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第一篇：检测方法论文范文
建筑工程混凝土强度检测中回弹检测方法应用
摘要：建筑工程的质量除了与人们的安全息息相关，也会在一定程度上对社会稳定造成影响，为了确保建筑质量，建筑工程质量检测技术在不断发展，逐渐日益完善。其中，在对混凝土试块进行强度检测时，通过使用回弹检测法能够获取准确度较高的检测结果，而且对构件完整性的影响不大，可以有效提升检测的准确性。回弹法检测技术在混凝土强度检测方面取得了显著的成效，得到了大力的推广。
关键词：建筑工程;混凝土;强度检测;回弹检测
引言：建筑工程的工程质量直接关系人们的安全和社会稳定，为切实保证工程质量，建筑工程质量检测技术不断进步，日趋完善。混凝土强度直接关系建筑物的质量和安全标准，是建筑工程质量检测的关键。为提高检测的科学性，需减少人为因素的影响，采用精确的仪器和科学的检验方法进行检验。回弹检测法检测建筑物混凝土试块对建筑构件完整性影响小，取得的结果精确度高，所以，在建筑工程混凝土强度检测中被广泛应用。
一、建筑工程混凝土强度检测技术的类型
(1)回弹检测法。混凝土回弹检测法是当前常用的一种混凝土强度检测方法，主要是应用回弹仪对混凝土构件进行撞击，通过回弹仪的读数来确定混凝土构件的强度。这种方法比较简单，在回弹过程中如果弹到了钢筋位置，就会使得回弹仪的强度数值较大[1]。使用回弹仪检测时，如果检测人员的角度不垂直，也会影响回弹检测结果。(2)钻芯检测法。在建筑工程质量检测中，如果使用回弹仪检测混凝土强度不达标，要使用钻芯检测法进一步确定混凝土构件的强度。钻芯检测对结构有一定的破坏性，选择钻芯位置时，要选择构件受力较小的位置，避开主筋和预埋管线。确定好钻芯取样位置后，利用钻芯机取芯样，将芯样送至实验室进行抗压强度检测，得出准确的芯样强度值。
二、建筑工程混凝土强度检测技术的类型
与钻芯法和标准立方体试块采用压力机直接测量抗压强度不同，回弹法通过测量混凝土的硬度来推求其抗压强度。由于混凝土抗压强度与其表面硬度存在一定的相关性，但材料的硬度和强度很难建立起相关的关系[2]。而回弹法是表面硬度法的一种，利用测试出的回弹值大小来确定混凝土的表面硬度，故可以间接用回弹值来推定抗压强度。如弱混凝土强度低，则塑性变形相对较大，在收到弹击能量时，混凝土会吸收更多的能力，而反弹回去的能量变少，回弹值就小，即混凝土强度大小与回弹值大小在一定基础上呈正比关系[3]。工程上常用的是中型回弹仪。回弹仪的弹击能量由功能原理知：E=∑Ai=A1+A2+A3+A4+A5+A6(1)式中：A1为使混凝土产生塑性变形的功;A2为使弹击锤、弹击杆及混凝土产生弹性变形的功;A3为弹击锤和指针工作中因摩擦损耗的功;A4为弹击锤和指針工作中克服空气阻力的功;A5为混凝土产生塑性变形时增加自由表面所损耗的功;A6为混凝土构件的颤动和弹击杆与混凝土表面移动而损耗的功[4]。当混凝土构件具有足够的刚度且在回弹过程中回弹仪紧贴混凝土表面时，A3、A4、A5、A6所消耗的功对回弹值的影响基本可以忽略不计，而当混凝土构件不能保持紧贴状态时，A6所消耗的功不能忽略。
三、回弹法高强度混凝土检测在建筑工程中的实际应用
1.确定检测部位
基于混凝土的浇筑施工，对于各个构件部位，为了充分了解相应的混凝土强度状况，同时在进行回弹检测时避免受到养护条件的影响，选取系列构造开展强度检测，如底板、腹板等。针对每一个测试点，留置5组混凝土试块，以相同标准的养护条件对混凝土进行养护，相对湿度超过95%，养护温度为18～22℃，以定期的方式进行洒水养护管理[5]。在养护时间达到1个月后，采用回弹检测技术对混凝土强度进行检测。在这一次的测量中，1个测区留置2个混凝土试块，5个测试点也留置2个混凝土试块，依次进行2次测量，即在每一个测区中，一共测量20次，以此保证测量精度。为了提高检测数据的精准性，尽可能避免异常值影响检测结果，依次剔除最大值、最小值，选择中间的12个测量数值，并求出这些数值的平均值，以此作为测试区域的强度数值。
