运输市场论文范文

小伙伴们反映都在为论文烦恼，小编为大家精选了《运输市场论文范文(精选3篇)》，希望对大家有所帮助。摘要：随着经济全球化进程逐渐加快，我国社会主义市场经济也在不断的发展之中，在此背景下，我国的社会结构慢慢发生转变，行业领域中市场导向已经成为影响其发展的重要因素。作为我国最主要的运输方式，铁路运输行业的发展有助于提升我国的社会水平。传统铁路运输的规模较大，但是其收获的效益较低并且发展的速度也比较慢，缺乏一定的灵活性。

第一篇：运输市场论文范文

试析道路运输市场监管体系

摘 要：针对中国道路运输市场监管存在的诸多问题，指出了加强行业管理的重要性。从建立运政软性监管体系，以更加规范和人性化的方式监管道路运输市场；应用运政硬性监管举措，加强运政稽查力度；优化运政监管外围环境，提升运管形象，保障运政监管工作顺利实施三个方面提出了对运输市场监管的有效措施。

关键词：道路运输；市场监管；运政稽查

道路运输市场监管作为道路运输业的管理部门，就是要以行为规范、运转协调、公正透明、廉洁高效的管理，构建和维护统一、开放、竞争、有序的道路运输市场秩序，提供安全便捷、优质高效的道路运输公共服务，充分地满足道路运输服务消费者和道路运输经营者的需求，为构建社会主义和谐社会做出贡献。但是近几年来，中国道路系统不断发生重大运输灾害事故，这暴露出道路运输监管方面仍存在许多薄弱环节，因此，有必要对道路运输现状仔细加以研究，并有针对性地改善道路运输条件，提高道路运输市场的有效监管。

一、当前道路运输市场监管存在的问题

（一）市场监管的长效机制没有建立

加强道路运输市场监管，建立竞争有序的道路运输市场，维护良好的市场秩序，必须从机制上解决只顾眼前、不顾长远的问题，逐步建立起市场监管的长效管理机制。每年运管系统都要针对某一个子行业进行专项治理整顿，开展专项稽查活动，通过这些专项工作，使得市场秩序得到明显好转，起到了规范市场，打击违法行为的效果。而运管机构并没有与交警、工商、物价、质监、安检等部门建立起一个对道路运输市场联合监管的长效机制，使得这些专项治理只能在短期内起到作用，只能起到“雨过地皮湿”的效果。

（二）常现多头监管局面

中国目前的管理体制，就运输市场来说，就有多个管理部门，各部门均可对外执法，但相互之间协调、配合不够，人员、车辆调动不便，而多个管理部门又分属多个领导分管，管理层级多、关系复杂、内部协调困难、存在各自为政的现象，管理关系不顺。因此，不能形成管理合力，对运输市场监管力度不够。比如，2007年液氯泄漏事故中肇事车本身，按现有管理体制，就涉及到3个部门，槽罐归质检部门管，车体属交通部门管，车辆上路通行又涉及公安部门。安全监管各部门之间存在着管理职能交叉的问题，进而造成了安全监管的漏洞。

（三）安全监管不到位

近年来，中国在道路运输安全监管方面开展了大量工作。但由于多方面的原因，针对道路运输的安全监控与事故应急处置能力仍相对较弱，难以适应道路运输迅猛发展的新形势和新要求。一是静态管理严谨，动态监管薄弱。对道路运输的证书情况、运输状况等仍未跳出静态监管的模式，未能在真正意义上实现从静态监管到动态监管的转变。二是道路管理机构对运输市场的监管行政执法效率不高。三是道路运输信息化管理相对落后，大部分部门和单位依靠经验进行管理，远远不能适应形势发展的需要。

二、加强道路运输市场监管的措施

（一）建立运政软性监管体系，以更加规范和人性化的方式监管道路运输市场

1.规范道路运输管理行政执法

道路运输管理系统要坚持依法行政理念，全面推进依法行政，依法履行《道路运输条例》赋予的道路运输监督检查的职能，严格执行《行政许可法》、《行政处罚法》等法律法规，公正、规范、严格、文明执法，切实尊重和保护道路运输经营者的合法权益。进一步强化行政执法监督，继续完善执法责任制，落实执法责任追究制度，以全面贯彻《交通行政执法检查制度》等行政执法责任制为重点，健全完善道路运输执法监督机制，做好道路运输管理机构的层级监督，主动接受舆论监督和社会监督。创新法律培训和普法宣传机制，提高道路运输管理人员的依法行政能力和文明执法水平，提高广大道路运输经营者的守法意识。

