无拉杆质量控制论文

摘要：为了保证建筑外墙结构有良好的建造质量，应认识到拉杆螺孔施工技术在使用中对建筑墙体造成的影响，并能结合实际的剪力墙建造需要以及拉杆螺位封堵施工特点来制定科学的施工方案。本文就剪力墙结构外墙拉杆螺孔位的封堵施工进行了分析。今天小编为大家精心挑选了关于《无拉杆质量控制论文(精选3篇)》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

无拉杆质量控制论文 篇1：

内燃机车柴油机“飞车”危害预防处理

【摘要】为提高内燃机车运行的可靠性，对柴油机飞车的危害、原因进行分析，从运用保养、维护和检修两个方面制定切实可行的防范措施，从根本解决内燃机车飞车的事故隐患，提高机车运行的安全性和经济性。

【关键词】 柴油机 “飞车 ” 危害 预防 处理

0 前言

柴油机是内燃机车核心部件，柴油机质量直接影响内燃机车的运用安全、效率。而柴油机的飞车、火灾、油水锤等给行车安全带来重大隐患，在生产现场对柴油机质量控制、攻关一向是作为生产管理关键环节。柴油机一旦发生此类故障，损失将是巨大的。因此对柴油机飞车故障的预防、控制、攻关更应该引起重视，通过多年的现场工作经验，对柴油机“飞车”事故的原因、危害、预防、处理做以下的总结论述。

1 柴油机“飞车”造成的危害

1.1柴油机的零部件在超速时所承受的惯性力过大，因而其他机械负荷将超出零部件的安全限度，这可使某些零部件发生突然破裂以至飞离，如电机电枢，柴油机曲轴或增压器转子平衡的破坏；轴与轴瓦之间由于瞬时高载荷使油膜破坏而导致轴瓦烧损；连杆螺栓与连杆盖的断裂及飞离；进、排气阀损坏；柴油机强烈震动等。

1.2超速运转将导致柴油机燃烧过程恶化，燃烧不彻底大量冒黑烟，排气温度升高，增压器超速。

1.3由于超速运转，各部件磨擦发热严重，油、水温度增高，冷却散热困难，机油粘度下降，油压降低，因而加剧了磨损，破坏了零部件间的配合尺寸。

2.造成柴油机“飞车”的原因分析

GK1C型机车柴油机“飞车”事故一般在突降手柄或突然卸载时发生，并且大多由联合调速器故障、供油拉杆及高压泵齿条卡滞、人为故障处理绑扎不当等因素造成“飞车”。

2.1联合调速器故障导致柴油机“飞车”

2.1.1联合调速器加油孔滤网破损，且注油前航空油未经过滤等因素使联合调速器油内含杂质，异物卡滞在滑阀、柱塞副的滑动面处使联合调速器工作失灵，如果再有极限调速器故障或供油拉杆犯卡，将导致柴油机转速失控，造成“飞车”。

2.1.2极限调速器的飞锤飞出，瞬间将螺纹丝扣拉掉，而落下的调节螺母正好卡死传动轴，使从动齿轮停转，与它相啮合的主动齿轮平键由于凸轮轴仍转动而被剪断，联合调节器和极限调速器与柴油机失去控制。

2.1.3联合调速器油粘稠或凝固，由于调速器故障，而人为手搬动联合调节器传动机构时，因联合调速器油流动性变差，联合调速器动力活塞、补偿活塞不能及时动作并卡滞在大供油位，同时极限调速器故障，导致“飞车”。

2.1.4联合调节器油脏，或异物将滑阀拉伤、卡滞，致使联合调节器动力活塞、补偿活塞不能及时动作并卡滞在大供油位，同时极限调速器故障，导致“飞车”。

2.2高压油泵柱塞卡滞造成柴油机“飞车”

