重庆市公路运输论文

摘要：运用DEA对2016年我国31个省份公路运输效率进行综合技术效率（crs）、纯技术效率（vrs）以及规模效率（se）分析，并从投入冗余角度对技术无效率的省份提出改进对策。另外，还运用Malmquist指数对各省2012—2016年公路运输业效率的动态变化进行分析。下面是小编精心推荐的《重庆市公路运输论文(精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！

重庆市公路运输论文 篇1：

市场经济背景下公路运输经济管理分析

[摘 要]公路运输对于我国运输行业来说是主要的构成部分之一，该部分的发展直接影响着我国经济的发展。在科学技术不断进步的背景下，信息技术开始被广泛运用到各个行业中，其中包括运输行业的公路运输中，把信息化管理和公路运输工作充分相结合，能够充分发挥出信息化管理的价值。然而，公路运输在开展信息化管理的过程中存在各种问题，所以，相关工作人员要积极探索解决方法，提高公路运输的效果，对其开展更好的经济管理工作，促进我国公路运输经济的发展。对此，文章介绍市场经济背景下开展公路运输经济管理工作的重要性，分析公路运输经济管理中存在的漏洞，说明市场经济背景下公路运输经济管理的策略。

[关键词]市场经济;公路运输;经济管理

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.35.185

公路运输是否畅通直接影响一个国家经济方面的发展。现阶段，我国城市交通运输市场还不够完善。所以，在针对公路运输经济方面开展管理工作时，依旧存在各种问题，这些问题急需解决。尤其是在市场经济快速发展的背景下，交通运输也在飞速发展，公路运输经济受到相关部门的重视以及关注，如果想要推动我国交通运输业的健康稳定发展，那么需要积极采取相应的公路运输经济管理措施，提高公路运输经济管理质量，确保交通运输行业的可持续发展。

1 市场经济背景下开展公路运输经济管理工作的重要性

1.1 有利于推动我国市场经济的快速稳定发展

公路经济是我国经济发展中十分重要的构成部分之一，同样是市场经济快速发展的关键内容之一。所以，在推动我国公路运输经济快速发展的过程中，可以有效推动市场经济的快速发展，两者之间有着十分密切的关系。在市场经济快速发展的时代背景下，加强公路运输经济的发展，能够在一定程度上推动我国市场经济方面的进步以及发展，提高我国的经济水平[1]。

1.2 有利于推动物流行业的进步以及发展

物流行业如果想要快速发展，离不开公路运输的发展。物流行业在运输货物的过程中主要需要借助公路进行运输，可见，公路是物流行业的关键运输途径之一。各个地区之间商品以及物流的流通，需要借助公路运输完成。公路运输能够合理科学分配各个地区得到的物资，满足市场上的各种需求。和其他一些运输方式进行对比，公路运输有着其他运输方式所不具备的特点，像是运输费用相对比较低、运输要求相对比较少等，所以，公路运输深受各类企业的喜爱，为物流企业创造了良好的发展条件[2]。

1.3 有利于促进各个地区的发展以及融合

我国在改革开放初级阶段，因交通运输行业发展缓慢且落后，为经济的发展带来不利影响，减缓经济发展速度，人们逐渐意识到交通运输行业的价值，特别是建设公路。现阶段，我国在公路方面的建设已经占据世界领先位置，且地位在逐步上升。建设公路的过程中，能够在一定程度上推动各个地区的发展。在各个经济发展速度相对比较缓慢的地区中，交通已经成为导致地区贫穷的关键因素之一。因为交流不畅，导致各个地区的特色无法得到充分的开发以及利用，不能转变成经济收入。一旦建设好公路设施后，各个地区的特色能够借助公路运输流入市场，提高各个地区的经济收益。

2 公路运输经济管理中存在的漏洞

2.1 没有做好财务预算管理工作

对于公路运输行业而言，如果想要不断发展，就需要强化财务管理工作的效果，提升经济效益。加大管理财务预算工作的力度是目前公路运输行业的关键任务之一。在公路运输经济管理工作中，相关单位开始认识到财务预算管理工作的价值，且积极采取各种方式提升该项工作的质量，制定明确的财务预算管理制度以及方法。然而，在社会快速发展的背景下，逐渐拓宽公路运输经济管理的理念等各个方面，若是依旧运用过去的管理理念以及方法开展预算管理工作，那么将会导致预算结果不符合实际情况，既无法优化财务预算管理工作，又会降低该项工作的实际效果，无法达到理想的效果[3]。

