轮换技术公路运输论文

轮换技术公路运输论文（通用8篇）

篇1：轮换技术公路运输论文

样本轮换技术公路运输论文论文

1现行公路运输量抽样调查方案存在的问题

现行公路运输量抽样调查方案虽然实施中取得巨大成绩，但仍存在很多问题，需要进一步的改进和完善。

1.1缺乏长期实施的公路运输量抽样调查方案

全国公路运输量专项调查和交通运输业经济统计专项调查显示了我国公路运输统计的改革成果，奠定了我国公路运输统计实务工作的最新基础。专项调查摸清了底数，锻炼了队伍，对做好我国公路运输统计工作意义重大。但两次专项调查只是专门开展的一次性、非连续的调查工作，长期的、日常的公路运输量数据如何调查，尚无明确的执行方案。这就需要尽快总结经验，开展理论研究，拿出可行的方案，以便指导全国公路运输统计工作长久、规范地开展。

1.2采用专项调查数据推算报告月运输量数据仅是权宜之计

专项调查是针对公路运输量所作的一次性专门调查，其调查组织严密，指标设计完整，调查内容详细。但是组织专项调查需要耗费大量的人力、物力和财力，不可能经常性的开展。月度调查是日常开展的调查工作，通过月度调查可以获取调查月的运输量数据。目前，各省、市、区月度调查不是直接抽样采集运输量数据，而是采用间接的方法，即应用专项调查基期月运输量数据，按比例推算各报告月运输量数据，这种获取月度运输量方案的优点是原理简单，以专项调查摸清的运输量数据为基数，避免以后各年或各月再实施抽样调查工作，仅需各月测算各种车型的月度波动系数。但其缺点也较明显，一是各种车型的月度波动系数测算比较繁杂，二是月度波动系数作为一种定基波动系数，会随着时间的推移增大推算运输量的误差，如果说近期年份可以这样近似推算，随着年份的延长一直这样做则不合适。针对现行公路运输量抽样调查方案存在的问题，本文应用抽样调查理论中双重抽样技术与样本轮换技术，结合实际应用的可行性，提出了改进、完善我国公路运输量抽样调查方案的新思路。

2公路运输量抽样调查方案的改进思路

2.1整体改进思路

在参加交通运输部实施的.两次专项调查项目的基础上，经多次研究探讨，笔者认为，我国公路运输量抽样调查方案整体改进思路应为：定期抽样方案与年度抽样方案相结合，双重抽样技术与样本轮换技术相结合。抽样调查以5年为一个统计周期，定期抽样方案每5年实施一次，调查期为一个月，为大型抽样调查活动，主要获取一个统计调查周期的公路运输量基础数据;年度抽样方案在其余4年每年实施一次，调查期也是一个月，为小型抽样调查活动。年度抽样方案与定期抽样方案相配合采用双重抽样技术，主要获取公路运输量的月度数据;同时，年度抽样调查采用样本轮换技术，进行样本数据的采集，确保调查的精度。

2.2定期抽样方案的改进内容

2.2.1专项调查转为5年为周期的定期调查

20和20两次有关公路运输量专项调查的成功实施，为今后各省、市、区开展大型公路运输量抽样调查奠定了技术、人员、数据等方面的基础。为了能够持续获取我国公路运输量数据，应将专项调查转为周期性的调查活动，定期开展。考虑到这种调查耗费大量的人力、物力和财力，建议统计调查周期定为5年。

2.2.2保留营业性车辆和非营业性车辆的划分，但各自获取的运输量指标侧重不同

营业性车辆和非营业性车辆是具有我国特色的公路运输车辆划分方法。在公路运输量统计调查中，营业性车辆侧重于运量、周转量、燃料消耗、运输收入、运输成本费用等数据调查;非营业性车辆侧重于运量、周转量、燃料消耗等数据调查。2.2.3将燃料消耗指标扩展为客、货车的重要调查指标随着国家实施节能减排战略，作为能源消耗大户的公路运输业应更加重视对客、货车燃料消耗指标的采集和分析，因此，新的定期调查方案应将燃料消耗指标与运输量指标同等对待，并扩展到各类客、货车的调查指标之中。

2.3年度抽样方案的改进内容

新的年度抽样方案，以提高统计精度、减轻调查工作量为目标，改进了现行方案中需要每月调查样本车辆，测算波动系数，并长期固定专项调查月为基期等诸多不足。

2.3.1年度抽样调查的指标应少而精

年度抽样方案应以营业性客车和营业性货车为调查对象，快捷、准确地获取运量、周转量、燃料消耗三大指标。

2.3.2年度抽样调查的方法与定期抽样调查相关联

年度抽样调查与定期抽样调查相互关联，设计成采用双重抽样技术与样本轮换技术的新方案。新方案以5年一周期的定期抽样调查为基础平台，后4年以相同的调查月份抽取定期抽样调查的10%~20%样本量组织实施4次年度小型抽样调查，每年的小型抽样样本采用样本轮换技术进行取样，以省为单位，各省自行组织样本轮换的具体实施，每年可以轮换20%的样本量。例如：某省第一年定期抽样中抽取了1000个样本车辆，在随后的4年，采用样本轮换技术进行样本的抽取。第二年，采用随机抽样方法，抽取定期抽样调查的20%样本(即为200个单位的样本量)，进行小型抽样调查。第三年，采用随机抽样方法，抽出第二年小型抽样样本量的20%(即40个单位的样本量)，这些样本不再参与调查，并从其余未包括在样本中的总体单位中800个样本中抽取40个样本，替代抽出的样本，用新的200个样本进行本年的小型抽样调查。第四年，采用随机抽样方法，抽出第三年小型抽样样本量的20%(即40个单位的样本量)，这些样本不再参与调查，并从其余未包括在样本中的总体单位中760个样本中抽取40个样本，替代抽出的样本，用新的200个样本进行本年的小型抽样调查。第五年的样本轮换过程同上。样本轮换过程，要始终贯穿并科学运用随机抽样方法，保证样本轮换工作符合抽样方案的技术规范，不能人为的指定调查样本车辆。采用样本轮换技术，可以避免样本陈旧而带来的偏差，使样本数据更具有代表性，提高抽样调查精度。通过年度抽样调查，得到调查月运输量，再通过报告月相对调查月的波动系数测算得到调查月后11个报告月的运输量。

