运输中范文

第一篇：运输中范文

植物体中物质的运输教案

第4节 植物体中物质的运输(2课时)

教学目标：

1、区分直立茎、攀援茎、匍匐茎、缠绕茎。

2、知道木质茎的基本结构及其功能

3、知道水、无机盐和有机物的运输过程

4、学习观察的基本技能 重点难点：茎的结构和功能 教学过程：

第 一 课 时

引入：植物的根能从土壤中吸收水和无机盐，然后通过茎运输到植物的各个器官中

植物的茎有哪些形态呢?它的结构又是如何?

一、茎的结构

1、出示各种各样的茎，并给予介绍和简单说明

匍匐茎

缠绕茎

直立茎

攀援茎(卷须)

根状茎――竹鞭

块茎――马铃薯 洋葱――鳞茎

肉质茎――仙人掌

2、观察双子叶植物茎的横切面(幻灯)

放大镜观察，分为三层：树皮、木质部、髓 ..... 用针扎一下，感受一下：质地较硬的是木质部，质地较软的是树皮和髓

在木质部和树皮之间有一层韧皮部，它们各有什么特点?

1、茎的结构 ㈠树皮

①树皮的外侧主要起保护作用;

②内侧部分叫做韧皮部，其中有筛管，茎里的筛管与根和叶里的筛管相通连，是运输有机物的通道，属于输导组织。

③有机物在叶中形成，在茎的树皮中自上而下的运输。 ㈡形成层

由几层细胞构成，中间的一层细胞具有分裂能力，向外分裂产生新的韧皮部，向内分裂产生新的木质部，所以茎才能逐年加粗。小麦等一些植物没有形成层，因此，它们的茎不能加粗。

1 ㈢木质部

①导管：导管是运输水分和无机盐通道，属于输导组织;水分和无机盐在茎中央的导管中能自下上地向枝端运输。

②木纤维：木纤维是又细又长的死细胞，细胞的壁厚，没有弹性，有很强的支持力。木本植物的茎之所以坚硬，主要是木纤维的作用。 ㈣髓

由薄壁细胞构成，有贮藏营养物质的作用。

2、实验与观察：你能从年轮中知道什么吗?

生长在温带地区的树木，形成层细胞的分裂活动， 受气温变化的影响很明显：春季气温升高，营养物质 充足，形成层细胞的分裂活动加快，所产生的木质部， 细胞的个体大，壁薄，因此，木材的质地疏松，颜色 较浅。这样的木材叫做春材。秋季气温降低，营养物 质减少，形成层细胞的分裂活动减慢，所产生的木质

部，细胞的个体小，壁厚，因此，木材的质地致密，颜色较深。这样的木材叫做秋材。同一年的春材与秋材之间，颜色是逐渐转变的，中间没有明显的界限，共同构成一个环带。但是，上一年的秋材与下一年的春材之间，界限相当明显，于是形成了清楚的纹理。一个年轮包括当年的春材和当年的秋材，它代表了一年当中所形成的木材，因此，根据树干年轮的数目，可以推算出这棵树的年龄。 课后练习：作业本

第 二 课 时

二、水份、无机盐的输送 实验：水和无机盐的运输(展示)

剪取一段木本植物的枝条，把下端插入装有稀释红墨水的瓶子里。过一段时间，当看到叶脉微红以后，把这段枝条进行横切和纵切。用放大镜观察，看一看枝条的______(填“木质部”或“韧皮部”)被染红了。

解析：导管是运输水分和无机盐通道，水分和无机盐在茎中央的导管中能自下上地向枝端运输，导管位于木质部中，因此，木质部会变红。

实验结论：水份和无机盐在茎中央的导管中能自下而上地向枝端运输。

三、有机物的运输

思考：

1、如果用细铁丝缠紧小树，对植物生长会造成伤害吗?为什么?生活中你见过这

种现象吗?

