铁路工程毕业论文

小编精心整理了《铁路工程毕业论文(精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。[摘要]土木工程专业毕业设计改革可以通过对目前土木工程专业毕业设计中存在问题的分析，提出基于毕业去向的毕业设计选题的思路和方法，制定两阶段毕业设计的管理办法。从设计选题、过程控制和成绩评定三个方面对毕业设计进行改革，开展了连续五年的实践，并对改革实践成果进行了评价。

第一篇：铁路工程毕业论文

高速铁路的“绿色工程”

近二十年来，世界发达国家竞相建设高速铁路。德国ICE、日本新干线举世瞩目，1990年，法国创造了最高时速515.3公里的纪录，更令人叹为观止。但是，列车高速运行所带来的噪声、振动、生物灭绝等环境的噪声污染，也日益成为社会公害，引起各国的关注，高速铁路的各种“绿色工程”计划也纷纷提出。

列为头号污染的列车噪声

车轮与钢轨间频繁碰撞、列车高速移动等所产生的噪声造成了铁路周围环境污染。据报道，每小时250公里的高速列车运行时，距离轨道中心25米处所产生的噪声高达90分贝。这种高分贝值的噪声对铁路沿线环境所带来的影响是不言而喻的。

面对列车运行的噪声，科学家采用了各种防治措施。

首先，他们在机车、车辆设计上下功夫。设计出外形、结构合理的机车、车辆，降低车辆在行驶时的空气阻力。其次是改进线路设计，将高速铁路的轨道结构从原来的有道床式向平板式发展，增加力的横向传递作用，从而降低噪声和振动。除此之外，还可在高速铁路两旁建造防音壁，用来吸收噪声和阻隔噪声的传播，以改善居民的居住环境。据有关测试资料表明，2米高的防音壁，可以降低噪声25%左右。

独辟蹊径的降噪措施

英国铁路局正在实施一项“安静钢轨”的计划。旨在通过缩小钢轨尺寸来降低噪声，具体的做法是设计出一种高度仅为110毫米的特殊钢轨，比普通钢轨矮50毫米。实验证明，这种“安静钢轨”可以减少噪声辐射12分贝以上。英国铁路当局希望使用“安静钢轨”后的列车运行噪声至少能降低5分贝。与此同时，工程师们还计划用一种阻尼弹性材料衬垫在钢轨接头处，用来吸收振动能量。测试证明，此举消除高频噪声的效果特别显著。

英国铁路局的另一项研究课题是降低车轮产生的噪声。他们把车轮的外形设计成像一日扁平形的钟，其内外圈的轮辐则采用较薄的金属材料，且把车轮直径从1060毫米缩小到740毫米，这样可以抑止噪声的产生。

不容忽视的生态保护

最近，一家美国环保刊物撰文指出，如果人类继续无休止地掠夺环境，那末，等待我们子孙后代的只能是滚滚的荒漠和一望无际的波涛。

法国建造高速铁路从开始就重视生态环境的保护，国家环保部门调查结果表明，高速铁路建设对农业、畜牧业、林业、河流、湖泊、风景、古迹等都有举足轻重的影响。为此，法国政府专门设立了铁路环境监察机构，并制订了环境保护政策。例如，在沿线多处设置专供野生动物行走的高架立体通道，通道宽12米，两旁种植供野生动物食用的各类作物和灌木丛，并在通道上设电子监测装置，以便观察野生动物的活动。又如，将湖泊里的鱼类、两栖动物，转移到专门建造的人工湖泊中去，加以饲养和保护。

与生态环境相关的景观设计，也是高速铁路建设中的一个重要方面。不少国家对高速铁路配套的高架线路、隧道、桥梁等大型建筑物，强调整体环境效应。例如，采用各种动态手法使它们与周围的景观融为一体，相互辉映。在法国巴黎南郊，铁路沿线居民住宅区的绿化带就是一个典型的例子。该横断面呈阶梯状的绿化带全长为12公里，其主要特点是高速铁路被置于人工堆砌的隧道里，变成地下铁路，可以有效地控制噪声、振动等污染因素。在阶梯状的土堆上除了种植花草树木外，还设有步行道和自行车道供人们使用。

(责任编辑/丰霖)