3结论

综上研究，本文结合实际提出了我国新的公路运输量抽样调查方案改进思路，核心是以5年为一个完整的调查周期，由定期抽样方案和年度抽样方案所组成，采用双重抽样技术与样本轮换技术相结合。大型的定期抽样调查奠定了运输量调查的基础平台，小型的年度抽样调查解决日常月度的运输量调查。根据我国已完成的两次公路运输量调查实践，今后大型的定期抽样调查可在尾数逢8和逢3的年份进行，如在组织一次大型调查。这一新方案能提高调查效率，保证调查精度，减轻调查负担，对进一步完善我国公路运输量统计调查工作有积极的实践意义。

篇2：轮换技术公路运输论文

关键词：道路桥梁路基施工

一、路基填土与压实

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法

1.路基填料

规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。

2.路基压实

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。如在西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。

3.黄土路基填筑及压实

(1)黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。

(2)黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压;如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。

(3)老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。

二、路基路面排水

1.地面排水

最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。

2.路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。

雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20—50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

3.地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水。

三、路基防护

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

1.坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的.选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。

石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙;用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。 但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。

2.冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

四、软土地基处理

1.灰土挤密桩

当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。 含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管;含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行;对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实;为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔;当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3-4锤;根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数;回填料应拌合均匀，并控制其含水量;每个孔填料用量应与计算用量基本符合;夯锤重不宜小于100Kg;锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m;如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要求。认真按操作规程施工;灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度;每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。

2.轻质路堤

用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9-12KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37-41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1-2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0.3-0.5m。

五、黄土陷穴处理

黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害。黄土陷穴处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外，上侧50m，下侧lO--20m。若陷穴倾向路基，虽在50m以外，仍应作适当处理。对串珠状陷穴应彻底进行处治。处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。

(1)灌砂法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。

(2)灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4-5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复2-3次。

篇3：轮换技术公路运输论文

1 材料与方法

1.1 试验时间、地点

1.1.1 时间

2007年5月28日～9月1日进行第1次试验;2008年5月30日～9月10日进行重复试验。

1.1.2 地点

吉林省敦化市黄泥河林业局, 吉林省养蜂科学研究所2个蜜蜂资源场。

1.2 试验材料

1.2.1 蜂箱

标准巢箱、继箱、平面隔王板、立式隔王板。利用立式隔王板将巢箱分隔成6∶3的2个区, 大区放6张脾, 小区放3张脾。

1.2.2 蜂种

利用本所培育的蜂蜜高产蜂种-松丹1号, 王浆高产蜂种-黄环系。

1.2.3 蜂群

试验组共14群, 对照组共28群 (黄环系14群, 松丹1号14群) 。

1.3 试验方法

1.3.1

参加试验的蜂群放在同一蜜源场地, 开始试验时进行平衡蜂群, 使各组合的群势、子脾、蜂数、饲料等基本一致, 在同等饲养管理条件下进行繁殖和生产对比试验。

1.3.2

利用5 m×5 m方格网每12 d测量一次蜂王有效产卵量和子脾密实度;每21 d测量一次蜂数 (群势增长) ;每个流蜜期或产浆期以组合为单位进行测量蜂蜜和王浆的产量。

1.3.3

5月28日及30日将松丹1号蜂群换入6∶3箱内, 大区放松丹1号原群 (放不下加继箱) 繁殖采椴树蜜适龄蜂, 小区送入1个5月初移虫培育的黄环系产卵王辅助繁殖。

1.3.4

6月3日及5日结束繁殖采椴树蜜适龄蜂, 将大区松丹1号蜂王和小区 (提前混合气味) 黄环系蜂王对换, 大区以黄环系繁殖产浆蜂, 小区以松丹1号辅助繁殖。

1.3.5

8月15日及17日将大区黄环系蜂王和小区 (提前混合气味) 松丹1号蜂王对换, 大区以松丹1号繁殖越冬蜂, 小区以黄环系辅助繁殖。繁殖越冬蜂结束, 撤走黄环系蜂王, 两区合并, 以单王群越冬。

2 试验结果

2.1 2007年5月28日～9月2日进行试验。

试验组8群, 以松丹1号和黄环系蜂王组成的双王群。对照组16群, 松丹1号8群, 黄环系8群。经过97 d的对比试验, 双王轮换繁殖试验组比对照组松丹1号蜂群有效产卵量高31.3%, 产蜜量高14.4%, 产王浆量高29.4%;比对照组黄环系蜂群有效产卵量高21.2%, 产蜜量高24%, 产王浆量高17%。 (见表1, 表2)