2.强化道路运输管理服务职能

道路运输关系国民经济持续快速发展，关乎千家万户切身利益。因此，道路运输管理系统必须坚持以人为本，强化服务理念，创新管理制度，推行阳光化作业，简化办事程序，真正做到公平、公正、公开和便民。一是完善市场准入制度。通过 “三关一监督”责任追究机制，严把经营者资质不达标者莫入市、车辆技术等级不达标者莫营运、从业人员资格不合格者莫从业的三道关口，强化站场的源头监管，防范失职渎职、滥用职权及影响道路运输市场秩序和运输安全的责任案件发生。二是实行运输市场管理行政合同制度。以质量服务、安全管理、违章违规记录、群众满意度等为主要合同方面，与主要客货运企业签订行政合同，以行政合同约定的方式督促企业加强自身管理，提高服务质量，履行服务承诺。三是建立和完善运输企业质量信誉考核机制。把质量信誉考核作为强化运政监管，实施精细管理的重要手段，并根据企业信誉指标所反映的信用状况，对企业信誉等级标准进行分类，同时，把信誉考核结果作为道路运输年度审验、确定经营范围、线路招投标、企业资质评定的主要依据。

3.健全高效应急指挥体系

道路运输突发事件具有突发性、快速性和严重危害性，这就要求我们首先要健全完善应急指挥体系，提高应急反应效率，最大限度地减少道路运输事故的危害。统筹规划，合理布局，形成分类管理、分级负责、条块结合、属地管理为主的道路运输应急指挥网络，以促进统一指挥、功能齐全、反应灵敏、运转高效的应急机制的形成。在指挥机构建设中，既要考虑相关部门代表的合理性，也要考虑道路运输的特殊性，确保应急人员中专业技术人员的合理比例。通过建立健全应急工作领导负责制和责任追究制，完善落实应急会议制度、演习制度和培训制度，提高应急指挥机构的指挥权威和指挥效能。

4.提高从业人员整体素质

从业人员的业务素质，关系到道路运输的各项法律、法规、规章、技术标准和作业规范能否严格执行，各项安全管理措施能否落实到位。当前道路运输从业人员多数素质偏低，不能完全适应道路运输管理工作的需要。为了迅速提高运输从业人员的素质，必须通过多种渠道，采取多种形式，做好人才培训工作，使驾驶员、押运员都达到人人技术熟练、个个职业素质较强的标准。

（二）应用运政硬性监管举措，加强运政稽查力度

1.应用信息化监管体系

加大对市场监管的科技投入，实现市场监管的科技化和信息化。一是开发道路运输稽查系统，实现路面不停车稽查，并利用无线联网实现重点班线查询、车辆查询、从业人员资质查询；二是综合开发道路运输电子信息管理系统，要集营运车辆管理、运输信息交流、从业人员考试于一体，实现网上行政许可办理、组织从业人员远程培训、业户资质和服务质量查询、危货运输和长途客车的动态监管以及调度全市汽车救援网络单位实现维修救援等功能；三要与公安交警部门数据库建立联系，实现信息共享便捷，自动预警、日常监管与指挥迅捷的科学监管模式。

2.探索运政稽查新举措

运政稽查作为市场日常监管的主要内容，我们要努力探索运政稽查新举措，确保运输市场监管有力。一是抽调一部稽查车辆作为宣传用车，同时通过电视台、报社电台、手机信息等形式广泛宣传黑车的危害，保持打击非法营运的高压态势，同时教育群众乘坐合法营运车辆，让其自觉抵制“黑车”。二是稽查应建立专项整治普查机制。可以利用交警部门提供的车辆数据，有针对性地对本辖区内的企业单位调查摸底，开展专项整治工作，加大静态监管的力度。三是转变运政稽查工作的方式和方法。（1）变普遍稽查为重点稽查，克服现行一天到晚晴天一身汗，雨天一身泥的方法，科学确立稽查任务，以方式多样的检查方法充分发挥稽查的威慑力和制约力，净化市场。（2）变路上拦车检查为上门服务，稽查人员可着便装，携带相关证件，2—3个人一组，到经营者住所，以”开屋场会”、拉家常的方式，走村串户，送政策下乡。这样，既达到了管理目地，又增强了和运输经营者的关系。四是提高运政稽查人员素质，在年轻化、知识化的基础上，确保执法人员匹配合理，保持一支作风过硬，法制素养均质，运用科技执法手段娴熟的现代科技执法队伍是实现道路运输有效监管的根本保证。

