勘察设计单位薪酬管理论文

摘要：对我国高铁建设过程中存在的质量问题及原因进行分析，指出施工层面上的不良行为是造成质量问题的主要因素。在此基础上，从业主、施工方、监理和勘察设计单位四个方面给出相应的质量风险控制措施。以下是小编精心整理的《勘察设计单位薪酬管理论文(精选3篇)》的相关内容，希望能给你带来帮助!

勘察设计单位薪酬管理论文 篇1：

勘察设计单位全面预算管理探析

摘要：全面预算管理，可以合理配置内部资源，降低成本费用，将经济效益目标落到实处，为提高勘察设计单位经济效益提供了可靠的保证。笔者经过多年的研究学习，详细的阐述了勘察设计单位全面预算管理工作中所存在的问题与不足，最后总结提炼了几点具体的改进对策，

以期给广大读者提供可以借鉴的参考。

关键词：全面预算管理；内涵；问题；对策

一、勘察设计单位自身所具备的特点

1　业务特征明显。勘察设计单位的业务具有长期性，一般情况不是一个会计年度就能全部完成设计勘察任务的，而是可能三五年，有些更长达十年之久。因此这对预算的编制带来了挑战性，具有如下特征：(1)时期长；(2)收入基本可以确定；(3)项目差异大。

2　收支具有自己的独特性。勘察设计单位在收入和支出方面具有独特性。收入方面：勘察设计单位一般是先签订合同再开展业务，且收入基本上按合同时间获得，因此其收入的时间与资金基本上确定，另外增加收入主要来自新增或对以前合同进行补充增加；支出方面：主要有主营业务成本、科研支出、期间费用等。因为勘察设计单位一般是知识密集的单位，所以其支出主要在人工费用，其次是设备费，而且管理费用也具有其独特性。

二、全面预算管理的内涵解读

全面预算管理是指在战略目标的指导下，对未来的经营活动和相应财务结果进行充分、全面的预测和筹划，并通过对执行过程的监控，将实际完成情况与预算目标不断对照和分析，从而及时指导经营活动的改善和调整，以帮助管理者更加有效地提升管理水平和最大程度地实现战略目标。全面预算管理不同于传统的生产技术财务计划，更注重成本的效益，较目标利润和目标成本管理更注重对资金使用效率、资产质量等方面的关心。全面预算管理通常包括三个组成部分，即资本预算、生产经营预算、财务预算。

1　资本预算又分为投资预算与筹资预算。投资预算反映预算单位关于固定资产的购置、扩建、改造、更新、资本运作的可行性研究情况，具体表明投资的时点、额度、收益确认、回收期和现金流。筹资预算反映筹资规模、筹资方式、筹资成本、筹资的时机等内容。

2　生产经营预算是某一时期为实现经营目标而编制的计划，描述了在该时期发生的各项基本活动的数量标准，包括营业收入预算、成本费用预算、现金流量预算等。

3　财务预算是指对未来财务状况的估计，是综合反映有关现金收支、经营成果和财务状况的预算，具体包括现金预算、预计损益表和预计资产负债表等。

三、勘察设计单位全面预算管理工作中所存在的问题

1　预算管理与勘察设计单位的战略没有有机结合起来。实施预算的目的就是要努力实现自身的战略目标。编制预算的目的就是为了防范风险，更好地实现公司的经营目标。可是现实中很多勘察设计单位却没有明确的战略指导，预算往往与单位的长期发展目标不一致。编制的预算没有与单位的发展目标相一致，就容易导致预算的短视，重视眼前的利益而使公司的长期利益受损。公司的经营者为了自己的利益，如在效益与个人薪酬、升迁相挂钩的单位中，经营者为了在当年得到更多的收入而寅吃卯粮，将以后年度的收入提前到当年确认；将相关的费用推迟到以后年度确认；忽视对科研的投入，使公司的技术得不到提高，使公司的发展潜力受到损害。

