我国物流企业经营论文

摘要：我国物流业在快速成长的同时也暴露出一些产业组织方面的问题。本文运用SCP分析范式对我国物流业的产业组织特征进行分析。研究结果表明，尽管我国大型物流企业的市场份额在逐年增加，但物流业的市场集中度仍然很低。低端物流市场进入壁垒低下，使得社会资本在短期内大量涌入，形成以价格竞争为主要手段的残酷竞争状态，并导致行业的平均利润率低下，物流市场绩效有待改善。以下是小编精心整理的《我国物流企业经营论文(精选3篇)》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！

我国物流企业经营论文 篇1：

我国医药物流与医药连锁企业经营策略分析

摘要：随着中国逐步放开医药流通领域以及连锁经营的不断深入，中国的医药流通企业也必将面临巨大的挑战，连锁经营作为国际流行的零售方式也必然成为医药流通的主要方式。本文分析了中国医药连锁发展的行业现状和存在的问题，并对我国医药物流与医药连锁企业经营策略进行了分析，提出了可行性的建议。

关键词：医药；物流；连锁企业；经营

一、我国医药连锁发展的行业现状

随着中国逐步放开医药流通领域以及连锁经营的不断深入，我国的医药流通体制正在发生重大变化，现有的国有、集体经营等模式将被多种所有制企业并存的集约化配送制、连锁制所取代，众多医药连锁店迅速崛起。

1、我国医药连锁企业快速发展的原因

国家政策的大力扶持。2002年国家经贸委发布的《关于深化医药流通体制改革的指导意见》，对零售药店连锁制给予肯定并大力提倡。同年召开的“跨省市连锁试点工作会”又首次取消了对跨省市开办连锁店的限制，这无疑给连锁药店的发展提供了政策支持。

市场的需要。我国人口多、分布广、老龄化和人民收入水平不断提高等因素，使医药零售业发展潜力很大。

竞争的需要。加入WTO是促成我国医药零售业连锁发展的主要因素，加入WTO后一是外资企业将为医药物流和医药零售发展成为独立的行业创造机会。二是各家医药零售企业将在售后服务、营销渠道管理等方面展开争耳。所以许多企业已经意识到药品零售业面临的挑战，走连锁化道路来提高自身的竞争力。

自身各方面的积累。长时间的资本积累，医药零售企业在经营过程中规模与效益的长期周转磨合，让规模经济产生，这是连锁药店发展的基本动力。在良性循环状态下所积累的资本为连锁药店的运作提供了雄厚的资金保障。

2、医药连锁企业的经营优势

连锁药店与单个药房相比，降低了成本、实现了统一管理、行成了品牌更有竞争优势、具有连锁业的经营特点。(1)规模优势。零售药房与连锁药房相比，而场地面积、店内装修、设施改善、药品品种都是其他单个药房所不能比的。(2)品牌的优势。由于连锁药店追求的是规模效应，其药品品种、质量、价格都是规定的，服务也是确定的，品牌优势极为明显。 (3）渠道网络优势。由于经营正规和分销能力强，很多供应商乐于与连锁药店合作，而分店经营网，连锁药店以本地为经营中心，向周围地区发展经营网点，销售网络宽广，由于连锁药店品种齐全，品质有保障，服务标准高等原因，连锁药店锁定了一大批顾客，客户的回头率高出零散药店的25％。

二、我国医药连锁经营中存在的问题

特许经营行业，准入门槛高。按照相关法规，医药零售行业是特许经营的行业，需要国家食品药品监督管理局的审批才能够申请营业执照。

市场已开放，进入壁垒正在降低。2000年以前，我国药品消费市场基本上处于封闭的状态，2001年开始进行区域连锁经营试点，但随着政策的开放，这一壁垒已基本不再存在，估计2007年连锁药店的扩张速度还将进一步加快。

现有企业缺乏必要的资源和人才。由于多数企业刚刚起步，缺乏诸如资金、人才、管理经验、技术以及克服零、散局面所必需的统一采购配送系统和信息化网络系统的支持，难以打破“高运输成本、高库存成本或不稳定的销售波动”，很难形成“与顾客和供应商交往的规模优势”。具有资质的执业药师的匮乏，也是制约医药连锁经营企业的主要因素。

医药连锁经营企业尚未形成核心竞争力。核心能力是企业持续竞争优势的基础，品牌号召力、商品配送能力及信息化网络管理是医药连锁经营企业的核心竞争力。但是，由于存在市场分割和企业缺乏必要资源等原因，目前国内的医药连锁经营企业基本上没有建立起全国性的商品配送系统和品牌管理系统及信息化管理系统，企业缺乏获取持续竞争优势的核心竞争力。

