第一篇：物流战略规划课程设计
运输方案设计物流系统规划与设计课程设计
成绩
物流系统规划与设计
课程设计报告
学院名称
管理学院
专
业
物流工程
班
级
级物流工程班
学生姓名
学
号
指导老师
2016年7月4日—2016年7月15日
一、设计题目
设计任务：运输方案设计
二、设计目的
“物流系统规划与设计”课程设计是对物流系统做一次系统的设计训练，它是《物流系统规划与设计》课程的一个重要教学环节，其主要目的是：
1、通过课程设计使学生对物流节点选址、网点布局优化、物流业务流程设计、物流组织等有一个比较清楚的感性认识，为以后的工作实践奠定基础。
2、通过选址与布局规划、流程设计，掌握物流网点规划的基本原理与运作方式，培养学生将理论用于实际的能力，同时，也培养学生分析问题、解决问题的综合能力。
3、通过常用数学优化方法的使用，数学模型的建立，进一步强化学生业务基础知识，同时通过地图的利用，强化学生对其它业务工具的应用能力。
4、组织结构与职位设计的训练，主要是为了学生走入实际工作进行物流组织变革，形成高效的物流管理运行机制以及毕业后快速走上中高管理层奠定理论基础
三、设计要求
1、任选一个设计任务，独立按时完成，禁止抄袭。
2、各项计算、分析、绘图、制表正确。
2、严格按照设计任务要求撰写设计报告，严禁雷同。
3、课程设计报告严格排版要求，要做到：条理清晰，内容完整，字迹工整，字数不少于6000字。
4、课程设计结束后，将课程设计报告打印稿按规定时间交给班长，由班长统一交指导教师批改。
四、设计的主要内容
4.1案例背景介绍：
基本情况
4.1.1国内某汽车制造企业(为方便计算，生产和发运地假设为西安市)的销售物流业务，上年总生产汽车为24万辆，出口2万辆，其它全国范围内销售;
4.1.2淡旺季情况：每年11月到次年2月为旺季运输，是正常运输运力需求的200%;每年5-7月为淡季运输，是正常运输运力需求的50%;其他为正常运输;
4.1.3上年以前基本全部为公路汽车运输方式，点对点运输到二级以上城市(包括省会城市)，简化起见，可以在每个省份内挑选重要的二级城市5个左右;
4.1.4运费标准：每辆商品车的运费为1200元，即1200元/辆。
4.1.5订单周期：假设为2周一次。
4.2客户要求
4.2.1商品车要求“零”公里交货(即交车时车辆行驶里程不高于50公里);
4.2.2运输时间：从装车到交到客户4S店或指定地点在一周内;
4.2.3商品车交车时无破损，否则按照厂家规定赔偿;
4.2.4相关保险费用包含在运输价格内，并由物流企业负责。
4.3相关信息和数据
4.3.1车型和数据
车型分类
车型外型尺寸(长*宽*高，mm)
可选择运输方式
A
3745*1505*1925
公路、船舶
B
3588*1563*1574
公路、铁路、船舶
C
3885*1695*1635
公路、铁路、船舶
D
4434*1708*1471
公路、铁路、船舶
表1
4.3.2运输方式和运输设备数据
运输设备
载运内尺寸(长*宽*高，m)
备注
专用汽车
19.6*2.40*
双层，平均可以装8辆
专用火车厢
17.0*2.69*(1.60上层，1.65下层)
双层，一列43节车皮
RO-RO船
300、600、800个车位
高度满足车辆外尺寸
表2
4.3.3上年国内销售信息
区域
省份
各车型年销售量(台)
年总销售量(台)
A
B
C
D
汽车运次
总运量
东北
黑龙江
10180
2692
1940
288
150
14400
吉林
5476
1482
1268
153
80
7680
辽宁
8164
2173
1752
230
120
11520
内蒙古
5476
1482
1268
153
80
7680
华北
北京
17572
4592
2496
499
260
24960
天津
6820
1828
1560
192
100
9600
河北
12196
3210
1728
345
180
17280
河南
10852
2864
1536
307
160
15360
山东
10180
2692
1440
288
150
14400
山西
5476
1482
968
153
80
7680
西北
陕西
12116
918
788
57
30
2880
宁夏
6209
1311
172
34
18
1728
青海
6008
1259
944
28
15
1440
甘肃
7344
1345
792
38
20
1920
西南
重庆
1806
1207
415
23
12
1152
四川
9720
1728
1960
192
100
9600
云南
5344
1345
892
38
20
1920
贵州
6881
1483
968
53
28
2688
华中
安徽
9016
1918
888
57
30
2880
湖北
8838
1944
1191
138
72
6912
湖南
9368
1923
1124
124
65
6240
华南
广东
18752
2764
1936
307
160
15360
广西
2916
1518
988
57
30
2880
海南
1008
1259
744
28
15
1440
华东
上海
2008
1259
844
28
15
1440
江苏
12617
2730
1916
303
158
15168
浙江
6451
1658
1921
184
96
9216
华东南
福建
6612
1414
1230
46
24
2304
江西
6612
1414
1230
46
24
2304
合计
154022
39605
22003
4400
2292
220032
表3
4.3.4成本费用(单位：元/辆*公里)
A型车
B型车
C型车
D型车
公路
0.65
0.70
0.70
0.75
铁路
0.65
0.65
0.70
水路
0.60
0.60
0.60
0.60
表4
(铁路、水路运输成本中不含卸车、卸船前后的短途公路运费)
4.2要求
4.2.1仔细阅读参考资料。
4.2.2选择一个区域或多个区域作为研究对象，确定西安市到所选区域的各个省省会及二级城市(每个省份内挑选重要的二级城市5个左右)的运输距离。(如果由省会进行转运可计算西安市到省会距离+省会到各个二级城市距离。)
4.2.3计算西安市到所选区域各个省的二级城市的单程运输时间(分别计算各种可能运输方式组合所需时间，如到达沿海城市的运输时间为公路或铁路运输+水路运输时间)。
4.2.4计算上年各省各种车型每天平均需求量(一年按365天计算)。
4.2.5请根据上述相关信息进行此汽车制造企业的商品车销售物流的分析和优化
方案设计，相关信息可以根据情况适当合理假设。方案至少应包括以下内容：
第一部分：分析原物流操作模式存在的问题及其原因(见案例内容)。
第二部分：提出新的运输设计方案。
方案设计遵循满足服务要求前提下的成本最低原则。新的设计方案主要包含以下内容：
1)
确定使用的运输方式(公路、水运、铁路)组合。(例如省内可以用公路直运，沿海可组合公路/铁路/水路运输，省外内陆地区可组合铁路+公路运输…)
2)
根据你所设计的系统，描述需要哪些运输方式(公路、水运、铁路)?不同运输方式的运力资源如何配备(需要多少汽车、船舶和专用火车车厢)?
3)
绘制该项目运输网络节点布局图(可在地图上标出)。
4)
计算各省每次运输量。(每天平均需求量×订单周期)
5)
计算各省每年运输次数。
6)
计算合计运输批量与运输次数。
4.3以华北区域为例
4.3.1计算距离
4.3.1.1华北区域的省份：北京、天津、河南、河北、山东、山西。省份的二级城市:①北京：
②天津：
③河南：郑州(省会)、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
④河北：石家庄(省会)、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
⑤山东：济南(省会)、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
⑥山西：太原(省会)、朔州、大同、临汾、运城、长治
4.3.1.2以西安为中心分别计算到各省份的距离：
①公路
(单位：公里)
以西安为中心
直接到达的距离
经由省会转运的距离
北京
1081.4
天津
1105.1
河南：郑州(省会)、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
482.3
372.3
643.