（三）优化运政监管外围环境，提升运管形象，保障运政监管工作顺利实施

运政监管工作难以深入开展的深层原因是执法环境差，因此，要不断创新工作方法，努力改善外围环境。一是在争取上级主管部门给予大力支持的同时，争取党委、政府对运管工作的高度重视，使其加强对运管工作的协调和领导。二是加强与公、检、法、司及其它各有关职能部门的配合，共筑监管防线，联合打击各类违法违章行为。三是积极稳妥地处理好与社会各方面以及与道路运输经营者之间的关系，广泛深入地宣传道路运输方针政策，积极协调各方面的社会关系，争取社会各界对运管工作的理解和支持。

随着道路运输行业的快速发展，要求行业管理部门利用先进的科技技术，推动道路运输管理方式不断创新，跟上时代发展的步伐和节奏，切实将过去讲在口头、挂在墙头的法律法规、规章制度落实为标准化、程序化、规范化的管理方式，真正明确并落实运输安全生产主体责任，提高道路运输企业安全意识，提升监管水平，预防和减少全市道路运输行业重特大安全事故的发生，创建高效、和谐、平安的道路运输环境，为道路运输行业又好又快发展保驾护航。

参考文献：

[1] 李洋，杜林永.对道路运输市场监管体系的若干思考[J].商品与质量？科学理论，2011，（3）.

[2] 牛爱红.谈如何规范道路运输管理行政执法[J].城市建设理论研究（电子版），2011，（34）.

[3] 王娜，富森.浅谈道路运输市场监管存在的问题及对策[J].中国新技术新产品，2009，（2）.

[4] 王辉.山西省道路运输市场监管研究[D].长安大学，2009，（11）.

[5] 汪洋权.道路运输市场监管体系研究[J].当代经济（下半月）2008，（11）.

[6] 张林.道路运输市场监管工作的思考[J].运管人家，2006（06）.

[7] 佚名.提升运政监管水平，打造信用运输环境，工作汇报.

[8] 王利军.我国道路运输市场监控管理研究[D].长安大学，2004.

[9] 毛德唯.我国道路运输问题与管理对策研究[D].天津大学，2004.

[10] 王海东.我国道路运输市场监管问题研究[D].东北大学，2005.

作者：张先芸

第二篇：论铁路运输走向市场中的运输组织

摘 要：随着经济全球化进程逐渐加快，我国社会主义市场经济也在不断的发展之中，在此背景下，我国的社会结构慢慢发生转变，行业领域中市场导向已经成为影响其发展的重要因素。作为我国最主要的运输方式，铁路运输行业的发展有助于提升我国的社会水平。传统铁路运输的规模较大，但是其收获的效益较低并且发展的速度也比较慢，缺乏一定的灵活性。新时期背景下，市场导向发挥重要的作用，对铁路运输方式产生一定的影响。本文对铁路运输方式的市场背景进行简要的叙述，并且深入研究我国传统的铁路运输组织形式，对市场导向的铁路运输组织方式进行深入探析。

关键词：铁路运输;市场导向;运输组织

0 前言

我国社会主义市场经济的不断发展，使得我国市场经济制度趋于完善，因此铁路运输面临着更加严峻的考验。现代社会主义市场经济背景下，铁路运输需要不断提升自身的便捷性、安全性、可靠性以及实效性，同时其运输组织方式受到的要求也逐渐增多。在此背景下，传统铁路运输组织方式，已经无法对现代社会主义市场经济体制的发展要求进行满足，传统的铁路运输组织，管理标准存在一定的问题，再加上铁路运输能力受到一定的限制，因此铁路运输与现代社会主义市场经济制度的矛盾不断扩大。市场背景导向下，我国铁路运输需要充分结合市场需要，逐步完善现代社会的铁路运输体系，推动铁路运输组织方式的发展，以此促进我国铁路运输的革新升级，引导我国铁路运输向着现代化的发展方向上迈进。

