复合式高速路养护技术论文

摘要：当前在我们国家高速公路建设逐年增多，我们在享受高速公路所带来的便捷性的同时也应当注意到其所带来的诸多环境问题。本文结合实际工程案例，介绍锚杆框架梁护坡这种生态防护的应用。以下是小编精心整理的《复合式高速路养护技术论文(精选3篇)》的相关内容，希望能给你带来帮助!

复合式高速路养护技术论文 篇1：

预防性公路养护技术在现代高速公路养护中的应用

摘要：随着城市规划建设范围的不断扩大，现代高速公路项目建设慢慢增加。尽管整体道路工程建设水准在不断提升，但仍有一些现代高速公路道路工程具体使用达不到规范。为了更好地合理解决这种问题，从根源上预防，文中剖析了预防性检修技术的使用关键点。

关键词：预防性;公路养护技术;现代公路养护;应用

导言

公路是我国道路运输系统的关键构成部分，担负着至关重要的道路运输作用，确保大家出行的安全可靠和方便快捷。在我国公路基本建设应用的原材料多见沥青。它易受环境因素造成形变和开裂的影响。因而，公路保养十分关键。在我国公路保养发展比较落伍，技术手段也不是很优秀。必须持续开发设计更专业的技术手段和工作方法，以推动公路保养工作的快速发展和公路的智能化。

1.公路预防性养护技术概述

在公路工程项目保养中，有很多技术可以一起应用。技术工程师应依据具体情况有效挑选，确保技术作用的充分运用。在其中，预防性公路养护技术以其本身的优点和极强的适应能力遭受诸多公路工程项目技术工作人员的青睐。最先，从这类养护技术的名字可以看得出，当路面应用发生问题时，预防性保养对策可以从根源上清除和操纵这种问题。因此这也是区分于别的检修技术的较大优点。次之。预防性养护技术还能够使现代高速公路工程的使用期更长，假如采用预防性对策来解决路面病害，当路面构造发生问题时，可以立即采用防范措施，使补救措施充分发挥最高的功效。因而路面不容易出现大范畴的毁坏，进而确保了公路的使用期限，有效的提升公路工程项目的经济收益。预防性公路养护技术可以确保公路的道路通行能力，并且修补范畴相比较小，可以合理节约成本。在运用预防性维护保养技术时，维护技术人员必须定期维护，以防止忽略关键点。发现问题要立即检修，防止对路面导致严重影响，为路面的应用给予健全的标准。

2.我国现代公路养护现状分析

沥青道路是中国的具体路面。沥清作为一种便宜且寿命长的路面施工方式，为在我国经济社会发展做出了卓越贡献。殊不知，作为传统式的地面建筑装饰材料，沥清非常容易形变和毁坏。剖析归纳了在我国公路养护的现况，其首要因素是公路养护方法和公路基本建设的落伍。技术的发展趋势并沒有推动道路养护技术的发展。现阶段，在我国的道路养护依然选用传统化的工作经验养护方法，必须很多的养护工作人员参加道路养护工作中。因此检修团队较为大，占10%，巨大的养护团队毫无疑问会提升养护成本费的资金投入，公路养护技术的提升和公路养护机器设备的改善都没有实际效果，阻拦了我国公路交通出行的发展。

3.施工工艺

3.1生产流程

施工是按下列生产流程开展：临时封闭式公路交通;清除并消除原来地面的尘土;目前标识和路沿石的维护;持续喷洒2次沙雾透层混合物质;对外开放公路交通。

3.2混合物质制取

将多种原材料，包含增粘剂和粘接剂，添加乳化沥青中开展搅拌，搅拌時间应超过1.5h在配置浓缩液后，将防凝冰料添加浓缩液中，搅拌時间1h以上。搅拌后，将浓缩液放进密封性玻璃容器中妥当储存。浓缩液添加喷雾降温设备前，得用2.36mm的骰子过虑。除此之外，在首次喷漆实际操作以前，应加上复合材料。一般添加量为50kg/min。加入复合材料后，再次快速搅拌最少10min，直到匀称。

