现代物流考察报告

在我们的学习与生活中，根据自身的需求，编写出格式正确、逻辑合理的报告，已经成为生活与学习的常见流程。该怎么样写出适合自身工作实际的报告？下面是小编为大家整理的《现代物流考察报告》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

第一篇：现代物流考察报告

现代物流考察报告

关于珠三角地区学习现代交通物流业的考察报告

为加速推进XX市交通物流业转型升级，X月XX日至XX日，市XX局组成物流业招商考察组赴珠三角地区考察。考察组先后前往深圳XX城、深国际XX源物流中心、广州XX物流股份有限公司、惠州XX投资集团有限公司等国内具有代表性的大型物流企业参观学习，分别与企业负责人进行座谈，听取企业发展经验介绍，探讨推进现代交通物流业发展思路和方法措施，开展招商引资工作。现将考察情况汇报如下：

一、 考察的主要目的

物流业是促进生产要素的不断流动与优化配置，推动经济发展的重要手段。依托于发达的产业制造群、便捷的海陆空交通体系和面临港澳背靠大陆的独特地理优势，通过不断优化政策环境和完善公共服务，珠三角地区形成了以公路、港口运输为主，铁路、航空为辅的物流运输体系，构建起了竞争力强、辐射范围大、服务水平高的商贸物流体系，成为我国经济发展最快、竞争力最强的地区之一。通过此次交流洽谈、引进大型高端交通物流企业到X市投资兴业，充分汲取珠三角地区物流业发展的先进经验，实现优质项目的落地生根，对于编制X市“十三五”现代物流规划、更好地推动交通物流业的科学发展、跨越发展具有十分重要的借鉴和指导作用。

二、发展特色

依靠政策的大力扶持，珠三角 4家交通物流企业立足自身实际，明确发展思路，加强政企对接，通过用活政策、创新模式、大胆实践，将现代物流的发展理念和运作模式与市场需求充分融会贯通，走出了一条符合当地特色的现代物流业发展道路。

1、XX城项目属深圳市政府命名的“重点物流项目”和“绿色通道项目”， 由深圳市政府一次性划给1平方公里多的土地作为项目用地，连续X年均被列为“深圳市重大建设项目”的大型物流企业。该项目位于深圳XX区XX物流基地园区，距市中心仅15公里，园区提供展示交易、会展、电子商务、信息交流、仓储、配送、货运、检测、金融结算、人才交流等服务项目，即是集商务、生产和生活等配套服务于一体的大型综合商贸物流平台，也是集采购、旅游、餐饮、休闲、娱乐为一体的现代综合商贸物流城。

2、 深国际XX物流中心位于深圳市XX区，明确以“提供一流服务,建深圳最好公路物流” 为服务宗旨，是XX区重点推荐服务业项目之一，也是深圳唯一的永久性大型公路物流中心。中心占地约18万平方米，总投资2.6亿元拥有近3万平方米的货运市场，14万平方米的大型货运停车场，货运商铺300间;5万平方米的办公楼及配套和5.2万平方米的自动化仓库。园区划分为物业租赁，货物运输、装载、仓储，车辆维修和办公商住等多个功能区域，全部拥有一流服务设备的停车场。通过引进现代数字化管理手段，实行电脑全区域无缝式监控，保证了园区的高效运行和安全管理。

3、 广东XX物流股份有限公司是一家专业从事汽车零部件物流的第三方物流业务的企业。公司仓库总面积达10万平方米，年运输量4.5亿吨公里;近年来，公司不断加大对物流管理信息系统的投入，结合业务特点，开发出全面、准确、实时特点的信息管理系统，

通过植入GPS卫星定位系统对所有货运车辆进行有效指挥、协调、控制和管理，形成了覆盖全国的快捷、便利的汽车零部件物流网络。

4、广东XX投资集团有限公司位于惠州市XX商贸物流集聚区，交通便利，园区总规划用地29万平方米，是广东省交通枢纽型、一级货运站场和省级现代服务业集聚区。企业面向制造业、商贸业提供动产质押融资和供应链全程服务的“金融物流园”，具有5万多平方米的金融物流公共外库，配套建设有智能立体仓设备、装卸平台、大型货梯等基于RFID技术的智能化管理系统。业务包含金融物流、物流园区、物流仓储、公路运输、多式联运、供应链管理、物流信息、物联网物流技术解决方案等多个现代物流服务类项目，被政府及行业评为 AAA级物流企业、广东省现代产业500强企业和惠州市现代物流龙头企业。

三、主要经验

物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，是国民经济新兴的服务部门。面对激烈的市场竞争，企业通过规模化、专业化、信息化和标准化发展，提升核心竞争力。

1、树立新的发展理念和战略眼光，大力发展集多种功能于一体的现代物流园。XX城将分散的专业市场进行集中整合，对传统物流资源和园区功能进行优化，提升了传统运输业、仓储业以及相关行业的层次，优化了运行程序并形成新的产业链，有效降低了交易成本、提高了运行效率，提升了城市商贸水平和现代物流竞争力。其实践证明，实现资源整合对于推动物流业转型升级、提升物流业整体服务水平和竞争力具有十分重要的意义。

2、发展现代物流业要与本地产业发展相融合。广东XX物流股

份有限公司紧紧依托汽车产业的快速发展，主动对接，以客户需求为中心，完善基础管理，提高掌控能力，不断提高卡车运输、仓储、组装加工等服务质量，获得了各汽车零部件配套厂商的高度评价，迅速成长为一家专业从事汽车零部件物流的第三方物流业务的企业。其实践经验证明，专业化物流业发展只有加强与本地实体产业紧密结合、强化配套服务能力才能大有可为。

3、发挥电子商务推进现化物流发展的引领作用。 深国际XX物流中心全面引进现代数字化经营管理模式，专门在园区内建立电商大楼，借助互联网和电子商务平台，加快电子商务和配送中心现场服务能力以适应新业务需求。其实践经验证明，现代化的经营管理模式将给物流业注入新的生命力，通过互联网和电子商务等技术的运用，可以促进物流行业的产业升级，带动整个行业的发展，形成一批具有竞争力的物流企业。

4、采用市场化运作方式，创新发展模式。广东XX投资集团是国内首创的金融物流服务商，与银行业联手推出了“金融+物流+信息” 概念的集成式金融物流创新服务，为客户提供融资、物流、供应链管理等一体化解决方案，整合了区域金融与物流资源，形成了新优势。其实践经验证明，创新发展模式将保持旺盛的生命力，推动物流业与时俱进，提升核心竞争力。

四、我市物流业基本情况

“十二五”期间，在市委、市政府高度重视下，现代物流业被列入全市重点培育发展的重要产业集群之一，产业发展迅速，企业数和运输能力不断增长，物流吞吐量明显增长。交通物流业的快速崛起对于全市优化经济结构，整合物流资源，降低企业仓储、运输

成本，提升产业竞争力，改善投资环境发挥了重要的支撑作用。

虽然取得长足进步，但全市物流产业仍处于启步阶段，物流发展环境亟需升级、物流体系和物流园区的规划建设滞后、社会物流有效需求不足、第三方物流发展缓慢、经营方式、管理水平和技术装备落后等问题。

1、物流服务水平亟待提升。

一是物流企业经营层次单一。多数物流企业服务内容大多停留在仓储、运输、搬运、货物代理等低层次服务上，能为客户提供个性化的增值服务的企业很少。与真正意义上的现代物流企业相差较远。二是物流市场竞争不规范。物流业务仍处于分散、无序、不规范的状态，物流企业参差不齐，物流低端市场经营秩序较乱，不同程度存在压价竞争、偷漏税、超载超限等现象。