2.混凝土强度检测结果及分析
对混凝土强度进行检测时，被检验的混凝土龄期均大于30d。测量范围为该建筑的1-4层剪力墙和结构柱留置的试块，本次检测共确定试块485个。回弹法测试的有效参数为测试的角度、钢筋保护层修正、泵送修正。本次检测回弹法强度推算的修正标准为《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JGJ/T23-2011)。根据回弹值测量数据，本工程建立幂函数回归模型：式中，为混凝土试块强度换算值，Rm为测区试块测量平均值。根据表2数据计算各测区混凝土强度数据，按构造部位进行分组，将试块分为5组，最终得出的统计结果为：1-100#分组试块的回弹平均值为48.6;101-200#分组试块的回弹平均值为49.2;201-300#分组试块回弹平均值为49.3;301-400#分组试块回弹平均值为48.9;401-489#分组试块回弹平均值为49.5。基于角度修正和钢筋保护层修正，综合计算得出：混凝土强度大于60MPa的一共有457个，比例达94.22%;混凝土强度介于53.5-60MPa的测区一共有19个，占比为3.9%;混凝土强度介于50-53.5MPa的有9个，占比1.8%。其中左右腹板的混凝土强度均达到60MPa。从数据看，本工程各部位的混凝土均满足设计和验收标准对工程混凝土的强度要求。
四、回弹法检测混凝土抗压强度过程中影响检测结果的因素
(1)人为因素。人为误差是检测工作中常见的主观误差。在混凝土抗压强度检测过程中应用回弹法检测需要人工完成，检测人员是否规范地操作设备、是否了解仪器的特点都影响检测结果的准确性。应加强人为因素的控制，提高回弹检测结果的准确性[6]。(2)检测仪器设备。仪器设备是不可消除的误差，仪器设备误差是客观存在的。在混凝土抗压强度检测过程中，利用回弹法检测其具有较小的回弹数据，检测设备的精细度较高，所以在检测过程中工作人员要注意调整好检测仪器的精准度，在基础条件下科学合理地进行检测操作。
结束语：
基于混凝土强度的检测，该工程项目应用回弹法检测技术对混凝土强度进行了检测，同时针对不同测区的强度数据开展了全方位的分析及深入探究，合理分析了强度参数，为工程项目的竣工验收提供了强有力的依据。在利用回弹检测技术进行检测时，需结合实际的检测要求，科学留置混凝土试块;同时，无论是模型的构建，还是数据异常值的去除，检测人员均要提高重视程度，尽可能不对强度数据造成影响，确保回弹检测技术得到充分利用，提高检测结果的合理性及精准性。
参考文献：
[1]孙芃.基于回弹法检测混凝土强度的主要影响因素研究[J].市政技术，2020，38(S1)：119-122+127.
[2]李力.混凝土检测工作中回弹法的应用研究[J].中阿科技论坛(中英阿文)，2020(5)：61-62.
[3]王溶.回弹法检测混凝土强度的应用[J].四川水泥，2018(04)：283.
[4]王玉玺.建筑工程结构检测的主要方法及质量控制措施[J].居舍，2019(12)：30.
[5]李学明.回弹法检测混凝土抗压强度的常见问题及解决方法[J].住宅与房地产，2019(21)：109.
[6]高国杰.混凝土结构回弹法与钻芯法研究[J].工程技术研究，2019，4(14)：34-35.
