运输系统规划课程设计

第一篇：运输系统规划课程设计

《电子商务系统规划与设计 》课程教学大纲

山东大学计算机科学与技术学院 陈志勇

【课程编号】 ：13025001 【课程中文名称】：电子商务系统规划与设计 【课程英文名称】：Planning and Design of ECS 【总学分】 ：2 【总学时】 ：36 【讲课学时】 ：32 【习题课学时】 ：4 【授课对象】 ：电子商务专业

【先修课程】 ：网络支付与结算、信息安全导论等 【课程要求】 ：必修课 【课程分类】 ：专业课

一、课程教学目标

《电子商务系统规划与设计》(含课程设计)课程是电子商务专业的核心课程，本课程的教学目标是面向电子商务专业的学生，介绍如何规划与设计电子商务系统。课程重点介绍了规划设计电子商务系统的结构化方法和面向对对象方法。在授课过程中，结合当前信息技术发展的最新成果，以实际案例为主线，将基于UML的电子商务系统分析与设计方法做了全面而系统的阐述。课程内容考虑到了电子商务系统与传统的软件开发的不同之处，将电子商务支付系统、电子商务系统的安全设计以及电子商务网站的设计有机地结合在一起，着意培养学生自主构建实用的电子商务系统的综合应用能力。

二、教学内容及基本要求

1.教学内容

( 1 )概论( 4 学时)

电子商务的概念、体系架构、发展历程及电子商务系统的开发方法，并补充介绍该领域最新进展。

( 2 )电子商务系统规划( 4 学时)

电子商务系统规划的目标、任务、特点及步骤。系统规划的常用方法：SST、CSF和BSP方法，要求学生学会利用U/C图划分子系统，学会撰写可行性分析报告。

( 3 )电子商务系统分析( 8学时)

利用分析工具对系统的组织结构和业务流程进行描述。利用分析工具对系统的数据流程进行描述。同时介绍了数据字典、判定表和判定树等分析工具。此外，本章还介绍了业务流程再造和优化的步骤和方法;最后，要求同学掌握建立电子商务系统的逻辑模型的方法，学会撰写系统分析报告。 ( 4 )电子商务系统设计(2 学时)

系统总体结构设计的内容;如何进行系统运行平台的设计和选择。应用系统体系结构;电子商务系统的层次结构和运行时模型(补充)。 ( 5 )电子商务应用系统设计( 6 学时)

MVC设计模式;Structs/Spring/Hibernate框架介绍。模块结构设计;模块的耦合与聚合;模块的设计原则。代码设计;数据库设计;用户界面设计;学会撰写系统设计说明书。

( 6 )电子商务风险分析与可行性分析(2 学时)

弄清电子商务风险分析的目的、步骤和方法;掌握电子商务可行性分析的内容，知道如何撰写可行性分析报告。 ( 7 )电子商务系统实施与维护( 4 学时)

介绍系统实施阶段的任务和步骤;要求学生掌握几种常用的开发工具;掌握如何进行系统部署及性能优化。

( 8 )电子商务系统典型案例讲解( 2学时)

以典型案例将电子商务系统规划、分析、设计、实施和维护的全过程贯穿起来，提高学生对于开发电子商务系统的认识，学会目前主流的开发方法。 2 、基本要求

课程要求学生熟练掌握电子商务系统的规划、分析、设计方法，注重电子商务系统的技术实现和经济效益分析。课程强调实践性，要求学生具备理论联系实际能力，能将课堂所学理论知识和电子商务系统开发的现实要求结合起来，开发出具有实际应用价值的电子商务系统。

3、考试形式

考试以学生完成课堂大作业为必要条件，期末考试采用笔试。本课程成绩评定由三部分组成：期末考试占总成绩的70%;平时作业占总成绩的30%。

课程教学梯队：陈志勇(主讲教师)副教授 梯队成员：梁文革

副教授

蔡晓军

讲师

张晓梅

工程师(课程设计的指导老师)

第二篇：交通运输系统规划总结论文

课程总结论文

《交通运输系统规划》

姓 名： 学 号： 班 级： 专 业： 学 院： 授课老师：

2011年12月

一、道路网规划

1.1 1.2 1.3 2.1 2.2 2.3 3.1 3.2 3.3 4.1 4.2 4.3 5.1 5.2

二、公共交通规划

三、BRT规划

四、立体快巴规划

五、轨道交通规划设计 5.3

六、道路横断面设计

6.1 6.2 6.3 7.1 7.2 7.3 8.1 8.2 8.3 9.1 9.2 9.3 10.1

七、道路平面设计

八、交叉口设计

九、道路排水设计

十、道路选线 10.2 10.3

十一、心得体会

以上十个方面任选五方面，“心得体会”是必选的。完成课程总结论文!

