公路建设项目投资控制论文

摘要：企业在进行公路建设项目投资前必须作公路建设项目经济评价。工程经济分析是工程项目可行性研究和评估的核心内容和决策的重要依据，其作用在于最大限度地避免风险，提高投资效益。因此，加强公路工程建设项目的经济分析，具有重要指导及实践意义。下面是小编精心推荐的《公路建设项目投资控制论文(精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！

公路建设项目投资控制论文 篇1：

高速公路投资风险控制

摘要 我国高速公路的发展已从起步阶段进入快速发展阶段。为了做好高速公路风险分析和管理工作，研究将对高速公路BOT项目中存在的各种风险进行系统分析，再根据广东省高速公路BOT项目的风险特点，定性分析可能存在的主要风险，并提相应对策。

关键词 高速公路;风险控制;风险辨识

0 引言

随着中国改革开放和国家投融资体制改革的深入，中国高速公路的建设和运营已从国家出资的高速公路转变为国家、地方和独立投资的高速公路。随着多元化投资者的出现以及BOT和专利管理理念和模式的引入，我国高速公路发展进入了由投资者创造的快速发展和自主发展阶段，高速公路项目管理公司成立，投资者和参与者也对各种风险引起了关注。在这样的背景下，对高速公路建设项目投资风险进行识别、评价与控制的系统研究尤为重要，该研究通过广东省在建高速公路项目，识别高速公路建设项目的投资风险，建立风险评价模型，并提出具有针对性的风险应对策略，建立高速公路建设项目投资风险控制系统，为高速公路项目建设及运营提供科學的理论依据和实际指导。

虽然我国已采取多种措施为高速公路建设融资，但资金不足已成为影响其建设的瓶颈，为了解决实际困难，减轻地方政府的财政负担，我国采取了多种措施进行BOT特许经营。这一贡献体现了投资和融资的建设措施，对改善中国高速公路建设的“瓶颈”起到了重要作用，但这类业务的建设需要雄厚的资金基础、庞大的资本存量和较长的周期。而且对相关的投资公司来说，风险正在增加。

该研究有利于增强高速公路项目投资建设方的风险管理意识，通过构建投资风险指标体系，协助投资建设方识别项目全生命周期内的投资风险，进而合理规避或减免风险损失;通过对高速公路投资风险因素路径进行分析和对投资风险进行评价，根据评价结果，能够有针对性地制定风险应对策略，提高风险决策效率和效果，提高投资效益，减少风险因素对高速公路投资建设方带来的不利影响[1]。

文章主要基于我国高速公路建设项目的前期投资风险管理分析，并对我国高速公路建设项目的投资运营风险管理进行了深入分析。评价结果分析以及提出风险综合防控具体措施的建议，并充分结合我国高速公路建设项目的运行特点和一般运行规律，基于文献综述的理论，通过理论分析法和专家咨询法，构建出科学、合理的高速公路投资风险评价指标体系。在此基础上，实现了在项目规划实施执行过程中的具有较强针对性的战略决策和项目风险性的防范、应对和监控措施，对当前高速公路项目的投资、决策和管理具有较强的领导作用和现实意义。

1 文献综述

1.1 项目投资风险评价方法

1.1.1 盈亏平衡分析法

盈亏平衡成本分析法是指衡量道路运营交通量，检查道路运营收入与道路项目运营成本、项目量、成本运营标准之间的平衡关系，根据各种不确定性和因素的相互作用，确定道路成本运营效益和项目损失补偿限额，评估道路项目运营适应性和项目风险抵抗承受能力。盈亏率的平衡点越低，项目人员适应市场变化和项目承担风险的适应能力越强。

高速公路项目投资盈亏平衡分析一般根据项目基本情况进行风险评估和数据计算，预测交通量、收费价格、可变成本等标准，未来财政年度的固定成本和税费，并计算损益表。

1.1.2 随机型风险评估分析方法

随机型：这种量化收益分析方法可以采用最大可能准则、期望值准则、决策树法等多种方法论来进行量化分析。

最大可能准则是根据概率论，自然状态最有可能发生。在这种情况下，它是最大可能的标准，选择最大可能的自然条件，并在风险决策中忽略其他状态。评估标准的计算与实际决策相对应，是确定项目风险的常用方法。

