邮轮经济论文范文

下面是小编精心推荐的《邮轮经济论文范文(精选3篇)》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！摘要：当前亚太地区成为世界邮轮产业发展的重心，我国邮轮港口的建设和发展呈现出前所未有的积极态势。诸多国际经验表明，作为特殊的海港城市——河口海港城市具有发展邮轮经济所依赖的城市悠久的历史与文化、独特的旅游资源和产品、成熟的水陆交通的枢纽和发展相关产业和综合服务等方面的优势。

第一篇：邮轮经济论文范文

邮轮产业对区域经济发展影响研究的文献综述

摘 要：近年来，邮轮产业与区域经济之间的关系问题逐渐成为国内外的研究热点。国外对邮轮产业的研究主要关注其对当地经济的影响及推动邮轮产业发展的相关因素等方面。国内研究主要关注于邮轮产业对区域经济的影响、邮轮客源市场的开发、邮轮产业链等方面。

关键词：邮轮产业;区域经济;影响研究

邮轮产业作为海洋旅游经济发展的核心动力，其对区域经济发展的推动作用日益显著，逐步成为区域经济发展新的增长极。近年来，邮轮产业与区域经济之间的关系问题逐渐成为国内外研究热点。本文主要就邮轮产业发展对区域经济增长产生的影响研究做出文献梳理。

一、国外相关研究

国外对邮轮产业的研究主要关注其对当地经济的影响及推动邮轮产业发展的相关因素等方面。北美和加勒比海地区是全球邮轮产业最早兴起的地区之一，目前亦是全球邮轮最大的客源地之一。因此，多数学者首先对这两个地区进行邮轮产业的相关研究，研究多集中于其对当地经济和环境的影响方面。如Timothy.S等学者(1985)研究迈阿密邮轮产业时注意到，邮轮产业拉动了当地的就业、投资及消费，每年为迈阿密带来的旅游收入达到5.46亿美元[1]。Mamozadeh，G.Abbas(1989)认为，邮轮经济对加勒比海地区各个岛屿国家的发展起到了重要的推动作用[2]。Chase，GregoryLee(2001)对20世纪90年代加勒比海地区邮轮业对经济产生的影响进行了研究。他从投资、政府和进口的开销等方面来分析邮轮旅游对各个独立岛国的经济影响，从而推断出为邮轮游客进行相关设施的投资是否可以推动本国经济发展[3]。Morehouse 和 Koch(2001)指出，邮轮经济成为拉动北美地区旅游业的重要支撑产业，邮轮的挂靠可使北美旅游业收入提高8%，但带来的环境问题不容忽视，并对如何减少邮轮产生的环境影响提出了建议[4]。Wood 和 Robert(2006)分析相关数据后指出，加勒比海在海上全球化进程中发展邮轮旅游所带来的收益远远高于其他类型的旅游[5]。Juan Gabriel Brida和Daniel Bukstein(2010)运用问卷调查分析邮轮乘客前往哥伦比亚加勒比海支出费用情况，指出邮轮旅游对经济产生促进作用[6]。关于邮轮旅游产业，国外部分学者在研究方法上以实证为主，采用定量化的研究模型或者研究方法，理论性的研究较少，这与国外邮轮旅游产业发展较为成熟有一定的关系。如Larry Dwyer和Peter Forsyth (1998)设计了一个邮轮旅游对一国及其周边区域经济影响的框架，探讨利用该框架估计相关收益和成本[7]。Braun等人(2002)利用区域投入—产出模型评估了邮轮旅游产业对美国卡拉维尔港(Canaveral)区域经济产生的效应。Ingham 和 Summers(2003)运用数据分析，阐述了远洋邮轮对世界经济发展所产生的影响[8]。Zak Farid(2006)指出邮轮可以复兴海上客运业，促进旅游业和相关行业发展，进而对邮济贸易和产业链产生深远影响[9]。Diakomihalis (2007)运用旅游卫星账户(Tourism Satellite Account)的方法，尝试研究邮轮旅游对希腊宏观经济的影响[10]。Daniel Bukstein和Emiliano Tealde(2012)运用横截面回归模型，研究邮轮乘客在乌拉圭两个港口区域的支出，指出邮轮乘客到访一个以上的城市将对区域经济产生推动作用[11]。

二、国内相关研究

较之于国外对邮轮产业的研究，我国对邮轮产业的研究刚刚起步，虽然国内学者对邮轮产业的研究逐年增加，但是文献总量依然非常有限，现存的文献也多是宏观方面的分析，缺少微观方面的研究，研究主要关注于邮轮产业对区域经济的影响、邮轮客源市场的开发、邮轮产业链等方面的研究。如买又红、贾大山、金文征(2004)认为，邮轮经济对上海的影响日渐加深，将对上海市旅游及其他关联产业产生不可替代的影响[12]。茅峥(2010)认为，邮轮产业基础设施的建设对产业发展将起到巨大的推动作用，邮轮产业和旅游经济互动发展[13]。王凤庆(2010)认为，邮轮产业对沿海城市的经济影响包括扩大本地市场的消费，拉动就业、促进经济快速增长、赚取外汇、提升港口海运服务与管理水平，提升港口国际形象[14]。金嘉晨(2013)认为，邮轮产业会对城市发展产生较大影响，如促进商业收入增加、扩大消费、提升服务接待水平、赚取外汇、拉动当地就业、加快当地城市化进程、提高城市的国际知名度等效应[15]。王万茂(2013)认为，港口、邮轮、旅客、邮轮航线旅游景点和政府相关政策构成邮轮经济的五大要素，前两者是邮轮产业发展的硬件基础[16]。李霞(2014)认为，上海邮轮经济的发展是带动长三角邮轮产业联动的前提，长三角地区资源整合是邮轮产业联动的基础，提出建立区域协作制度及进行专业化分工是推动邮轮产业发展的捷径[17]。姜宏(2014)认为，邮轮产业的发展会促进上海经济转型升级，邮轮旅游推动上海成为世界著名旅游城市和国际航运中心。邮轮产业助推上海产业竞争力的提升及优化上海产业结构，促进先进制造业和现代服务业的建设[18]。胡顺利(2015)认为，发展邮轮产业对促进港口区域相关产业发展、城市旅游产业链及邮轮港口自身发展都将起到巨大作用[19]。雷锦锦、李佳、黄燕玲(2016)从邮轮产业与其他产业融合的角度进行研究，指出邮轮产业与旅游观光、金融保险、船舶修造及港口服务等相关产业密切相关，同时指出郵轮产业的发展必将助力上述产业的协同发展[20]。李小峰(2016)从邮轮产业与邮轮文化发展的角度探讨了如何促进邮轮产业的发展，指出邮轮产业的产业关联效应能够促进基础设施的互联互通，同时重新整合了服务业的发展格局。邮轮文化作为产业发展的助推器，能够从意识形态层面促进邮轮产业的发展[21]。

