海外铁路工程论文

摘要：随着我国高速铁路取得的瞩目成就，以及在中央领导的亲自推销下，我国高铁走出去的步伐越来越快，纷纷进入欧洲、亚洲以及南美洲铁路市场，彰显了我国高铁实力和“走出去”决心。但是我们知道，海外铁路工程项目不同与国内一般性铁路工程项目，其对人才综合素质要求是非常高的。因此，本文从目前海外铁路项目人才现状出发，探索如何培养与开发我国海外铁路项目人才。下面小编整理了一些《海外铁路工程论文(精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。

海外铁路工程论文 篇1：

海外铁路工程信号工程设计的风险及防范措施

【摘 要】近年来，我国铁路发展积累了丰富的建设、运营、维护管理经验，培养了大批铁路专业技术人才，为铁路“走出去”奠定了良好的基础。随着“一带一路”建设的稳步推进，在境外铁路项目实施过程中，也出现了诸多新的挑战，本文结合工程实践，提出并总结了在国外铁路工程信号工程设计面临的风险及防范措施。

【关键词】铁路信号;风险;防范措施

2013年9月和10月，习近平总书记出访中亚和东南亚国家时，先后提出了共建“丝之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”（简称“一带一路”）的倡议。《铁路“十三五”发展规划》紧跟“一带一路”主题，提出铁路“走出去”战略。铁路信号是关系铁路安全和效率的铁路最重要的组成部分，铁路信号的“走出去”直接关系到关系国家铁路“走出去”战略的成败。本文结合我国已经实施完成或正在实施的海外铁路工程项目，如肯尼亚蒙内铁路、中泰铁路、印尼雅万铁路、匈塞铁路等，对信号工程设计面临的风险和对这些风险的防范措施进行梳理和总结，以期对今后其他海外项目有所帮助。

1 信号工程设计面临的风险

1.1 国内外信号工程建设模式差异风险

国内信号工程建设的一般模式为信号工程设计由建设方单独招标，一般不包含施工和采购，因此国内信号设计人员重点关注的是与其他专业的配合工作和整个信号系统的搭建，如向房建专业提出信号房屋需求、向通信专业提出通信通道的要求等、信号系统的设备组成、信号系统设备采用的制式等，而对于设备所实现的功能细节不在做过多关注。而国外的信号工程建设模式与国内存在很大差异，主要体现在国外的信号工程设计、特别是施工图阶段的设计是由相关信号厂家来完成的，如西门子、安萨尔多、泰雷兹等，不仅需要提供信号设备还需要提供整套信号系统的解决方案、设计方案。这些厂商对于自己的设备非常熟悉，能够做到最优配置，并能向建设方提供功能细节，并能根据建设方的需求对自己设备进行修改。以上差别造成了国内设计人员在与国外建设方进行合同谈判、信号工程估算等方面造成困扰并形成很大的风险，如国内设计人员在与国外建设方谈判过程中不能及时回复是否包含建设方所提功能、不包含该项功能时是否可以通过修改设备来满足建设方需求以及修改设备造成的信号工程投资增加情况等等。

1.2 海外项目列控系统选择的风险

我国列控系统有着明确的分级，并且依据相关的设计规范和设计速度一般可以进行明确的列控系统等级选择，如我国设计速度在160km/h以下的普速铁路一般采用CTCS-0级，设计速度160～250km/h的铁路一般采用CTCS-2级列控，设计速度在250km/h以上的铁路采用CTCS-3级列控。部分国外建设项目业主有明确需求要求采用ATP（列车自动防护系统），但我国信号设计人员在国外铁路设计时局限与列车速度或工程投资等情况，参考国内标准时仍按照CTCS-0级进行配置，面临很大的合同风险。

1.3 轨道电路设计参数选择的风险

中国的相关标准及技术条件，如《高速铁路设计规范》（TB10621）、《ZPW-2000轨道电路技术条件》（TB/T3206）等对轨道电路设计参数选择及轨道电路的设计长度进行了明确规定，如《ZPW-2000轨道电路技术条件》规定了无砟轨道线路的标准分路电阻为0.25Ω、道砟电阻取值3.0Ω·km、轨道电路可靠工作的长度为1000m。在我国设计人员可简单参照以上规定进行设计，但在海外轨道工程存在不确定性，使得以上参数的选择存在风险，如海外项目存在大量利用既有线的情况，当地使用的钢轨、轨枕、扣件的类型与我国普遍采用的存在差异，如某些国家由于特殊地质条件存在使用火山灰材料构筑路基的情况，某些国家特殊的气候条件全年高热高湿等等。