燃油精滤器失修，失去过滤作用或维修后清洁度不够系统内遗留杂物等，致使燃油未经过滤就进入高压油泵中，污物将高压油泵柱塞卡在供油位，此时极限调速器即便动作也不能将该缸供油齿条拉杆拉回零位，一旦多缸卡发生滞问题，柴油机将失去控制，造成“飞车”。

2.3供油拉杆上的某气缸夹头销被喷油泵附件卡死造成“飞车”

图1 GK1C型内燃机车喷油泵和供油齿条及其附件装配图

如图1所示为GK1C型内燃机车喷油泵和供油齿条及其附件装配图，图示为零供油状态。

当某一缸夹头销拔出后未90°旋转，或被人为意外带出，或因夹头销的插入量小而被供油拉杆的横向抖动抖出，使夹头顶在夹头销槽口外沿处。在起机时或运用过程中，夹头销随供油拉杆向供油方向移动，此时由于供油齿条拔叉座前端被夹头销顶住，齿条的移动阻力变大，夹头销和供油齿条拔叉座前端之间发生相对移动，当移动量达到11mm时（工艺要求供油拉杆最小移动量不小于11mm），夹头销越过供油齿条拔叉座前端，在弹力作用下自动落下（夹头销的厚度8mm+夹头销槽壁厚度3mm=11mm），处在供油齿条拔叉座前端的左侧，如图2所示，此时的供油量很大，柴油机爆发后或回手柄时，供油拉杆在联合调节器的作用下，往回移动，以减小供油量，此时该夹头销带着供油齿条一起向非供油方向移动，当移动约5mm后，该供油齿条已不能移动，因供油齿条和喷油泵调节齿杆在供油方向是刚性的，因此，夹头销被卡死于供油齿条拔叉座前端的左侧，如图3所示，供油拉杆也随之一起卡死。

圖2 起机后或运用过程中GK1C型机车喷油泵夹头销与供油齿条拨叉座前端的相对位置

此时的供油拉杆在向供油方向移动了最少11mm后，向非供油方向只移动了约5mm，也就是说，除本缸以外，其余各个缸的供油量均处在11mm-5mm=6mm的位置（相对于零供油位6mm），这个供油量足以使柴油机在空载或减载时转速飞升，此时极限调速器即便动作也不能将供油拉杆拉回零位失去作用，此时柴油机“飞车”不可避免。

图3 “飞车”时GK1C型机车喷油泵夹头销与供油齿条拨叉座前端的相对位置

2.4弹性连接杆拐臂定位销折损导致“飞车”

图4 弹性连接杆拐臂与横轴及其定位销的相对位置

如图4所示为GK1C型内燃机车控制机构中弹性连接杆拐臂与横轴及其定位销的相对位置图。

控制机构中弹性连接杆拐臂与横轴间采用定位销定位的刚性连接方式，在长期运用过程中，其定位销始终处于被剪切的工作条件下，当其定位销发生松动、或由于磨损产生旷量，维修不及时，产生剪切后强度降低，不足以抵制其剪切力时，导致定位销被剪切折断（如图5所示），与此同时供油拉杆位置发生变化，即使极限调速器发生作用也不能将供油拉杆拉回零位，将造成柴油机“飞车”。

图5 定位销折断后的相对位置

2.5供油拉杆拐臂定位销折损导致“飞车”

图6 供油拉杆拐臂与横轴及其定位销的相对位置

图6为GK1C型内燃机车控制机构中供油拉杆拐臂与横轴及其定位销的相对位置图。

控制机构中供油拉杆拐臂与横轴间采用定位销定位的刚性连接方式，在长期运用过程中，其定位销始终处于剪切的工作条件下，当其定位销不足以抵制其剪切力时，导致定位销被剪切折断（如图7所示），此时极限调速器即便动作也不能使供油拉杆系统正常动作，各油泵齿条不能回归零位，将造成柴油机“飞车”。

图7 定位销折断后的相对位置

2.6供油拉杆系统被异物卡滞造成“飞车”

