我国公路工程设计论文

摘要：在信息时代，信息技术逐渐影响着公路工程设计，充分利用先进的信息技术可以有效地提高公路工程设计的科学性、准确性和可行性，保证公路工程建设的顺利进行。近年来，我国大力开展公路工程，但影响公路工程设计水平的因素很多，对设计质量要求也很高。因此，在公路工程设计中应合理运用BIM技术，减少各种不确定因素的影响，不断修改和完善方案，确保方案质量。今天小编为大家精心挑选了关于《我国公路工程设计论文(精选3篇)》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。

我国公路工程设计论文 篇1：

关于城市公路设计与规划的研究

【摘 要】在我国大力发展经济的今天，公路工程设计与规划是影响经济发展、公路使用舒适性与便捷性的关键。随着现代工程建设人性化、科学化研究的不断深入，公路工程设计与规划中越来越注重人文景观、人性化以及公路使用便捷性、安全性等问题。加强公路的规划设计不仅关系到城市的发展，更关系到人民的生活。

【关键词】公路设计；工程规划；问题，研究

一、公路设计研究

1、针对公路设计建设需求注重设计材料以及公路结构设计

现代公路行车速度、载重量要求的不断提高使得公路设计过程中必须注重相关标准的选择以及材料、结构设计等注意事项。通过针对公路设计建设需求开展的设计工作保障公路设计能够满足使用需求，为延长公路使用寿命、降低公路使用养护费用奠定基础。在公路设计过程中，设计单位应针对设计建设需求对材料的选择、公路结构设计等进行重点关注。以科学的设计以及相关注意事项的关注提高设计质量，促进我国公路设计与建设行业的发展。

2、针对现代高速行车注重公路与桥梁连接处的设计

针对现代公路建设标准中对汽车行驶速度要求的提高，公路设计过程中必须注重路桥连接处的设计。通过科学的设计减少路桥连接处不均匀沉降造成的“跳车”现象，以此提高公路行车安全性与舒适性。目前，常用的路桥连接处设计有强化台背回填材料选择、台背搭板设置等方式。以科学的连接处设计避免不均匀沉降的发生，提高公路行车安全性与舒适性。针对桥台与路基沉降差产生的原因，在路桥连接处的设计时还要针对其产生的原因进行针对性设计与标注。严格要求施工企业按照设计要求进行施工，以此提高公路设计与施工质量。

3、针对现代公路建设环境评价需求注重公路设计注意事项

随着我国环保意识的提高以及环保工作的开展，在现代公路设计中还需要注重公路设计、建设与使用对周边环境的影响。将环评理论知识与公路设计知识相结合。将生态人文景观、植被边坡等技术运用到公路设计当中。以生态环境评价需求为基础注重设计过程中公路工程对环境的影响。将科学的生态环境保护理论与公路设计理论相结合，促进公路工程与生态环境的和谐发展，促进我国公路建设行业的发展。

4、以人为本进行公路设计

在现代公路设计中应更加注重以人为本理念的应用。针对高速公路等封闭道路长期驾驶以造成视觉疲劳、思想疲劳的问题，现代公路设计中应通过边坡景观设计、路面颜色设计以及顺应周边环境的景观设计等帮助驾驶者环节视觉疲劳，提高公路行车安全性。

二、公路规划探讨

1、开展公路规划工作的必要性

（1）开展公路规划工作是满足公路实用性要求的必然选择

公路在交通运输中属于重要的载体，是交通运输中的一种重要形式，其重要地位不言而喻，为了使公路规划科学合理，同时满足地方经济对公路的需求，我们必须开展公路规划工作。

（2）开展公路规划工作是提升公路功能性的必要手段

考虑到公路在交通运输中的特殊地位，我们在公路建设过程中应满足公路的实际需要，应以提升公路的交通运输功能为主要目标。因此，我们只有开展公路规划工作才能保证公路功能性的提升。

（3）开展公路规划工作是提高公路使用效率的必要措施

公路在建成之后，只有与现有公路连通才能提高使用率，才能发挥公路的积极作用。因此我们应在公路建设之前，开展公路规划工作，将提高公路的使用效率作为重要的任务。

2、公路规划的关键问题分析

（1）城区公路规划

首先，在市政公路设计前，应对城市总体规划进行分析。了解城市交通压力较大区域的周边环境、了解新建城区不同区域的功能。通过对区域功能的了解，对其周边交通流量进行基础估算。在此基础上进行公路设计，以此实现市政公路满足交通需求的目的。在进行新建城区公路设计时，应考虑区域环境对公路的影响。合理设计道路宽度与公路交通走向。