第三篇：道路运输统计课程设计

摘 要：随着经济的发展，物流行业在日常生活中占有举足轻重的位置。物流是在流通领域的物资流动，包括原材料从供应地到生产企业,商品从生产地到销售地再到消费者的全部流通活动。物流以物为主体,以运输和储存为两大基本功能,同时辅以包装、搬运、装卸等其他功能,形成了一个多功能服务体系。本文主要讲述运输中的运输路线优化与应用研究。运输路线的优化是在运输的外部条件已经定的情况下寻求运输距离最小化。我首先对物流运输路线的优化选择进行了综合性的理论概述，接着对运输路线优化选择发展的现状及存在的问题进行分析，然后对如何优化运输路线进行分析，最后举出运输路线优化在实际生活中的案例。

研究背景：

一、国内外现状

(一)国外现状

国外道路运输业信息化，是在世界经济已转向知识密集型和技术密集型的增长方式的背景下，在运输生产、经营和管理中广泛采用现代信息技术、全球定位技术GPS、移动通信技术MCS、电子数据交换技术EDI、企业计算机管理信息技术CMS和电子商务技术等，迅速地改造传统运输产业的生产、管理和服务，不断提高交通运输的效率和效益。

随着以互联网为代表的现代信息技术的快速发展，不仅提高了商贸文件、运输单据传递和处理的速度，而且提高了服务的质量。货运公司与客户之间的商业文件，如发票、货运提单等可通过因特网方式来传递，公司与客户的结算也可通过因特网来进行，大大降低了商业文件成本，减少了文件传递过程中的错误，提高了文件传递的速度，从而提高了运输企业的工作效率。利用因特网使它的用户可以实时地跟踪自己托运货物所在的位置和到达的时间地点，从而更好地为客户服务。

(二)国内现状

随着中国经济实力的增强和人民生活的改善，交通运输量也稳步增长。目前，我国已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输五个部分组成的综合运输体系。交通运输设施条件和装备技术水平不断改善，尤其是高速公路建设和铁路提速取得了突破性进展;综合运输体系逐步形成，各种运输方式的优势开始得到发挥;运输管理体制与企业经营机制改革取得进展，交通设施建设的投资主体、投资渠道与投资方式多元化格局逐步形成，公路、内河水运等运输方式运价基本与市场接轨，运输市场正在逐渐全面放开，市场对运输资源的配置作用日趋显现，用户可以通过运输市场选择经济、合理和服务质量高的运输方式及运输企业。

新技术的迅速发展，特别是电子商务的风起云涌，为我国经济的快速发展提供了契机。目前我国电子商务得到政府和民众的支持，发展势头强劲，但是，由于它是一套全新的技术，同时还是一种全新的管理理念，所以其发展过程中必然存在一些难题。在电子商务“三流”(信息流、物流、资金流)中，随着网络基础设施建设的成熟、电子商务网站的蓬勃发展以及有效利用网络资源观念的普及，信息流的发展已经比较成熟了;而随着各大银行纷纷开展网上业务，以及支付网关的建立和加密技术的成熟，网上支付已经在许多网站上成为现实;然而，我国

传统的物流体系是在计划经济环境下建立、发展起来的，与目前的电子商务环境已经无法相容。现今物流体系的落后现状已经成为我国社会经济快速发展的重要制约因素之一。

中国政府有关部门官员表示，改革开放以来，中国交通运输对国民经济的“瓶颈”制约状况明显缓解，交通运输业步入了发展的黄金时期。十几年来，中国交通运输从过去的封闭和垄断走向了开放和竞争，百姓对交通工具、运输方式有了更大的选择余地，运输服务质量明显提高。货物运输走向规模化、专业化、快速化，旅客运输更加高速、舒适、便捷。运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实行专业分工，改变一家一户自成运输体系状况。一家一户的运输生产，车辆自有，自我服务、不能形成规模，且动量需求有限，难于自我调剂，因而容易经常出现空驶，动力选择不当(因为运输工具有限，选择范围太窄)、不能满载等不合理现象，且配套的接、发货设施和装卸搬运设施也很难有效运行。

目前，我国铁路运输的社会化运输体系较为完善，而公路运输由于小生产作业方式非常普遍，所以是发展社会化运输体系的重点。社会化运输体系中，各种联运体系是其水平较高的方式。不断开发特殊运输技术和采用先进的运输工具是实现运输合理化的重要途径。例如，利用专用散装及罐车可以解决粉状、液态物运输损耗大、安全性差等问题，袋鼠式车皮、大型半挂车可以可以解决大型设备整体运输问题，“滚装船”可以解决车载货的运输问题，集装箱船比一般船能容纳更多的箱体，集装箱高速直达车船加快了运输速度等，这些都是通过运用先进的科学技术来实现合理化。运输合理化还要利用现代化信息系统，依靠先进的信息技术的支撑。要实现运输合理化，还必须采用合理的运输策略。[6]例如，企业可根据实际情况，尽量采用直达运输、“四就”直拨运输、共同运输、集运等策略。直达运输是乞追求运输路线合理化的重要形式，它可以通过减少中转过载换装，提高运输速度，节省装卸费用，降低中转货损。在一次运输批量和客户一次需求量达到了一整车时直达运输的优势最为突出。企业也可以实施“四就”直拨运输，首先由管理机构预先筹划，然后就厂、就站(码头)、就库、就车(船)将物品分送给客户。在运输实际工作中，应推进共同运输，即企业部门之间、企业之间、行业之间进行合作，协调运输计划，共同利用运力。

