车险经营管理论文

摘要：2003年，保监会在全国范围内全面实施车险条款费率管理制度改革。八年以来，车险改革对我国汽车市场产生了非常积极和重要的影响。我国已经建立起来了以各大车险保险公司为核心的自由化竞争车险市场，并建立起了以偿付能力监管制度为主的新型车险监管体制。下面是小编整理的《车险经营管理论文(精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！

车险经营管理论文 篇1：

浅谈如何提升车险经营管理能力

【摘要】随着车辆的日益普及，车险覆盖面进一步扩大，保费收入增长较快，车险在财险中地位越来越重要。与此同时，车险的盈利水平还比较低，产品及营销方式趋同，竞争成本高，车险理赔风险大。针对存在的这些问题，本文就进行了探讨如何提升车险经营管理能力。

【关键词】提升 车险 经营管理能力

一、车险在财险中的地位和状况

机动车辆保险是产险的支柱险种，特别是2006年以来，随着交强险制度的推行，车险覆盖面进一步扩大，其保费收入占产险保费收入的比例一直维持在70%左右。具体表现为，一是车险保费收入增长很快，其增速显著高于产险整体增长速度。2006年，车险对产险的贡献率达到84.33%。而机动车险保费收入的主要增长点是交强险的保费收入；二是车险的市场占有率也较高。在财产险保费收入中，车险收入占据了重要的位置，财险市场份额较高的前四家公司的车险业务占比均超过60%,部分达到90%以上,车险业务同比增速也较明显，机动车险的经营效益决定着整个财产险市场的效益；三是车险盈利能力有待进一步提高。而相比车险业务规模和上升的趋势,车险的经营效益不容乐观。当然这与交强险和机动车险的赔付率较高有很大关系，但归根结底，还是经营管理能力的问题。其经营管理能力如何将直接影响到产险以及非寿险业的发展；四是车均保费偏低，承保风险加大。在保证车险业务规模的基础上，如何进一步提高车险业务的盈利水平已经成为各家保险公司关注的重点。

二、车险经营管理存在的主要问题

（一）产品及营销方式趋同

保险公司的车险产品和营销方式差别不大。条款的责任范围、附加险组合和文本结构类似，营销方式千篇一律，市场定位和市场细分没有自己的特色，更缺乏成熟的策划。这就导致他们的竞争成本结构相似。由于中国社会是人情社会，这样一种传统必然会渗透到保险事业中来。大多数公司在车险营销基本策略上还是在靠关系做，一个企业领导很容易成为众多保险业务员的目标。由于各公司提供的保险产品没有很大的差异性，内在的含金量大致相同，外部的服务基本相似，计算的费率也差别不大，由关系决定投保方向，也就成为现实情况下的一种自然选择。正是在这样一种传统的营销机制下，一些新建公司与历史比较久的老公司相比，由于社会关系网还没有建立起来，客户群的规模当然也就无法壮大，这也是许多保险公司即使经营好几年，其业绩仍然处于较低水平的原因。由此也说明，要赢得竞争优势，依靠传统的方式已经难以进行，对新建公司尤其如此。保险公司必须重新审视自身的产品开发战略和营销方式，围绕提升车险经营管理能力这个中心任务，创新管理、产品与服务，建立更加适应公众需求的产品系列和从客户利益出发更加灵活的营销机制。