5
537.5
410.8
530.2
482.3
136.7
188.5
78.0
265.2
97.2
河北：石家庄(省会)、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
796.1
703.1
930.9
1080.5
1212.6
1359.0
796.1
170.6
141.8
428.2
423.6
567.3
山东：济南(省会)、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
895.7
1185.1
1357.5
1419.0
964.7
1111.0
895.7
365.3
460.8
522.3
262.7
214.3
山西：太原(省会)、朔州、大同、临汾、运城、长治
610.4
822.3
885.7
365.0
242.4
558.8
610.4
213.3
276.7
263.9
392.8
223.0
表5
②铁路：
(单位：)
以西安为中心
直接到达的距离
经由省会转运的距离
北京
1157.7
天津
1310.5
河南：郑州(省会)、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
507.3
384.9
677.0
575.7
454.8
592.1
507.3
128.3
188.4
69.3
371.2
94.9
河北：石家庄(省会)、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
907.1
739.1
1034.5
1361.3
1501.1
1659.3
907.1
180.2
143.7
450.7
489.6
568.4
山东：济南(省会)、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
1170.0
1534.6
1664.9
1749.9
1199.0
1370.4
1170.0
367.8
498.1
574.4
343.2
203.6
山西：太原(省会)、朔州、大同、临汾、运城、长治
1193.6
866.0
996.9
381.6
243.6
781.5
1193.6
222.7
352.6
273.3
411.4
285.7
表6
③组合运输：
(单位：)
以西安为中心
组合方式
运输方式
公路
铁路
水路
北京
796.1
297.3
天津
875.7
418.8
河南：郑州(省会)、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
河北：石家庄(省会)、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
796.1
796.1
796.1
450.7
489.6
568.4
山东：济南(省会)、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
436.2
436.2
623.8
678.2
651.5
507.3
725.6
851.3
851.3
507.3
山西：太原(省会)、朔州、大同、临汾、运城、长治
表7
4.3.2单程运输时间
4.3.2.1单程运输时间
(单位：时间)
以西安为中心
单程运输时间
单程运输时间
组合运输时间
运输方式
公路
铁路
公路+铁路+水路
北京
13h04m
12h34m
10h32m+1h20m
天津
12h16m
16h10m
3h40m+11h20m
河南：郑州(省会)、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
5h39m
4h34m
7h03m
5h57m
5h13m
6h02m
6h42m
5h20m
8h17m
7h30m
7h13m
9h34m
河北：石-家庄(省会)、邯郸、保定、张-家口、唐山、秦皇岛
9h51m
7h35m
10h25m
10h34m
13h51m
15h14m
10h40m
11h11m
11h5m
15h52m
20h55m
23h31m
13h04m+7h47m
13h04m+8h11m
13h04m+8h02m
山东：济南(省会)、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
9h50m
12h55m
14h37m
15h23m
10h33m
12h02m
13h52m
18h52m
25h04m
25h34m
14h30m
16h45m
5h27m+6h42m
8h16m+6h24m
6h14m+9h38m
7h05m+9h38m
7h54m+6h42m
山西：太原(省会)、朔州、大同、临汾、运城、长治
6h55m
8h57m
9h32m
10h32m
3h06m
6h24m
9h26m
15h25m
17h32m
6h32m
4h26m
9h31m
表8
4.3.3由省级汇转
以西安为中心
单程运输时间
单程运输时间
单程运输时间
运输方式
公路
铁路
水路
北京
13h04m
12h34m
天津
2h10m
2h16m
河南：郑州(省会)、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
5h56m
1h50m
2h20m
1h16m
3h15m
1h16m
6h42m
2h11m
2h15m
2h17m
5h40m
2h30m
河北：石家庄(省会)、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
10h11m
2h15m
1h56m
5h10m
4h49m
6h15m
10h40m
3h12m
2h04m
7h43m
8h11m
8h02m
山东：济南(省会)、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
10h15m
4h26m
5h15m
6h00m
3h33m
2h37m
13h52m
4h33m
6h30m
9h00m
4h03m
2h30m
山西：太原(省会)、朔州、大同、临汾、运城、长治
7h14m
2h40m
3h19m
3h26m
4h46m
3h07m
9h26m
4h23m
4h02m
4h29m
6h51m
6h16m
表9
4.3.4计算上年各省各种车型每天平均需求量
m----每天平均需求量
n----年总销售量
d----时间
得
单位(辆)
各车型每天平均销售量(台)
省份
A
B
C
D
平均运量
北京
48
13
7
1
69
天津
18
5
3
1
27
河北
33
9
5
1
48
河南
30
7
4
1
42
山东
28
7
4
1
40
山西
14
3
3
1
21
表10
4.4分析原物流操作模式存在的问题及原因
4.4.1存在的问题：
运输方式单一，主要是点对点运输模式;
旺季车辆严重积压、运力资源不足，甚至造成停产;
淡季运力资源过剩，运输司机业务不饱和，经济利益受损，司机抱怨;
运输提前期难以控制，不能均衡生产和运输。
4.5新的运输设计方案
4.5.1确定使用的运输方式
经过调查确定使用：
①经由省会汇转的方式运输。
②公路加铁路组合运输的方式。
③天津、河北(秦皇岛、张家口、唐山)、山东省(济南、青岛、潍坊、威海、烟台)采用公路加铁路的方式运输，其余采用公路运输。
4.5.2运输方式与运力分配
4.5.2.1运输方式为：公路与铁路组合运输
4.5.2.2运力分配
各车型每年平均销售量(台)
运输方式
公路
公路+铁路
省份
A
总计
B
C
D
总计
北京
17572
17572
4592
2496
499
7587
天津
6820
6820
1828
1560
192
3580
河北
12196
12196
3210
1728
345
5313
河南
10852
10852
2864
1536
307
4707
山东
10180
10180
2692
1440
288
4420
山西
55476
55476
1482
968
153
2603
表11
各车型每次订单平均需求运力资源
淡季
平常
旺季
省份
公路+铁路
公路+铁路
公路+铁路
北京
42(+19)+1
84(+37)+2
168(+74)+3
天津
16(+8)+1
32(+16)+1
64(+32)+1
河北
29(+14)+1
58(+27)+1
161(+54)+2
河南
27(+11)+1
53(+21)+1
106(+42)+2
山东
25(+11)+1
49(21)+1
98(+42)+2
山西
13(+7)+1
25(+13)+1
50(26)+1
表12
其中：A类车只能采用公路运输的方式，BCD类车可采用公路和铁路组合的方式运输。
北京：672/8=84(辆)[西安--北京]
294/8=37(辆)[西安--石家庄]
294/258=2(列)[石家庄--北京]
天津：252/8=32(辆)[北京--天津]
126/258=1(列)[北京--天津]
或者
126/8=16(辆)[北京--天津]
河北：462/8=58(辆)[西安--石家庄]
210/8=27(辆)[西安--石家庄]
或者
210/258=1(列)[西安--石家庄]
河南：420/8=53(辆)[西安--郑州]
168/8=21(辆)[西安--郑州]
或者
168/258=1(列)[西安--郑州]
山东：392/8=49(辆)[西安--济南]
168/8=21(辆)[西安--济南]
或者
168/258=1(列)[西安--济南]
山西：196/8=25(辆)[西安--太原]
98/8=13(辆)[西安--太原]
或者
98/258=1(列)[西安--太原]
各车型每次订单实际需求运力资源
淡季
平常
旺季
省份
公路+铁路
公路+铁路
公路+铁路
北京
58(27)+1
116(+53)+2
242+4
天津
河北
29(+14)+1
58(+27)+1
161(+54)+2
河南
27(+11)+1
53(+21)+1
106(+42)+2
山东
25(+11)+1
49(21)+1
98(+42)+2
山西
13(+7)+1
25(+13)+1
50(26)+2
表13实际运力需求表
4.5.3绘制运输网络节点布局图
以西安为起点，分别将各个省份的省会城市作为网络节点，形成物流网络，设计运输方式。
图1
华北区运输节点网络系统
图2
北京为起点网络图
图3
太原为起点网络图
图4
济南为起点网络图
图5综合网络图
4.5.4计算各省每次运输量
a----每天平均需求量
b----订单周期
c----各省每次运输量
得c=
省份
每天平均需求量
订单周期
每次运输量
北京
69
2(周)
138
天津
29
2(周)
58
河北
48
2(周)
96
河南
43
2(周)
86
山东
40
2(周)
80
山西
23
2(周)
46
表14
4.5.5计算各省每年运输次数
d----各省每年运输次数
f----各省每年运输量
g----各省每次运输量
得d=
各省每年运输次数
省份
f
g
d
北京
25159
138
183
天津
10400
58
180
河北
17479
96
182
河南
15559
86
181
山东
14600
80
183
山西
8079
46
176
表15
4.5.6计算合计运输批量与运输次数
合计运输批量与运输次数
运输批量
运输次数
北京
138
183
天津
58
180
河北
96
182
河南
86
181
山东
80
183
山西
46
176
合计
504
1085
表16
4.5.7成本费用
4.5.7.1距离
以西安为中心
经由省会转运的距离
运输方式
公路
铁路
北京
天津
河南：郑州(省会)、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
482.3
136.7
188.5
78.0
265.2
9
7.2
507.3
128.3
188.4
69.3
371.2
94.9
河北：石家庄(省会)、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
796.1
170.6
141.8
428.2
423.6
567.3
907.1
180.2
143.7
450.7
489.6
568.4
山东：济南(省会)、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
895.7
365.3
460.8
522.3
262.7
214.3
1170.0
367.8
498.1
574.4
343.2
203.6
山西：太原(省会)、朔州、大同、临汾、运城、长治
610.4
213.3
276.7
263.9
392.8
223.0
1193.6
222.7
352.6
273.3
411.4
285.7
表17
4.5.7.2费用
以西安为中心
经由省会转运的距离
运输方式
公路
铁路
北京
天津
河南：郑州(省会)、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
1350.44
382.76
527.8
218.4
742.56
272.16
河北：石家庄(省会)、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
2229.08
477.68
397.04
969.01
1052.64
1222.06
山东：济南(省会)、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
735.56
2515.5
790.77
1070.92
1234.96
437.74
山西：太原(省会)、朔州、大同、临汾、运城、长治
1709.12
597.24
774.76
738.92
1099.84
642.4
表18
4.5.7.3实际费用
以西安为中心
经由省会转运的距离
运输方式
公路+铁路
北京
2229.08
639.20
天津
2451.96
900.42
河南：郑州(省会)、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌
1350.44
382.76
527.8
218.4
742.56
272.16
河北：石家庄(省会)、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛
2229.08
477.68
397.04
1198.4
1186.08
567.3
969.01
1052.64
1222.06
山东：济南(省会)、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊
2507.96
1022.84
1290.24
11462.44
735.56
600.04
2515.5
790.77
1070.92
1234.96
437.74
山西：太原(省会)、朔州、大同、临汾、运城、长治
1709.12
597.24
774.76
738.92
1099.84
642.4
表19
五、心得体会
通过此次课程设计，使我更加扎实的掌握了有关运输方案设计者方面的知识，在设计过程中虽然遇到了一些问题，但经过一次又一次的思考，一遍又一遍的检查终于找出了原因所在，也暴露出了前期我在这方面的知识欠缺和经验足。
过而能改，善莫大焉。在课程设计过程中，我们不断发现错误，不断改正，不断领悟，不断获取。最终的检测调试环节，本身就是在践行“过而能改，善莫大焉”的知行观。这次课程设计终于顺利完成了，在设计中遇到了很多问题，最后在老师的指导下，终于游逆而解。在今后社会的发展和学习实践过程中，一定要不懈努力，不能遇到问题就想到要退缩，一定要不厌其烦的发现问题所在，然后一一进行解决，只有这样，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荆斩棘，而不是知难而退，那样永远不可能收获成功，收获喜悦，也永远不可能得到社会及他人对你的认可!
