超载公路运输论文

超载运输是困扰公路交通的严重问题,要成功建立治理公路超载的长效机制,就要对超载运输作全面深入的剖析,以引起全社会对超载的广泛重视,本文在此基础上提出几点构建治理公路运输超载的长效机制的具体途径。下面是小编为大家整理的《超载公路运输论文(精选3篇)》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

超载公路运输论文 篇1：

货运超载、大件运输对公路运输经济发展的影响分析

摘 要：随着我国交通运输行业的发展，公路运输凭借灵活性强的特点成为短距离内陆上运输方式的优选，是我国交通运输行业的支柱。然而在运输货物种类越来越多的当下，货运超载、大件运输正在给公路运输经济增添压力，严重超载和特大型货物运输甚至还会缩减公路的使用寿命、造成公路损坏、养护成本急剧增加等恶劣结果。近几年，我国政府相关部门联合开展多项管理活动，采取系列治理措施，在打击货运超载减少大件运输方面取得了一定成果，获得了阶段性胜利。但是，整顿治理之路并没有因此而结束，恰恰相反，它需要我们不断思考、不断探究，立足问题发生之当下及时改进，尝试提出新的与时俱进的整治方案。

关键词：货运超载;大件运输;公路运输;机制改革;治理

引言

我国的公路建设逐渐趋近完善，不仅可以满足人们日常出行的需要，还可以满足电力行业、化工行业、大宗货物贸易行业等对运输设备、货物的需求。但是随着各行各业发展速度的提升，货运超载和大件运输对公路运输经济发展产生了不同程度的影响，尤其是货运超载，对公路运输经济发展有害而无利，不仅会扰乱公路秩序所见公路的使用寿命，还会给货物运输的驾驶人的生命安全带来威胁[1]。本文主要分析了货运超载、大件运输对公路运输经济发展产生的影响，希望可以帮助大家更清楚的认识到货运超载对公路运输经济发展的危害，以及大件运输应如何挑选公路运输线路。

一、大件运输对公路运输经济发展的影响

（一）大件运输和运输方式概述

大件运输是运输方式的一种，这种运输方式下运输的设备单件尺寸要大于国家的有关规定，这种类型的货物在开始运输前需要对其运输的流程和条件进行分析。

大件貨物运输的方式包含多种，有公路运输、铁路运输、航空运输和水路运输。铁路运输的运输成本是最低的，但缺点是限制多，有许多大件货物超出铁路运输的尺寸规定而不能采用此种方式，需要公路运输的配合;水路运输是目前国内外都比较常用的运输方式，也是国际间大件货物运输的主要方式，对被运输货物的尺寸和重量限制都要小一些，且成本较低、技术成熟，但缺点是依赖码头和港头的条件，受此限制严重;航空运输是四种运输方式中速度最快的一种，也是成本最高的一种，运输大件货物的种类主要为价值高和军事化程度高的设备;本文探讨的公路运输是我国国内目前大件运输的主要运输方式，可以实现点对点的灵活功能，但其也存在不足之处：运输成本较高、对公路和车辆状况的要求较为严格、排障较多，一次运输下来存在较高的难度。

（二）影响因素分析

影响大件运输公路线路选择的因素主要有三种：技术性、经济性和时效性。

1.技术性。技术性是针对线路来说的，大件运输对线路的选择较为严格，在满足技术性要求的基础上才能实现经济性和时效性的最佳[2]。线路的技术性需要从公路、桥梁、隧道、收费站、天桥以及其他等六个组成部分进行分析。以公路分析为例，需要对路面等级、车道数、使用性质和交通量等能够影响到大件运输的因素进行科学探究，综合上述因素整合出一条合理的路线不仅可以节约运输成本，还有利于提高公路的运输效率和经济效益。