期望值准则是将不同自然状态下各方案的收益值考虑为离散随机变量，比较各方案的收益值的数学期望，并以收益值的最大数学期望函数为主要方案。

项目风险决策引入决策树法，直观计算不同问题状态的期望值，因为影响项目和自然状态的风险因素很多。

1.1.3 不确定型风险评估分析方法

在实际项目管理活动中，一般需要通过信息的获取把不确定型风险决策转化为随机型风险决策。由于掌握的实际有关评估项目的实际情况相对较少，获得相关情报的使用成本相对较高，可以供借鉴的相关数据资料较少，所以可根据不同决策者的主观风险评估偏好而适时采取不同的评估准则，如最大最小评估准则、最大最大评估准则、等值大概率评估准则、乐观风险系数评估准则、最小后悔值评估准则等[2]。

1.2 投资风险控制手段概述

1.2.1 项目可行性研究风险

项目可行投资评估研究报告也称为项目可行性投资研究评估报告。但事实上重大项目开发投资往往需要项目监理和地方政府的共同批准，在研究论证之前，相当多的项目可行性研究报告也都是先被确定性可行，再开始去研究论证。转到下一步，并以批准的形式写下。因此，被广泛称为“可批性”分析报告。

1.2.2 投资体制风险

还需要审视投资体系，投资者应尽可能分散其股权资本，引入不同的利益相关者、不同的资源，如技术、管理、人才，以确保工程的高质量和低成本，有必要加入项目建设公司的管理团队。例如，公司的项目管理团队可以投入10%和20%的股权资本，其他股东受益，与公司利益挂钩，成本控制会发生变化，当涉及自身风险和投资时，系统会起作用。

1.2.3 项目建设考核风险

许多企业在项目决策后没有跟上相应的评估。更注重决策，项目建设要求纳入项目实施小组考核和项目法人考核。

2 高速公路项目投资风险评价指标体系建构

研究通过理论分析法、文献分析法和咨询广东省相关专家，结合广东省在建高速公路项目实际遇到的风险控制问题，构建出科学、合理的高速公路项目投资风险评价指标体系。具体流程如图1所示。

最终，结合高速公路自身特点和从宏观层面高速公路建造的各个阶段，将各阶段风险进行归纳，最终分为四类，即政策、经济、管理和环境[3]。

2.1 政策风险

2.1.1 收费政策与行政审批风险

政府不能及时向其提供项目建设融资运营项目许可证，项目建设可能发生延误或实际建设运营成本也有可能大幅增加，导致这些项目存在建设运营风险和项目融资风险。

高速公路收费标准很大程度上需要遵从当地政府的规定，政府可能从经济发展、民生建设的角度出发，出台不利于运营收费的调价措施。在专利期内，政府或许可能有机会作出改变有关收费公路相关政策或修改高速公路相关收费管理模式相关条款，或调整收费公路标准和调整实施方法的相关承诺等，政府可能会在这个项目附近重新修建任何的具有竞争力的高速道路，也不会重新承诺在高速道路各个分支交叉口附近修建连接新的道路，导致交通分流的市场风险。

2.1.2 征地补偿政策风险

高速公路项目作为线性工程，其特点为时间周期长、跨越范围大。其中征地拆迁工作更是重难点，在征拆工作过程中，国家的征地补偿政策可能会发生变化，这会直接增加征地费用。以广东省为例，根据广东省办公厅2021年出台的《广东省强化资源要素支撑全力推进省重大项目开工建设的工作方案》中，新增了耕地占补平衡指标以每平方千米18万元的最高标准执行。这无疑会使在建项目的征地费用大大增加。

2.1.3 环保政策风险

高速公路在建设和运营的过程中，造成的环保问题可能会十分严重，包括线路的选择可能会经过森林公园和动物保护区，这使得在建设过程中报批报建的难度大大增加。同时在国家“碳达峰、碳中和”的大背景下，未来国家出台有关高速公路的环保政策将会影响高速公路项目的投资收益。