在进行老城区道路改造设计中，应首先加强对原有交通流量的调研。熟悉老城区周边商业、住宅情况。在原有基础上进行合理的道路扩建或改建。在设计过程中，除注重道路交通通行能力外，还应考虑老城区绿化面积小、道路绿化对道路影响等问题。从道路扩建、绿化强化等方面着手进行老城区道路的设计。通过路旁绿化、人行道路绿化等，增加老城区绿化面积。通过绿化面积的增加，实现利用绿化带隔离噪音、吸附灰尘的目的，实现老城区生态环境的改善。为了改善老城区交通拥堵现象，在进行老城区市政市政公路设计时还应加强对老城区住宅小区出行路口的设计。通过住宅小区出行路口的规划，有效避免小区进出车辆过程对道路交通通行能力的影响。

针对现代老城区改造中住宅小区改造造成的通行压力，市政公路设计过程中还应考虑现代车辆承载力对道路的影响。在市政公路设计过程中考虑老城区改造大吨位运输车辆对道路的影响。改造设计中，以提高市政公路承载力、提高市政公路设计标准等方式满足现代城市市政公路高承载力、高速行驶的需求。

（2）公路通过小城镇的策略

公路线路与小城镇的联系和位置分两种情况，即公路穿越小城镇和绕过城镇。采用哪种布置方式要根据公路的等级、过境交通和入境交通的流量、城镇的性质与规模等因素来确定。

公路穿越城镇：公路穿越城镇造成公路与城镇之间的相互干扰，但对过境公路穿越城镇也不能盲目外迁，要根据实际情况综合考虑。对交通量不大的过境公路，可以适当拓宽路面，在镇区内路段可以改造为城市型道路，做到一路两用；但要结合城镇用地布局的调整，严格控制公路两侧建设项目，尽量减少交通联系，并且不宜作为小城镇的生活性干道。

过境公路绕过城镇：对于等级较高、交通量较大的过境公路，一般应绕城镇通过。过境公路与城镇的联系有以下两种方式：

①將过境公路以切线方式通过城镇。这种方式通常是将现状穿越城镇中心区的过境公路改道，迁至城镇边缘绕城而过；②过境公路的等级越高且经过的城镇越小，通过该城镇的车流中入境的比重越小，过境公路宜远离城镇为宜，其联系可采用辅助道路引入。

（3）公路的通行流向规划

作为市政公路设计与规划的重要内容，老城区道路规划对市政道路通行能力有着重要的影响。在市政公路设计过程中，除需要考虑现代道路设计标准提高需求外，还应注重道路通行流向对交通通行能力的影响。通过科学规划市政道路实现公路交通通行能力的提高。以城市高架桥引桥分流为例。近年来我国各城市高架桥建设不断增加，但是高架桥的实际通行改善能力有限。就其原因是由于高架桥下桥引桥分流限制了高架桥的通行运输能力。因此，现代市政公路设计过程中，不能单纯的依靠道路拓宽缓解通行压力。应从综合因素考虑入手，有效利用原有道路。通过对道路交通单行、流向的科学规划设计实现道路通行能力的提高，促进城市公共交通能力的提高。

结束语

综上所述，现代市政公路设计不仅仅是对道路结构的设计，更是道路规划的设计。通过本文的分析可知，在公路建设过程中，认真做好公路设计规划工作，不但要明确公路设计规划的必要性，还要清楚公路规划工作的要点，采取多种措施，提高公路规划的科学性和合理性，推动公路设计规划的执行，满足地方交通事业发展需求和地方经济发展需求。

参考文献：

[1]吴志强.公路设计理念创新分析[J].公路与汽运，2009，（03）.

[2]劳穗军.公路设计中考虑的几个环境因素[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2009，（05）.

[3]温志宇.公路设计中新技术及新方法的应用[J].民营科技，2010，（01）.

[4]肖翔东.运用科学发展观指导农村公路可持续发展[J].科技信息，2010，（29）.