2 信号工程设计的风险防范

2.1 国内外信号工程建设模式差异的风险防范

我国铁路“走出去”对设计人员提出了更高要求，信号设计人员应除了做好原有的专业间配合和系统系统设计外，应该使用更多精力关注信号设备所实现的功能细节并了解铁路运营部门是是如何使用这些信号设备的。另外铁路“走出去”战略不仅仅是铁路设计人员的任务，同时也是信号装备制造厂家的机遇和挑战，铁路设计行业可与信号设备厂家进行紧密合作，集中各自优势，共同“出海”。

2.2 海外项目列控系统选择的风险防范

LKJ（列车运行监控系统）使用时存在大量的人工干预，如在进站前输入要进入的股道号、列车发车前输入列车类型、长度等等，这些人为输入为系统大安全性带来不确定性，因此国外项目尽量采用CTCS-2级及以上列控系统，以规避人为干预带来的风险。在速度等级不高，国外建设方资金紧张，建设方不坚持使用ATP时，设计应向业主明确采用LKJ的列车控制系统的安全与严格的运营管理是密不可分，不是依靠设备本身就可保证列车运行安全，应注意从正面进行风险提示。

2.3轨道电路设计参数选择的风险防范

海外项目采用轨道电路时，如轨道类型、扣件、垫板等与国内铁路不同，或当地地质条件较复杂，设计人员应在设计前组织或委托相关单位对轨道电路一次参数进行测试，合理确定轨道电路一次参数和分路电阻值，进而确定轨道电路在不同地段的设计长度。不可简单采用国内设计的标准，并注意收集所在国对轨道电路的标准，如某些国家对分路电阻的选择也与我国规定的不同，有些取值甚至达到0.4Ω，这将极大的缩短规定电路的设计长度，意味着相同线路长度下，将采用更多的轨道电路数量，也会非常影响信号工程的投资。

3 总结

我国铁路信号设计行业随着参与海外项目建设过程的逐步深入，肯定会碰到越来越多的风险，这也是不可避免的。铁路信号设计人员在参与海外项目时，应注意总结经验，对铁路设备的功能细节、運营管理等加深了解，与国外建设方进行积极沟通、对所在国的既有铁路情况、地质、气候进行深入调查，规避风险，使铁路信号工程顺利“走出去”，积极参与到“一带一路”的建设中。

参考文献：

[1]佚名.铁路“十三五”发展规划[Z].2017

（作者单位：中国铁路设计集团）

作者：李雷

海外铁路工程论文 篇2：

浅谈海外铁路项目人才培养与开发

摘 要：随着我国高速铁路取得的瞩目成就，以及在中央领导的亲自推销下，我国高铁走出去的步伐越来越快，纷纷进入欧洲、亚洲以及南美洲铁路市场，彰显了我国高铁实力和“走出去”决心。但是我们知道，海外铁路工程项目不同与国内一般性铁路工程项目，其对人才综合素质要求是非常高的。因此，本文从目前海外铁路项目人才现状出发，探索如何培养与开发我国海外铁路项目人才。

关键词：人才培养 海外铁路 人才开发

在习近平主席2013年提出“一带一路”战略形势下，随着中国亚投行的成立与开业，为建设国际大通道打通了政治和融资渠道。同时在2015年底，中国高速铁路运营里程达到1.9万公里，居世界第一，李克强总理也亲自推介我国高铁技术，使得高铁走出去的浪潮在海外汹涌起来。在这种形势下，如何更好地与外国政府、外国企业沟通，建议中国的高铁技术、高铁设备，无疑需要优秀的集国际商务、专业技术于一身的混合型优秀人才。随着走出去步伐越来越紧凑，对这种人才的需求显得尤为突出，如何培养与开发这样的人才就是当务之急。

一、海外铁路项目人才存在的问题

众所周知，海外的铁路项目具有投资金额大、工程风险较高、社会关系较为复杂、具有一定政治色彩等特点。因此对海外铁路项目人才的要求就与国内铁路项目有较大的不同。目前海外铁路项目的人才存在的主要问题是：

1.难以充分了解海外铁路项目所在国多样化文化背景。文化环境指一个社会在长期的发展过程中形成的、具有相当稳定性和影响力的行为、价值取向、风俗习惯等。文化以人们自觉遵守为前提，对人们的行为产生约束。不同国家、不同地区会有不同的制度规定、文化环境也存在很大差异。