三、我国医药连锁企业经营策略分析

连锁经营的模式选择要适当。目前，国际流行的连锁经营模式主要有三种：正规连锁、自由连锁和特许连锁。针对我国目前医药连锁企业数量多、规模小、市场竞争激烈，并面临国际知名企业冲击的情况，笔者认为我国目前的医药流通企业应采用正规连锁和特许经营相结合的方式。总部为制药企业的医药连锁经营企业。此类企业由于要将本企业产品放于主要经营产品位置，而且要通过连锁来提高企业的知名度和品牌价值，应该主要采取正规连锁经营模式，如为了尽快占领销售终端。总部为老字号、名牌医药流通企业。这类企业大多是区域性的连锁组织，随着区域限制的取消而逐步走向全国化。总部为原医药批发企业。这类企业的优势主要在于畅通的进销渠道，在传统体制下控制了大量的销售终端，医药批发企业可以带头搞自由连锁方式。各企业相对松散的联系在一起，利用总部的物流配送来降低成本。

建立信息化管理系统是医药连锁。企业发展壮大的有效途径。医药流通企业正处于重组的关键时期，大型药品流通企业将在兼并、联合中扩大企业规模，同时也为企业的信息化管理提出了新的课题。只有充分利用信息化管理，才能真正提高管理效率、降低管理成本，将扩张的规模效应发挥到最大。通过条形码和收款系统收集信息。跟踪药品销售的动态，从而提高物流配送的效率。

作者单位：辽宁中医药大学

（编辑 雨露）

参考文献：

[1]徐应云.打造医药连锁企业的脊梁，医药经济报2005，12.

[2]杨玉福，万俊栋.药品营销策略，北京科学枝术出版杜，2004，4.

[3]曹嘉智.逐鹿农村，中国药店，2003，3.

作者：谢　明

我国物流企业经营论文 篇2：

我国物流产业组织的特征分析

摘要：我国物流业在快速成长的同时也暴露出一些产业组织方面的问题。本文运用SCP分析范式对我国物流业的产业组织特征进行分析。研究结果表明，尽管我国大型物流企业的市场份额在逐年增加，但物流业的市场集中度仍然很低。低端物流市场进入壁垒低下，使得社会资本在短期内大量涌入，形成以价格竞争为主要手段的残酷竞争状态，并导致行业的平均利润率低下，物流市场绩效有待改善。本文进一步利用多元统计分析方法对我国物流业市场结构与市场绩效的关系进行了实证分析。最后。对我国物流业改进产业组织结构，提高市场绩效提出了对策建议。

关键词：物流；产业组织；特征

1．引言

我国经济近年来的持续快速增长及其所积累的巨大经济总量，已产生了庞大的货物流量，并带来了一个巨大的潜在物流市场，2005年上半年物流产业持续保持着强劲的增长势头，全国社会物流总额达到22.5万亿元，物流业增加值为4396亿元，同比增长12.2％，占服务业全部增加值的20.9％。现代物流业已成为我国第三产业中的骨干产业和国民经济新的增长点。

然而，在国内物流业繁荣表象的背后，同时存在着与之不相和谐的经济现象，表现为我国物流市场规模快速扩张，而物流企业规模却普遍较小、资源利用效率低下、企业间恶意竞争现象较普遍，行业平均利润率偏低、服务满意度低等诸多与物流产业组织结构有关的问题。面对大量跨国物流企业的快速涌入，推动我国物流业快速、健康、规范地发展，深入研究并提出改善我国物流产业组织结构的策略是摆在我们面前的重要课题。但在可查的文献中，我国学者对于中国物流产业组织结构存在的问题多是从表象上进行描述性分析和解释，而利用经济学分析方法进行实证研究的成果还很少。基于此，本文运用SCP框架对我国物流业的市场结构、市场行为和市场绩效进行考察并进行实证研究，最后，提出相应的政策建议。

2．我国物流业的市场结构

市场结构是指对产业内企业间的竞争程度及价格形成等产生重要影响的市场组织特征。其实质反映了市场的竞争和垄断关系。物流业的市场结构是指市场中第三方物流企业间在数量、市场规模、市场份额等方面的关系，以及由此而决定的竞争形式。影响物流业市场结构的主要因素包括市场集中度、产品差异度及市场壁垒等。

2.1　市场集中度

我国物流业的一个主要特点是物流企业数量多，但规模普遍不大，单个公司所占市场的相对比重非常有限。在2002年至2005年，我国物流市场规模以年均25％左右的速度快速膨胀。2002年，我国物流市场总规模为1900亿元，2005年，物流市场总规模已达到3750亿元。但是，在作为物流业中佼佼者的物流上市公司中，年营业收入排在前8家的企业所占市场份额的总和并不大。