实验：树皮环割

对照实验，一根茎作环割处理，另一根不作处理。

现象：在处理过的茎上方会分泌汁液，而在未作处理的根部产生较多的不定根。 实验结论：有机物在茎的筛管中是自上而下地运输。

事例解释： ①割橡胶。

②右图是一段枝条，上面长有两个大小相同的果实。如果将枝条两A、B两个部位间的树皮进行环剥，(如图所示)。

⑴伤口的___(填“上方”或“下方”)的树皮会形成瘤状物。 ⑵这两个果实会发生什么变化?

解析：叶制造的有机物，是通过筛管向下运输的。 剥去一圈树皮以后，由叶制造的有机物向下运输的 通道被切断了，有机物就积存在伤口的上方，那里 的细胞，分裂和生长都加快，树皮就膨大起来，于

是形成了瘤状物。所以，A处的果实在一段时间内能继续长大，B处的果实得不到营养物质，将逐渐萎缩、变小。

学生活动：讨论①俗话说“树怕伤皮，不怕空心”，你能解释其中的原因吗?

讨论②把幼嫩的植物茎掐断，从茎的断面上会渗出汁液。这汁液是从哪里来的?

课堂练习：

1、茎具有运输功能，能够运输(

)

A、水、无机盐、二氧化碳

B、水、有机物、氧气

C、水、无机盐、有机物

D、水、有机物、二氧化碳

2、根从土壤里吸水，土壤里的水通过根向上输送到茎的途径是(

) A、土壤水分→导管→根毛→根毛区表皮细胞以内的各层细胞→茎 B、导管→土壤水分→根毛→根毛区表皮细胞以内的各层细胞→导管→茎 C、根毛→土壤水分→根毛区表皮细胞以内的各层细胞→导管→茎 D、土壤水分→根毛→根毛区表皮细胞以内的各层细胞→导管→茎

3、木本植物的茎能逐年加租是由于茎的______细胞具有分裂能力，向外形成新的_______，向内形成新的______。

4、根吸收的水分和无机盐是通过茎里的______向上运输的;叶制造的有机物是通过茎里的_______向下运输的。

5、推算树的年龄，可根据树干的_______数目。

作业：作业本

第二篇：地铁施工中的轨道运输组织（范文）

地铁施工中的轨道运输组织

北京地铁5号线全长27.71km,由16.91km地下线和10.80km高架线组成;线路最大坡度33‰,正线最小曲线半径为400m(共8处)。施工阶段轨道运输的动力为4台重型轨道车,运输车辆为8辆PD16型平车、2辆PD25型平车、4辆GPC30型平车。在地下线路两端设2个基地车站负责接发车、装卸车、动力整备、设备维修保养等工作。在地下线路中部设中间站负责协调4台轨道车的会让、待避、转线等事宜。

地铁工程施工中的轨道运输贯穿于施工的整个过程,其主要作用是:运输轨排,运输混凝土,运输作业人员,运输工机具,现场焊接钢轨,各种电缆铺设及运输其他设备等。由于地铁施工多数在城市繁华地带,地铁用的一些大型设备如电梯、装饰材料、消防管道、变压器、电器柜、控制柜等不便于用汽车运送,也不便于用人力从车站入口送到地铁隧道内,因此,地铁施工阶段的轨道运输组织是整个地铁施工安全、施工进度的重要保障因素。

地铁由于其众多的优越性,已成为各大城市解决和缓解交通拥堵的首选,建设地铁已成为近年来全国城市轨道交通发展的主要方向。地铁施工由于工序复杂、工艺要求非常高,因此施工难度大。

1 使用的轨道运输车辆 1.1 动力车

目前,在全国各城市的地铁建设中,承担施工阶段轨道运输的动力主体是轨道车,其中多数是经过出厂改造的、符合具体施工要求的重型轨道车。以北京5号线使用的JY290DT-5型轨道车为例,2轴轨道车的最大轴重为125kN,4轴轨道车轴重为90kN,完全符合高架桥轴重≤141kN的要求。该型轨道车牵引功率为216kW,在50‰的坡道上也可牵引2辆平车(装载2片轨排)。为使轨道车的各项技术参数符合地铁施工的需要,在定做轨道车时,要求轨道车外观尺寸符合地铁施工的限界要求。轨道车长10800mm,最宽处2702mm,如因实际需要其宽度可调至2602mm,轨道车最高3510mm,遇特殊情况时高度可降为3300mm。轨道车同时应具备其他附属功能,如车载大功率发电机等。 1.2 平车