三、结语

国内外学术界关于邮轮方面的研究林林总总，以上笔者仅仅梳理了关于邮轮产业与区域经济发展方面的研究内容。国外对邮轮产业的研究主要集中在推动邮轮产业发展的因素分析和发展邮轮产业对当地影响等方面。在研究方法上，国外邮轮旅游以实证研究为主，采用定量化的研究方法或者模型，理论性的研究较少，这与国外邮轮旅游产业发展较为成熟有一定的关系。由于北美和加勒比海地区是世界邮轮产业最早兴起的地区，也是世界上接待邮轮游客最多的地区，因此，多数学者都以这两个地区为例进行相关的研究，研究也多是集中在邮轮产业对当地经济和环境影响方面，涉及邮轮母港的研究较少。国内学者对邮轮产业的研究多是专注于宏观方面的分析，缺少微观方面的研究，这些问题都为我们进行深入研究留下了很大的空间。

参考文献：

[1] Timothy S.Mescon;George S.Vozikis，The economic impact of tourism at the port of Miami[J].Annals of Tourism Research，Volume 12，

issue 4，1985：515-528.

[2] Mamoozadeh，GAbbas.Cruise ships and small island economies：Some evidence from the Caribbeanregion.Ph.D.，KeniStateUniversity，

1989：35-50.

[3] Chase，GregoryLee.The economic impact of cruise ships in the1990s：some evidence from The Caribbean.Ph.D.，Kent State University，

2001：25-30.

[4] Morehouse，Koch.Alaska’s cruise ship initiative and the Commercial Passenger Vessel Environmental Compliance Program.Florida

Iniemational University，2001：26.

[5] Wood Robert..Caribbean cruise tourism：Globalization at sea.Newsletter of the Nautical Institute，British Columbia Branch，2006：16-23.

[6] Juan Gabriel Brida，Daniel Bukstein，Impactos económicos del turismo de cruceros Un análisis del gasto de los pasajeros de cruceros que

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[7] Larry Dwyer，Peter Forsyth.Economic significance of cruise tourism[J].Annals of Tourism Research，1998，(2).

[8] Braun B，Xander J，White K.the impact of the cruise industry on a region’s economy： a case study of Port Canaveral，Florida[J].

Tourism Economics，2002，(8).

[9] Zak Farid，Cruise Industry Evolution.Newsletter of the Nautical Institute，British Columbia，Branch，

2006：48-56.

[10] Diakomihalis M N.The Impact of Maritime Tourism on the Greek Economy via the Tourism Satellite Account[J].Tourism and Hospitality

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[11] Juan Gabriel Brida，Daniel Bukstein，Emiliano Tealde，Patrones de gasto de creceristas en dos puertos Uruguayos[J].Estud.per-spect.

tur.vol.21 no.5 Ciudad Autónoma de Buenos Aires sep./oct，2012.

[12] 买又红，贾大山，金文征.吴淞口邮轮码头建设促进上海邮轮母港大发展[J].世界海运，2004，(4)：25-27.

[13] 茅峥.邮轮经济发展条件下辽宁沿海经济带旅游业发展评价[D].大连：大连海事大学，2010.

[14] 王凤庆.邮轮经济与辽宁沿海经济带互动研究[D].大连：大连海事大学，2010.

[15] 金嘉晨.邮轮母港产业链发展对城市经济的作用[J].港口经济，2013，(4)：25-27.

[16] 王万茂.积极发展邮轮产业 建设邮轮母港——三亚发展邮轮产业认知[J].中国港口，2013，(5)：22-24.

[17] 李霞.以上海邮轮旅游为驱动的长三角地区邮轮产业联动机制研究[J].交通企业管理，2014，(10)：6-9.

[18] 姜宏.上海经济转型升级中邮轮产业发展战略研究[D].上海：上海工程技术大学，2014.

[19] 胡顺利.发展邮轮产业对所停靠港口城市经济提升带来的机遇[J].经济论坛，2015，(6)：97-98.

[20] 雷錦锦，李佳，黄燕玲.“一带一路”背景下基于SD的广西邮轮产业竞争力研究[J].浙江旅游职业学院学报，2016，(6)：48-53.

[21] 李小峰.“海上丝绸之路”视阈下邮轮文化与邮轮产业发展的关系[J].中国海商法研究，2016，(1)：63-67.