作者：张洪磊

我国公路工程设计论文 篇2：

BIM在公路设计中的应用研究

摘 要：在信息时代，信息技术逐渐影响着公路工程设计，充分利用先进的信息技术可以有效地提高公路工程设计的科学性、准确性和可行性，保证公路工程建设的顺利进行。近年来，我国大力开展公路工程，但影响公路工程设计水平的因素很多，对设计质量要求也很高。因此，在公路工程设计中应合理运用BIM技术，减少各种不确定因素的影响，不断修改和完善方案，确保方案质量。

关键词：BIM;公路设计;应用研究

1 BIM技术的概念及特点

1.1 概念

BIM技术通常指的是建筑信息模型，设计人员通过多种方式获取工程数据信息，然后结合工程实际情况，建立具有相关真实信息的模型。BIM技术最早的应用是建筑工程。随着BIM技术在建筑工程中的作用越来越明显，逐渐推广应用到其他领域。BIM技术是建立在真实有效的数据信息基础上的，因此数据信息采集的准确性是影响BIM技术应用效果的关键因素。1.2 特点

目前，BIM技术在公路工程中的应用仍处于探索阶段。人们要研究BIM技术特点，优化BIM技术的相关软件应用，为我国公路工程科学、可靠的设计提供技术支持，加快我国公路建设进度。从整体来看，BIM技术具有可视性、协同性、准确性和模拟性。

1.2.1 可视性

BIM技术具有可视性，它可以实现对周围环境的可视化和公路路面、路基的设计，清晰地呈现公路工程的三维情况和三维模型，展现公路工程建设的方方面面。三维模型的呈现可以让设计师在三维模型中找到灵感。

1.2.2协同效应

公路工程设计涉及多个环节，需要加强各部门之间尤其是设计单位与施工单位之间的沟通。BIM具有协同效应，可以提供协同服务，为相关单位提供信息，使信息得以共享，使与项目相关的每个主体都能准确表达需求，减少沟通不畅造成的失误，有效节约设计成本，避免设计人员为了获取数据信息而重复工作，提高设计方案的有效性[1]。

1.2.3准确度

BIM技术以采集的数据为参数，直观地显示公路工程的三维模型。通过大数据分析，设计人员可以快速计算出工程现有面与设计面之间的土方量，生成土方调配表，确定工程的挖填方量、土方堆放位置和移动方向，进而确定工程材料需求。各种数据信息的准确计算，降低了工程建设的出错率。

1.2.4 模拟性。

不同于其他技术，BIM技术能够实现可视化模拟。设计人员可以利用计算机技术的分析能力和筛选能力，有效获取相关参数，并建立公路工程三维立体模型，优化设计方案。在公路工程中，设计人员运用BIM技术，能够快速确定公路的坡度、线型、交互式平面交叉路口模型等，由于施工图和标注始终处于最新状态，设计人员可以集中精力优化设计。

2 BIM技术在公路设计中应用优势

2.1 提升工程数据计算精准度

BIM技术在公路工程设计中的应用，可以在三维模型上清晰、全面地显示公路工程信息，方便技术人员将综合信息与公路工程实际信息进行比较，及时发现工程设计方案中存在的不足，完善设计方案，避免在实际施工中发生工程事故，有效规避工程施工风险，提高公路工程施工的整体安全性。将BIM技术应用于公路工程设计中，通过计算机技术、大数据和专业人工筛选信息数据，可以有效提高工程数据信息采集的准确性，同时也提高了公路工程数据信息采集的效率，为编制科学合理的公路工程设计提供有力的数据支持。

2.2加强各部门之间的联系，加强互动

传统的公路工程设计缺乏与业主的沟通，只是在设计前，设计完成后，业主的意见不能及时准确地体现在设计方案中，需要多次修改，不仅浪费时间，而且增加了人工成本。BIM技术能有效改善这一问题，BIM技术能有效连接不同部门、不同施工环节，促进各项目参与方的交流，整合不同的优秀建议，实现资源的高效配置，提高公路设计方案的實用性和完整性。

3 BIM技术在公路工程设计中的应用

3.1 多结构对象的BIM建模与整合

公路工程涉及地形、道路、桥梁、隧道等结构物。不同类型的软件需要结合起来建立相应的模型。不同软件的数据格式、模型精度和坐标位置不尽相同，需要将不同对象的建模结果集成到一个统一的场景中，以满足工程设计的需要。以Autodesk软件系统为例，系统总结了公路工程多结构对象BIM建模与集成方法。