2.2 经济风险

高速公路项目通常建设规模大、投资大、建设周期长、投资回报长。中国现行的高铁建设法规规定，投资者应首先投资项目资本金，项目资本金占项目总投资的35%，融资结构和风险分担模式设计不当会导致项目融资风险。我国有关高速公路建设项目投资的法律法规很多，目前还不完善。项目融资的复杂性和风险的增加必然会导致成本高、融资难度增加，并容易导致融资失败。

2.3 管理风险

高速公路的管理功能主要包括公路收费车辆管理、道路交通管理和日常养护管理。运营管理风险主要包括公路运营商在开展高速公路维护运营和项目管理服务过程工作中的种种疏忽，导致整条高速公路无法正常履行其运营功能，降低道路通行控制能力，减少道路交通流量，增加道路维护运营成本和用户期望，这与运营收入不断减少和项目运营管理成本不断增加有关，这也会导致企业项目运营管理中的风险、运营项目管理、监控和运营管理服务能力的不断提高。同时，还可能导致我国高速公路车辆通行管理能力和公共服务水平明显下降，开放性能低下，以及可能导致公路专业化的其他技术问题，影响相关项目运营收入，并且有可能直接导致相关项目长期运营中的风险。

2.4 自然风险

自然灾害风险直接造成的经济损失大致上可以划分为直接经济损失和间接经济损失。直接经济损失一般是指一个项目管理机构自身功能造成的收入损失，间接收入损失一般是指一个项目基础设施管理功能完全丧失后所造成的主要收入支出损失，包括长距离公路项目的建设和运营，发生自然灾害的可能性高，风险高。如遇雨水、洪水、工程磨合、滑坡等自然灾害，工程将中断使工期延误，工程成本增加[3]。

3 高速公路建设项目投资风险应对策略

3.1 政策风险

通过股权投资安排，项目管理公司的股权投资可以直接吸引多家投资者甚至是具有一定影响力的当地国有企业整体加入，增加对地方政府的社会影响力，降低地方政府做好信用建设带来的社会政治经济风险。通过签订特许项目协议，政府部门可以明确形式界定特许项目管理公司的基本权利和法律义务。政府项目管理层应准确把握适当的授权界限，对相关项目管理行使所有战略投资控制和决策监督权，这不但可以直接制约项目审计权，甚至还可以通过项目专利授权协议变更影响相关项目管理公司的合法正常运营，法律、政策规定变更的法律风险由地方政府自行承擔，并规定相应的补偿措施。通过专利协议，明确运营期的保证和调整方法，以及与成本标准协议相对应的调整方法。

3.2 经济风险

通过固定资本利率抵押贷款和无担保方式降低利率价格波动可能带来的融资风险，合理规划设计各类项目资本融资流动结构，研究各种可行的项目融资流动方案，设计最大项目融资额，估算项目融资流动成本和操作难度，合理配置分担项目融资中的风险，利用多种不同资金来源的融资组合，选择最佳的项目融资流动渠道和完善资本流动结构，寻求地方政府的固定利率政策保障。政府为投资者提供利率担保。在项目专利期限内，当利率超过规定比例时，投资者将获得补偿。对于通货膨胀风险，在专利经营协议中明确相关条款，按照收费标准进行检查，然后根据公认的通货膨胀率调整价格或延长专利经营期限。

3.3 管理风险

改革创新高速运营管理模式，选择有经验的高速公路交通运营管理维护风险管理机构进行合作，签订高速运营风险维护管理合同，明确运营奖惩管理措施，一方面有效转移部分运营风险，降低运营成本率并降低部分运营维护风险;另一方面，运营商企业应在每条高速公路上定期进行必要的运营维修保养。因此，运维管理合同中特别规定了严格的企业运营运维成本风险控制管理条款和具有相应的运营奖惩管理制度。促进运营管理人员综合素质和运营管理水平的不断提高，加强运营质量控制管理和运营成本控制管理，提高我国高速公路施工养护运营维修管理水平，降低公路运营风险。