地铁运输路料和其他物件所用的车辆主要是平车。其规格型号较多,车辆零部件有很多无法互用。其共同特点是:①自重和载重较小。自重一般在10~15t;载重最小的为16t(PD16型)。目前较常用的是25t(PD25型)和35t(GPC35型)平车。②车体较长、较窄、较低,便于地铁运输。由于地铁施工时在前方施工现场用于吊装车作业的DP10B型门吊内侧跨距为2640mm,距轨面的起升高度为2610mm,因此PD

16、PD25型平车必须经过相应的改造。考虑到平车在曲线上偏移量的因素,必须将平车的宽度调至2500mm以内,车辆高度控制在800mm以内,才能适应地铁施工的要求。

GPC35型平车宽度经改造后虽然能达到要求,但由于车高为1100mm,装载的路料物资高度超过1500mm时门吊就不能将其吊离平车,所以GPC35型平车只能运输一些散料和小料。

2 运输组织

北京地铁5号线施工中的运输工作管理办法,是在多次地铁施工经验的基础上,与有关规章、规范、规程相结合后得出的适用于地铁施工阶段使用的行车组织管理办法。鉴于地铁隧道内行车的特殊性,行车管理工作必须在贯彻“安全第一,预防为主”的方针前提下,坚持“施工运输两兼顾”的原则,成立专业的部门来编制、审核和实施行车计划,协调施工与行车计划的矛盾,合理安排交叉作业。 2.1 车站的职能和设置

地铁施工一般都选定一个或多个车站作为工程运输的基地站。基地站的职能包括:编排行车计划,协调与行车有关的、影响行车的施工组织,负责接发列车,负责列车在站内的装卸车作业,负责动力和车辆等设备的整备和日常保养,安排作业人员的日常工作等。基地站必须经过认真选址,必须具备轨排拼装、存储轨排的场地,具备列车解体、编组等调车作业的线路,具备轨道动力检修的硬件措施,具备装卸车的各项硬件条件;同时,基地站应尽量避开曲线、坡道地段。

在轨道铺通之后,为了便于运输管理,要有选择性地在有道岔的车站开设临时车站,以便于基地车站掌握列车在区间的运行情况和采取计划变更,也便于调车作业和转线、待避和会让车。

2.2 车站的管理

基地站设行车调度负责编制、协调行车计划和下达行车命令等事宜。行调可兼任车站站长同时管理车站工作。车站设值班员,实行轮班制负责车站日常工作。车站各工种每天进行交接班,仔细交接各种劳动工具,交接轨道车和平车的技术状态,交接上个班在运行中存在、发现和已处理的问题。值班员要进行班前讲话,安排本班的具体工作,交待本班工作中的安全注意事项等事宜。

2.3 列车编组及调车作业

地铁施工阶段轨道运输的主要任务是运送轨排和混凝土。工程列车采用固定编组和固定运行线路的方式,即上、下行线路各有一列工程列车,每列编组2辆平车,由轨道车推进运行。由于列车到达前方施工现场后,都是在新铺线路的尽头进行调车作业,因此该项调车作业除了按照《线路技术管理规程》中对于尽头线调车作业的要求执行外,还要在行车调度命令中注明相关的作业方法和安全要求。 2.4 行车闭塞

施工开始阶段的轨道运输受到各种因素和条件的限制,上、下行线路上各有一列工程列车。在只有一个基地站或全线未贯通的情况下,列车凭调度命令进入区间,按照命令的要求,始发站与终到站之间的整个区段在列车返回之前均为封闭区间。在全线贯通后或设有两个及多个基地站的情况下,行车闭塞采用电话闭塞。基地站可下达折返命令,特殊情况下线路所在取得基地站的同意后也可下达折返命令。 3 行车组织的难点分析