2.经济性。分析大件运输的经济性实质上是在分析大件运输的成本、企业的管理水平和经济效益，大件运输的成本可调整性强，具有较高的可变性，相应的就会缺少固定性，是总成本中占比较高的可变成本，总成本的组成主要包括四部分，前期的准备费用、营运的间接费用、车辆的行驶费用和维护费用。企业管理水平的高低决定了大件运输的成本高低，如前期筹备费用和营运费用中存在较大的可节省空间，选择最合适的路线可以缩减车辆不必要的耗损成本、形式成本和维护成本德国，最终则会影响大件运输的经济效益。

3.时效性。大件运输所需时间主要由运输时间、协调时间、排除故障时间和意外事故处理时间等四个部分组成，时效性讲究的是及时性和实时性，在大件运输的公路运输中更加重视时效性。市场环境瞬息万变，每一回运输都是在抢占市场先机，尤其是对时蔬瓜果等这类对新鲜度要求极高的，如果因为车辆或公路故障、协调不畅等因素导致在公路上耽搁时间太久，等到货物到达目的地后腐烂损坏，除了增加耗损还可能会导致错过市场的好时机，最终造成更大的损失，大件运输更是如此，大件货物的价值更高，一旦错过时机，损失是不可逆的[3]。因此，时效性对于大件运输来说也是十分重要的一个因素。

（三）大件运输对公路运输经济发展的影响

公路运输是现阶段大件运输的主要运输方式，大件运输行业的发展无疑为公路运输的经济发展带来了强烈的促进力量，大件运输需求的增长再给公路运输经济带来发展机会的同时也面临着一旦管控力度不足则会损害公路运输经济的隐患。大件运输以大件货物为主要运输对象，不合理的运输情况对公路运输经济的发展弊大于利，当技术性较低导致线路选择不合理、经济性不高和时效性不强时，公路运输的效益会大打折扣。此外，当运输的货物重量超过公路运输可承载的最大重量即货运超载时，会给公路路面和地基带来巨大的破坏，对公路运输经济造成的损害会更大。

二、货运超载对公路运输经济发展的影响

（一）严重破坏公路基础设施

我国的公路承载量是有严格规定的，不同等级的公路对应不同的载荷标准和使用年限标准，且公路的设计和修建都需要严格依照国家的公路建设标准来进行。如果按照载荷标准运输货物，则从理论上来说公路的使用年限是和最初的设计年限几乎一致的，但如果货运总量超过或远远大于公路承载重量，即车辆作用于公路的荷载远超于公路设计的荷载，公路承重有限，此种情况下则会导致公路遭受损坏，极大的缩短公路的使用寿命[4]。我国载货车辆的轮胎规格统一，对地面的压强基本能够控制在0.7左右，但是当载货车辆超载时，轮胎对公路地面的压强会增加到1.2左右，这一数值要比飞机降落时对地面造成的冲击还要强得多。车辆最大单后轴的承载重量最高可达24吨，这种重量的车辆行驶在公路上时相当于一次性通过标准车辆121万次。有研究表明，对公路损坏造成影响的众多因素中，重型车辆和货运超载是对路面伤害最大的因素，并且公路的损坏程度会随着车轴重量的增加而增加，破坏力和重量之间的关系基本可以形成四次级数递增的趋势，即当车轴重量增加一倍，对公路路面的破坏力会增加十六倍，货运超载的车辆在公路上行驶一年产生的伤害相当于正常车辆的五倍甚至十倍。

（二）致使交通规费流失严重

目前，我国的养路费、车辆通行费和附加费等交通规费的计算都是根据车辆的核定吨位来的，按照核定吨位征收交通规费合法合规，然而货运超载的情况下会使得有一部分的吨位被隐藏起来逃过税收，每吨位实际缴费额不达应缴费额，导致国家的交通规费流失严重，是国家的税收遭受了损失[5]。这些损失最终变为超载货运运输人的非法利润，是一种明显的违法行为。