由于项目所在国的人民所受到的教育内容和社会环境与我国存在一定差异，而我国人员也不可能完全了解当地国家的宗教信仰、政治理念等相关信息。因此，我国人员在海外进行铁路项目开发、建设时，就会出现一些摩擦甚至冲突。

在这方面我国企业也有惨痛教训。如中国铁建股份有限公司没有充分了解沙特麦加的文化，就承担了沙特麦加轻轨项目，而麦加轻轨是经过伊斯兰圣地麦加，是不允许非穆斯林人踏入的。对这种文化的不了解，直接导致了中国铁建股份有限公司人力加大、工期拖延。

2.难以较好理解和掌握当地的法律、法规以及规章制度。不同国家的法律、法规以及规章制度是不相同的，也是很复杂的。项目所在国或地区的政府都要对建设工程项目包括外国企业在当地投资或承接工程项目进行行政管理。行政法是政府对投资项目与工程项目进行管理的职责依据。除了行政法以外，在国际投资合同或国际工程合同中都会包括法律选择条款，当事人可以在合同中选择适用于合同的实体法律，以明确和约束当事人在签约、履约过程中之间的实体权利和义务。根据目前的国际投资和国际工程的实践，绝大多数项目都是选择适用工程所在地的法律。因此，必须对当地民事法律的相关规定进行了解，这些法律包括合同法、侵权法、担保法、物权法、公司法、保险等。

中海外建设有限公司的波兰高速公路项目，就是由于对当地的环境保护法不了解和重视，导致在项目进行过程中，没有考虑建设标段的两栖动物运输和便道的成本，而造成了较大的亏损。

3.难以满足商务、技术、语言都过关的要求。大多海外铁路项目人员要么是学语言出身，要么是有工程背景，语言不过关，这就造成在业务开展以及技术交流方面存在很多障碍。

海外铁路项目技术人员在技术交流时，需要依靠翻译，但是翻译人员由于没有工程背景，翻译的内容可能和工程师的意思背道而驰，尤其海外铁路项目商务人员在商务合同谈判时，更是对翻译水平要求高，一字之差可能导致不可挽回的损失。

如俄罗斯大学生在翻译中国代表的发言时，由于没有听懂“一带一路”，翻译成“我们要建设一条路”，后来在参会人的指出下，才进行了修正。由此可见翻译人员的工作是多么重要和多么关键。

二、海外铁路项目人才培养与开发

在“一带一路”的大形势下，如何让海外铁路项目人才迅速融入当地国文化、了解当地法律、法规和规章制度；如何培养商务、技术、语言复合型人才，是当务之急。

1.形成文化交流氛围。在专门从事海外业务部门，设立国家代表。由指定的各国家代表自学各国文化背景知识，随后组织大家互相学习、探讨。

每个人的精力是有限的，如何充分利用有限时间、有限精力掌握好海外市场，创造一个文化交流氛围不失为一个好方法。在市场开发过程中，遇到的问题，可以通过咨询国家代表迅速解决。

中铁二院工程集团公司2015年在海外高铁项目开发市场上硕果累累，先后获得俄罗斯莫斯科至喀山高铁项目勘察设计任务、两洋通道的前期研究任务等。这些成果与他们在市场开发策划的前期准备工作充分分不开的。在2014年他们就建立国家代表制度，并且定期开展研讨会和定期上交市场情况报告。

2.借助国际外部法律事务所资源。不同海外铁路项目所在国情况各异，需求不同，面临的政治与法律风险也完全不同，所以，海外铁路人员不能满足于仅对项目所在国家情况的大概了解，也不能将其他国家的经验完全套用项目所在国家，更不能把在中国的经验全盘照抄到项目所在国家，而是要真正对项目所在国家进行国别政治与法律风险的深入研究，特别注意研究沿线国家的基本国情、国家体制、与中国签署的双边或多边条约、有关外国投资河工程承包的政治法律制度、法律的变更、政府的资信和经济实力等，同时，还應总结实践中的经验和教训，在实践中锻炼和提高。在初次进入的市场，很有必要聘用国际法律师事务部作为顾问，咨询有关法律问题，必要时，还需要聘请当地或者国际律师进行详细的法律尽职调查，与此同时，也就培养了海外铁路项目人员对当地国法律体系认知。