地铁施工阶段的行车组织有别于地面线和铁路运营线的行车组织,有以下特点和难点:

1)隧道内照明条件很差,各种曲线、坡道、站牌等行车标志没有安装,司机、车长望条件差。

2)隧道内湿度很大,在夏季内外温差大时,隧道内会形成很大的浓雾;而在施工阶段用于通风的大型风机还无法进行通风运作,隧道内的能见度很低。

3)地铁隧道一般都有很大的坡度,如24‰、33‰甚至50‰的大坡度。因此,工程列车除了具备较好的牵引动力外,还需要有切实可靠的防溜措施和严格的规章制度作保证。

4)地铁施工阶段,隧道内空气质量很差,灰尘较多,对轨道动力的发动机进气、空压机进气都会造成不良影响,机械设备的维修保养有特殊的要求。

5)地铁机车车辆限界比铁路要小得多,隧道内施工的单位和作业人员较多,携带的工机具也很多,如稍有不慎,人员和物件就很有可能侵入机车车辆限界,造成行车事故。

6)地铁隧道内没有通讯信号,手机无法联系,对讲机等无线通讯设备的有效通信距离也很短,行车指挥困难,行车计划变更不便于实现,待避、会让等行车工作很难开展。

7)施工单位多,交叉作业频繁,封锁线路、封闭区间、区间挡道的情况经常发生;区间防护是保证行车和施工安全的重要因素,全线区间的管理必须统

一、规范、严格、有效。

8)在施工过程中工程列车要频繁地对位,经常是

1、2m就对位一次。因坡道较多,频繁对位对轨道车的制动机和离合器损害较大,对操作人员的作业技能更是一个考验。 4 行车组织的措施 4.1 施工计划与行车计划的协调

施工伊始,中铁一局北京地铁5号线轨道工程项目部编制了北京地铁地下线《工程运输管理办法及其补充规定》。该规定经业主审批后以北京市地铁建设管理公司的名义下发参建地铁5号线的其他线下单位和设备安装单位。其他各施工单位在每日18时前向项目部运机部提报次日施工计划;运机部和车站认真审核各单位的施工计划,再合理安排行车计划。对于交叉作业及相互影响的地方,在保证安全的前提下通过协调、协商解决。这样首先从组织源头上理顺工作关系,防止交叉作业计划互相影响、互相干扰。 4.2 区间的管理和照明

施工初期,项目部编制了地下线区间临时照明方案及其施工组织设计。该方案经过业主批准后,在全线的隧道内安装了低压照明系统,保证了施工和行车照明。同时还将全线划分成几个区段,设置区间管理调度所,负责监督检查区间的施工组织,检查施工计划的执行情况、施工人员劳保用品的佩戴情况、区间施工单位使用工机具的安全情况、列车在区间的运行情况、区间有无遗留物品和有无侵限物品、区间照明的状态等。整个区间因有区间管理巡查人员而变成一个可联系的、闭环的整体。 4.3 制定详细的作业办法和各项作业指导书

根据国家相关的法律法规及业主的要求制定作业规范,包括工程运输管理办法、车站作业细则、列检作业办法、轨道车管理细则、轨道车运用规程、防溜办法、专列开行办法、临时车站作业办法、工程列车事故救援预案以及相关记录表格等。建立、健全各项工作台帐并将措施落实到人,对体系运行进行动态检查,使得各项规章措施都能得到落实。 4.4 行车管理实行军事化

行车命令为调度命令,必须严格按照命令行车。地下线行车采用封锁区间闭塞;高架线、地面线采用电话闭塞。行车调度是行车的最高指挥,行车命令一旦下达,任何人不得擅自变更。车长是行车命令的执行者,没有行车调度的计划变更命令,车长可拒绝执行任何变更计划。道岔定位直股,用专用定位器固定,没有命令任何人严禁搬动道岔。对于计划中有施工、有浓雾的地段,在调度命令中必须注明限速情况。 4.5 交叉作业的协调安排