选用机械设备施工时，驾驶速率应严控在3.0 ～ 6.0 km/h，使喷洒量符合要求。在宣布施工前，挑选一段长短为10 ～ 15m的道路开展实验，根据试夯的施工可以明确喷洒量、行车速率等多种主要参数。净重法是喷洒量的具体检验方式，每一次检验的范圍应超过0.20m2。解决：浓缩液进到搅拌器皿前，要用滤网过虑，防止施工时原材料结团，阻塞管道或喷嘴。喷漆原材料应选用智能化喷漆车开展。喷漆前，应采用适宜的喷嘴，以保证稳定性的喷漆量和速率。针对铺摊机，保证设计方案使用量的设备应严格遵守所需使用量匀称喷洒。人力喷洒只有在非常小的范畴内应用。具体做法是用喷杆手动式喷。假如必须持续喷漆双层，第二层应在第一层进行后0.5小时后喷漆。喷洒后，未做到干燥模式的工作人员和车子不能进到。施工进行后，实际开放时间必须依据气温、温度、交通情况明确和调节，一般高于2钟头。施工完毕后，应该马上冲洗设备和管道，消除喷嘴、罐和管道中残存的浓缩液，以防阻塞，危害下一次应用。在施工全过程中，若有漏水，应该马上用手工制作刷涂，即应用滚筒刷。

4.提高预防性高速公路养护技术可采取的方法

4.1提高预防性公路养护重视程度

预防性公路养护在我国整体发展中仍处在市场经济体制。因为受经济发展和工艺水平的限定，一些地域对公路预防性养护的重视水平还不够高。许多高速公路工作人员觉得，没有问题就无需修高速公路，有什么问题就该修高速公路了。这类传统式思想观点促使许多公路质量问题由于养护不当而发生的。铺路全过程用时长，耗费很多人力资源和资产，路面资金分配不当，进一步阻拦地区经济发展，路面养护技术水平大。因而，应重视公路预防性养护，更改陈旧观念。政府部门和相关公路单位应加强宣传公路预防性养护的重要程度和我们的重视水平。与此同时，要引入专业技术性，改善落伍的养护方法，充分运用预防性养护的主要功效，让大家感受到预防性养护对公路的主要功效，推动公路养护工作的发展趋势。

4.2稀漿封层技术

公路养护也是在我国公路养护的一个主要层面。稀浆封层技术是一种有效的保养方式。可以提升道路的抗滑工作能力，具备耐磨损、防水的优势，还能够提升路面的结实度。稀浆封层技术适用一些路面质量好但空气氧化水平高的路面。运用乳化沥青原材料的黏附力来封闭式路面，以提升高速路的抗滑性。稀浆封层技术必须严苛的砂浆配合比。原材料包含砂砾石、混凝土、石灰粉、煤灰、石灰粉等填充料，再与乳化沥青、添加物、水按有效占比混和，匀称铺筑在路面上。当水挥发后，便会获得全部路面的顏色和强度，进而做到耐磨损、地面防滑、防水的目的。

4.3加强预防性保护的技术支持

伴随着科技的发展，愈来愈多的领域遭受干扰和推动。公路养护应持续增加高新科技支持幅度。最先，必须构建一个维护信息的服务平台，包含各种各样数据采集、剖析和评估体制。创建优良的数据统计分析系统软件，对必须预防性养护的道路开展全方位监管，立即评估防止实际效果，查验安全防护实际效果。次之，要制订预防性养护的规范性文档，协助一些欠缺公路养护技术性的地域具有公路养护的认识和能力。为了更好地产生科学的决定体制，必须对现已经营的公路养护工程项目的养护实际效果开展综合能力测试，包含实时路况评估、选用的技术性、资金分配和整体规划等。进而确保维护保养的有效运作，并在优良运作的条件下持续开发设计技术创新。最终，不断提升技术实力，塑造一批公路养护专业性人才。

结语

在沥青混凝土地面的养护和施工过程中，不但要留意预防性养护的基本情况，还需要挑选适宜的养护技术性来推动工程施工过程。与此同时，将交通出行运作维护保养管理方案的相关内容列入预防性养护工作中，依照沥青混凝土地面养护方法搞好基本应用管理方法，保证公路交通信息和统计数据的合理共享。除此之外，还需要关心气候条件的转变，为将来的养护工作中给予更合理的信息应用，将路面养护管理提升到一个新的高度。

参考文献

[1]邓武平.预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用[J].科技创新与应用，2020（34）：173-174.

[2]马利年.预防性公路养护技术在现代高速公路养护中的应用[J].中华建设，2020（10）：150-151.

[3]戴贤斌，陈达康.预防性公路养护技术在现代高速公路养护中的应用分析[J].科技风，2020（24）：102.