[责任编辑 陈丽敏]

作者：孙妍

第二篇：河口海港型城市邮轮经济发展研究

摘 要：当前亚太地区成为世界邮轮产业发展的重心，我国邮轮港口的建设和发展呈现出前所未有的积极态势。诸多国际经验表明，作为特殊的海港城市——河口海港城市具有发展邮轮经济所依赖的城市悠久的历史与文化、独特的旅游资源和产品、成熟的水陆交通的枢纽和发展相关产业和综合服务等方面的优势。本研究运用SWOT-PEST分析方法，对我国典型的河口海港城市南京发展邮轮经济的条件进行了深入分析，探讨了其邮轮码头及配套服务设施条件、政策文化和产品等软环境、区域港口竞争等主要约束的响应对策，从而提出南京邮轮经济的发展应凸显河口海港的特色，选择综合 “邮轮城”发展模式，政府主导的多元经营的管理方式，并注重产业和港口联盟等发展的策略。

关键词：河口海港;邮轮经济;南京

1 引言

邮轮经济是指基于邮轮旅游产业发展的推动，由此形成的多产业共同发展的经济现象，具体包括邮轮建造、邮轮营运及邮轮码头管理相关产业以及延伸至城市中心的产业链条[1]。从旅游产业链角度来看，邮轮抵达之前、抵达、停靠、离开邮轮码头所引发的一系列产品与服务的交易，即形成邮轮旅游产业，它是一种介于运输业、观光与休闲业、旅行业之间的产业[2]。邮轮产业是网络产业，邮轮码头构成邮轮网络的节点，邮轮经济是节点经济和集聚经济，也是港口城市经济发展的增长极。邮轮经济规模的大小取决于网络节点的重要性，因此邮轮港口和码头成为邮轮经济研究的重要领域[3]。

国外邮轮经济研究主要集中于邮轮产业、邮轮企业以及邮轮旅游者行为这三大领域，随着研究的深入，研究内容也逐渐深化和全面。对邮轮旅游业研究的视角也发生了变化，在注重经济影响的同时开始关注到其社会和环境的综合性影响，并提出了邮轮旅游的可持续发展问题。对邮轮企业和邮轮游客行为的研究集中在企业管理中的领导行为、市场细分、品牌塑造、服务管理等方面，以及从营销的视角去研究邮轮游客的满意度、感知价值和重游倾向等行为;大多数文章都采用了定量和定性相结合的实证主义的研究范式，研究视角呈现出多学科参与、交叉的特征[4-12]。近年来，邮轮旅游热潮出现向亚洲市场，尤其是中国市场转移的态势。国内对邮轮业的研究也随之快速发展，已有的研究内容比较广泛，涵盖了基本概念、国内外邮轮业发展情况与对策、邮轮码头和港口的规划与建设、邮轮船型和邮轮制造业等方面;但相比国外，国内在邮轮旅客、邮轮旅游产品、邮轮的服务、管理和安全以及邮轮经济的本质与发展规律等核心问题的研究仍有较大差距，对邮轮产业链的整合、邮轮经济的创新与本土化、邮轮业人才的培养、邮轮业的国际合作、国内相关法律法规的制定与调整等亟需解决的现实问题以及国外研究动态的关注相对不足[13-14]。进入21世纪以来，新的邮轮不断投入运营，新的母港和挂靠港不断诞生，新的旅游目的地和旅游航线不断开辟，使得邮轮运营商及其邮轮产业经历了极大增长[3]。世界邮轮经济在发展阶段模式、投资管理模式和经营管理模式等方面都有根本的改变，如投资、经营和市场开发模式都呈现多元化的新趋势，这将成为未来研究和实践的重要方向。

近年全球邮轮旅游产业向“东”转移的信号日益明显，亚洲地区邮轮旅游发展速度迅猛，邮轮市场的不断拓展。在此背景下，我国邮轮旅游业开始以较快的速度发展起来，主要邮轮港口的接待量规模日显。南京是被誉为我国“黄金水道”的长江上的最深入大陆的海港和中国旅游文化名城，在其-12.5米深水航道疏浚通航的机遇下，其作为河口海港城市的优势将如何转化为邮轮经济发展的条件?在借鉴国际经验的同时，深入分析南京发展邮轮经济的优势和问题，探索其邮轮经济的发展模式具有重要的理论和实践价值。

2 概念界定及世界著名河口海港邮轮城市的特点

2.1 河口海港型城市的概念界定和发展特征

港口城市是指位于江河、湖泊、海洋等水域沿岸，拥有港口并具有水陆交通枢纽职能的城市。港口城市按地理位置分为：河口港城市、海岸港城市、内河港城市、湖港城市和运河港城市。河口海港城市是指位于海湾河口区域的河流与海洋的交汇处，既属于河口港城市，也是海岸港城市，其大多因拥有天然良港，同时依托陆地经济与海洋经济的互动发展而形成的城市，一般具有较强的外向性。全球经济的发展经验表明，世界经济的重心由内陆地区向沿海地区的迁移是20世纪以来的总体趋势[15]。世界上大多数河口海湾区域都孕育了著名的世界级港口及港口城市[16]。