影响物流运 输合理化的因素很多，起决定作用的有五个方面，称作合理运输的“五要素” ， 包括运输距离、运输环节、运输时间、运输工具、运输费用，物流过程的合理运 输，是指从物流系统的总体目标出发，选择合理的运输方式和运输路线，即运用 系统理论和系统工程原理和方法，选择合理的运输工具和优化运输路线，以最短 的路径、最少的环节、最快的速度和最少的劳动消耗，组织好运输活动。因些， 运输路线的优化选择是物流管理的重中之重，如果能做好这项工作，物流管理就 成功了一大半。 由于电子商务的出现， 加速了全球经济的一体化，致使企业的发展趋向多国 化、全球化的模式。 面对全球化激烈竞争的趋势，企业的战略对策之一是专注 于自己所擅长的经营领域， 力争在核心技术方面领先;而本企业不擅长的业务则 分离出去，委托给在该领域有特长的、可信赖的合作伙伴。

第一，物流管理研究如何把原材料或产品按时、按质、按量地运到目的地， 并且运输过程最短，运输费用最省。所以，物流管理的发展将极大地推动交通运 输业采用先进技术

和现代化管理方法进行运输路线优化选择。 第 8 页 共 20 页 物流管理与物流运输路线的优化选择 第二， 物流管理的产生， 促使运输路线优化选择转变为交通运输企业的经营 战略，从传统的、单一的货物运输转向为用户提供综合性的“物流”服务，以运 输本业为基础，发展仓储、包装、拼装等与之相关的运输服务业务。从国外情况 来看， 随着物流服务业务的发展， 营业性专业运输所承担的运量持续大幅度上升， 而自货自运的运量逐步减少。 第三，物流管理的发展，促进运输行业管理部门重视开展多式联运业务。经 济发展一体化的物流过程，要求运输企业提供门到门的运输服务，因此，为降低 整个物流过程的费用，并使货物及时送达，运输行业管理部门及运输企业，应组 织不同运输方式之间的有效衔接，相互协作，提高运输效率，缩短运输方式之间 的换装时间，缩减不必要的运输路线，减少用户费用。

物流管理与运输路线优化选择过程中存在的问题 由于物流管理中存在的诸多不足，导致运输路线的优化选择受到了制约，其 中比较明显的有以下几点：

1、物流运输决策的堵塞与不合理。由于物流观念落后、管理体制滞后、物 流专业化程度低、技术单

一、物流产业的分散或者称多元管理等原因，导致物流 行业中存在条块分割、部门分割、重复建设等种种问题，传统物流、商流和信息 流的闭塞，运作效率较低，导致物流运输路线不能达到最佳的选择与决策。

2、日益拥挤的交通条件制约着物流运输线路选择。物流速度在竞争的市场 第 11 页 共 20 页 物流管理与物流运输路线的优化选择 条件下， 上升到与成本控制同等重要的地位，而日益拥挤的交通条件导致物流运 输线路的选择成为物流管理中急需要解决的突出难题，只有线路选择合理，才能 达到最快的速度，在时间就是金钱的社会中，这一点非常重要。拥挤的城市交通 条件下提高运营效率, 降低由于交通拥挤给企业带来的运输成本增加， 运输线路 优化选择应担负起此重任。

3、物流管理中路线规划中的最短路径计算的理论研究尚不完善，导致运输 线路不能达到最优选择。 由于物流运输每次配送活动一般都面对多个非固定用户, 并且这些用户坐落地点各不相同, 所以对于它们的配送时间和配送数量也都不 尽相同。 如果配送中心不进行运输路线的合理规划, 往往会出现不合理运输现象, 不仅造成运输成本上升, 而且导致配送服务水平难以提高, 因此经常对配送路 线进行规划调整是大多数配送中心的一项重要工作。 在配送中心进行运输路线规 划时, 除了两点之间最短路问题外, 多点之间最短路问题也是最常见的问题, 如:旅行商问题和中国邮递员问题, 但它们的核心算法也都可以是最短路径算法。 而最短路径的计算没有最佳方案，丞待我们进一步的研究。

运输路径选择的影响因素分析和指标选取 运输路径的选择中运输费用、运输时间、运输质量、运输服务水平的高 低是几个重要因素。运输费用包括各段的运费、中转费、仓储费。运输时间包括 各区段的运输时间、 中转站的中转时间、 仓储时间。 服务水平主要包括设施条件、 手续便捷度、运输信息畅通度和港口、场站的服务质量等。 建立联运通路时由于不同城市经济发展水平、交通软硬件条件、管理部 门协作能力等相关因素存在差异，必须对备选城市的具体情况进行分析。根据系 统性、层次性、可比性原则，节点城市主要考虑的要素为经济发展水平、交通条 件、商贸环境。经济发展水平指标主要从固定资产投资总额和工业总产值、GDP 来衡量，交通条件主要从运输成本、运输安全性、运输便捷性、铁路货运量、公 路货运量和水路货运量等方面考虑， 商贸环境从企业数量和社会消费的零售总额 两方面来考虑。