3.1.1地形创建

以地形点云、电子地形图和等高线数据为基础，构造地形面。结合道路中心线、横断面、纵断面的设计数据，构建道路组合体，完成多级级配路面模型，为道路选线和土方计算提供准确的地面模型。

3.1.2自动创建道路模型

道路模型的建设，即道路横断面和纵断面的设计，要求道路宽度、路基填挖、道路平整以及道路附属设施的组装与实际道路相一致。Civil 3D可以通过自定义的方法自动创建道路横断面模型。与建立的真实地形模型拟合后，能真实反映已建道路，节省了设计阶段道路横断面图的绘制环节。

3.2设计方案审查

在公路设计阶段，BIM模型可以根据公路工程项目的实际需要，实现对设计方案的快速评审和优化调整，提前验证方案的可行性，减少方案冲突，提高设计效率，节约时间和成本。

3.2.1碰撞检测

利用BIM技术的碰撞检测功能，可以在设计过程中检测钢筋与预应力、桥梁设施、隧道管线等构件的碰撞问题，辅助方案比选，优化空间布局。

3.2.2关键部件的力学分析和验证

在桥梁工程设计阶段，结构的受力分析是保证工程质量的关键。目前国内常用的专业软件有ABAQUS、Midas、ANSYS等。以ABAQUS软件为例，首先将BIM模型转换成通用的FBX格式或obj文件导入ABAQUS。将多个组件对象模型组合成整体模型。根据实际需要，设置边界条件，增加荷载工况，划分模型网格进行仿真计算。根据计算结果，对整体结构进行分析、优化、反复迭代，最终形成设计阶段的力学分析结果，并将计算模型传递到施工和运维阶段，为后期的力学分析提供可靠的数据依据。

3.2.3隐蔽工程的明示

在公路工程中，BIM技术可以直观地检查桥梁工程、隧道工程和道路排水沟等隐蔽工程，特别是桥梁桩基、承台和隧道工程沿线的施工信息。设计师可以从任何角度和剖面直观地观看设计，有效地提高了设计的准确性。通过BIM技术的应用，准确、详细地记录了沿线地下隐蔽工程的信息，为施工、运营和维护阶段提供了方便的服务。

3.3 工程量计算

3.3.1 钢筋用量计算

在Revit中对族部件进行钢筋用量函数的编制，在族属性设置中将不同种类钢筋进行分类，钢筋用量与族参数做关联，通过计算函数驱动，只需要改变族部件的尺寸就可以自动计算出不同型号钢筋的用量，以此来进行项目成本的计算，提升项目成本计算效率。

3.3.2 混凝土计算

Revit根据构件自身尺寸可以自动计算出构件体积，根据实际需求将混凝土折损系数加入计算函数中，相应构件混凝土用量就可以自动算出。在项目审计查阅时，只需要查看结构属性就可以直接观察到相应构件的混凝土用量，从而与实际工程所需用量进行分析比较。

3.3.3 土方量计算

在civil 3D中，对于不同的分析对象，可以分别用地表体积、放坡体积和横断面体积来计算开挖体积。根据实际地形设置的开挖基准，可选择放坡形式，并根据设计要求自动计算出相应的土方量。如果地表完全准确地反映了地形，那么，土方量的计算结果也完全准确。在提高工程测量效率的同时，也解决了实际工程中土方量计算困难的问题。

结束语

BIM技术是一种新兴的三维工程建模技术，广泛应用于各个行业，特別是在公路设计中，取得了一定的成果。因此，要重视BIM技术在公路设计中的应用，为提高公路设计水平提供强有力的技术支撑，促进我国公路事业健康可持续发展，加快我国城镇化建设，提高国家整体竞争力。