很多中资企业进入海外市场时，不舍得花钱雇佣当地或者国际律师事务所，认为费用太贵，最终可能导致大的亏损，得不偿失。必须改变以往观念，舍得发“小钱”，才能避免大的风险和亏损。

3.组织或选派人员参加各种综合素质培训班。海外铁路项目人员素质要求外语好、懂技术、会管理、有跨文化视野，包括具有风险管控的能力等。而实际上企业这种人才是非常稀缺的。因此，企业不仅需要自己组织技术、语言、管理培训班，而且也需要选派一些素质较高的人员参加国际培训班，同时也可引进一些优秀国际人才。

中铁二院工程集团公司在此方面做得就比较突出。为了培训一批对FIDIC合同熟悉的人才，从而熟悉国际通用的做法，中铁二院工程集团公司专门邀请中国工程咨询协会在成都为其举办了一期FIDIC认证工程师培训班，耗资200万元。同时，在企业内部经常组织技术总体培训班、外籍教师英语培训班等。由此可见，中铁二院工程集团公司还是很有远见的。

总之，在“一带一路”战略的建设过程中，要想引领海外铁路这个板块，要想写出优秀的篇章来，人才是关键。只有企业加大培训、开发和引进复合型的人才，即集技术，语言、国际项目管理、跨文化视野、风险管控能力于一身，那么就会让企业上一个新台阶，甚至转型为国际工程公司，也能为实现“一带一路”的伟大战略贡献自己应有的力量。

参考文献：

[1]胡杰武，《工程项目风险管理》，清华大学出版社，北京交通大学出版社，2015年4月.

[2]朱中华， 《一带一路”国际投资与国际工程项目政治法律风险初探》，2015年11月.

作者简介：姜卫利（1970—），女，汉族，湖南省长沙市人，中铁二院工程集团有限责任公司副处长，研究方向：管理。

作者：姜卫利

海外铁路工程论文 篇3：

略论尼日利亚拉伊铁路供电系统的无功补偿

摘要：供电系统是铁路基础设施中的关键组成部分，随着电压的波动，系统难免会生成谐波，而应用无功补偿装置可有效过滤谐波，增强补偿效果，提高电流功率，避免供电系统运行期间大量消耗资源。现结合尼日利亚拉伊铁路项目，阐述了无功补偿成套装置的运行环境和自动控制要求，重点对配件的技术要求及质量控制措施展开探讨，以期起到抛砖引玉的作用。

关键词：海外铁路工程;供电系统;无功补偿

1    工程概况

尼日利亚拉伊铁路项目Lagos站（含）至Ibadan站（含）线路为双线内燃铁路，正线全长156.08 km，Apapa港口支线工程长约6.513 km。沿线共设置包含Lagos、Agege、Kajola在内的10座车站。尼日利亚国家主干电网高压采用330 kV、132 kV供电，中压采用33 kV、11 kV供电。其中，高压电力线路基本采用铁塔送电，电网质量较好;但部分地区中压电网年久失修，稳定性较差。

尼日利亚国家电网存在设备陈旧老化、线路不稳固及无完全回路等问题，故其经常发生跳闸和中断供电现象，对生产设备的正常运行造成极大影响。因此，在铁路电力系统的配置工作中，常采用无功补偿成套装置，同时配套高稳定性的真空接触器，以满足自动补偿投切的作业要求。

2    无功补偿成套装置运行环境

（1）该项目环境温度为-5～50 ℃，相对湿度不超过95%，海拔不超过1 000 m。

（2）大气品质方面，Lagos沿海局部地区存在一定程度的烟雾污染问题，其他区域均具有较好的环境，无尘埃、烟气污染等问题。

（3）每月降雨天数约10天。

（4）交流电源的频率为50 Hz，工作电压为33 kV。

3    配件的技术要求及质量控制措施

3.1    无功自动补偿控制器

3.1.1    关键技术指标

电源：DC110 V±15%;交流电压取样100 V;交流电流取样0～5 A;电压整定值为33～40.5 kV;电流互感器变比为200/5～500/5;出口继电器触点容量为DC110 V/5 A;动作间隔时间1～60 min;动作需系统稳定时间2～10 min;功率因数整定值为0.8～0.99。