作者：陈奥宇

复合式高速路养护技术论文 篇2：

生态防护在高速公路护坡中的应用研究

摘要：当前在我们国家高速公路建设逐年增多，我们在享受高速公路所带来的便捷性的同时也应当注意到其所带来的诸多环境问题。本文结合实际工程案例，介绍锚杆框架梁护坡这种生态防护的应用。

关键词：高速公路；护坡；生态防护；应用

随着社会经济的与科技的迅猛发展，我们国家高速公路如雨后春笋一般逐年增多，极大改善了国家的道路交通状况，推动了社会的进一步发展。我们在享受高速公路便捷性的同时，也应当关注到由于高速路建设与使用而导致的烟尘、噪声、废气等生态问题。现今人们不仅要求高速路具有较高的使用能力，而且在其环保性方面也有着较高的要求，进而实现“安全畅通、保护环境、消除疲劳、舒适悦目”的目标。正是这样与高速路相配套的道路绿化等产业也得以与高速路快速发展同步。作为道路绿化关键构成部分，高速路边坡生态防护对于保障行车安全、稳固路基、降低环境污染、防止水土流失等方面起着极大的作用。本文结合实际工程案例，介绍锚杆框架梁护坡这种生态防护的应用。

一.锚杆框架梁护坡在高速公路护坡中的应用

笔者在某高速公路膨胀土路段试应用了锚杆框架梁护坡这种生态防护技术，不仅获得较好的项目护坡效果，而且还有效改善了此段高速公路的生态景观，值得进一步推广。膨胀土又强亲水性矿物质构成，是众多特殊土种类中的一种，其特点在于反复胀缩变形、失水收缩、吸水膨胀等，因此防水是此类护坡的建设的要点。所以，在护坡设计之时笔者选择了凹形梁这种框架梁系统，不但可以有效加筋，而且还可以构成网络状的排水系统在坡面，进而能获得较好的综合生态防护效果。

1. 锚杆框架梁护坡加固机理与力学分析

①为避免深层失稳，需要将原位土体的强度提高

将一定分布密度和长度的锚固体设置在原位土体之中，让土体与锚固体紧密结合而共同发挥作用，进而提高原位土体的强度，提高护坡坡体的稳定性。在进行护坡建设的过程中我们常常会在地层里面发现裂隙发育，当往锚杆孔中开展压力注浆操作的过程中，会让浆液沿着裂隙的方向往下渗透，慢慢构成网状胶结，提高周围土体与锚杆的整体性与粘结性，进而让框架、土层、锚杆构成一个原位复合体，获得防止深层失稳的效果，具体见下图。土压力、膨胀土边坡表层土体允许的膨胀变形度和潜在膨胀力的大小共同决定了锚杆锚固力的大小，同时和膨胀土自身的膨胀特征也有着直接的联系。

②锚杆与边坡土体之间的相互作用

边坡土体与锚杆之间的摩阻力之所以会产生作用主要是因为土体与锚杆包裹体之间存在一个相对位移力，具体如下图。在图中有一个被动区与主动区在锚杆加筋的边坡之中。锚杆包裹体与这两个区中的土体之间摩阻力所起的作用力正好相反，而锚固效果则由被动区里面的锚杆所发挥的。

③为避免浅层土体失稳，选择框架梁进行固坡操作

高速路的边坡往往较为陡峭，且有较高的高度，浅层土体很难固定在坡面之上，失稳问题较为严重。为了将浅层土体的初始干容重维持在相关标准范围之内，确保边坡土体的强度，我们选择框架梁来进行固坡操作，框架梁利用锚杆对自身的约束力将土体膨胀变形的现象限制在相对稳定的范围之中，最终获得避免边坡浅层失稳的目标。在施工前要先将锚杆和框架梁焊接在一起，让二者构成复合结构，发挥联合固坡的效果，与此同时由于框架梁这种构件是面层膨胀力传力体系结构，在固坡的同时又可以防止锚杆被侵蚀风化。具体见下面简图。

④外力计算

框架梁按简支梁计算，锚杆的设计长度L0可用下式计算：

式中：L0为锚杆的设计长度；Fs为锚杆的抗拔安全系数；T为框架梁传至锚杆上的拉力；D0为锚杆砂浆包裹体的直径；Pp为当地最小天然含水量、天然干容重为初始条件下试验所得的单向膨胀力；L为框架梁长度；S为锚杆砂浆与土之间的摩阻力，由现场拉拔试验确定。框架梁截面的有效高度h0：