（二）竞争成本高

保险公司的竞争成本主要体现在高额费用、降费竞争和宽松理赔。一是高额代理费用和各类返还抬高了竞争成本。有的公司通过向保险中介支付高额手续费获取保费，有的公司通过大规模扩张营销队伍来进行业务代理，通过支付工资和高额手续费进行扩张业务，这也增加了费用支出。造成机动车辆保费绝对数的增长和相对量的降低，利润下滑。使消费者和保险公司利益都受到了损害，整个社会的资源配置被扭曲，增加了保险公司的经营成本。特别是大量新建公司进入市场后，彼此间为了争抢业务，价码开得越来越大，费用也越来越高。保险公司委托代理公司销售车险产品是一种重要的车险营销方式，但在这种情形下，很容易发生多家保险公司都找同一家代理公司销售产品的情况，这在客观上会炒高这家代理公司的欲望，给了它更大的抬价空间，这无疑加大了竞争成本。有的保险公司付给专业代理公司的代理佣金已经达到30％—50％之高，在汽车经销利润空间较小的前提下，许多汽车经销商为了完成销售任务，人为压缩汽车经销利润空间，然后再通过卖保险赚出压缩的利润。而保险公司的车险赔付率却一直居高不下，一般都在40％以上，有时竟达到60％甚至70%，还在继续上升，在这种费用及返还水平下很容易发生亏损。二是恶性竞争带来的降费。通过招投标方式投保车辆保险已成为众多客户的选择，随着市场价格战愈演愈烈，一些公司重发展速度胜过重视业务的内在品质，降低费率进行违规承保，不惜成本地进行竞标，只要数量不要质量，承保把关不严，用效益换规模，导致了保费的降低和风险的加大，一旦出现风险，就可能出现亏损。三是宽松理赔作为竞争手段抬高了成本。理赔本来是一种服务方式，一旦作为竞争的手段，就必然带来赔付水平的大幅度上升，赔案水分的控制难度也会相应加大，保险公司要承担比原来更多的赔付成本和管理成本。高费用率、高赔付率和低费率使保险公司越来越难以获得利润。在现实环境下，在竞争中让利于消费者、经销商都是必须遵守的经营之道，由于让利而产生的成本，必须通过提高生产力，增加销售规模来进行消化。这为保险公司改革自身的经营管理方式提出了客观要求。

（三）车险理赔风险大

车险赔款支出赔付率过高，车险经营效益压力很大。一是随着更多汽车走进普通家庭，交通事故也随之增加，有效报案数增速和已决赔案数量增速不断刷新历史。2008年人保财险公司每月平均处理赔案超过100万件，出险率不断增高。二是三责险赔付率和涉及人伤案件的诉讼持续上升，人伤案件赔款占比逐年增大，案均赔款居高不下。三是理赔关键环节管控不够严，现场查勘过程粗放，理赔管理手段落后，部分理赔人员素质不高，导致许多财险公司理赔质量差、车险理赔水分高。四是保险欺诈行为不断扩散，道德风险有蔓延的趋势，骗保、徇私赔付等案件时有发生。

三、提升车险经营管理能力的对策

全面提升车险经营管理能力是提升产险核心竞争力的必然要求。要抓住销售能力、承保质量、理赔管理、客户服务等关键环节，提高资源整合的力度，努力提升渠道拓展和维系客户的能力，抓好续保业务、新车市场和竞回业务，积极借助差异化、数据化、精细化、效益化的经营管理模式，提高公司的利润率。通过对赔付率N、O、C指标的研究，对经营状况逐月分析重点监控。

（一）在经营模式上，建立新车保险服务大厅

产品必须要有销售渠道，而高效能、低成本的直销渠道是实现持续健康发展的基本条件，也是公司正常经营的基础。应该坚持以“直销为主、代理为辅”的原则发展车险业务。新车保险服务大厅作为一种直销渠道开设多个险种，与车管所在同一地点办公，省时省事，提高了效率，也节省了时间成本。加强了保险业内的相互监督和合作，有利于减少企业违规经营，遏制了新车保险领域的恶性竞争。各家保险公司的产品能够摆在桌面，进行全面展示，也有利于客户查阅，作出比较。保险公开服务，规范运作，尊重了客户的选择权，维护了客户的合法权益。通过采取业务直销、集中出单的方式，减少了中间环节，有效地解决了高额手续费、高额回扣造成的保费流失等问题，承保面也得到了扩大，车均保费增加，投入人员减少，经营管理成本降低，提高了车险业务的经营效益。

（二）推行消费导向型的差异化销售战略

确立消费导向型的营销战略，立足于满足不同的消费需求，在产品设计上强化适销性，在管理上强调高效率，在服务上贴近客户需求。要加强客户和渠道的细分，合理确定客户风险等级并实行差异化销售政策，提高资源配置效率，原来车险条款费率高度统一，无法采取差异性营销和服务手段，不能体现从人、从车、从地、从用原则，服务创新也就无从谈起。而新的车险管理体制给这种营销体制的实施提供了创新的空间。差异化销售要求产品设计、营销策略与方法以及企业资源的投入结构上具有差异性。车险客户主要有专业运输企业客户、个体运输客户、私有自备车客户等。对于自备车主保险费属于家庭消费，对于专业运输客户保险费则为营业成本。保险公司对他们的营销策略也不能相同。保险公司原来在车险方面采取了统一的条款和费率，险种设计针对性不强，业务管理和理赔政策灵活性不够。在客户群划分上做到承保前查验车辆出险记录，对客户实行分级管理并采取差异化承保政策，稳定优质业务，同时剔除垃圾客户。加强在差异性销售方面的策划和投入应该成为车险营销的基本策略。