2.2 2008年5月30日～9月10日进行重复试验。

试验组6群, 以松丹1号和黄环系蜂王组成的双王群。对照组12群, 松丹1号6群, 黄环系6群。经过103 d的对比试验, 双王轮换繁殖试验组比对照组松丹1号蜂群有效产卵量高26.9%, 产蜜量高14.7%, 产王浆量高27.7%;比对照组黄环系蜂群有效产卵量高22%, 产蜜量高26.9%, 产王浆量高13% (见表3、表4) 。

3 分析讨论

3.1

本试验是综合双王群繁殖的优点, 利用蜂蜜高产种松丹1号和王浆高产蜂种黄环系组成双王繁殖群, 在一个蜂箱里设大区和小区, 在流蜜期以前大区侧重繁殖采集适龄蜂, 小区辅助繁殖;产蜜结束后, 大区侧重繁殖生产王浆适龄蜂, 小区辅助繁殖;繁殖越冬蜂期, 将松丹1号调入大区繁殖越冬适龄蜂, 繁殖结束后将小区黄环系蜂王取走, 两区合并成为单王越冬蜂群。通过这项技术, 能够有效地发挥蜂种的生产优势, 增强了蜂产品的综合生产能力。

3.2

在试验测试中, 参加对照的蜂群是蜂蜜高产种和王浆高产种, 如果用纯种黑蜂和意蜂进行对照, 利用此技术其繁殖效率和生产效率会有更大的提高。这项技术实用性强, 易于掌握, 适合养蜂者使用。

3.3

根据此项技术, 可以利用蜂胶高产蜂种定向繁殖采胶适龄蜂;利用花粉高产蜂种定向繁殖采粉适龄蜂等。养蜂者可以按着自己的生产目的, 灵活运用具有不同经济性状的蜂种, 来提高养蜂经济效益。

摘要：利用蜂蜜高产蜂种松丹1号, 王浆高产蜂种黄环系组成双王同箱, 在不同季节根据生产目的, 进行分区轮换定向繁殖试验。结果表明, 利用不同品种双王轮换定向繁殖技术, 比常规繁殖的蜂群有效产卵量提高21.2%～31.3%, 蜂蜜产量提高14.1%～26.9%, 王浆产量提高13%～29.4%。

篇4：正确轮换作物茬口技术要点

摘要：本文对作物茬口的选择、合理轮作、合理使用除草剂、正确安排作物轮作方式进行了阐述，指导农民正确轮换作物茬口。

关键词：轮换作物;茬口;技术要点

中图分类号： S311                                 文献标识码：  A                                 DOI编号：   10.14025/j.cnki.jlny.2015.18.006

1轮换作物茬口的作用

一是可以充分利用土壤中各层次的养分;二是改良土壤结构，提高土壤肥力;三是便于防治作物病虫害，减轻病虫害的发生几率;四是减轻田间草荒草害。

2农作物茬口选择要点

2.1合理轮作

农作物均要安排合理轮作，不能重茬和迎茬，才能避免和减少病虫害的发生，缓解养分单一，增加农作物对不良环境的抵抗能力，给农作物生长创造一个优良环境。特别是种植绿豆更要轮作。据调查，洮南市绿豆重茬和迎茬面积占绿豆种植面积的50%以上，甚至有的地方重茬和迎茬面积高达70%～80%，个别地方不是重茬就是迎茬。重茬和迎茬使绿豆产量降低严重，一般产量降低幅度在20%～30%，甚至达到40%～50%，最严重的能够造成绝收，因此，要正确安排合理轮作，一般采取3～5年以上轮作较为适宜。

2.2 合理选择除草剂

作物与杂草同科同属，亲缘关系较近，用药品种不当、用药量过大、浓度不合适、间隔时间不够，都易对当季作物产生药害及影响后茬，农药残留对下茬作物影响更大。如上一年使植用玉农乐地块，下茬能种植玉米、小麦、大麦、大豆;隔2年可种其他各种作物。广灭灵每公顷用有效成分560～1400克，施后9个月可种植水稻、玉米、辣椒、烟草、葫芦科作物，16个月后可种植所有作物。使用过咪草烟（普施特）及其混剂的地块，下年只能种植大豆或菜豆、花生;2年后可种植麦类、玉米、向日葵、高粱、谷子、水稻等;3年后可种植土豆;4年后可种植甜菜、亚麻及各种蔬菜。阿特拉津在土壤中残留时间较长，一般为18个月，因此，上茬玉米田施用阿特拉津除草的，下茬只能种植玉米或高粱。

2.3 合理选茬

玉米主要选正茬种植，优先选择麦茬、亚麻、马铃薯等茬口;选豆科等肥茬，豆茬能提高土壤中氮素营养的含量，肥力较高。选软茬，豆类、麦类、马铃薯等软茬。大豆采取3年以上的轮作，不重茬或迎茬，前茬以麦类作物为宜。水稻选择土地平坦、向阳、背风、干燥、排水良好、有水源条件、土壤pH值偏酸、肥沃、无农药残留的旱田，进行育苗。

3 主要作物轮作方式

3.1 玉米

玉米需要肥量较多，对上茬要求不严格，上茬作物以豆科作物为好，玉米耐短期连作，要想玉米高产，栽培时就要加大肥料的投入量。玉米田杂草少，是多种作物的良好前茬。作为其他作物前茬时要考虑除草剂对下茬作物的影响。