作者：进　梁

第二篇：基于毕业去向的土木工程专业毕业设计改革与实践

[摘要]土木工程专业毕业设计改革可以通过对目前土木工程专业毕业设计中存在问题的分析，提出基于毕业去向的毕业设计选题的思路和方法，制定两阶段毕业设计的管理办法。从设计选题、过程控制和成绩评定三个方面对毕业设计进行改革，开展了连续五年的实践，并对改革实践成果进行了评价。研究表明，基于毕业去向的土木工程专业毕业设计改革方案，对于调动学生完成毕业设计的积极性和主观能动性、提高毕业设计质量和应用创新型人才培养具有重要的实践意义。

[关键词]毕业去向设计选题过程控制成绩评定

一、土木工程专业毕业设计存在的问题

随着国家基础建设步伐的加快，土木工程专业(交通土建方向)毕业生的需求近些年呈增长态势，国内各高校的招生规模也相应扩大，适应新形势下的土木人才培养模式研究成为各高校土木工程教师的关注热点。[1] [2] [3] [4] [5]通过对国内开设交通土建专业高校的调研和相关文献检索，可以发现在如下几个方面存在一些共性的问题，而这些问题严重制约了毕业设计质量的提高。

1.选题环节。一是毕业设计的题目大多是重复上年的课题，甚至很多年都没有大的变化，题目和资料陈旧，有些图纸甚至用了很多年都没有变化。二是题目类型单一，学生的可选择性小，大多数学生设计的内容基本相同，重复的设计内容不能发挥学生的独立思考能力，不利于培养学生的创新能力。三是设计资料与实际工程结合较弱，导致毕业设计在今后工作中的重要作用下降，学生自身的重视程度下降。

2.过程控制环节。由于学生人数的增加，每个指导教师指导毕业设计的学生人数较多，加上毕业设计专用教室的紧张，学生毕业设计内容大多在宿舍完成。这样师生见面的机会非常有限，指导教师无法对学生的设计全过程进行有效的控制和指导，学生设计“先松后紧”现象普遍，严重影响毕业设计质量。

3.毕业答辩环节。由于设计深度不够,学生在答辩中的介绍也越来越简化、笼统，没有针对性。教师的提问趋于简单化,只能提问一些常识性的问题，如果提问有针对性的问题,则多数学生不能回答。另外，毕业答辩时间紧，学生人数多，很难对学生的真实水平有一客观评价。

二、土木工程专业毕业去向统计分析

通过笔者所在高校2008届-2012届土木工程专业(交通土建方向)学生毕业后去向统计分析，大致可以分为以下三种类型：一是施工单位，这是主要的毕业去向;二是选择考研，继续深造;三是其他的一些方向，包括设计院所、业主单位、监理单位、检测单位及与土木工程专业相关的单位，或者选择报考公务员或事业单位。三种主要毕业去向的学生所占比例如图1所示。

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图12008-2012年土木工程(交通土建方向)毕业去向分布图

通过对上图分析可以看出，本科在毕业后从事施工仍然是该专业毕业生主要的选择方向，所占比例维持在65%-75%之间，尤其是男生居多;选择考研的比例随各年的就业大环境有所波动，所占比例在10%-20%之间;选择其他方向具有不确定性，但基本比例在10%-15%之间，其中以女生居多。

三、土木工程专业毕业设计改革方案

根据上述土木工程专业(交通土建方向)毕业去向的统计分析，将学生的毕业设计对应的选题方向分为三种类型：基本型、科学研究型和工程实践型。在毕业设计的内容安排上，将毕业设计分为两个部分：第一部分侧重大学所学专业知识的综合应用，第二部分为针对毕业去向的知识储备和技能训练。具体的实施方案如下。

(一)毕业设计选题环节

A.通过与设计院的联系与合作，充分收集实际工程的设计图纸和地形、地质、水文等其他设计原始资料，使学生的毕业设计内容与工程实际情况相一致。

B.针对上述三种毕业设计类型，提出每种类型的学生选题建议：基本型适合毕业后从事施工方向的学生;科学研究型适合已经考取研究生的学生;工程实践型适合已经确定工作单位并且未来从事的工作已经确定，可以将工作单位的实际工程作为毕业设计的题目。

