高速公路应急管理论文

摘要：随着我国经济的快速发展和高速公路的迅速普及，交通越来越便利。但是在交通快捷便利的同时，往往伴随着各种突发事件的发生，给国家和人民造成了巨大的损失。为此，本文通过针对我国目前的高速公路应急管理体系现状和突发事件工作存在的问题，给出了相应的高速公路应急管理的措施，为我国的高速公路应急管理提供了一定的借鉴。下面小编整理了一些《高速公路应急管理论文(精选3篇)》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。

高速公路应急管理论文 篇1：

高速公路应急管理体系的优化分析

【摘要】高速公路应急管理是交通安全管理的重要组成部分。本文通过对高速公路应急管理体系的现状分析，提出了应急管理体系中存在的不足以及优化完善应急管理体系的必要性，阐述了优化构建理念。对于提高高速公路应急事件应对处置能力以及推动高速公路行业发展有重要意义。

【关键词】高速公路；应急管理体系；优化分析

引言

高速公路建设极大的改善了交通环境，提高了道路通行能力。随着经济和社会的快速发展，人们对交通的依赖程度也相应提高，保障交通安全，提高应急联动能力，快速有效的处理交通突发事件，已经成为交通管理部门面临的重要任务。优化完善应急管理体系，加强应急管理，对提高高速公路运营管理水平有重要意义。

1 高速公路应急管理体系现状分析

1.1 国外研究现状

美国的高速公路应急管理始于20世纪60年代初期，初期运行时，美国伊利诺斯州运输部为了缓解道路拥挤状况，建立了紧急巡逻队，加强车辆的指挥与道路巡查，及时对事故进行处置和清理事故车辆。

欧洲许多国家也均对高速公路突发事件管理给予足够的重视，20世纪90年代德国研发出一种公路事件预警管理系统，能通过路侧的电子指导标志发出预警信号来警示道路隐患或前方存在交通事故，从而减少道路事故发生。

1.2 国内研究现状

随着高速公路的快速发展，我国也开始意识到提高高速公路突发事件应急管理的必要性，许多研究单位和交通管理部门非常重视高速公路突发事件管理领域的研究工作，针对如何有效的进行应急事件管理，如何减少交通阻塞及降低事件发生后的各种损失进行了多样研究和相应系统的研发。自90年代我国成功的将以GPS定位系统为主的高速公路救援车辆管理系统应用在高速公路事件管理中，实现了对路政车辆及时有效的调度。直至后续我国各研究机构和交通应急管理部门对高速公路应急事件管理及信息服务系统等内容进行系统的分析和研究，建立了现代化交通安全监管预控体系和各种突发事件的交通预警应急响应机制。

2 高速公路应急管理体系优化需求分析

2.1 应急管理体系存在的问题

2.1.1 交通应急事件信息采集滞后

目前多数交通事件主要是靠现场肇事者和目击者报警，或者巡逻人员采集信息，而紧急电话使用非常少。虽然各路段均有信息发布板，但较少发布交通路况相关信息。没有最大限度的发现应急事件，外场信息采集和发布设施未发挥应有的效用，造成救援时机延误或错失。

2.1.2 应急管理信息化程度低

已经建立的交通安全应急管理系统不够完善，所谓的联动系统多数仅停留在信息传递的功能上，信息的价值未被充分发掘和利用。

2.1.3 信息共享程度低

高速公路的主要管理部门、路政和交警等均有各自的信息采集方式，其数据采集结构和传输方式或存在不一致，而且各方采集到的信息侧重点和信息类型也不尽相同，造成信息利用率低，集成程度差。部门之间缺乏有效的信息溝通和共享，且各自拥有信息的融合度也较低。

2.2 应急管理体系优化需求

2.2.1 处理应急事件的需要

随着高速公路通车里程的不断增长，车辆数量的迅速递增，高速公路应急事件也呈逐年上升态势，其随机性和突发性，使得对应急事件处理具有一定难度，其处理的时效性直接影响群众生命财产安全以及高速公路的安全运行。优化和完善应急管理体系，可以尽早地发现事件、确认事件的性质并及时采取救援措施，实现对应急事件快速、高效、恰当的处理。