2002年至2005年间，我国物流上市公司中营业额排名前8位的企业所占全社会物流总规模的份额在逐年提高，从2002年的5.28％上升至2005年的7.02％。但从总量上看，比例仍然很小。2002年至2005年期间年营业收入始终排在第一位的中海股份在2005年所占市场份额也仅为2.32％。

在2002年至2005年这4年中，物流上市公司中营业额排名前8位的企业的市场集中度CR值虽然有所增加，但增加的幅度很有限。2005年这8家企业的CR₈值仅为0.07，排在前4家的CR₄值为0.06。根据贝恩对产业结构标准的划分，我国物流业的市场集中度很低，属于微粒市场。

2.2　产品(服务)的差异度

产业组织理论认为，厂商的市场力量主要来自于产品的差异化。对于物流产业而言，不同业务领域的利润空间存在较大的差异，因此，物流业务领域的差异化不仅可以使企业扩大客户群，而且还可以提高企业的总体利润率，从而为获得差异化的第三方物流企业创造市场力量。

近几年来，我国物流业虽然发展迅速，但是，目前中国物流企业所从事的业务领域明显单一，大多数企业仅限于低端的运输服务，2005年，我国85％的物流企业从事运输与装卸业务。而真正拥有庞大物流网络、先进设备及管理体制的物流企业还很少，目前仅有17.3％的物流企业从事流通加工等增值物流服务业务。相对单一的物流业务特征使得众多物流企业在低端的物流服务领域展开激烈的价格竞争，竞争的结果导致行业平均利润率较低。

2.3　进入壁垒

进入壁垒是指进入某一市场所遇到的各种障碍的总和。贝恩把进入壁垒定义为“和潜在的进入者相比，市场中现有企业所享有的优势。这些优势是通过现有企业可以持久地维持高于竞争水平的价格而没有导致新企业的进入反映出来。施蒂格勒则把进入壁垒定义为“新厂商比老厂商多承担的成本”。根据贝恩的观点，构成进入壁垒的因素很多，包括绝对成本优势、规模经济、产品差异化、政策法律制度和阻止进入的策略行为等等。但是，施蒂格勒认为，规模经济、资本需要量、产品差异化等在贝恩看来是进入壁垒的因素不构成壁垒。施蒂格勒十分强调政府管制(进入控制)产生的壁垒。

我国物流业的进入门槛很低。企业在注册成为物流公司时并没有特别的政策法规的限制，公司的启动成本也不高。一个以服务低端物资运输为主要业务的物流企业，开业时只需要几辆货运车即可开始运营。正是因为如此，使得目前我国物流市场中小型物流公司众多，并多在低端的物流市场中展开着激烈的价格竞争。

进入高端物流市场的企业需要有先进的技术设备支持，如先进的仓库及现代化的管理系统、专业性强的运输设备以及先进的信息通讯装备等，此外，还需要有高级管理人才，这些都需要强大的资金支持。但是，目前我国物流企业中具备这些条件的企业并不多。2005年，我国物流企业中拥有一体化信息管理服务的物流企业仅占19％，采用EOS系统(电子自动订货)的企业为9.72％，采用ASS系统(自动分拣)的企业为8.56％。物流企业拥有各类专业化库房的比例也不到5％。因此，尽管物流业的进入门槛不高，但是要进入收益可观的高端物流市场，资金的壁垒则较高。

3．我国物流业的市场行为

市场行为是指企业主体在根据供求条件并充分考虑与其他企业的关系的基础上，所采取的各种决策行为。Caves把市场行为定义为研究产业内厂商的定价行为、产品策略、研究发展、营销策略及产业内的厂商的互动，有可能是厂商间的联盟或竞争。物流业的市场行为是指物流企业根据物流产业内的供求条件，为了追求更大的利润、市场占有率或其它战略目的而采取的策略行为。物流市场行为通常包括三个方面的内容，即厂商定价策略、产品营销策略和组织调整策略。

3.1　定价策略和价格竞争

我国物流企业大多都采用成本加成定价法。这是由物流市场的结构和物流市场的供求状况决定的。我国物流市场结构的集中度极低，低端物流业务提供商的规模较小，市场处于供大于求的状况，市场中没有能对价格产生决定性影响的大型垄断企业。同时，由于信息不完全、统计数据不完全等原因，物流企业难以掌握市场需求和费用等信息，只能依靠历史数据和经验数据，利用成本数据加成利润进行定价。

低端市场的集中度不高和过度进入引发的激烈价格竞争，使得成本加成中的利润空间在不断缩小，小型的物流企业为了生存在不惜代价降低成本的同时，降低服务水平，甚至违规操作，一些企业甚至不顾成本进行非理性定价和不正当竞争，干扰了市场秩序，不利于产业发展。而在高端市场的企业具有一定的价格领导性，对一些高附加值业务可以采用价格领导定价，且具有一定的利润空间，价格竞争不明显。