2　对于预算管理缺乏重要性认识，预算机构设置不健全，预算编制方法不科学。这一问题在勘察设计单位中是普遍存在的问题，制约着单位预算工作质量的提高。产生这一问题的原因，主要是由于领导对于预算管理的重要性缺乏认识，单位的预算机构形同虚设，只是空有其表，单位在实际进行日常收支活动时，根本不按照编制的预算执行，对不少费用支出采用实报实销制度。传统的预算通常采用基数加因素调整的方法，部门经费完全由基期的相关数据决定，而不是根据部门项目情况，人员配备情况来进行合理的安排，这样做只能使“贫富差距”加大，不能适应部门的发展需要。

3　预算执行结果的考核与奖惩工作弱化。预算执行结果的评估、考核与奖惩是预算管理最后一个环节，是发挥预算约束与激励作用的必要措施。有的勘察设计单位对预算执行结果的评估、考核与奖惩在业绩评价措施中没有落实，或者是奖惩制度不合理。在预算管理过程中，以预算标准考核责任单位和责任人，并以考核结果对他们执行奖惩时，被考核方过多地强调客观因素对活动绩效的影响，故意回避主观方面的原因，考核方则常常参杂太重的个人情感去评价被考核方，使考核过程在“有色眼镜”下进行，缺乏客观公正和科学合理。如果考核奖惩制度不合理，导致业绩评价不公平、不客观，从而挫伤员工的积极性，使他们不认同预算管理，或者考核后没有配套的奖惩措施，缺乏应有的激励机制，使考核工作流于形式，没有发挥激励机制的作用，最终导致预算管理失败。

四、强化勘察设计单位全面预算管理的对策与建议

1　预算管理要与勘察设计单位的发展战略紧密结合起来。以战略目标为基础进行的全面预算管理，要求各部门之间相互协调与沟通服从单位的整体发展战略，促进资源的合理配置的有效利用。把眼前利益与长远发展有机地结合起来，促进自身的可持续发展。在此基础上编制的各期预算，可以相互衔接，避免了预算工作的盲目性。具体说来，勘察设计单位可采取的措施是：(1)量化战略的分期实现目标，作为预算目标制定时的参考依据。(2)利用预算目标，动态修正战略目标，发挥预算与战略之间的互动。(3)预算的管理模式要根据不同专业、不同领域、不同对象的竞争战略确定。同时，预算目标的制定要适应外部环境和应对市场变化，具有一定的弹性，为预算工作的顺利开展留有余地，减少预算过大所带来的风险。协调一致的预算目标的制定必须符合实际，与经济环境的预测一致。要根据行业和自身管理的特点建立适合自己的预算指标。利用行业先进水平作参考，与行业的发展水平匹配，注意与集团长期目标的衔接。

2　全面重视预算管理工作，健全预算机构的设置。由于勘察设计单位没有专门的预算管理部门，另外根据预算管理辐射面广，涉及部门多的管理特点，应首先建立预算管理体系。成立最高决策和审批机构预算委员会，在预算委员会审批后的预算范围内，各行政领导进行日常收支的审批工作。而预算日常的执行工作及组织编制上报等管理工作则由财务管理部门负责。预算委员会委员由各管理部门第一负责人、分管管理部门的领导担任，委员会主任由分管财务的领导担任。财务管理部门是预算管理的主要执行机构。

3　细化预算目标，提高预算编制的科学性。为了使全面预算管理有效执行，要细化预算目标，将预算的指标、定额、费用细化到每一个部门、每一个员工身上，使他们明确自己的目标。科学选择编制方法，具体情况具体分析，结合各个预算项目的业务活动规律和预算管理特点，确定每一个预算项目最适宜的方法。例如：对成本费用类采取零基预算的方法，可以切实压缩各项支出，促进各预算责任部门精打细算；而在市场变化较大或较快的情况下，因为无法准确估计业务量，对销售预算采用弹性预算更为适合。此外，各个勘察设计单位实行全面预算管理的侧重点有所不同，要根据各自情况，确立以利润为导向的预算管理或以成本为导向的预算管理等。只有预算编制的科学性提高了，预算才能更好的执行下去。