3.4 自然风险

保险产品类型主要包括建筑工程综合险、第三方企业责任险、工业安全事故间接经济损失赔偿险，是对企业无法及时投保或以合理降低成本方式投保的不可抗力产生风险的一种投资管理保险方法。一些不可抗力造成风险导致无法有效确定生产成本。如果保险公司无法按期投保或保险无法以合理的保费方式投保，则可以依法要求政府部门提供某种其他形式的地方政府资金支持和保险担保。一种方法是在投资者遇到不可抗力风险时延长专利期限，以弥补损失。

4 结论

随着中国市场经济的逐步发展和国家投融资管理体制的不断改革，基础通信设施投资领域专业投资者日益多元化的发展趋势势不可挡。随着国有资产的结构升级和长期投资收入的稳定，大量比较多元化的城市建筑工程资源开始流入城市基础配套设施工程建设相关行业，每年都在公路上投资。高速公路项目是一种规模大、建设周期长、频谱广、时间范围大、风险类型多、风险关系复杂的技术型投资，在投资过程中系统地运用相关手段，以降低高速公路项目的投资风险。借助科学监测统计理论和分析方法，结合高速公路建设投资的不同特点，通过识别、评价、预防和监测，降低投资损失的可能性。分析我国高速公路投资项目在运营、建设、投资不同发展阶段的主要风险因素来源，提出科学的项目投资决策，实施投资风险综合防范，有针对性地研究具体应对风险措施。

参考文献

[1]赵文忠. 高速公路建设项目投资风险评价及应对研究[D]. 天津：河北工业大学， 2016.

[2]王晔. 高速公路项目投资风险管理[D]. 北京：北京邮电大学， 2007.

[3]刘广平， 陈立文， 赵文忠. 高速公路建设项目投资风险评价指标体系构建[J]. 建筑经济， 2015（7）： 43-46.

作者：姚恺文 金镁 杨淑平

公路建设项目投资控制论文 篇2：

公路建设工程经济评价分析

摘 要：企业在进行公路建设项目投资前必须作公路建设项目经济评价。工程经济分析是工程项目可行性研究和评估的核心内容和决策的重要依据，其作用在于最大限度地避免风险，提高投资效益。因此，加强公路工程建设项目的经济分析，具有重要指导及实践意义。

关键词：公路；工程经济；评价分析

文献标识码：A

1　公路工程经济分析的意义

(1)在有限资源条件下，合理配置资源，使有效的资金产生最大的经济效益和社会效益。

(2)为达到工程目标，选择最佳的实施方案。包括技术方案和经济方案。

(3)围绕多个融资方案，选择最有利的资金来源或资金方案。

(4)从经济的角度出发，评价和完善公路建设中的各项技术政策、技术措施和技术方案。

(5)从整个国民经济角度出发。分析和鉴定一个公路建设项目对整个国民经济体系的影响。

2　投资项目经济评价的基本原则

(1)科学性原则。评估结论的可靠与否，首先取决于评估方法和指标体系的科学于否，不恰当的方法和指标会导致不合理甚至与实际完全相反的结论。随着对项目评估理论研究的不断深入，一些新的方法和指标可能会替代原有的方法和指标；同时，项目的性质不同，在评估方法和指标体系方面也会有一定的差异，这要求在评估方法和指标体系的选择上应力求科学合理。

(2)客观公正性原则。承担项目经济评价的单位和人员应尽可能采取公正的立场，实事求是。据实比选，据理论证，对使用的基础资料、计算数据的可靠性负责，应避免在论证开始前就产生趋向性意见，绝不能把不可行的项目评价为可行项目。

(3)投入与产出相匹配的原则。尽管项目在追求投资效益时，会以尽可能低的投人获得尽可能高的回报，但是项目功能的实现，必须要有配套的投资，过分地要求利润最大化将导致对项目辅助投入的忽视，使项目的主要功能无法完全实现。因此，项目的投入必须符合产出的要求。