作者：许斌
第二篇：道路路基试验检测方法及检测管理
摘要：近年来，工程建设的快速发展对建筑路基以及路面的基层施工处理提出了更高的技术要求。既要严格规范城市路基施工路面管理施工，提高路基施工管理技术水平，又必须高度重视加强路基施工路面的质量检测。大量资料表明，路基稳定性差是引起路面病害的直接原因。在外荷载作用下，强度不足会导致严重变形。中国对基础设施建设的投资正在逐步增加。在道路建设中，它是摆在各种基础设施建设面前的。在道路基础工程施工中，路基工程施工管理质量直接就影响道路交通质量，是道路施工中必须严格控制的一项关键施工技术。在普通路基基础施工中，要认真做好普通路基施工试验现场检测取样工作，通过现场路基取样试验检测，确保普通路基结构承载力能够满足基本设计施工要求，从而有效率地保证普通路基基础施工过程质量，避免了因路基结构失稳松动造成普通道路严重损坏。
关键词：道路路基;试验检测;检测管理
一、引言
改革创新开放以来，我国公路交通建设的新里程越来越多，交通量不断上升。在见证我国公路运输行业快速繁荣发展的重大历史变迁过程中，各项技术规范逐步完善，施工技术水平逐步提高。然而，交通量的不断增加也带来了许多问题，特别是在长期荷载作用下，大部分路基发生了变化。主要原因是部分公路的设计规模与当前交通需求不相适应，不能满足社会经济发展的需要。由于各种自然环境因素的影响，路基的使用性能也在发生变化，从而可能导致一些路基上的路面发生病害，降低城市公路交通服务质量，甚至严重影响公路行车安全。因此，有必要做好路基状况检测工作，客观评价路基病害。在路基试验检测过程中，要根据道路实际情况合理采用试验检测方法，做好检测管理工作。只有这样才能减少误差，避免对公路工程质量的严重影响。
二、路基试验检测现状及存在的问题
随着我国道路基础工程的不断建设增多，路基试验施工的工程质量技术要求也在不断得到提高。为有效保证高速公路路基施工工程质量，必须高度重视新建路基施工试验场的检测验收工作。由于目前缺乏完善的专业路机检测试验建设检测管理体系、不成熟的路机试验建设检测管理方法和先进的路机检测试验设备，路基工程试验建设检测工程存在诸多安全问题，影响了我国路基检测工程的生产质量安全控制，阻碍了我国道路工程建设检测行业的健康发展。
路基工程施工管理过程中，施工管理企业和相关工程管理人员不十分重视路基工程质量风险控制，没有专门的质量管理机构。路基品质检测检查缺乏完善的路基检测管理体系，影响了整个路基检测检查工作的正常顺利进行。它很容易导致出现交通线路质量问题，不能有效地控制基建设施工技术质量和经济效益。在实施路基项目工程施工管理过程中，管理人员普遍缺乏工程质量监督控制管理意识，对工程试验质量检测管理技术方法研究不深入，导致部分路基工程试验质量检测管理方法过于传统，技术落后对完善路基项目施工过程质量监督控制体系影响很大。[1]
三、路基工程试验检测的意义
工程安全检测不仅是推进道路基础工程质量安全检测的有效实施手段，不仅是道路工程质量安全管理的重要一个组成环节部分，也是道路工程质量安全控制指标评价和竣工验收的主要组成环节。公路工程管理行政部门和公路施工管理企业根据需要共同监督控制所有路基建设工程的质量施工技术质量，合理安排应用路基工程质量试验室和检测管理技术。试验测量结果作为最终判定工程施工工艺质量标准是否能够满足工程技术质量规范标准要求的唯一参考测量数据。工程质量监督管理主要包括实施工程质量管理试验室和检测，对实施工程质量的合格评定和监督验收工作起着重要的指导作用。由此看来，路基建筑工程的试验材料检测监理工作将涉及到路基工程的整体施工监理质量，施工监理企业必须更加高度重视这项检测工作。
四、路基工程试验检测方法
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地基系数检测法
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由于地基整体承载力有限，当外部效应较大时，容易产生变形问题，从而影响公路的平整度和舒适性。虽然用压实度很难准确测量路基面变形，但可以采用直接系数法进行测量。该计算方法模型属于基层阻力强度指数法，能直接准确反映基层路基的建筑高度和基层承载力，具有明确的基础物理科学意义和技术针对性。基础测量系数中的测试控制装置主要由硬件测量控制系统和软件加载控制系统部分组成，不同的测量系统要求具有不同的性能优点。[2]天气气温 变化、粗细粒土、颗粒均匀的碎石土等都会对测量结果以及工时带来不确定因素。