4　严格预算的执行与考评，充分调动员工的积极性。预算的编制仅仅是预算管理的开始，预算作为一种价值化的目标管理体系，关键在于对预算执行结果进行跟踪、分析和考核。预算一经确定，执行机构就要按照预算的具体要求严格执行，对预算执行的情况要实施跟踪控制管理，对每月、季度预算执行的情况进行分析，及时反映预算执行情况。考核是评价勘察设计单位及其内部各部门业绩的尺度，考核与奖惩是预算管理工作的生命线。所以要实行奖勤罚懒，调动职员的积极性，激励职员共同努力，确保战略目标的最终实现。具体说来，勘察设计单位位可采取的对策是：(1)将预算控制融入日常财务控制中，如报销按预算内外进行分类，执行不同的审批流程；(2)严格按预算制度执行；(3)提高数据分析能力，定期召开预算分析工作会议，了解预算执行过程中的各种影响因素，科学设置预算调整条件，严格执行；(4)对预算的执行情况纳入业绩考核。

作者：林丽

勘察设计单位薪酬管理论文 篇2：

我国高铁建设项目质量风险管理研究

摘要：对我国高铁建设过程中存在的质量问题及原因进行分析，指出施工层面上的不良行为是造成质量问题的主要因素。在此基础上，从业主、施工方、监理和勘察设计单位四个方面给出相应的质量风险控制措施。

关键词：高铁项目；质量风险；控制措施

引言

根据我国铁路中长期规划，到2020年整个高速铁路网将覆盖93%的省会城市、80%的50万以上城市人口的大城市和70%的地级及以上城市。高铁以成熟的技术、较快的发展速度逐渐走进人们的生活。在方便人们的流动和迁移的同时，也极大的带动了相关区域经济和相关装备制造业的发展，同时也推进了我国城镇化进程，对促进我国国民经济建设、提高人民的生活水平具有极其重大的现实意义和经济效益。

对高铁建设项目进行有效的质量风险管理，有利于减少事故所引发的灾害，也有利于增加项目的社会和经济效益，提高我国高铁建设管理水平。

一、我国高铁建设中存在的质量问题

自第一条客运专线京津城际铁路开工建设以来，我国部分高铁建设项目陆续曝出一些质量问题，其中有的已经给国家和社会造成巨大的经济损失、人员伤亡和广泛影响。其中部分问题如下表所示。

根据铁道部对2009年和2012年在建和已建的高铁建设项目进行检查的情况来看，当前高铁建设项目质量主要存在以下几方面的问题：

1 路基工程问题。—是路基基地填筑、处理不规范。由于原地面与填料结构不同，如不进行有效处理，易发生结合部沉降问题。二是站场排水设施设计不合理，导致可维护性差，使用寿命不足等。

2 桥涵工程问题。一是预应力筋质量差，预应力筋灌浆不充分。二是现浇梁的质量不好，表现在钢筋加工和连接问题多。三是为因为抢工期导致，张拉时混凝土强度不足。

3 隧道工程问题。一是擅自变更开挖方法，导致围岩变形严重，安全隐患较大。二是初期支护不按设计和规范操作，存在偷工减料问题。三是衬砌后存在空洞、裂纹、掉块等问题。四是隧道防水层质量不符合要求。五是隧道洞门防护工程施作不到位。

4 原材料和混凝土质量控制问题。一是高性能混凝土配比不合格要求；二是一些进口原材料质量不能满足项目需要；三监理单位施工单位不能按规定频次对原材料进行试验、检验。

5 无碴轨道问题。—是在准备工作不充分的情况下，提前开始无碴轨道施工，致使后期沉降超标，造成大面积返工等问题。二是无碴轨道的施工作业精度不够，出现清洁问题、受力不均等问题。

6 其他方面的问题。通信铁塔倾斜，电缆布线混乱，站房、站台雨棚等房建设备设施脱落等问题。综合接地系统施工工艺粗糙，接触网施工一次精度到位率低，站前与站后接口施工处理不当。