2、市场组织化程度低,龙头企业带动效应不强。

市场组织化程度低,主要体现在经营主体规模偏小、基础设施落后、市场竞争不规范、组织程度和行业生产力水平低，场站规模、数量和综合服务能力不能满足市场要求;技术装备落后，运力结构不合理，各种运输模式的集成力度不够，专用、厢式和重型车辆比例低。

3、信息系统建设滞后，信息化水平不高。我市物流运输企业，大部分都处于基础信息化阶段，只有极少数的企业应用信息技术化业务流程和管理流程，没有达到高端领域信息化协同阶段的企业。尚未形成一个集市场信息、现代仓储、专业配送、多式联运和市场展示及交易为一体的物流功能平台，难以做到资源共享、数据共用、信息互通，影响了企业运作效率和行业整体竞争力的提高。

4、行业发展的机制创新能力不足，缺乏活力。突出表现在对交通物流发展的政策引导、扶持力度不够，交通物流多头管理难以规范、区域一体化进程难以推进、公铁联运体系尚未全部集成;交通物流管理服务能力不强。

5、行业管理与从业管理人才比较缺乏。特别是高端复合型交通物流人才严重不足，高素质物流职业经理人缺乏，已成为制约现代交通物流发展的“瓶颈”。

五、构建现代交通物流体系的思考和建议。

以编制X市现代物流业发展规划为契机，聘请专门机构对推进现代物流业的区情定位、总体思路、具体目标、主要措施进行专项研究。重点做好以下几项工作：

1、 制定扶持政策。将重大物流园区建设项目优先列入省、市级重点建设项目，积极争取土地资源，在城市建设规划中保障用地指标，制定出台相应的土地优惠政策，降低交通物流企业运营成本;发挥政府对市场的引导作用，健全法规政策和标准规范，营造良好发展环境;加大对交通物流基础设施的投入，扶持大型交通物流企业，物流园区享受相应的税收减免优惠政策。积极拓宽融资渠道。

2、 健全市场机制。以市场为主导、政府为引导，充分发挥市场配置资源的决定性作用，强化企业的市场主体地位;加强和完善金融支持体系的建设，简化贷款手续、放宽贷款条件，对交通物流企业的融资、金融结算等交通物流服务提供相应的资金支持，完善保险服务;探索政府和社会各界(包括民间资本)共同投资物流产业的投融资渠道，鼓励民营资本金进入物流业，同时，积极向省级甚至国家争取补助，努力突破资金制约物流业的发展瓶颈。

3、 加快园区建设。应充分考虑交通优势等物流基础设施条件，同时注意依托产业发展带，通过具体分析主要物流方向及节点，进行物流园区布局。在园区建设中注意以大项目带动，积极引进知名品牌的物流企业，大力扶持龙头企业，并发挥这些企业的行业示范作用。

4、 培植龙头企业。要引导和鼓励交通运输、仓储配送、货运代理、批发代理企业整合物流资源，延伸服务功能，逐步从运输、仓储、配送等环节向供应链管理的各个环节渗透，加快向第三方现代物流转型，可选择有一定规模和发展潜力的物流企业，依托现有场地、人才和比较先进的管理经验，组建联合经营集团或现代物流企业集团，尽快形成1-2个功能齐全、设施完善、服务规范的龙头物流企业，用其先进理念、经营方式、科技手段，影响和带动我市物流业向信息化、网络化、规范化、规模化发展，提升经济运行质量，引领带动和快速提升我市物流业发展水平。

5、 推进信息管理。发挥好交通运输物流公共信息平台的作用，加快推进跨区域、跨行业平台之间的有效对接，实现铁路、公路、水路、民航信息的互联互通。引导规模化企业利用先进信息技术，实现企业内部管理优化和服务升级。支持开发和推广通用物流软件，提高中小企业信息化水平。推动物流企业与供应链上下游企业间信息标准统一和系统对接，提高供应链一体化服务能力，并建立完善的物流网络信息管理系统，提高物流园区的管理质量和水平，降低能耗，提高物流效率。

6、 加强队伍建设。制定科学的人才培养目标和规划，充分利用各种教育资源，推进校企合作，定向培养实用型物流人才，加快物

流人才培养和引进;加强对物流从业人员的岗前培训、在职培训等，积极打造一批适应交通物流业发展需要的人才队伍。

总书记明确指出：我国经济发展要突破瓶颈、解决深层次矛盾和问题，根本出路在于创新，关键是要靠科技力量;要推动战略性新兴产业发展，支持服务业新型业态和新型产业发展，加快传统产业优化升级，扎实推进产业结构转型。要加快我市物流业快速发展、推动物流产业转型升级，关键就是要提升创新能力，强化执行力，坚持因地制宜、以人为本，将政府主导和市场配置有机结合，充分建立起理念先进、政策灵活、组织高效、运转顺畅的工作机制，为物流业的可持续发展创造出良好的软、硬件环境，提升竞争实力。

XX市交通运输局 20XX年X月XX日

第二篇：法国现代物流发展的考察报告

作者： 王荣荣、张宏斌、宋伟江来源： 时间：2007-9-21 15:12:21

受欧盟中国协会的邀请，由省发展改革委组织，部分市、县计委(发展计划局)及有关企业负责人参加的浙江省现代物流管理培训考察团一行17人，于2005年2月19日赴法国进行为期20天的培训考察。在法培训期间，物流专家Michel Abgral levy先生和法国运输及货运使用者协会负责人围绕法国物流企业一体化管理、物流基础设施(港口、空港等)、物流协会职能、大型物流中心建设与管理等内容作了培训授课，同时，学员们考察了法国香槟省Vatry空运机场及空港物流园区JCH香槟酒物流公司、COMAP集团企业物流、MORY GROUP物流公司及其客户物流配送中心、马赛港的建设和经营。

一、法国现代物流发展的基本情况

相对美国、日本等国来说法国现代物流起步稍晚，但发展较快。随着科技进步的加快，尤其是IT技术的发展及相关产业的联合，更加促进了法国物流业的快速发展。

20世纪70年代是法国现代物流发展的萌芽期。伴随着经济快速发展以及商品生产和销售的进一步扩大，市场竞争越来越激烈，消费者对服务的要求越来越高，物流需求不断增多，客户期望实现一周内供货或服务，工厂内部的物流已不能满足企业集团对物流的要求，因而形成了社会化物流。仓库已不再是静止封闭的储存式设施，而是动态的物流配送中心。这一时期物流信息主要是从配送中心的装运情况获取，信息交换采用电话方式，通过产品本身的标记(ProductTags)实现产品的跟踪，进行信息处理的硬件平台是小型计算机，企业(工厂)一般都使用自己开发的软件。 随着经济的快速增长和现代流通的发展，法国许多不同类型的企业(厂商、批发商、零售商)也在不断地进行物流变革，建立各自的物流系统。由于流通渠道中各经济主体都拥有不同的物流系统，因此在各连接点处产生了不少矛盾。

到了20世纪80年代，法国开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系，即综合物流供应链管理。它的目的是实现终端消费者与最初供应商之间的物流与信息流的整合，即在商品流通过程中加强企业间的合作，改变原先企业各自分散的物流管理方式，通过合作来提高物流效率，创造的成果由参与的企业共同分享。这一时期，法国制造业已采用准时制生产(JIT)，客户的物流服务需求已发展到要求当天供货或服务，因而，综合物流的供应链管理进一步得到加强，如组织好港站库的交叉与衔接、零售商管理控制总库存量、产品物流总量的分配、实现供应的合理化等。这时物流需求的信息直接从仓库出货获取，通过传真方式进行信息交换，产品跟踪采用条形码扫描，信息处理的软硬件平台是客户机/服务器模式和购买商品化的软件包。