(4)资金时间价值的原则。资金的使用会随着时间的推移产生不同的价值，投资者对投资的回报都有一定的预期，项目能否在回报投资的同时实现自我增值，是任何项目评价关注的核心问题，对资金的动态考察是明确项目投资回报和经营业绩的重要途径。

3　工程经济分析的内容

(1)在有限的资源条件下，究竟应为哪些公路提供资金，也就是如何合理地配置资源。

(2)围绕多个提供资金的建议或筹资方案，应怎样选择最有利的资金来源或资金方案。

(3)为达到工程目标，对几个参加比较的方案，如路线方案、桥型方案、施工组织方案等应该如何筛选，看哪个方案最佳。

(4)在多项可供选择的方案中，如公路施工投标中报价方案的选择等，是选择一项可靠的方案，还是选择一个具有较大潜在收益，同时具有较高风险性的方案。

(5)从经济的角度出发评价和完善公路建设中的各项技术政策、技术措施和技术方案，如公路施工方案。

(6)从整个国民经济角度出发，分析和鉴定一个公路建设项目对整个国民经济体系的影响。

4　公路建设各阶段需要进行经济分析

4、1　规划阶段

公路工程项目规划阶段要做的一项重要工作是可行性研究，可行性研究就是对建设项目作全面的分析论证，以确定某一项目的建设必要性、技术可行性、经济合理性及实施可能性。同时推荐最佳方案，以便为投资决策提供科学依据，减少和避免决策失误，保证建设资金地有效使用，取得最佳的经济效果。这就需要深入调查研究。收集大量数据，运用系统工程学原理和经济学原理对研究对象进行技术与经济两个方面的综合预测与论证评价。工程经济分析是从经济方面进行论证的重要手段。

4、2　设计阶段

(1)设计方案必须要处理好经济合理性与技术先进性之间的关系。经济合理性要求工程造价尽可能低，如果一味地追求经济效果，可能会导致项目的功能水平偏低，无法满足使用者的要求；技术先进性追求技术的尽善尽美，项目功能水平先进，但可能会导致工程造价偏高。因此，技术先进性和经济合理性是矛盾的，设计者应尽量处理好二者的关系，一般情况下。要在满足使用者要求的前提下，尽可能降低工程造价。但是如果资金有限制，也可以在资金限制范围内，尽可能提高功能水平，这就要进行详细的经济分析。

(2)设计方案必须兼顾建设与使用，考虑项目全寿命费用。工程在建设过程中，控制造价是一个非常重要的目标，但是造价水平的变化，又会影响到项目将来的使用成本。如果单纯降低造价，建造质量得不到保障，就会导致使用过程中的维修费用过高，甚至有可能发生重大事故，给社会财产和人民生命安全带来严重损害。所以，在设计过程中应兼顾建设过程和使用过程，进行经济分析，力求项目全寿命费用最低。

(3)设计必须兼顾近期与远期的要求。一项工程建成后，往往会在很长的时间内发挥作用。如果按照目前的要求设计工程，在不远的将来，可能会出现由于项目功能水平无法满足需要而重新建造的情况。但是如果按照未来的需要设计工程，又会出现由于功能水平过高而资源闲置浪费的现象，所以设计者要兼顾近期和远期的要求，选择项目合理的功能水平，同时也要根据发展需要，适当留有发展余地。

4、3　施工阶段

施工阶段需要进行的一项重要的管理工作是施工组织设计，施工组织设计是对工程施工活动实行科学管理的重要手段，它编制的成功与否直接影响工程经济组织管理。对施工组织设计进行技术经济分析的目的就是论证所编制的施工组织设计在技术上是否可行、在经济上是否合理，从而选择满意的方案，并寻求节约的途径。

5　结语

工程经济分析贯穿公路建设的整个过程，是项目可行性研究的有机组成部分和重要内容，对项目投资有着十分重要的影响，是决定项目投资命运的关键，是企业投资决策的前提。通过对工程项目的经济评价研究，企业对未来的投资活动有了更加准确的把握，从而减少了投资决策过程中的主观性和盲目性，降低了投资风险、提高了投资效益、优化资源配置，进而为企业的投资决策和资本运作提供科学的依据，具有非常重要的理论和现实意义。