3.2　产品策略和营销策略

中国物流企业的产品策略运用比较倚重于对新技术的采用，物流信息识别技术(如条形码技术)、产品跟踪技术(如全球定位系统(GPS)和地理信息系统(GIS))、数据共享技术(电子数据交换(EDI))等都已经得到较为广泛的应用，专业物流设备，如自动立体仓库、冷冻运输车等也得到了广泛的使用，大大地提高了我国物流服务产品的效率和服务质量。但是，物流企业在服务质量差异化和服务种类差异化的产品策略上还存在不足。目前只有少数物流企业采取了扩展服务产品种类的产品策略，如北京宅急送开展5—50公斤的高附加值小件产品24小时门到门的服务等。

在营销策略方面，越来越多的物流企业通过媒体进行广告宣传，并建立自己的网站进行点对点营销和物流服务。物流企业已开始注重客户关系管理，逐步通过提供良好的售前、售后服务提高服务质量，进行关系营销，并提供更多附加服务，包括产品追踪、自动补货、收集信息等。

3.3　物流企业组织方式调整策略

物流产业的组织调整是企业出于增强核心竞争力、减少交易费用、降低经营风险、清理公司资产、扩展业务范围等的考虑，在物流企业(横向)或价值链上下游企业(纵向)之间进行的兼并、收购、联合、退出等行为，它是物流市场整合模式的重要组成部分。物流企业的组织方式调整策略从关系密切程度上来看可以分成三种，即企业的并购、联合和物流企业集群。企业并购、联合往往是企业为了其发展要求自发进行的，物流企业集聚则是在外部条件催化下形成的合作方式。

4．我国物流业的市场绩效

物流业的市场绩效是指物流业中的主要企业在既定的市场结构下，其市场行为所导致或形成的该产业的资源配置效率和利益分配状态。物流市场绩效反映了物流产业运行的综合效率，并反映出目前我国物流产业市场结构和市场行为的合理性和有效性程度。本文主要从我国物流企业的总资产、资产负债率、营业收入和利润率指标来评价我国物流业的运营绩效。

4.1　物流业的总资产状况

总体上说，我国多数物流企业的规模较小。在主要针对我国中东部大城市物流企业的调查显示，2004年资产规模在500万至1000万元之间的企业为48％，资产规模不到500万元的企业比例为13.6％。2005年增加西部城市样本后，资产规模在100万至1000万的企业比例为49.73％，资产规模不到500万元的企业比例超过15％。但这一数据仅限于对全国大中型城市的调查。

4.2　资产负债比率状况

物流业在我国还是一项新兴的产业，物流企业成立的时间一般都不很长，多数企业的自有资产规模也不大，企业贷款的信用积累不足，因此，物流企业向银行融资一般比较困难，这使得我国物流企业的自有资金占有比例普遍较高。据《中国现代物流发展报告》课题组2005年的调查，我国物流企业的自有资本占总资本的比例超过90％的比例占58.38％，自有资本占总资本的比例在70％—90％之间的企业比例为18.09％。物流企业低资产负债率一方面使得该行业中企业的财务风险较低，但另一方面，使行业中资本的效率不高。

4.3　营业收入状况

从总体上看，近几年物流企业的营业收入处于逐年增加的趋势，但营业收入超过5000万元的大企业并不多。2005年，超过半数的物流企业的年营业收入在500万至1000万元之间，该比例为50.78％。年营业收入在500万元以下的企业占14.56％。我国上市物流企业中，年营业收入超过10亿元的企业只有5家。但这5家企业的年营业收入每年的增加幅度较大(如图2所示)，这表明近年来这些物流业的领军企业的市场扩张能力在快速提高。

4.4　物流业的利润率状况

尽管我国物流业近年来发展迅猛，但由于绝大多数企业所提供的物流服务多集中于低端的储运业务，使得储运服务的竞争异常激烈，而残酷的价格竞争方式更使行业的平均利润率低下。2005年，利润率低于5％的物流企业的比例高达47.22％。而这仅是针对我国中东部经济较发达地区的调查数据。从我国营业收入排名前8位的上市物流企业看，2002年至2005年，这些企业的平均利润率在13.4％。

5．我国物流业市场结构与市场绩效关系的实证

产业经济学理论中对于市场结构与市场绩效的关系存在两种截然不同假说，即共谋假说(Tra-dition Collusion Hypothesis，TCH)和有效结构假说(Efficient Structure Hypothesis，ESH)。共谋假说强调市场结构是市场绩效的外生主导变量，即市场结构决定市场行为，继而决定市场绩效。也就是说，高市场集中度的市场有助于企业运用市场力量来获得超额利润。但有效结构假设则认为企业通过提高其内部的运作效率，可以获取更大的市场份额，并最终提高整个行业的市场集中度。有效结构假说强调市场结构是市场绩效的内生变量，即企业效率决定了市场结构。但是上述假说也存在争议，Shepherd认为，影响市场绩效的原因是多方面的，企业效率和市场份额只是其中的两个重要因素，此外，产品差异化、市场势力等因素也会影响市场绩效，但市场集中度并不直接影响市场绩效。学术界将这种观点称为修正的有效结构假说。