进入20世纪90年代，法国一些跨国公司纷纷在国外特别是在劳动力比较低廉的亚洲地区建立生产基地，法国物流企业的需求信息直接从顾客消费地获取，采用在运输链上实现组装的方式，实现库存量最小化。采用EDI系统交换信息，应用射频标识技术(RFTags)跟踪产品，信息处理广泛采用了互联网和物流服务方提供的软件。目前，电子商务和电子物流正在法国兴起，物流需求服务更加精细化。 从结构上看，法国物流市场主要分为三个部分，即第三方物流、空运和海运货代、卡车货运网络(包括拼车与整车运输)。

二、法国现代物流发展的特点

法国是欧洲唯一百分之百实现数字通讯的国家，已有11万多家企业使用EDI，有发达的交通网，先进的物流装备技术，现代物流发展已进入相对成熟阶段，特点比较明显。

1、充分发挥协会的作用。考察期间，我们到法国运输及货运使用者协会进行了深入学习和广泛交流。该协会有自愿入会大型企业500多家，涉及冶金、化工、建筑、汽车制造等各行各业，是一家为运输与货运使用者(而非物流业本身)提供需求服务的行业协会。协会根据会员企业在生产经营中有关成本、服务质量、环境保护、公共安全及预防恐怖事件等因素的影响，为会员企业提供服务，在企业与政府之间发挥桥梁纽带作用，为政府部门提供研究报告和政策咨询，制定有关行业标准。由于交通运输对环境污染、对企业内物流成本及恐怖分子利用运输工具制造恐怖事件有较大影响，协会积极维护会员企业的利益，一方面与交通和物流协会进行广泛交流与协作，另一方面也要求会员成为交通运输责任人，防止恐怖事件发生。由于我们没有与政府机构进行交流，对法国政府在物流阶段性发展中的作用不了解，但从与协会和有关专家的交流中，我们了解到法国政府目前在物流管理方面的主要任务是立法和制定规则，协会在符合法国政府及欧盟的规则情况下保护会员利益，并把物流专家输送到各个不同行业的公司工作。

2、完善交通运输网络体系。法国拥有世界上最密集、欧盟内最长的公路网，市镇公路、省级公路、国道和高速公路累计总长96.6万公里，其中高速公路1万公里，在欧洲居第二位。公路运输占货物运输的76%，连接欧洲所有国家和主要城市;铁路全长31770公里，法国高速火车商业运行速度等于或高于270公里/小时，年货运量1338亿吨。法国有8500公里的河流运输网络，与欧洲其他国家的内陆河相连。就吨位而言，法国商船在世界上位居第28位。马赛港是法国第一大港口，也是地中海沿岸第一大港，在欧洲位居第四，2004年货物吞吐量为9400万吨。法国拥有27个空港，其中7个国际机场，2004年共运载170万吨的货物(其中巴黎机场货运量达150万吨)。

3、重视基础设施建设。这次我们考察的AEROPORTINTERATIONALDEVATRY空运机场位于法国香槟省，距巴黎100多公里，机场与高速公路、铁路连接，是法国唯一一家以货运为主的机场。该机场由地方政府投资建设，于2000年投入使用，通过国际招标方式，成立机场投资股份公司进行经营，其中加拿大蒙特里尔机场公司占股23.31%，负责工程业务的法国SNC-Lanalin/Pingat公司占股23.31%，法国运输物流公司KEOLTS占股23.31%，香槟省三大工商会占股19.98%，咨询顾问公司IENALR占股0.09%。股本构成体现了地方政府对该机场物流发展方向的重视和引导。机场占地360公顷，物流园区占地250公顷，还有1000公顷土地储备，总投资15000万欧元，是法国1975年以来按A等级建设的第一个机场。 机场设施现代化，能接待各类机型，并同时能接待4架大型运输机或6架中型运输机。由于机场位于非人口密集区，能够每周7天、每天24小时全天候开放，有国内外20多家航空公司进驻，2004年货运量达2万吨，主要货运产品是食品、新鲜蔬菜、水果、饮料以及欧盟国家进口的货物。通关检验检疫手续完备，欧盟国家进口的货物，其清关的海关税由当地政府获得，服务完善，效率很高。从该机场投资收益分析，货运量达到4.5万吨，预计2007—2008年进入平衡点。

马赛港分老港(东港)和新港(西港)，两港相距60公里，老港现以客轮、游船、修船、货物主要来往法国附属岛——科西加及突尼斯等北非地区;新港主要是煤、矿石等散装货及来自亚洲、美洲的工业和石油化工产品。2004年集装箱91.6万标箱，物流量9400万吨，我们乘车参观了东港作业区。马赛港十分重视安全，防控措施严密，设施均采用国际认证标准，港口进出与城市安全隔离，严格监控。公路、铁路和海运相得益彰，相互签定合约，保证货运成本的最合理使用。

4、提高企业管理现代化水平。无论是参观机场物流园区内的JCH香槟酒物流公司还是COMAP集团的企业物流以及MORY GROUP物流公司，企业管理全部采用计算机进行，其仓储与配送等业务管理，机械化和信息化程度都很高。

法国COMAP集团是一家跨国公司，我们参观了该集团在巴黎地区的一个生产区的配送作业流程，其立体化的仓储管理和激光控制的配送流水线以及另配件包装的纸箱设计都体现了企业物流先进的管理思想和规范化、标准化的管理理念。比如他们介绍了企业的立体货架与升降叉车通道之间的相关标准与成本控制的问题，让我们感受该公司企业管理的精细和水平之高。

法国MORY GROUP物流公司是一家配送信件、包裹的邮政物流集团，在法国国内有12个基地150个配送网点，我们参观的是该集团位于巴黎的最大的一个基地。每天晚上5：30—8：00开始配送业务，第二天早上6：00之前基本送到用户手上。该基地拥有8000平方米的包裹等货物立体化自动分拣区和2000平方米速递区。在8000平方米作业区内四周有101个进出货门，其中22个进货门，89个送货门。有员工180人，管理人员5-6人。进入基地大门首先印入眼帘的是那些整齐停靠、长度为13.6公尺的箱体车身，没有一个车头。我们很新奇也很兴奋地看到了物流企业比较关注的运作模式—车头与车身分离，使车身成为流动的仓库，车头不停地流动。该公司的经理告诉我们，在该公司法国的物流基地之间，车头证与车身证是分开的，在晚上工作的司机根据业务要求随身携带多个车身的复印件，以备路途检查。

三、对我省现代物流发展的启示

1、加强政府对现代物流发展的引导。我省现代物流的发展正处于初级阶段，政府应充分发挥制订规划、制定政策、实施监督和提供公共服务的引导作用。一是尽快出台我省现代物流业发展的实施意见。国家发改委等九部委于2004年9月联合颁发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》后，我委会同省委政策研究室，结合浙江实际进行了调研，现已完成了《贯彻国家发改委等九部委通知加快我省现代物流业发展的若干意见》(送审稿)，建议省政府批准实施。二是抓好规划。我省“十一五”期间要制定好我省国际物流中心布局和粮食物流等专项规划，做好各市的现代物流发展规划，以此为指导，合理布局各类物流园

区和物流中心，引导物流企业发展。三是培育良好的物流市场环境，结合实际，探索和研究适应现代物流业发展的有关法规和规章制度，完善市场机制，营造充分、有序的市场竞争环境。