河口海港城市发展的一般特征[17]主要有：第一，河口港城市形成较早，历史悠久。河口港既外连海域，又有江河直通内陆腹地，港口水域风浪小，无需构筑防波堤，工程造价较海港低廉，具有一般海岸港所不具备的天然、廉价的内河集疏运和便利的江海联运条件。因此，历史上入海河口区已成为形成海港的天然良址。第二，河口海港城市经济发展成熟。对内水运交通便利，对外出海方便，对航道水深要求不高，区位条件优越。历史上的河口港城市，除少数由于河道淤浅，或因腹地经济地位下降、发展缓慢外，大部分都成为今日的沿海大城市。我国沿海14个对外开放港口城市中，河口港城市7个;国外历史悠久的港口城市多为河口海港城市，伦敦、纽约、鹿特丹、汉堡等著名港市悉皆如此。第三，河口港城市面临深水港建设的新挑战。河口港与海岸港相比，也有其先天不足，如河口段特殊而复杂的水动力条件常导致泥沙沉降、河道淤浅，在口门外形成拦门沙。当今国际航运业所呈现的“船舶大型化”、“营运联盟化”、“航线全球化”的发展趋势，对现代航运业和港口业的发展影响深远。当今主流集装箱船型吃水达14米，河口航道、码头前沿水深不能满足航行要求，河口港传统的区位优势面临挑战。因此，不少河口港纷纷开展深水港建设适应这一趋势带来的挑战。

2.2 世界著名河口海港型的邮轮港口城市的特点

在世界著名的邮轮港口中，众多的河口海港城市除了拥有上述邮轮港口发展所必须的基本条件外，依托其的河海相连地理位置、特有的城市地方文脉和产业经济优势成为独具特色的国际邮轮母港港口城市，如英国的伦敦和南安普顿、德国的汉堡、荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普等。本研究将分析这些河口海港型城市发展邮轮经济的优势，后文中将以我国典型的河口海港型城市南京为例讨论其发展邮轮经济的条件和模式。

2.2.1 拥有悠久的历史与文化

航海技术的发展成就了世界上众多著名的海港和河口城市，海港城市悠久的发展历程和特殊的地理位置也造就了它们独特的历史与文化。如英国的首都伦敦就是典型的河口海港，它跨泰晤士河下游两岸，距河口88公里，是全国最大的海港。港口始建于公元前43年，18世纪发展成为世界大港之一，19世纪成为全国贸易和金融中心、世界航运中心，集中了世界各地的船舶和船公司的代表机构，其悠久的发展历程积淀了深厚的历史与文化。2012年伦敦奥运期间，伦敦的泰晤士河水域也成为了豪华邮轮的停泊专区，奥运期间接待了来自世界各地的游客，成为来其水上梦幻宾馆。

2.2.2 旅游资源和产品独特

河口海港城市沿江临海，一般都拥有独特的滨水自然风光和港口风貌，依其而兴的城市经济与人文景观也独具底蕴和风韵。如河口海港汉堡为河海两用港，是欧洲河与海、海与陆联运的重要枢纽。汉堡市每年接待300多万游客，是国际著名的旅游城市;建于1897年的市政大厅是一座漂亮的文艺复兴式建筑，圣米歇尔、圣詹姆士和圣凯琳教堂，汉堡美术馆和历史博物馆以及俾斯麦纪念塔都是著名的巴罗克式建筑;建于1907年的哈根贝克动物园是世界上著名的自然动物园之一;汉堡市拥有桥梁2400多座，是世界上桥梁最多的城市。2012年有160艘邮轮抵达汉堡，其中89%的乘客将其作为邮轮旅游的起讫点，其最著名的盛典邮轮易北河大巡游狂欢节活动吸引了50万人。

2.2.3 水陆交通的枢纽成熟

河口海港城市特殊的地理位置使其具备得天独厚的水陆交通优势，城市的扩展，港口运输网络的建立，四通八达、纵横交错的河流和运河联为一体。如荷兰的鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。港口和工业区面积达到100平方公里，为世界第一大港。它有400条海上航线通往世界各地，每年约有3.1万艘海轮和18万～20万艘内河船舶停靠，港口设备先进是世界最大集装箱港口之一。港区水域深广，吃水最深处达22米，可停泊54.5万吨的特大油轮。以其为母港的鹿特丹号邮轮是荷美航运海上假期的新起之秀，以其登峰造极的造船艺术享誉世界。

2.2.4 相关产业和综合服务业发达

河口海港城市的发展过程中，航运及造船等相关产业和综合服务业较为完备和成熟，为邮轮业的发展也提供了较好的产业支撑和保障。如位于英国南部特斯特河与伊钦河口的汇合处南安普顿，与相距其250公里远的多佛同为英国主要邮轮港城，是著名“泰坦尼克号”的故乡。南安普顿是全国最大的造船和修船中心之一，拥有巨大的干船坞，同时其建有炼油厂、飞机制造、电机、电缆、汽车、塑料和合成橡胶等工业，还有多种特色水上运动。此外，比利时的安特卫普横跨斯盖尔特河两岸，距北海68公里，它不仅是优良的内陆运输港，还是重要的海上转运站。安特卫普是比利时第二大经济中心，世界第四大港、世界最大的钻石加工和贸易中心，设有众多的商业机构、进出口贸易公司，也是世界著名的邮轮港和旅游城市。

3 南京市邮轮经济发展的SWOT-PEST分析

南京是长三角经济核心区的重要区域中心城市，国家重要的综合性交通枢纽。南京港位于长江水路运输的咽喉和万吨级海轮进江的终点，处于内河港口与沿海港口的相交地带，是典型的河口海岸城市。

SWOT-PEST分析法是把SWOT分析法和PEST分析法相结合的系统分析法，把SWOT分析法S(优势战略)、W(劣势战略)、O(机遇战略)、T(威胁战略)等各个因素从政治(Politics)、经济(Economy)、社会(Society)和技术(Technology)等角度进行全面分析的系统分析法，利用关键因素构造SWOT-PEST矩阵，通过对组合因素的系统分来制定研究对象的战略目标。表1为南京邮轮经济发展的分析矩阵。