2.2 资金管理工作质量较差

现阶段，我国公路运输企业在开展资金管理工作的过程中，会根据自身的情况构建财务管理制度，提升公路运输为企业自身带来的经济效益。然而，在实际开展资金管理工作等方面却依旧存在各种问题：一方面无法防止出现各种财务风险;另一方面还提升企业资产负债率，无法推动公路运输经济管理工作的开展。通过调查发现，资金管理工作中存在两个主要问题：一是无法对公路运输经济管理工作开展全面和科学的考察;二是不能明确找到资金来源的主要方向等，不了解资金的构成部分。

2.3 管理工作者缺乏较强的专业能力，专业素质较差

现阶段，大部分公路运输企业，尤其是大部分基层管理单位，经济管理工作者自身的文化水平相对比较低，没有掌握专业的财务知识保证公路经济管理工作的顺利开展。公路经济管理工作者自身文化水平、专业素质等各个方面会为企业的发展带来较大的影响。另外，在引进专业工作者后，没有很好的落实培训等各项工作，相关工作者没有经历考核就投入到日常工作。与此同时，虽然企业中有一些经济管理工作者具备专业知识以及专业技能，然而却没有积极完善自身掌握的专业知识以及专业技能，无法满足公路运输经济管理工作的各项要求，无法顺应公路运输行业的发展。

2.4 没有正确利用信息技术

在信息化时代逐渐来临的影响下，世界上各个国家都开始重视信息技术为其自身带来的发展机遇，各个国家开始在公路运输经济管理中充分利用信息技术。如何将信息技术和公路运输经济管理充分融合在一起已经成为各个国家重点研究的问题之一。在将信息技术运用到公路运输经济管理工作中，无法很好地将两者进行融合，即使运用也是在某个环节上，從整体角度来看，两者的融合还比较落后，影响公路运输经济管理的发展。

3 市场经济背景下公路运输经济管理的策略

3.1 强化财务预算管理工作的合理性，确保财务预算管理工作足够规范

如果想要更加科学的开展经济管理工作，那么就需要公路运输企业重视财务预算管理工作。并且，需要积极优化以及完善财务预算管理体系，确保财务管理工作品质以及经济效益逐步提升。借助财务预算管理工作，掌握整个企业的财务收支状态，确保严格控制各种经济活动，使其在规定的预算范围内。还需要借助预算管理工作掌握企业内部的资产负债等情况，为正确认识企业今后的发展奠定良好基础，开展各项工作时能够及时发现存在的问题，立即解决各种问题，实现科学化以及规范化开展财务管理工作的目标，帮助管理工作者全面掌握和控制公路运输过程[4]。

3.2 针对企业内部开展严格的管理工作

现阶段，社会经济的快速发展，促使公路运输企业市场经济环境出现各种变化，所以，为了保证企业内部资金的安全，需要强化对资金流动以及收支的监督和管理，如果资金方面出现任何问题，可以及时处理各种问题。为了提升公路运输经济管理工作的质量，那么公路运输企业可以从内部资金管理工作入手，对企业内部开展规范科学的管理工作。另外，还需要不断完善公路运输审核制度，严格规范审核各种资金的来源以及流向等，保证公路运输企业资金的真实性，合理运用各项资金，防止出现资金问题。公路运输企业需要针对内部的一些违法乱纪等行为开展严格的检查工作，加强对这些行为的管理以及约束，防止出现资金和实际收支之间缺乏平衡，无法全面对资金进行监督和管理等现象，通过这种方式确保公路运输企业的经济效益。

3.3 强化监督管理力度，强化工作者自身的专业素质

从侧面来看，管理工作者开展各项工作的质量会直接受到其自身专业素质水平的影响，所以，需要加强对绩效考核体系的重视程度，对管理工作者开展全面的考核工作，并将考核结果和升职加薪相结合。通过各种方式提升公路运输经济管理工作者自身的专业技能，拓宽其掌握的专业知识，定期针对相关工作者开展专门的培训，优化工作者自身的缺陷，推动管理工作者自身综合素质不断提升[5]。

3.4 优化企业内部经济管理制度

如果企业内部经济管理制度十分落后，那么将会直接影响其自身的发展，企业需要全面透彻了解社会经济发展的情况，针对自身的实际情况，制定科学合理的经济管理制度，确保可以为企业后续的发展创造条件。公路运输企业需要加强对内部工作者的管理，保证完善的经济管理制度可以顺利有序的落实以及运行。需要注意的是，企业在制定经济管理制度的过程中，需坚持以人为本的理念，突出人性化管理，促使工作者积极主动为企业发展贡献出自己的力量。