2、进一步培育现代物流中介组织。法国协会的作用主要是在政府和企业间穿针引线，联系沟通，在符合政府和欧盟规定的情况下，最大限度地保护会员企业的利益。借鉴发达国家的经验，一是要充分发挥协会联系政府管理部门与企业的桥梁与纽带作用，为政府决策提供建议和意见。二是要加强行业协会间的交流与沟通，为会员争取利益和提供服务。三是要加强行业自律，制定行业规则。

3、加快物流标准体系建设。法国物流业非常重视标准化建设，由于实现托盘、条码、集装箱等标准化，也就普遍实现了机械化操作，进货、仓储、配送、运输井井有条。由于多年来我省物流标准化工作基础比较薄弱，物流标准少，水平低，特别缺乏物流的基础性标准，物流标准的制修订工作也跟不上物流产业的快速发展，致使物流标准化成为物流业关注的“热点”和迫切需要解决的瓶颈。一是要高度重视标准化建设。面对建立物流标准体系的迫切需求，政府部门应给予足够的重视和支持，对物流标准的制订进行宏观指导，根据国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准发布的《物流企业分类与评估指标》(GB/T19680—2005)，推动物流标准化建设。二是加强标准化系统的研究和宣传推广。相关的科研机构要加强相互之间的协调和合作，尽快形成符合我省实际情况和兼具先进性、成熟性的物流标准体系并加以宣传推广和应用。同时物流企业在标准化建设中要不断总结经验，为物流标准体系的建设提供良好的基础素材。三是积极争取物流业发展的引导资金，加大引导资金支持企业标准化建设的投入。

4、加快现代物流专门人才的培养。现代物流是跨行业、跨部门的复合性产业，所需人才也是多类型、多层次的，法国政府专门建设职业技术学校来培养物流专业人才。应该用整合的思路和方法,来培养建设物流人才队伍。一是充分利用正规教育渠道。鼓励高等院校设立现代物流专业或院系，建立现代物流人才培训基地，着力培养一大批精通外语和国际事务的现代物流经营和管理人才。鼓励和支持有条件的大型物流企业建立物流工程技术研究开发中心和博士后流动站，引进物流跨国公司和国内外现代物流优秀专业人才。加强高等院校、物流研究机构和物流企业的联系和合作，形成产学研一体化的物流研究和开发基地。二是加强培训。采取“请进来”和“走出去”的方式，对我省物流系统现有的经营管理人员和广大员工，有计划、分期分批地进行现代物流基础知识和专业知识的教育和培训，全面提高物流从业人员素质。三是加强人才培养方面的国际交流与合作，继续举办国外现代物流培训考察班，有计划地选送现代物流管理人员和专业人员到国外培训、学习。

第三篇：德国现代物流业发展考察报告

为了学习借鉴德国发展现代物流业的经验，加快推进我国现代物流业发展，应德国巴伐利亚洲经济、交通和科技部的邀请，由国家发展改革委经济贸易司和国际合作中心组团，部分省市发展改革委及一些物流企业的代表共19人，于2007年11月赴德国进行现代物流业的培训考察。在德期间，听取了慕尼黑高等专科学校和柏林科技大学对物流领域最新理论进展和在德国成功应用等情况的介绍，访问了德国联邦交通建设部和巴伐利亚州经济、基础设施、交通和科技部，考察了汉堡港、纽伦堡港、不来梅物流园区以及奥迪汽车物流、德莎物流公司、BLG物流中心等有关企业，对德国物流业发展的状况有了进一步认识。现将有关情况及建议报告如下：

一、德国现代物流业发展的现状

近年来，德国现代物流业发展较快，在国民经济中的地位和作用显著提升，主要有以下几个特点：

(一)现代物流业已成为德国经济新的增长点。德国现代物流业从服务于制造业和国际贸易起步，依托高度发达的交通、通讯网络设施和先进的信息技术，逐步发展壮大，形成了独立的复合型服务产业，近年来保持了年均3%-7%的增长速度，远高于GDP年均1.3%的增速。目前物流业规模仅次于贸易和汽车工业，居第三位，产值达到2897亿欧元，企业数量达到6万家，吸纳就业人口500万，占就业人口的七分之一，并形成了DHL、德莎等一批具有国际竞争力的物流企业。产业构成也由传统的运输、仓储管理，发展到涵盖物流信息处理及软件开发、物流流程设计和物流咨询服务的众多领域，成为德国经济新的增长点。

德国现代物流业的发展，一是进一步巩固了德国作为制造业和贸易强国的地位。德国是传统的制造业强国和世界最大的贸易出口国，现代物流业发展推动制造业改造业务流程，提高效率，降低成本，增强国际竞争力，巩固了制造业和国际贸易保持强国的地位。二是进一步增强了德国在欧盟的影响力。随着欧盟一体化步伐的加快，德国作为欧洲的区位中心，通过发展物流业，承担了促进区域内商品顺畅流动、连通东西欧经贸交往的角色，在欧盟地区的影响力和主导地位显著增强。

(二)以物流园区为核心推动物流产业集约化、规模化发展

德国高度重视物流产业集群的发展，通过发展物流园区，促进物流企业集聚，提高产业集约化和规模化水平。德国的物流园区与周边交通干线连接，由统一的园区管理中心提供服务，吸引大量的物流企业和相关的贸易、制造业企业以及报关、维修、餐饮等配套服务企业进驻，为物流企业创造了良好的运营环境。如德国最早兴建的不来梅物流园区，集中建设了现代化的公路、铁路、水路(以下简称公、铁、水)联运和集装箱中转等设施，并为物流企业提供通讯、加油、维修、代理危险品检验等综合后勤服务，促进了一大批从事多式联运、统一配送和中转运输的物流企业迅速成长，形成了欧洲重要的物流中转基地。又如在德国第一大港口汉堡港附近，专门开辟了面积相当于港口面积两倍的物流园区，集中了各类物流企业，通过提供 1

统一的铁路和公路中转设施，满足各类企业中转和配送需要。同时，园区内物流企业提供的中转和拼箱等增值服务，也促进了汉堡港海运优势的充分发挥。

物流园区的发展，一是有利于物流企业充分竞争、加强协作，促进了资源整合和优势互补，提高了规模效益。二是充分发挥物流公共基础设施的功能，避免了重复建设，节约了土地、资金等社会资源。三是提高各种运输方式之间的转换效率，促使公路运输逐步转移到铁路或航运，减少了交通压力和环境污染。货物运输的集中也有利于城市的总体规划布局，大幅减少了交通拥挤和汽车尾气排放对居民的影响。

(三)多种运输方式实现无缝衔接

德国高度重视多种运输方式的无缝衔接，在物流园区普遍建设两种以上运输方式连接和转运设施，形成将传统的分散、独立的公、铁、水等运输资源有效整合的系统，实现铁路与港口、码头及公路场站的无缝对接，方便了货物的转运，降低了不同运输方式转换的成本和运营风险，为提高企业供应链管理的灵活性创造了条件。如德国南部最大的铁、公、水联运综合物流园区纽伦堡物流园区，建有5300米水运岸线，与具有2000吨级船舶通航能力的莱茵河和多瑙河相连，拥有35公里铁路专用线，每天开行6趟专列直达汉堡港，具备公、铁、水转运的条件。每年由铁路到公路的集装箱转运量15.5 万箱，铁路到水运的集装箱转运量3.5万箱，园区年吞吐货物1000万吨左右。园区开辟专门的转运作业区域，采用龙门吊、铁路搬道器等设施，实行货物分类定点高效管理，使货物搬倒转运平均只需10分钟左右，大大提高了物流中转效率。