运输网络设计一般分5 步:审计顾 客服务水平;组织和开展研究;确定目标基准;网络构架;渠道设计.设计这个决策 首先要考虑物流的一些基本特性,如产品的体积、生产周期、季节性、物理特性 以及特殊的处理需要等. 由于大量的厂商和客户分布地点很不集中,使货物直接 从厂商直接输送到客户的成本很高,并且带来迂回运输和相向运输现象,使交通 线路过于拥挤,严重降低运输效率,许多厂商就在交通枢纽处设立配送中心,实行 集中配送(见图

1) . 这样就可以节省成本和时间,及时向顾客交货和提高竞争力. 运输网络设计决策还需要考虑其它的操作领域的成本,例如库存和配送中心的成 本. 第 13 页 共 20 页 物流管理与物流运输路线的优化选择 图1 4.1.

2、组织运输及其路线决策 集货配送网络框架 当运量大、客户响应程度比较重要时,运输对企业发展战略的成功影响非常 大,企业应拥有自己的运输车队. 企业内部的自行运输体现了组织的总体采购战 略,便于控制. 但是实施低成本、高效率的自行运输需要企业内部各部门之间广 泛的合作和沟通. 通常企业有自己的车队的原因是:服务的可靠性;订货提前期 较短;意外事件反应能力强;与客户的合作关系.运输路线决策作为第二层的决策, 依赖于每天具体的货物流动,决策者掌握和管理各种实时信息,在设施位置已知 的前提下,最佳的安排车辆出发时间,确定车辆在各个客户间的行程路线,使得运 输路线最短或运输成本最低. 路线的决策主要取决于信息技术,依靠对信息的获 得来对物流进行整合.首先是双向的整合,利用信息技术及时获得所运输货物目 的地的货运信息,确保车辆不是空载返回. 其次是站点的整合(consolidation) 承运人将不同工作的同一活动同地处理,从而使该组活动完成所需成本的节约. 由于货物的分布比较分散,承运商可以建立几个临时用来整合货物的站点,将不 同地方的货物先运送到临时的站点,然后进行整合,整合成一整车来运送货物,采 取这种方式后获得的收益要高于整合货物时库存货物的费用. 第三种整合的方 第 14 页 共 20 页 物流管理与物流运输路线的优化选择 法是车辆整合法(integration) ,承运人将同一工作的连续两个或几个活动同时 处理,从而使该组活动完成成本节约. 具体做法是将不同的货物装到1 辆货车中 以达到车辆满载,以这种方式来整合运输. 第四种整合方式是车辆整合与站点整 合进行组合,取得组合效果. 承运人将同一工作中的不同活动,或者不同工作的 不同或相同活动进行处理,依靠公司在某一时间断内的特殊运力配置使运输成本 减少,从而使物流运输可以获得成本的节约. 当前利用信息技术整合物流过程是路线决策的最大特点,决策者利用信息技术来 确定运输路线是当前物流管理的一种趋势.运输路线选择模型 大型的配送或运输系统的基本结构是一个复杂的网络。 在这个网络中, 许多 点如中心仓库、 仓库、零售商通过物理的或概念性的线段连接在一起, 服务通常 是大量的车辆在网络中各点运送货物来完成的。 在这个服务过程中, 基本的运营 问题是在已知的客户地点、需求的运输量情况下解决车辆行驶路线和行程安排。

实际上, 路网中的交通流量每时每刻都在变化, 而车辆在路 网中的运行时间是随着交通流量的变化而变化的, 简单的将其假设为固定不变 的时间, 必然导致计算出的最优结果往往在实际运行中不是 最优的线路, 有时甚至是很差的路线如果将取为路线距离, 更不能反映路网交 通状况, 而且可能导致选择的最优路线是交通最拥挤的路线。 随着城市社会经济 的发展, 交通拥挤问题越来越严重。 由于交通拥挤给企业带来的经济损失, 是每 个商

业车辆运营企业必须面对的客观事实。 因此, 企业在进行运输路线选择时必 须考虑道路交通环境可能对其运营产生的影响, 在设计运输调度模型和算法时 要考虑道路交通条件。

动态运输路线选择模型 道路交通环境对物流运营产生的影响主要表现在物流运输一致性的下降。 物 流运输一致性是物流运输可靠性和服务质量的重要标志, 如果物流运输中缺乏 运输一致性, 一是影响了各种运输方式的准时衔接, 大大降低了运输可靠性二 是收货人的安全存货要增加, 库存成本相应增加三是物流运营表现在运输时间 方面的成本会增加。 因此, 目前无论是国内还是国外, 在商业车辆运营中都把对 运输一致性的追求提升到非常重要的地位, 而物流运输路线选择是保证运输一 致性的根本。为此,我们可以采用动态运输路线选择的概念性模型。企业运输路 线选择和行程安排考虑了三方面因素, 即路网动态交通条件、 客户和企业运输能 力。通过对这三方面因素的综合考虑,企业就能够设计出既满足客户要求, 又能 适应变化的交通环境的最优路线, 保证了企业物流运营对运输一致性的要求。 动态运输路线选择对车辆运营完成了很大的成本节约。