2.2.2 体现“预防为主”的需要

高速公路应急管理的目标不仅仅体现在突发事件的处理时效性，还应着重在突发事件发生前采取预防措施，降低和避免异常事件的发生。国家发改委把“加强运输工具的安全性、可靠性和交通安全设施的完善与配套，通过交通科技创新，实现对交通行为的监控、预警、引导和控制，抑制或减少交通事故隐患”作为公路运输的重点。

2.2.3提高公路运营效率的需要

建立一套完善合理的应急管理体系，能有效整合各部门资源，降低运营成本，提高道路的利用率，有效发挥各部门职能，实现效益最大化，减少无效措施的实施，提高公路运营效率。

3 高速公路应急管理体系优化构建理念

3.1 资源共享

应急管理体系中各部门的高效联动运行，必须建立在互通信息、共享资源的基础上，各部门间有序快捷的传达信息是至关重要的。

3.1.1 信息的采集

高速公路的信息采集传递渠道是自下而上逐级汇报，由各信息采集主体如司乘人员、收费站、服务区、养护部门等将所获得的路况信息及时上传给相应监控中心，监控中心对信息分析判断后上传给上级监控中心直至应急指挥中心。

图1 路况信息传递示意图

3.1.2 信息的发布

监控中心或应急指挥中心将接收的信息通过一定的方式发布给信息需求者，信息发布措施如动态显示板、路侧广播、限速标志、互联网、广播、手机短信等等，最大化做到资源共享。

图2 路况信息发布示意图

3.1.3 构建平台

建立一个基于互联网的应急事件协同处置和信息共享的管理平台，整个系统中的用户既是信息的发布者，也是信息的使用者，平台负责汇聚各个用户发布的信息，并将信息传递到相关使用单位。所有用户均可直接面对平台。

平台中传输的数据流分为两类：一类是信息流，包含高速公路动态运行信息及应急事件处置、协同信息；另一类是视频流，如高速公路道路监控视频流。

4 结语

高速公路应急事件具有随机性和复杂性，优化和完善应急管理体系，提高应急处理突发事件的能力，能有效解决在预防、处置、后处理应急事故的各个环节中出现的问题，可以有效的将事故消灭在萌芽状态，可以在事件发生后及时有效的将经济损失和社会损失降到最低。通过对应急管理体系的优化调整，可以保障高速公路的行车安全和通行能力，充分发挥高速公路的效益，对推动高速公路行业的发展和进步具有重要的现实意义。

参考文献：

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[2]姜红宇. 高速公路交通事故应急管理体系优化研究[D]. 长安大学. 2010.

[3]刘 清，陶存新，张存保. 高速公路应急管理体系总体设计[J]. 华中科技大学学报（城市科学版），2007，24（3）：21～24.

[4]姜红宇，祁卫东. 高速公路应急管理组织体系的优化研究[J]. 河北交通科技，2009，6（4）：65～68.

[5]梁衷喜. 建立高速公路应急反应体系的必要性[J]. 黑龙江交通科技，2004（5）：81～82.

[6]孙 璐，葛敏莉，金姣萍，等. 交通应急管理系统发展综述[J]. 交通运输工程与信息学报，2013，11（1）：1～7.

[7]李 颖. 我国高速公路突发事件应急管理体系研究[D]. 南京理工大学. 2010.

[8]王小娟. 道路交通应急能力评价研究[D]. 北京交通大学. 2011.

[9]钟连德，孙小端，陈永胜. 高速公路突发事件应急管理系统[J]. 公路，2006（1）：127～130.

作者简介：

孙建勇（第一作者）（1981-），男，汉族，工程师，研究生学位，主要研究方向：高速公路检测及路面材料研究.