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路基动态载荷实验法
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路基动态载荷变形模量载荷测试仪的主要工作基本原理主要是：电机利用路基落锤从高处自由移动落下，支撑轴承板整体通过阻尼受力装置对整个路基整体产生瞬时性的冲击力，造成路基沉降。该模拟方法不仅可以用于模拟机动车辆高速运行对汽车路基的机械动力和荷载转移效应。在冲击能量相同的条件下，测量路基的竖向变形值，从而计算出路基的动变形模量。动模量动力测试仪的应用测试领域深度较大，属于重要的科学技术指标和科学研究重点内容。跌落物体重量和它的跌落高度分别会直接影响整个冲击波的深度。当物体跌落高度一定时，跌落重量越大，冲击力越大。其测试速度快，不影响施工进度，工时也相应较短。
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灌砂法
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该检测方法主要能有效地准确检测建筑路基的灌砂壓实和强度。根据目前我国国家有关质量指标标准规定，孔隙度质量指标在建筑路基工程施工质量检测中已经应用广泛。该指标的检测主要采用环刀法、填砂法和核密度法，不同方法的优点不同。需要特别注意的一点是，核粒子密度计的方法虽然操作简单，但是却会直接释放出大量放射性有害物质，从而大大增加其在人身上的伤害。在操作过程中，需要钻孔以增加工程量。一般工作量较大，工时也相应较长。
环刀法的操作过程也比较简单，但由于受到壤土层温度干湿变化状态的因素影响，无法有效率地控制它的测量深度。施工现场应在开挖前对土块进行称重。采用我国标准颗粒砂浆法计算实验坑内表土样品的体积，准确率地计算坑土质量比与体积净重比。两者之间的一个比值就是湿气的密度。该方法有一个缺陷就是无法对土质松散的情况进行检测，且还操作中需要较高的专业水平，操作工时也就更长。
五、道路路基试验检测管理措施
进行公路工程试验施工前，应当结合公路工程实际特点，制定一套完整的公道路基基础试验施工检测管理制度，明确路基检测技术标准，选择合适的路基检测技术设备和检验方法，提高路基试验施工检测质量，严格控制公道路基试验施工过程质量。路基进行试验现场检测期间，要特别注意严格控制检测质量不出问题，加大现场监管检查力度，规范整个街道试验路基检测工作行为。严格按照国家标准技术要求在工程施工现场定期进行质量抽样试验检测，确保各项检测检验结果完全符合实际施工情况。检测复核人员还规定应对本次检测复核结果定期进行严格复核，确保本次检测復核结果的真实准确性，准确性地判断相关路基建设施工工程质量。
在企业进行公路工程检测施工时，检测试验人员必须严格控制每次检测试验结果的质量准确性。施工监理企业平时可以通过安全培训宣传教育的多种方式，组织安全检测技术人员和安全管理人员积极参加安全培训教育活动，增强施工质量生产安全意识。通过安全质量生产技能教育和企业质量安全管理技能教育，不断培养提高企业检测技术人员的安全业务水平和检测业务管理技能，增强自身职业道德和增强岗位责任感的意识。企业要不定期组织开展业务管理技能和质量安全意识培训考核，确保所有企业检测工作人员必须具备熟练的检测专业技能，了解质量安全控制管理工作的迫切重要性，把各项质量安全管理控制措施落实贯彻到企业检测全一个过程，不断强化提高企业检测人员工作业务质量。
结语：综上所述，随着我国经济的快速发展，公路工程已经得到了长足的发展。路基施工是城市道路一期建设工程内部结构整体施工的重要一个组成环节部分，其结构施工路基质量与一期工程的结构整体施工质量密切关联。路基检测在路基一期工程技术管理中占有重要地位。它是路基施工的主要工序，是控制工程质量的关键。利用路基检测可以及时发现隐患，及时进行合理处理，确保行车安全。同时，还可以更全面地掌握路基病害情况，根据检测结果制定合理的方案，对路基状态进行评价，从而真实反映当前路基的实际情况。通过定期组织人员开展全国城市干道路基建设质量监督检测以及验收评估工作，有利于不断逐步提高我国城市干道路基建设施工技术质量，加快城市路基建设施工进度，降低成本，为提高公路建设水平提供有力保障。
参考文献：
[1]田明.公路路基路面的试验检测技术实施要点研究[J].甘肃科技，2016(14)：98-99.