2.6.1由于在检修过程中，不良的作用习惯或违章作业，造成供油拉杆弯曲、变形，使供油拉杆动作不灵活，发生卡滞。柴油机启机后，在降速脉冲时柴油机转速不降反升，造成“飞车”。

2.6.2机车检修或机车检查时，人为的在調控系统拉杆附近遗留异物，如工具、零部件、擦车布等。使拉杆系统卡死，当柴油机降转速时，齿条不能拉回零位，造成柴油机“飞车”。

2.6.3柴油机单缸发生故障，需要甩缸作业时，甩缸不正确或甩缸不到位，造成供油拉杆卡滞，回手柄齿条不能拉回，即使极限调速器动作亦不能使齿条回归零位造成柴油机“飞车”。

3.防止GK1C型内燃机车柴油机“飞车”的措施

为防止柴油机“飞车”，须在运用保养及检修两方面共同采取防范措施。

3.1运用保养方面应注意以下几点：

3.1.1经常对供油拉杆的支承滚轮及喷油泵的供油齿条进行给油保养，使之动作灵活无卡滞。紧急停车装置每次手动试验。

3.1.2定期按规定清洗联合调节器，并严格遵守“三充两放”制度。联合调节器加油孔滤网不准破损，所加入的新油必须事先用绸布过滤，保证绝对纯净。

3.1.3不得以供油拉杆为支点撬动其他部件，检修柴油机时不得蹬踏供油拉杆。

3.1.4联合调节器上盖不得敞开运行，以免异物进入。在柴油机启动前和机车运行中，要按规定检查柴油机调控系统各杆件间的联接状态，做到各种销、垫齐全，联接状态良好，发现有松动，裂纹处所时须及时处理，防止有关零部件断裂，松脱而卡住拉杆。

3.1.5日常禁止用扳动供油拉杆的方法启动柴油机，在不得已情况下作为应急处理而须人为扳动供油拉杆时，严禁甩掉弹性连接杆，用扳手只能缓慢扳动联调拐臂，并密切注视柴油机转速表的显示，力求升降平稳，操作人员必须密切配合，注视柴油机转速和转动音响的变化，一旦发生转速飞升的迹象要立即使柴油机停车。

3.1.6在柴油机运行中，作为应急处理需要“甩缸”时，应严格按甩缸的程序和方法去操作，

甩缸作业时，严禁在高转速下甩缸（700r/min以上），要正确使用甩缸器，无甩缸器时必须用铁丝将供油齿条固定在挺杆套或示功阀上，一定要将供油齿条和夹头销固定好，确认供油齿条不会再行移动，夹头销也不会阻碍供油拉杆的动作。“甩缸”后副司机应加强巡间，尤其是对机械间的检查，确认夹头销与齿条完全脱离，供油拉杆有无卡滞现象。

3.1.7定期对超速停车装置进行试验，确认作用良好无卡滞，同时相关杆件联接可靠，并能将供油拉杆拉回停油位。

3.1.8在正常情况下，变换主手柄位置要符合规定的间隔时间，回手柄时，要同时注意柴油机转速的变化，并在“1”位稍停，柴油机转速稳定后再回到零位。

3.1.9加载回手柄时，如遇柴油机转速不降反而转速上升时，切记不可盲目卸载，立即在加载状态下断4K，关闭燃油泵止阀，开放燃油精滤器排气阀，击打紧急停车按钮，迫使柴油机停机，待查明原因并排除故障后方可启机。

3.1.10空载回手柄时，如遇柴油机转速不降或转速上升时，应立即加载闭合2K，断开4K，击打紧急停车按钮，开放燃油精滤器排气阀，关闭燃油泵止阀，迫使柴油机停机，待查明原因并排除故障后方可启机。