二、质量问题成因分析

1 工程监理方面。工程监理对工程质量的高低起着直接的控制作用。但目前在我国建设工程领域，监理制度的实施效果不理想，有半数以上项目没有发挥出应有的作用。一方面由于一些监理人员整体素质和水平不高，存在渎职、失职现象。另一方面由于监理人员工作环境艰苦，而相对应薪酬又不高，导致监理人员紧缺和流动性大。还有些业主对于监理的授权不够，使监理形同虚设。这些都是现场施工质量严重失控的重要原因。

2 勘察设计方面。目前勘察设计院的任务重，技术力量相对不足，导致某些勘察设计工作质量不高，勘察单位对勘察力量投入不足，专业设计相互脱节、设计深度不够、构造措施不合理或不到位等而导致一些质量问题。

3 施工方面。施工方在施工过程中，存在质量责任制不落实，技术保证设施不到位，现场乱改设计、不按设计图施工，随意简化施工程序、变更施工工艺，不按照规定对进场材料和制品进行检验，季节性措施不利，分包转包，无证上岗，偷工减料，编造虚假验收资料等现象，再加上管理方对施工方质量行为的评价缺乏有效的方法，导致工程质量问题。

4 业主方面。一是业主不重视高铁建设施工的规律，不重视合理造价和科学工期，导致施工方在施工过程中偷工减料现象；二是质量安全专职人员少、经验不足，不能实现有效的监管。三是核心作用发挥不好，现场协调能力差，监管不到位，深入现场检查的次数少。四是未建立起统一的质量安全控制体系，管理手段不落实，处罚力度不严格，使质量安全责任无法逐层落实到岗位、落实到人。

三、高铁建设质量风险因素控制措施

1 业主质量风险控制

（1）建立完善的质量管理体系。首先要求所有参建单位成立以主管领导为首的质量保证体系，分解质量职责，建立明晰的质量责任制；其次建立完备的个人质量责任档案，实行工程质量责任追究制度；三是建立质量信息指令执行反馈体系，将执行情况和结果及时反馈，形成制度，追究耽误时机、久拖不报的责任人和部门责任；四是建立质量巡查考核体系，定期、不定期进行质量检查，将结果纳入质量信用评价体系；五是建立动态工程质量报告体系，参建各单位定期对工程质量管理工作进行总结报告，建立相应质量台账，及时通报工程质量情况，表彰先进，惩戒处罚质量违约行为。完善质量管理制度，形成管理体系之后，监督落实最为关键。

（2）加强对各参建方的监管。首先是加强对公开招标的单位的资质等级要严格审查，杜绝虚假标和人情标。其次是加强合同的管理，使各方严格按照合同的规定和要求来执行。对于勘察设计单位，业主要提前介入勘察设计工作，配合和参与现场调查，并抓好设计文件的审查工作。对于供应商，通过建立从供应商准入到产品验收、检查考核等为一体的管理模式来克服供应材料的质量风险。对于施工方，要禁止施工单位转包和违规分包，严格执行监理指令。对于监理单位，采用施工监理负责制，必须按照合同规定向现场派驻监理机构、人员和设备。

（3）建立顺畅的沟通协调机制。由于工程项目的外部依赖性和内部依赖性，所以业主一方面要做好与项目外部协调工作，如与当地政府、居民等沟通和协调；另一方面要做好各参建单位的协调工作，可以通过建立工程月简报制度，定期与不定期的例会、专题讨论会制度等相关制度来保证多方之间有效的沟通与协调；充分利用计算机网络技术建立资源共享的信息平台，实现对项目实行动态综合协调管理，提高工作效率。

