍曼.航空电子技术.2013（03）

作者：李泽铠

航空电子技术论文 篇2：

航空电子技术与应用课程教学做合一项目

作者简介：乐乐（1980-），女，汉族，江西东乡人，硕士，长沙航空职业技术学院讲师，主要从事电子信息专业的教学与科研工作。

摘要：高职院校人才的培养目标是培养面向岗位第一线的高级技能型人才。创新工学结合人才培养模式是当前各大高职院校研究的热点及重点，本文结合《航空电子技术与应用》课程“教学做合一”教学改革的实践，阐述串联稳压电源制作这个具体项目的实施内容及实施过程，并对实施的结果及评价进行分析。

关键词：高职；教学做合一；串联稳压电源制作

引言

传统教学采用的课程教学模式是，理论课程在先，实践课程在后，课堂上讲理论，实训场所讲操作，理论课老师与实践课老师不同，教学内容脱节或不连贯，形成了理论和实践两张皮的现象。这样的教学模式显然不符合高职学生的认知规律，也不能满足职业培养的教学要求，教学效率低，有效性差。随着长沙航院各项教学改革的不断深入，航空电子电气工程学院的专任教师的不断探索和实践，航空电子技术与应用这门课程的教学做合一教学也逐渐成熟。

一、教学做合一课程的内涵

教学做合一教学模式，是陶行知先生所创建的“生活教育”理论体系中最富有建设性、最具有可操作性的分支理论。教学做一体化教学模式，是通过设计和组织，将理论教学与实践教学有机融合于一体的一种教学模式。一体化教学模式应该充分体现“以学生为中心，以教师为主导，以培养学生的技能为目标”的教学理念，师生双方共同参入教学的全过程，在教中学、学中做，做中学，融教、学、做于一体。笔者通过在教学一线的实践探索经历，来介绍航空电子技术与应用课程在教学做合一教学模式下项目——串联稳压电源的制作的具体实施过程。

二、串联稳压电源项目的教学过程及内容

图一串联稳压电源原理图

通常对于原理图的学习对高职院校的学生是一个难点，传统教学按照半导体二极管、三极管等等的介绍完了之后，学生仍然不能识读原理图。教学做合一的方法运用到原理图的识别这个知识点时，笔者采用倒推法教学，先给出原理图，让学生先查找、归纳元器件，进而带着问题学习图中元器件性能，识读单元电路，最终完成原理图的学习任务。下面介绍项目具体如何通过5个任务模块进行实施。

1、任务一元器件符号的认知

如图一所示，学生先查找元器件符号、归纳元器件的种类，并且列表，教师分类讲解这些元器件，使学生带着问题学习元器件性能及作用。比较传统教学，学生学习兴趣大大增强了。

2、任务二单元电路的认知

学生学习完元器件的认知后，老师把图一勾出原理图中的单元电路：桥式全波整流电路、电容滤波电路、调整电路、基准电路、取样电路。让后引导学生逐一学习，画出每部分单元电路处理后的信号波形，讲解清楚电路的原理图结构。

3、任务三元器件的识别与检测

参照原理图一，以小组为单位发放电路板中所需要的元器件，进行元器件的识别与清点学习任务。通过元器件的识别完成元器件符号与实际元器件的对照，然后结合元器件的性能与作用，进行元器件检测的教学任务。

4、任务四电路板的安装与焊接

指导学生按照工艺要求进行电路板的安装：小功率元件贴底板安装，色环电阻顺序一致，先装配矮的元件再装配高的元件，元件安装前必须先矫形，有极性的元器件安装前必须要注意正负极等等。这些工艺要求在任务实施的过程中以投影的方式打出来，提醒学生边做边学。电路板的焊接需要学生由老师指导焊接要领练习4学时再进行项目电路板的焊接。

5、任务五电路板的调试与参数测试

电路板安装完成之后，引导学生对电路板的好坏进行调试，并对电路中关键参数进行测量。直流稳压电源的调试需要外接变压器输出12伏交流电对电路进行供电，整流滤波后输出15伏的直流电，经过取样电路中RP1中心抽头的调节可以实现输出8-14伏可调的直流电压。根据这些基本参数，引导学生找到电路板上对应点进行测试。