3.1 南京邮轮经济发展的政策条件分析

3.1.1 PS和PO分析

南京邮轮经济的发展在政策上具有较好的机遇，如国务院《关于加快长江等内河水运发展的意见》的下发，标志着长江水运发展上升到国家战略高度;全国水运工作会议明确“十二五”时期我国将以“兴内河、优港口、强海运”为着力点;交通运输部出台《关于促进沿海港口健康持续发展的意见》，给南京发展邮轮经济铺平了道路。为了加快推动我国邮轮产业发展，交通运输部2014年3月发布了《关于促进我国邮轮业持续健康发展的指导意见》，制定了相关政策措施，这将对我国邮轮产业的发展产生积极作用。

南京市近年颁布实施了一系列具有促进作用的港航战略政策和措施，如：金陵海关正式开关，实现进出口货物无障碍流动;《南京新生圩海关关于龙潭港与龙潭保税物流中心货物快速流转暂行办法》的出台，“区港联动”模式的正式启动。南京港航领域规划还将实现以电子口岸和南京公共信息平台，下关建设南京航运服务业集聚区，龙潭设立综合保税区，推进大通关建设，实行“属地申报，口岸验放”。这些都为发展邮轮经济提供较好的政策环境。

3.1.2 PW和PT分析

邮轮旅游发展仍受制于众多政策和制度性制约因素，目前南京邮轮旅游发展政策和工作机制有待建立和完善。如邮轮游客通关政策和邮轮到港鼓励政策不足，缺乏符合国际惯例的邮轮游客出入关程序和口岸管理办法。因此南京应借鉴国际经验简化通关手续，加快通关速度;简化邮轮陆上补给、维修等通关程序，提高通关效率;需要制定支持邮轮旅游发展的各种政策，优化邮轮旅游发展的环境，鼓励和引导种类资本进入邮轮旅游产业，扶持参与邮轮旅游经营的企业。邮轮旅游是一个新兴旅游业态，政府工作层面还缺少研究，还需要创新发展运行机制，优化领导体制和工作协调推进机制。同时，邮轮经济是典型的外向型经济，因此国际政治关系的变化若涉及邮轮航线中的港口国家则会导致航线停运的风险，如近年我国港口到日本航线多受影响。这些因素一定程度增加了邮轮经济发展的不确定性。

3.2 南京邮轮经济发展的经济条件分析

3.2.1 ES和EO分析

南京邮轮经济发展有着得天独厚的环境和机遇，首先，全球邮轮产业向“东”转移，亚太地区邮轮市场正向整个太平洋西海岸加速扩张;第二，高铁市场格局的形成，发挥南京长三角区域综合性枢纽城市的优势拓展南京旅游腹地;第三，通过合作联合开发或整合现有的长江邮轮航线;第四，长江经济转型和旅游的国际化机遇明显。

南京自身拥有较强的发展邮轮经济的优势条件，其旅游资源丰富且独具特色，旅游产业发展迅猛。目前南京市共有旅行社502家，其中经营出境旅游业务的旅行社23家;旅游三星级以上饭店97家，国家等级旅游景区51家。另外，南京较为成熟的金融、现代物流、商务服务、商贸、旅游等现代服务业为邮轮经济发展提供基础。再者，腹地经济发达。南京位于长江下游，是长三角经济核心区的重要区域中心城市，南京直接腹地均为经济较为发达的地区，有利于市场的培育和拓展。

3.2.2 EW和ET分析

当前，缺乏专用的国际邮轮码头及相关配套建设成为制约南京发展邮轮经济的最大瓶颈。只有拥有了专用的邮轮码头，才能为国际邮轮靠泊后相关繁复的手续办理工作提供机构保障，打消国际邮轮公司对邮轮停靠的种种顾虑，为南京与国际邮轮公司建立良好的长期合作关系奠定坚实的基础和保障。南京在邮轮经济配套服务设施方面的建设严重不足。首先，缺乏邮轮靠泊之后的长江游轮配套项目。由于受到长江大桥的制约，导致长江流域丰富旅游资源无法呈现给国际邮轮旅客;第二，南京旅游景区景点数量较多，但缺乏一批具有竞争力和影响力的主题旅游项目;第三，旅游服务品质尚需进一步提升，需在旅游产品、游客体验、行业管理、市场环境等方面努力。

我国邮轮经济的发展态势迅猛，当前已投入使用和规划建设中的邮轮港、邮轮码头就有近10个城市。周边邮轮港口的规划和建设如火如荼，尤其来自上海邮轮母港的竞争，以及长江沿岸城市如江阴、张家港等发展邮轮经济倾向明显，对南京发展邮轮经济造成了竞争。

3.3 南京邮轮经济发展的社会条件分析

3.3.1 SS和SO分析

南京在社会条件方面的优势和机遇条件在于，首先，南京悠久的历史和文化为是发展邮轮经济重要优势。其次，青奥会的举办有利于南京城市形象和国际知名度的提升，是南京旅游迈向国际化的重要机遇。第三，随着高铁南京南站、禄口机场二期等重大交通基础设施的建设，周边区域合作和协调的同城化步伐加快，南京区域中心地位日益突出。第四，南京与台湾有着较深的历史渊源。南京与台湾的经济合作迅速发展，文化、教育交流日益频繁，为南京与台湾的旅游和邮轮业的合作发展和拓展客源市场提供了先天优势。