3.2在检修方面应注意以下几点

3.2.1在两次中修之间应结合小修，要定期测量拉杆系统的总阻力，不准超过规定；对控制机构中各拐臂定位销进行更换。

3.2.2机车小、辅修或抢修机车时，严禁工作者脚踏供油拉杆、夹头销、以及供油齿条，避免因变形而造成动作不灵活；机车小、辅修或抢修机车后，严禁工作者将工具和其他异物遗留在供油拉杆、供油齿条以及气缸附近，以免造成供油拉杆卡滞导致飞车事故；柴油机修理完毕后，启动柴油机前，须检查拉杆近旁，不得有阻碍拉杆移动的工具、零件和棉丝等异物。

3.2.3检修调速器时必须保证清洁，所有拆出的零部件要仔细清洗，禁止用棉纱、棉布擦拭。调速器要按规定换油，加油滤网及防尘帽须完整并作用良好。

3.2.4供油刻线应符合规定并加封。非检修人员不得随意调整，各喷油泵齿条指针必须紧固，供油齿条动作必须灵活。

3.2.5在两次中修之间至少校核一次极限转速，保证停车装置动作准确。

4.“飞车”后的处理

发现飞车迹象后，应以最快的速度使柴油机停机，采取一断、二带、三按、四开的方法：

一断：断开燃油泵开关4K，关闭燃油截止阀。

二带：运行中闭合2K，提手柄给柴油机加载，用加载压转速的方法迫使柴油机降速、停机。

三按：尽早地按下紧停车按钮。

四开：打开燃油精滤器的放气阀，放出燃油管路中的燃油而停机。

如已发生飞车，在飞车停止后单打滑油，防止局部受热而烧结，以降低损失。

5.结束语

柴油机“飞车”的危害极大，带来的损失也难以估计，只要我们严格执行工艺修车，日常养成标准化作业习惯，做好日常保养，启机前做好检查防护，柴油机“飞车”事故是可以避免的，如果发现飞车迹象后，以最快的速度采取一断、二带、三按、四开的方法迫使柴油机停机，可以最大限度的减小损失。

参考文献

[1]李晓村.《内燃机车柴油机》中国铁道出版社.2002年8月

[2]GK1C型机车使用与维护说明书.资阳

作者简介：

佟英华（1965-），女，工程师，大专，主要从事电厂铁路内燃机车管理、故障诊断及状态维修的研究

作者：佟英华

无拉杆质量控制论文 篇2：

剪力墙外墙拉杆螺孔封堵施工措施

摘 要：为了保证建筑外墙结构有良好的建造质量，应认识到拉杆螺孔施工技术在使用中对建筑墙体造成的影响，并能结合实际的剪力墙建造需要以及拉杆螺位封堵施工特点来制定科学的施工方案。本文就剪力墙结构外墙拉杆螺孔位的封堵施工进行了分析。

关键词：剪力墙；外墙；拉杆螺孔；封堵

当代建筑领域的建造技术在不断的完善，出现了效果突出、施工便捷的新型技术，比如拉杆螺孔类型的项目建造技。这种拉杆螺孔技术在使用的会对墙体造成一定的破坏，因此也就需要技术人员能使用相应的材料以及技术对拉杆螺孔产生的孔洞进行封堵，使建筑物墙体结构的稳定性能得到保证。

1 外墙结构拉杆螺孔施工概述

现代建筑物的施工建造往往会运用到较多的现代技术以及各种材料，这也使得现代建筑在整体建筑功能方面、建筑格局科学性方面以及建筑安全性方面有更高的质量。建筑业不仅本身具有极高的经济价值，同时各种建筑物的建造也构成了城市发展的基础，是城市未来的发展方面的核心。在这种市场需求的引导下，社会上也出现了众多新型建筑次材料以及建筑设备。从剪力墙结构的建造方面来看，这种墙体在建造方面存在一定的难度，尤其是剪力墙结构建造中的拉杆螺孔施工技术还会对建筑墙体的质量造成一定影响。因此在当代剪力墙结构的建造方面需要建造人员科学的使用各种建造材料进行墙体拉杆螺孔的封堵，最大限度确保剪力墙的建造质量。