（三）试行车险包装销售策略

随着消费层次的提高，人们更加重视外在感觉与内心感受。试行车险包装销售的策略便应运而生。自备车属于单纯的生活性消费，其消费取向比生产性消费者更富感性色彩，容易被包装左右。在私有车辆的销售领域，可以对保险产品进行组合包装，将汽车按车价分为若干档次，对车辆保险进行不同的组合，设计不同的保险单并赋予生动易记的名称，以引起消费者感情的共鸣。具体可以由专业设计人员进行，公司也应该建立专门的包装策划队伍对保险产品进行包装组合，方便了销售，也可以使晦涩难懂的条款和费率变得更加具体直观，容易被对保险理解度较低的一般客户所接受。

（四）积极规避理赔和财务风险

加强对理赔的全过程管控，提高理赔质量，挤兑车险理赔中多余的水分，避免骗保、徇私赔付等案件的发生。而通过采取积极的措施手段，车险理赔风险完全可以得到有效控制。由于风险在时间、地点、环节上的不确定性，风险的管理也必须采取多种手段与措施，进行综合治理，保证有效管理在业务活动中全面覆盖。具体来说，抓好人员、理赔过程的管理就十分必要。在人员管理上，重点要加强人员素质的管理，包括思想素质和业务知识的管理，使其具备应有的知识与技能，通过建立健全激励约束机制和量化考核体系，充分发挥理赔人员工作的主动性。在理赔过程的管理上，要做好现场查勘工作、人伤案件的管理和未决赔款管理能力。提高第一现场查勘率，对单方事故采取快捷服务程序处理的案件应该达到100%。对未及时报案和有疑问的案件必须查勘第一现场，对于汽车修理厂代办的案件必须核实和复勘。建立健全理赔后监督机制，查勘案件复查率不低于10%，核损案件复查率不低于3%。人伤案件的管理重点抓好理赔、医疗等人员对人伤案件的跟踪服务与提前介入，与医院及时沟通，掌握第一手资料。建立未决赔款长效管理机制，重在提高数据的准确性。在财务风险的管理上，要实行销售费用的差异化配置，向优质业务及客户倾斜，进一步提高理赔资源利用效率。

（五）做好成本管理

加强对各项费用的成本管理，健全科学有效的全面预算管理体系。推进费用成本管理从指标管理过渡为行为管理，实现费用成本的全过程管控。在承保上要把握好数量与质量、规模与效益的关系。在过程上要减少管理和服务费用，优化增收节支措施，实行销售费用资源的差异化配置，支持鼓励产品创新，创新理赔方式，降低理赔风险和成本,推动车险业务结构的优化。这些措施都直接或间接地降低了成本，增加了盈利。

参考文献

[1]郭左践.2006年财产保险发展报告[M].北京:中国财政出版社,2007.

[2]王晓霞,柳玉红.论车险市场的规模经济与效益.山东省保险学会.2006.11

作者简介：黄俊明（1965-），男，汉族，福建龙海人，助理经济师，中国人民财产保险股份有限公司漳州市分公司，研究方向：金融保险。

作者：黄俊明

车险经营管理论文 篇2：

我国车险市场化改革调查

摘 要：2003年，保监会在全国范围内全面实施车险条款费率管理制度改革。八年以来，车险改革对我国汽车市场产生了非常积极和重要的影响。我国已经建立起来了以各大车险保险公司为核心的自由化竞争车险市场，并建立起了以偿付能力监管制度为主的新型车险监管体制。首先分析了车险改革实施以来，我国车险市场的基本特点，然后对车险市场化改革取得的阶段性成效进行了分析，最后提出车险市场今后发展的几点建议。

关键词：车险市场；改革；调查研究

文献标识码：A

1 引言

近年来，我国车险市场快速发展，越来越受到社会及广大人民群众的关注。随着我国国民生活水平的不断提高，对于车的市场需求也越来越大，这也同时客观上激活了我国车险市场。为了完善车险市场，我国从2003年初开始实施的车险市场化改革，这个改革顺应了保险市场国际化发展和经济全球化的大趋势，也符合我国车险市场的实际情况，八年以来，我国车险市场的改革制度的变迁已经深深的影响着我国车险市场的发展，车险市场化的局面已经基本形成。本文对我国车险市场化改革的情况进行了调查，希望本文的研究，可以为我国车险市场的健康发展做出贡献。