参考文献

[1]郑彦龙，浅谈工程经济分析在公路建设中的重要性[J]，科学之友(B版)，2007，(2)

[2]陈俊松，基于蒙特卡罗法的公路工程经济评价概率分析[D]，南京林业大学，2008

作者：黎　源

公路建设项目投资控制论文 篇3：

试述公路交通量预测失准的原因及解决对策

摘要：交通需求量预测即远景交通量，是确定公路项目建设规模与技术标准的主要依据之一，是提高公路建设项目投资效益的重要环节。因此，在公路建设工程可行性研究阶段，如何应用四阶段交通量预测法，做好建设项目交通需求量预测工作，具有十分重要的现实意义。本文针对当前公路交通量预测严重不准的问题，从标准、方法、影响因素、立项要求等方面分析了其原因，并由此提出了提高公路交通量预测准确性的六项具体措施.。

关键词：公路 交通量 失准 对策

0 引言

交通量预测是预测科学在交通上的具体应用，属于交通运输技术经济学的研究范畴，它是建设项目必要性论证，确定道路工程规模和技术标准以及经济评价的依据。公路交通量预测存在严重的失准问题交通量预测就是要在交通现状调查的基础上准确地预测未来规划年交通的出行情况。交通量预测是提出规划设计方案的基础，同时也为公路建设项目的决策提供依据。

1 预测的基本原理

交通量预测的基本原理，常用的有惯性原理，类推原理和相关原理等。惯性原理。客观事物的发展变化过程往往表现出它的延续性，即“惯性现象”，惯性是趋势外推法的理论依据。类推原理。许多特性相近的客观事物，它们的变化有相似之处，通过分析类似相似事物相互联系的规律，根据已知事物的变化特征，推断具有近似特征的预测对象的未来状态。类推可分为定性类推和定量类推。相关原理。任何事物的发展、变化都不是孤立的，而是在与其他事物的相互影响下发展的，事物之间的影响常表现为因果关系，相关原理是回归预测的理论依据。各种预测技术各有优缺点，这不仅取决于预测方法的本身，还取决于预测者对预测方法的理解程度、运用的灵活程度和数据处理的质量。现代预测愈来愈趋向于定性和定量相结合的综合预测方法。

2 交通量预测的程序

2.1 确定预测目标 交通量预测的目标是一条道路的远景交通量，对预测日标应事先界定，包括预测的路线、推算的年代、车辆种类等。还要预测未来特征年的交通量，一般来说，特征年宜选在国民经济五年计划的末年，基年(历史年份资料的最后一年)，建设初年、项目投入使用的初年，预测末年(从项目投入使用算起的第20年)往往是当然的特征年。

2.2 选定预测模型

2.3 综合分析计算

2.4 预测结果的判断

3 预测失准的原因分析

要从根本上解决公路交通量预测失准问题，就必须首先找出其产生原因。通过分析各种路段预测误差问题，笔者认为交通量预测失准主要有以下几方面原因。

3.1 缺乏统一的预测标准 由于缺乏标准的限制，每种具体方法对数据的要求不够明确，使得前期现状分析或交通调查的各种数据与后面的交通量预测联系不紧密，有的数据用不上，应有的数据却没有。这不仅增加了预测的工作量，而且预测的准确性受到影响。同时，对模型中参数、系数的确定方法不够清晰，由于基础数据不完善及确定系数方法不成熟，参数往往是在一个较大的范围内选取，这就会导致预测结果出现大的误差。所以，对每种方法的运用范围、数据要求、参数确定等方面制定出统一、规范的标准十分必要。

3.2 经济分析角度和内容不够完善现行的四阶段分析法中已省去了交通方式划分预测阶段而加入了社会经济预测，可见经济预测在交通量预测中发挥着举足轻重的作用。经济指标预测的过于乐观会导致交通量预测值偏高。对经济发展趋势的前景估计也将直接影响交通量的预测值。