为了检验我国物流业市场结构与市场绩效之间的关系，我们采用多元回归模型，对可能影响市场绩效的多个因素进行计量分析。

5.1　研究样本

按照样本数据的易获取性原则，本研究样本取自在我国A股市场上市的物流企业，并以年营业收入排名在前8位的企业作为分析对象，取样本企业2002年至2005年的相关数据进行分析。年营业收入排名前8位的物流上市公司分别是中海发展股份有限公司(中海发展)、中外运空运发展股

份有限公司(外运发展)、中储发展股份有限公司(中储股份)、中远航运股份有限公司(中远航运)、南京水运实业股份有限公司(南京水运)、中海(海南)海盛船务股份有限公司(中海海盛)、宁波富邦精业集团股份有限公司(宁波富邦)、宁波海运股份有限公司(宁波海运)。这8家企业在2002年至2005年间，年营业收入均排在前8位。

5.2　模型构建

本文采用多元回归方法进行计量分析所建立的模型如下E=α₀+α₁CR+α₂MS+α₃ROE+α₄AD+α₅GR+ε　(1)其中E为物流业的市场绩效，CR为市场集中度，MS为物流企业的市场份额，本文用年营业收入与当年物流市场规模的比值来代表，ROE为物流企业的净资产收益率，它可以体现企业为其股东所创造的价值，同时，也反映了企业的经营业绩，AD为企业的资产负债率，它可以反映企业的经营风险，同时也反映企业利用财务杠杆提高企业绩效的能力，GR为GDP增长率，这个指标作为市场绩效的外生变量，反映物流市场绩效与宏观经济环境之间的关系。

5.3　模型结果及其经济解释

我国物流业的市场集中度与市场绩效之间的正相关关系并没有通过显著性检验。这一结果从直观上解释为高市场集中度并不一定能促进市场绩效的提高。但对我们的样本数据进一步分析，尽管在2002年至2005年间，作为我国物流业先锋企业的上市公司的市场集中度在逐渐提高，但是CR₄或CR₈的绝对值仍然很低，且各年的CR值的变化很微小，这或许会影响统计结果所反映的市场集中度与市场绩效之间的真实关系。

市场份额与市场绩效间的正相关关系通过了显著性检验，这表明，物流企业所占的市场份额越大，企业的绩效越高。事实上，网络的丰富性作为物流企业资源占有的一个重要指标，从一个侧面也映证了这一点。物流企业建立的网络越丰富，其物流过程中运输工具的载货率越高，单位成本就越低，竞争优势越强，从而有利于企业在竞争中扩大其市场份额，并提高企业绩效。

净资产收益率指标通过了显著性检验，这表明，市场绩效在与市场份额呈正相关关勇的同时，还与企业的经营效率正相关。但由于市场绩效与市场集中度的正相关性没有通过显著性检验，表明我国物流市场接受Sheperd等学者提出的修正的有效结构假说。

市场绩效与资产负债率的正相关关系也通过了显著性检验。由于我国物流企业普遍存在贷款难的问题，因此，物流企业的平均资产负债率不高这使得物流企业的财务风险较小。而在本文所选择的样本企业中，除了中储发展股份有限公司(中储股份)和宁波富邦精业集团股份有限公司(宁波富邦)两家公司在2002年至2005年间企业的年和润率小于10％以外，其他6家企业的年平均利润率均在10％以上，年营业收入一直位居第一的中海发展股份有限公司(中海发展)在2004年和2005年甚至超过了20％。在这样高的利润率下，企业资产负债率越高，为股东创造的超额收益的能力就越强。

最后，我们考查市场绩效与社会经济环境这一外生变量之间的相关性，结果表明，物流市场的市场绩效与GDP增长率成正相关性。社会经济的快速增长，必然带来大量的货物流动，社会物流需求随之增强。近几年来，我国GDP一直保持着较强的增长势头，并带动了社会物流需求总量的大幅提高，物流市场规模逐年扩大，这一经济现象与我们的统计结论相一致。