3.3.2 SW和ST分析

与邮轮旅游发达城市相比，南京的邮轮休闲文化和邮轮休闲产业都存在较大差距，第一，南京邮轮文化和市场邮轮度假理念的不足;第二，观光旅游需向休闲度假旅游转变。南京现有的旅游产品大多以传统的观光型为主，需要加快向休闲度假型、商务会展型、文化型、生态型等新兴旅游产品转型，以满足邮轮游客多元化的旅游需求;第三，旅游城市需向城市旅游转变。南京需要强化城市化建设与旅游发展有机融合，突出旅游用地、基础设施等与城市发展空间实现共享，实现旅游城市需向城市旅游转变。第四，南京旅游仍以国内旅游为主，入境旅游相对滞后，需进一步提高国际知名度，提升旅游国际化水平。此外，国际邮轮上的产品、消费方式和价值观的差异也对我国旅游者传统意识形态将产生影响和挑战。

3.4 南京邮轮经济发展的技术条件分析

3.4.1 TS和TO分析

南京在港口、交通的有利条件是邮轮经济发展的重要优势。南京是国家沿长江和东部沿海“T”型经济发展战略带结合部，是我国东西、南北交通大动脉交汇点上重要的交通枢纽城市，目前已经形成铁路、公路、水路、空运、管道等全方位、立体化、大运量的快捷的交通运输网络，城市公共交通便捷。南京京港集长江、沿海及内河运输于一体，长江南京段岸线总长308千米。南京长江12.5米深水航道通达后，5万吨级海轮可全天候直达、10万吨级船可乘潮进港。同时，依据《南京长江岸线资源综合利用总体规划》(2010-2030)，制定了优化调整主城滨江两岸岸线功能，建设开放型滨江休闲旅游景观带，《南京市“十二五”旅游产业发展规划研究》以长江为轴线使之串联，开展南京长江沿线景观带和秦淮河百里风光带的建设。这将有效提升南京城市形象，是南京发展邮轮经济的重要机遇。

3.4.2 TW和TT分析

尽管长江深水航道2015年即将通达南京港，但是南京长江大桥净高只有24米，万吨巨轮无法沿江而上，限制大型国际邮轮进入，影响长江黄金水道运输功效的发挥，是南京发展邮轮经济最大的限制条件。而且，南京在邮轮产业和行业标准和运作机制方面也存在壁垒，需制定与国际邮轮经济发展同步的产业规范标准。此外，近来备受关注的海上邮轮安全问题和低碳与可持续发展问题也使邮轮经济发展面临严峻挑战。

4 南京邮轮经济发展的约束响应和策略

4.1 南京邮轮经济发展的约束响应

4.1.1 港口通航条件限制与响应

南京长江大桥净高所限，限制大型国际邮轮进入，大量运输物资都必须在南京中转，影响长江黄金水道运输功效的发挥，是南京发展邮轮经济最大的限制条件。根据邮轮船体参数，航行至南京长江二桥下游的限制高度为50米，大型邮轮一般情况下无法进入长江航道，大部分中型以下(含中型)邮轮可航行至南京长江二桥，只有部分小型及迷你型邮轮可通过南京长江二桥。因此，南京邮轮经济发展在码头选址和港口定位将考虑这一限制因素，南京二桥下游将是邮轮码头选择的区域，同时中型以下(含中型)邮轮将是南京邮轮港口主要接待和运营的船型，这也符合南京区域市场特征。

4.1.2 邮轮码头及配套服务设施条件限制与响应

南京亟待建设具备综合条件的邮轮码头，才能为国际邮轮靠泊后相关繁复的手续办理工作提供机构保障。南京需通过建设和完善码头及相关设施、码头与地面交接的交通条件，发挥南京原有的产业优势，积极发展和引进先进的轮船维护及维修的技术，构建更为完备的政策及通关条件来提升港口条件的优势度;亟需加快旅游产业转型升级，以独特的具有影响力的旅游产品来吸引更多的国际邮轮游客;发挥南京历史文化古都优势，加快将以南京为龙头、辐射周边100公里的南京都市圈，培育打造成为具有竞争力的国际性都市旅游区。

4.1.3 政策、文化和产品等软环境限制与响应

在邮轮港口的硬件建设的同时，南京的软环境应当在政策、文化和岸上旅游产品等方面积极有效推出系列措施改善不利因素。第一，南京应制定邮轮旅游发展的各种支持政策，创新邮轮旅游发展运行机制，培育邮轮旅游发展的环境，政策支持内容应包括：①财政给予邮轮包揽补贴;②旅游部门发挥行业主管作用，配合邮轮包租组织旅行社组织客源，提高邮轮实载率;③加强南京口岸查验能力建设，提高旅客联检通关效率。第二，宣传和倡导邮轮度假理念，转化居民传统的旅游观念，激发潜在市场。第三，旅游产品向休闲度假型、商务会展型、文化型、生态型等新兴旅游产品转型，以满足邮轮游客多元化的需求。第四，南京可发挥在港口、航运人才方面的科教与产业优势，加速培养引进与邮轮产业的经营管理人才。

4.1.4 区域港口竞争限制与响应

加强与“南京都市圈”城市的旅游合作，整合区域旅游资源，共同打造区域旅游品牌和旅游精品线路，形成以南京为中心多层次、全方位的旅游产品体系。发挥南京长三角区域综合性枢纽城市的优势，加强与上海、杭州等口岸城市的合作，共同拓展国际旅游市场。以六朝文化、明文化和民国文化产品为纽带，抓住“高铁时代”机遇，深化与高铁沿线城市的合作，共同打造跨地区的旅游品牌产品。同时，南京邮轮经济发展应在发挥自身优势的基础上正确定位，并应积极与上海邮轮港的合作，寻求错位发展;与此同时，南京依托较好的经济基础和资源优势，应启动占据长江区域邮轮经济的先机，尽早规划启动发展。