3.3 对转移、诱增交通量的预测不准 由于路况改良使得其它道路上车流逐渐转移到新道路上，导致新路段交通量呈递增趋势。同时，当交通条件改善后，必然会刺激道路附近区域经济增长，而经济增长又会使诱增交通量得到同步增加。这两个重要因素都是在进行交通量预测时所必须考虑到的。但目前没有较为准确的预测这两种交通量的方法，模型建立也不够完善，导致对这两种交通量的预测精度还较低。同时，转移交通量和诱增交通量一般是在该项目全线建成两三年后才逐渐体现出来，若在公路刚刚通车时就加入了诱增和转移交通量，并在此基础上以一定交通增长率来预测交通量增长，势必造成交通量预测结果偏大。

3.4 规范的限制 根据以往的规范，判断公路建设项目是否可行仅仅是从交通量的角度考虑，若预测达到规范要求，则可行，若没达到，则不可行。这种做法往往造成设计单位为了使得项目上报审批获得通过，将可行性报告做成可批性报告，对交通量预测值做人为的调整。在对预测交通量与实际交通量进行比较时，预测交通量往往都高出实际交通量很多。

4 解决预测严重失准问题的对策

面对这些主观或客观的影响因素，应该采取怎样的具体措施来尽可能降低这些因素的影响已成为一个亟待解决的问题。因此，为了使交通量预测值尽可能准确，从各方面反应出修建该路段的必要性，从根本上解决因交通不便带来的各种问题，应采取措施对交通量的预测精度进行有效控制。

4.1 制定出统一的交通量预测标准 在该标准中对各种方法的使用范围作出明确的说明，同时对模型中各参数的确定有统一的原理和方法。每种方法中都能具体地提出对数据的要求，使得前期现状分析或交通调查的各种数据能与交通量预测过程所需数据相互吻合，提高交通量预测的准确性。所以，规范交通量预测标准十分必要。

4.2 客观、准确的预测经济发展 在交通量预测中对经济发展预测尤为重要。随着我国改革开放和经济建设的深入发展，产业结构将发生明显的变化，这将对客、货车所占比重产生影响，从而影响整个交通量预测值。同时因所预测地区经济发展，对其它区域的影响和辐射程度也将影响交通量的产生。所以，对经济发展的预测应尽可能客观，不能太保守，也不能太乐观。

4.3 应用完善的预测转移、诱增交通量的方法 转移交通量是指拟建交通项目建成后，从其它交通工程设施及由于竞争关系而从其它交通方式转移过来的交通量。诱增交通量是由于道路新建或改建，特别是高等级公路的建设而诱发的新生交通量，由于转移和诱增交通量是在该项目全线建成两三年后才逐渐体现出来，当今要想对这两种交通量进行准确的预测还存在一定的难度，应找出更加全面与合理的预测方法。

4.4 取消规范中对交通量的严格限制条件 将道路在路网整体功能发挥上所起的作用以及不同地区道路需求方面的差异纳入规范要求。同时，在评判拟建项目的可行性时，不仅要考虑到交通流量而且应加入相关路网的因素，并针对不同区域对交通量的不同要求进行适当划分，因地制宜，制定出更加合理的评价标准。

4.5 从综合运输的角度分析预测未来通道内公路 运输量应较为客观地反应各种运输方式在未来综合运输网中的作用和地位，以减少目前按各种运输方式预测运输量普遍存在的夸大现象，避免引发以后各种运输方式之间的恶性循环。

公路交通量预测严重失准问题，会大大削弱公路工程项目可行性分析以及后评价结论的有效性，进而影响管理者的科学决策。应从各方面找出产生这一问题的原因和解决这一问题的方法，系统而根本性地提高公路交通量预测的准确性。

参考文献：

[1]刘灿齐.现代交通规划学.人民交通出版社.2001.10.

[2]陈凤军，过秀成.公路工程诱增与转移交通量预测方法初探.江苏交通工程.2001.1：55～57.

作者：杨晓明　孙秀梅