1 铁路运输组织方式的发展背景

现代社会背景下，我国基础设施建设的水平获得一定的提升，市场经济体制也处于完善和发展的过程之中，现代社会运输的需求已经无法被传统的铁路运输方式所满足。基于此，铁路运输系统需要积极转变组织形式，充分立足现代化铁路运输的矛盾，制定更加科学合理的针对性策略，转变铁路运输的组织方式，提升货运组织效率，引进先进的营销方式，增加铁路运输商品的种类，另外增设服务类别提升铁路运输服务的质量，推动我国铁路运输向现代化、标准化的方向发展[1]。铁路运输组织方式的革新与发展，减少铁路运输大宗货物的数量，并且充分发挥新开设专线运营显露的价值，使原有的铁路运输矛盾逐渐减弱，为铁路运输提供整体宽松、局部紧张的发展局面。现代社会主义市场经济体制背景下，铁路运输要充分围绕组织方式展开，认识到组织方式的重要性，将其作为发展核心，对铁路运输的思路以及发展方向进行深入研究，以市场为导向，充分挖掘铁路运输组织的问题，建立新型的铁路运输模式，促进铁路运输行业发展。

2 我国传统铁路组织方式运输概述

传统的铁路运输模式中，运输效率以及运输量是其工作的核心，其并不以市场发展为导向，除此之外其日常的运作还需要经过国家铁路集团有限公司、铁路局以及铁路站段三级单位一起进行协调管理，需要根据运输的需要制定具体的运输方案，这种工作方式的时效性、数据性和准确性都存在一定的问题，因此传统铁路运输过于形式化，缺乏一定的灵活性。传统铁路运输模式下，运输计划执行缺少一定的实时性，因此无法充分根据市场需要，对其进行合理的调控，运输计划也因此存在一定的限制，铁路运输发展受到一定的制约。铁路运输过程中，各部门沟通的不够紧密，员工工作素养缺失，相关工作人员缺乏先进的管理理念，都对我国铁路运输行业发展产生一定的限制作用。我国铁路运输组织存在一定的复杂性，因此传统的铁路运输组织方式使用一种比较粗放的计划模式，运输过程中，缺乏比较精细的编组方式，按照运输计划来处理每日的工作，将运输组织效率作为运输工作中的重点内容。从整体上来看，传统的铁路运输模式把货物运输的过程混分成几个阶段，根据不同运输区域开展节点划分工作，并且严格遵循运输路线进行运输。但是在传统的铁路运输模式下，一旦有意外情况发生，那么缺乏一定的备选方案，导致铁路运输发展受到一定的限制，影响运输时间降低运输效率，对我国铁路运输组织模式的发展产生一定的负面影响，对我国区域之间平衡发展也起到一定的限制[2]。除此之外，传统的铁路运输模式中，存在着较为明显的运行问题，即缺乏集中管理，并且与运输需求存在一定的矛盾。

首先，从集中管理的角度来看，传统铁路运输过程中，缺少专项的管理部门，在其运输过程中，管理职能被分为若干个阶段，分別是对货物运输的管理、监控、控制和跟踪，每一个部门负责自己责任内容的管理工作，各部门之间联系的不够紧密，因此管理过程中缺乏一定的联合机制，这在一定程度上影响了运输管理工作的而发展，同时对铁路运输系统的发展也产生一定的影响。其次，从目前我国铁路运输能力与运输需求来看，二者之间存在一定的矛盾，现阶段铁路运输组织资源分配不够合理，因此无法充分借助铁路运输资源，影响了运输能力，因此市场运输的需要无法得到满足。除此之外，铁路运输能力还受到铁路检修、改造以及维护等问题的影响。