课程设计诚然是一门专业课，给我很多专业知识以及专业技能上的提升，同时又是一门讲道课，一门辩思课，给了我许多道，给了我很多思，给了我莫大的空间。同时，设计让我感触很深。使我对抽象的理论有了具体的认识。
我认为，在这学期的实验中，不仅培养了独立思考、动手操作的能力，在各种其它能力上也都有了提高。更重要的是，在实验课上，我们学会了很多学习的方法。而这是日后最实用的，真的是受益匪浅。要面对社会的挑战，只有不断的学习、实践，再学习、再实践。这对于我们的将来也有很大的帮助。以后，不管有多苦，我想我们都能变苦为乐，找寻有趣的事情，发现其中珍贵的事情。就像中国提倡的艰苦奋斗一样，我们都可以在实验结束之后变的更加成熟，会面对需要面对的事情。实验过程中，也对自我能力的考察，让我知道要努力学习，在成功后体会喜悦的心情。只有不断提升自己才能换来最终完美的结果。
回顾起此课程设计，至今我仍感慨颇多，从理论到实践，在这段日子里，可以说得是苦多于甜，但是可以学到很多很多的东西，同时不仅可以巩固了以前所学过的知识，而且学到了很多在书本上所没有学到过的知识。通过这次课程设计使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正为社会服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。在设计的过程中遇到问题，可以说得是困难重重，但可喜的是最终都得到了解决。
指导教师签字：
年
月
日
第二篇：物流课程设计
引言
仓储及其管理在物流业和整个经济活动中都具有重要的地位和作用。加强仓储管理对对确保物流业和社会再生产顺利进行，促进整个经济活动健全发展，都具有十分重要的意义。新中国成立以来特别是改革开放以来，随着社会主义建设的进行和国民经济的发展，我国仓储业及其管理有了长足发展，在物流业和整个经济活动中都发挥了重要作用，但也存在一些问题和不足，亟待我们采取有效的对策加以改进，并要认清仓储业的发展阶段和未来发展趋势，以便把我国的仓储管理推向新的更高的发展阶段。
一、 典型物流仓储管理分析
1 海尔集团
在海尔的网站上，海尔物流的成绩斐然，其中包括：统一采购，实现每年降低材料成本5%;统一仓储，呆滞物资降低90%，库存资金减少63%;实施一体化供应链管理，下达定单的周期由原来的7天以上缩短为现在的1小时内;定单响应速度由整合前的36天缩短至现在的不到10天。
应该说，海尔物流几年来搭建的全球供应链资源网络、全球配送网络、投资过亿元的物流执行系统，再加上运作海尔集团物料管理的经验和能力，都是海尔物流社会化后的竞争力所在。 但这种模式有弊端：
一方面，海尔自营的物流体系虽然可以占有物流市场的一部分利润，达到降低成本的目的，但建立一个规范的物流公司不仅要具备强大的运输、仓储能力，投入大量的资金，而且必须占有大量的专业人才、具备先进的策划能力、信息系统和管理水平。
为了满足集团内部的物流需求，在物流基础设施方面，这些年，海尔巨资建设了青岛立体仓库，但对于遍布全国的租赁仓库，海尔却不能投资进行货架、托盘、叉车、仓库改造，面对物流信息系统(ALIS)、卫星在途定位系统(GPS)、电子地图(GIS)、电子数据标准化(EDI)，海尔难以进行大规模投资，因为海尔的战略目标在于成为世界知名的家电生产商，而不是物流企业。
众所周知，物流的作用主要体现在规模效应上，海尔物流之所以在开始的两年里能为海尔作出巨大贡献，主要取决于集团庞大的家电产业规模。从冰箱到空调、
1 冷柜、洗衣机、彩色电视机，海尔共涉及到96大门类15100多个规格的产品群，重要家电产品线已接近完整。而且，据2001年的数据显示，海尔的空调、冰箱、洗衣机等几大主导产品的产量和市场占有率均有良好表现，充足的货源曾给海尔物流提供了良好的生存空间，2002年海尔物流的营业额超过200亿元。
但随着海尔在计算机、手机、生物制药、家庭整体厨房之类的投入，海尔主业家电受到影响，据记者了解，海尔空调近年来在销售额和市场占有率上都呈现下降趋势，主导产品洗衣机在市场上的地位也同样岌岌可危，海尔物流的利润空间因此也开始收窄。而且，对于本不属于家电物流特点的手机、电脑等IT产品，放到海尔家电物流的平台便显得勉为其难了。2001年3月，海尔取消各地的电脑分公司，改为大区制;将电脑事业部的资金流和物流收回分别并入工贸公司和集团的物流本部，由集团统一控制;海尔3C负责商流和销售，并拿出5%的利润给上述两个部门，以获得相应的资金流和物流的支持。其实2004年3月整改后，相当一部分经销商感觉到物流不仅没有加快，反而更慢了———原来发一批货到山西，通过北京分公司，可能1天就到了，只需要几十元费用;而改为海尔集团的物流本部统一平台之后，时间要长好几天，而且费用也增加到了几百元。IT物流周转频率高、批量小、多品种、速度快、个性化的特点被家电的固有渠道所扭曲。另一方面，海尔电脑的原料由集团内部统一规划、统一采购和统一运输后，表面上共享了平台，但由于规模没有上来，机制又不灵活，反而造成采购成本过高，这直接影响了海尔电脑的价格政策。
2 某光电科技有限公司的仓储管理。
某光电科技有限公司位于广东惠州金源工业区，它成立于1998年，是一家专业照明器与气装置产品制造商，它是行业的龙头企业。凭借优异的产品品质、卓越的服务精神，获得了客户的广泛认可与赞誉。为了适应新形式下的战略发展需要，公司对现有的客户关系网络进行了整合，在全国各地成立了35个运营中心，完善了公司供应链系统、物流仓储与配送系统以及客户服务系统。
该公司总部共有成品仓库3个，分别是成品一组仓库、成品二组仓库和成品三组仓库。他们是按产品的型号不同而将产品分放在不同的仓库：其中成品一组仓库位于一楼，目的是方便进出货，所以它那里存放的货物相对种类比较多一点，如筒灯、灯盘等。并且所有的外销品也存放在一组。成品二组仓库储存的主要是路轨灯、金卤灯、T4灯、T5灯以及光源。公司的几大光源都存放在成品二组仓库。成品三组仓库主要存放特定的格栅灯、吸顶灯、导轨灯以及别
2 的公司的一些产品。
(1)仓库储存空间分析
仓库仓储系统的主要构成要素包括储存空间、货品、人员及设备等要素。储存是仓库的核心功能和关键环节，储存区域规划合理与否直接影响到仓库的作业效率和储存能力。因此，储存空间的有效利用成为仓库管理好坏的重要影响因素之一。该公司的产品销量很好。仓库的出入库频率大，货品流量也就很大。该公司的仓库空间布局是上货架存放货物，立体的空间利用率不高，所以他的仓库机械化程度也不是很高，仓库内只有叉车，包括手动叉车和电动叉车。仓库的作业方法，一般都用叉车，很少用人力的，对于货物的收发，它们用的是物资收发卡，每一次的收发货都会在物资收发卡上做登记，这样就很方便我们平时查货等的一些后续工作，从目前的工作结果看来效率还是比较高，作业还是比较方便的。所以整体上看该公司仓库的作业方法还是比较合理的。而仓库平时经常会因为储存空间不够用而将货物存放在作业空间的位置上。特别是在产品的销售旺季时，仓库产品存放特别拥挤，在里面工作起来让人觉得有一点压抑的感觉。所以仓库的作业环境不怎么合理。该公司仓库的储存成本具统计的数据来看还算合理的，因为它的设备费用很少，固定保管费用也不是很高，而储存成本就是由该类费用构成，所以储存成本也就不是很高了。 储存空间即仓库中以保管商品为功能的空间。
储存空间=物理空间+潜在利用空间+作业空间+无用空间。
物理空间即是指货品实际上占有的空间。该公司仓库中，它的物理空间占了整个仓库的75%以上;潜在利用空间占10%左右;作业空间占10%左右，因为该公司的仓库机械化并不高，所以作业空间小点并没有什么影响，它的安全间歇还基本符合要求;他的无用空间占5%左右。从整体上看该仓库的空间利用率很高，还有一点拥挤的现象。分析认为：应该相对的减少一些物理空间的使用，增加一些作业空间中安全间歇等空间的使用。另外，从平面空间和垂直空间看，水平空间有了很好的利用，但垂直空间的利用不高，因此可考虑采用高层货架或高层自动立体货架，以更好的利用垂直空间。
(2)货位管理的分析
货位管理就是指货品进入仓库之后，对货品如何处理、如何放置、放置在何处等进行合理有效的规划和管理。而货品如何处置，如何放置，主要由所采取的储 3 存策略决定，货品的具体的存放位置，则要结合相关的货位分配原则来决定。该公司的仓库货位管理的储存方式是采用的定位储存原则。定位储存是指每一类或每一个储存货品都有固定货位，货品不能互用货位。所以，在规划货位时，每一项货品的货位容量不得小于其可能的最大在库量。但在实际的操作中，定位储存一般会按照情况不同而做适当的调整，它会根据实际情况而做改变。在该仓库的货位管理中，经该公司有关工作人员研究，把理论与实际相结合，实行了定位、定点、定量管理的原则，因此，它的货位容量不是全部按照最大在库量进行定位的，因为该公司的产品是属于季节性差异比较大的产品，如果按照最大在库量设定就会使仓库的空间利用率下降，从而出现浪费资源的情况。
由于该公司仓库的所有库位都是用的定位储存原则，按照该公司的仓库现状来看，全部使用定位储存原则是不太合理的，应该按照产品不同特点与存储要求，将产品进行分类，对于重要的产品、数量少品种多的产品的使用定位储存。而由于公司的产品特性几乎都一样，它们的特性是不会相互排斥的，这从产品特性上看是可以把它们随机放在一起的。
另外，该公司在仓储管理的货位分配上也有一些原则：(1)先进先出原则，即是先人库的货品先出库的原则，该原则一般适用于寿命周期短的货品。(2)面对通道原则，即指将货品的标志、名称面对通道摆放，以便让作业员容易简单地辩识，这样可以使货品的存、取能够容易且有效率地进行，这也是使仓库内能流畅作业的基本原则。
(3)重量特性原则
即指按照货品重量的不同来决定货品在保管场所的高低位置。一般而言，重物应该保管于地面上或货架的下层位置，轻的货品则保管于货架的上层位置。如果是以人工进行搬运作业的时候，人的腰部以下的高度用于保管重物或大型货品，而腰部以上的高度则用来保管轻的货物或小型货品。这个原则，对于采用货架的安全性及人工搬运的作业有很大的意义。根据这个原则，该公司的仓库备货就采用了摘果式。这种方式，对于该公司对仓储要求的现状来说，是非常合理的，而且对于工作人员来说也是很方便的。