4.2 南京邮轮经济发展的策略

南京发展邮轮经济，应站在《国家邮轮发展战略规划》、《江苏沿海地区发展规划》和《长三角地区区域规划》以及区域性航运中心建设的战略高度整体谋划。本研究提出南京发展邮轮经济的如下策略：

第一，发挥优势，有序推进。应基于南京城市的发展特征和处于我国邮轮经济发展格局中的位置，在总体规划的基础上，分阶段、分层次的稳步推进，逐步完善港口设施建设、邮轮市场培育和相关政策措施，以推动南京邮轮经济的发展。

第二，错位发展，竞合共赢。南京应在港口配套、产业承接及城市布局等多方面与上海及长三角其他城市形成互动格局，尤其应与上海错位发展，有利于上海至南京段长江航道旅游资源的发展与保护，也免去了沿线城市居民短途运输及住宿的麻烦。

第三，江海合营，邮游共举。作为长江进入东海的一道重要门户，南京邮轮经济的发展要突出长江与海洋并行的特色，采取海上邮轮和长江游轮合作发展的策略，开辟具有特色的邮轮航线，整合长江中上游沿线的经典旅游资源，充分发挥其在江海对接的特色优势，形成南京港口在国际邮轮市场上的地位和形象，实现南京邮轮旅游产品的差异化和竞争性。

4.3 南京邮轮经济的发展模式与航线开发

南京发展邮轮经济应当充分发挥其沿江入海的优势，扬长避短，准确定位;同时利用有利的政策环境，积极寻求区域港口的合作，创新管理模式，将邮轮经济的发展与城市发展相融合。本研究据此提出南京邮轮经济发展的模式。

第一，港口发展模式：综合性的“邮轮城”模式。邮轮经济发展的初期阶段，应采取多功能综合性开发的“邮轮城”模式，借鉴香港、汉堡等邮轮码头的建设经验，着力完善周边各项服务设施，集中打造综合性的“邮轮城”，带动整个产业的经济效益提升，其邮轮码头所在地的综合性和整体性开发将成为拉动港口经济与旅游经济增长的重要手段。

第二，区域发展模式：组建长江邮轮联盟。邮轮经济是一种典型的网络与节点型经济，借鉴北美、地中海和英国等区域的邮轮发展经验，与长江各港口城市合作，结成邮轮发展联盟组织，加强合作，一致行动，共谋发展。充分发挥长江流域各城市的旅游资源、港口和市场的优势，旨在共同开发邮轮航线，拓展长江流域的合作范畴。

第三，管理模式：政府主导、多元经营。南京发展邮轮经济应建立起“政府主导、多元经营”的管理模式。南京邮轮经济发展和运营管理过程中应当以政府为主导，保障规划、政策、融资和管理等基本条件，同时鼓励和引入多元经营的管理和运作模式，以实现竞争和活力的经营模式。

第四，航线开发思路：将长江水上航线作为南京邮轮航线的特色品牌，积极拓展与品牌公司的合作，做好海轮与江轮产品的衔接，同时有序发展六类国际邮轮旅游线路，有台湾航线、南京-上海巡游航线、海岸线航线北支(至大连)和南支(至北部湾)、郑和下西洋航线群、日韩航线、欧美航线。台湾航线具地缘人缘优势，是南京近期应重点发展的航线;海岸线航线是基础，其中郑和下西洋航线群则是南京未来邮轮产品的核心，是国际邮轮航线中最具文化魅力的经典航线。

5 结论与讨论

随着我国经济社会的发展和居民消费水平的提高，邮轮旅游已成为新型消费方式，具有广阔发展前景。在最新发布的交通运输部关于促进我国邮轮运输业持续健康发展的指导意见中特别指出“拥有完善邮轮港口布局规划，形成布局合理、层次分明、功能完善的母港、始发港、访问港邮轮港口体系”将是我国邮轮经济发展的目前面临的重要工作[20]。

南京邮轮经济的发展应在充分发挥优势的基础上，积极创造条件，消除短板因素;区域港口定位中以错位与合作寻求发展机遇，以长江为品牌，在航线体系设计中凸显河口海港的优势资源和文化底蕴;选择以带动整个产业的经济效益提升的“邮轮城”模式，以政府主导和鼓励民间力量参与多元经营，以产业和港口联盟的方式促成合力等发展模式均将成为南京邮轮经济发展的重要方向。

南京作为我国沿江入海最大的河口海港城市，是否能够作为我国邮轮经济发展和港口布局规划体系中的组成部分，应当如何发挥其优势和特色，这不仅对于南京，而且是我国甚至亚太地区未来邮轮港口体系和航线规划中的值得探讨和关注的问题。对此本研究仍有未涉问题有待进一步探索和讨论，如南京在我国邮轮港口体系格局中的定位、南京邮轮经济具体的发展规划与市场预测等问题，这些也是值得纵深研究的重要课题。

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作者：李华 周溪召 智路平

第三篇：国外内河邮轮

摘 要：本文主要通过探究维京邮轮的整体战略、业务单位战略以及职能战略，对其战略选择进行简要分析。

关键词：维京邮轮;战略选择;内河邮轮

邮轮旅游是旅游者旅游消费需求升级和细化的必然选择。从2002年开始，全球邮轮旅游人数以每年8%的速度增长，远高于全球旅游人数增长速度。尽管相比国际上邮轮旅游发展较为成熟的北美和欧洲市场，中国邮轮旅游发展水平相对较低，但其发展速度迅猛、国际影响力日益加强。近年来，中国邮轮旅游人次年平均增速超过30%，目前已成为亚洲最大的邮轮旅游市场。然而，面对潜力巨大的国内邮轮旅游市场，邮轮旅游产品远远不能够适应旅游者转型升级的新需求，具体表现为产品品质不高、同质化倾向、国内邮轮旅游仅相当于变种的观光团等，究其根源是邮轮旅游产品结构不合理，亟待优化。为此，如何借鉴国内外邮轮旅游产品结构的成功经验，进行邮轮旅游产品结构优化研究，成为解决问题的关键。