三、串联稳压电源项目的实施结果及评价

通过5个任务模块对串联稳压电源的项目的实施，学生主要掌握的知识点有：整流二极管、稳压二极管、发光二极管、半导体三极管、电容的性能及作用；电路原理图中的单元电路的作用，原理图的识读。老师在项目完成后参照5个任务的完成情况对学生进行教师评价，学生的项目得分=自评*20%+互评*20%+教评*60%。通过笔者的实施尽力，班上学生合格率达到100%，优秀率达到20%，学生对课程的满意度评价也达到100%。

（作者单位：长沙航空职业技术学院）

参考文献：

[1]陶行知.陶行知文集.江苏教育出版社，2008.6

[2]赵志群.职业教育工学结合一体化课程开发指南.清华大学出版社，2009.5

[3]刘映凯.谈项目教学法在课程教学中的规划和实施.辽宁高职学报，2009.9

[4]姜大源.职业教育学研究新论.教育科学出版社，2007.1

作者：乐乐

航空电子技术论文 篇3：

综合模块化航空电子体系结构研究

摘 要 目前，随着科技的进步，综合化航空电子技术得到高速发展，为了满足资源的高利用率和系统的可重构性，航空电子设备正在向综合模块化形式发展。综合模块化航空电子设备具有高集成度、发热量大、结构复杂和工作环境恶劣等特点。本文主要介绍了综合模块化航空电子体系的结构组成，并且结合工程实例和设计经验对该体系中的具体设备进行论述，对相关设计具有一定参考价值。

关键词 综合模块化；航空电子；结构设计

近几十年来，综合航空电子技术正在一步一步发展起来，其发展基本可以分为四个阶段：分散、联合、综合、高度综合。随着航空业的发展，世界各个国家都开始重视航空电子领域，航空电子设备的结构也在不断发展，主要也可以分为四个阶段：分离式、联合式、综合式和综合模块式。目前我国正在大力发展综合模块化航空电子体系，并且取得很大进步。综合模块化航空电子体系主要是应用模块化结构设计思想，把以往联合式和分离式等独立电子设备进行综合化集成设计，最终形成以LRM模块为主体的设备系统，该系统主要特点是开放性好、运营成本低、集成度高、可靠性好、维修方便。但是，因为综合模块化航空电子体系的集成度很高并且自重较大，所以在设计过程中要着重考虑其散热性和抗冲振性。本文首先介绍了该体系的具体结构，然后结合相关实际工程项目，论述了在对综合模块化航空电子体系进行设计时需要注意的问题。

1 综合模块化航空电子体系结构

1.1 综合模块化航空电子的特点

综合模块化航空电子是目前航电体系发展的最高阶段。总体而言，综合模块化航空电子是以计算机网络为主体，通过网络分布的方式将各个分散的体系结构灵活的扩展到不同关键级别的功能程序上，实现模块化管理。其主要有以下特点。

1）结构层次化。综合模块化航空电子通过标准接口把各个软件隔离为硬件模块运行程序层、操作系统层和程序层，通过这种格里分层的方式逐步将三者之间的耦合程度弱化，保证应用程序与飞机功能直接关联，而不受硬件的影响，如果要添加新的应用程序，直接录入程序即可，不用更改硬件，提高了软件的灵活性和可移植性。同样，硬件的应用不会影响飞机功能程序，有利于硬件的更新换代。

2）系统综合化。综合模块化航空电子很大程度地推进了系统综合，一方面应用程序可以共同使用一组硬件资源，提高了资源利用率，并且使信息高度融合；另一方面，综合模块化航空电子可以统一调度、控制和显示相关信息，有利于系统管理。

3）网络统一化。综合模块化航空电子使航电网络高度统一，彻底改变了传统分散式和联合式结构中多组数据总线并存的现象。提高了数据传输速度并且降低了运营成本、减少了系统重量。