C.将毕业设计的内容分为两部分，第一部分内容三种类型均一样，为道路、桥梁或隧道等结构物的基本设计，主要考查学生对大学所学知识的综合应用能力。第二部分针对三个选题方向分别制定不同的完成内容：基本型完成施工组织设计和工程概预算;科学研究型针对研究生导师的研究方向或目前的课题进行选题并开展研究;工程实践型针对未来实际工程开展专题设计或专题研究。

D.学生毕业设计选题实行双向选择，即学生可以选择指导教师，指导教师也可以选择学生，形成自主选择为主、调剂为辅的双向选择机制。

(二)毕业设计过程控制环节

A.日常指导方面。根据毕业设计类型对教研室教师进行分组，同时针对工程实践型毕业设计聘请企业指导教师，实行指导教师值班制度，学生设计中遇到的问题可以随时解决;明确指导教师的职责，要求指导教师每个星期对自己指导的学生设计完成情况进行检查;充分发挥互联网的功能，建立当面答疑和网络答疑相结合的指导模式，缓解学生人数多设计室不足造成的不足。

B.过程检查方面。建立一套毕业设计过程检查管理办法，界定指导教师、指导小组和教研室的职责和分工，时间上形成指导教师每周至少检查一次设计进度、教研室不定时抽查和期中随机抽取学生答辩相结合的方式，对于进度慢和设计质量差的学生，提出推迟答辩或直接进入二次答辩的预警。

C.设计成果提交方式和提交时间。将原来的在答辩前提交全部设计成果的方式改为分两个阶段提交设计成果。根据第一部分设计的时间安排，在完成第一部分设计内容后，提交第一分册设计成果，对第一阶段设计成果进行期中考核，将考核结果和设计成果存档在教研室;在完成第二部分设计内容后，答辩前提交第二分册设计成果，第一分册和第二分册共同构成设计完整成果。

(三)毕业答辩环节

A.答辩分组。针对学生多教师少的现实，根据教师的职称和指导方向进行答辩分组，保证每组答辩教师职称和指导方向上的均衡。在学生分组上，以自然班级为基础，同时避开指导教师所在的分组，保证指导教师不评阅和参与答辩自己所指导的学生。

B.答辩成绩评定。在毕业设计成绩评定方面，指导教师成绩、期中考核成绩、评阅成绩和答辩成绩相互独立，最后汇总到答辩小组形成总成绩。每个答辩小组学生的优秀和良好成绩人数按规定比例控制上限，而不及格人数控制下限。随机抽取每个答辩小组部分优秀、良好、中等和及格的学生，加上每个答辩小组的所有不及格学生，参加由所有答辩委员会全体成员组成的二次答辩，最终成绩以二次答辩的结果为准。

四、土木工程毕业设计改革实践及效果评价

土木工程专业(交通土建方向)毕业设计改革方案已经连续实施了四年，涵盖了笔者所在学校该专业的所有学生，其中2009届6个班级，共172名学生，2010届7个班级，共189名学生，2011届9个班级，共245名学生，2012届6个班级，共178名学生。在项目的实施过程中，对以下几个方面的实施效果进行分析和评价：

(一)选题的自主性和毕业设计的主观能动性

由于毕业设计选题实行了学生结合自己未来毕业去向自主选择，同时部分情况存在双向选择，因此学生对毕业设计的选题非常慎重。同时学生在内心上把毕业设计作为自己走向下一段人生旅程的一个很关键的阶段，从思想上达到了对毕业设计的正确认识，态度较为端正，杜绝了应付、混学分的想法，使得在完成毕业设计过程中学生能充分发挥自身的学习积极性和主观能动性，完成了一个从被动到主动的转变。

(二)选题的针对性和毕业设计的质量

由于选题是针对学生毕业去向完成的，同时第二部分完成的内容又和下一步的工作或学习生活紧密相关，部分学生的选题完全是结合自己的毕业工作开展的(例如有单独完成基坑设计、风力发电基础设计、软土地基处理设计方案必选与评价等各种类型的选题)，所以学生的设计变成了“真题真做”，设计成果质量有了大幅度提高。