（三）降低公路使用率和通行效率

货运超载车辆最直接的危害就体现在对公路路面的破坏上，超载车辆压坏公路导致公路的路面和路基承重能力下降，质量下降的路面给车辆通行带来困难，而被货运超载车辆压坏的路面需要维修的时间里其他车辆不能正常通行。此外，超载的货运车辆行驶在公路上也存在极大的交通隐患，每年由此引发的交通安全事故在交通意外事故中占据一定的比重，交通事故引起的交通堵塞大大降低了公路的正常通行能力，阻碍后续车辆的正常行驶，同时也降低了公路的使用率和通行效率。与正常承载的货运车辆相比，货运超载车辆更像是在小马拉大车，其承载的货物吨位早已超过了它实际能承载的限度，导致正常行驶的速度下降，形成交通堵塞，尤其是在国道和高速公路这种对车速有明确要求的道路上，小于限速的车辆要加快速度，有的车辆为了赶超别的车辆强行加速，最终导致交通悲惨事故的发生;有的车辆速度小于标准速度，也会影响平均车速，导致“高速路上不高速”的局面。

三、结语

大件运输是当前运输货物种类中的一种，合理的运输情况能够促进公路运输的经济发展，但当大件运输重量超出公路荷载吨位即发生货运超载事件时，给公路运输经济发展带来的影响只能弊大于利。为了创造更稳定、安全的运输环境，我们需要加强对公路运输的管理，严禁超载现象，合理选择大件运输线路。

参考文献：

[1]李尉光.超载运输对公路桥梁的影响分析[J].湖北农机化，2019，（010）：24.

[2]王光雨.浅谈货运超载对公路運输经济的影响[J].中国科技投资， 2019， （023）：166.

[3]瑞郭.货车超载运输对公路的危害及经济效益影响评价研究[J].智能城市应用，2020，3（4）23-23.

[4]刘春燕.超限超载运输车辆对公路的影响及对策研究[J].中小企业管理与科技（下旬刊）， 2020， No.630（11）：115-116.

[5]王翠萍.试论公路运输经济发展的促进方式[J].商讯，2020， No.201（11）：170+172.

作者简介：

郭勇（1977.12—）女，民族：汉，籍贯：河南固始，学历：大专，工作单位：河南省固始县公路事业发展中心;职称：经济师，研究方向：道路运输经济。

作者：郭勇

超载公路运输论文 篇2：

小议构建治理公路运输超载的长效机制

超载运输是困扰公路交通的严重问题,要成功建立治理公路超载的长效机制,就要对超载运输作全面深入的剖析,以引起全社会对超载的广泛重视,本文在此基础上提出几点构建治理公路运输超载的长效机制的具体途径。

1 公路运输超载运输的危害性分析

1.1 超载严重损害了公路基础设施

公路的设计和修建,是严格按照国家标准进行的,不同等级的公路都有相应的载荷标准和设计使用年限。公路若按标准载荷承载,在理论上公路的使用寿命接近设计年限,但若车辆作用于路面的载荷超过路面的设计载荷,那么公路的使用寿命将大大缩短。

1.2 超载运输造成交通规费大量流失

目前公路的养路费、车辆通行费、附加费等大部分交通规费的征收都是以车辆核定吨位来计算的。超载车辆装载量超过核定的装载量,使平均每吨位实际交费额减少,使国家漏征了大量规费,而超载运输者就可以获得比守法经营者更多的利润,“大吨小标”车辆漏征的规费就更多了。

1.3 超载运输降低了公路的使用效率

超载车辆损坏公路,使路面和路基质量降低,影响车辆通行,对损毁路面的维修也大大影响了公路上车辆的正常通行。而超载车辆引起交通事故,造成交通阻塞,也使公路正常的通行能力大大降低。超载运输车辆的发动机是“小马拉大车”,行驶速度远低于正常速度,而且由于超载车一般车体庞大,影响后面的车辆通行,经常造成交通阻塞。特别是在高速公路上,由于大量超载车辆的驶入,使平均车速大为降低,造成“高速公路不高速”的尴尬局面。

2 公路运输超载的原因探析

2.1 公路运输利润计量缺陷

我国现行的公路通行费征收办法和养路费、运管费一样,是以车辆行驶证核定的载重量(也就是额定的装载货物的重量,即“标记吨位”)作为计费依据,并按标记的吨位分为若干档次。显然这种计费办法没有把通行费用与实际载重量挂钩。