式中：h0为框架梁截面的有效高度（m）；Mmax为框架梁跨中最大弯矩（N·m）；K为基本安全系数，取1.4；Rg为钢筋的设计强度（kPa）；Rw为混凝土弯曲抗压强度（kPa）；L为框架梁的配筋率（% ）；b为框架梁的宽度（m）。根据h0可以求得框架梁得高度h。

⑤边坡岩土体与植物根系之间的相互作用

在边坡种植植物主要起到固结土壤、减缓径流、拦截雨水三个方面的保护作用。植物的茎叶可以起到水文效应，有利于减小雨水对边坡的冲刷、减缓边坡地表径流。而植物的根系则可以起到力学效应，水平方向长势的根系可以起到加筋的作用，而垂直方向长势的根系则可以起到锚固的作用。

然而植物护坡也存在一定的局限性，例如植物根系在边坡土体中一直延伸，导致土体出现裂隙；而在高陡边坡中采用植被护坡的方法，往往由于植物生长基质无法在边坡坡面上附着，而导致植物死亡，造成资源浪费。所以，结合工程护坡与植被护坡，让二者优缺互补，对于高速路边坡项目防护有着重要意义，有利于生态环境的保护。

2. 锚杆框架梁护坡施工工艺（具体见下图）

①在正式开始开挖边坡之前需要先将排水沟设好，将排水工作切实做好。

②根据施工方案进行防线、刷坡的施工操作。

③边坡开挖好之后就可以进行打锚杆孔的施工操作，要尽可能将锚杆孔与坡面保持垂直。假设在打锚杆孔时施工现场地下水位比较低，则应当打好一个锚杆孔就进行一个孔的关注，要注意充分捣实每一根锚杆。

④进行框架梁菱形槽的的开挖工作，进行挖掘的时候要注意与边坡保持垂直的方向，然后将模板支好。确保骨料粒径与级配达到相关标准，进行钢筋安置工作，并把锚杆与梁上的钢筋焊接好。

⑤在进行框架混凝土浇注的时候，要将伸缩缝预留好，并充分捣实混凝土，将养护工作切实做好。

⑥进行种植土的添加工作，使用液压喷进行草籽的喷洒，洒好水之后再将无纺布覆盖好。

二、效果检验

经现场监测可知，在边坡锚杆上存在一个最大深度约1. 5m的最大受力点，将纵排锚杆受力点相连，可以认为这就是边坡上潜滑坡体的界限。如果没有锚杆框架梁护坡，该部分将可能发生滑坡。因此，框架梁的锚固结构是合理的。框架梁边坡在过去的一年里经历了几次较大的雨水冲刷，从边坡测斜仪等监测数据分析表明，框架梁边坡滑动方向X+、X-位移量基本控制在2mm范围内，边坡变形属于稳定范围；边坡植被已基本和周围自然环境形成较稳定的生态系统。事实表明，该方案对于膨胀土边坡防护是十分有效的。该固坡方案已通过孝襄高速公路建设指挥部的认定，并已在其他膨胀土边坡路堑段推广应用。

三、结束语

对于膨胀土边坡，锚杆框架梁是一种较为有效的边坡防护形式，也是将工程护坡与植被护坡相结合的典型，有利于边坡稳定和维护生态平衡。边坡开挖后及时施工，可以有效控制膨胀土因胀缩变形造成的強度衰弱，防止由于表面剥落渐变为浅层滑坡。锚杆砂浆包裹体与土体间的作用可以防止边坡发生深层滑坡。在进行框架梁的施工之时，我们仅需要进行梁下沟槽的开挖即可，不会对边坡上土体造成较大的扰动，也无须破坏边坡上原有的植被，这对于稳定边坡有着较大的作用。而且我们可以根据边坡工程工期情况进行框架梁现浇或预制的选择，有利于缩短施工周期，加大施工效率。但是框架梁的施工容易受到天气影响，在施工时应当尽可能避免雨季开工，在边坡开挖之后也要进行及时的护坡。总之，如何在各种特殊土或较劣质的、高陡岩土和岩石边坡进行工程护坡与植被护坡的融合，发展工程护坡与植被护坡有机结合的防护体系将是今后边坡防护的热点和难点，锚杆框架梁护坡就是其中较好的一种。

参考文献：

[1] 王代军，胡贵馨，高洁.公路边坡侵蚀及坡面生态工程的应用现状[J].草原与草坪，2013，6（3）： 22～24.