作者：孙建勇

高速公路应急管理论文 篇2：

加强高速公路应急管理的几点思考

摘 要：随着我国经济的快速发展和高速公路的迅速普及，交通越来越便利。但是在交通快捷便利的同时，往往伴随着各种突发事件的发生，给国家和人民造成了巨大的损失。为此，本文通过针对我国目前的高速公路应急管理体系现状和突发事件工作存在的问题，给出了相应的高速公路应急管理的措施，为我国的高速公路应急管理提供了一定的借鉴。

关键词：高速公路；应急管理；突发事件

一、引言

随着我国经济的快速发展，高速公路也在迅速的修建。到2006年末，我国的高速公路里程数已居世界第二。高速公路的建设有效的缓解了交通的压力，提供了很大的便利。但是，在高速公路上所发生的突发事件也是不容忽视的。仅仅在高速公路上所发生的突发事件，往往带来了更大的伤亡和财产损失，而相应的应急救援体制还不够完善，造成了很不好的负面影响。为此，本文通过分析高速公路应急管理所存在的问题和现状，给出了相应的解决措施，以便减少突发事件带来的损失，更好的发挥着高速公路的社会效益和经济效益。

二、突发事件应对工作存在的问题

我国的高速公路应急管理工作中主要存在的主要问题主要有着以下几点：

（1）对于应急突发事件往往是权责不分，统一协调机制还不够完善，不能够进行快速高效的反应。

（2）一些部门或者工作人员往往对于突发事件在思想上还不够重视，造成了突发事件发生后，处理能力不强，且所采取的救援措施不够及时和完善。

（3）对于突发事件不能够很好的进行提前的监测和预警，相应的机制还不够完善，造成了部分突发事件不能够提前预防，而且已经造成的突发事件所造成的社会危害不能够得到有效及时的控制。

（4）社会的群众意识不强，且自救和互救的能力不强，危机的意识比较淡薄，有待提高。

三、高速公路应急反应机制现状

（1）应急反应机制不健全。为了对高速公路进行加强管理，确保高速畅通，为此建立了应急机制。主要包括建立了部门之间的联动机制、信息发布制度、恶劣天气情况下及时关闭高速公路制度和重大事件报告制度。

（2）高速公路管理模式对于建立和完善相应的应急反应机制的影响。由于高速公路的管理往往是有着多个单位进行管理如事业单位、社会投资代管和上市公司等模式。高速公路的管理模式限制了高速应急管理机制的建立。

（3）联动机制的不完善。各个高速公路的管理单位或多或少的进行了各种形式的演练，但是在广度和深度方面往往还不够，且存在于表面现象比较严重，这样对待高速公路上突发事件的应急处理会造成事倍功半的不利效果。

（4）各个部门彼此间的利益严重的限制了应急机制的完善。高速公路的建设往往耗费巨大，这就造成了在建设完成后各个部门和单位彼此间的利益冲突，很难再高速公路的建、养、管和收方面达成一致意见。由于观点和利益的不同，致使一些安全隐患问题不能够及时的进行预防和补救，造成了很大的突发事件。

四、建立完善的高速公路应急管理的措施

（1）建立和健全完善的应急预案。应急预案的建立可以有效的对于一些突发事件进行提前预警和预防，而且对于突发事件的处置和应急保障以及后续的恢复重建工作起着十分重要的作用。应急预案的建立和完善势必在高速公路面对突发事件时能够确保道路的畅通和人们生命财产的保护。

（2）强化制度建设。安全隐患，哪怕是很小的安全隐患也会造成很大的安全事故。因此，应该建立和健全安全管理制度，定期的检查安全防范措施，及时消除安全隐患。对于本单位所存在的安全隐患，要及时的处理和解决，防止矛盾的激化和扩大。

（3）加强宣传教育，提高全民意识。每一个人都有着参与处理突发事件的义务。因此，国家建立有效的机制和防范意识，提高社会的突发事件处理能力。同时，要加强对于公路管理人员和司乘人员等的宣传教育，争取做到一旦突发事件产生，可以全民参与的境界。

（4）整合资源，为提高应急处理能力加强演练。相关的职能部门要建立相应的应急救援队伍，并且对应急救援队伍要加强演练，提高其实战能力和协调能力。

五、结语

总之，我国的高速公路应急救援机制虽然已经建立，但是还不够完善，还需要相关的部门多多加强对思想认识上的提高，还需要对目前的现状加以重视。要通过建立和健全高速公路的应急管理体制，对救援人员进行培训和教育，并使之科学化和规范化，让全体应急管理人员都有着一个清醒的认识。同时，还需要强化管理人员对于高速公路应急预案的熟悉程度，提高响应的专业技能和实战经验，为人民的生命财产和高速公路的畅通贡献自己微薄的力量。