3 铁路运输走向市场中的运输组织分析

3.1 提高重载列车开行比例，提升铁路运输能力

想要建立以市场为导向的铁路运输组织形式，必要工作就是提升铁路运输综合能力，增加重载列车开行比例，是提升铁路运输能力的重要举措，对我国铁路运输行业发展有着重要的促进作用。作为我国铁路运输系统中的重要组成内容，重载列车相比普通列车，对铁路运行线路和技术的要求更高。因此，想要增加重载列车的开行比例，就需要对原有的路线进行调整，并且引进先进的开行技术，为其创造良好的运输环境[3]。除此之外，还要完善铁路运输的客运专线，提升铁路运输线路的专业能力，科学改善客运铁路线路中存在的问题。对铁路运输列的检修以及维护工作要给予高度重视，减少为铁路运输效率带来的不良影响，保障铁路运输工作的正常运行。

3.2 立足市场导向，建立丰富的运输货品体系

想要建设以市场为导向的铁路运输组织方式，需要充分结合市场需求，提升铁路运输的服务能力，以此减轻现阶段运输能力和市场需求之间的矛盾，充分建立多层次、多元化的铁路运输货品体系，加强铁路运输服务，促进铁路运输行业的健康发展。目前，我国已经开通铁路方向的快运班列，真正意义上的提升铁路运输的速度，对比其他运输系统，铁路运输的发展速度更快。针对铁路运输消耗时间比较长、竞争能力比较弱的问题，铁路运输系统需要充分发挥自身的服务特色，建立优秀的铁路运输服务系统，逐步完善铁路运输组织结构。

3.3 提高枢纽能力，形成铁路货运中心

想要建设以市场为导向的铁路运输组织方式，就需要构建铁路运输交通枢纽，缓解铁路运输压力，增强其运输实力，形成规模化的铁路运输货运中心。伴随我国现代经济的快速增长，以及社会主义市场经济体系的构建完成，市场需求逐渐发生改变，出现“多品类、短周期、多批次”的需求模式[4]。在此背景下，需要对铁路运输的组织方式进行积极调整，以此满足市场需求，增强铁路运输服务的综合实力。针对铁路运输物流枢纽，需要借助外国先进的铁路运输枢纽建设经验，借鉴其成功的运行模式，实现运输枢纽工作效率的提升，节约运输物流成本，推动铁路运输行业高速发展。

3.4 调整运输组织方式，促进铁路可持续发展

想要建设以市场为导向的铁路运输组织方式，就需要对铁路运输的组织方式进行深入改革，借助“运输全过程集中管理”的理念，对铁路运输形式的不同路线，进行统一管理，并且设置相关的专项办公部门，对铁路运输工作进行集中化的管理，加强铁路运输环节之间的关系，充分展示铁路运输的作用[5]。除此之外，需要不断完善铁路运输管理信息系统，借助现代化的方式，对铁路运输管理过程中的内容，进行集中化的管理，借助数据管理的好处，对铁路运输组织方式进行创新，促进铁路运输行业可持续发展。

4 结束语

综上所述，我国社会主义市场经济体制改革发展的过程之中，想要提升铁路行业的运输发展空间，就需要对铁路运输方式予以优化，制定更加完善的铁路运输管理标准，强化运输服务体系，增加重载列车的开行数量，充分结合市场需求，对影响铁路运输的问题进行深入思考，丰富铁路运输的货物体系，深度挖掘铁路运输的枢纽能力，转变铁路运输的组织形式，形成符合现代社会主义市场经济需求的铁路货运中线，推动铁路运输行业发展进程。

参考文献：

[1]索智刚.基于市场导向的铁路运输组织方式思考[J].中小企业管理与科技，2019(30)：102-103.

[2]刘静茹.关于对铁路物流运输组织管理创新的研究[J].科技风，2021(20)：54-55.

[3]李浩.关于铁路物流运输组织管理创新的研究[J].物流工程与管理，2021(2)：29-31.

[4]王鴻伟，诚则灵.高速铁路物流市场定位及运输组织研究[J].中国铁路，2019(1)：55-59.

[5]张明.铁路交通运输组织管理策略[J].价值工程，2020(28)：74-76.

[6]王玉辉，江冀海.融入动车组司机素质的铁道机车专业课程体系研究[J].南方农机，2021(1)：163-164.

[7]亢磊，刘琨，肖宇，等.350 km/h高速货运动车组制动系统研制[J].大连交通大学学报，2020(6)：28-34.