在具体的货位管理过程中，我们可以通过以上的介绍看出：他们还是使用了较多的现代管理方法和原则。而这些方法和原则。对于大多数较为传统的仓储业务管理来说还是比较科学合理的。当然，在管理的过程中也会有问题，比如在实际的操作中，有些操作人员的不注意、不仔细、不小心也使得我们的一些原则执
4 行的不够好。在公司产品的销售旺季，仓库的货位管理会出现混乱局面，有些产品还会存放在作业通道和安全通道上，这样不利于我们作业，特别影响仓库作业人员的安全，存在安全隐患。因为这些问题往往是在销售旺季的时候特别突出，所以，针对这些问题，笔者建议将一些货物存放在露天货场，但在存放的时候要做好保护措施。
3、四川某石油设备加工企业采用精诚EAS WMS条码仓储物资系统实现智能货位管理
四川某石油设备公司是一家专业从事石油钻采设备研究、设计、制造、成套和服务的大型民营企业。公司总部占地面积400余亩，员工2000多人，已经具备年产100台套石油钻机和500台钻井泵的生产能力。
目前该公司总部拥有多个大型仓库，包括：原料库、配件库、装备库和劳保用品库，而且随着企业规模的不断发展壮大，仓库也将不断地扩建才能满足企业物资存放需要。
为了能规范仓储物资管理，提高库房管理工作效率，该公司最终选择了精诚EAS-WMS仓储物资管理系统来控制整个生产过程，以使企业向生产制造柔性化和管理精细化方向发展，提高市场应对的实时性和灵活性，降低管理成本、改善库房管理水平、提高库房管理工作水平。
北京精诚软件公司凭借多年WMS条码系统的开发和实施经验，专业的咨询和软件实施服务团队，与该结成战略合作伙伴，是精诚EAS-WMS软件在机械加工行业的又一典型案例，双方本着互惠互利的原则，为共同促进民族产业发展而携手前进。
二、 需求分析
该公司在WMS仓储物资管理方面的实际需求如下：
①条码批次/唯一化管理：该公司在仓储物资条码管理系统采用条码按批次和唯一化管理的混合模式，对于便于唯一化管理的物资采用条码唯一化管理，一件物品对应一个条码;对于不便唯一化管理的物资，采用批次条码来管理。 ②智能货位管理：要求入库时通过扫描物资条码能列出能存放该物资的具体货位号，出库时能通过分析同类物资在库时间长短根据先入先出原则自动作出出库物资货位的选择。
③虚拟货位管理：即对于一些特殊的物资，在入库时，我们不能按正常物资那样存放到指定货位，而只能存放到库房的一定区域。因此要求系统对于用来存在这
5 些特殊物资的区域(非货位)进行编号管理，相当于货位的概念。在此类特殊物资入库时，系统能自动判断其应该存放的区域，在出库时，能自动指导库管人员到指定区域去办理出库操作。
④出入库管理：能按设定的工作流程快速完成物资的入库、出库操作，包括：物资采购入库、生产退料入库、产成品入库、生产领料出库、销售出库、售后出库等。要求能进行各种查询分析，提供各种报表。在入库时，按编码规则生成并打印物资条码，完成对物资条码的粘贴，同时需要相当部门完成相关操作(如采购到货单据的制作，验收移交清单的填报等)。
出库时，根据相应部门流转过来的单据(如领料单、销售发货单等)，系统能自动生成相应的出库单，并能指导操作员到相应的货位去完成出库扫描操作。 ⑤临时出入库管理：对于由于采购部门不能及时制作采购到货单的物资入库，要求采用临时入库管理;同时提供该类物资的临时出库管理。要求能提供临时出入库的物资的统计汇总和查询功能。临时入库也要求能完成物资的条码生成打印操作，在系统中也能做到条码批次或唯一化管理。
⑥仓库盘点管理：由于目前该公司采用的是人工盘点，费时费力，工作效率低，因此要求新系统能够在盘点管理上能尽量减少人工工作量，提高工作效率和盘点准确率。
⑦库龄分析：对于在库物资提供库龄分析报表可供查询，并且在物资出库时要求系统按先入库先出库的原则根据库龄分析数据自动选择出库物资。
⑧工作提醒：由于某些业务单据处理不及时往往会造成整个业务链停滞不前，所以在系统中应该增加工作提醒功能，按预先设定工作流程，业务单据流转到某一用户处，在该用户登录到系统时，系统自动弹出待处理业务提醒，用户根据提醒即可顺利完成业务处理。
⑨与ERP的数据接口：目前该公司使用的是用友的U8系统，WMS系统从ERP系统中获取物资基础资料信息，在物资条码管理系统中完成的出入库业务及库存数据，在ERP中能够查询到相关数据及处理单据。
二、系统组成
系统采用C/S(Client/Server) 结构设计，Microsoft SQL Server 2005数据库，网络拓扑结构如下：
6
精诚EAS-WMS仓储物资条码管理系统基于大量的网络硬件设备和条码扫描设备，这些设备的正常运行保证了系统的稳定，是仓储物资条码管理系统安全、高效、稳定运行的前提，包括：
1、 服务器：HP服务器：四核至强处理器5345 2.33GHz/8M二级缓存/2G内存/146G硬盘/双千兆网卡
2、 无线移动采集器：(Symbol MC1000/MC3090)用于物资出入库、盘点环节
3、 无线基站：(Sybol AP5131)用于支持MC3090数据传输
4、 条码打印设备：(TSC-TTP243e)用于条码标签的打印
5、 条码标签纸及相关耗材等。
三、系统功能
配合该公司信息化建设的整体进度，实施仓储物资管理系统必须遵循整体规划、分步实施的原则，经过讨论我们认为条码物资管理系统可分为前后两期来分别完成，一期项目定义为总公司仓库进行试点，重点完成出入库管理、临时出入库管理、盘点管理、智能货位管理等，能够实现基础的数据采集和出入库管理，实现库房特殊业务的管理;二期项目将针对该公司各分公司仓库的物资管理系统进行条码化改造，最终实现全公司物资条码化追踪管理。一期项目必须考虑预留ERP
7 系统的接口，同时为二期条码化管理预留接口，为实现公司整体信息化建设奠定好基础。
1、智能货位管理：
在基础资料建立时，对每一个货位可存放的物资进行预先设定，同时对每一类物资可以放置的货位也作预先设定，即将物资与货位进行双向关联。
这样，在进行物资入库时，只需要扫描物资条码，系统就能自动查找可以存放该物资的货位，并且将这些货位中空闲的货位列表显示出来，用户可从中选择一个货位存放该物资。
同样，在物资出库时，只要导入出库物资资料，系统即可查找出哪些货位存放该物资，并能根据物资在库库龄分析，按库龄时间长短进行排序，让操作员能快速选中库龄时间最长的物资，完成出库操作手续。
传统的货位管理只能做到事后记帐，即物资存放在哪个货位在系统中记录，出库时按其存放位置去取货出库;精诚软件在该项目上提出的智能货位管理理念必将成为今后一段时间WMS系统的一大热点。
2、物料出入库管理： (1)物资入库
供应商送货后，由仓库检验员验收，并在系统中开具“实物验收移交清单”，实物验收清单由系统传递给库管人员和采购部，采购部根据订货合同和“实物验收移交清单”制作“采购到货单”，系统将由采购部制作的“采购到货单”传送给库管人员，系统只有在“采购到货单”和“实物验收移交清单”同时齐备时才允许进行正常入库操作。
对于“采购到货单”迟迟不能到位的情况，系统提供特殊业务处理功能，就是允许库房管理处进行临时入库操作，即只要有“实物验收移交清单”即可办理临时入库手续。
在完成入库手续前，仓库管理员先用扫描枪扫描要入库的物资条码(没有条码的要先给物资生成并打印条码)，采集完后，把扫描枪跟条码管理系统连接并导入条码信息，系统会提示存放货位;
选择物资明细和入库仓库，就可以“生成入库单”并把物资明细导入到“材料入库单”里，就可确认入库，保存相应入库单据。
(2)物资出库：物资出库包括三种情况：生产领料出库、销售出库和售后出库。 生产领料出库：
8 由生产车间在系统中开具“领退料单”，经生产部审批后，传送到库房管理处审核，审核完成后生成“材料出库单”，并根据库龄分析将最早入库的物资进行出库处理。
在完成审批手续后，仓库管理员先用扫描枪扫描要出库的物资条码，采集完后，把扫描枪跟条码管理系统连接并导入采集的条码，完成材料出库手续。
销售出库：
由销售部在系统中制作“销售发货单”，经销售部领导审批后，系统自动将单据传送至库房管理处，库房管理处领导审批后，系统自动根据库龄分析将最早入库的物资出库，提示库管人员物资存放货位，生成“销售出库单”。库管人员根据系统提示，找到相应出库物资，用条码扫描枪对出库物资进行条码采集，并将采集数据导入系统，完成物资销售出库手续。 售后出库：
售后出库由售后部在系统中制作“售后发货单”，经售后部审核后，传送到库房管理处，经库房管理处审核，办理售后出库。出库流程基本与生产领料出库一致。
3、仓库盘点管理：我们在仓库盘点操作上，通常采用这样的方法完成：在手持扫描终端上选择盘点操作，然后用手持终端逐一扫描库存物资，完成后再将采集的条码信息导入系统，进行盘点操作。系统会根据库存信息与采集到的条码信息进行比较，然后列出盘亏盘盈物资明细，确认后即可生成仓库盘点统计表，对所有盈亏数据进行汇总统计。经相关权限的用户确认盘点数据后，系统会更正实际库存数据。
4、临时出入库管理：临时出入库管理主要指对于那些实物入库但手续未完成的物资管理。在系统中提供提供一个虚拟的临时库区用于存放临时入库物资，同时系统提供临时入库物资的查询、统计和分析功能和对于临时入库且已出库物资的查询功能。在入库手续完备后，系统对临时入库物资提供补办入库手续，并从临时库中将相应的数据转入正常入库。
5、查询统计： 本部分功能主要有：
(1)在库物资明细表：查看某仓库某物资的当前库存明细信息; (2)在库物资汇总表：查看某仓库某物资的当前库存汇总信息; (3)采购入库流水帐：所有采购入库单的单据汇总信息; (4)临时入库物资明细表：查看临时入库物资明细信息;
9 (5)临时入库物资汇总表：查看临时入库物资汇总信息; (6)业务出库流水帐：所有业务出库单的单据汇总信息; (7)生产领料流水帐：所有生产领料单的单据汇总信息; (8)生产退料流水帐：所有生产退料单的单据汇总信息; (9)入库、出库单汇总：查看某时间段内采购物资的流动情况;