3.1.2    自动和手动投切开关功能

自动接收33 kV电压及电流的信号，由此展开计算并得到所需补偿值，再根据结果进行电容器的无功自动投切。

3.1.3    远动功能

遥测：覆盖内容包含但不限于电容器组投电容次数、电压、电流、功率因素。

遥信：各电容器位置。

遥控：各电容器合闸、跳闸。

3.1.4    事件记录

记录的内容较为丰富，除记录动作信息外，还可记录近7天的电容器投切次数以及电压合格率。

3.2    電抗器

3.2.1    结构和材料

电抗器采用干式空芯结构，以双聚脂薄膜加环氧玻璃丝包绝缘的导线为基础材料，经绕制后制得电抗器线圈，具有较高的绝缘强度，并采用高温固化等现阶段行业内较为前沿的施工工艺，确保绝缘强度和机械强度满足要求;各绕组的制作采用导线并联或串联绕制的方法，形成若干个包封，各包封间布设有通风管;配套非导磁性材料，置于电抗器的磁回路空间内。

3.2.2    外壳

外壳应具有足够的机械强度，从而维持稳定性，因此要求其能够承受±0.05 MPa的压力作用;配套起吊构件应确保在运输阶段不出现永久变形现象。各附件均采用通用标准件，解决附件配套受型号限制的问题。正常运行工况下，电抗器的使用年限至少需达到20年。33 kV电缆线路并联电抗器后的等效电路图如图1所示。

当系统内发生单相接地故障时，接地电流d、故障相开关对应剩余电流A和非故障相开关对应电流B分别为：

由上式可知，各区段间电抗器的补偿系数为0.9。

3.3    导体

（1）电容器至母线选用的是软导线。出于对安全性和稳定性的考虑，其长期允许电流需达到电容器额定电流的1.5倍及以上，以免出现异常状况[1]。

（2）电容器套管间应具有良好的松弛度，同时电容器套管至母线间所设置的连接线也应满足此方面的要求。

（3）并联装置配套较丰富的连接导体，要求其具有足够的稳定性，需同时满足动稳定和热稳定的双重要求。

3.4    整机

3.4.1    耐受短路电流能力

对于主回路内配套的设备及连接线，必须具有足够的稳定性，即在电容器内部极间短路放电电流的作用下不出现损伤、变形现象，达到稳定运行的效果[2]。

3.4.2    过负荷能力

（1）稳态过电流。在方均根值不大于1.10×1.30In的电流条件中能够维持稳定运行的状态。

（2）稳态过电压，具体要求如表1所示。

3.5    箱式电抗器技术要求

3.5.1    结构和材料

铁芯原材料选用的是优质硅钢片，根据铁芯的规格采取多点接地措施，以保证其在长途运输期间可抵御外部的冲击作用，同时在经过长期的运行后依然不出现任何形式的松散、变形现象。在绕组的设计和实际操作中，均要充分考虑电抗器的运行特点，即其绝缘强度和散热能力，以免出现异常运行的情况。

电抗器的铁芯和金属件需要接地，以创造安全的运行环境。接地装置的使用环境较特殊，需设置防锈镀层，并于显眼的位置设置接地标志。设置在电抗器上的接线端子应满足相关规定，在绕组处配套“高压危险”的警示标志。此外，电抗器应具有足够的承载力。

3.5.2    外壳

尺寸的设计应考虑到铁路运输装载界限的要求，外壳易受到雨水、日晒等自然环境的影响，因此需加强防护，宜采取双层、密封的结构，要求其具有保温隔热、防腐蚀、防尘、防水的特点，确保20年内不出现锈蚀现象。以钢板为材料，按设计尺寸制作双层外壳，在两层间设置防火隔温材料，且金属外壳需满足机械应力防护要求。应严格控制金属外壳板的厚度，确保其能够抵御尖锐物体对其的破坏性影响，规避异物侵入的问题，从源头上消除安全隐患。此外，为满足防护要求，外壳结构均要采用阻燃材料。

4    结语

在海外铁路电力供应系统的构建中，尤其是电网不完善的非洲国家，若能够合理应用无功补偿装置，便可有效过滤系统谐波，改善补偿效果，提高电流功率。作为工程人员，需要以需求为主合理选择材料，深度优化方法，加强防护，确保无功补偿装置稳定运行。

[参考文献]

[1] 王刚.蒙内铁路电力供电工程设计[J].工程建设与设计，2018（22）：75-76.

[2] 芮晨.铁路电力供电系统无功补偿研究[J].铁道标准设计，2014，58（7）：149-152.

收稿日期：2021-01-22

作者简介：李旭（1988—），男，河北保定人，工程师，从事海外铁路四电方面的工作。

作者：李旭