车辆在运营过程中, 其全部成本由三部分组成车辆的固定成本与出行时间和花费在客户处等待时间 成正比的车辆运营成本在客户指定的服务时间窗口之外的早到等待的费用或延 误处罚的费用。 在选择运输路线时, 考虑路网动态交通环境和不考虑路网动态交 通环境引起的车辆运营成本的差异主要在与出行时间成正比的运营成本上, 如 人工成本、 生鲜冷冻食品由于时间延长损失的成本、多式联运由于时间延长无法 衔接损失的成本等。 本文采用荷兰的货物运输成本分析方法来分析动态运输路线 选择的车辆成本节约。

第四篇：空调的运输包装课程设计说明书

目 录

1.课程设计目的与任务 ........................................................ 1 1.1课程设计的目的 ....................................................... 1 1.2课程设计的任务 ....................................................... 1 2.产品介绍 .................................................................. 1 3.流通环境 .................................................................. 2 3.1流通的基本环节 ....................................................... 2 3.2确定跌落高度 ......................................................... 2 3.3流通环境频率谱 ....................................................... 3 4.选择合适的缓冲材料 ........................................................ 4 4.1可选缓冲材料的特性 ................................................... 4 4.2缓冲材料的缓冲特性曲线 ............................................... 4 5.确定产品脆值 .............................................................. 5 6.缓冲包装设计 .............................................................. 5 6.1初步设计 ............................................................. 5 6.2衬垫校核 ............................................................. 6 6.3缓冲衬垫的结构设计 ................................................... 6 7.外包装箱设计 .............................................................. 7 7.1箱型的选择 ........................................................... 7 7.2尺寸设计 ............................................................. 7 7.3瓦楞纸箱强度计算 ..................................................... 9 7.4瓦楞纸箱封箱、钉箱要求 .............................................. 11 7.5瓦楞纸箱外包装装潢设计 .............................................. 11 8.小结 ..................................................................... 12 参 考 文 献 ................................................................ 13

1.课程设计目的与任务

1.1课程设计的目的

(1)通过缓冲包装与结构设计课程设计，使同学们对指定产品的缓冲包装设计过程和设计方法有一个全面的了解， 熟练掌握缓冲包装设计六步法;

(2)对于产品的缓冲衬垫和外包装箱的结构进行设计，掌握各种箱型结构设计的方法。为毕业设计和以后走向工作岗位打下良好的基础。 1.2课程设计的任务

为海尔KFR-72LW/02NAF13型空调室内机设计出合理缓冲衬垫以及外包装箱。要适合国内运输环境的要求，存贮时间为30——100天。

2.产品介绍

图2-1 海尔KFR型空调外形图

产品名称:海尔KFR-72LW/02NAF13 产品类型：立柜式空调 产品价格:4999元

用途：智能将室温调至24度，也可自由调节;根据室温与设定温度的温差自动静音;根据室温与设定温度的温差自动调速;根据室温与设定温度的温差智能选择除湿模式;根据室外机实际结霜情况，智能做出除霜判断。

产品特性：自动清洁,精确控温,安全可靠,节能健康,超远距离送风

1 产地:山东青岛 销售范围:全国各地

产品尺寸(长×宽×高mm)：530×310×1810 产品重量(kg)：43 产品机械性能：

(a)外观工艺检查：机柜表面喷涂均匀、无破损; (b)操作及维修安全、方便，标牌、标记应清晰平整

(c)部件排列整齐合理;布放平整;接插件牢固;进出线符合工程需要;具备抗震措施。

3.流通环境

3.1流通的基本环节

包装件在运输流通中所经历的一切外部因素统称为流通环境条件。包装技术就是要确保产品由一地向另一地运送时不受经济上和功能上的意外损失。对产品可能遭遇的条件作考察与评价，是运输包装设计中的重要内容。流通过程基本环节有：装卸搬运环节、运输环节、储存环节。 (1)装卸搬运环节

一般来说，如果流程越长，中转环节越多，装卸搬运次数就越多，对商品的包装件造成的损害就越大。其中，装卸环节中既有可能有人工装卸也可能有机械装卸，所以要综合考虑起吊脱落、装卸机的突然启动和过急的升降对产品造成的损害。 (2)运输环节

产品的主要运输方式是公路运输和铁路运输

由于产品销往全国各地，既有长途运输又有短途运输。一般产品从出厂发货到火车站使用汽车运输，从发货站到全国各地代理商使用火车运输，从各地代理商到零售商及零售商到消费者手中多使用汽车运输。汽车运输的冲击，主要取决于路面状况，车辆的启动和制动，货物重量及装载稳定性。汽车运输振动加速度的大小也与路面状况、行驶速度、车型和载重量有关，但是主要因素为公路的起伏和不平。铁路运输时产生的冲击有两种：一种是车轮滚过钢轨接缝时的垂直冲击，另一种是挂钩撞合时产生的水平冲击。 (3)储存环节