3.5 充分利用信息技术，提高公路运输经济管理工作的信息化程度

现阶段，我国绝大多数公路运输企业开始广泛运用信息化管理方式。然而，信息管理体系却相对比较落后，如果想要推动公路运输行业以及经济方面的和谐发展，那么就需要积极创新新颖的发展思路，构建关联性强的信息化管理网络，提升公路运输经营方法的规范性，提升发展战略的科学性，在运用信息化管理模式的背景下，推动公路运输行业的可持续发展。在我国市场经济快速发展的背景下，不管公路运输企业处在哪种情况下，都需要建立全心全意为客户服务的理念，尊重以及理解客户，按照客户的需求提供各项服务。并且，信息化管理网络和客户之间如果想要直接对接，那么需要客户按照自身的需求在网络管理平台上查询各种信息，运用“请进来，走出去”的方法，积极分享经验，吸取各种教训，确保更多的公路运输企业可以正确认识信息化管理，充分利用信息化管理推动我国经济的发展，确保两者相互促进且共同发展[6]。

4 结语

在我国经济快速发展的背景下，公路运输是十分关键的一项基础设施，对我国经济方面和交通运输行业的发展有着直接影响。尤其是现阶段和交通运输行业有关的各种法律法规在不断优化以及完善，这能够有效保障交通运输行业的发展以及进步。在加强公路运输经济管理工作的过程中，能够及时发现公路运输中隐藏的各种问题，且解决这些问题，促进公路运输行业的快速稳定发展。

参考文献：

[1]周英杰.市場经济条件下公路运输经济管理问题分析[J].财富生活， 2020， 61（10）：169-170.

[2]张艳红. 市场经济体制下的公路运输经济管理分析[J].环球市场， 2020（2）：17.

[3]孙晓平. 市场经济条件下公路运输经济管理问题分析[J].知识经济， 2020， 533（13）：11，13.

[4]马方静. 浅谈市场经济条件下的公路运输经济管理[J].科技经济导刊， 2020， 28（7）：236.

[5]刘美华.浅谈市场经济条件下的公路运输经济管理[J].商讯，2020（10）：162-163.

[6]吴倩.浅析现代市场经济理念下公路运输经济管理问题及建议[J].环渤海经济瞭望，2019（9）：119.

[作者简介]程林，重庆人，就职于重庆市南川区易博公路工程有限责任公司，大连理工大学（专升本科网络教育学习）土木工程（道桥方向）专业。

作者：程林

重庆市公路运输论文 篇2：

中国各省份公路运输效率及动态分析

摘 要：运用DEA对2016年我国31个省份公路运输效率进行综合技术效率（crs）、纯技术效率（vrs）以及规模效率（se）分析，并从投入冗余角度对技术无效率的省份提出改进对策。另外，还运用Malmquist指数对各省2012—2016年公路运输业效率的动态变化进行分析。

关键词：公路运输;效率数据包络分析法（DEA）;Malmquist生产力指数

引言

随着我国经济与社会的快速发展，公路运输业近年来发展也极为迅速，并且在我国经济与社会发展中扮演着越来越重要的角色。本文运用DEA分析方法，对中国2016年31个省份的公路运输业投入产出数据进行分析，并从投入冗余角度对技术无效率的省份提出改进对策。另外，还运用Malmquist指数对各省2012—2016年公路运输业效率的动态变化进行分析。

一、指标选择与数据来源

DMU表示中国31个省份，X1表示公路运输业就业人员数（人），X2表示公路里程（万公里），X3表示公路营运汽车拥有量（万辆），Y1表示公路旅客周转量（亿人公里），Y2表示公路货物周转量（亿吨公里）。

选择Y1、Y2作为输出指标，既反映了客运量和货运量的值，又考虑了运输距离的因素。投入指标的选择一般从该行业的资本和劳动两方面入手，选择X1作为反映公路运输业劳动力的指标，X3作为反映公路运输业资本的指标。由于产出指标受运营里程影响，因此再选取了X3作为投入指标。数据来源于国家统计局。