参考文献

[1]BIM应用于市政桥梁设计的研究和实践[J].张茜茜. 科学技术创新.2019（20）

[2]BIM技术在公路工程项目管理中的应用研究[J].赵云峰，高伟连，孟宪忠. 价值工程.2019（11）

[3]BIM技术在公路工程中的应用[J].郑忠照. 中国高新科技.2019（04）

作者：晋亚彬

我国公路工程设计论文 篇3：

公路工程路线布设及路基设计研究

【摘 要】公路工程设计路线布设要点包括线形应尽可能以曲线为主，尽量不设置超高，设计开始考虑行车视距等;路基设计要点包括充分结合实际情况，合理使用原材料，并提出了路基设计常用方法等。需充分了解和掌握沿线地段的气候、地貌、地质等条件，提出合理的路线布设和公路工程设计，以生态保护为重点，注重可持续发展，并在公路工程设计中涵盖实地施工过程中可能出现的问题和相应的对策。

【关键词】公路工程;路线布设;路基设计

路线布设设计和路基设计是公路工程设计中的关键工作，两项设计工作的合理性和协调程度直接关系到了公路工程的质量和施工效率，除了要做好基本的设计工作外，设计人员在选择最终的设计方案和设计路线时，需要秉承生态、科学、环保、安全、经济的原则，使得设计的项目真正成为利国利民的民生工程。

1基于路线布设的公路工程设计要点

1.1平面线形规划

在进行平面线形规划时，所选位置应尽量避开居民区。在设计公路时，公路的平面线形应尽可能地以曲线为主，与地形起伏、自然环境保持一致。以曲线为基础进行定线，可以在一定程度上增加设计自由度，保证线形的连贯性;而曲线设计的难点在于选择适合的曲线半径，故需综合考虑各个方面的因素，根据具体情况进行设计，以保证线形的连贯性为原则。

1.2超高设置

公路超高设置要根据路段的实际情况进行安全性分析。根据车辆的构成情况和行驶速度，计算出相关的对应值;在下坡路段，要注意反超高曲线的情况，确保路段的安全性设计;或在规定的范围内，选取不设超高的左偏曲线，进行超高设置设计;在一些车辆较易出现超速情况、比较陡的坡段和下坡路段，需对超高率进行调节。

1.3纵向线形、坡度设计分析

在坡度设计过程中，需从路段长度、车辆载重、固定时间段内的车流量等进行分析，可利用车道数量或增加爬坡车道等方式增加分段路段的通行能力;若在公路工程设计过程中，由于地形地质条件的特殊性而存在连续陡坡状况，可对坡段位置、距离及范围等方面设计的合理性进行分析;为了减少公路工程后期投入使用阶段的维修成本，可考虑将公路路线进行走高设计。

1.4视距参数控制

公路行车的安全与公路视距有着紧密的联系。在公路工程设计方案制定之前，需考虑行车视距、坡度、行车速度、路面摩擦阻力系数等因素，为了进一步保证公路视距参数设计的科学性，设计人員可应用三维建模软件对车辆行驶在路面上的行驶状况进行三维可视效果模拟。

2基于路基设计的公路工程设计要点

2.1路堑设计

在进行路堑设计时，要充分考虑气候环境、地质条件以及路面坡形的高度，使路堑设计更符合具体的公路情况。在设计路坡形式和路面坡度时，要考虑公路工程施工现场的土质、环境条件、路面坡形的高度和施工方法，将施工边坡与原始的稳固边坡结合起来，必要时可对施工完成的边坡进行分析检验。在施工过程中经常会出现所挖路坡方边略高的状况，出现这种情况时，应根据岩石的状况、稳定性以及地质情况，挖成折线形状或台阶形状的边坡。

2.2高边坡路堤与陡坡路堤设计

高边坡和陡坡的设计较为复杂，其与地质地形条件、原材料性质和施工条件有着直接关系。在初步设计施工作业的过程中，若施工时出现与现场不符合的情况，应及时采取措施进行修正设计，改变设计方案，确保边坡的稳定性。结合施工现场的边坡高度和地质情况，尽可能将植物防护与工程防护有效结合起来，以通过落实植物生态防护措施来确保边坡的稳定性。

2.3特殊路段的路基设计

设计人员要做好特殊的路基设计，充分结合施工现场的水文地质条件和现场条件，例如在设计过程中遇到浅层软弱土层路基时，可利用开挖换填的方式进行处理，采用当地的透水性材料作为换填材料。在路基设计过程中，设计人员还要做好路基支挡措施，进行防护工程的加固。