储存环节是商品流通链中重要的一环。储存方法、堆码数量、堆码高度、储存周期、储存地点、储存环境等会直接影响产品的流通安全性。在储存时，为节省占地面积，常需将货物堆高。堆码后底部货物包装件将承受上部货物的重压，这种重载压力会导致包装容器变形，影响包装外观及动态保护性能。一般情况下，空调的堆码层数为一层。存储时间为30——100天。 3.2确定跌落高度 (1)查表法

2 不同重量的包装件相应的跌落试验高度有所不同，取

H161cm表3-1 货物规格、装卸方式与跌落高度

(2)公式法

求解,取H246cm 所以，综上取H=55cm 3.3流通环境频率谱

H300W主要流通方式有：公路运输和铁路运输，频率谱如下：

图3-1 公路运输频率谱 图 3-2 铁路运输频率谱

3 4.选择合适的缓冲材料

4.1可选缓冲材料的特性

可选的缓冲包装材料主要是泡沫塑料，包括聚苯乙烯泡沫塑料(EPS)、聚乙烯泡沫塑料(EPE)，其次是纸制品，如蜂窝纸板。

聚苯乙烯泡沫塑料(EPS):这是一种可模塑的,轻质的,半硬质的,闭孔的和低成本的缓冲材料.模塑的EPS是半硬的，抗压强度大，成本低还可以制成带肋的复杂形状以节约用量;震动阻尼大不吸水，耐腐蚀i，耐油，耐老化;隔热和绝缘性能好，敏感性低，可接触食品重载下，缓冲性能好。但不耐多次冲击，性脆，拉伸强度低。

聚乙烯泡沫塑料(EPE)：俗称珍珠棉，是一种低密度的，半硬质的，闭孔结构的，耐候性好的，无毒的，耐腐蚀，阻水的和易回收的聚乙烯聚合物。拉伸强度高，缓冲性能好，耐多次冲击，动态变形小，抗静电性能好。

蜂窝纸板：与瓦楞纸板特点相似，具有易回收，易粘贴，成本低等优点;缺点是缓冲性能不稳定，对某些产品表面有磨损，难形成三维曲面，湿度影响较大，过载复原性较差，加工较难，不好模切，垂直方向缓冲性能差。

综上，缓冲材料选择EPE聚乙烯泡沫塑料。 4.2缓冲材料的缓冲特性曲线

图4-1 37kg/㎥的EPE静态压缩特性曲线

图4-2 12kg/㎥的EPE动态压缩特性曲线

4 5.确定产品脆值

利用类比法、经验公式法确定产品脆值。 (a)类比法

参考《物流运输包装设计》表5-

4、表5-6通过比较美国、日本同类产品的脆值，本设计中产品的脆值应取[G] =60g～84g。 (b)经验公式法

计算得：综上，取许用脆值

计算得，[G]=62g

GcW(中等冲击现象：α=203，β=0.306)

GGc=72.8g =74g c

GGcn由商品的价值为4999元，确定安全系数n=1.2 6.缓冲包装设计

6.1初步设计

缓冲包装缓冲垫结构形式因产品的质量、形状、尺寸的不同可分别采用：全面缓冲包装、局部缓冲包装和悬挂式缓冲包装三种方法。由于立柜式空调高度方向上尺寸较大，利用由 Cm曲线(图4-1)确定缓冲衬垫，该缓冲衬垫采用全面缓冲包装。

产品底面积A=0.53×0.31=0.1643㎡

m 算得 由

求得，T=34mm

WG43×9.8×62160000paA0.164351.610pamCm曲线(图4-1)查得，C=3.8 由

TCH3.8×5534cm[G]62所以，缓冲衬垫的面积A=0.1643㎡，厚度T=34mm

5 6.2衬垫校核 (1)产品强度校核

在缓冲设计时，应校核产品在载荷方向上与缓冲材料接触部分的强度。产品与衬垫之间的作用力是相互的，在跌落冲击时，产品以惯性力和自重压缩衬垫，衬垫则以同样大小的弹力反作用于产品，在初步设计时，为了节省材料，常设法减少衬垫面积，带来的后果是产品支承面的应力集中，可能导致产品局部破损，所以要校核产品支承面的应力，控制在产品强调所允许的范围内。 [σ] ≥σm [σ]-产品许用应力Pa ， σ-冲击时的最大应力Pa

m (2)挠度校核 克斯特娜公式：

计算得，80.34>1，符合 (3)跌落姿态校核

在衬垫基础设计中所引用的一系列试验特性曲线和数据，都是以假定的理想姿态试验平直，底面着地为前提的，但衬垫的实际工况远非标准姿态。实际的流通过程中，包装件跌落姿态千变万化，有角着地的，面着地还有棱着地的，受力情况变化较大，因而有对基本设计尺寸作相应的调整。由于角着地时，其对产品的冲击能力最大，因此需对角着地进行校核当角着地时，承载面积为此衬垫的三个缓冲面在水平面上的投影面积。 (4)恢复性校核

(a)冲击次数不同，缓冲材料性能差异很大，因为回复性不肯100%。

(b)蠕变量校核：缓冲材料在长期静压作用下，其塑性变形会随时间增大，这种蠕变使得衬垫尺寸变小，在使用一段时间后容器内出现间隙，加强内装产品的振动与摩擦损伤，同时缓冲衬垫的缓冲能力有所下降，考虑到这个因素，所以初步设计的衬垫尺寸应附加一个蠕变补偿值，称为蠕变增量。