(10)生产领料、退料单汇总：查看某时间段内在生产线上的物资的流动情况。 各种统计表均提供了组合查询和自定义表格式的功能。
6、库龄分析管理：系统根据入库时间，自动将同类物资按入库时间进行排序。系统提供库龄分析统计表，同时提供按在库年限的查询，此功能主要是为物资出库提供依据，按先入先出的原则，在出库时优先选择库龄时间较长的物资出库。
7、工作督办功能：我们根据以往实施OA系统、DRP系统的经验，同时结合该公司在某些业务环节由于办理不及时造成出入库业务不能及时办理的实际情况，我们在设计此套仓储物资条码管理系统时，在系统中增加一个待处理业务提示的工作督办功能。用户在登录到系统时，在用户界面上将给出待办事宜的提示信息。用户只需要点击相关的提示信息即可处理相关的业务。这样，用户只要登录业务系统，就能及时处理相关业务。
除此之外，系统还提供了生产退料入库、销售退货入库、采购退货出库、数据导入导出(EXCEL、TXT格式)等业务功能。
四、实施效益
该公司实施条码仓储管理系统后，将规范各相关部门的业务操作，提高各部门之间的协作，解决目前该公司实物临时入库管理混乱的问题。条码系统将解决目前货位管理不够之智能化的问题，实现入库出库智能选择货位的功能，提高物资出入库的效率。
所有业务单据均是在系统中处理和流转，减少纸质单据的管理，逐步实现无纸化办公。条码系统将解决目前仓库盘点依靠人工清点的问题，提高盘点效率和准确率。条码系统使用业务单据的关联管理，减少业务单据的重复录入，有效提高业务部门的工作效率。同时，精诚仓储物资条码系统引入OA中的“待办事宜提示”，有效进行工作提醒，解决业务处理不及时的问题。
通过数据接口的开发，使条码系统能与其他业务系统实时交换数据，有效保障用户前期投资。
10 系统引入了BOM表，通过物料计算(MRP)生成生产领料单，这为今后MES系统预留了接口。
精诚条码系统的成功实施为该公司信息化注入了新的活力，同时与ERP系统的有效集成，大大提高该公司从采购、库存、生产、销售到财务管理的有效协同，真正在企业搭建了一个统一集成的管理平台，使公司的信息化建设又迈向了一个更高的台阶。
二、我国仓储管理的发展趋势
众多的仓储企业逐渐加大现代化改造的步伐。包括两方面：其一，加大对仓库的硬件投入。这包括库房建设和改造、购置新型货架、托盘、数码自动识别系统和分拣、加工、包装等新型物流设备，大幅度提升现有仓储自动化水平和物流运作效率，增加物流服务功能。其二，加大对仓库的软件投入，加强物流信息化建设。实现仓储管理、商品销售、开单结算、配送运输、信息查询、客户管理、货物跟踪查询等功能，为客户提供更为方便、可靠、快捷的物流服务。所以现代仓储业发展有若干个趋势：
(一)以顾客为中心 成功的企业愿意和他们的客户保持交流并倾听他们的意见，因为他们知道仓库的作业必须通过在适当的时间以适当的方式存储或发送适当的产品，在满足客户需要的基础上实现产品的增值。另一方面，成功的企业将和供应商与顾客发展真正的合作伙伴关系，从而从共享的信息、互相商定的计划和双赢的协议中受益。运作高效、反应迅速的仓储是实现这一目标的关键。
(二)减少作业、压缩时间 今后，仓储中心在数量上将减少，但在每个中心的商品数量将增加。因此，以后的分销中心一方面规模更大，另一方面日常所要处理的订单也更多。这意味着装运频次的加快和收货、放置、拣货及装运作业的增加。这一趋势将对物料处理系统提出更高的要求，对叉车和传送带等设备产生重大影响。
(三)仓库作业的自动化 为适应仓储业作业的急速膨胀，仓储业需要大大提高自动化程度。比方说，我们需要使用更多的传送带来长距离的运送小件物品，同时设定适当数量的重新包装站和装卸作业平台。另外如果我们使用更多的自动分拣设备，我们就能在不建造额外场所的情况下提高整体工作能力。
11 因此，在诸如货物搬运这类增值很少甚至无增值的作业方面，自动化设备将继续替代劳力。
(四)零库存、整合化管理 仓储的最终目标是实现零库存。这种零库存只是存在于某个组织的零库存，是组织把自己的库存向上转移给供应商或向下转移给零售商。在科技发展到今天，零库存是完全可以实现的。例如丰田公司的准时制生产方式完全有效地消灭库存，实现“零库存”。零库存实际上含有两层意义：其一，库存对象物的数量向零趋近或等于零;其二，库存设备、设施的数量及库存劳动消费同时向零趋近或等于零。而第二种意义上的零库存，实际上是社会库存结构的合理调整和库存集中化的表现。然而在经济意义上，它并不来自通常意义上的库存物资数量的合理减少。企业物流管理的主要费用是库存费用。因此，仓储管理实施整合化仓储，即把社会的仓储设施，各相关供应商、零售商、制造商、批发商，甚至客户的仓储设施进行整合，达到企业库存管理的优化。也就是说在供应链管理的框架下，实行仓储管理，把相关仓储管理的作业或实施进行重建。
(五)计算机化与网络化管理 新科技革命以来，仓库管理者将把货物从仓库的进进出出(包括收货、放货、分拣和装运)的作业看作是他们工作中的最关键部分。但他们在执行这些工作时遇到了一个很大的困难，难以及时获取精确的信息。实施仓库工作的无纸化可以改变这一现状。从原则上讲，无纸化仓库意味着所有的物流运动的电子化操作，从而减少甚至消除在产品鉴别、地点确认、数据输入和准确分拣方面可能产生的传统错误。同时，电子控制系统其次还能避免数据输入的延误、即时更新库存、随时找到所需的货物。在美国，计算机在仓储管理中的运用日益广泛。它可以把复杂的数据处理简单化，同时还发展了许多成熟的仓储管理软件供企业挑选采用。网络在近年还的迅速普及使得库存管理网络化成为一种趋势。
三、我国仓储管理现状分析及存在的问题
(一)具有明显部门仓储业的特征
自从我国确立了生产资料社会主义公有制为主体的社会主义经济制度后，建立起集中统一的经济管理体制，在中央集中统一领导下，形成了以部门管理为主的管理体制。在高度计划经济体制下，我国的生产资料流通完全纳入了计划分配轨
12 道，企业所需要的物资只能按照企业的隶属关系进行申请，经过综合平衡以后，再按各部门进行计划供应。而各部门为了储存保管好分配来的各种物资，就需要建立仓库。于是，层层设库，行行设库的现象层出不穷，逐渐形成了部门仓储管理系统，从当时来看，部门仓储业的建立为保证本部门的物资供应，完成本部门的生产建设任务起到了积极作用。但是，由于各部门都是从本部门利益出发，很少顾及其他部门或国家的利益，再加上相互间缺乏沟通，又没有一个统一管理部门来进行协调和统筹安排，因此，出现了目前存在的重复设库问题，物资流通中转环节多，流通渠道不畅，库存居高不下，物资损失浪费大部分地区仓储大量剩余和部分地区仓储能力不足的两极分化局面等。
(二)仓储技术发展不平衡
20世纪80年代以来，仓储技术得到较大发展，但是，各地发展不均衡。自改革开放以来，国外先进的仓储技术传人我国，使我国仓储业发生了显著的变化，特别是自动化仓储技术传人我国以后，我国的仓储技术有了较大的提高。我国自20世纪70年代开始建造自动化仓库，例如北京汽车制造厂、南宁拖拉机厂等先后建造了自动化仓库。与此同时，人们对仓储工作的看法也起了变化，逐渐重视仓储管理工作，并注意引进先进的仓储技术和提高仓储工作人员的素质。但各地区发展不平衡，有的现代化仓库拥有非常先进的仓储设备，例如各种先进的装卸搬运设备、高层货架仓库、全部实行计算机管理等。而有的仓库却还处在以人工作业为主的原始管理状态，仓库作业大部分靠肩扛人抬，只有少量的机械设备。还有一种情况是介于上述两者之间，具有一定的机械设备和铁路专用线，但利用率不高，有些设备已经老化，有些已经陈旧，但由于资金不足，无力更新，只得带病作业，隐藏着许多不安全因素。这种仓储技术方面先进与落后并存的状态将会继续存在一段比较长的时间。
(三)仓库的拥有量大，但管理水平较低
由于我国是以行政部门为系统建立仓库，所以不同部门、不同层次、不同领域为满足自身使用的方便都来设立仓库，这就使我国的仓库拥有量居世界前列。但是，由于我国没有一个统一的仓储管理部门，也没有做过全国性的统计，所以我国仓库拥有量的底数并不十分清楚。
我国的仓库数目虽然很多，但是仓库管理水平却不太高。究其主要原因，是我们 13 有些领导在思想上对仓储管理不够重视。常见这样的领导“手中有货，心中不慌”，他们把主要精力放在如何争取货源上，一旦货物到手，往仓库里一放，就以为是万事大吉，至于如何管理好库存物资，就不太关心。再加上我国社会上普遍对仓库工作存在一种偏见，认为仓库不需要知识，也不需要技术，致使仓库人员的素质，尤其是文化素质不高，直接影响了管理水平的提高
(四)仓储管理方面的法规法制还不够健全
我国已经建立的仓储方面的规章制度随着生产的发展和科学水平的提高，已经不适合实际情况。目前我国还没有一部完整的《仓库法》，我国仓储管理人员的法制观念不强，仓储内部的依法管理水平也比较低下，一是将仓储用地归并为工业用地，这种定性误差派生出许多问题，因为仓储与工业，无论是产业性质还是盈利水平都不可比;二是原国家划拨土地的土地使用税较高;三是仓储用地的土地出让金太高，且要求一次性支付，加大了仓储企业和新的投资人的初始成本;四是仓储用地置换过程中，仓储企业同时缴纳土地增值税与土地出让金，制约了仓储企业的技术改造;五是“租地建库”成为普遍现象，造成市场不公平。
(五)仓储方面的人才缺乏
发展仓储行业，既需要掌握一定专业技术的人才，也需要操作型人才，更需要仓储管理型人才，而我国目前这几方面的人才都很匮乏。据有关统计数据显示，2008年我国的物流人才缺口150万，仓储物流方面的人才缺乏也很严重。
四、对我国仓储管理现状的对策研究
近年来，因物流市场供需变化，我国的仓储业正在向仓储社会化、仓储产业化、仓储标准化、仓储现代化的方向发展。拥有先进管理理念的物流企业，开始注重对仓储设备的建设、人才的培养、法律的完善和整体供应链进行管理，积极发展与客户的长期合作关系，通过提供各种增值服务来参与客户的供应链管理，降低客户的成本，从而也提高自身的竞争力。
(一) 加强仓储基础设施建设