2 剪力墙结构防渗应对措施分析

在建筑领域中，剪力墙一直是建筑物重要的组成部分以及建筑物建造施工的核心。剪力墙的建造工艺也在不断的优化，出现了拉杆螺孔建造技术。但这种建造技术也由于施工特点以及操作工序的影响，在完成了施工之会使得剪力墙存在一定的质量问题，影响项目整体的稳定性。因此现代建筑项目剪力墙建造工作者不但要能做好墙体的建造施工，同时更也要做好墙体防渗方面的施工。在实际进行剪力墙建造的时候要能做好相应的管理工作，保证项目建造有良好的质量。而为了能真正的实现剪力墙防渗质量的提升，还要能结合项目建造特点以及施工需要做好细节管理工作，让剪力墙前期设计以及实际制造的质量都能得到保证。

而在进行拉杆螺孔位封堵操作的时候，首先要对封堵阶段中需要使用到的材料进行管理，不仅在材料采购的时候进行管理，同时在封堵材料进入到现场的时候也能再次进行质量检验，杜绝质量欠佳的材料被用到拉杆螺孔位封堵施工当中。其次，拉杆螺孔位封堵施工阶段中还要严格遵照相应的施工工序以及施工要求进行项目施工，在完成拉杆螺孔位清理的基础上进行后续施工，精准的对外墙结构凹进位置以及距离进行控制，避免施工质量受到影响。

3 剪力墙外墙拉杆螺孔封堵施工技术

剪力墙外墙拉杆螺孔封堵施工技术实际上是一系列施工环节的统一体，其大致包括有施工前期安排，施工中期工艺以期施工后期质量维护三个环节。

3.1 施工前的安排准备

技术准备，按照质量通病防治措施要求进行技术交底工作的编制，劳务人员进场后现场对每一个工人进行交底，做到事前计划，过程控制，结果验收。进行样板领路程序，先进行样板施工，经施工单位、监理单位、建设单位共同验收合格后进行大面积施工。现场准备，楼层模板拆除结束，楼层垃圾清理干净，外墙脚手架防护到位。混凝土墙面预留穿墙PVC管的清理。将孔内及孔眼周边垃圾清理干净，提前洒水湿润。现场必备的生活住宿设施等。

3.2 施工中期的工艺

螺栓孔及孔眼周邊垃圾清理→冲洗湿润→外墙外侧孔眼膨胀水泥砂浆封堵密实→孔内发泡剂发泡→墙内层发泡剂清理→墙内侧膨胀水泥砂浆封堵→养护。

4 施工后期的质量控制与维护

4.1 质量控制

任何工程的质量控制都非常重要，因此工作人员要按照要求，进行技术交底与质量监督。每一道工序都要经过严格的检收后才能够进行下一个环节的施工。并且工作人员需要对施工材料质量进行全面的控制和检查，如果发现需要进行复试的，我们就必须马上进行复试。在进行砂浆配置的时候，我们需要严格的按照技术交底进行。工程技术人员需要定期进行质量抽查，这样才能够及时发现问题，解决问题，保障质量。

4.2 成品保护

落在底下的砂浆，我们需要及时进行清理，可以利用的，要留下备用。并且我们注意与地面粘结的问题，这样会影响下道施工。工作人员需要对进场的材料以及成品进行检验，合格后呀才能够进行分类处理。并且，砂浆的强度也需要进行严格的处理和控制，其必须要符到达施工要求，在达到要求之后，我们首先就要对其进行养护处理，这样才能够使施工效果得以巩固。

5 剪力墙外墙拉杆螺孔封堵施工注意事项

事实上，我们在进行实际的剪力墙外墙拉杆螺孔封堵施工时，除了要对其具体施工环节进行控制之外，还需要充分注意到其施工注意事项，总的来说，其主要包括有以下几点：膨胀水泥砂浆施工期间，不能够直接在楼层上进行搅拌，而应当要采取集中搅拌的措施，完成搅拌工作后再应用到各个施工环节；正式开始堵塞施工之前，必须要针对孔洞内的垃圾加以清理，同时利用洒水的方式使得孔洞保持湿润，确保各个环节的无误之后，便可以使用砂浆来将其填满。