6．结论及建议

我国物流业自发展之初就得到了政策的大力扶植和保护，强大的政府导向带动了社会对物流业的重视，并推动了我国物流产业的快速发展。但是，本文的研究表明，由于我国低端物流市场的进入壁垒较低，导致近年来大量资本涌入该领域，并形成了以价格战为主的不良竞争，其结果导致我国物流业的平均利润率过低。物流业的市场集中度低下，2005年，作为我国物流业先锋企业代表的物流上市企业中，年收入排名前8家的企业的市场集中度值仅为7％。过低的市场集中度使得物流业的资源过度分散，资源效率低下。

根据对我国物流产业组织特征分析所得出的结论，本文提出以下建议及改进措施。第一，政府从市场结构人手，大力引导和扶植几家大型物流企业，通过并购等活动进一步扩大企业规模，并尽快形成为行业中的支柱型企业，以提高物流业的市场集中度，从而使该行业实现规模经济效益，并提高资源的利用效率。第二，制定相关政策法规，通过对物流行业的进入壁垒的调整，抑制低效的小规模物流企业过多、过滥地扩张。同时，鼓励物流企业进入高端物流市场展开市场竞争。第三，引导物流企业通过技术手段的改进和管理水平、服务水平的提高，使物流企业从目前过于倚重价格竞争的状态，向着凭借核心竞争能力获取竞争优势的良性竞争状态转化。第四，推动制造企业的物流业务外包，进一步扩大第三方物流业的市场规模，这有利于第三方物流企业通过专业化的服务，提高全社会物流活动的绩效。第五，本文的实证研究结果证明，企业经营效率与物流市场绩效之间存着明显的正相关性，因此，要提高我国物流业市场绩效，必须先从提高物流企业自身的经营效率开始。

作者：支　燕　刘秉镰

我国物流企业经营论文 篇3：

金融风暴对我国物流产业的影响及对策研究

摘要:我国物流产业的发展存在着专业化程度不高、服务质量和管理水平较低、对电子商务物流认识不够和人才短缺等问题。而美国金融风暴对我国物流产业既是挑战,也是发展的机遇。我国物流业可以从大力发展第三方物流和电子商务物流,改善服务质量,加强风险管理和培养物流专业人才等多方面着手应对全球金融风暴的影响。

关键词:金融风暴;物流产业;第三方物流

一、我国物流业发展的现状及存在的问题

(一)物流配送专业化程度不强,制约了第三方物流的发展

长期以来,我国企业采用的都是粗放的经营方式,热衷于建立“大而全、小而全”的组织结构。体现在物流发展上就是企业大多自己成立专门的管理部門和运输部门来承担本企业的物流工作,由于专业化程度不强,且不能达到规模效应,往往面临着成本居高不下、效率无法提高、管理不善等问题,不能很好地满足本企业进行物流配送的需要。这既限制了企业效率的提高,增加了企业经营的成本,降低了企业的利润空间,同时也制约了我国第三方物流业的发展。我国物流的专业化、社会化、现代化水平有待进一步提高。

(二)服务质量和管理水平有待提高

总的来说,由于我国物流业起步较晚,服务质量和管理水平有待提高。在提供服务上,一些物流企业在为客户配送货物的过程中存在货物丢失、迟送、错送、工作人员监守自盗等问题,既损坏了本行业的诚信,也造成了由于赔付或重新配送而导致的经营成本增加。而受客观因素的影响,物流企业在边远地区或小城市、农村地区发展有限,有的物流公司甚至因为成本问题而拒绝送货到这些地区。而在与企业的合作方面,我国的物流企业基本上还处于初级阶段,不注重主动地为企业提供个性化的一揽子物流解决方案,不注重进行服务的创新。

(三)对电子商务物流的重要性认识不够

根据国家颁布实施的《物流术语》的定义,所谓物流指的是:为物品及其信息流动提供相关服务的过程,也是物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机结合。

从企业的角度,物流可以分为货物的准备及流动(包括运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送这几个环节)和售后服务及反馈(包括回收、信息处理2个环节)。货物的准备及流动环节讲究的是货物的及时送达及货物质量的保证,而售后服务及反馈环节的是服务的态度、处理问题的及时性、处理问题的技巧及对客户信息的了解及分析。电子商务必须依托于物流而存在,也为企业提高物流效率提供了机会。同时电子商务为了更大限度地满足消费者的需求,强调时效性和便捷性,对企业提出了更高的要求。目前,我国物流企业对电子商务物流的重要性普遍认识不够,物流企业网络化整体水平低,信息化建设滞后,物流配送的专业化、社会化、电子化、现代化程度低。

(四)物流管理人才短缺,阻碍物流业的发展

由于我国物流专业人才教育、职业培训及上岗资格培训没有普遍、有效地开展,导致当前物流人才奇缺,已成为制约现代物流发展的一个突出问题。物流领域的人才短缺已成为我国物流业发展的巨大障碍,尤其是物流中高级人才较为短缺:一是缺乏具有战略眼光和准确思路的领导人才;二是缺乏通晓贸易、现代物流配送及电子商务知识的复合型管理人才;三是缺乏既懂电子商务技术又懂物流配送技术的高级技术人才。人才的缺乏,成为阻碍物流业发展的瓶颈,阻碍我国的物流业向更富效率、更专业和更有服务精神方向发展。