2 施工单位质量风险控制

（1）施工人员管理。在工程项目质量控制中，人员问题特别是施工作业人员，作为工程施工基层主力，自身素质的对工程的质量起着直接的、决定性的作用。要提高施工作业人员的素质、降低影响工程质量的人为因素，可以从以下几个方面进行：首先要建立科学、规范的“架子队”管理模式，通过引入竞争机制，通过制定相应的激励机制，使劳务企业处于良好竞争环境，减少用工纠纷，提高施工人员的整体素质。其次要加强参建人员的质量意识和责任心教育培训，施工人员上岗前必须要经过严格培训和考核。对于特种作业人员，实行持证上岗，定期进行各项技能考核，实行考核奖惩制度，进而全面提高施工作业人员的技术水平。技术人员必须要取得相应的专业技术职称或专业的技术培训，具备相应的资质和丰富的同类型工程的施工及管理经验；同时也要做好与工程施工有关的各项培训工作。第三要建立和实行技术交底制度。在施工作业前，要向施工作业人员进行详细的技术交底，确保作业人员清楚该工程的质量要求、技术标准、施工方法及相应的注意事项等，并掌握各项技术要点。（2）施工材料管理。工程材料质量的好坏直接关系到整个工程质量的物质基础，加强材料质量控制是保证工程质量的首要条件。要建好三级质量事故风险预防体系，做好项目建设事前、事中、事后过程中的材料质量管理工作。一是在施工建设前把好施工原材料和预制件质量关，从源头上控制工程质量风险，加强对材料的进场验收管理控制。二是在施工建设中做好施工现场质量管理，加强对原材料及半成品的保管和自检。最后是在单项建设任务完成后，抓好质量验收工作。

（3）施工操作的规范性。工程施工单位要严格按照施工规范来操作，不断提升自身素养和技术理论水平；严格按照设计进行施工，不擅自修改设计；对施工方案进行认真审核计算，避免出现错误；工程分包责任明确，杜绝无证施工。

3 监理单位质量风险控制

一是通过制度和教育来加强全体监理人员的责任心。把每个单位工程或分部工程的具体内容进行分解，落实到监理责任，进行挂牌明示，由责任人对施工全过程中的质量安全及工艺细节实施监理。二是推行“监理监控要点”，解决现场监理人员业务素质参差不齐的问题，帮助监理人员提高发现问题的能力。三是建立“质量信息报告制度”，要求进行每周一报，以便及时掌握现场质量动态，提高监理解决现场质量安全问题的时效。

4 勘察设计质量风险控制

勘察设计是工程建设的灵魂，设计质量对工程质量的影响是根本性的。因此勘探设计单位应采用综合勘探技术、提高勘探管理工作、稳定技术方案，配合监理、施工单位，加强设计现场工作，对审核合格的施工图进行技术交底，及时解决有关勘察设计技术问题。加强沉降技术的研究，实现有效控制地基沉降的速度和深度。

结语

我国高铁建设质量风险管理是一个复杂系统工程，它涉及业主、咨询方、勘探设计单位、施工方、监理单位以及地方政府等众多单位，增加了质量建设的不确定性。基于有限的资源和紧迫的时间，要使项目质量达到高标准的要求，就要根据建设过程中存在的问题，找出关键的质量管理风险因素，有针对性地进行风险控制，这将极大提升项目风险管理效率，确保高铁建设项目的顺利完工。

（责任编辑：陈喜辉）

作者：刘建宁　邓国取

勘察设计单位薪酬管理论文 篇3：

设计咨询行业境外项目成本管控探析

摘 要：近年来，中国工程类企业积极响应国家“一带一路”战略，大力实施走出去模式，各工程类勘察设计单位、咨询服务企业处于产业链的前端，为工程项目合同签订、工程造价、项目落地提供了前期技术保障。这也吸引了我国大量优秀设计咨询类企业积极扩展自身的海外业务，但由于行业自身特点及境外工程项目的特殊之处，为设计咨询类企业的境外项目成本管控工作带来诸多挑战。本文结合设计咨询行业自身特点及目前海外项目遇到的问题，针对境外项目成本管控展开探析。

关键词：设计咨询行业；项目管理；成本管控

引言

近年来，中国境内勘察设计企业、咨询服务企业紧随国家战略方针，积极投入境外工程项目。但随着境外项目的开展，设计咨询类企业面临着多种多样的市场竞争及外来挑战，如何采用更先进的管理理念来降低成本，协调中国企业境内外项目运转过程中的矛盾，成为设计咨询企业走出去的关键。本文结合设计咨询企业的行业情况、成本核销管理中的现状以及境外项目成本管理特点，探讨设计咨询企业境外项目科学成本管理中的方式与方法，希望为以后的工作起到实际的参考作用。