地铁施工阶段的施工单位多,交叉作业频繁,对于需要封锁线路、封闭区间的施工组织以及影响行车的施工组织,其施工计划必须提前申报并纳入行车组织中统筹安排。施工单位必须派专人负责现场施工和防护,确保行车安全和施工安全。对于交叉作业中相互干扰大的部分,轨道铺装单位作为施工阶段的区间临管部门,要经常组织现场会进行协调,保证施工计划的实施。对于暂时无法解决的问题,由区间临管单位统一安排并下发书面施工计划,各施工单位必须按计划安排区间施工。对于需要工程列车配合的施工组织,经认真审核行车计划申请,由主管部门和车站协同用车单位共同制定、部署行车计划,签订相关的安全协议。 4.6 施工防护和动车的使用

对于在区间施工的其他单位,在进入区间施工前应先进行学习培训,学习防护的基本知识和防护的各项标准。进入区间的施工人员必须穿着带有反光效果的夜光服。对于违反防护的施工组织,区间管理的巡查人员有权要求其整改,情节严重的停止其施工。对于使用动车(包括单轨车和手推小平车)作业的施工单位,必须由车站签发《轻型车辆使用承认书》后,按照其中规定的时间、里程和要求方可使用。使用时车辆前后做好防护,配备足够的人员保证随时能将车辆撤出机车车辆限界。 4.7 轨道车辆的日常维修保养

隧道内灰尘和湿度较大。灰尘会进入机械设备的空气滤清器,因此发动机的空气滤清器要经常清洗和更换,其保养频率要大于正常的使用周期。司机应定期检查机械设备各部件的技术状态,发现问题及时处理,严禁将故障车驶入区间。 4.8 技术改造

轨道车空气压缩机是轨道列车制动的动力来源,其技术状态直接影响列车运行的安全,必须采取强有力的措施进行保养,并对其进气空滤进行改造,延长使用周期,并备有备用空压机。运输路料物资的平车与旧式16t平车的部分配件无法通用,尤其是三通阀。为提高制动机性能,自行对K2型三通阀进行了技术改造,实现了K2型与K1型的三通阀互用。在保证平车空气制动机性能的同时,要相应地加强手制动机的制动力,以保证车辆防溜和手推调车作业的安全施行。对于平车宽度的改造方法是:将其两侧的侧门装置、加固装置摘除并打磨平整,再把加固装置焊接到平车侧梁下部,同时在平车车板上安装辅助的加固装置。 4.9 采取措施减少噪声污染

分析认为,噪声的主要来源不是发动机,而是列车在快速运行时轮对通过钢轨接头时产生的震动。这种震动出现在离地面较近的隧道时,会影响到居民休息。噪声的控制措施是:首先在调度命令中对列车在扰民区段进行限速,将速度控制在5~8km/h的范围内;其次是在编制行车计划时减少扰民区段的发车次数;三是对施工计划进行调整,绕过扰民区段,尽量使列车不在扰民区段运行;四是优先考虑扰民地段的长钢轨焊接,早日实现无缝线路,减小震动。 4.10 应急及救援措施

施工之前,对运输作业中可能会出现的各种紧急及意外情况进行分析和安全预想,并根据以往的经验教训和地铁工程运输的实际情况,制定详细的《轨道车事故救援预案》和《平车事故救援预案》,并以此为基础购置救援物资。救援物资专料专用,妥善保管,任何人不得挪用。同时定期组织员工进行实战模拟演练,以保证在出现紧急情况时,提高救援的速度和效率,将各项损害降到最小。

自2005年10月北京5号线工程中的轨道运输开始以来,在保证施工安全和行车安全的前提下,中铁一局北京地铁5号线轨道工程项目部圆满地完成了各项生产任务,运输总吨位约25万t,有力地支持了各单位、各专业的施工生产进度。

第三篇：课题42交通运输网中的线

廊坊十五中地理一轮复习 第42讲

交通运输网中的线是交通运输发生的最基本因素，包括铁路、公路、内河航道、空中航线等。

一、京九铁路的建设

1、铁路运输的发展：铁路运输发展至今(1825年)已有180多年的历史，仍然是当代最重要的运输方式之一。我国有40%的货物运输要靠铁路运输实现。我国在1881年建成第一条铁路—唐胥铁路。