2 改革实施以来，车险市场的基本特点分析

2.1 从市场结构看，市场集中度逐渐降低

从2003年车险市场化改革实施以来，我国车险市场的集中度不断下降，车险市场的竞争环境也越来越激烈。一组数据表明：2003年，在我国车险市场上人保、太保和平安三家传统"老公司"的市场份额为97.3%，而到了2010年这三家公司的市场份额已经下降到45%。改革客观上促进了车险市场上的小公司的发展，市场集中度也在逐渐的降低。

2.2 从发展速度看，承保数量和保费收入呈现加速增长趋势

车险改革八年以来，我国车险投保率逐年上升，目前已经达到95.6%，而在2002年我国车险投保率仅为31.35%。改革以来，我国车险条款费率更加合理，也更加贴近市场的实际需求。同时我国汽车市场的费率水平不断下降、车险产品的种类越来越多、各个保险公司的服务水平也越来越高。

2.3 从险种结构看，总体上车险所占比例基本没有变化，但个体差异较大

这八年以来，我国各大车险保险公司都进行了业务调整，都加大了非车险业务的发展，在各大专营车险保险公司之中，车险比例明显下降，以永安保险公司为例，2010年车险业务的占有率比2002年下降了将近20个百分点。

3 车险市场化改革取得的阶段性成效调查

3.1 保险公司经营观念发生了翻天覆地的变化

在车险改革之前，监管部门对车险条款费率进行统一制订，当负责车险运营的保险公司经营出现亏损时，可直接向监管部门申请提高费率。可以说，在改革之前，我国车险保险公司处于一种计划经济管理体制，保险公司处于"旱涝保收"的地位，相关管理机制和市场营运水平非常僵化。进行车险改革之后，一切都以市场为准，保险公司真正的参与市场竞争，进行优胜劣汰，各大保险公司面临的压力空前巨大。因此，在改革八年以来，各大保险公司都进行了业务调整和公司体制改革，许多现代化的管理手段和成本管理风险管理等都已经被各大保险公司熟练应用。同时各大公司的经营理念已经发生了翻天覆地的变化，已经由过去的老爷作风转变成现在的顾客是上帝，利润为中心的经营理念。

3.2 产品创新和服务意识得到加强

保险公司在车险改革前不重视经营效益，主要竞争手段为：高手续费、高回扣的削价竞争。各大公司非常缺乏服务意识、创新意识和开拓精神。主要变现为：服务态度差，费率高。改革后，这些现象得到了根本的遏制，各大保险公司已经建立起自己的客户影响手段，一切以顾客为上帝、以利润为中心。具体主要表现在以下几个方面：

（1）产品创新。改革前的旧车险有7个条款，其中包括2个主险和5个附加险，保监会统一制订费率，单据的格式也基本统一。车险改革8年以来，各大保险公司都已经改革了经营模式，对自己的各户群进行了细分，并制定了种类繁多的车险产品。且各大保险公司都已经成立了自己的产品部门，经常根据市场的反应，来调整老产品和制定新产品。据不完全统计，2010年我国各类车险品种已经多达500种，改革成效非常的明显。

（2）服务创新。在这八年中，车险费率不断下降，保险公司为了提高市场竞争力，就必须对自身的服务进行创新，以提高自己的利润率。一是首次引入了“保险人的义务”条款在车险条款中，使对保险人的约束空前的增加，对投保人的利益进行了保护。二是不断推出特色服务措施，使得各大保险公司的核心竞争力不断提高。三是进一步强化品牌意识。比如，实行24小时值班服务制度；成立客户救助服务中心，与“122”、“120”实行联动服务；实行客户经理制，对保户从承保、理赔专人负责服务到底，加强感情联系，增强保户对保险公司的信赖感。

3.3 经营管理水平逐步提高

（1）各大保险公司经营管理科学化。

非寿险精算技术被广泛的应用在保险产品设计、费率厘定方面，根据从人、从车、从地域以及安全驾驶等多方面因素，综合考虑费率的厘定和条款。在各大保险公司的经营过程中，业务人员的培训力度不断加强，同时也基本实现了信息化化管理，管理营运水平空前提高。