一、设计咨询企业自身特点

（一）合同签订时间滞后

项目主体工程开工前期，受到业务性质及工程流程的引导，或受政府和总承包意向公司委托，往往会提前介入目标项目。以至于部分项目在未收到合同签订时即开展投入，甚至在主要工作完成后，才签订合同，造成合同签订的时间滞后。

（二）设计咨询企业收支模式

国内设计咨询服务企业在投标报价时，大多依据两个主要标准，一是行业协会提供的人员收费标准，二是工程项目总体概算的相应比例。企业在确认自身投标报价时，并不严格按照企业投入成本为基数投标报价。设计咨询企业成本构成以人工费和日常经费为主，人工成本占据设计咨询企业较大比例。

二、设计咨询企业财务管理现状

（一）项目成本核算缺失

大多数设计咨询企业成本核算以企业内设部门为归集对象，企业预算及考核也以部门为单位。虽然部分项目直接投入成本和部分人工成本可归集到项目中，但因项目人员构成比较复杂，独立人员投入单一项目少，大多设计咨询人员一人负责多个项目。这为人工费用的分劈带来困难，人工成本无法准确归集到项目，致使无法核算出单个项目真实成本。

（二）收入与成本不匹配

设计咨询企业大多以发票开具作为收入确认时间，虽然这种模式核算简单，收入可归集至所签订的合同中，但因成本确认以部门为单位，且成本大多发生在项目前期，与收入不匹配。存在延迟或提前确认收入的可能，不符合会计准则的要求。

（三）预算控制能力薄弱

设计咨询企业的成本构成模式造就其固定成本比例较低，以人员成本为主的变动成本较高，这为企业预算控制带来了挑战。尤其是项目进行过程中，设计咨询工作反复带来的人员投入的浮动变化，为预算的执行和控制带来比较大变动。

（四）注重成本核算，忽视成本管理

国内设计咨询企业属于工程行业中技术性和专业性集中的企业，在企业的管理过程中，通常更加关注企业本身的技术层面。在财务管理中，仅注重成本核算，将财务人员视为“账房先生”，缺乏有效的成本控制意识。粗放式的管理模式，使得企业忽视成本管理，不深入探究项目成本管理模式，不进行项目成本效益横向对比分析，不开展工程产业链收益率分析，无法为企业提供准确数据支撑。

三、设计咨询企业境外项目的难点

（一）项目报价缺乏数据支撑

境外项目报价与国内类似项目报价模式存在较大差异，境外项目大多数依据国际通用合同条款开展报价，设计咨询企业长期以来项目因成本核算模式的缺失，为境外项目投标报价所能提供的参考数据有限。

（二）境内外项目适用标准差异较大

在境外工程项目中，中国服务模式的常规思维以及国内外行业标准差异为境外项目设计服务力量投入预估带来了不利影响，例如在某个项目中，业主要求进行预判性研究，在实际开展服务时，工作人员在不了解项目实际情况下，利用常规思维，人为的提高了服务深度，造成成本增加。又如因所在国适用的标准体系与中国标准存在差异，在投标和签约时对境外项目所使用的标准不了解，对执行项目的人员投入预估不足，造成一定的项目损失。

（三）境外税费负担重大

在履行合同时，往往要在当地设立分支机构，由此需要了解适用于当地的税务法律体系。在境外税费模式中所得税是重中之重，而通过设计咨询企业的成本构成分析，其成本主要以人员成本为主，按照境外税费管理模式，外国人的个人所得税及附加以及外国投資企业所得税税率往往较高。这为设计咨询服务企业带来两难抉择，要么缴纳较高的个人所得税，要么缴纳较高的企业所得税。