二、美国金融风暴对中国物流产业的影响

(一)金融风暴给我国物流业带来的不良影响

1、企业业绩下滑,销售量下降导致物流业的业务量下降。截至2009年1月6日,沪深两市共有129家公司预计2008年度将出现亏损。在已对全年业绩做出预告的568家公司中,预亏公司占22.5%,几乎每4家公司就有一家预亏。大量企业业绩下滑,销售量下降,直接导致了物流业业务量的下降。以宅急送为例,在广东东莞,随着当地的产业调整,加工企业减少,宅急送的收入也跟着急速下滑,往年宅急送月营业额可达700万元以上,2008年则下降了将近一半。

2、物流企业经营风险加大。由于金融风暴的影响,我国物流企业的经营风险进一步加大。一方面,由于经济不景气,物流服务价格的波动加大,影响了物流业的成本核算和控制,增加了管理的难度。另一方面,经济不景气也导致贸易毁约比例上升。受金融风暴的影响,部分企业经营困难甚至破产,这导致企业延期支付的时间加长、拖欠账款、一走了之甚至宣布破产等行为增多,这给物流业的应收账款管理带来了很大的困难,物流业的经营风险加大。

(二)金融风暴给我国物流业带来的机遇

1、电子商务市场看好,电子商务物流将获得发展良机。金融危机以来,一些企业为压缩成本,大幅减少传统的营销投入,转向成本更低的互联网营销,电子商务服务市场增长迅速。2008年前3个季度,全球最大的两家B2B公司阿里巴巴和亚马逊均取得较好业绩,阿里巴巴营业收入增长了37%,利润增长了49%,注册付费中小企业会员同比增长40%,网上商铺增长54%;亚马逊营业收入增长28%,利润增长48%。电子商务开放、简单、快捷、低成本,是企业应对金融风暴,降低成本、提高效率的不错的对策,而这也给电子商务物流的发展提供了良机。

2、内需市场的逐步扩大将给我国以服务国内贸易为主的物流业带来发展机遇。由于发达国家受金融风暴的影响较大,本地消费不旺,导致我国出口工厂从2008年下半年以来普遍订单下降,业务量减少。为了拓展生存空间,我国政府和企业开始把工作的重点放在扩大内需和拓展国内市场上。改革开放以来,我国致力于发展外向型经济,对外贸易发展强劲,我国的外贸依存度达到60%以上,成为推动经济增长的重要力量。而相对地,国内贸易的发展没有得到足够的重视,且内需疲弱,这导致我国经济的发展面临着内外不平衡的局面,也影响了我国以国内贸易为主要服务对象的物流企业的增长。相对于一些进入我国的跨国性物流巨头,本国的物流企业在为国内贸易提供服务上无疑具有先天的优势,因此,内需市场的开拓和扩大恰恰给我国以国内贸易为主的物流企业带来了发展的良机。

3、行业整合出现新的机会。经济不景气导致行业重新洗牌。一方面,一些小的、经营管理不善的物流企业将无法承受经营压力而不得不退出市场,从而降低整个市场的竞争度,为剩下的企业提升生存空间和营业利润;另一方面,实力雄厚、资金充裕的物流公司可以趁经济低迷之机以便宜的价格开展对其他物流企业的并购活动,借此机会抢占市场份额,一举做大做强,从而使行业竞争格局出现新的变化。

4、市场对物流的专业化和精细化的要求增强。在金融风暴袭击下,由于企业客户的物流量下降,很多物流公司转而发展散客(个体消费者)市场,而电子商务物流同样也要求物流公司与散客打交道。与企业客户往往是“厂”到“厂”或“口岸”到“口岸”的物流模式。不同的是,散客要求的是“厂”到“户”或“户”到“户”,他们对物流的需求更具个性化,对服务质量的要求也更高,这就对物流企业的专业化和精细化提出了更高的要求。

三、基于金融风暴背景下的中国物流产业发展策略分析

(一)大力发展第三方物流

由于物流的复杂性,其成本通常占到产品成本的20%-30%,企业的最低成本追求和最大限度满足消费者需求是相矛盾的。为顾客提供更多的服务意味着需要大量库存、增加运输费用以及增加更多的人手,所有这些都会提高分销成本;而试图降低分销成本又会反过来影响服务质量,这就是“二律背反”。“二律背反”的存在,使企业只能在成本和服务质量之间走钢丝,很难在二者之间取得真正的平衡,而第三方物流的出现,很好地解决了这个问题。相对于生产或销售企业自己管理物流配送来说,“第三方物流”在物流管理经验、人才、技术、理念等方面都具有一定的优势,更具有专业化、社会化和现代化的特点。大力发展第三方物流企业有利于企业专心于生产和销售,发挥其比较优势,也有利于企业降低成本,提高经营效率。因此,大力发展第三方物流,是我国企业提高企业经营效率、降低成本,应对美国金融风暴冲击的有效方法。