3.2 高粱

高粱是忌重茬和迎茬的作物，当重茬或迎茬时，病虫危害会加重发生，如果连种3～4年高粱，遗留在土壤中的丝黑穗病原孢子，容易侵染种子而使高粱发病，从而降低高粱产量。生产中多以高粱作为大豆的后茬与玉米、谷子轮作，基本轮作方式为大豆→高粱→谷子，如果实在倒不开茬口，重茬种植也要适当增施有机肥、生物菌肥，也可以秋翻整地。高粱茬口可以种植玉米或大豆。

3.3 向日葵

向日葵切忌连作或隔年种植，连作会导致病虫害发生及土壤营养失衡，减产严重。连作会加剧向日葵寄生性杂草列当、向日葵菌核病、向日葵螟等病虫害为害，因此，至少要实行5～7年以上的轮作。轮作可以减轻和抑制病虫害的发生，减少杂草和寄生草为害，避免土壤养分失衡。向日葵宜与禾谷類作物（小麦、玉米、高粱等）轮作、倒茬;甜菜及深根系作物不宜作为向日葵的前茬，前茬使用阿特拉津除草剂的地块下茬也不宜种植向日葵。农户在轮作换茬时，还应注意前茬是否施用过阿特拉津、普施特等长残留除草剂，要根据除草剂对下茬的影响，科学合理轮作，避免发生除草剂残留药害。

3.4 绿豆

绿豆忌重茬和迎茬，不宜与其他豆科作物连作，那样会加重病虫害，也不宜与向日葵连作或迎茬，以免发生菌核病（小苗烂根），要实行3年以上轮作。

3.5 西瓜

西瓜最好选玉米、谷子、糜子等禾本科作物前茬，甘薯、棉花次之，豆科作物后茬地下害虫严重，常造成缺苗断条，茄果类和瓜类感染相同的病害，不宜作为西瓜的前茬，轮作年限5～6年。

3.6 花生

花生最佳倒茬作物是禾本科作物，花生也可与薯类作物、杂粮作物、蔬菜、西瓜等轮作倒茬。不建议选择马铃薯、芝麻和豆科作物轮作换茬。但是要注意前茬是否使用阿特拉津，若阿特拉津公顷纯量超过1200毫升，下茬作物就不能种植花生，否则易产生药害。如松原、白城、四平等花生生产区，常年种植花生的地块，建议增施有机肥，同时施用抗重茬和迎茬的生物菌肥，同时做好土壤消毒，减少来年病虫害基数。

3.7 谷子

谷子对前茬作物的反应较为敏感，好的前茬将会给谷子带来良好的增产效果。谷子对前茬的反应实际上是对前茬作物留下的土壤环境的反应，土壤环境的好坏，是谷子选择前茬的标准。谷子的前茬以豆茬最好，马铃薯次之，接下来是麦茬和玉米茬，最后是高粱和烟草茬。

篇5：公路工程技术论文

关键词：公路工程;施工技术

改革开放以来，随着我国经济的快速发展，交通行业的发展也非常迅速，而我国公路施工技术的进步是理论与实践相结合的成果，在理论方面，不少业内人士已经做了很多且很深刻的研究与探讨，这是毋庸置疑的，本文不再赘述，下面我们主要从实践方面对公路施工技术的进步作简要的分析。

一、公路施工技术存在的问题

一是有些公路在不应该设岔口的位置开设平面岔口以满足村民的出行、住宅和企业需要，严砚影响车辆通行与人员通行的安全;二是公路路面不平的问题也较严重：一方面由于公路修建年代比较久，路基发生了沉降造成路面不平;一方面由于修建时没有保证平整度造成路面起伏很大，给车辆安全行驶带来了降碍，在平直路面与起伏路面的交汇处往往容易出现交通事故;三是我国地域广阔，各个地区的地理和地质水文环境都有所差别，一套标准的规范往往不能适用于所有地区的工程，因此，公路工程技术的应用在各个地区必然会存在各种各样的问题：一方面是在沙漠地区，因缺乏砂石等常用筑路材料，再加上水资涌严重缺乏，所以要达到就地取材、降低成本的目的非常困难，这就斋要强有力的公路工程技术来指导完成工程;一方面是在黄土地区，由于长期经流水冲刷、侵蚀而形成的`特殊的地理环境，滑坡、娜陷等严饭影响着路基的稳定性能，要保降交通行驶安全通畅，就必须应用公路工程技术来采取有效措施加强路基的稳定性;一方面是因有些地区，经常因为咐害的原因导致交通受到阻碍，不能顺利通行，要解决这些问题需要不断提高公路工程的技术;一方面是在隧道、桥梁的施工过程中，也经常出现问题，有些地段只能挖隧道或者架桥梁，在这些方面公路工程技术的要求也应相应作出改变;

一方面后张法是桥梁预应力结构施工的旅要部分，在施工过程中会产生施加的预应力或高或低的偏差，虽然对结构的承载力彭响并不大，但会直接影响到预应力结构的使用性能，国内外的预应力结构使用情况已经表明，在实际预应力结构使用中，由于各种因紊的影响，就使得预应力结构的使用年限大大地低于人们所预期的年限，所以预应力工程从设计到施工必须认真精确，并且也应采取措施解决钢束的锈蚀问题;一方面是在中低等级的公路上，公路与桥梁过渡段的桥头跳车病害对车辆行驶的舒适性影响并不明显，这主要是因为中低等级公路上车速慢、桥粱数赞较少、道路路面平核度相对较差，人们对行车的舒适性要求一般也较低，但是在高速公路和城市快速路上这种现象就非常明显，由于施工现场狭窄不利一护操作以及人为的硫忽，过渡段与路墓衔接处往往是桥头的薄弱环节，容易发生裂缝和桥头沉陷现象，而在实际施工中还有可能因为路面结构层和桥面结构层的施工不同步，在标高拎制上产生误差。