[2]王志强.道路原材料及道路路基试验检测对工程质量的 重要性分析[J].工程建设与设计，2019.20(2);48-49
作者：黄大倡
第三篇：公路沥青路面检测方法探析
摘要：瀝青路面因具有路面平整度好、噪声低、行车舒适、后期维护简易等优势被广泛应用于高速公路和城市道路建设中， 现已成为我国道路建设中普遍采用的路面结构形式。但是随着出行工具数量日益增多，加上大型车辆超载，工程质量良莠不齐， 许多路面在运行一段时间后就开始出现一些严重的病害问题，例如车辙、裂缝、坑槽、松散、泛油、推移、麻面等，直接影响了路面的品质。因此，作为一名试验检测人员，必须高度重视检测工作，科学、严谨对待沥青路面的试验检测工作，通过真实有效的数据分析，结合现场施工实际情况，分析病害原因，做出切实可行的处理措施，保证路面的正常使用。
关键词：高速公路;沥青路面;检测
1 公路沥青路面检测的重要性及意义
公路沥青路面施工中，需要通过试验检测为工程质量评估提供相关数据。为了确保试验检测系统的先进性、科学性，公路工程检测部门应当及时引进新的检测设备和技术，并且全方位地了解新技术的应用原理，提高检测数据的准确性。对公路沥青路面实施检测，不仅能提高原材料的利用率，节省建设成本，还能确保施工材料的质量，从而降低人力、物力的消耗。
2 公路沥青路面检测方法
2.1 路面承载能力的检测方法
公路沥青路面的承载能力是指在车辆荷载作用下路基路面结构的抗变形能力，通常用弯沉作为现场检测指标。弯沉是指在规定的荷载作用下，路基路面表面产生的总垂直变形值或垂直回弹变形值，以0.01mm 为单位表示，弯沉值越大，说明承载能力越低。弯沉测试方法主要有贝克曼梁法、自动弯沉仪法和落锤式弯沉仪法三种。
贝克曼梁法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用，沥青路面的弯沉检测仪沥青面层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃ ±2℃以内可不修改，在其他温度测试时，对于沥青层厚度大于5cm 的沥青路面，弯沉值应予温度修正。要求与规范对相关仪器和工具进行检查，包括轮胎气压为0.70±0.05MPa、后轴标准轴载为100±1kN 的BZZ—100 测试车、弯沉仪、接触式路面温度仪、统计计算器等，在保证仪器与工具应用科学性与合理性的基础上， 指派几名工作人员进行检测。其次，依据实际情况确立测试间距， 确立路段检测点，用白油漆或粉笔进行标记。并将试验车后轮轮隙放在距离检测点后3 ～ 5cm 处的位置上，利用弯沉仪进行单侧或双侧测定。在此过程中，需保证汽车后轮缝隙处的弯沉仪与汽车方向相统一，保证侧头在轮隙前上方3 ～ 5cm 处，并配置百分表。与此同时，依据指令推动车辆运行，将百分表数值变化情况进行记录，在此过程中车辆运行速度宜为5km/h 左右。
lt=(L1-L2)×2
式中：lt -在路面温度t 时的回弹弯沉值(0.01mm)
L1 - 车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数(0.01mm)
L2- 汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数(0.01mm)
2.2 平整度的测量方法
公路的平整度是指道路表面相对于理想平面的竖向偏差，路表的不平整会增加行车阻力，使车辆产生附加振动，造成行车颠簸，影响乘客舒适性，从而加剧路面和汽车机件损坏、增加油耗， 而且不平整的路表会积滞雨水，不仅加剧路面损坏，也给行车带来安全隐患，所以对其进行平整度检测极为重要。常见的平整度测试设备有3m 直尺、连续式平整度仪、颠簸累积仪，激光平整度仪四种，可分为断面类和反应类。