2.2 运输市场混乱

道路运输市场是政府最早放开管制的运输市场,市场机制为道路运输主体多元化和市场发育提供了强大动力,使道路运输业取得了快速发展。但是,在道路运输市场化程度不断提高的同时,由于政府在市场准入、运力和运价的宏观调控、运输组织方面缺乏有效的监管和政策指导,使道路运输市场处于竞争过度、无序竞争、运价严重偏离运输成本的混乱状态,为车辆超载超限埋下了祸根。

首先,就市场准入而言,目前国家对进入道路运输市场的主体的资质、车辆运营数量基本没有限制,任何个人或单位可以以极低的成本进人道路运输市场,相对于其他运输方式而言,道路运输市场的进入壁垒极低,客观上造成道路运输市场主体“多、小、散、弱”,运力盲目增长,供大于求。

其次,国家对道路运输价格和运力缺乏有效的宏观调控,运输市场基本处于放任、自发的状态,使运价失去了调节供求关系的基本功能。运力供大于求造成平均运输价格偏低,甚至低于平均运输成本,在正常情况下,货物运输是亏损的。尽管如此,多余的运力并没有退出运输市场,而是选择以超载形式继续留在运输市场。

第三,在运输组织方面,目前货物运输车辆大多采取个人所有或个人承包的分散经营方式,个体运输企业是道路运输市场的主体,而国有、集体运输企业也普遍采取单车承包、挂靠等形式,运输市场的集约化程度非常低,处于过度竞争状态。一方面难以形成规模经济,单位运输成本过高;另一方面,车主为揽到业务竞相压价,造成市场恶性竞争运价偏低,不超载就无法赢利。在运输市场主体“多、小、散、弱”的同时,道路运输业缺乏有效的行业协会或组织,运输企业在与货主或货代的价格博弈中缺乏话语权,后者可以凭借手中的货物资源压低运价使运输企业处于被动和不利地位。

3 构建治理公路运输超载长效机制的对策讨论

3.1 强宏观调控和政策引导

管理部门要合理调控运力,规范运输行为,促进运输市场运力与运量的平衡。要采用多种调控手段和政策来引导公路运输业的健康发展。可以调整车辆收费政策,调整车辆通行费收费标准、以鼓励高效运力,降低运输成本,推动道路运输结构调整,取得很好的效果。

3.2 改进和完善收费办法

应按货车实际载重收取通行费,即计重收费。这既可以遏制超载,又可遏制那些“大吨小标”的畸形货车。

3.3 整顿运输市场,合理调整运价

建议物价部门适当提高公路货运运价(指导价)。这样既可避免与其他运输方式之间引发不合理的价格竞争,又可避免以“低运价多超载方式”在运输收入上找平衡的行为,有效解决本应由社会承担的超载部分运输费用,变相转嫁到由公路部门承担的不合理现象。

3.4 处理好三个关系

①治超与经济发展的关系。开展超载超限运输治理的根本目的是规范市场行为,创造良好的道路运输环境,使市场秩序规范有序,促进经济的快速健康发展,不能因为治理而影响和制约经济发展。②各部门之间的关系。公路超限运输治理涉及部门多,治理难度大,交通部门要主动与有关部门加强协作,密切配合,取得各方支持。③与车主、货主的关系。行政管理部门在治理中要增强服务意识,以人为本,以车为本,创造良好的车辆运输环境,使运价趋向合理,车主和货主也能获得合理的经济效益,取得他们的理解和支持。

作者：乌 恩

超载公路运输论文 篇3：

公路运输中超载的经济利润模型与博弈

摘 要：无论是国家还是居民生活的日常运转都需要运输业的存在，如果将国家比作一个人，居民个体当做细胞来看的话，那么公路运输就等同于血管的存在，作用便是将各种物资输送到人力的各个部位来维持运转。所以，公路运输中超载的问题能够直接影响到血管的本质作用。基于血管也就是公路运输的问题有必要开展对应的工作，在保障公路运输安全的前提下进行运作。众所周知，运输是关乎经济发展的体系，同样也是最直观的分析手段，所以本文 利用经济利润模型与博弈来进行分析，并根据分析的结果提出一些浅薄的建议。