(三)两阶段设计和毕业设计的过程控制

毕业设计的第一部分内容为大学所学知识的综合应用能力训练，由于学生在课程的学习过程中均完成了主干课程的课程设计，而第一部分设计内容中部分内容是课程设计的指示，因此学生在完成第一部分设计时难度不大，基本能按设计任务书按时完成相应的设计内容。而第二部分为针对性设计，需要学生独立完成，这就杜绝了学生的“等、靠、抄”想法，学生自然会抓紧时间完成。另外，毕业设计过程中指导教师、指导小组和教研室形成了不同层次的对毕业设计过程的监控体系，能对学生的毕业设计进度随时把握。由于在第一部分完成后需要提交正式的设计成果，并且作为期中考核的主要依据，三个月的毕业设计就变成了两个阶段的分别考核，这相比以往毕业设计中“进入状态慢、先松后紧、最后突击”的现象有很大改观。

(四)严格考核制度和毕业设计的成绩评定

一个科学、客观、公正的毕业设计考核机制和成绩评定是对学生认真完成毕业设计很好的促进。在毕业设计最后的成绩评定中，指导教师(10分)、两名评阅教师(20分)、中期考核小组(20分)和答辩小组(50分)分别对学生的毕业设计完成情况进行评定，并且做到上述几个成绩相互独立，“背靠背评定”，最后答辩之前前三部分成绩已经形成并存档密封，答辩完成后四个成绩汇总后形成最后的设计总成绩。

在制度设计和执行上，严格按照以下四个基本做法：1.指导教师不评阅自己指导学生的毕业设计;2.两名评阅教师评阅成绩分差在4分以上者要第三名教师进行评阅，然后取三者平均值;3.指导教师避开学生中期考核分组和毕业答辩分组;4.全体教师参加的“二次答辩”成绩为最终的毕业设计成绩。

上述的毕业设计成绩评定方法基本上能保证每个学生的成绩的科学性和公正性，有效避免了成绩的随意性和主观性。实践证明，学生对毕业设计的最终成绩从内心上认可，这对于学生完成毕业设计过程中的积极性有很大的促进作用，同时也解决了目前土木工程专业普遍存在的师生比偏小的现实情况下学生毕业设计成绩的评定的难题。

(五)实施过程中需要进一步研究的问题

1.如何通过毕业设计进一步提高学生的创新能力。由于毕业设计完成的内容都是依据设计规范和设计手册完成的，因此在满足规范的前提下应探索积极鼓励学生在新方法、新材料和新工艺方面的创新能力培养途径。

2.如何处理好使用设计辅助软件和基本手算能力的训练。由于毕业设计属于大学教学的一个环节，不完全等同于设计院完成的设计，是对大学所学知识的一次系统复习和应用。因此学生既需要通过毕业设计夯实专业基础，又需要和当前计算机辅助设计的大趋势相适应，因此处理好二者关系对于新时期高素质人才的培养具有重要的现实意义。

五、结论

新形势下提高土木工程专业毕业设计的质量是国内高校普遍关注的问题，通过对笔者所在学校土木工程专业(交通土建方向)的毕业设计进行改革和实践，创新性的提出了可实施的改革方案，取得了良好的成效。

1.提出了基于毕业去向的毕业设计选题思路和方法，充分发挥学生完成毕业设计的积极性和主观能动性，既达到了毕业设计和实际工程的有机结合，又实现了毕业设计对学生毕业后工作或学习的知识与能力储备。

2.提出了两阶段毕业设计的管理办法，把学生基本知识的应用能力培养和分析解决问题能力的培养有机结合起来，既达到了毕业设计作为教学设计的基本要求，又有助于毕业设计的过程控制和设计质量的提高。

3.制定了科学的毕业设计成绩评定方法，对学生毕业设计在成果的评定的基础上增加了过程的评定，同时避免了评价的简单化和主观性，使评价结果更加科学合理，这反过来又进一步促进了学生完成毕业设计的积极性。

毕业设计是大学教学的一个重要环节，上述研究仅是一个初步的探索和实践。新形势下，我们需要进一步研究，为培养社会需要的土木工程人才探索更加有效的途径和方法。

[参考文献]

[1]高等学校土木工程学科专业指导委员会.高等学校土木工程本科指导性专业规范[M]. 北京：中国建筑工业出版社，2011.