(四)物流产业定位与分工更趋明确

德国物流业伴随着社会分工的发展，经历了从分散到集中，再到专业化的发展过程，逐步从流通和制造业中分离外包，通过现代信息技术整合传统的交通、仓储资源，形成独立产业类型，专业物流以及物流咨询与增值服务等多个物流行业已经初具规模。

在为制造业服务的专业物流领域，德国第三大物流公司德莎物流集团公司在全球设立了265个分公司或办事处，通过一体化的供应链解决方案，为全球性生产商的产品和原料供应提供第三方服务。德莎公司2006年总产值31亿欧元，拥有仓储面积100万平方米，车辆7300辆，员工人数15000人。只要客户提出需求信息，德莎公司即可完成从车间、发货港口、航运、终点港口、中转仓库、分拣、仓储、分箱陆运、用户的全程一条龙服务。

在为商贸业服务的专业物流领域，德国著名的销售连锁商TCHIBO公司将物流业务外包，由BLG公司通过在全国5个物流园区设立的配送分拨中心，承担TCHIBO公司在全德的商品配送和产品回收业务。BLG公司利用先进的信息网络技术，采用多种物流数控设备，为TCHIBO公司的分销网点和订货用户提供门对门的货物配送服务。一个分拨中心可以满足半径200公里范围内地区的配送需要，一般24小时就可将客户所订购货物送达。

(五)先进的物流管理方法得到广泛应用

德国将物流业定位为高技术产业，高度重视物流技术创新和物流基础研究，鼓励将JIT(Just In Time)、JIS(Just In Sequence)、SMI(Suppler Managed Inventory) 、精细物流、闭环物流等先进方法论运用于生产，在大型建筑等项目中创新和应用新的物流方法，支持物流流程设计和物流管理咨询服务等专业管理服务发展。

如在德国柏林的波兹坦广场建设中，通过充分运用物流规划和策略管理，成功的解决了城市中心开展大型基建工程影响交通和环境的问题，同时加强了对建设物资的监控和管理，满足了复杂、多变的施工物流需要，大大提高了建设速度，原计划13年建成的项目仅用7年时间就完成。

(六)物流标准化、信息化水平高

德国重视推广物流标准化、信息化。物品无论是进入工厂、商店、建筑工地或仓库、码头、配送中心，都是通过集装单元、托盘和各种装卸搬运、输送机械，以及专用车辆等实现，由于标准统一，这些工具和设施在欧洲大部分地区都可以通用，加上配备了先进的计算机信息管理系统，物流效率显著提高，物流费用大幅降低。如德莎公司通过按照欧洲标准设置货架和托盘，统一纳入德莎总部的计算机管理，应用无限射频技术对托盘条形码扫描，在欧洲甚至全球任何地方都可以随时查询客户委托货物的准确位置和所处状态。

二、德国政府扶持物流业发展的主要做法

(一)加强规划引导

德国政府高度重视物流业发展，将物流业与汽车制造、生物与基因技术等产业一同定位为国民经济的重要产业，从联邦政府、州政府，以及市政府都分别在制定本地区的物流发展规划。目前联邦交通部设立了货运与物流局，正在制订德国物流总体规划方案(Master Plan)，计划于2008年夏季提交德国议会讨论后发布，规划提出进一步增强德国作为生产和物流基地地位、提高物流系统总体效益的发展目标，提出加快发展信息与通信技术、加强物流培训与资格认证、加快基础设施建设、改善市场环境等任务，提出加大经济资助、环境保护、推进市场化等措施。德国各州政府从1992年开始研究提出物流园区规划，在全国先后规划了44个物流中心及转运中心，目前已有35个投入运营。合理的规划使物流中心形成网络，各州政府和地方政府围绕着规划中的物流中心，积极做好选址、征地工作，并负责物流中心地面以下的基础设施建设以及连通物流中心的道路、铁路的建设;同时通过政策调整引导企业从事专业物流业务，为物流企业提供一个良好的经营环境。

(二)多种方式加大投入

德国政府采取各种方式加大对现代物流业发展的投入，加强公路、铁路、港口的物流基础设施建设，积极推进在物流基础设施的网络化。政府对一些重要的园区周边铁路和公路干线进行投资建设，执行免费通行政策;政府资助园区建立公铁联运中转站，资助比例可高达投资总额的80%;园区内的水、电、排水设施等建设也

可获得政府资助，资助比例达到物流园区建设资金的10%到13%。如不来梅物流园区，联邦和州政府共投资6.5亿欧元，建设8公里高速公路直接连接邻近的交通主干线;政府还重点资助园区内铁路专用线、集装箱等多式联运节点项目。又如汉堡港，汉堡市政府从1986年至2005年，投资约9亿欧元开展港口公共性基础设施建设。

(三)提供土地政策支持

德国联邦州政府加强对规划确定的物流园区的土地支持，促进对土地资源的集约化使用，减少物流业分散发展造成的土地资源浪费。德国政府对一些重要物流园区的土地无偿提供，如巴伐利亚州纽伦堡物流园区，州政府一次性无偿划拨800万平方米土地给港口集团公司，在限定用途的前提下，划拨土地由公司实行自主经营，逐步开发，吸引了本地区各类物流企业集中经营发展。再如不来梅物流园区，由不来梅州政府和当地市政府通过提供土地参股物流园区开发公司，并主导整体规划和分期开发。

(四)积极推广先进物流技术

德国政府高度重视推广最先进的理论和技术，积极推进信息化和标准化发展。政府对物流研究和咨询给予扶持，资助重大研究项目，支持企业、科研院所研发适用的物流技术和装备。如联合奥地利政府，对火车重载滚装运输进行研究和扶持。同时，政府还积极推进物流设施的标准化。针对基础设施、装备制定基础性和通用性标准，例如统一托盘标准、车辆承载标准、物品条形码标准等，保证物流活动的顺利进行;针对安全和环境制定的强制性标准，如清洁空气法、综合环境责任法等;支持行业协会对各种物流作业和服务制定相关行业标准，指定物流用语标准、物流从业人员资格标准等。

(五)重视物流人才培养

德国高度重视物流专业人才的培养，在很多高等专科大学开设了物流专业，培养专门的物流管理技术人才。如在柏林科技大学设立物流专业，在每年培养250名物流专业毕业生的同时，还为物流企业在职人员提供供应链管理、先进物流技术等方面的物流培训。德国政府注重加强物流教育推广工作，如组织物流企业向公众的开放日活动(Open Days)，鼓励建立普及物流知识的网站等。

三、对发展我国现代物流业的几点启示

(一)进一步提高认识

作为崛起中的国际制造业中心和国际贸易大国，我国社会各界对发展现代物流的重要性的认识还不够，物流业发展严重滞后，较发达国家有很大差距，难以满足制造业、商贸业和国际贸易领域日益增长的物流需求，成为制约国民经济发展的重要瓶颈。要积极学习德国等先进国家将物流业定位为国民经济基础性服务产业，借鉴建立专门管理机构的做法，重视并加快推动现代物流业发展。

(二)加强发展规划的制定

现代物流业规划是指导物流业发展的重要基础，各级政府要加强统筹规划，防止一哄而上和重复建设，国家要抓紧编制下发现代物流业发展规划，各省要根据本省的经济发展阶段和实际需要尽快编制本省的现代物流业发展规划，共同推动物流业发展。

(三)加大政策支持力度

进一步完善现代物流业发展投融资政策以及土地、价格、税收政策，研究运用财政和信贷手段加大对一些重要物流项目的资金支持，带动整个物流业的发展。对于列入国家和地方规划的物流基础设施建设项目，要鼓励其通过银行贷款、股票上市、增资扩股、企业兼并、中外合资等途径筹集建设资金。对于涉及全国性、区域性重大物流基础设施项目，中央和地方政府要适当安排投资，以财政补助、资本金注入、土地入股或贷款贴息等方式给予支持，由企业进行市场化运作。