1维京邮轮总体战略

1.1发展战略

1.1.1一体化发展战略

后向纵向一体化：自己造船。自2000年以来，几乎所有河轮、独特长船都由公司自行建造，并于2012年增加6艘，2013年增加10搜，2014年18艘，2015年12艘长船。建于2013年和2014年的船舶数量刷新了世界纪录，并创造新的吉尼斯世界纪录。

1.1.2密集型发展战略

市场开发：中国长江河轮。2004年4月，公司将业务扩展至中国，提供长江“游轮旅游”，在北京、上海等各个城市提供结合酒店住宿的游船行程。自那时起，公司在包括欧洲及东南亚等在内的其他地区都采用此种模式。

河轮从欧洲的莱茵河、多瑙河扩展到塞纳河、索恩河、罗纳河、易北河和杜罗河;俄罗斯伏尔加河与斯维里河;乌克兰第聂伯河;中国长江;埃及尼罗河与纳赛尔湖;柬埔寨和越南的湄公河以及缅甸伊洛瓦底江。

1.1.3多元化发展战略

相关多元化战略：维京远洋游轮。2015年，维京游轮开始在斯堪的纳维亚半岛海岸和英伦三岛、波罗的海和地中海水域提供远洋游轮服务。

1.2发展战略的实施途径

1.2.1内部发展

新建分公司：维京远洋游轮。最早的維京河轮成立于1997年。2013年5月17日，维京宣布成立提供远洋船舶的下属远洋游轮部门，公司更名为维京游轮。

1.2.2外部发展

并购欧洲KD河轮公司。2000年，维京收购了创立于1827年的欧洲KD河轮公司(KD River Cruises)，但是，KD保留了莱茵线旅客轮渡、预定服务和日间游览业务。此次收购使维京船队增加了船舶，总数达到26艘。

由此可见，维京邮轮通过并购实现密集型战略的产品开发。

2 维京邮轮业务单位战略

差异化战略(整体产业)。维京游轮所有船舶均定制建造或全面翻修，所有客舱均为带窗户或阳台的“开放式”特等客舱。维京游轮的无边界泳池与确保室内充满阳光的落地窗设计，在同级别游轮中的独一无二。维京欧洲船队三分之二以上的船舶，均归属“维京长船”类别。船上无赌场，主打人文艺术风情。

15件维京与众不同的事情：

设计是完美的。从舒适的室内空间到斯堪的纳维亚风格的低调优雅的装饰，外观统一、时尚、精致。

他们相对较小。在一个越来越大的巨型邮轮时代，维京公司决定将其远洋船队中所有船只的载客量保持在930人。

他们安静。船上的每个角落都没有从广播里传出音乐，也没有什么公告。

每间客房都有一个阳台。

娱乐也很优雅而且有内涵。维京船上没有很多华丽的舞女表演。但是你会发现很多丰富的东西，从古典音乐表演到美国宇航局宇航员的演讲。

没有赌场。

没有艺术品拍卖。

没有船用摄影师。

没有强行推销。你不会听到广播里宣传邮轮免税店的种种促销。

丰富的岸上游览。

没有浴缸的浴室，淋浴面积大。维京公司的高管们指出，浴缸通常占船舱面积的6%左右，但很少使用。

在午餐和晚餐免费提供啤酒和葡萄酒。

免费使用自助洗衣服务。甚至连洗衣液都是免费的。

免费WiFi。

没有收费的特色餐厅或客房服务。

3 维京邮轮职能战略

3.1市场营销战略

(1)市场细分(按地区)：欧洲、俄罗斯、中国、东南亚、埃及、北美、英国和澳大利亚。

(2)差异市场营销：中国。中文官网，中文服务。

(3)无差异市场营销：一价全包。2004年4月，在北京、上海等各个城市提供结合酒店住宿的游船行程。自那时起，公司在包括欧洲及东南亚等在内的其他地区都采用此种模式。

3.2研究开发战略

预定于2020年推出两艘，维京之星号(Viking Star)和维京海洋号(Viking Sea)的姊妹船，在位于芬坎蒂尼的安科纳造船坞建造完成。

维京之星号(Viking Star)是一艘拥有930个座位的全阳台式游轮，游轮评论家行业出版物将其归类为“小船” 。该游轮及其姊妹船维京海洋号(Viking Sea)，均由造船工程师和设计师进行设计，其特点包括双燃料发动机、可提供燃油效率且符合流体力学的流线型船体、船载太阳能电池板以及废气净化设备，用于将污染程度降低。

这两艘游轮均由位于意大利安科纳的芬坎蒂尼船厂建造，其具斯堪的纳维亚风格的内部设计，由总部位于伦敦的SMC设计工作室和总部位于洛杉矶的Rottet工作室设计开发。

3.3采购战略

公司成立初期主要靠采购和收购获得船只，来弥补初期的经验不足。

1997年，维京游轮购买了4艘俄罗斯船舶，开始运营。1998年，其收购了更多船舶，并继续迎合欧洲乘客的需求。

3.4人力资源战略

(1)人力方面，船员素质高于平均水平。

(2)员工薪资高于业界平均水平。

(3)面试筛选要求很严格，好的岗位要求有同岗位的邮轮经验。

作者：陈蕊蕊