二、实证分析

运用DEA模型对中国31个省份2016年公路运输业投入产出进行crs、vrs和se分析，结果（如表1所示）。

从表1可以看出，2016年我国各省公路运输业crs平均值为0.845，总体水平尚好。具体而言，31个省份中公路运输业crs=1的有天津、河北、上海、江苏、江西、湖南、广东、广西、贵州、宁夏11个省份，占全部省份的35.48%;crs值在0.9以上1以下的有内蒙古、辽宁、浙江3个省份;crs值在0.8以上0.9以下的有山东、河南、湖北、海南4个省份;crs值在0.7以上0.8以下的有北京、福建、重庆、甘肃4个省份;其余9个省的crs值都在0.7以下，占全部省份的29.03%，山西省的crs值仅为0.435。

各省vrs平均值为0.877，总体水平较高，其中效率值为1的省份有15个，占全部省份比例的48.39%。不过省份之间差别也较大，效率值在0.9以上的省份19个，占全部省份比例的61.29%;效率值在0.7以下的省份6个，占全部省份比例的19.35%。

相比之下，各省份的se普遍较好，se平均值为0.963.效率值在0.9以上的省份有26个，占全部省份的83.87%。仅有西藏、青海的se值低于0.7。

由以上分析可知，中国各省份公路运输业crs和vrs均呈现出两极分布的特征，se则普遍良好，说明各省公路运输业crs主要来自于vrs无效，se无效率情况相对较轻。下面，对vrs无效率省份进一步分析投入方面的冗余（如表2所示）。

从表2可以看出，北京、山西、湖北、重庆、青海在x1上存在投入冗余;内蒙古、湖北、四川、云南在x2上存在投入冗余;辽宁、云南、甘肃在x3上存在投入冗余。同时，湖北、云南省存在2个投入方面的冗余。

对2012—2016年中国各省份公路运输业效率进行Malmquist指数分析，结果（如表3所示）。

从表3可以看出，2012—2013年Malmquist指数不高，公路运输业效率主要依靠deff改善，技术进步效率很低;2013—2014年Malmquist指数达到1.0495，主要原因是技术进步大大提高，激发了公路运输业的全要素生产率。2014—2015年公路运输业Malmquist生产力指数有所下滑，可能的原因是期间没有再对公路整体进行技术升级，完善公路相关配套设施，主要依靠公路效率激发公路运输业生产力。经过一年的调整改善，2015—2016年的各省公路运输业Malmquist指数有所提高。

三、结论及政策建议

2016年我国31省份公路运输业crs和vrs平均水平较好，se平均水平良好。不过各省crs和vrs两极分化严重，而se则普遍表现较好。由此说明，各省crs无效率（下转53页）（上接44页）主要是来源于vrs无效率。对vrs无效率的省份进一步分析发现，各省份存在不同程度的投入冗余。

北京由于是首都城市对公路运输业人员投入巨大，可以着重改进在公路运输业上从业人员配比情况，安排好从业人员的岗位调动和后续保障。山西省也存在从业人员冗余情况，同时山西省的vrs值很低，应该着重在公路技术升级上努力。内蒙古地广人稀，在公路里程上存在冗余，说明公路运输价值没有得到最大程度发挥，可以通过开发旅游业等相关产业发挥公路运输价值。辽宁省、甘肃省在公路营运汽车拥有量上存在冗余，反映公路运输资本投入过多，可以通过改变车辆用途改善冗余情况。湖北省在从业人员和运营里程两个投入上都存在冗余情况，可以通过提高从业人员素质以及发展旅游业等产业带动公路运输价值。重庆市作为我国西南地区的一大直辖市，依山而建，se良好，说明已经很好地发挥了地理上的规模效率，应该解决从业人员的岗位调动问题。四川在公路运营里程存在冗余，同时由于川西海拔高，公路修建难度大，vrs值低，应该在加大对公路的技术改进的同时发挥公路的运输价值。云南省由于地理位置原因，在公路运营里程和公路营运汽车拥有量上存在冗余，同时公路施工技术难度大，应该解决修建公路技术难题，发展旅游业和工业等，发挥公路价值。青海省多牧地，可以通过发展畜牧业来解决公路运输业从业人员冗余问题。

最后，公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式，是交通运输系统的组成部分之一，主要承担短途客貨运输。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。我国各省经济发达程度不同，应该就各省份的实际情况，提高公路运输技术、运输效率和全要素生产率。

[责任编辑 吴高君]