(四)重视物流园区发展

我国的物流设施普遍由物流企业分头建设，没有真正意义上的物流园区，规模小、能力不足，而且严重浪费土地和运输资源。要重视物流园区发展，充分发挥园区在节约土地、提高交通基础设施利用效率方面的作用，合理规划，理性发展。各省市政府要制定本地区物流园区发展规划，在重要 物流节点城市、制造业基地和综合交通枢纽，充分利用已有设施，建设一批布局集中、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约的物流园区，吸引分散的物流企业进驻，发挥产业集聚的规模效益。

(五)加快多式联运发展

我国不同运输方式之间由于行业管理体制分割等原因，各自为政、重复建设的现象比较普遍，运输资源浪费严重。要加快现有港口、铁路公路货站、机场等交通运输设施间的联运设施建设，选择重点地区和综合交通枢纽，加快发展集装箱多式联运中转设施和连接两种运输方式以上的转运设施，解决货运过程中多次搬倒、拆装等问题，实现多种运输方式无缝连接，促进物流设施配套运行，提高物流效率。

(六)提高物流技术和标准化水平

要加大对物流新技术、装备等领域基础性研究的投入，加强物流新技术的自主研发，提高物流技术的自主创新能力。加快物流人才的培养，加强国际交流，把握国际物流技术的发展方向和趋势。加大物流新技术的推广力度，提高物流装备的现代化水平，推动我国物流实现跨越式发展。要加快对现有仓储、转运设施和运输工具的标准化改造，鼓励企业采用标准化的物流设施和设备。推广托盘国家标准，支持专业化企业在全国建设托盘共用系统，开展托盘的租赁回收业务，鼓励生产、商贸企业使用标准化托盘。鼓励企业采用集装单元、射频识别、货物跟踪、自动分拣、立体仓库等物流新技术，提高物流运作管理水平。

(国家发展改革委赴德国现代物流考察团，执笔：张媛)

第四篇：山东临沂和江苏苏州两地市现代物流业考察报告

为学习外地市发展现代物流业方面的先进经验,从而为我市现代物流业规划的编制和实施工作提供决策参考，市促进现代物流业发展工作领导小组办公室成员于2001年9月14日起先后对山东临沂、江苏苏州两地市现代物流业的发展状况进行了考察，重点考察了临沂商城管委会、临沂商城电子交易中心(临商网)、山东金兰物流基地信息交易中心、苏州工业园及其保税区、吴江经济开发区保税物流中心等。

一、临沂、苏州物流业发展基本情况

临沂地处山东和江苏两个经济大省的交界处，东靠青岛港、日照岚山港和连云港，南北交汇，海陆兼济，是山东和京津冀都市圈以及长三角经济区的重要节点，区位优势明显。拥有各类商品市场1080多处，年交易额934亿元，亿元以上商品市场达到54个。临沂商城年交易额达到538亿元，成为江北最大的批发市场集群。目前全市各类商贸物流企业和个体私营工商业户发展到19.2万个，各类从业人员近80万人。发达的商业市场带来了丰富的客流、物流和资金流，加之临沂市委、市政府“改造提升传统商贸市场，加快发展现代物流，建设商贸强市”的科学决策的正确引导，现代物流业因势而起，发展迅速。近年来先后建成了金兰现代物流基地、天源国际物流园、立晨保税仓库、临沂国际集装箱站等一批现代物流基础设施，立晨、荣庆、金兰、天源、盛安等一批物流企业成为全国、全省物流百强，临沂市也被省委省政府确定为重点建设的鲁南经济带商贸中心。2008年，全市限额以上流通企业达到963户，全市现代物流业实现增加值310亿元，增长21%，占据了服务业的近半壁江山，货物运输量1.49亿吨，货物周转量152.2亿公里，被业界誉为“物流之都”。

苏州处于长江三角洲金三角区位，也是长江三角洲“十”字型城市带的节点处，且临江濒海，交通网络发达，区位条件优越。多年来稳定快速的经济发展，使苏州一跃成为国内经济最发达的地区之一。经济总量的规模、高新产业的集聚、制造业大项目的承接、各级各类开发区的带动效应、保税物流和区域物流的全面发展，以及苏州市委市政府对现代物流业的高度重视和鼎力支持，都为苏州现代物流业的迅速发展提供了巨大商机、最优载体和坚实后盾，现代物流业发展呈现总量扩大、速度加快、质量提升的良好态势。目前，全市拥有近2500家专业物流企业，其中5A级物流企业1家，4A级物流企业6家，国家百强物流企业和百强货代企业各2家，拥有省级以上重点物流基地30家。全市亿元以上商品交易市场76个，商品成交额2555.5亿元。2008年，全市现代物流业实现增加值107亿元，全社会物流总额32536亿元，货物运输量1.26亿吨，货物周转量90.3亿公里。

二、临沂、苏州物流业发展的经验做法

(一)机构专设。为加强对商业市场和物流业的宏观管理，临沂市政府于2008年7月份，在市物资局的基础上，将商业局一部分人员并入，将原属于各个部门的有关职能进行整合，新成立了正县级的市流通业发展局，为主管全市现代物流业的市政府工作部门，改变了原来物流业部门分割、各自为政、多头交叉管理、各部门均不负责的局面，消除了现代物流业发展的体制性障碍。同时，为确保规划面积31平方公里的临沂商城的建设，又成立了商城管委会，为正县级的政府派出机构，全供事业单位。这些专职机构的设立，对于促进临沂市物流业

的又好又快发展，起到了至关重要的作用。苏州市政府虽未专设职能机构，但却早在2001年即成立了现代物流业工作领导小组，下设办公室，负责统一协调现代物流业的发展工作，每年年初将苏州市现代物流业工作任务分解到市直各部门，年终对照检查进展落实情况，并向市政府提交专题报告，在促进物流业发展方面收效明显。

(二)规划引导。临沂市政府清醒地认识到，临沂市商品市场是在自发形成的基础上，得益于“起步早”而逐步发展起来的，急需规划的引导和规范。为此，该市先后颁布了《临沂市现代物流业发展“十一五”规划》、《临沂商城总体发展规划》等现代物流业发展规划，明确要求结合城市发展整体规划，以物流基础设施建设为重点，以发展第三方物流为突破口，高标准改造提升市场功能。采取建设现代物流中心和改造提升批发市场并重的方针，在城市东西两地同步建造物流城，着力引进大的现代物流项目，大力推进临沂由传统商贸大市向现代物流强市的转变提升。苏州市更是在2001年即委托上海同济大学编制了《苏州市现代物流发展规划》，对城市物流功能进行了准确定位，明确提出建设三大物流走廊、十大物流园区、六横两纵一环物流通道以及信息平台和人才培训工程的目标任务，为苏州现代物流的长远发展指明了方向。

(三)服务至上。临沂和苏州两地市的政府及各有关部门都十分重视现代物流业的发展，多措并举，突出服务职能，以促进物流业又好又快发展的长远眼光，积极打造良好的宏观软环境。如两地政府都将主要精力放在物流项目的基础设施建设上，筑巢引凤。在临沂商城的建设上，临沂市将土地出让收入打包交给商城管委会封闭式运作，按规划用于基础设施建设;将土地收储成本同招拍挂之间的溢价部分，也由市财政返还商城管委会用于基础设施建设。苏州市在各类工业区、经济开发区和物流园区的建设上，由政府投资搞基础建设，不追求立竿见影的经济回报，而更关注由此带来的企业-政府-社会之间彼此互促、良性循环发展式的长远社会效益。苏州市更是将物流目标完成情况作为干部年度考核的重要指标，通过提升各级干部的认识水准和服务意识，来进一步提升政府的服务水平。