[2] 张永防，王秉勇.用锚杆框架护坡加固南昆线膨胀土边坡的研究[J].铁道工程学报，2013，23（3）： 92～95.

[3] 张颖钧.装配式锚杆框架护坡的研究和设计[J].岩土工程学报，2013，15（4）： 77～82.

作者：韦玲 吴和才

复合式高速路养护技术论文 篇3：

浅析公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用

摘要：本文概述钢纤维混凝土原材料的优势、特性和类型，并融合实际公路桥梁施工案例，对钢纤维混凝土施工工艺完成了讨论。在公路桥梁损坏位置应用后，可以合理地抑止外力作用下基材缝隙的进一步拓展，合理提升混凝土原材料抗弯强度特性，抗拉性、抗冲性、抗疲劳、耐磨性能、减薄层薄厚、不设或少设沉降缝，增加路面使用期限。

关键词：公路桥梁;桥梁结构;钢纤维混凝土。

公路桥梁的建成是我国道路交通体系管理的关键构成部分。但在实际工程施工流程中，钢纤维混凝土的运用是不可缺少的。钢纤维混凝土是一种新式的水泥基复合材质，它能高效地抑止外力作用，防止了基材缝隙的拓展。因此，在公路桥梁施工中对钢纤维混凝土技术的使用开展研究，可以提升其可靠性，为中国整个道路运输建设给予基础条件。

1钢纤维混凝土概述

1.1钢纤维混凝土的材料特性

钢纤维混凝土是一种新型的新型多相复合材料，它是把短纤纤维与普通混凝土材料以适当的比例混合，并使之不均匀分布。在混凝土材料中加入短纤纤维，防止微裂纹和宏观裂纹。

1.2钢纤维混凝土的材质

钢纤维一般按施工工艺分成剪切钢纤维、断开钢纤维、钻削钢纤维、熔拔钢纤维等几类。终断口钢纤维抗拉强度较大，但与混凝土的整体粘结力较弱;弄断混凝土纤维以金属薄板为主导，抗拉强度通常为0.3～0.6mm，抗拉强度为700MPa;剪切型钢纤维主要是由碳钢板和铸钢件做成，它具备较高的强度和良好的粘结力，主要是用钢冷却水而成，具备较好的延展性和抗压强度，但在钢液制冷过程中，钢液与气体产生氧化还原反应，产生表层空气氧化膜[2]，降低了混凝土纤维与水泥的粘结力。钢纤维混凝土在公路桥梁施工中运用时，需要依据设计方案规定开展砂浆配合比的调节，有效地挑选板材，不断提升和提高混凝土原材料的拉升强度、承载能力等工程施工特性，确保施工质量和效率。

2钢纤维混凝土技术的应用范围

钢纤维混凝土生产工艺适用范围对其影响是十分明显的，在钢纤维混凝土加工工艺的适用范围分析流程中，工作员可以依据钢纤维混凝土的特点，对它进行提升，使其应用领域更为普遍。除此之外，钢纤维混凝土技术将运用于很多严酷环境中，规定具备较强的适应能力。实际道路桥梁工程施工过程中，能有效地保证路面内冻结土体的热平衡，从而提高路面抗冻性能[1]。基于这种前提，需要将钢纤维混凝土技术应用于公路桥梁施工。從另一个角度来看，如果要保证钢纤维混凝土技术具有较好的使用效果，工作人员需要确保钢纤维混凝土在使用后能达到规定的设计强度，这一点可以通过抗压强度检验来确定。

3公路桥梁施工具体工程概况

一座道路K240+151-K241+374段的公路桥梁改建工程包含拆卸旧桥上方构造、下边和协助构造的拆卸和复建，及其部分桩基新建。该桥长1.223千米，桥宽35米，设计方案双向六车道。上层建筑为1×8m+1×13m混凝土结构空心板梁，桥台选用混凝土结构墙台，基本选用钻孔灌注桩基。高速路公路桥梁自交付使用至今，伴随着交通量的持续提升，在其上方构造底板上产生了很多缝隙，左、右1跨现浇梁板发生大规模漏筋;路面系左、右幅连接部位修复印痕显著，伴随跳车状况，因为公路桥梁的高度差做到2.5cm，质量问题日趋严重，因而，高速路管理单位决策对它进行质量问题处理，并对其铺装钢纤维混凝土。