[8]康晶辉，吕宝佳，焦标强，等.基于长大坡道工况的动车组制动盘热负荷研究[J].铁道机车车辆，2020(6)：19-23.

[9]刘帅，张璐璐，刘恩益，等.重联动车组联挂继电器无法闭合原理分析与应急处置[J].铁道机车车辆，2020(6)：104-106.

作者简介：李彤(1968—)，男，广东广州人，本科，工程师，研究方向：工业与民用建筑。

作者：李彤

第三篇：民航运输业市场营销浅析

摘要本文从当前中国民航运输业市场态势入手，通过目标市场分析及定位，分别从旅客多样性的需求、顾客盈利能力、社会公众层次进行市场细分，针对无差异市场群体的大众性，有差异市场需求的多样性采用不同的经营策略及服务模式，同时建议根据航空市场的区域性、季节性特点，利用整合营销模式及非价格促销手段来创新营销战略。

关键词民航运输市场营销

一、中国航空运输业市场态势

目前我国航空市场是一个空间广阔，大有可为的市场。据统计，目前航空客运量在整个交通行业总客运量中的占比还不到0.7%，与发达国家相比，这是一个非常小的数字，我国航空运输市场还处于起步阶段，未来发展空间巨大。中国航空运输市场不仅是目前全球范围内增长最快的市场，也是未来发展潜力最大的市场。中国疆域辽阔，物产丰富，人口众多，适合发展空中交通。目前中国人均国内生产总值(GDP)已超1800美元，到2020年中国国内生产总值将翻两番，人均GDP将达到3000美元。这是整个现代化进程中一个非常关键的阶段，是经济社会结构将发生深刻变化的重要阶段，也是民用航空业发展较快的阶段。未来10多年，中国民航的发展将面临前所未有的重要战略机遇期。

但从行业技术经济特征和政府行政规定两个层面表明，我国的民航运输业的市场结构是寡头垄断型。民航运输业的进入退出壁垒很高。航空公司成本构成复杂，企业运营成本较大。三大民航集团的主导空间服务范围并不完全稳定，处于动态变化之中，在边缘省份的市场空间争夺较为激烈。从营销策略来说，价格竞争是当前最常使用的竞争手段。降价促销可以在一定程度上加大客流量，提高客座率，但是在目前客流增长变缓和中国的乘机旅客以集团消费为主、价格弹性比较低的情况下，价格竞争不一定就能取得规模经济效益，反而有形成恶性竞争，造成行业整体效益滑坡的危险。

二、航空运输企业的目标市场分析和市场定位

(一)根据旅客多样性的需求进行市场细分。

对于航空运输企业来讲，更应考虑通过多种形式的服务为旅客创造更大的价值。民航运输所服务的对象千差万别，有对服务质量格外在意的，有对机票价格非常敏感的。仔细分析这些需求上的差异，将为航空运输企业找寻新的发展空间。以城市地面交通为例，为实现运输目的，不同层次的消费者可根据自身情况选择出租车、豪华巴土、公共汽车等交通工具，而其得到的服务内容与所付出的价格也是紧密相关的，反观民航运输企业，在现有的机队上也有“奔驰”和“夏利”之分，在飞行时刻上也确有早晚之别，而这种服务内容上的差异，一方面在价格上没有得到体现，另一方面反映不出现实中旅客千差万别的需求。消费水平较高的旅客只要你提供的服务更好，多花点钱没有什么;而对于消费水平低的旅客，只要费用尽可能的少，在服务内容上他是不会计较太多的。总结今天的消费领域，不难看出，已经出现专业分工越来越细、服务标准越来越高的趋势，所以，为推进市场营销的发展，必须要有自己的特色，甚至专有品牌的服务。将航空公司的业务遍及各种层次，使各种消费水平的旅客都有不虚此行的感受。

(二)根据顾客盈利能力进行市场细分。

顾客盈利能力作为市场细分变量是一种全新的细分方法。所谓顾客盈利能力指企业顾客在未来很长一段时间里(作为企业顾客的时间长度内)为企业贡献利润的能力。根据顾客盈利能力的不同进行市场细分，就是把每个顾客都当作一个细分市场，分析企业服务每个顾客的成本和收益，得到每个顾客对企业的财务价值，然后与企业设定的顾客盈利能力水平进行比较，如果顾客的盈利能力达到或超过企业设定水平，那么他就是目标市场中的一员，所有满足这个条件的顾客构成企业的目标市场，否则企业就不向他们提供服务。