(四)保税支撑。临沂和苏州两地市都十分重视保税物流对于推动本地区经济转型升级、优化投资环境和提升区域竞争力方面的重要支撑作用。目前，临沂市海关、国际集装箱中转站、保税仓库、B型保税物流中心一应俱全，真正实现了陆路口岸、报关、报检“一站式”通关。苏州市不但早于1991年即成立了海关，而且所辖的5个县级市以及高新区、工业园区均已建立了海关，并建成1个综合保税区、1个B型保税物流中心和5个出口加工区，业务现场的设置点多面广、门类齐全，各有关部门入驻联合办公，有力的促进了苏州地区外向型经济的快速发展。

(五)培训保障。临沂市积极牵线搭桥，帮助企业引进具有国际视野、懂经营、善管理的高层次物流专业人才，引导企业和行业组织积极参与高层次的物流人才培训和教育工作。苏州市不仅支持经贸学院开设物流专业，通过服务业引导资金扶持职业培训机构开展物流培训，从而缓解物流人才短缺的窘状，还每年选派机关、事业和物流企业的人员到新加坡和香港参加物流培训，解决相关人员特别是关键岗位人员对现代物流业的认识问题。

(六)政策扶持。现代物流业的健康发展，离不开政府的大力扶持和强力推动，离不开良好的政策环境。临沂市先后制定下发了《加快现代物流业发展的意见》、《临沂商城市场管理办法》、《规范提升临沂商城物流市场的意见》等一系列文件，苏州市也出台了《促进服务业跨越式发展的政策》以及《补充政策》。9

月中旬，苏州市召开了转型升级动员大会，印发了跨越式发展的意见和措施，并将于近期出台加快发展现代物流业的新举措。临沂和苏州两地市分别在土地、税收、通关、招商引资、封闭管理、准入条件、水电价格、人才引进和培训等方面出台了不同程度的扶持政策。考察中，考察团成员对两地市在政策扶持方面“多做少说”的务实干事精神印象很深。

(七)模式创新。一是创新招商模式。苏州市在建设出口加工区和保税物流中心时，采用“链条式”招商引资办法，对招商策略精心谋划，对拟入区的企业精挑细选，使上游企业的产成品可作为下游企业的主要原材料，从而形成上下游企业的天然产业链条，大大提高了对企业和资金的吸引力，提高了招商引资的成功率。二是创新园区开发建设模式。苏州市在开发苏州工业园综合保税区的过程中，采取先完善地下，用几年时间把各种管网一次性规划和建设好，在此期间进行招商，不仅速度快，而且效果好，同时采取“由外及里、层级开发”的模式，围绕园区周边逐步向园区中心开发，当园区外围随着重点造势而逐步成熟时，其核心区的土地也迅速升值，且出现了企业纷纷抢先入驻的情形，综合保税区的开发建设始终保持着持续快速健康发展的态势。三是创新临沂商城的融资方式。在临沂商城的经营管理体制上，临沂市政府从2007年开始，按照建立现代企业制度的要求，加快居(委会)企(业)分离，筹建商城集团公司，拟适时包装上市，从根本上提升临沂商城的核心竞争力。

三、临沂、苏州现代物流业重点考察项目简介

(一)临沂商城电子交易中心(临商网)

为推动临沂商城的快速发展，改善传统的“现金、现货、现场”的“三现”交易手段，推广电子商务的应用，2009年初在临沂市委市政府的大力支持下，山东立晨物流股份有限公司成立了临沂商城电子商务有限公司，公司主营业务为临沂商城电子交易中心。

该中心位于临沂市兰山区商城新区，紧邻临沂商城管委会和大规模的传统模式成熟的批发城，距城区4.35公里。项目占地38亩，建筑面积7万平米，总投资1.7亿元。该中心建设内容分两部分，第一部分是电子商务平台——临商网，包括信息平台、交易平台、支付平台、物流平台、融资平台、国际平台，第二部分为与电子商务平台配套的电子交易中心。中心现有员工100余人，临商网已于2009年6月份进入全面的运营阶段。目前已有5万家企业加入，日发布商品供求信息5万余条，平台展示的商品总数18万个，日点击率10万人次以上。

(二)山东金兰物流基地信息交易中心

金兰物流基地由省服务业引导资金扶持，以股份制形式组建，位于临沂新商贸园区，规划占地443亩，计划投资3.99亿元。目前已有仓储面积1.2万平米，年货物运输能力200余万吨。服务项目包括物流一体化与配送、货运代理、电子商务、仓储、配套服务等。

以股份制形式投资8600万元建设的信息交易中心，为6层框架结构，总建筑面积约1万平方米，于2009年6月份进入全面的运营阶段。是集信息筛选发布、在线交易支付、会员管理、远程监控于一体的大型信息平台。

(三)苏州工业园及其保税区

苏州工业园区是经国务院批准设立、由中新两国政府合作开发的国家级经济开发区，于1994年5月正式启动开发建设。15年来，在中新两国合作双方共同努力下，工业园区的开发建设一直保持着持续快速健康的发展态势，主要经济指标年均增幅超过30%。2008年，园区实现地区生产总值1001.5亿元，地方一般

预算收入95.1亿元，进出口总额625亿美元，其综合发展指数位居国家级开发区第二位，已经成为苏州经济社会发展的重要增长极。

2006年12月，国务院批准设立了苏州工业园综合保税区。综保区具有口岸通关、保税加工、保税物流、对外贸易、采购分销、检测维修、展示展览等功能。目前规划总面积5.28平方公里的综合保税区内，共有注册企业170家，其中生产企业98家、物流企业33家、贸易公司39家。2008年，综合保税区监管货值475亿美元，完成进口环节税收19.5亿元，审核报关单49万份。自设立以来，综合保税区充分发挥“政策最优、功能最全”的先发优势，在推动苏州经济转型升级、提升区域竞争力方面起到了重要的促进作用。

(四)吴江经济开发区及其物流中心

吴江经济开发区成立于1993年，隶属于苏州所辖的吴江市，地处长三角黄金腹地，距上海虹桥机场一小时车程，是江苏省首批13个省级开发区之一， 2003年确定为比照国家级开发区赋予相应的经济审批权和行政级别，2005年6月经国务院批准设立吴江出口加工区。目前，开发区行政区划面积173平方公里，建成区35平方公里，累计引进外资企业800家。

吴江经济开发区物流中心成立于2001年，注册资本8088万元，国有独资。物流中心规划总面积为1平方公里，具有出口加工区、保税物流中心、海关直通式监管点、加工贸易联网监管区四大功能。其中一期工程，物流中心投资8000万建成了海关直通式监管点，其中包括：7500平方米综合服务大楼(海关、商检报关厅、入驻企业)、2500平方米的配套设施(绿化、停车场、食堂)、综合场35000平方米和监管仓库12000平方米。二期工程，吴江出口加工区自2005年6月经国务院批准设立后，物流中心投资1.1个亿，仅用1年的时间便使其顺利建成并封关运作。三期工程，由吴江经济开发区物流中心和新加坡傅长春储运有限公司共同投资建设的保税物流中心项目，工程占地50亩，前期工程10000平方米的仓库，总投资4000万人民币，也已于2009年上半年投入使用。