参考文献：

[1]周兴林，郑安文，孙泰屹，郭健忠.高速公路突发事件动态应急管理机制探讨[J].湖北经济学院学（人文社会科学版），2009，（02）

[2]张洋，朱岩，程仁德，张丽红，朱俊汀.高速公路应急平台建设现状分析与建议[J].公路交通科技（应用技术版），2013，（04）

[3]李保华.关于高速公路应急管理的思考[J].管理，2011，（02）

[4]邓宏.湖南高速公路应急管理工作实践与思考[J].湖南交通科技，2012，（03）

作者简介：

孙晓兵，中共党员，毕业于中央广播电视大学，法学本科，原在武警部队服役多次立功，于2005年转业，2011年荣获集团“优秀共产党员”称号。

作者：孙晓兵

高速公路应急管理论文 篇3：

高速公路应急预案管理仿真平台的构建与应用

摘 要：随着我国高速公路建设的加快与汽车市场的发展，在高速公路上运行的车辆越来越多，因此保障其安全行驶是极为重要的。本文建立了高速公路的应急预案管理仿真平台，利用较小的模型来对于高速公路的实际情况进行模拟，实时地展开监控，从而可以有效地识别事故，对于紧急情况做好行动预案，更大程度地保障高速公路的正常运行以及人民的生命财产安全。本文浅析高速公路应急预案管理仿真平台的构建与应用。

关键词：交通仿真；高速公路；应急预案管理

引言

高速公路是公路交通运输系统中的一个重要组成部分，其运营状况是衡量一个国家公路交通运输发展水平的重要标志。高速公路具有快速、便捷、安全、舒适等优点，但与其他等级公路相比，其事故的严重性更大。因此，将交通仿真技术应用到高速公路应急预案管理领域中，有利于提高高速公路管理决策的智能化、科学性水平。由于交通仿真软件建模过程复杂，参数标定较为严格，在一定程度上限制了专业仿真软件在应用部门的推广。目前，交通仿真平台技术已经在国内若干城市展开应用，但并未在高速公路领域广泛推广。提供功能优化的操作界面和简单明了的自动化设计流程，使得各级用户能方便快捷地通过仿真进行交通事故和预案的建模和评估，是智能化交通仿真平台发展的必然趋势。

1高速公路应急预案管理仿真平台的设计

1.1平台结构

由于在整个系统中应急仿真监控属于特别重要的组成，这一系统拥有着特别强的防范能力，视频监控系统所具备的及时、直观、丰富信息内容、准确的优点而在比较多场合广泛得到应用。尤其是在最近几年时间以来迅猛发展的计算机技术、图像处理技术的背景下，那么视频监控还会朝着智能分析、高清晰领域发展。仿真系统主要可以有以下几项功能，这样的组织架构可以使得安全保护功能更加全面。

1.1.1视像监控

采用摄像机对各个结构重要设施进行监控，将其信号源源不断地传输到主控设备，将其进行存储。对于图像系统的控制，主要实现图像的切换控制和操作控制，中央控制设备可以对摄像头前端进行直接控制并进行解码与存储。

1.1.2影像验证

出现故障信号后要对故障的区域进行监控与核实，同时进行下一步的处理。通过联动的逻辑控制，可以在紧急事故出现时候，经过其他通道进行操作并及时进行响应故障。

1.1.3图像识别系统

监控中心可以有效的对于处于故障的位置进行定位，使得保安人员能够迅速有效的对其进行处理，尽快确认现场。

1.1.4危急情况监控

工作人员可以采用按动按钮或者输入相关的故障信息来进行危急情况的通知，同时，如果在内部的监控系统中发现异常情况，将可能会触发自动故障的装置，实现自动的图像信息记录与上报。此外，可以实现中央控制设备与员工之间的通信，在出现问题时，能够更好的实现控制与远程管理功能。双向的无线通信可以使得工作人员能够动态的进行通信，同时对于突发情况可以采取有效的应对措施。有线广播可以进行高效的切换，在紧急的时候可以切换到紧急状态，播放相关的消息。在出现紧急的问题之后，应该及时的向外界进行消息的传送。综合管理系统可以进行设备的管理以及登记方面的自动调度，就可以有效的对一些公共设施进行管理，查看它们的使用情况。