根据顾客盈利能力进行市场细分得到的金字塔模型。盈利能力最强的顾客层次位于模型的顶部，盈利能力最差的顾客层级位于底部。他们分别被称为铂金层、黄金层、钢层和重铅层。

根据顾客盈利能力的不同进行市场细分，企业就能更加有效地制定营销策略。对于铂金层顾客构成的子市场，企业的经营策略是增强联系，提高他们的转换成本;对黄金层的顾客，向他们提供额外利益，使其转变成铂金层顾客，对于钢铁级顾客，可以通过降低交易成本，提供全面服务把他们转变成黄金层级顾客，对于重铅级顾客将他们放弃，要么提高价格或减少服务将他们转化为钢铁层顾客。按顾客盈利能力进行市场细分是20%的顾客带来80%的收益在市场细分上的应用。

(三)按照社会公众层次进行细分。

航空市场客源可大致划分为三个层次，第一层次：A类“常旅客”是某一地区较为固定的常年旅客，但这类旅客中部分成员有可能不了解不固定因素或不了解机场的航班班期及机型情况而放弃乘飞机旅行。第二层次：这种潜在的客源又可具体分为两类旅客，B类“两可性旅客”，即可以选择到机场乘坐飞机，也可以选择其他交通工具。C类“准旅客”，目前有乘机欲望，但又尚不具备条件，一旦时机成熟即可以成为现实的旅客。第三层次：这些人则是一辈子都几乎不可能乘机的人，暂且称为D类“非旅客”。

根据以上划分，具体来说，针对第一层次A类旅客和第二层次的B类旅客进行促销能够起到立竿见影的效果，在一定范围内增加吞吐量，此两类人员所占比例不大，所以总的客源增加不会太多;但针对第二层次C类人员进行促销，会对运输市场的扩展具有重要的战略意义。因目前整个国家宏观经济运行尚处于通货紧缩的边缘，正在向振兴期缓慢过渡，国家近几年仍将采取积极的财政政策，因此正好利用低价的成本进行促销，利用1～2年时间把航空运输品牌推向为数众多的潜在客源，一旦国家经济好转，发展走上了高速增长的轨道，潜在的客源正好有条件转化成现实的旅客，这也符合服务性行业企业宣传促销逐步潜移默化，深入人心的规律。

三、航空运输企业营销战略创新

目前，航空运输业市场正面临着前所未有的挑战。在国内运输市场上，铁路提速、高速公路的迅速发展形成对航空运输的强大竞争压力;在国际市场上，已有相当经营规模、经历了成熟市场经济竞争的跨国航空运输企业也对我国民航业构成另一种威胁;同行业之间，航空产品的差别越来越小，旅客面对众多的产品，如：航空公司、航班、时刻、机型、票价、服务等，选择度越来越大，这种反差对航空运输企业的市场占有极为不利。因此，作为航空运输企业，想要赢得市场，获取利润，必须树立新型市场营销观念，并作为营销战略的催化剂，正确把握竞争形势及市场走向，确定目标市场的需要和欲望，依据企业自身的条件和优势，进行营销战略的创新、突破，优选出新的业务和经营目标，推出多层次、多品种的航空服务产品，建立适应市场竞争的价格体系，选择高效快捷的营销途径，有效地利用各种营销手段，创造营销特色及品牌，充分体现航空运输固有的“快捷”、“舒适”、“安全”、“高品位”等特征，能更为有效地传送旅客所期望的服务。为此，营销战略必须创新，这种创新应从以下几方面入手：