（2）经营管理市场化。

车险改革使得市场环境发生了翻天覆地的变化。面对激烈的市场竞争保险公司开始进行了市场细分，注意客户群和目标市场的选择，同时根据市场细分的结果进行产品创新，开发出一批针对性强且富有公司自身特点的产品，满足了不同地区不同类型人群对于车险的需求。比如说有些寿险公司根据收入状况，将个体投保者分为富豪阶层、富裕阶层、小康阶层、温饱阶层、贫困阶层五个阶层。然后再根据自身与市场的分析，从中选择或创造最具竞争优势的业务。

（3）采用先进的管理机制和管理手段。

车险改革这八年以来，所有的保险公司都进行了业务流程调整，都在自己的业务流程之中引入了服务的理念。同时，公司内部的管理机制和管理手段也进行了改革，各大保险公司的竞争性和服务性更强，基本上符合现代企业的特征。

3.4 保险监管理念得到转变

八年的车险市场化改革不仅深刻的影响了保险公司的经营管理，也促使保险监管的监管方式、监管重点和监管手段发生了改变。车险改革前，检查公司是否严格执行保监会的统颁条款是对车险业务的监管重点；现场检查是主要的监管方式；行政处罚是最常采用的监管手段。车险改革以后，监管重点转移为促进公司发展，引导保险公司科学经营、防范风险；现场和非现场检查相结合为主要采用的监管方式，提高了工作效率和监管水平。

4 对将来车险市场发展的两点建议

4.1 继续完善各大保险公司的信息共享平台，并最终实现全国联网

车险费率的制定是需要依据历史数据的积累才能进行的，因此需要在我国车险市场上建立一个信息共享平台，以达到积累车险数据，并依据这些费率进行车险风险核算以及相关车险产品的费率制定等，同时这也为车险的精算提供了科学的依据。全国首个商业车险信息平台试点工作于2009年11月底在浙江省正式上线运行。今年随着上海、北京、浙江、贵州、四川、青海、甘肃、新疆等多数省市（自治区）“商业车险信息平台”的上线使用，其它城市也将陆续推出商业车险信息平台，将实现交强险与商业车险信息的合并对接，实现保险行业与交管部门数据的交互共享。平台上线运行以后，将统一商业车险费率浮动系数的使用标准，建立安全驾驶、客户忠诚度、无赔款优待等商业车险费率浮动因子使用规则，使保费计算更透明、更准确。这一工作应继续大力推进，并努力实现最终的全国联网。建立全国性的车险信息共享平台无论是对车险保险公司还是对客户及车险行业管理者都具有非凡的意义。

4.2 加强产品创新，促进市场竞争方式的不断转型

目前，我国车险市场上的各大保险公司，在车险产品设计及相关客户群细分的工作上，相关的车险市场基础数据和专业技术能力的相关积累不够。在我国车险市场上的产品多是简单的相互模仿，真正的具有创新意义的产品非常少，各大公司提供的产品同质化程度非常高。因此，在我国车险市场上需要进行产品创新，以提高整个车险市场的活力。这一点可以向老牌保险业务强国——英国学习，师夷长技以“自强”，比如说Norwich Union早几年前就实行了在车上安装一种驾驶行为监视系统，各个投保人的各种驾驶习惯将直接影响到车险费率，这样就最大限度的实现了公平开车，公平付费。除了创新同时也要改变当前市场上以单纯模仿和降低费率为主要手段的恶性竞争，建立一种真正的以产品创新为核心的竞争模式。

参考文献

［1］刘清.车险市场化宜循序渐进［J］.中国保险，2010，（10）.

［2］汪莹.从美国汽车保险谈我国汽车保险改革［J］.华东经济管理，2010，（10）.

［3］中国保险监督管理委员会，保监会考察团.美国加拿大保险监管和相关情况的考察与思考［J］.保险研究，2009，（6）.

［4］朱俊生，齐瑞宗，度国柱.保险费率市场化的时机已经成熟［J］.保险研究，2010，（7）.

［5］解辉，谢志刚.韩国三星火灾海上保险公司的机动车保险服务措施［J］.上海保险，2010，（1）.

［6］唐金成.论车险费率市场化改革对我国财险业的影响及对策［J］.载广西财政高等专科学校学报，2009，（4）.

［7］常勇.车险业务经营的困境及对策2005年黑龙江省保险工作会议论丈集（1），2009.

［8］赵杰昌.进一步深化我国车险市场化改革探析［J］.西南财经大学，2005.