2、铁路运输的作用：①促进生产规模、原材料供应范围和产品销售市场的扩大。②加速区域开发，使资源得到更充分的利用。③加强工业和农业、城市和乡村的联系。④进行文化科技交流，保证国家政治统一和安全。

3、京九铁路沿线的地理环境：京九铁路自北京至香港九龙，全长2538千米，是我国20世纪90年代修筑的一条现代化铁路。

(1)京九铁路穿越的行政区：京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等十个省级行政区。共穿过

98个市镇。

(2)京九铁路沿线经过的粮、棉、油产区：①商品棉基地：冀中南、鲁西北、豫北平原、黄淮平原、

江汉平原、长江下游滨海沿江平原。②油料作物基地：山东丘陵(花生)、长江中下游平原(油菜)。③商品粮基地：江淮地区、江汉平原、鄱阳湖平原、珠江三角洲。

(3)京九铁路沿线经过的矿产资源、旅游资源：华北油田、中原油田;大别山区的有色金属矿、大余

的钨矿等;大别山、井冈山等革命老区、庐山等。

(4)京九铁路跨越的江河、铁路、地形区：①河流：海河、黄河、京杭运河、淮河、长江、赣江。②

铁路：焦兖线(菏泽)、陇海(商丘)、浙赣(向塘);另有麻城至武汉、霸州至天津两条支线。③地形：华北平原、江淮平原、大别山区、鄱阳湖平原、江南丘陵、两广丘陵、珠江三角洲。

(5)影响京九铁路建设的区位因素：①合理布局交通网：缓解南北铁路运输紧张情况，缩短运距、节

省运费和时间，活跃整个路网。②促进沿线地区经济的发展：穿越9省市和香港特别行政区，是我国最长的铁路，其建成后可以促进沿线资源开发和革命老区的发展。③维持香港的长期稳定和繁荣。④先进的科学技术是保证。

(6)京九铁路建设的最大意义：激活全国的铁路网、带动沿线地区发展经济。这说明由于科学技术的

发展，在现代铁路建设中，经济、社会因素的影响已经超出自然因素成为决定性因素。自然因素仍很重要，应尽可能利用有利条件、避开不利条件，减少工程量，便于维修护养。

二、铁路、公路区位因素的一般分析：★★★

1、自然因素：①地形：平原地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系;山地地形区线路应尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上上呈“之”字型弯曲或开凿隧道。②地质：注意避开断层带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时，尽量避开断层带，从背斜部位穿过，喀斯特地区要防塌陷渗漏。③水文：线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流以减少桥涵总长度。④气候：线路设计应特别注意沿线的暴雨、大风出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨的强度来设计。

2、经济因素：①合理布局交通网：缓解交通运输压力、缩短所连接区域的距离、活跃路网。②促进沿线资源开发：农业资源、矿产资源、旅游资源等。③加快货物流通，促进市场发育和商业繁荣(所以有些线路的建设要尽可能联系城镇、人口稠密区)。④改善投资环境：交通轴线本身对人流、物流、信息流、资金流有吸引和集聚作用，以及对沿线经济的辐射带动作用。

3、社会因素：①巩固国防(或维护某区域稳定)。②加强区际联系，加强民族团结。③促进落后地区(外向型)经济的发展(一般指边疆地区少数民族地区、革命老区等)。

4、技术因素：(是重要的保证因素)使运输网延伸到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁。

另外：不同级别的交通线路建设的原则不同，国道是国家的干线公路，以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽量缩短长度，节省运营时间;省道等地方性公路以满足地方经济发展和居民需要为主，可通过当地居民点、车站、码头等。还需注意减少交通干线对沿线的环境脆弱区、文物古迹、城市的不良影响。

三、航道建设：内河航道网由天然水系的航道和运河组成。莱茵河流经瑞士、法国、德国、在荷兰鹿特丹

注入北海。通过美因——多瑙运河，与多瑙河相连，形成一个庞大的内河运输网。联通了黑海和北海。 对内河航运价值的评价：一般从河流的水文状况(含沙量、水量及变化、流速、冰期等、流向是否与客货流方向一致)河网疏密、人工运河和沿线的经济发展程度进行评价。