二、公路工程施工技术

1、公路路基施工技术。公路路基所使用的填料性质及其压实的效果将直接关系到事后的路基施工质量，目前，改进填土要求和压实工艺是改善路基施工质量的最有效、最经济的方法，对路基填料的选用应采用CBR值表征路基上的强度并引入路床等概念，我国的地基夯实技术得到了很大的发展，目前的路基压实施工普遍采用大吨位的压路机，碾压效果也有了明显改善，为提高路基的压实施工起到了显著的作用;而对于特殊潮湿地区的路基压实，在施工时还是有一定的难度的，所以必须做出相应的调整;在软土路基的处理方面采用了灰土挤密桩、轻质路堤、土工合成材料加固等方法，而且我国的路基防护工程技术也日趋成熟，包括坡面防护(如石砌圬工防护、护面墙、植草等)、冲刷防护(如传统的砌石、挡土墙等)、支挡防护(如石砌的重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、板柱挡土墙等)。

2、公路路面施工技术。随着社会经济的日益发展，水泥混凝土路面因其具有很大的刚性、良好的稳定性以及抗疲劳性能，且线型顺畅、美观，不仅在交通繁重的城市出口路段优先应用，而且在提高山区的公路路面等级施工方面也表现出良好的适应性，对于路面施工的技术要求，主要表现在材料的各项指标符合规范、施工机械的配备以及施工工艺的连续性，而工程材料是公路桥梁施工的物质、技术基础，也是直接影响公路桥梁技术应用和发展的关键性因素，所以在公路路面施工过程中，我们推广使用的是干硬性混凝土，它是节约水泥、减少混凝土硬化收缩的正确途径;精平提浆辊的正确使用及收光作业能在很大程度上提高路面的平整度，而随着科学技术的不断发展，许多新技术、新材料都得到了实际的应用和推广，在材料采购方面也应注重材料的量，这是决定沥青混凝土路面质量好坏的重要因素，材料的数量是否充足将直接影响到工期及路面铺筑的质量，所以应对采购的材料进行检验，以便选用符合技术标准要求的材料，通常选用的沥青标号为AH一90、AH一110;另外对于拌和设备的选用也很重要，因为它直接影响着沥青混合料的拌和质量及产量，所以拌和设备应满足工期的要求及工作的连续性要求;沥青混凝土路面的平整度主要取决于摊铺机，所以要求其效率高;压路机采用双钢轮振动压路机及轮胎压路机的组合作业，而且在公路路面施工过程中，一定要严格检测各项指标，严格执行各项规章制度，以保证路面的质量。

3、预应力混凝土结构施工技术。我国的预应力混凝土的知识来源于20世纪50年代初期苏联的规范与教材，由于采用冷处理普通钢筋作为预应力筋，生产工艺设备简单，符合我国当时的国情，有利于促进我国预应力混凝土的迅速发展，但是由于当时苏联的设计规范主要是针对构件的截面核算，而很少涉及构件和结构的设计，虽然我国在各方面进行了改进，但是由于种种原因还是没能摆脱原苏联预应力混凝土规范的实质，但自改革开放以来，我国在公路工程中的预应力混凝土技术也得到了很大的发展，其不仅表现在发展了多种预应力混凝土结构体系，而且在材料方面研究和发展了高强度的钢材、高强高性能的混凝土应用技术，并且在研究和应用后张法、先张法预应力施工工艺的基础上，总结和形成了适合我国国情的预应力施工的成套技术，包括先张、后张、有粘结、无粘结、后张自锚等方法以及配套的各类锚夹具和张拉设备，并且在公路工程的应用中，预应力混凝土技术的优点发挥了重大的作用，预应力混凝土的结构类型在不断发展中也日渐丰富，预应力混凝土技术是当前国际上最主要的一种土建结构技术，也是衡量一个国家工程技术水平的重要标志之一。

结语

综上所述，公路工程施工技术的应用是一项复杂的工作，其不仅决于人，同时也取决于具体的社会地理和地质环境，所以我们不仅要做好技术管理人员和施工人员的施工技术培训工作，使其认识和了解施工中各个分项、分部工程施工的技术要求、施工方法和质峨标准等要求，还要因地制宜，适时进行技术创新、制度创新，以促进公路工程施工技术在公路建设中的推广应用。

参考文献：

[1]JTGD102006,公路路基设计施工技术规范[S].

篇6：公路施工的技术论文

1公路施工中的常见问题

1.1公路土基施工中产生的质量问题

目前我国公路建设的过程中，相关负责部门对公路铺设以及道路施工优化更为重视，却忽略在施工前对路基检测以及加工。道路施工过程中，后续工作的开展都是在保障道路土基质量情况下开展，目前土基质量达不到标准主要体现在以下几个方面：首先，在公路路基施工过程中，回填覆土没有严格按照施工标准开展，夯实土基的过程过于敷衍，导致后续施工需要投入更大成本进行弥补，但是弥补质量仍然无法达到预期效果;除此之外，由于在回填覆土过程中对沟槽中水没有完全清理，而土质含水量过高会导致路基坚实程度达不到标准;再者，在公路施工过程中，由于施工部门为了减少成本，将公路前期翻建过程中遗留下的土块以及沥青直接混入夯基的土壤中，并且夯实过程中没有对沥青土块进行粉碎处理，从而导致土基的填建过程达不到施工标准，在投入使用后受到高强度挤压会出现地面凹陷情况。