作者：任灏玮

车险经营管理论文 篇3：

北京全面实现车险保单电子化

商业车险电子保单试点两年后，北京市交强险保单也进入了全面电子化时代。自2016年12月28日起，北京启动实施交强险电子保单试点，全面实现车险保单电子化。这也意味着北京市机动车将不必携带纸质交强险标志。

交强险电子保单试点启动

据北京市保监局介绍，北京地区于2014年12月在全国率先实施了商业车险电子保单试点。选择商业车险电子保单的消费者可通过电子邮箱直接获取电子保单，进行承保理赔服务时无需再提供纸质保单。两年来，行业累计签发电子保单近3万张，整体运行平稳，试点工作取得初步成效。在此基础上，北京保监局与北京市公安局公安交通管理局研究决定，实施交强险电子保单试点，全面实现车险保单电子化。

车险电子保单是保险公司向投保人签发的以数据电文形式存在的证明机动车保险合同关系的电子证明文件，包括商业车险电子保单和交强险电子保单。车险电子保单的生成、发送、接收、储存和载明的内容，符合《中华人民共和国保险法》、《中华人民共和国合同法》以及《中华人民共和国电子签名法》等有关法律法规的要求，与传统纸质保单具有相同的法律效力。

试点正式启动后，北京地区保险公司在销售交强险和商业车险时，不再统一印制和签发纸质保单、纸质交强险标志。保险公司将采取短信方式告知车险消费者承保基本信息及电子保单、电子交强险标志的查询获取途径。保险公司官方网站将为车险消费者提供电子保单、电子交强险标志的查询、下载、打印及验真服务。同时，北京保险公司配套推出电子发票，供车险消费者选择使用。在北京投保交强险的机动车在北京辖区内道路行驶时，公安机关交通管理部门将通过移动警务终端等手段完成电子保单和电子交强险标志的查验工作；在北京辖区内办理临时号牌或办理注册登记、安全检验时，车主暂需打印交强险电子保单向公安机关交通管理部门提供。在北京投保交强险的机动车在北京辖区外道路行驶、注册登记及安全检验的，车主可通过保险公司官方网站下载并打印电子保单、电子交强险标志。保险公司服务网点及其合作的中介服务网点可以为车险消费者提供打印服务。

北京市保监局产险处处长崔振海表示，2014年底的试点，有10家公司参与，此次交强险电子保单试点启动后，40余家车险公司将全部参与进来。

助推动行业转型升级

“试点的全面启动将有效地提升消费者服务体验。” 崔振海表示，车险电子保单将使保险服务更加便捷。比如，车险消费者投保成功后无需前往保险公司或中介机构领取保险单证，节约了出行时间和成本；进行批改、退保或理赔时，也无需提供纸质保险单证，简化了服务流程。同时，在保单使用上也更加方便，比如，北京車险消费者在北京辖区内驾驶车辆时，无须再随车携带纸质保单和粘贴保险标志，免除了纸质保单易丢失、易损毁的不便。

实际上，在让车险消费者直接体验到服务升级和优化的同时，此次试点的全面启动也将助推动行业的发展转型升级。一是提升车险信息化水平，促进车险经营转型升级。电子保单试点将有力促进车险承保全流程电子化，推动保险公司加快运用信息技术手段，全面提升车险经营管理效率。电子保单试点将有效破解互联网保险服务“最后一公里”难题，传统“面对面”车险经营服务模式将创新转型，保险公司车险经营向信息化、集约型、创新型方向发展转变。二是进一步激发市场创新活力。电子保单试点有利于保险公司发挥经济技术作用，创新保险产品和服务，为车险消费者提供个性化、多样化产品。

业内人士认为，此次全面试点还将进一步彰显保险服务经济社会发展功能。一方面可有效提升行政效率。电子保单试点将推动保险、公安交管以及税务等行业的信息共享，促进运用信息化手段进一步简化政府办事流程，优化服务，提升行政效能。另一方面还可提升社会效益。初步测算，实施电子保单将有效减少北京地区每年因保单领取或配送带来的交通往返出行1000万次以上，缓解首都道路拥堵，同时还将最大限度地减少社会运行成本，提升社会效率。三是节约社会资源。据初步统计，北京地区570万辆机动车每年保单印制需耗费A4纸1.2亿张，实行电子保单后，可为全社会节约大量资源损耗，减少污染排放，支持国家绿色经济发展。

崔振海透露，下一步，北京保监局将加强监测，积极应对试点中出现的各类情况，确保车险电子保单试点平稳顺利推进；继续加强与有关政府部门的沟通，督促保险公司完善服务流程，方便车险消费者办理有关业务。

作者：何佳艳