(一)从潜在旅客的大众性出发，着眼于无差异市场，采用规模经营、整体开发战略。

目前，我国航空运输的主要服务对象是城市人口，而其正形成对航空有现实需求又只占极小的人口比例。公务和商务旅客仍是民航最基本、最稳定的客源，约占50%一70%左右，有些国内航班高达80%，这一数据表明，我国航空运输业要有更快的发展就应在满足现有公务和商务旅客的同时，积极开发潜在的旅客市场。近年来“假日经济”急剧升温，旅游市场上休闲度假旅客正从一个潜在的航空市场逐渐变成一个现实的航空市场。度假休闲旅客与公务、商务旅客有不同的需求特征，我们如何抓住日趋看好的度假旅客市场，在航空市场的营销战略上就要有创新之举。要将整个旅游市场中的部分度假旅客作为目标市场，开发大众化的项目。在扩大规模、降低成本上下功夫，从价格和快捷和便利程度上更新思路，形成整体市场营销开发战略。

(二)从旅客现实需求的多样化出发，定位于有差异性市场，采用特色经营与服务。

航空市场上的旅客需求是多种多样的，满足他们的需求是我们企业经营的目的和宗旨。而旅客的需求和心理是随形势的变化而变化的，不同职业、年龄、性别、受教育程度的旅客，对所需要的服务产品的构成也往往有显著差异。目前，我们整个行业包括企业对此研究不够重视，营销缺乏创新，服务手段落后，服务水平提高缓慢。相对其他交通运输方式而言，旅客选择航空运输方式追求的仍是“快捷、舒适、安全和高品位”等基本要求。在公路、铁路纷纷推出“航空式”服务，尤其铁路全面提速、设计“朝发夕至”路线对航空运输形成威胁的今天，我们更有必要围绕旅客的这些基本需求做文章，形成航空经营服务理念与航空市场营销理念，并建立相应的服务流程。随着市场经营的不断发展，商务旅客的比例会逐渐增大，这些旅客在旅途中所关心的是把工作赶出来，需要读写，为会议、谈判等做准备，或休息以便飞机抵达目的地时能够精力充沛地投入工作，介于头等舱和经济舱之间的商务舱便能满足这部分旅客的需求。如我国某些航空公司和机场联合在支线航班上推出的“快速通道”举措，旅客只需提前20分钟到达机场就可以成行，以此来占领运输市场份额。

(三)从航空市场的区域性、季节性出发，定位于航空区域密集型市场，采用集中地区和集中时间经营，突出开发性航空市场营销战略。

航空运输与地区经济、旅游业等密切相关，且呈现互动性。当前，我国的经济文化发达的大中城市和旅游城市在一定时期内仍是航空市场的热点地区。另外区域经济的变化地区对市场也有较大的需求，如国家发展西部战略的进一步实施。这都成为航空运输的目标市场。我们要在这些地区集中人才财力，完善相应的市场网络，制定对策，发挥优势，占领更多的市场份额。同时，要重视航空市场的季节性，适时调整战略，充分利用航空市场的黄金季节及节假日，重点进行市场营销，最大限度地利用有限的资源和时间，获得最大的效益。航空市场的淡季并不意味无所作为，此时航空运输企业更应与旅游部门联系，适当运用价格机制和国家给予的政策，开发业务型、公务型旅游线路。

(四)多采取非价格促销手段。

市场营销也决非只有“只要价格低，则万事大吉”这条路可走。事实上，消费者在选择卖主时，价格只是考虑因素之一。消费者真正看重的是“顾客让渡价值”。由于旅客在买票、托运货物时，总希望把有关成本包括货币、时间、精神、体力等降到最低限度，而同时又希望从中获得更多的实际利益。因此，为把握这每一个销售机会，理应建立自己的使潜在旅客更容易接近其产品的系统。如出售航班离港时可以出票的“节时机票”或是航空公司航班和定座系统给代理的“连锁机票”以及方便旅客进出港的“城市空港”的建立等，都会使航空营销市场更加活跃起来，以期望我们所“梦想”的市场观念的早日实现。

(作者单位：湖北青年职业学院)

参考文献：

[1]九鼎德盛. 航空运输：面临波段投资机会. 上海证券报，2008，(2008-03-23).

[2]姚志刚. 积极组织协调 确保安全顺畅. 中国民航报，2008，(2008-06-24).

[3]陈彦玲 吴青玲. 地区公路 航空运输迎来春运小高峰. 林芝报，2008，(2008-02-06).

[4]李红梅. 航空运输是最佳的运输方式. 国际商报，2008，(2008-04-21).

作者：王东波