1.2工程建设材料和设备不能满足要求

公路施工质量不仅依靠施工过程中的标准性，在很大程度上与施工运用的原材料的质量有关。我国公路施工过程中一般都是采用承包责任制进行原材料采购，但是由于公路建设与社会经济发展以及人民生命财产有着重要关系，而承包商在施工过程中无疑会对自身利益进行考虑，从而在原材料选择过程中不能选择最适合公路建设标准的材料。除此之外，公路材料选择过程中运用的`硬件设备对整个施工质量也有着关键性作用，公路施工过程中不可避免需要用到重工业以及轻工业的工程建造设备，而施工人员对设备掌控程度以及设备自身质量也影响着公路施工的过程。我国在公路施工的过程中投入的建设成本与西方发达国家相比还存在一定的差距，施工过程中责任分配制度以及资源的使用率也得不到充分利用，难以适应我国高速发展的社会环境。

2如何有效加强公路施工工程中的质量控制

2.1加强对施工材料料源生产厂家的调查，优选供货厂家

施工过程中运用的原材料在很大程度上需要进行进一步的改革，质量控制标准需要在目前的标准上进行更加严苛修改，并且全面增加投入的成本，对原材料以及建造设备进动态化监控。其中建造厂家选择尤为重要，在道路施工前，需要考虑施工设计厂家生产能力以及生产规模，对原材料引进进行严格把控，并设立原材料采购直接负责人，全面强化职能分配，保障施工准备阶段各个部门都能够积极投入到工作中。施工材料在选购完成后对于沥青、矿粉、石灰等材料需要进行材料标准试验，按照建设标准进行合理配比，通过试验判断原材料的质量。除此之外，相关管理部门需要全面加强对施工过程的监督力度，通过对各类施工部门设立分层次管理机制，对施工质量进行严格把关。

2.2发挥监理在质量控制中的作用

施工过程中工程监理工作是质量核心保障机制，而目前我国公路施工建设过程中对工程监理工作的分配以及监督模式不够完善，在很大程度上存在严重不足。工程监理工作不仅对工程施工的过程进行监督，在工程施工的整个过程需要全面开展工程，对于施工前材料选购监督过程也要对相关负责部门进行全面监督，在施工结束后投入使用的阶段也要进行相应质量检测，在确定工程符合工程监理的标准才能够批准全面投入使用。在工程监理的过程中需要确定合理的项目负责人，责任制的全面实施能够最大化约束施工人员工作态度，从而保障工程质量。

2.3加强路基施工技术

目前我国路基填充的过程中，公路路基是整个工程修建的基础，需要全面保障公路路基的安全性以及耐久性，在路基填充的过程中，需要先对施工地点的土质进行分析，从而通过技术手段确定填充过程中的成分以及强度，并通过试验的情况对车辆的负荷标准进行判断，从而确定路基工程实施标准化处理。对于投入使用后条件复杂的三、四级公路，需要摒弃机械化施工，通过人工施工方式全面减缓施工进度，从而提升施工的质量。路基施工过程中，不仅仅需要考虑施工的流程，在很大程度上也要对材料运用后的实行标准进行判断。路基填充的过程中需要全面施行工程监理工作，由于路基填充的过程不仅仅需要合理选择材料，施工人员的工作质量也对路基工作完成的标准有着关键性的作用，而工程监理需要对人员工作情况以及工作质量进行监督，从而确定各类检测是否符合标准。

2.4加强对路基施工技术参数的控制

在路基施工的过程中，需要对整个路基的参数进行分析，参数的准确性对路基施工的整个过程有着决定性的作用，也能够在施工之前判断后续施工工作的安排，从而通过技术的改良以及施工过程的优化进行弥补，参数的控制在很大程度上也能够降低施工投入的成本，并且保障施工的质量。

2.5对施工的材料进行有效管理以及合理使用

工程前期准备过程中需要建立详细材料选购计划以及管理模式，通过对整个工程进行全面安排，在材料选购过后管理过程也需要设定合理监管模式，对各类建造材料进行分类处理，材料保管需要投入一定资金，尤其是对于水泥、钢筋类的消耗材料需要投入更大管理资金;施工材料来源需要实施动态化监管，对承包商提供材料二次审核，最大化确保原材料能够符合工程建造标准。在工程施工过程中也需要对安全进行保障，通过设立警示牌方式保障工程施工安全性，警示牌的设立需要对施工的情况进行详细显示，并且对施工场地中可能出现的危险性进行分析，通过全面管理模式制定对整个施工过程进行管控。

3结语

综上所述，目前我国公路改修以及施工过程的优化对社会发展有着关键性作用，而对施工质量的控制需要从施工过程以及监督机制进行优化着手。公路施工工程对于社会的发展以及民众的生命财产安全有着举足轻重的作用，通过全面运用新型的技术手段提升公路施工质量，除此之外，施工阶段需要全面开展工程监理工作，在此基础上对整个施工过程实施动态化监管，实现资源的全面利用，保障施工阶段安全性以及可靠性，在此基础上完成预定施工目标，为我国公路交通建设提高打下良好基础。

参考文献

[1]卞月广.浅析公路施工工程的质量控制[J].中小企业管理与科技(中旬刊),(1):76-77.

[2]许张亮.浅析公路工程施工中的质量控制[J].科技创新与应用,(18):130.

[3]毛丽娜,董元.我国公路工程施工质量管理浅析[J].改革与开放,(18):104.