关键词：公路运输 超载 经济利润 模型

一、引言

公路运输对国家经济运转以及居民的日常生活都有着至关重要的作用，随着时代的发展以来，国家和居民对于公路运输问题的重视程度也逐年提高，但是尽管如此，在公路运输中的超载问题仍是层出不穷。准确的来说，超载运输能够为部分经济利益节省资金支出以及经济利益的提升，而这些因素也是公路运输超载问题层出不穷的关键。而公路运输超载的问题对于国家和社会利益带来的危害也同样不可小觑，但同时，这种行为才需要国家和社会群体其产生的问题进行对应的解决策略，以保障国家和社会利益的安全性。

二、业者之间的博弈

根据我国当前的技术条件以及对运输行业的管理情况来看，并不能够有效的控制运输超载的问题。而公路本身作为一种基础设施，自然免不了居民群体对公路的使用，因此无法有效的避免运输车辆对公路的使用。同时不只是在运输超载方面，对功能的使用频率上也同样居高不下，在面对经济利益的问题上，增加了运输对公路造成一定程度的损耗。在公路设施的建设过程中，会有固定的承载极限，而运输用的车辆本身也会一定的承载数量。根据国家有关部门颁布的条律命令指出，相关运输车辆物资承载有标准的限制，而公路本身根据不同的区域、地段也会有不同承载标准，所以一旦出现车辆超载或者超出公路的承载限制，就会对运输道路造成巨大的损耗，从而严重的影响国家和社会整体的利益。

但同时，运输不止影响着国家和群体的利益，更是能够直接影响到业者的利益。相对的节省业者资金的前提下带来不菲的理论收入。在经理利润的影响下，从而促成了业者与国家和群体利益博弈的局面。不可置否，在巨大经理利润的影响下，确实会影响着很多业者，尤其是这种减少资金的同时还能有换来更多利润的情况，更是能够直接影响到业者的行为。以危害国家和社会利益为前提，对道路资源造成严重破坏，从而对非法利润进行获取。

三、公路运输中超载的经济利润模型建立

在科技的影响下，无论是对社会还是居民的生活都有着巨大的帮助。通过利用科技的手段应用于公路运输的体系中，从而更直观的对公路超载问题进行分析和理解。首先在模型的构建中，唯一不变的两个数字分别是：公路固定的承载限度以及不同运输车辆的承载限度。那么在模型的构建中，便可以利用这两个固定的素质带设置道路设施的最大承载限度，对运输车辆的核载程度以及实载进行分析，当数值超出固定承载限度时，便能够准确的判断出是否存在超载现象。同时，由于公路设施遍布全国，相对较广的涵蓋范围，以及不同的承载限度。

在建立模型时可以将整体的公路设施进行区域性划分，不同区域的公路设施划分成不同的道路设施个体，并针对不同的公路设施进行对应的模型构建，以确保模型的准确性。

在公路运输超载的经济利润也可以建立起对应的模型，在公路承载模型为基础上进行分析，从而开展对应的建立工作。在基于经济利润为主导的前提下，对应的模型建立也需要作出一定的改变，经济利益是业者所关注的对象，同时也是国家和社会群体的关注对象。因此可以在经济利润上进行分析，首先公路设施的工程建设需要资金的支持，而群体对于公路的设施也是在经济利益的前提下进行的工作，但是较之于超载对公路的危害要小的多，算是属于正常的损耗程度范围内。而经济理论的模型建立需要对公路设施和业者所获取的经济利润进行分析，并充分的对业者所能够获取的理论价值进行分析，从而有效的融入经济利润的模型中继而有效的施行对应的管理工作，最大限度的控制运输超载对公路设施造成的损害。