第四篇：铁路运输在物流中的作用

内容摘要 运输是物流的中心业务活动，也是物流的基本功能要素之一。铁路运输是国民经济的大动脉，对国家的经济发展起重大的作用。在点到点的大批量运输中，铁路运输在现代运输体系中有不可替代的作用。在行业政策的支持下，铁路应该加速向物流领域转变，充分发挥铁路运输的优势，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者。本文在基于对现代物流的认识，结合铁路运输发展，分析铁路运输在物流中的作用。

关键词 铁路运输 物流 作用

1.物流的认识

现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。物流中的“物”是物品、物资、物料、货物。“流”是流动、传递。物流是商品的物体实质的流动。它与人类的生产、生活有直接关系，因此物流活动是人类最基本的经济活动之一。物流和人类的生产、生活息息相关。例如你朋友从网上购买了你的生日礼物，通过快递公司送到你家里给你，等等。

物流的主要功能要素包括运输、储存、配送。辅助功能要素是包装、装卸搬运、流通加工和物流信息管理。 传统物流的特点是只提供简单的位移，是被动服务;传统物流实行人工控制;传统物流无统一服务标准;传统物流侧重点到点或线到线服务，是单一环节的管理。

现代物流则提供增值服务，是主动服务;现代物流实施信息管理，即将货物的现在的所在地与即将去的地方都公布在相关网站，货主可以通过订单号查询;现代物流实施标准化服务，从货物的包装到配送也都是流水线的，有一套标准的流程;现代物流构建全球服务网络，物流的网点遍布各地，我国物流公司--顺丰，它的网络布局合理，各个网点的选址也十分的合理，为了更好的服务，它拥有着11架货机;现代物流是整体系统优化，从各个方面的优化物流进行的流程，更好的控制成本。

2.铁路运输

交通运输是人类社会生活生产中不可缺少的方面，是国民经济的一个重要产业。体察人们的日常的生产和生活活动，不难发现总是靠着交通运输业来进行一定的货物和人的移动。交通运输业的生产过程虽然不直接生产物质产品，但是它是联结生产、分配、交换、消费的桥梁和纽带。

铁路运输要在这整个运输市场中占据地位和份额。我们就要顺应我国的政策，把握市场时机。铁路运输企业要从传统的、以运输为主的企业转变成规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业。铁路的“十二五”规划中明确了我们接下来的工作，我们要进一步的完善路网，不断地提高服务能力和品质。

交通运输业包括：铁路、公路、水运、航空和管道运输。

在这么激烈的竞争中，我们既要认识自身的优点，加强自己的竞争优势，又要认识自己

的不足，想办法将自己的不足，尽可能的降低影响，甚至使之变得不存在。为了弥补自己的不足，我们应该与其他的运输方式相互补充、相互协作。加强与其他运输方式有机衔接，构建综合运输网络。

相较于其他的运输方式，铁路具有以下的优势：铁路货车的通用性能好，重量大的货物、长大货物、军事武器，铁路都可以运送，远远优于管道运输;铁路运输具有安全、正点、可靠的巨大优势，安全系数远高于公路，风险远比海上运输小;铁路还是绿色节能环保的交通运输方式，电力牵引的方式，使得铁路的废气排放量远小于其他的交通运输方式;铁路运输受气候影响非常小，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转;铁路运输速度越来越快，随着动车时代的到来，铁路有着陆地航空的美称，铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100 km/h左右，远远高于海上运输;铁路运输量巨大，国家在加大投入修建新线和改建既有线，提高铁路运输能力，铁路一列货物列车一般能运送3000t货物，而大秦线上，一列货车包括102节载重80吨的车皮，一列旅客列车能搭乘旅客几千人，远远高于航空运输和汽车运输;铁路运输能源消耗较低，铁路运输耗油约是汽车运输的二十分之一;铁路运输成本低，铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一。