4公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用要点

4.1原材料砂浆配合比的确定

依照工程项目实践活动，通常钢纤维混凝土含水灰比为38%～50%，并融合工程项目具体拌和状况，明确河卵石及粒度19mm的砂砾石水灰比。并融合建筑工程设计使用期限，对水泥混凝土开展抗弯折、抗压强度、混凝土使用量、混凝土水灰比的明确。通常情况下，拌和体的塌落度应当调节在10mm之内，而且它的用水量随钢纤维的容积而更改。在钢纤维容积转变0.5%的情形下，当钢纤维直径转变10mm时，水的用量可增加8kg/m3，水的用量将增加或减少10kg/m3。

4.2钢纤维混凝土的拌和运输

如果钢纤维料一次性投进拌和中，会造成结团，因此，在钢纤维混凝土搅拌环节，应选用高速分散机分批添加钢纤维，并依据实验结果将高速分散机的输出功率和分散力调控在合适的范畴。此外，还需要加强对加料次序的把控，及其拌和时间，即：依据砂→混凝土纤维→砂砾石→混凝土的加料次序，先投颗粒料，随后投湿，先干拌1min后再放水和混凝土外加剂2min。该工程项目选用超强力制式拌和机拌和钢纤维混凝土，依据钢纤维原材料的掺入量和具体坍落程度，对搅拌器使用率开展调节，防止机械设备超负荷运作[3]。

4.3浇筑振动

事先设定好槽模模板，待钢纤维混凝土原材料运往施工工地后，直接倒进模板内，随后人工地面找平。浇筑混凝土时，避免混合料很多堆积，确保持续浇筑工程施工，避免缝隙形成，前后浇筑时相压总宽应调节在15～20cm。钢纤原材料振捣力度施工过程中，插进平板振动器会造成钢纤维原材料发生集聚状况，直接影响其功能和施工质量，因此，需要选用平板振捣机来确保钢纤维原材料的二维布局特点。如铺筑层薄厚在0.2m之内，则只需做一次摊铺，震动直到混合料不会再下移;假如铺筑层薄厚超出0.2m，应铺筑2～3次。

4.4抗折强度

在铺设400m3钢纤维混凝土时，每做好2组抗折试件，进行7天、28天龄期的强度试验;每将钢纤维混凝土增加一套1000～2000m3钢纤维混凝土，再增加一套试件，便于中后期开展抗压强度检测和工程验收。在施工工地，设计的试样应采用和地面不同的湿养护方式，并按实验需要开展7d龄期试样抗压强度和28d龄期强度是不是符合设计抗压强度70%或以上的实验。

4.5表面处理

该项目中的钢纤维混凝土，除了满足设计和有关规范规定的平面度要求外，钢纤维混凝土作业的安全可靠度和安全性能也应得到重视，在钢纤维混凝土平整后，面板往下10～30mm深层内的钢胶合板应不能翘起来，不可以直立，需要是平面遍布，并且，地面损坏后外露的钢纤维不可以扎刮胎，影响安全驾驶。为了更好地完成以上目标，避免混凝土纤维露出，确保操作安全性，应在地面整平以前，用金属材料压辊等产品对外露及直立的钢纤维压进，并对抹平表层开展压纹和拉毛解决。选用自动切割机切割施工，激光切割时间调节在钢胶合板收面处理后的12～45h，混凝土结构抗拉强度做到5～10MPa。

4.6养护

为了更好地保证钢纤维混凝土的施工质量，应依据设计方案和相关标准的规定及早养护。混凝土抹完2h后，表层形成相应强度，手指压出不来印痕时，应开始养护。把2～3cm厚的麻袋、植生袋匀称地盖在水泥混凝土表层，并定时匀称洒水，使养生料自始至终处在潮湿情况，养护7d以上，并将防渗土工膜铺平在水泥混凝土表层，避免水分过多挥发。

结语

科学研究结果显示，钢纤维混凝土具备良好的抗压强度、抗烈度、抗拉性、耐磨性能等方面均好于传统式混凝土，并做到了依据应用规定设计材料的目标，提高工程项目特性和使用期限。为了更好地提升钢纤维混凝土的工程项目特性，需要在配置环节调节钢纤维的掺加量及配置全过程，对它进行把控，另外，要加强混料抗压强度、抗拉强度等特性的检验，在混合流程中适度添加减水剂，维持钢纤维原材料不锈蚀，不沾油，干净干燥。

参考文献

[1]甘睿.道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用探讨[J].居舍，2019（24）：183.

[2]毛勇锐.道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用分析[J].城市建设理论研究（电子版），2019（22）：36.

作者：尹俊杰