四、超载风险下的盈利性博弈模型分析

无论是国家还是业者对道路设施最直观的看法仍旧是经济方面，但也有不同，国家基于与业者不同的位置，要考虑的自然不止经济方面，还不需要考虑公路设施对自身和社会的影响以及公路设施本身是否安全和稳定。但是基于目前公路设施的现况来看，着实存在着大大小小的超载问题，因此有必要针对超载风险下的盈利性博弈模型进行分析。当业者在公路运输时出现危险的情况下，便可以利用对应的分析对策来进行防范以及善后措施。公路设施建成之后会有一定的稳固时间，此为数据一。业者运输的车辆承载数值，此为数据二。除日常社会对公路的使用频率外，单指业者的超载车辆对公路的使用频率，此为数据三。

通过对数据的分析而搭建的模型来看，国家可以明确的看出超载数值对公路设施所造成的影响，而对应的业者也可以明显的看出这种利润的获取程度，尽管是基于对公路设施造成影响下的非法理论。但是从理论上讲，通过不同位置对于模型的分析，可以获取到对上方各自的有力数据，从而形成博弈的模型。在博弈模型中，盈利的相关数据是随着时间的不但变化而变化，而分析的关键，便是要抓住数值变化的频率以及时间上的规律，一般来说，业者超载运输的会有一定的时间段，以便于完成业者对应的工作项目，那么对于这段时间来说，国家的相关部门旧拥有着相对的时间对业者进行检测，从而开展对应的管理工作。

五、公路运输中超载的经济利润模型与博弈的结果分析

从公路运输中超载的经济利润模型与博弈的结果上来看，虽然国家利用本身的优势占据着绝对的上风，但是在具体的管理工作中仍旧缺乏有效的管理措施，从而导致业者运输超载情况的不断产生，对公路设施造成的影响也依旧存在。所以为了有效的保障公路公路设施的安全，需要对业者进行合理且有效的掌控，况且国家和社会整体的利益要远大于个人所获得的利益。

同时，国家相关教育人员将覆巢之下安有完卵的道理对相关业者进行教育，不能只基于自身的利益而忽略整体的利益，业者想要实现自身发展以及经济利益的获取就必须依靠于国家整体，只有国家的经济利益整体以及基础设施足够完善，才能够有效的带动其他领域的发挥发展。所以在公路运输中超载的问题对公路造成的影响来看，可以有效的反映着业者运输的真实状态，同时也是解决措施的主要突破点之一。

在模型上，通过对模型反馈的数据分析来看，仍旧是由于部分业者将自身的经理利润放在第一位，并以此开展对应的运输工作。所以吗，在基于这种前提下开展的工作，自然会忽略对公路设施造成的损害，而对于公路设施造成的连锁影响更是置若罔闻，这个因素才是赵城公路设施损坏的主要原因。

六、结语

总的来说，公路体系始终是维持着国家整体经济的发展以及居民日常生活的重要基础设施，而对公路的超载行为不仅严重影响着公路的质量和稳定，还能在一定程度上对居民和国家造成一定程度的限制。根据目前我国对公路运输中超载的经济利润所搭建的局部模型和博弈情况来看，处于明显的上风，但是仍旧不能完全杜绝超载现象的产生。所以尽管有着经理利润的模型为基础，也要开展对公路设施的勘查和管理的工作，既然公路设施作为运输的好主要运转渠道，业者的超载运输车辆自然变不了对公路设施的使用，那么就可以利用这个过程开展对应的管理工作，从重要的公路设施中找寻对应的解决方案，从而确保公路的稳定以及降低对国家和社会利益带来的影响。

参考文献：

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[2]李庆葵， 张耀. 施工渣土车超载运输的风险与利润博弈模型分析[J]. 工程经济， 2015（1）：9-12.

[3]卓成娣， 黄银娣， 闫鹏鹏. 基于公路货运超限超载的博弈分析[J]. 物流技术， 2016， 35（7）：91-93.

[4]陈帅府. 基于经济视角的公路超载治理探讨[J]. 企业改革与管理， 2014（15）：66-66.

作者：顾建平