3m 直尺测定平整度的原理为用3m 直尺基准面距离路表的最大间隙(mm)反映路面表面的凹凸情况，最大间隙值越大，说明路面平整度越差。需要对规范相关的仪器进行检查，包括3m 直尺、最大间隙测量器具(楔形塞尺、深度尺)。根据实际情况选择测试地点，当为沥青路面施工过程中的质量检测时，测试地点应选在接缝处，以单杆测定评定。除高速公路以外，可用于其他等级的公路路基路面工程质量检查验收或进行路况评定，每200m 测2，每处连续测量10 尺。测点应以行车道一侧车轮轮迹(距离车道线0.8-1.0m)作为连续测定的标准位置，对旧路形成的车辙路面，应取车辙的中间位置为测定位置，用粉笔在路面上做好标记。单杆检测路面的平整度计算，以3m 直尺与路面的最大间隙为测定结果，连续测定10 尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算百分率，并计算10 个最大间隙的平均值。
2.3 路面厚度的检测方法
钻孔取芯法测定路面厚度，(1)按随机选点法决定挖坑检查的位置。如为旧路，测点有坑洞等显著缺陷或处于接缝处时，可在其旁边检测。(2)按钻取芯样的方法用路面取芯机钻孔。(3) 仔细取出芯样，清除表面灰土，找出与下层的分界。(4) 用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四处量取表面至上下层界面的高度，取其平均值，即为该层的厚度，准确至1mm。在施工过程中，当沥青混合料尚未冷却时，可根据需要随机选择测点，用大改锥插入量取或挖坑量取沥青层的厚度，但不得使用铁镐等扰动四周的沥青层。(5) 用取样层的相同材料填补钻孔。对正在施工的沥青路面，用相同级配的热拌沥青混合料分层填补，并用热的铁锤或热夯夯实整平;旧路钻孔也可用乳化沥青混合料修补。
2.4 路面抗滑性的检测方法
2.4.1 摆式仪检测法
摆式仪检测法是一种静态检测方法，它的工作原理是：摆的位能损失即橡胶片划过路面克服路面摩擦所做的功。通过这一原理，能够测算出沥青路面的抗滑性。
2.4.2 激光构造深度仪法
激光构造深度仪法是常用来检测路面抗滑性的方法。这种方法是借助半导体激光器产生的红外线，将其投射在路面上来测量路面的构造深度。这种方法操作简单、检测结果可靠，被广泛用于目前的检测工作中。
2.5 路面损坏状况的检测方法
路面损坏情况检测同样是公路沥青路面检测工作中的重要环节之一。在此过程中，通常可采用以下几种方法进行实践操作。
(1)基于现场观察进行路面损害情况检测。例如，对于路面损坏情况较为明显的区域，可直接借助人眼或相关录像记录对损坏程度进行评估与判定。但是该方法的应用缺乏准确性，适用于路面检测的初步判断。(2)采用摄像记录与分析方法进行检测。例如，依据实际情况，在公路路面适宜位置布设摄像头，对公路运行过程中车辆行驶情况进行记录。并在此基础上进行分析，探知公路沥青路面损坏情况。(3)采用“探地雷达检测法”进行路面损坏情况检测。例如，在某公路路面检测过程中，在测试车辆中配置探地雷达后再进行路面检测，根据电磁脉冲效应，感知沥青路面损坏情况，为公路沥青路面维修与养护奠定良好基础，提升路面检测科学水平。
3 结语
近年来，我国经济快速发展的同时也推动了公路建设的发展。众所周知，沥青路面以其独特的优势在公路建设中扮演着重要的角色。然而，沥青路面往往会出现各种病害，一旦出现病害，人员和车辆的安全都将受到较大的影响，同时也会缩短道路使用寿命。而沥青路面的试验检测工作作为沥青路面建设及养护的重要工作，对于延长路面使用寿命也具有至关重要的作用。因此，为了减少病害的发生，试验检测人员必须仔细追踪测试道路的状态并做出准确的评估。然后采用科学的检测方法，及时提供试验数据供决策者制定合理的处置方案，从而建立完整的维护管理系统。
参考文献
[1] 赵珺鹏. 沥青路面病害检测技术研究[J]. 交通世界，2017(16)：78-79+81.
[2] 严亮. 公路沥青路面检测方法技术探讨[J]. 甘肃科技，2015，31(23)：101-102+68.
[3] 杜小佳. 浅谈公路沥青路面检测及养护[J]. 甘肃科技，2011，27(16)：143-145.
作者：朱玉