A12(1.33T)Tc=T(1+Cr)

c

rTc-修正后的厚度㎝;Cr-蠕变系数%;T-原设计厚度㎝

c取Cr=10%，计算后取Tc=40mm (5)温湿度校核

环境温度个湿度的变化对衬垫的缓冲能力有明显的影响，温度的升高和降低，还会引起衬垫尺寸变化，因此，应根据流通过程可能出现的环境条件修正缓冲衬垫的尺寸。 6.3缓冲衬垫的结构设计

由于立柜式空调高度方向上尺寸较大，该缓冲衬垫采用全面缓冲包装。

图6-1 缓冲衬垫的三视图

7.外包装箱设计

7.1箱型的选择

(1)箱型：0301型(箱底)、0320型(箱盖) (2)瓦楞层数：双瓦楞 (3)楞型：AB型 7.2尺寸设计

长×宽×高(mm)：530×310×1810 (1)最大轮廓外尺寸：

L0 =L+2T=530+40×2=610mm B0= B+2T=310+40×2=390mm H0= H+2T=1810+40×2=1890mm (2)箱底尺寸设计： (a)内尺寸设计

表7-1 瓦楞纸箱内尺寸修正系数

由表7-1查得，

kL=5 kB=5 kH=6 由k，可求得：Li=610+5=615mm Bi=390+5=395mm 考虑0301型只做箱底，H应大于缓冲垫厚度，所以Hi=70mm

7 (b)制造尺寸设计

查阅《物流运输包装设计》表9-19得k值，又

XXik

X-瓦楞纸箱制造尺寸 Xi-纸箱内尺寸 k-制造尺寸修正系数

所以，0301型：L=615+9=624mm B=395+9=404mm H=70+9=79mm (c)外尺寸设计

X0XmaxK

X0-纸箱外尺寸 Xmax-纸箱最大制造尺寸 K-纸箱外尺寸修正系数 查阅《物流运输包装设计》表9-23得瓦楞纸箱外尺寸修正值K=10 对于0301型：L0=624+10=634mm B0=404+10=414mm H0=79+10=89mm

图7-1 箱底展开图

(3)箱盖尺寸设计： (a)内尺寸设计

因为箱盖的内尺寸等于箱底的外尺寸，又由表7-1查得，

kL=5 kB=5 kH=6 所以,可求得: Li=634+5=639mm Bi=414+5=419mm Hi=1905+6=1911mm (b)制造尺寸设计

查阅《物流运输包装设计》表9-19 a值，又

XXia

8 X-03类箱盖制造尺寸 Xi-03类箱体内尺寸 a-03类箱盖制造尺寸修正系数

所以，0320型：L=639+26=665mm B=419+26=445mm H=1911-13=1898mm 其中，摇盖宽度

所以，可求得：F=(443+6)/2=225.5mm 取F=225mm，接头尺寸J=45mm (c)外尺寸设计

查阅《物流运输包装设计》表9-23得瓦楞纸箱外尺寸修正值K=10 对于0320型：L0=665+10=676mm

FB1xf2F-纸箱对接摇盖宽度 B1-纸箱非接合端面宽度制造尺寸 xf-摇盖伸长系数

B0=445+10=455mm H0=1898+10=1908mm

图7-2 箱盖展开图

7.3瓦楞纸箱强度计算 由凯里卡特公式：

其中综合环压强度 又，

4aXZPPXZJZ23PXRCRnnmn15.29

Z2(LOBO)

计算得，Z=2(675+455)=2260mm 查阅《物流运输包装设计》表9-10，由双瓦楞纸箱及内装物质量选用代号为D-2.5的纸板 查阅《物流运输包装设计》表9-4瓦楞纸板技术指标，由纸板类型选择耐破强度为1300kpa 而箱纸板耐破强度

又，

计算得，一层面纸有，

r=3.30(kPa·㎡/g)，Q=160(g/㎡)，rn=8.60(N·m/g) 同理得，二层、三层面纸有，

r=2.85(kPa·㎡/g)，Q=160(g/㎡)，rn=7.50 (N·m/g) 又

P0.95PZPZr所以，可求得，PZ=1300/(0.95×3)=456(N)

Q查阅《物流运输包装设计》表9-6箱纸板的分级，

Rn0.152rnQn

所以，可求得：R1=209(N/0.152m)

R2=R3=182.4(N/0.152m)

查阅《物流运输包装设计》表9-7瓦楞原纸的分级， 瓦楞原纸选择定量为120 g/㎡，所以一层芯纸有

rmn=7.5(N·m/g) Rm1=0.152×7.5×120=136.8(N/0.152m) 同理，二层芯纸有

rmn=7.5(N·m/g) Rm2=0.152×7.5×120=136.8(N/0.152m) 查阅《物流运输包装设计》表9-2得 A瓦楞收缩率C1=1.53，B瓦楞收缩率C2=1.36 代入综合环压强度公式得：PX=(209+182.4+182.4+136.8×1.53+136.8×1.36)/15.2 =63.76(N/cm)