正式开始执行施工工作之前，要先进行样板施工，并且砂浆的配比必须要进行挂牌配比，确保材料用量精确；质量检验人员要严格的对于堵塞填充质量加以监督，任何不符合施工规范的步骤都不能够检查通过，立即通知整改，同时将相关情况加以记录并且上报；墙面内部结构上的螺杆眼孔处理措施，和外墙相同，要先将螺杆眼使用工具凿出一个深度为15mm的孔洞，并且呈现出的30mm直径的喇叭状，在其中灌入比例为1：3的水泥砂浆。

6 结束语

在外墙建造领域中，施工技术在不断的优化，但一些新型设备或者是新型工艺的在促进建筑物建造质量提升同时也会使建筑中出现一些质量问题，需要建造人员能不断的对建造工艺进行优化，实现建筑物质量的全面提升。

参考文献

[1]陈斌.剪力墙外墙螺栓孔洞封堵施工技术及控制措施[J].陕西建筑，2016（3）：26-27.

[2]刘亮，杨淑琼.一种剪力墙穿墙螺杆孔抗渗封堵方法及结构：CN1038

66977B[P].2016.

[3]那校林.剪力墙外墙拉杆螺孔封堵施工措施[J].科技创业家，2012（24）.

[4]元清寒.剪力墙外墙拉杆螺孔封堵施工措施[J].中国科技财富，2012（15）.

[5]丁全来.浅谈剪力墙外墙拉杆螺孔封堵施工措施[J].中国科技博览，2014.

作者：张根硕

无拉杆质量控制论文 篇3：

墩身无拉杆施工技术总结

【摘要】本文简单阐述了墩身无拉杆施工技术及其施工要点、问题防范措施等。

【关键词】无拉杆施工技术；流程；优缺点

一、工艺简介

随着建筑科技的广泛发展以及人们审美观念的提高，工程施工中，施工单位不仅要保证工程的内在质量，而且也要保证工程的外观质量，地面上的建筑不再是起着某种意义的纽扣，更是一道亮丽的风景线，并且业主对这方面也有着明确的要求。正因为如此，本标段内所有墩身均采用无拉杆施工工艺，它具有整体性好，不易变形的优点，施工周期短等特点，被广泛应用于地面上大体积混凝土的浇注。

二、工艺要求

1.施工工艺流程图 见图2.1。

2.模板简介

本管段墩身主要分矩型、单圆柱型、圆端型三种类型。形式多样给施工控制带来一定的困难。现就矩型墩身来探讨一下：

矩型墩身模板尺寸为6.8m×3.3m，标准节每节高2m，非标准节高有1m与0.5m， （其中1m、0.5m高模板可根据墩身高度在最底层调节），分前后左右四块，模板的分节长度由墩高确定，模板间的连接均采用高强度螺栓连接、模板加工均按照墩身模板无拉杆设计，同截面的墩身按照最大墩身和倒用次数配备标准节模板数量，并根据不同墩高在模板底部配调整节。墩高小于20m的矩形实心墩一次立模澆筑成型；墩高小于20米的矩形空心墩采用三次浇筑，外模一次立完，先浇筑下层实体部分，再立内模浇筑空腔部分，第三次浇筑剩余部分。为保证模板的刚度和墩身的外形尺寸，所有墩身模板须经专门设计检算。有拉杆模板在安全和质量方面很难得到控制，模板的变形不易保证。但无拉杆墩身克服了这些缺点，并且在施工进度方面有了很大的进步。它在原有钢板的基础上增加了竖向槽钢背带，在横向增加了工字钢加固，大大提升了模板钢板的刚性，故能在较大的侧压力作用下不变形。从而有效的控制了普通拉杆模板施工过程中带来的变形问题。