四、临沂、苏州现代物流业发展给与我们的启示

通过考察，我们感到临沂、苏州两地市物流业发展的诸多经验与做法值得我们学习，对我市促进现代物流业发展工作具有一定的参考价值和借鉴意义。

(一)明确职能机构，促进行业发展。现代物流业内容广泛,涉及面广，是全社会的服务行业，并覆盖了国民经济的所有产业。但在我国普遍存在的各部门之间职能互相交叉、难以完全形成合力、管理成本高的体制性问题，客观上制约了物流业的发展。为确保我市现代物流业的良性快速发展，在不增加政府人员经费负担的前提下，适时成立专门机构，赋予其全市现代物流业的宏观管理、指导、协调和服务的职能，以理顺物流管理体制，创新物流管理方法，彻底解决谁都管，却又谁都不管的问题。在此之前，可明确由我市促进现代物流业发展工作领导小组办公室全面负责统一协调现代物流业的发展工作，并将物流业工作任务予以分解和落实。

(二)编制物流规划，争当区域重心。要抓紧做好我市《现代物流业发展规划》及其实施方案的编制工作。在指导思想上，可遵循“市场引导、企业运作、政府扶持”的发展战略，坚持规划先行、扶持重点、提高起点、适度超前的原则。可聘请专业团队负责或参与编制规划，确保规划质量，一经审定，坚决付诸实施。以城际铁路开工建设为契机，把融入以XX为中心的“1小时经济圈”作为目标，并抓住我省正在编制现代产业体系规划的时机，力争将我市纳为全省现代物流业发展的核心城市之一，并最终将我市建设成为以XX为中心的中部物流区域内重

要的物流节点城市。

(三)抓住历史机遇，建设保税物流。要抓住我市海关获批和建设的历史机遇，超前规划和预留保税物流项目的建设空间，按照政府引导、企业运作的模式，引入民间资本，争取伴随焦作海关的运营，而同步报批保税物流中心、保税仓库、出口加工区等保税物流项目，并力争尽快验收运行，从而加快形成全市加工贸易、一般贸易、保税物流类贸易三驾马车并行齐驱的发展格局，增强企业的市场竞争力，促进加工贸易的转型升级。

(四)建设信息平台，实现资源共享。物流与信息流是息息相关的，要积极推动政府相关部门、中介机构、物流企业和未来的物流园区之间相关系统与信息平台的有效连接。信息平台以企业需求为导向，以技术认证体系为保证，采取以点带面、逐步推广的策略。在物流信息平台上，建立标准化的数据系统，促进电子商务、社会化配送和第三方物流的发展，加快引导物流企业进入全国乃至国际物流网络。

(五)制定配套政策，扶持快速发展。要制定明确的产业政策，把物流业当作现代服务业的一个重要支柱产业加以培育。由于物流产业具有投资大、建设周期较长、短期回报率低的属性，要从实际出发，尽快制定包括市场准入、土地、财税、融资等方面内容在内的各项扶持政策，加大政府在基础设施上的投入规模，并规范市场秩序和企业经营行为，引导物流行业健康发展。

(六)鼓励多元投资，提升业态水平。可采取外引内联、优势互补、存量盘活、资产重组等做法，对传统运输和仓储企业进行现代物流企业的改造;鼓励中小企业将内部物流功能剥离到社会上的第三方物流企业中去，引导民间资金向物流业分流，加快对物流基础设施的投入;加大对大型物流企业的引进力度，并因势利导，积极引进外部的先进技术和管理经验,促进我市物流业整体水平的提高。

(七)加强物流研究,培养专门人才。要充分发挥市物流协会在人员培训方面的作用。可利用服务业引导资金和再就业资金，鼓励和扶持职业培训机构开展专项物流培训;可委托本市专业机构，或同外地专业机构联合，对我市各有关部门、事业单位和企业的相关人员开展物流知识在职培训;可在我市大力开展物流师职业资格认证培训工作。

第五篇：物流经营考察报告

一、考察情况

**公路港是以公路运输为支撑的物流园区，现有11万平方米物流仓库(已租8万平米)，配套货运区、信息(交易和结算)中心、办公区、生活区等功能区。信息中心主体建成，设备主要是两块LED显示屏和若干信息查询机(待安装)，主要为驾驶员提供货运信息。办公区由入驻企业租赁。生活区为驾驶员和入驻企业员工提供住宿。经营活动以提供公路运输和货物中转服务为主。物流仓库基本用于出租，承租人主要是优速、圆通、顺丰等快递企业，海尔等制造企业租赁后作为全国的配送点，经营所需设备由承租人自行购置。其经营收入主要为运输服务收入和仓库租赁收入，其中年租赁收入约200万元。

**粮食物流园占地300亩，已建成粮仓6万吨、成品粮仓库5000吨、物流仓1万平方米、6个交易中心、1个年产10万吨大米加工厂，粮仓正在实施低温改造。经营模式：一是土地资产经营。二是粮油储备。现有粮油储备11万吨。三是会展收入。四是租赁收入，物流仓基本出租，租赁单价200元/平方/年。公司只提供仓库和配套设施，经营设备由承租方自行购置。五是投资经营，以园区厂房和配套设施招商引资，并以此作为股份与招商企业合资合作，公司不参与

1 生产经营，只取得固定分红。电子商务：公司与北大集团合作开展电子商务，公司以一层楼及园区配套设施作为出资，北大以其技术和全国物流资源作为出资。

**粮食产业园占地1500亩，已建成700余亩，仓储能力50万吨，铁路专线可同时容纳50个车皮，中转能力100万吨，目前每年中转量70万吨。拥有大米、面粉、油脂生产线。其特点是实现了成品粮低温储存、智慧粮库和“四散化”物流。加工厂房与物流仓库结成一体，其电子商务是总部的组成部份，软件由总部开发和维护。

物流设备制造公司。考察了*8机械设备公司等，主要内容是物流所需动力设备、转运装卸设备、仓储货架等。

二、公司物流中心现状分析

(一)公司物流中心处于级节点，没有铁路水运条件，高速路未动工。

(二)中心距离县城较远，明年将对公路实施升级改造，影响通畅。

(三)大宗粮油中转量很少进入，主要是放心粮油向乡村配送，因此规模不大。

(三)中心暂时没有自有产品，目前物流格局是：粮油工业企业—配送中心—连锁店。转运装卸费用增大配送成本，影响配送效率。

三、对公司物流中心经营和设备采购的建议

2 根据学习考察上述物流企业的经验，结合通物流产业形势和公司物流中心现有条件，提出以下建议：

(一)经营模式。放心粮油配送中心、产品展示中心、信息中心、检化验中心等由公司经营管理。其他物流设施实行租赁经营，若实行代收代发模式，由建议采取承包经营方式。因代收代发至少需要以下固定人员：中心负责人1人，货物收发开票1人，跟单1人，财务1人，叉车驾驶1人，固定搬运2人，保安1-2人，收入或不能承担这些人力成本。

(二)机构设置。物流中心综合楼内设置信息中心、产品展示中心、交易(结算)中心和检化验中心。信息中心设置LED显示屏和信息查询终端。配送中心设置在物流仓内。

(三)设备配置。采购2吨电动叉车一台，手动拖车4台，托盘若干，配送中心和所在物流仓配置部份立体货架，自动称重系统一套。车辆运输与第三方物流协议合作。顶灯采购带消防应急功能的防爆灯。

(四)电子商务。建议中心依托阿里、中粮粮达网、我买网等开设网上店铺。

(五)招租办法。广泛开展租赁宣传，重点介绍仓库良好的功能、小区式的物业管理、设备配置和周到的配套服务。限时对承租人实行租金减免，吸引商家入驻。