4）维护中央化。由于综合模块化航空电子具有高度集成化，所以有独特维修方式。通过为机载航电提供相应的维护功能，就能够保证飞机在远离维修站时也可以与陆地维护系统连接，利于适时快速维修。

5）功能软件化。现在的综合模块化航空电子可以由软件替代传统只能由硬件实现的功能。硬件资源可以供所有的应用程序共享，减少了子系统个数，可以减轻飞机的重量、扩大空间、降低成本、提高资源利用率。

1.2 综合模块化航空电子体系结构

目前我国对于综合模块化航空电子体系结构有很多分类，常见的有三种划分方式，一种划分为功能综合射频系统、综合传感器系统、综合核心处理系统、高可靠飞机管理系统和人機界面系统等；另一种分为综合射频传感器系统、联合射频孔径、机外信息资源系统和综合光电系统等；还有一种比较少见的划分认为综合模块化航空电子体系结构由综合传感器系统、综合光电系统、综合核心处理器和多传感器数据融合等组成。之所以会出现很多种划分方式，是因为综合模块化航空电子体系充分的利用硬件资源，使多个应用程序共享一组硬件资源。因此，我们总信息采集、处理、管理和显示的方面考虑将综合模块化航空电子体系划分为信息采集区、信息处理区、信息管理区和信息显示区四部分。

2 综合模块化航空电子体系结构设计

综合模块化航空电子体系结构的设计主要是将通用的LRM模块系列化，形成一个可以满足电路功能的综合模块化机箱。并且要求该体系结构有良好的散热性和抗冲振性等。

2.1 LRM模块

LRM是综合模块化航空电子设备中最常用的模块之一，LRM模块接口和标准尺寸有以下几种：HB7091中的B～F系列、欧卡标准的ASAAC和VITA48等标准系列。一般是根据所需设备和模块的应用规模来选择LRM模块标准。我国在设计综合模块化航空电子体系结构时通常采用SEM-E标准，下面以SEM-E标准的模块为例，简单介绍设计过程。在对模块进行选择时，有四张不同的厚度规格以供参考。模块封装机械接口的三要素是：插入拔出、定位导向和锁止。在进行模块设计时一般采用带有插拔功能的前面板组件，用定位导向销进行定位导向，用楔形装置进行锁止。

2.2 综合模块化机箱

机箱是建立各个模块的基础，机箱是模块的安装台、环境控制台和电气互连台。机箱结构可以分为两大部分：模块承载区和电气互连区。机箱前部是模块承载区，主要是提供模块安装空间并且机械接口也是装在该区域。主要是由上下冷板和左右侧板组成。在机箱后部是电气互连区。其主要功用是保持模块之间的电气互连、背板和机箱的电气互连以及机架和载机台的电气互连。一般是采用电缆或者柔板将背板与机箱连接在一起，载机台与机箱的互连要求一般是由实际装机情况决定的。

3 结束语

综合模块化航空电子体系具有集成度高、结构复杂等特点，所以在设计过程中要重点考虑散热和抗冲振等因素。本文结合现有的综合模块化航空电子体系详细介绍了其结构组成，并且综合分析了在设计过程中应该注意哪些事项。但是在实际生产过程中，由于综合模块化航空电子体系设计的规范标准尚不完善，难免会出现设计产品不系统、不规范的现象。因此，希望我国尽快形成一套统一的综合模块化航空电子体系的相关标准以进一步促进我国航空电子领域的发展。

参考文献

[1]闫迎军.综合模块化航空电子设备结构设计[D].西安：西安电子科技大学，2006.

[2]高玉玲，宋丽君，李凤，等.振动试验中几个常见问题的理解[J].环境技术，2013（增刊）：176-180.

[3]姚拱元，吴建民，陈若玉.航空电子系统综合技术的发展与模块化趋势[J].航空电子技术，2002，33（1）：1-10，44.

[4]卢凉，严志坚，黄诚.基于SEM-E标准的LRM模块设计[J].电讯技术增刊，2011，51（2）.

作者：周燕