(二)重视发展电子商务物流

一是要转变观念,充分认识到电子商务物流的重要性和先进性。二是要积极开拓电子商务物流市场,积极拓展以电子商务为主的散客业务。在经济景气的时候,物流业大多以企业客户为其业务发展主方向,对散客业务兴趣不大。受美国金融风暴的影响,物流业的企业客户业务量急剧下滑,而以网络为平台的网上购物则方兴未艾,此时物流业应当积极拓展以电子商务为主的散客业务,扩大企业客源。三是要加快引进现代的以计算机和网络为代表的物流技术,如条码技术、数据库技术、电子订货系统、电子数据交换、自动化立体仓库、全自动分拣系统、全球定位系统等数字化管理技术,提高企业的信息化和数字化水平,实现物流业的自我改造和增值,以满足电子商务对物流的要求。四是要敦促国家加快有关电子商务物流的立法,加强执法,建立良好的法律保障体系。从电子商务物流发展的实现条件来看,它要求在宏观层面上提供适宜的制度环境和制度安排。国家加快有关电子商务物流的立法和加强执法有利于规范电子商务物流活动,创造一个公平、公正、公开的法律环境和政策环境,以增加企业和广大消费者对电子商务及物流的信任感。

(三)致力于改善服务质量,为客户提供更优质的服务

一个行业要想获得长远的发展,必先提供高质量的服务。因此,针对物流行业的现状,必须改善服务质量,提高物流的准确性和及时性。特别在经济环境比较恶劣的环境下,物流企业首先提高服务质量,争取为客户提供更优良的产品,以服务提升和服务创新留住和吸引客户,在激烈的市场竞争和恶劣的经营环境中生存下来。一方面要想办法提高服务质量和管理水平,提高物流的准确性和及时性,并应加强与顾客之间信息交流与反馈,诚恳地做好回访、赔偿等售后服务工作,以提高人们对物流业的信任感,使得物流业获得良性穩步的发展。另一方面要深入到企业客户的上下游甚至整个供应链中,帮助企业客户优化其供应链的管理,寻找最优的物流方式,并为企业客户提供创新性的、个性化的一揽子物流解决方案。

(四)加强风险管理,建立更为谨慎、合理的估值体系

针对金融风暴带来的大量客户违约风险,物流企业要加强风险管理,在加强内部成本控制的同时,重新审视之前的业务和战略规划,要建立一个更为谨慎、合理的估值体系。一是要建立完善的风险预警机制,通过加强与企业的联系,关注整体经济的走向及把握国家政策的走向,及时了解企业的经营及运作情况和外部环境的变化,来达到建立实时的企业风险预警机制的作用,把可能发生的危机消灭在萌芽状态之中,尽量使风险降到最低程度,以增强企业抵御风险的能力。二是要加强对客户的信用风险控制和合同管理。物流企业要注重分析客户特别是企业客户的信用状况,对于信用不佳的企业客户要考虑缩短结算周期甚至要求现金结算,或者干脆拒绝为其提供服务,宁缺勿滥。同时物流企业还应加强合同管理,通过签订适当的合同条款,保留自己通过留置货物或者其他方式获得补偿的权利。

(五)引进和培养物流专业人才,提高行业人才素质

由于物流在我国发展的时间不长,目前人才比较缺乏,而企业的竞争归根到底是人才的竞争。我国的物流企业配送与发达国家的差距很大,不仅仅是在装备、技术、资金上有差距,更重要的是在管理知识上有差距。只有物流从业人员不断提高其素质,不断学习与应用先进技术、方法,才能构建适合我国企业发展的物流业。一是要加强物流企业与科研院所的合作,使理论研究和实际应用相结合,加快物流专业技术人才和管理人才的培养,造就一支熟悉物流运作规律、并有开拓精神的高学历、高素质的职前专业人才队伍。二是要加强物流企业内部的职中培训。对已经加入物流企业的员工,要广泛开展职业培训,提升其职业精神和工作能力,从而大幅度提高物流业的人才素质。三是要加快人才引进工作,由于一些物流的管理人才高度稀缺,既可以考虑从国外引进,也可以考虑从其他行业引进,以提高行业素质和管理水平。

(作者单位:南华大学后勤处。作者为高级工程师)

作者：谢根根