表7-2 双瓦楞凯里卡特常数值

查表得AB型凯里卡特常数aXZ=13.36 J=1.01 代入凯里卡特公式得：P=5565.23(N)

10 查阅《物流运输包装设计》表9-13得γ=2.00,又：

PcP0201

所以，抗压强度修正值为Pc=11130.46(N)

由于立柜式空调比较高，为提高其稳定性及安全性，所以采取堆码高度为一层。 7.4瓦楞纸箱封箱、钉箱要求

采用宽度为80mm的胶带进行封箱，制造商接头处选用16号U形钉钉合，斜向排列。双钉钉距为70mm，头、尾钉距离压痕中线的距离为13mm7mm，钉数定为52个，箱钉必须完全钉在搭接舌部位，沿搭接部分的中线钉、偏斜不超过3mm。扁丝宽度为2.0mm，厚度在0.65mm-0.75mm之间。 7.5瓦楞纸箱外包装装潢设计

空调在运输过程中,纸箱上应有品名规格、数量、重量、生产日期、生产工厂、体积等收发货标志。除此之外，应在纸箱上设计一些运输标志有利于更好地指导搬运，瓦楞纸箱上应该有易碎标志、向上标志、防潮标志等。

外观装潢设计详见装潢图。

图7-3 装潢图

11 8.小结

通过此次课程设计，提高了我的动手能力，巩固了理论知识，将理论知识和具体实践有效的结合到了一起，真正做到了学以致用。

我做的立式空调是很常见的运输件，在运输里出现的问题也是经常发生的，我通过对空调的研究，了解了如何对一个具体的产品在运输中出现的问题做具体的研究，以及如何解决这些问题。此次设计虽然可行但仍有许多不足：由于时间原因，没有做出更细致更精确的调查、分析以及计算等工作。在设计时，缓冲包装采用的是整体的缓冲包装设计，从运输搬运方面看，这样设计是安全系数最高并且其综合性能是很好，但环保的角度看，采用整体的缓冲包装设计并不是最好的，这样设计的用材最多，其污染环境。其次，由于资源有限，有些数据参数不能获取到或是获取的数据不够精确可能会对最后的计算结果产生一些影响。

本次课程设计中也遇到了许多问题，但通过同学讨论和问老师等方式得到了解决，在这个过程中，我对包装工程这个专业有了进一步的认识和了解，为自己以后的学习和工作做了很好的铺垫。

参 考 文 献

[1]陈永常.瓦楞纸箱的印刷与成型.北京：化学工业出版社，2005. [2]彭国勋.物流运输包装设计[M].北京: 印刷工业出版社,2012. [3]孙诚.包装结构设计[M].北京: 中国轻工业出版社,2012. [4]王建清.包装材料学. 北京：中国轻工业出版社,2009. [5]郭彦峰.包装测试技术. 北京：化学工业出版社，2006. 13

第五篇：课程设计系统报告

GIS课程系统设计文档

学院名称: 专业名称撰写人学号:111104006

开发工具：Visual c#.net++ArcGIS Engine

1)系统建设目标

本课程设计是在一个学期《GIS设计与实现》的学习以后的一个综合实验，很好地融合了理论与实践。该系统建设本着实用性，标准性，简洁性和友好性为原则，目标是利用AE开发实现地图各种基本的功能，熟练掌握二次开发的基本流程。

2)系统建设内容

系统建设的内容包括系统的编写目标，系统需求分析，系统配置要求，系统的详细设计，系统编程实现，系统的测试维护。

3)系统功能设计

系统实现了地图操作的基本功能，包括：(1)地图输入：支持地图输入;支持用户选择文件输入;(2)地图显示：显示地图，支持缩放、漫游、全图功能; (3)地图管理：图层信息显示;图层关闭操作;图层添加操作等(4)查询：支持属性查询和空间查询(如点查询、圆查询、矩形查(5)空间分析：实时获取点坐标;量测距离;量测面积(6)专题图制作(7)地图输出：输出栅格图(8)提供网络分析和地图要素的符号化。

4)系统数据库设计

本系统采用的是ArcGIS自带的地理数据库，既能满足实验要求，有很好的和gis兼容，使用起来更加高效方便。数据库设计要较好的解决数据冗余、数据不一致性和数据联系弱等缺陷，本数据库采用面向对象的数据库技术。分别从外部级，概念级和内部级构建数据库的体系结构，充分展现了数据库的三级结构和两级映像，达到了数据库物理独立性和逻辑独立性的要求。数据库的主要功能有数据库的定义，数据库的操纵，数据库的保护，数据库的维护以及数据字典。

5)系统软硬件配置

操作系统：Windows7

数据库：地图数据库 File Geodatabase

开发语言：VS C#.NET

开发环境: .net Framework 4.0

开发平台： Windowsphone VS2010

GIS平台：ArcGIS10.0ArcGIS Engine10.0

6)关键技术实现(关键技术解决思路、关键的函数、程序说明等)

7)实习的体会与建议