作者：寇文瑾

重庆市公路运输论文 篇3：

重庆主要货运方式及多式联运优劣势分析

摘要：重庆是长江上游地区最大的经济中心城市，是中国西南地区的物流中心。重庆货运量是以重庆为核心，聚集四川、云南、陕西和贵州等省，主要流向长江下游地区的“长三角”地区。通过调查收集重庆、成都、昆明和贵阳4个典型城市的物流通道和单位运输成本，测算集装箱和干散货通过铁路、公路、水公、水铁四种运输方式直达上海的运输成本，通过收集不同运输方式的运输时间、CO2的排放量和资源消耗量比较不同运输方式的优劣性，供物流企业参考。

关键词：主要运输方式 多式联运 优劣势 比较分析

重庆是长江上游地区最大的经济中心城市，是中国西南地区的重要口岸。它位居东部经济发达地区和西部资源富集地区的结合部，具有承东启西，左右传递的枢纽作用，它向南通往东南亚和南亚，向西通达中亚和欧洲，向东通达太平洋。是中国西南地区的物流中心，重庆货运量是以重庆为核心，聚集四川、云南、陕西和贵州等省，主要流向长江下游地区的“长三角”地区。

文章通过调查收集重庆、成都、昆明和贵阳4个典型城市的物流通道和单位运输成本，测算集装箱和干散货通过铁路、公路、水路三种运输方式直达上海的运输成本，测算铁路、公路两种运输方式经重庆（果园港）中转经水路运输到上海的运输成本，比较分析不同运输方式运输成本的优劣性。通过收集不同运输方式的运输时间、CO2的排放量和资源消耗量比较不同运输方式的优劣性。

各种运输方式运输标准集装箱的成本测算

1、费用测算依据

（1）《中华人民共和国价格管理条例》；

（2）《公路运价管理暂行规定》；

（3）《发展改革委铁道部关于调整铁路货物运输价格通知》；

（4）《国内水路集装箱港口收费办法》；

（5）调研物流企业收集的相关数据。

2、主要运输路线

根据重庆、成都、昆明和贵阳4个典型城市地理位置、高速公路网、铁路路网和长江航道，确定的主要运输路线如图1、2、3、4所示。

2.1公路运输路线

重庆——上海（沪蓉高速里程1728 km）

成都——上海（沪蓉高速里程1976 km）

昆明——上海（沪昆高速里程2383 km）

贵阳——上海（沪昆高速里程1862 km）

2.2铁路运输路线

重庆——上海（铁路路线里程1949 km）

成都——上海（铁路路线里程2351 km）

昆明——上海（铁路路线里程3069 km）

贵阳——上海（铁路路线里程2053 km）

2.3水公联运

两江新区——重庆——上海（公路路线里程30 km，水路航运2399 km）

成都——重庆——上海（公路路线里程294 km，水路航运2399 km）

昆明——重庆——上海（公路路线里程909 km，水路航运2399 km）

贵阳——重庆——上海（公路路线里程379 km，水路航运2399 km）

2.4水铁联运

成都----重庆---上海（铁路路线里程294 km，水路航运2399 km）

昆明----重庆---上海（铁路路线里程770 km，水路航运2399 km）

贵阳----重庆---上海（铁路路线里程345 km，水路航运2399 km）

3、各种运输路线费用组成

（1）公路运输费用包括起止地间路上运输费、高速公路收费和市内运输费三部分。根据调研资料分析，公路运输费用统一按每箱公里运费综合价为6元进行计算。

（2）铁路运输费用根据国家发展改革委、铁道部下发的《关于调整铁路货物运输价格的通知》（发改价格〔2012〕1358号）和运输企业调研资料，按每箱公里运费综合价为3.8元进行计算。

（3）水公联运包括公路运输费用、公水中转费用和水路运输费用。公路运输费用按照（1）计算；公水中转包括集装箱装卸包干费和港内运输费，根据调研资料总费用按照630元/箱计算；水路运输费用根据调研情况重庆到上海运输费用为1400元/箱。

（4）水铁联运包括铁路运输费用、铁水中转费用和水路运输费用。铁路运输费用按照（2）计算；铁水中转包括集装箱装卸包干费和铁路卸车费，根据调研资料总费用按照660元/箱计算；水路运输费用根据调研情况重庆到上海运输费用为1400元/箱。