要加大投入力度，努力提升现有仓库的基础设施，不断改造陈旧老化的仓库，更新使用现代化的仓储设备。既要借鉴国内外的先进经验和技术，又要结合各地区的实际情况，不能贪大贪多，形成科学合理的仓储设施网络
(二) 加快引入竞争机制，建立统
一、公平有序的现代仓储市场体系
为保障仓储业的健康发展，就要规范市场秩序，加快引入竞争机制，建立统一开放、公平竞争、规范有序的现代仓储体系。废除各类不符合国家法律、法规规定的有关规定，为仓储企业的经营和发展创造宽松的外部环境。
(三) 加强仓储资源的整合，完善仓储标准化体系
我国不同行业的仓储企业的储运设施不能共用，影响了企业合理统筹仓储资源的能力。为适应现代物流要求，要加强资源整合，建立仓储网络。仓储标准化不仅是为了实现仓储环节和其他环节的密切配合，也是仓储内部提高作业效率的有效手段。所以仓储企业要不断完善其标准化体系。提高仓库利用率、实现有效的库存控制，就要建立有效的信息网络，实现仓储信息共享，积极推进企业仓储管理信息化。运用现代信息技术构建公共信息平台，实现公共信息网络与仓储网络的有效结合，提升企业仓储信息化水平。
(四) 建立健全仓储管理方面的法律、法规
建立健全以责任制为核心的规章制度是仓储管理的一项基础工作。目前，我国缺乏比较完整的法律政策体系，所以要加快制定和健全仓储管理方面的法律、法规体系，规范行业竞争秩序，调整各项政策，帮助企业更好的管理。建议制定与实施有利于现代仓储业发展的企业注册、土地征用、税收、交通管理等政策，制订仓库等级、仓储相关设备、仓储安全、仓储作业、仓储服务质量、仓储从业人员资质要求等方面的国家标准，为现代仓储业的发展提供条件与依据。对仓储服务市场进行有效管理，制定诚信管理办法;依据仓储安全、作业与服务等相关国家标准，组织全国大中型生产、流通等货主企业评选优秀仓储服务企业。
(五)
引进并培育仓储专业人才，完善培训体系
人才是企业的重要资源，要发展仓储企业，就要有技术、管理等多方面的人才。全面提高员工素质，完善自动化仓库的管理机制 物流设备要实现高效能利用，需要有相适应的物流环境和科学管理，这些都要求有高素质的人才。在目前缺乏实践经验的情况下，可采取“走出去，请进来”的办法，去发达国家考察学习，请专业人士或高校教师介绍经验、传授知识、办学习班等，或在技术院校招聘物流专业技术型人才，尽快解决操作人员和维修人员缺乏的局面。做好消化吸收工
15 作，使其尽快国产化，以适应市场需要
五、主要参考文献
[1]柳和玲.物流运作案例剖析[M].北京:中国物资出版社,2006 [2]浦震寰.现代仓储管理[M].北京:科学出版社,2009 [3]周晓红.提高仓储管理水平的有效途径[J].物流理论与实践,2008(1)
17
第三篇：物流方案设计课程总结
时间过得很快，为期12周的物流方案设计课程不知不觉就结束了。回忆当初选课时的所思所想，不禁羞愧地脸红啊。那时候就冲着这课程的名字，毫不犹豫的选了它。心里盘算着如何学习，如何参加比赛，如何……可是现实总是残酷的，我又一次失败了。但是在这些听课做方案的日子里，收获还是不小的。
下面就学习过程中的问题，谈谈我的思考。
一、关于本课程。物流方案设计是针对具体案例而做的，首先，必须了解物流方案的基本概念;物流方案设计的内容、成果形式;掌握物流方案设计的基本原则和要求;物流方案设计的程序和步骤。其次，了解不同类型的物流方案及其特点，掌握不同类型物流方案设计的基本内容、要点和流程。再次，以实际案例为载体，掌握物流方案设计的要领及基本内容。接着，掌握物流方案的技术可行性及成本、效益分析方法，能自行对实际的物流方案进行评价。最后具备物流方案报告的撰写能力，能解决实际的物流问题。
二、关于听课。现在的课程都是利用PPT教学，信息量极大，如果不事先预习，光靠上课凑两只耳朵听，完全没效果。所以，在听课的时候务必认真，必要的情况下还要做笔记。遇到没听懂的地方，课下一定要通过问老师或者查阅资料文献弄明白。
三、关于收集资料。本课程的讲授使我明白，参考资料的形式多种多样，文献、视频、年报等等。收集的途径也很多，各大网站、图书馆、同学之间信息共享等。收集完成以后要注意，不能盲目相信收集来的资料，一定要抱着一颗怀疑的心态，亲自考证。
四、关于团队。要想成功，首先，必须要有一个“靠谱”的团队。此次案例过程中，我和本班同学临时匆忙组成了一个小组。由于大多人上课时候没有认真听讲，每次讨论都收效甚微，做起案例相当费力。其次，真正的团队离不开合作。一个团队，每个人都必不可少，只有每个人各司其职，通力合作，才能获得最后的胜利。这就需要组长做好分工、督促等工作。最后，要学会沟通，团队是一个整体，成员之间要学会沟通，对于不明白的问题要相互讨论，大家才能共同进步。
最后，谈谈通过学习课程以及撰写方案的收获。
一、拓宽了知识面。虽然这是物流方案设计，用到的知识也很多是我们物流专业的专业知识，但是在我们进行方案的设计的过程中，我们同样会涉及到很多其他方面的知识。比如：财务会计、电子商务、管理学等等。所以为了把方案做的更加完整，做的更好，我们对这些知识有所涉猎。
二、认识到了掌握基本功的重要性。要做出一份很完美的方案，完美基础知识的掌握是关键。只有掌握了基础知识，我们才能够有资本去创作、去设计。基本功的形成不是一蹴而就的，贵在长期的练习与积累。
三、学习到了一些计算机知识。熟悉和学到了Matlab软件的基本操作，运用Matlab软件编程，避免了在选址计算中采用一般的方法的繁复计算。同时学到了一些word编辑的技巧。
四、思考了一些人生。在这个方案设计的漫长过程中，经过了数次的失败，经过了数次的修改，更需要的是一种能吃苦耐劳的毅力和团结友爱的合作精神。我相信“坚持就是胜利”这句名言。只有坚持到最后，才有机会获得胜利，否则留给我们的只有无法弥补的遗憾。在生活中，我们也应当本着一种锲而不舍的信念，坚持到终点。就和当初我选择这么课程的初衷一样，虽然满腔热血，但却中途而废，悔恨终身哦。
上学期的运筹学就是修读华老师的，一直觉得华老师是一个幽默风趣的人，感谢华老师一个学期以来的辛勤授课以及对我一如既往地帮助，期待以后能继续听华老师的课!
第四篇：《现代物流管理概论》课程设计
汪艳涛
2011年2月28日
一、教材内容分析
(一)教材各章节之间的关系
本教材是经济、管理类专业的必修专业课。本教材共分九章，分别介绍了现代物流基础知识，现代物流系统概述、现代物流管理概述、企业物流、第三方物流、现代物流技术与电子商务、国际物流、供应链管理及绿色物流等内容。各个章节具有承前启后的作用，前一章节是后一章节的学习基础。
(二)教材与其他专业课的关系
首先，《现代物流管理概论》与《管理学》是分不开的，在学习《现代物流管理概论》之前最好有一定的管理学基础。其次，《物流基础》也是学好现代物流管理的前提。尤其是涉及到物流方面的知识。
(三)教材的增删
本教材共分为9个章节，鉴于内容的完整性以及教学周次的安排，本教材无删减章节。
二、重难点
(一)重点：
物流的概念;物流系统的概念和基本要素;物流管理中的客户服务管理、成本管理、质量管理和标准化;企业物流中的供应物流、生产物流、销售物流以及废弃回收物流;第三方物流;供应链管理。
(二)难点：
现代物流管理系统的理解，包括运输、仓储、装卸搬运、货物包装、流通加工、配送、物流信息;物流客户服务管理、成本管理、质量管理和物流标准化企业物流的相关知识，第三方物流以及国际物流。
(三)关键：
掌握物流系统、现代物流管理的内容、企业物流、第三方物流、国际物流。
三、教材处理
以内容为基础，围绕物流管理的过程进行讲授。
四、教学方法
(一)讲授法。对一些理论知识和概念知识进行讲授法。
(二)案例分析法。结合实际的案例进行分析，培养学生
分析问题和解决问题的能力。
(三)讨论法。提出几个与本单元内容有关的热点问题或前沿问题，供学生思考和讨论，培养学生自主学习和研究的能力。
(四)网上冲浪法。这是一种基于互联网的搜集资料和自主性学生的方法。
五、教学手段
通过互动式、体验式、模拟式、任务驱动式和自主学习式的实践教学提高学生对物流管理的感性认识，培养学生学习物流管理的兴趣，激发学习的主动性和积极性;同时，提升学生对物流管理理论和方法的认识和培养学生自我学习的能力;培养学生提出问题、分析问题和解决具体管理问题的能力，学生能够将物流管理的一般理论和方法应用于具体的现实的学习、生活和组织管理中去。最后，培养学生的综合管理能力和创新能力，这也是物流管理实践教学的最高目标。
六、实训内容
对具体的案例运用所学的物流管理理论进行分析。
七、考核方式
闭卷考试(平时成绩40%，考试成绩60%。其中，平时成绩主要参考学生平时的出勤率、课堂表现、作业完成情况等;期末成绩主要以卷面成绩为准)。
第五篇：物流系统规划与设计
《物流系统规划与设计》课程期末复习资料
★考核知识点: 物流的分类， 参见讲稿章节：1-1 考核知识点内容详情：
宏观物流是指社会再生产总体的物流活动，从社会再生产总体角度认识和研究的物流活动。在人们常提出的物流活动中，下述若干物流应属于宏观物流，即：社会物流、国民经济物流、国际物流。宏观物流研究的主要特点是综观性和全局性。
★考核知识点:对物流概念的理解， 参见讲稿章节：1-1 考核知识点内容详情：
物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。对物流的理解：物流中的物，泛指一切有形和无形的物质材料 ，有物品、物体、物质及相关信息等含义。物流中的流，是泛指物质的一切运动状态，有流动、移动、运动的含义。物流又同时表现为空间状态的变化和时间锁行的转移，所以物流过程不改变性能和形状，只改变时间和空间状态。
★考核知识点:物流系统的特征， 参见讲稿章节：1-2 考核知识点内容详情：
物流系统的特征：物流系统是一个“人-机系统”;物流系统是一个大跨度系统;物流系统是一个可分系统;物流系统是一个多目标系统;物流系统是一个动态系统;物流系统是一个复杂系统。
★考核知识点:物流系统的功能要素， 参见讲稿章节：1-2 考核知识点内容详情：