[2]雷学文，龚建伍. 毕业设计多元化教学模式探索与实践——以土木工程专业为例[J]. 高等建筑教育，2012(1)：135-138.

[3]赵永平. 公路工程专业毕业设计存在的问题及对策[J]. 重庆交通大学学报(社科版)2010(2)：104-106.

[4]石现峰，张的青，安蕊梅. 产学研相结合，不断提高土木工程专业毕业设计质量[J]. 河北农业大学学报(农林教育版)，2008(2)：181-183.

[5]韩现民,王红霞. 提高土木专业毕业设计质量的几点思考[J]. 河北工程大学学报(社会科学版)，2010(2)：87-88. [6]童乐为,张伟平,刘匀等. 土木工程毕业设计教学质量提升与创新研究[J]. 高等建筑教育，2011(3)：103-107.

[责任编辑：陈明]

作者：易富 张二军 赵文华

第三篇：铁路工程大跨径桥梁工程施工技术

摘 要：铁路工程是国家的基础性建设工程，其工程质量的好坏，不仅影响人们的日常出行，还影响国家的经济建设及发展。铁路工程施工过程中，需要穿越大跨度河流，这就对大跨径桥梁结构的施工技术提出了较高的要求。文章对大跨径桥梁施工技术的应用及施工技术注意事项进行了详细说明，希望能对相关人员提供一定帮助。

关键词：铁路工程;大跨径桥梁;施工技术

1 概述

铁路工程的建设和发展不仅有利于人们出行，还能促进经济的发展。铁路工程建设线路较长，在建过程中需要穿越大跨度的河流，因此就需要性能稳定、安全可靠的大跨径桥梁结构。为提高铁路工程大跨径桥梁结构的施工质量，必须高度重视相关技术的控制，从而保障列车运行的安全性与稳定性。

2 大跨径桥梁施工技术的应用

2.1 斜拉桥中的应用。斜拉桥桥梁施工内容包括多个方面，如混凝土主梁、长拉锁、索塔、钢主梁、合拢梁段以及大跨径主梁等。混凝土主梁施工方式为挂篮悬浇，并定期对挂篮进行试拼、检验、预压，以保证对其相关性能的有效控制;同时还应通过一定措施控制温度变形的影响。长拉锁施工过程中，应对抗振能力和抗风能力进行综合考虑，一般解决措施为固定一方后，检验校正振动的影响。索塔施工方法有多种，如爬模法、劲性骨架挂模提升法等。在施工过程中，应根据索塔的材料、结构选择合适的施工设备及施工方法。钢主梁施工时应重点关注材料的选择，如材料的设计标准是否符合施工要求。安装时应考虑温度的升高或降低对材料尺寸及形状的影响，避免材料因温度变形而造成对工程质量的影响。合拢梁段在施工过程中，主要防止裂缝现象的发生，一般采取的措施为防止施工荷载超平衡变化或者预埋临时的连接钢构件。

2.2 悬索桥中的应用。悬索桥的桥梁施工主要包括锚道面架设、吊装、索力调整、锚锭大体积混凝土施工等各项内容。锚道面架设过程中应对承重索的垂度和塔的偏移量进行实时监测;吊装时应根据塔顶位移的实测值及设计要求安排施工顺序，施工过程中还应对合拢段长度及节段时间的预留间隙进行及时修正，保障工程的施工安全及施工质量;索力调整应以设计参数为主要调整依据，以工程的实际测量值为参考依据;锚锭大体积混凝土工程的施工重点为温度的控制，防止因混凝土内外温度差过大产生裂缝现象。一般保温措施为通水冷却、添加外掺剂、选择低水化热的材料、分层施工等。

2.3 拱桥中的应用。随着现代施工技术的不断进步，无支架施工建桥技术已经逐步取代了传统的拱桥，然后在城市大跨径桥梁中，拱桥仍是主要的桥型之一。拱桥是在竖直压力作用下，并承受结构拱肋压力的拱式桥梁，支座可同时承受竖直方向以及水平方向的压力，对地基的要求较高。拱桥按承受部位和分为下承式、中承式以及上承式;若按照施工材料分，可分为石拱桥、混凝土拱桥、钢桁架拱桥及钢管混凝土拱桥。