4、各种运输方式费用测算

按照拟定的重庆主要货物聚集地重庆周边、成都、昆明和贵阳，按照拟定的最可能的运输路线，进行了运输费用测算，各种运输方式费用测算结果详见表1。

各种运输方式运输干散货的成本测算

1、各种运输路线费用组成

（1）公路运输费用包括起止地间路上运输费、高速公路收费和市内运输费三部分。根据调研资料分析，公路运输费用每吨公里运费综合价按0.52元计算。

（2）铁路运输费用根据国家发展改革委、铁道部下发了《关于调整铁路货物运输价格的通知》（发改价格〔2012〕1358号）和运输企业调研资料，按每吨公里运费综合价为0.16元进行计算。

（3）水公联运包括公路运输费用、公水中转费用和水路运输费用。公路运输费用按照（1）计算；公水中转包括干散货装卸包干费和港内运输费，根据调研资料总费用按照20元/吨计算；水路运输费用根据调研情况重庆到上海运输费用为83元/吨，即约为0.03元/吨公里。

（4）水铁联运包括铁路运输费用、铁水中转费用和水路运输费用。铁路运输费用按照（2）计算；铁水中转包括干散货装卸包干费和铁路卸车费，根据调研资料总费用按照22元/吨计算；水路运输费用根据调研情况重庆到上海运输费用为83元/吨，即约为0.03元/吨公里。

2、各种运输方式费用测算

按照拟定的重庆主要货物聚集地重庆周边、成都、昆明和贵阳，按照拟定的最可能的运输路线，各种运输方式费用测算结果详见表2。

主要货运方式及多式联运优劣势分析

1、以运输成本为指标对各种运输方式进行优劣势分析

根据各种运输方式运输标准集装箱或1吨干散货的成本测算，1个标准集装箱或1吨干散货从重庆周边运输到上海，公路的运输成本最高，铁路运输的成本次之，以水路为核心的水铁联运最经济，其运输成本只相当于公路运输成本的20～26%，相当于铁路运输成本的约40～50%，以水路为核心的水公联运也较经济，其运输成本只相当于公路运输成本的约20～26%，相当于铁路运输成本的约40～50%。所以，从运输成本的角度看，应大力发展以水路为核心的水铁、水公联合运输方式。

2、以运输时间为指标对各种运输方式进行优劣势分析

从运输时间上看，以水路为核心的水铁、水公联合运输方式时间最长，公路运输的时间最短，公路运输有其运输迅速、灵活的优点；以水路为核心的水铁、水公联合运输适合运输时间不急的货物。

3、以环境影响为指标对各种运输方式进行优劣势分析

对各种运输方式对环境的影响主要从CO2的排放量来衡量，随着铁路电气化率的提高和LNG新能源在船舶上的应用，铁路运输和水路运输的CO2的排放量会越来越少，最后实现CO2的零排放，而长途公路运输目前还不能采用其他能源代替石油，根据相关资料，每吨.公里公路、铁路、水运排放量比例为14.8：1.2：1，见图5。

4、以资源消耗为指标对各种运输方式进行优劣势分析

资源的消耗主要以消耗石油资源进行比较，根据相关资料统计，重庆船舶平均单位能耗全国内河最低，一艘2000吨的船，运一千吨货物航行每公里消耗3.3到3.5公斤的柴油，一艘5000吨的船，运一千吨货物航行每公里消耗2公斤柴油，平均单位能耗为2.8千克/千吨公里。铁路平均单位能耗为10.0千克/千吨公里。公路平均单位能耗为16.0千克/千吨公里。水路运输能耗最低，其能耗为公路运输的17.5%。

结论

通过对不同运输方式运输成本、运输时间、环境影响和资源消耗的比较分析，水路运输除运输时间较长，在其他方面占有绝对优势；铁路运输次之，但铁路运输有不受地域限制的优势；公路运输不占优势，但有不受地域限制和机动灵活的优势。建议发挥各种运输方式的优势，发展以水路运输为主导的水铁、水公和水公铁多式联运。

参考文献：

[1] 重庆市交通委员会.《重庆航运发展报告》.重庆.2013年.

[2] 重庆市水运发展协会.重庆市水运发展讲座报告.重庆.2011年.

[3] 徐培红、董鸿瑜.欧美发达国家内河航运发展对长江航运的启示.中国水运.2010年1月.

[4] 黄承锋、雷洋、吴园.基于协整理论的内河航运发展与区域经济增长关系的实证分析.水运工程.2011年6月.

[5] 张远、许茂增.航运对重庆经济社会发展的影响研究.2008年3月.

（作者单位：重庆市交通规划勘察设计院）

作者：马海峰