物流系统的功能要素包括：运输功能、仓储功能、包装功能、搬运与装卸功能、流通加工功能、配送功能、信息处理功能等。
★考核知识点:物流战略的目标， 参见讲稿章节：2-1 考核知识点内容详情：
选择好的物流战略和制定好的企业战略一样，需要很多创造性过程。有创见的方法往往会带来竞争的优势。物流战略的三个目标包括：①降低成本;②减少投资;③改进服务。
★考核知识点:物流战略的基本原则， 参见讲稿章节：2-1 考核知识点内容详情：
混合战略概念与多样化分拨战略相类似：混合分拨战略的成本会比纯粹的或单一战略的成本更低。虽然单一战略可以获得规模经济效益，简化管理，但如果不同品种产品的体积、重量、订单的规模、销量和客户服务需求差异巨大，就会出现不经济。混合战略使企业针对不同产品分别确立最优战略，这样往往比在所有产品组之间取平均后制定的单一的、全球性战略成本要低。
★考核知识点:设施选址的内容， 参见讲稿章节：2-4 考核知识点内容详情：
设施选址战略：储存点及供货点的地理分布构成物流规划的基本框架。其内容主要包括，确定设施的数量与规模、地理位置、规模，并分配各设施所服务的市场范围，这样就确定了产品到市场之间的线路。寻求成本最低的需求分配方案或利润最高的需求分配方案是选址战略的核心所在。
★考核知识点:物流产业结构划分， 参见讲稿章节：3-3 考核知识点内容详情：
按照物流产业组织化程度可以将物流产业划分为第一方物流、第二方物流和第三方物流。第
一、第二和第三方物流组织的核心业务分别是生产和供应产品、采购并销售商品、物流业务。
★考核知识点:物流系统的特征值， 参见讲稿章节：3-4 考核知识点内容详情：
对物流系统评价需要有一定的量化指标，这样才能衡量物流系统实际的运行状况。一般把衡量系统状态的技术经济指标称为特征值。物流系统特征值由物流生产率和物流质量两部分组成。物流生产率通常包括实际生产率、利用率、行为水平、成本和库存五个指标。其中行为水平是系统实际的产出与期望的产出之比。
★考核知识点:设施布置设计的基本类型， 参见讲稿章节：4-2 考核知识点内容详情：
定位布置是指产品(由于体积或重量庞大)停留在一个位置上，设备、人员、材料都围绕着产品而转，其特点是具有相对较少的产品数量，因而在实际生产中往往按照作业的级别来安排生产顺序。
★考核知识点:系统布置设计阶段， 参见讲稿章节：4-2 考核知识点内容详情：
系统布置设计四阶段分别是①确定位置——确定所要布置的相应位置;②总体区划——在布置区域内确定一个总体布局;③详细布置：确定各个作业单位或各个设施的具体位置;④施工安装：编制计划，进行施工安装。
★考核知识点:设施布置设计的基本类型， 参见讲稿章节：4-2 考核知识点内容详情： 成组技术布置是将不同的机器分成单元来生产具有相似形状和工艺要求的产品，成组原则应用的目的是要在车间中获得产品原则布置的好处，包括：改善人际关系;提高操作技能;减少在制品和物料搬运;缩短生产准备时间。
★考核知识点：物料搬运路线系统， 参见讲稿章节：4-3 考核知识点内容详情：
物料搬运系统一般分为两种类型①直接型路线系统：各种物料能各自从起点移动到终点;②间接型路线系统：把几个搬运活动组合在一起，在相同的路线上用同样的设备，把物料从一个区域移到其他区域，包括渠道型和中心型两种方式。
★考核知识点：物料需求计划， 参见讲稿章节：5-3 考核知识点内容详情：
物料需求计划(Material Requirement Planning，MRP)是美国企业自20世纪60年代开始，在国内外激烈的市场竞争的压力下，借助日益发展的计算机技术，在探索生产与库存管理规律的实践中，开发出的一套具有代表性的完整的计算机辅助企业管理技术与方法。
★考核知识点：库存系统控制策略， 参见讲稿章节：5-3 考核知识点内容详情：
库存系统控制策略包括定量订货模型和定期订货模型。
★考核知识点：物流中心的概念及理解， 参见讲稿章节：5-4 考核知识点内容详情：
物流中心是指处于枢纽或重要地位的、具有较完整物流环节，并能将物流集散、信息和控制等功能实现一体化运作的物流据点。完整意义上的物流中心应当成为区域经济圈的枢纽、运输网的依托和物流链管理的中枢。
★考核知识点：管道运输， 参见讲稿章节：6-1 考核知识点内容详情：
不同运输方式具有不同的技术经济特征。管道运输的主要技术经济特征：运量大，占用土地少，投资少，自动化水平高，运营费用低，管道运输安全可靠、连续性强，耗能少、成本低、效益好，灵活性差。
★考核知识点：国际多式联运实现合理运输， 参见讲稿章节：6-4 考核知识点内容详情：
国际多式联运经营人可以通过货物运输路线的选择，运输方式的选择，运输区段的划分和对各区段实际承运人的选择达到降低运输成本、提高运输速度，以实现合理运输的目的。
★考核知识点：系统需求的资料来源， 参见讲稿章节：7-2 考核知识点内容详情：
系统功能需求信息的主要来源是新系统的各种系统相关者。系统相关者是对系统的成功实施感兴趣的人。通常，系统相关者分为以下三类①用户，那些实际使用系统处理日常事务的人;②客户，购买和拥有系统的人;③技术人员，确保系统运行在组织的计算机环境下的人。
★考核知识点：需求分析方法， 参见讲稿章节：7-2 考核知识点内容详情：
常见的需求与分析方法有功能分析方法、结构化分析方法、信息建模法和面向对象的分析方法，其中结构化分析方法是一种以数据、数据的封闭性为基础，从问题空间到某种表示映射的方法，由数据流图表示。 ★考核知识点：供应链系统设计策略， 参见讲稿章节：8-2 考核知识点内容详情：
按照供应链的功能可以把供应链划分为效率性供应链和响应性供应链，两者在基本目标、制造核心、库存策略、提前期、供应商标准和产品设计策略等方面均不同，效率性供应链的制造核心是保持高的平均利用率，响应性供应链的制造核心是配置多余的缓冲库存。
★考核知识点：供应链物流的管理， 参见讲稿章节：8-3 考核知识点内容详情：
供应链在成员组成及相互关系方面虽然可以本着发展的原则进行动态地调整，但是，应当自始至终地强调以用户为优先。
★考核知识点：逆向物流的特征， 参见讲稿章节：8-4 考核知识点内容详情：
逆向物流与正向物流的部分功能是相同的，但逆向物流又具有自身的特征：分散性、缓慢性、混杂性和多变性。相较于正向物流，主要表现有：预测较为困难，分销模式为多对一，产品质量不均一，运输目的地、线路不明确等。
★考核知识点:物流系统的基本特征， 参见讲稿章节：1-2 考核知识点内容详情：
系统具备以下四个基本特征：集合性、相关性、目的性和适应性。物流系统具有一般系统所共有的特点，即整体性、相关性、目的性、环境适应性，还具有规模庞大、结构复杂、目标众多等大系统所具有的的特征。 ★考核知识点:物流系统的基本概念， 参见讲稿章节：1-2 考核知识点内容详情： 物流通过产品的仓储和运输，尽量消除时间和空间上的差异，满足商业活动和企业经营的要求。
★考核知识点:总成本最低战略， 参见讲稿章节：2-1 考核知识点内容详情：
总成本概念不仅用于解决企业内部问题，当分拨渠道内一个企业的决策会影响其他企业的物流成本时，就有必要将系统的范围扩大到物流部门或者企业以外，甚至可以包括几个企业。
★考核知识点:物流系统分析的要素， 参见讲稿章节：2-2 考核知识点内容详情：
物流系统分析的要素是指系统分析的项目，具体有五个基本要素，即目的、替代方案、模型、费用和效益、评价基准。
★考核知识点:物流系统的结点选址， 参见讲稿章节：2-4 考核知识点内容详情：
选址模型按照被定为设施的维数、目标区域的特征、选址成本和选址约束不同要素可以分为不同类别。按照选址目标区域的特征，可以将选址问题分为连续选址、离散选址和网格选址三大类。
★考核知识点:物流一体化运作管理模式， 参见讲稿章节：3-2 考核知识点内容详情：
物流一体化是20世界末最有影响的物流运作模式之一，是指不同的职能部门之间或不同的企业之间形成的物流合作，分为垂直一体化物流、水平一体化物流和网络一体化物流三种运作形式。垂直一体化物流以战略为管理导向，要求企业的物流运作管理人员从面向企业内部发展为面向企业与供货商及用户的业务关系上。
★考核知识点:物流系统模型设计， 参见讲稿章节：3-3 考核知识点内容详情：
物流系统模型按结构形式分为实物模型、图式模型、模拟模型和数学模型。
★考核知识点:物料搬运设备分类， 参见讲稿章节：4-3 考核知识点内容详情：
SHA根据费用对物料搬运设备进行分类。简单搬运设备：设备价格便宜，但可变费用高。复杂搬运设备：设备价格高，但可变费用低。
★考核知识点:显著的协同效应， 参见讲稿章节：4-5 考核知识点内容详情：
所谓协同效应是指若干要素的有效组合、协调共同发挥作用，可以比各个因素的单独作用产生更大的效果，即产生“1+1>2”或“合力大于分力之和”的效果。
★考核知识点:仓储系统的构成要素， 参见讲稿章节：5-3 考核知识点内容详情：
仓储系统的主要构成要素包括存储空间，货品和人员及存储设备等。
★考核知识点:配送中心设计原则， 参见讲稿章节：5-4 考核知识点内容详情：
配送中心总体设计的基本原则是安全、适用和经济。 ★考核知识点:物流运输方式陆桥运输， 参见讲稿章节：6-4 考核知识点内容详情：
陆桥运输，是指以大陆上铁路或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的运输方式，从形式上看，是海-陆-海的连贯运输，一般以集装箱为媒介。
★考核知识点：总体结构设计的定义， 参见讲稿章节：7-3 考核知识点内容详情：
系统的总体结构设计，是指在系统分析的基础上，对整个系统在结构上的划分，硬软件环境的配置和确定子系统与模块的处理流程，对新系统的总体结构和可利用的资源进行宏观设计。
★考核知识点:供应链系统的组成， 参见讲稿章节：8-2 考核知识点内容详情：
供应链系统由三个相互关联的部分组成:供应链网络结构、供应链业务流程和供应链管理要素。
★考核知识点:供应链的整合方法， 参见讲稿章节：8-5 考核知识点内容详情：