篇7：公路施工技术管理论文

1.1路基填土与压实技术

实际工程施工过程中，路基填料是否符合工程施工要求，是影响路基施工质量以及路基稳定性的一个主要因素。当前，我国公路路基施工过程中，对于路基填料质量有了一定的控制要求和控制措施，这也是提高公路路基施工质量的一个有效途径。

1.2路基填料

在相关的技术规范中对于路基填料的选用规则以及其填料的强度都按照一定的要求进行了规定，同时在工程实际施工中，一般通过CRB值对公路路基的压实度进行衡量和反映。近年来，在施工技术不断完善的过程中，引入了路床的概念，尤其是针对高速公路和一级公路路基的施工，都得到了有效的提升。针对路床的填料应用也进行了详细的规定，如果路基的填料无法达到规范中的要求时，则应当适当的使用粗细料或者是换填的方法来处理。

1.3路基压实

在我国公路路基施工过程中，广泛使用的仍然是具有较强碾压度的压路机，这种大吨位的压路机的碾压效果也能够达到施工要求，也提高了公路路基的压实度。在规范中对于高速公路和一级公路路面以下的80-150cm以上的部分路基压实度应当达到95%以上，对于其他等级的公路路基压实度，其压实度也应当按照这个标准进行执行。另外，对于路基压实程度也给出了一个小于93%的值，这主要是针对西部地区的二级公路或者是专用公路施工中，当路面设计为高级公路时，从路基开始所有的检验标准都需要按照一级公路的标准进行检验。

1.4特殊潮湿地区路基的压实

在公路路基施工过程中，会遇到各种不同的特殊地质，比如潮湿地区，要进行路基的压实是有着很大难度的，因此，对于这部分特殊的路基施工，相关的规范中也做了适当的调整。第一，在特殊地区的路基压实度的标准可以根据当地实际情况以及试验资料确定的标准降低2-3个百分点;第二，针对天然稠度很小，塑性指数超过18的特殊地区，在进行路床或者是路基的填料时，应当按照轻型压实的标准来衡量;第三，对于能够改善的特殊地区，则可以运用掺加生石灰的方法来改善填料的性质，这样则能够获得较好的压实效果。另外，利用新型的吸水材料进行路基的加固也是当前较为常用的方法。

1.5路基防护施工技术

坡面防护：随着人们环保意识的不断增强，在公路的边坡处一般都种植绿色植物，当边坡较高时，则需要通过砌石框的方法来实现对边坡的保护。如在我国的西部地区，由于气候较为干旱，所以大多使用草坪植生带实现对边坡的保护，能够起到很好的保护环境的作用。支挡防护：常用的就是石砌的重力式挡土墙，当前挡土墙运用于支挡防护也仍然较为常见。而钢筋混凝土结构的挡土墙、扶壁式挡土墙等也有着较为合理的受力结构，也得到了广泛的运用。冲刷防护：防护沿河路基边坡免受冲刷多采用直接防护。用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。路面工程是由下而上分层施工，基层(底基层)与面层的类型不同，使用的施工机械不同，采用作业的方式也不同。因此，施工单位应根据工程特点和自身的条件合理地确定施工作业计划。

2、结束语

篇8：公路工程专业技术论文

社会经济的蓬勃发展在一定程度上对我国建筑行业的日益进步起到了很大的推动作用，而路桥工程作为建筑行业重要的组成部分，近年来也始终跟伴随着时代发展的步伐，在建设项目和建设难度上都有着进一步的提高。在路桥项目建设中突出的问题主要体现在施工工序繁多、项目投资成本高、建设质量要求高等方面，为了克服这些难题，就迫切需要正确采取现场的施工管理，从而对整个工程的质量、工期有所把握，为项目的顺利进行提供保障。针对路桥工程中施工质量管理以及现场施工管理存在的大量问题，文章以路桥工程现场施工为出发点，透彻分析路桥工程施工现场管理存在的难点，并提出了相对应的解决对策，希望为我国的路桥工程的发展贡献力量。

关键词：

路桥工程;现场施工管理;重要性;应对策略

引言

作为国家的基础设施建设项目，路桥工程在一定程度上对我国交通运输行业有着莫大影响，社会经济的进步加速了人们对于物品的需求程度，人们的消费水平与日俱增，这也变相的促进了交通行业的蓬勃发展，继而也就对路桥的建设产生更大的需求。路桥工程是一项建设周期和使用周期都较长的项目，施工现场的管理工作十分复杂，涉及方方面面，管理人员必须具备良好的统筹能力，充分重视路桥工程现场施工管理工作的开展，结合施工地域、施工难度、地质条件等关键因素，有针对性地采取应对策略，有效落实路桥工程现场施工管理工作，为路桥工程整体施工建设的质量提供保证。

1路桥工程现场施工管理的意义

1.1保证施工质量路桥建设

同其他建设项目不同，它具有投资金额大、建设周期长、地域跨越远、施工环境恶劣、施工难度大等特点，因而施工过程中的管理就显得尤为重要，必须把握好质量关，做到全面、细致的管理。一方面管理人员需要充分熟悉路桥工程现场管理工作，具备多年的实际管理经验，做到有的放矢，切实保障路桥工程现场施工管理的时效性。另一方面相关机构也应当配合施工现场管理适当加大宣传力度，完善管理措施，以确保路桥工程现场施工管理顺利进行。此外，从施工企业的角度出发，路桥施工企业为了提升工程的整体施工质量，达到规范要求，也会加强现场的施工管理工作的力度，出台一系列对应的管理规范，实现文明施工，将质量、安全、进度、成本等作为验收考核的重点内容，为路桥工程的持续发展提供保障。