3 铁路工程大跨径桥梁工程施工技术

3.1 基础工程施工技术。①地下连续墙施工技术。地下连续墙是大跨径桥梁工程的基础，对整个桥梁工程的施工质量具有决定性作用。地下连续墙施工涉及到清底、钻孔成槽、接头工程、钢筋笼施工以及混凝土浇筑等，在施工过程中应严把质量关，减少施工过程中的振动及噪音，保证墙体的刚性和防渗漏能力。②承台施工技术。承台由于受水流、水压等多种因素的影响，因而施工难度较大。施工时，可用整体吊装施工方式，在水下完成封顶之后进行后续施工，从而可有效提高箱梁安装的精准度。在建设深水大型钻孔平台时，承台底部土质比较松软，加之水流急，不利于施工;针对这种情况，可在一定深度的地下设置护筒，在筒顶部安装顶板，然后对钻柱进行固定，以提高施工效果。③沉井施工技术。沉井施工常采用的施工方式为钢混结合，施工过程中应合理控制沉井尺寸大小，确保其定位的精准度。沉井施工环节主要包括钢壳沉井加工和基础处理的准备环节、接高-下沉-安装-浇筑-封顶的施工关节，在施工过程中，应对各个环节进行严格控制，确保施工质量。

3.2 索塔工程施工技术。①混凝土索塔施工技术。索塔施工需要配备质量可靠、性能优良的施工设备，如电梯、塔吊等。塔吊主要作用是为塔柱模板爬升，进行逐段施工提供支持;在施工过程中，应合理设置主动支力，避免塔柱受力变形的情况发生。混凝土索塔横梁施工时，可使用落地钢管为支撑，实现横梁的分块、分层施工，保障桥梁工程的施工质量。②钢索塔施工技术。钢索塔施工时，应根据工程的实际需要，选择负载合适的塔吊。首先，应在加工阶段控制钢索塔的质量，经检验合理后方可分批运往施工现场投入使用。其次，在现场进行安装时，应严格按照工艺流程标准完成吊装、接高、螺栓等工序，进而完成整个钢索塔施工程序。

3.3 上部结构施工技术。①梁段施工技术。梁段施工过程需要用到混凝土浇筑技术，如悬臂施工技术、就地浇筑技术、定推施工技术、逐孔施工技术。根据大跨径桥梁施工的实际要求，在梁段结构施工过程中，混凝土箱梁法是主要的施工方法，钢管支架法为辅助方法。箱梁施工时采用分块浇注的方式提升施工质量，避免裂缝出现;特殊情况下，可采用整体箱梁浇注方式;顶推辅助合拢工艺法可用于中跨合拢施工。在整个施工过程中，应严格按照工程设计要求进行施工，以满足工程的受力需求。②斜拉索施工技术。斜拉锁在桥梁运行过程中将承受较大的牵引力，因此在施工过程中，可采用梁段牵引技术或张拉施工技术，以保障斜拉索的承受力。施工时，为减小悬臂前端荷载，可用桥面吊机与梁段牵引导向装置一体化方案。该方案能保证斜拉索弯曲半径符合设计要求，有利于提高工程的施工效果。另外，施工过程中，应采取有效措施保证斜拉索钢丝的稳定性，使其长度及受力状况满足工程设计的要求，从而保证斜拉索整体的施工质量。

4 结束语

铁路工程是关系国民出行和国家经济发展的重要的基础性工程，为提高工程质量，解决铁路跨越大河流的问题，应广泛采用大跨径桥梁施工技术。在施工过程中，应严格按照工程设计要求，根据施工标准进行施工，确保铁路工程的施工质量，为列车的安全运行提供良好条件。

参考文献：

[1]秦元帅.大跨径桥梁施工技术探讨[J].科技信息，2012(33)：353-354.

[2]董军谊.浅析大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].中华民居，2014(7)：279.

[3]任枫.铁路工程大跨径桥梁工程施工技术[J].四川水泥，2015，01：212.

[4]曹西才.浅谈大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].科技与企业，2013，09：202.

作者简介：何乔，男，1983年12月23日，四川西昌人，汉，技术员，助理工程师，研究方向：桥梁专业。

作者：何乔