在模板侧面，我们用14a 的槽钢与墩身模板通过焊接结合成整体，然后通过由12a的槽钢组合成的剪刀撑与由工字钢做成的桁架联结成整体，此搭配主要是通过墩身模板与桁架有效连接阻止墩身模板在混凝土浇注过程中由于混凝土自重与振捣对模板产生的侧向压力，其作用等同于在墩身模板之间增设拉杆，但作用大于在模板间设拉杆。具体尺寸图见下：

3.模板安装与拆除

墩身无拉杆施工一目了然，安装方便、快捷，在一个工地，只要一块不大的场地就可按部就班的实行组装，避免了有拉杆墩身模板在高空作业的危险性，墩身无拉杆模板只需提前在平地上把每节模板用高强螺栓连接起来，一般情况下模板从厂家生产出来后规格、尺寸都把握的比较死，模板拼装过程中很少出现错台、错缝或表面不平整等不良现象。桥墩施工时用吊机配合安装就行，只要严格按照厂家标定的模板号施工，错台、错缝基本上很少。模板在周转使用过程中会产生锈蚀，安装前应严格对钢面板除锈，除锈采用电动钢刷打磨，干布试擦干净后涂脱模剂。安装前应按承台顶测量放出的模板边线进行立模，并严格按测量水平点确定钢模底和顶标高，高出部分应凿除低洼处应补平。对于一次立模灌注完毕的墩身，立好模后以全站仪投点检查墩身中心，并采用铅锤仪控制模板垂直度。

墩身垂直度控制措施

墩身垂直度控制是墩质量要求的重要部分，控制墩身垂直度关键是控制墩身模板垂直度，模板垂直度控制按以下几点要求严格控制：

①立模前利用全站仪定出墩身中心点和前后左右四个控制点。

②模板底部要牢固的固定在承台砼上不得移动 （可在底部模板安装完后在承台上紧贴模板边缘打入钢筋头来控制墩身模板），钢模板上部采用揽风绳固定和调整，确保上口和下口中心在一条铅垂线上，其允许偏差在10mm以内。

③钢模要具有足够的稳定性，确保灌注砼和振捣过程中不得位移，灌砼过程中派具有施工经验的人员专门负责，发现立即处理。

4.钢筋施工

（1）本标段所用钢筋均在钢筋工棚中集中加工制作，现场绑扎成型，在绑扎之前应严格检查并符合下列内容：

①钢筋的表面结净，绑扎前应将表面油渍、漆皮、鳞、锈清除干净。

②钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋应调直。

③绑扎前应对焊接接头的钢筋检查其接头是否符合焊接要求。

检查合格后方可按技术交底和作业指导书中要求绑扎，绑扎前应将主筋的间距校正好并事先3m设一定位钢筋，将主筋等距的绑扎在定位筋上，以免在绑扎过程中主筋位置移动，主筋校正定位后，按技术交底尺寸在主筋上标注箍筋位置，然后按标注点进行箍筋绑扎，为保证主筋的位置及间距正确在主筋内设φ16环向定位筋，间距2m，与主筋点焊固定，然后绑扎箍筋，在直线段施工时预埋弯截面主筋，及其它预埋筋，变截面绑扎时钢筋弯折角度应准确，严格按技术交底施工。

（2）墩身钢筋质量控制

钢筋绑扎前须对浇筑砼时溅到钢筋上的浮浆及已浇灌的砼表面松动的石子进行清理并对老砼面进行凿毛，用水清洗干净同时把预埋筋上下的锈蚀清刷干净。为防止墩身钢筋变形，应在具体施工中沿柱高每间隔1～1.5m与主筋焊接，并在同一截面处钢筋焊接面积不大于50%，并保证钢筋笼的垂直度上下倾斜不得大于2cm。钢筋笼安装过程中应将保护层垫块同时安好在主筋和箍筋交点处用22号铅丝绑扎牢固。每一断面不小于3个垫块，每2m一个断面，待钢筋及模板校正好后经自检合格报质检工程师检查合格后报监理工程师审批合格签认后放灌注墩身砼。