1.2加强施工安全

施工安全始终在建设要求中被摆在首要位置，路桥作业的安全隐患十分突出，鉴于路桥施工的人员流动性比较大，高空作业等危险的作业形式也十分常见，因而必须采用一些有适当经验的人员来参与现场的桥梁建设工作，尤其在桥梁施工时的高空坠物的防治以及佩戴安全帽等措施的方面，管理人员更应当心存警惕，切实采取行动，消除安全隐患，从根源上防止安全事故的发生。

1.3降低施工成本

路桥工程无论在持续的建设周期还是在资金的投入方面，都需要较大的投入，这主要取决于在实际的施工现场中对机械、人员、材料等方面的巨大开销，在降低施工造价的同时，还要保障路桥工程的施工质量，切不可盲目的降低造价，而忽视了质量问题，只有这样才能正确处理好路桥工程的现场施工管理工作，有效提升路桥企业的经济效益，增加企业的行业竞争力。

2路桥工程现场施工管理难点

2.1材料质量未达国家标准

材料的质量是决定道路和桥梁建设的基础，如果在质量方面出现问题，则可能为日后的使用埋下安全隐患，造成难以估计的损失，在路桥工程的施工现场管理中，经常会出现因为材料不合格而引起停工等情况发生，不仅会严重的影响整体的施工进度，致使路桥工程的施工质量不符合施工的设计标准，造成不必要的经济损失;同时还可能引发难以估量的重大安全事故。随着建筑材料的不断更替，新型的替代材料逐渐步入建设方的视线，但是一些不法商贩也接踵而至，一些伪造、劣质、未达到国家使用标准的施工材料也混入材料市场，质量检测人员稍有懈怠，就会促使不良的材料进入施工现场，为不合格材料进入施工现场创造了机会。

2.2缺乏完善的技术

近年来优质施工技术的引进为路桥工程的施工提供了较大的便利，但是由于缺乏对技术本身的了解，我们在技术在全程控制方面还有待提高，例如在张拉力确定方面，大多数基层工人并没有得到专业的培训，出现频繁读错表导致级油压计量出现偏差的情况，从而影响了张拉力的数值。因此一些尚未日成熟的核心操作要领和相关核心技术迫切需求路桥建设工作者们去探索。

2.3现场施工人员素质有待提高

为了进度落实，在实际的现场施工程序中，很多环节都会在管理人员的组织下同步进行，这样的做法虽然在很大程度上提升了整体的.建设速度，但是与此同时也形成了诸多隐患，伴随工期的严峻，建设幅度的加快，许多缺乏高素质的现场施工人员也进入到工地中，甚至有些企业为了节省用人资金将一些缺乏相关经验或者技术尚未达标的人员安排到重要环节，这些人员缺乏相关的专业知识，经常会忽视施工设计图纸的内容，致使施工质量受到影响。

3路桥工程现场施工管理难点的应对策略

3.1严格控制材料质量

施工材料的质量直接影响路桥工程的建设质量，施工企业必须重视材料的选择，严格把控质量标准，熟悉国家的检测规范，严格把控采购流程，派遣熟悉市场的人员，遵循多方考察的理念，选择质量最优的材料，严格把控管理制度，按照有关规定建立完善的施工现场进程程序，确保不遗漏任何一道检验程序，在初期就避免劣质材料流入现场的可能性;加强对施工人员责任意识的培养，明确物资的重要性;定期核实现场材料和其他物资的数量，加大施工现场的库房物资看管，安排专人登记进场材料以及使用情况。

3.2保障现场施工安全施工

安全除了对现场工作人员有所要求之外，还需要有关单位和相关部门的密切配合，在路桥工程的建设过程中，不能够仅仅做到搪塞上级检查而制定安全防护计划，而是要时刻将安全守则铭记在心，无论是建设单位、施工单位还是监理单位，都有责任、有义务起到监管作用，达到降低工程施工安全事故发生可能性的最终目的。重视工程施工流程的设计安排，制定一系列科学的安全事故预防方案，同时减少因安全事故导致的赔偿费用和损失。

3.3提高现场施工人员技术水平

提高现场施工人员的素质能够在多方面缓解路桥建设过程中的问题，例如在安全事故的发生方面，经历过培训和实际操作锻炼的人员，能够明确安全规范的操作要领以及重要性，会主动的按照操作要领去施工。因此提高相关人员的综合素质，尤其是技术要领方面的学习是非常有必要的，企业应当严格执行上岗考核制度以及安全技能方面的培训，更多的引进国外一些先进的施工技术和机械，建立完善的施工执行标准，明确岗位责任制，在发现问题时，尽快采取有效措施解决施工问题、消除安全隐患。

4结束语

随着时代的发展，路桥建设将会创造更多的奇迹，未来几年，随着人们购买欲望的加大，对物资需求的扩大，国民对于路桥建设所提供出的便利将更为推崇，我国将会迎来路桥建设的又一个热潮，在实际的操作过程中，路桥工程现场施工管理难点必将会被逐渐攻克，实现在质量、安全、技术等方面巨大进步。

参考文献：

[1]王新刚，高洪生.闻宝联计算大体积混凝土温度场的关键技术中国港湾建设，(1)：41-44.

[2]王军礼，向明航，张炯.大体积混凝土水管冷却参数数值分析[J].交通科技与经济，，14(3)：17-20.