2.4填挖交界处的设计

1）横向设计。公路路基的横向交界处设计即是对路床进行超挖，同时从经济和安全这两个方面考虑，需将超挖深度控制在80cm范围内;在路床施工过程中，要求在路床底部及路床中央进行土工格栅铺设，并对相邻土工格栅之间存在的缝隙进行错位布置;土工格栅加固防护处理应与路基纵向同步进行，以提高路基整体的强化能力;路基横向处于临床状态时，应对土体水平位移进行控制，以提高土体的稳固性，避免出现路基沉降现象。

2）纵向设计。在对公路路基填挖交界处的纵向处理时，要求在路床底部及路床中央进行土工格栅铺设时能预留一定的过渡段位置，以确保路床积水能够及时排出。

2.5路基排水设计

1）填方段排水设计：排水沟的横断面多呈梯形布置，其尺寸需根据实际排水量来决定;排水沟通常是混凝土预制的蝶形排水沟，其可与其他水沟进行顺畅连接，可见排水沟设置的合理性直接关系到整个排水系统的稳定系统。

2）挖方段排水设计：挖方段排水设计包括截水沟、普通边沟及填方边沟的设计，需根据路基周边的水文分布状况进行具体施工，不同地质所制定的排水方案是不同的，这些构成了整个公路路基的排水系统。

3公路工程设计方案选择原则

3.1与自然环境相结合

在进行公路工程方案设计时，设计的线路要与自然环境相统一。线路的走向要与河流、大地及山脉的走向保持一致，路线设计要确保连贯、匀称、和谐，能与周围的景观完美、和谐地融合在一起，不会使人产生一种突兀的感觉，确保车辆行驶在道路上时，驾驶员视野能随着环境的波动而变化。

3.2结合地质条件选择最优方案

在施工过程中，要最大程度地保护自然环境和生态系统，减少深层的填埋和挖掘，始终坚持与自然和谐共处的原则。在丘陵山区进行公路设计时，道路坡度应相对缓和，在设计路形时，应根据具体的道路情况与地质环境条件，确保挖填的平衡，尽可能减少对环境和地形的破坏;在较陡峭的山坡地段进行施工时，尽量不要在山坡上直接挖掘路线，可以采用桥梁通行，避免出现填埋不平衡的情况;在山区进行路线设计时，最好采用挖掘隧道的方式，在土质条件较好的地点挖掘隧道，选择能够最大程度减少施工长度的地点，选择坡度较缓、施工安全、便于分线的地点挖掘隧道，最大程度上保护生态环境。

3.3选择科学和合理的设计方案

为了避免路基病害、堵塞河沟及水土流失等问题，在设计前要对施工现场做好充分的勘查工作，在充分调查筑路材料、气象、水文和地质条件等各种因素的基础上，本着因地制宜的原则进行设计，确保边坡坡率和路基横断面型式的科学性、合理性，从而保证路基具有较强的耐久性、稳定性和强度;在公路路基设计过程中，设计人员要将设计重点体现出来，尤其要注重对路基施工项目范围内环境、地质和地形等因素的考虑，从而构建防止环境恶化和水土流失的措施体系。

3.4融入环保理念

在公路工程中融入环保理念不仅是可持续发展战略落实的需要，也是时代发展的必然趋势。公路工程设计人员要不断学习新的设计理念、环保理念和设计方法，将其应用在公路工程设计工作中，基于此，我国相关部门以及公路设计单位等要定期或不定期开展培训工作，对公路工程设计人员进行先进理念、专业技能的培训，提升设计人员的设计能力和综合素质，促使其能在公路工程设计中主动将先进的环保理念融入到设计方案中，既确保公路工程的科学性、合理性，同时也将公路工程的环保性和绿色性充分体现出来。

结语

路线设计需要尽量采取曲线设计，避免大填大挖对环境的破坏，并注重平纵线型组合。路基设计需采用合理的路堑、路堤、排水方案，把地质条件作为决定方案的决定性因素。设计者要保证公路工程设计方案的最优化，从而实现环保、安全、便捷的设计目标。

参考文献：

[1]郭艳颖。基于路线布设与路基设计的公路工程设计要点研究[J].交通建设与管理，2015（06）

[2]杨智。公路工程设计的注意事项探讨[J].江西建材，2014（14）

（作者单位：新疆瑞路丰工程技术有限公司）

作者：白富军