5.墩身砼

实心墩20m墩高以内的一次浇筑完毕，空心墩分三次施工。施工过程中应注意新老砼交界处严格按作业指导书和技术交底施工，确保新老砼面不出现任何痕迹。在灌注2m以上的砼时为防止砼产生离析现象，在墩身模板顶部设砼漏斗和串筒，串筒每节1.0～1.5m，砼由串筒进入模板内，串筒底口到砼面不得大于1m，串筒入模前必须检查串筒各节间连接是否牢固。砼捣固采用插入式振动棒，每层灌砼不得大于40cm（宜控制在30cm左右）。一旦开始灌注砼中间不应停灌，如因特殊情况必须中断时，中断时间超过初凝时间（一般情况砼初凝时间为45min）应按施工缝处理。灌注过程中应经常观察摸板是否变形及支撑受力处是否位移，如发现异样情况应立即处理。

灌注时应严格检查砼的均匀性和坍落度，灌注时自高处向模板内倾卸砼时，为防止砼离析应符合以下几点要求：

（1）从高处向模板内倾卸砼时，其自由倾落高度应小于2m，以不发生离析为度。

（2）当倾落高度超过2m时应安装串筒，砼由串筒或溜管等下落到模内砼面，倾落高度超过10m时应设置减速装置。

（3）在串筒出料口下面砼堆积高度不大于1m。

（4）砼应按一定厚度顺序和方向分层浇筑，应在下层砼初凝或能重塑前浇筑完成上层砼。上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持1.5m以上。在倾斜面上浇筑砼时，应从低处向高处逐层升高，保持水平分层。在灌注时每层不宜超过30cm，采用插入式捣动棒捣固，振捣时移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与测模应保持5～10cm的距离，插入下层砼5～10cm应遵守“快插慢拔”的原则捣固砼。

（5）在灌注时应一次成型中间不间断的灌注，如确实中断灌注时，应按施工缝处理。

（6）浇筑期间设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等情况，当发现有松动变形移动时应及时处理，并填写砼施工记录

（7）砼终凝后及时覆盖洒水养生，养生期不少于14天。

（8）当砼强度达到75%时方可拆模，拆模后应立即用塑料薄膜包裹养生。

三、无拉杆模板优缺点

无拉杆墩身施工和有拉杆墩身优缺点比较如下：

有拉杆墩身优缺点：

优点：1.模板自重轻，拼装灵活。

2.经济，配模方便，施工结束后模板可挪为他用。

3.模板倒运转场方便，对道路通行要求低。

缺点：1.模板间连接配件比較多，且在施工中不易保管。

2.安全、质量控制难度大，混凝土浇注前检查人员无精力对每个连接件进行检查，存在安全隐患比较多。

无拉杆墩身施工优缺点：

优点：1.模板整体性好，不易变形。

2.安全、质量控制难度小，检查方便。

3.模板安装容易，施工周期短。

缺点：1.模板制作价格昂贵，一套无拉杆模板要比有拉杆模板的制作价格贵近4倍。

2.模板转场不方便，对便道要求比较高。

3.配模不方便，必须严格按照模板厂家装配顺序进行立模，否则错台、错缝问题无法解决。

4.模板维修不方便，模板缺陷只有运至模板厂厂房之中才能校正。

四、结语

总之，无拉杆墩身模板施工具有其明显的施工技术难度低、灵活、简单的优点，具有很强的现场适应性。该方案安全风险小，现场易于控制，成型后建筑物无缺点、瑕疵，深得业主的赞叹与表扬。相信，无拉杆模板施工将为成为未来建筑的主流，并会越来越多的用于地面高大建筑的施工与生产，在为公司带来丰厚效益的同时，在人们的视野当中又会多出一道亮丽的风景线。

作者：李豹子