供应链的整合方法主要有确定回收渠道的参与者，对关键结点进行有效控制和对回收产品再处理中心的控制。在整个闭环供应链中，生产商与回收产品再处理中心是两个关键结点。
★考核知识点:供应链的整合方法， 参见讲稿章节：8-4 考核知识点内容详情： 供应链网络结构设计的目的是提高供应链整体价值。
★考核知识点：系统的概念， 参见讲稿章节：1-2-1 考核知识点内容详情：
系统由“输入、处理、输出”三个基本要素组成。一般地，物流系统具有输入、处理(转化)、输出、限制(制约)和反馈等功能，其具体内容因物流系统的性质不同而有所区别。
★考核知识点：选址模型的分类， 参见讲稿章节：2-4-6 考核知识点内容详情：
选址模型按照被定为设施的维数、目标区域的特征、选址成本和选址约束不同要素可以分为不同类别。按照选址目标区域的特征，可以将选址问题分为连续选址、离散选址和网格选址三大类。
★考核知识点：业务流程重组理论， 参见讲稿章节：3-1-2 考核知识点内容详情：
业务流程重组就是对企业的业务流程进行根本性再思考和彻底性再设计，从而在成本、质量、服务和速度等方面获得戏剧性的改善，使企业能最大限度地适应以顾客、竞争和变化为特征的现代企业经营环境。
★考核知识点：物流一体化运作管理模式， 参见讲稿章节：3-2-4 考核知识点内容详情：
物流一体化是20世界末最有影响的物流运作模式之一，是指不同的职能部门之间或不同的企业之间形成的物流合作，分为垂直一体化物流、水平一体化物流和网络一体化物流三种运作形式。垂直一体化物流以战略为管理导向，要求企业的物流运作管理人员从面向企业内部发展为面向企业与供货商及用户的业务关系上。
★考核知识点：系统布置设计(SLP)要素， 参见讲稿章节：4-2-3 考核知识点内容详情：
在系统布置设计(SLP)方法中，R.缪瑟就将研究工厂布置问题的依据和切入点归纳为五个基本要素：P产品、Q数量(产量)、R生产路线(工艺过程)、S辅助服务部门和T时间。
★考核知识点：仓储系统的构成， 参见讲稿章节：5-2-1 考核知识点内容详情：
仓储系统的主要构成要素包括存储空间，货品和人员及存储设备等。
★考核知识点：配送中心的规划与设计， 参见讲稿章节：5-4-5 考核知识点内容详情：
配送中心总体设计的基本原则是安全、适用和经济。
★考核知识点：运输系统分为两大类， 参见讲稿章节：6-1-4 考核知识点内容详情：
一般情况下，把运输系统分为生产领域的运输系统和流通领域的运输系统两大类，生产领域的运输系统一般是在生产企业内部进行，因而称之为厂内运输。
★考核知识点：陆桥运输， 参见讲稿章节：6-4-1 考核知识点内容详情：
陆桥运输，是指以大陆上铁路或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的运输方式，从形式上看，是海-陆-海的连贯运输，一般以集装箱为媒介。
★考核知识点：管道运输概念， 参见讲稿章节：6-1-5 考核知识点内容详情：
管道运输是输送流体运货的一种方式。它随着石油工业发展而兴起。并随着石油、天然气等流体燃料需求的增加而迅速发展，逐渐形成沟通能源产地、加工场所及消费者之间的输送工具。管道不仅修建在一国之内，还可以连接国际甚至洲际，成为国际、洲际之间能源调剂的大动脉。
★考核知识点：系统需求的概念， 参见讲稿章节：7-2-1 考核知识点内容详情：
系统需求是新系统必须完成的功能，也就是确定系统的功能范畴。在此活动中，系统分析员确定一组系统功能。在分析期间，分析员详细地定义和描述这些功能。换句话说，分析员把这些高层功能分解为详细地系统需求。
★考核知识点：总体结构设计定义， 参见讲稿章节：7-3-2 考核知识点内容详情：
系统的总体结构设计，是指在系统分析的基础上，对整个系统在结构上的划分，硬软件环境的配置和确定子系统与模块的处理流程，对新系统的总体结构和可利用的资源进行宏观设计。
★考核知识点：供应链分类， 参见讲稿章节：8-2-5 考核知识点内容详情：
按照供应链的功能可以把供应链划分为效率性供应链和响应性供应链，两者在基本目标、制造核心、库存策略、提前期、供应商标准和产品设计策略等方面均不同。
★考核知识点：系统的概念， 参见讲稿章节：1-2-1
★考核知识点：物流战略的概念， 参见讲稿章节：2-1-1
★考核知识点：物流战略规划的定义， 参见讲稿章节：2-1-3
★考核知识点：精益物流系统定义， 参见讲稿章节：4-4-1
★考核知识点：配送中心的定义， 参见讲稿章节：5-4-1
★考核知识点：联合运输的概念， 参见讲稿章节：6-4-1
★考核知识点：多式联运的定义， 参见讲稿章节：6-4-2
★考核知识点：物流信息的定义， 参见讲稿章节：7-1-1
★考核知识点：信息系统定义， 参见讲稿章节：7-1-2
★考核知识点：逆向物流定义， 参见讲稿章节：8-4-1 ★考核知识点：闭环供应链定义， 参见讲稿章节：8-5-1
★考核知识点：物流战略规划的主要内容， 参见讲稿章节：2-1-3 考核知识点内容详情：
物流战略规划的主要内容有以下三个方面。
①物流的发展模式的定位及中长期目标的确定，物流战略规划的重要作用在于为整个物流的发展指明方向，这当然是建立在科学把握社会经济发展规模与目标、科学技术发展动向、物流业发展基础与需求走势等要素的基础之上的。
②物流基础平台的布局与规划，主要指交通运输网络(如铁路、公路、航空、水道乃至管道运输等)、物流中心分布、物流信息网络等方面的骨干线路与结点的建设规划，这些基础设施的规模与水平、分布形态均应满足包含物流需求在内的社会经济发展总要求。
③物流发展的相关政策的制定。物流的发展必须有稳定、开放、公正、公平的市场环境，这需要一系列政策作保障。
★考核知识点：设施布置设计的基本类型， 参见讲稿章节：4-2-2 考核知识点内容详情：
工艺原则布置又称机群布置或功能布置，是一种将相似设备或功能集中布置在一个地方的布置形式，比如按车床组、磨床组等分区。
产品原则布置也成装配线布置，是一种根据产品制造的步骤来安排设备或工作过程的方式。
公艺原则布置与产品原则布置之间最基本的区别是工作流程的路线不同。在工艺原则布置中，物流线路是高度可变的，而在产品原则布置中，设备和车间服务于专门的生产线，采用相同的设备能避免物料迂回，实现物料的直线运动。只有当给定产品或零件的批量远远大于所生产的产品或零件的种类是，采用产品原则布置才有意义。 ★考核知识点：配送中心规划与设计的主要内容， 参见讲稿章节：5-4-5 考核知识点内容详情：
配送中心的规划是一个十分复杂的过程，通常包括以下几个步骤： ①前期准备，通过一系列的调研，收集相关的数据资料，其中包括当前和未来配送服务需求、配送中心建设的内部资源和外部条件约束、配送中心功能定位及作业流程、潜在用户的数量、规模与分布等。
②确定系统目标，根据对调研结果的分析(基本规划资料分析)，确定配送中心在近期、中期和长期不同阶段的发展目标。
③作业功能规划，依据系统目标对配送中心的功能要素加以分析，结合配送需求的形式确定配送中心的功能定位，选择配送中心所应具备的功能。
④选址规划，根据客户需求、用地条件、运输条件、公用设施及相关法规等约束条件，按照一定的标准，采用定性与定量相结合的办法，对配送中心的地址做出选择。
⑤作业流程规划，根据配送中心的功能，结合商品特征和客户需求确定具体的作业流程。
⑥设施设备规划，运用系统分析的方法，对配送中心的建筑模式与空间布局、设备选择与安置等做出规划。
⑦信息系统规划，根据配送中心内部作业与外部客户服务的需要构建内部管理信息系统和网络平台。
★考核知识点：物流运输方式的技术经济特征， 参见讲稿章节：6-1-5 考核知识点内容详情：
不同运输方式具有不同的技术经济特征。
①铁路运输：适应性强，运输能力大，安全性好，运行速度快，能耗小，环境污染程度小，运输成本较低。
②公路运输：技术经营性能指标好，货损货差小，安全性舒适性高，送达性优良，原始投资少，资金周转快，回收期短。
③水路运输：运输能力大，运输成本低，投资省，劳动生产率高，航速低，受气候影响较大。
④航空运输：科技水平高，速度快，高度的机动灵活性，安全可靠性和舒适性，建设周期短，投资少，回收快。
⑤管道运输：运量大，占用土地少，投资少，自动化水平高，运营费用低，管道运输安全可靠、连续性强，耗能少、成本低、效益好，灵活性差。
★考核知识点：系统总体结构设计的评价指标， 参见讲稿章节：7-3-2 考核知识点内容详情：
系统总体结构设计的评价指标如下： ①系统的正确性;
②系统的可靠性，包括系统的容错能力、恢复能力、安全性和保密性等。可靠系统的平均故障间隔时间长，恢复能力强的系统平均排除故障所用的修理时间段;
③系统的运行效率。系统的相应时间和处理速度反应了系统的运行效率; ④系统的可移植性和可修改性。可移植性是指系统可以不作改动或仅作少量改动，在不同的硬件环境或软件环境中运行;
⑤系统对用户的友好性。
★考核知识点：逆向物流网络的系统功能， 参见讲稿章节：8-4-2 考核知识点内容详情：
尽管不同的逆向物流系统设计的具体活动可能不一样，但一般都包括以下功能。
①收集。收集是指通过有偿或无偿的方式，将分散在各地的废旧物品集合起来，运往处理的地点。
②检测和分类。对回收产品的质量进行检测，以确定合适的处理方案，并据此进行分类。
③再处理。对回收产品或其零部件进行处理，以重新获取价值。
④废弃处置。废弃处置是指对那些处于经济或技术上的原因无法再利用的废旧产品或零部件进行销毁。
⑤再分销。再分销是指将处理后的再生产品运往市场进行销售。
【物流战略规划课程设计】相关文章：
物流系统规划课程设计03-14
物流设施规划课程设计03-14
基于学情分析的高职《物流系统规划与设计》课程“翻转课堂”教学设计12-20
基于Fiexsim的设施规划与物流分析课程实践教学的设计与实现02-13
物流管理课程建设规划03-13
物流课程设计图文07-18
物流课程设计报告07-18
物流信息课程设计07-18
物流方案设计课程设计03-13
物流管理课程设计07-18