四、境外项目成本管控策略

（一）增加企业项目成本管控意识

加强设计咨询企业成本管控意识，提高员工的财务管理认知水平，在企业中形成成本管控的氛围，摒弃成本管控无所谓的错误观念。尤其针对企业高层管理人员，牵头对项目管理制度进行完善，结合实际，逐步转变，行成以合同为成本归集对象的成本管控模式。针对设计咨询企业相关业务的工作环节及流程，行成标准工时及标准费用，通过工时管理系统来不断优化相关工作环节的人工工时，完善工时管理系统，培养行成对应工作后的工时打卡习惯，优化人员薪酬管理及登记办法，将人员成本逐项分劈到项目中去。

（二）关注商务谈判中的重点

在谈判阶段首先最易忽略的问题是根据项目人员投入的规模测算推算人员在境外发放工资的方式、工作签证以及国内辅助人员个人所得税缴纳方式。其次是合同签订的方式，是通过国内总公司签订合同，还是通过在当地设立子公司/分公司，通过国内总公司联合体的方式签订合同，合同签订模式为后续的税务筹划带来基础框架。再者是合同适用的优惠汇率。“一带一路”项下的工程项目往往可申请税收优惠，与工程配套的设计咨询合同，同样可以适用，因此在合同谈判阶段应力争取税收优惠。

（三）提前做好项目境外税费分析

按照项目整体成本构成，做好项目整体税费筹划。在个人所得税方面，根据中国与项目所在国个人所得税对比分析，选择合适的工资发放方式，避免在境外缴纳的个人所得税过高。在当地社保方面，咨询当地律师意见，针对非居民纳税人的纳税及生活方式，申请豁免部分当地应缴纳社保比例或降低缴费基数，进一步降低企业负担。在企业所得税方面，深入了解当地企业成本构成，尽可能的合理增加当地成本，减低企业所得税负，并做好企业所得税境内抵免工作，避免重复纳税。

（四）提高项目成本归集程度

根据境外税法相关规定，逐项筛选其成本归集的模式。一是向当地税务机关申请咨询服务企业在境内发生的项目相关成本在当地认可范围。二是与国内分包公司、服务外包公司签订中外文合同，其费用的支付以境外支付为主，由其提供商业发票，满足外账列支标准的，可列入当地成本。

（五）强化合同全过程管控

合同履行期间，满足收入确认要件时，应及时提供相关证明材料，在单价合同或需要提供相关核销票据的合同的，应提前准备相关材料。這对项目提高资金收付效率，降低坏账起到至关重要作用。在设计咨询服务的适应标准方面，应根据合同规定的服务义务的内容，结合项目所在国的规范要求，针对服务具体内容具体深化，减少沉余成本，避免不必要的损失。

（六）提高本地化成分

设计咨询企业在履行合同的过程中，相关辅助人员及部分管理人员的投入，应尽可能的增加当地用工比例。一方面，可满足当地移民签证管理部门要求。另一方面，可使得中方员工尽快融入当地文化环境，为设计咨询服务的本土化带来优势。最重要的是，适用当地员工，可最大化的节约合同成本，雇佣当地员工节约工作签证办理费用的同时，增大了境外可列账成本范围，减少了当地社保与中国社保重复缴纳的损失。

五、结束语

在中国基础设施建设逐渐饱和的背景下，走出去是国内设计咨询企业后续发展的必然选择。但设计咨询企业在国际工程项目上的发展道路上面临着诸多困境，这需要相关企业转变自身发展理念，精益自身成本管理，使公司全体员工针对全体项目的全过程进行成本管控，将境外项目发展作为企业发展的长期战略，不断深化升级。

参考文献：

[1]李冬敏，胡增会.勘察设计单位实施项目成本管理的意义和途径[J].经营管理，2013，（02）：11-15.

[2]吴腊.浅析精益成本管理在企业中的运用[J].经济师，2010，（07）：31-23.

[3]财政部国际司.关于中国咨询服务业“走出去”问题的思考[Z]，2014.

作者简介：罗志勇，中国铁路设计集团有限公司。

作者：罗志勇