3.铁路运输在物流中的作用

有利于发展同欧亚各国的经济贸易。中国铁路线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广的铁路运输网络，对开展国际物流服务具有相当的基础条件。我国铁路与亚欧大陆桥的衔接。更是加强了与国际的经济贸易。自50年代以来,我国与朝鲜、蒙古、越南、原苏联的进出口货物，绝大部分仍然是通过铁路运输来完成的;我国与西欧、北欧和中东地区一些国家也通过国际铁路联运来进行进出口货物的运输。

铁路运输也是联系国内各省市、开展国内贸易的一种重要物流运输方式。随着市场经济的建立，国内贸易的规模不断扩大，经由铁路运输的货物，其运输量正在逐年迅速增加。特别是上海、香港作为同际贸易的重要港口。通往世界各地的海、空运定期航线，交通运输非常发达，因此，充分发挥其在转口贸易中的作用，开展我国与世界各地区的陆空联运和陆海联运，就更需要依靠铁路运输才能实现。在长三角等地建设的高速铁路更是加快了国内人员与物流的流通速度，大大的缩短了运输时间，加快了物流、人流、信息流、资金流等的流动与整合。

铁路运输在我国进出口货物的集散物流运输中起着重要的作用。海运进口货物大部分利用铁路从港口运往内地，交付给收货人，海运出口货物大部分也是由内地通过铁路向港口集中，因此铁路运输是我国国际货物运输的重要集散方式。我国进出口货物的集中与疏运，每天都有大量的物资通过这些铁路货运站或货场到达或分发到全国各地。至于国内各地区之间物资和原料、半成品与成品、包装物料的调运，大部分也是通过铁路运输来完成的。使资源快速整合与配送，铁路运输在我国国际货物运输中发挥着重要作用。

加强与亚欧大陆桥的衔接。对于我国铁路如何向现代化物流转变，我认为要么就大力兴

建货场、高铁、信息化等物流设施，以先进的技术设施和优秀的服务态度去吸引顾客，占领市场，降低成本，要么就以原有的技术和设施加强管理去降低成本，在慢慢的更新设施，逐渐的建设物流网络。总之，我们要依据客户的要求，结合自身的资源，符合政策环境要求，以发展铁路。

在这全新的课题，我们要以积极的姿态，在运输业中占据一定的地位。

参考文献

[1]潘尤兴.现代物流管理[M].机械工业出版社，2011年4月

[2]吴克俭.铁路在现代物流发展中的地位和作用[J].铁路货运，2003年06期

[3]赵岚.铁路运输市场营销[M].中国铁道出版社，2008年7月

第五篇：国际铁路运输中的贸易术语

国际贸易术语

一、FCA贸易术语

Free Carrier(...named place)的缩写, 即货交承运人(……指定地点)。此术语是指卖方在指定地点将货物交给买方指定的承运人而言。当卖方将货物交给承运人照管，并办理了出口结关手续，就算履行了其交货义务。FCA术语适用于各种运输方式，包括多式联运。

二、CPT贸易术语

CPT“运费付至(……指定地点)”是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费。CPT术语中的“承运人”是指任何人，在运输合同中，承诺通过铁路、公路、空运、海运、内河运输或上述运输的联合方式履行运输或由他人履行运输。CPT中如果还使用接运的承运人将货物运至约定目的地，则风险自货物交给第一承运人时转移。CPT术语要求卖方办理出口清关手续。

三、CIP贸易条款

CIP贸易条款是英文：Carriage and Insurance Paid to---named place of destination的英文缩写，即运费付至(指定目的地)。CIP意思是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。

四、DAF贸易术语

DAF是D组贸易术语的一项，DAF贸易术语是指当卖方在边境的指定的地点和具体交货点，在毗邻国家海关边界前，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置，办妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时，即完成交货。

五、DDU贸易术语

DDU贸易术语指未完税交货(……指定目的地)，DDU术语是指卖方在指定的目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。

六、DDP贸易术语

DDP贸易术语指完税后交货(……指定目的地)，DDP术语是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。

国际铁路运输信息还可以在物畅网查询，查询线路运价。