2系统逻辑流程设计

2.1检测数据输入

平台的信息来源，检测装置的布点、数据构成直接影响到仿真模型的建立方式和质量。输入的数据主要为动态数据，如收费站卡口数据、路段微波数据等。

2.2数据处理

完成数据的预处理、数据融合、数据转换等工作。外场检测到的数据要经过数据处理模块分析，需要经过算法的拟合和分析，才能同仿真平台的接口对接。

2.3预案模型生成

平台的核心是预案模型生成器，通过二次开发建立预案模型生成器，使得仿真预案的能快速生成和调整。

2.4预案模型的保存

用户可自行定义所需预案，按一定的规则将其保存在仿真预案数据库中；已完成的预案将以一定的数据格式存入仿真预案数据库中，以备用户调用。

2.5预案管理及Web服务调用

预案管理子系统可通过Web对预案库中相关数据进行调用，进行仿真结果的展示和预案内容的编辑。在预案管理子系统中，用户可以对预案进行筛选，浏览预案详细情况和评价结果；可以根据需要生成新预案；可以查询到历史预案信息，并修改、优化历史方案等。

3接口设计

交通仿真Web Service服务接口为平台提供了访问交通仿真模块调用方式，该接口透明的代理了交通仿真模块的现有功能，为基于交通仿真现有功能集成到自身业务系统提供了技术基础。平台接口请求信息包括一下几点。

3.1事故信息

主要包括事故发生的地点、事故类型、事故占用的车道、事故持续时间、事故段交通运行情况等信息。

3.2天气信息

系统预设若干类型的天气，以一系列参数来描述其性质，包括车辆速度、最大加减速度、车道变化、跟车模型的参数调整等。同时允许用户自定义天气类型。

3.3流量信息

根据采集到的历史流量数据，将区域流量分成若干流量集的形式。每个流量集由若干数据组成，比如检测器流量，OD情况、运行车速。

3.4预案信息

在事故、天气、流量信息确定的情况下，可通过预设程序排除不适用的预案，并把适用预案展示给用户。预案库需要不断的维护和补充，如果预案库中不存在相应的预案，则无法反馈用户需求。在缺少方案的情况下，用户可以根据自行需要增置预案库。

4平台关键技术

4.1数模转换技术

A/D转换器具有很多类型，一般采用逐次逼近型的A/D转换器。在信号转换的时候，多路模拟信号已经同时开始采集状态，但是如果在电平变化之后，信号还没有完成整个转换过程，那么采集的信号就可能会出现边偏差，为了使得采集信号是准确的，不出现这种以时间上面的偏差，就需要采用一个保持电路来使得采样信号能够保持一段时间，这样就可以使得最后所采到的信号数据还是之前的，这样信号就不容易出现严重的偏差，所以为了使得整个系统的测量是准确的，那么电路的采样时间应该较短，保持时间应该是选用比较长的。

4.2 RFID技术

仿真平台端口扩充了大量的通信环节与功能，这样有利于实现信号的高速传输，RFID叫做无线射频识别技术，可以在非接触的环境下实现数据的读取。RFID技术是一种比较新的通讯方案，主要是通过脉冲来进行检测带宽，这样就可以在很多地方解决无线技术的传播困难问题，因为它可以用较好的抗干扰能力来进行信号的传输，同时在信号的传输过程中损耗比较小，在短距離过程中可以有效的对于信号进行传输，最终完成识别，因此这个技术在短距离的仿真平台信号传输当中有着极为重要的意义，同时其损耗比较小，就可以使得检测设备是极为准确的，不易受其他信号的干扰。

5平台功能

利用该系统可在电子地图上对所管辖各高速公路路段的各种信息进行多种操作，如路段的设备设施查看、路况信息查看、交通气象信息查看、高速公路多种数据信息的快捷查看等，直观准确地展示各种各样的数据。养护、路政人员对突发事件可通过手机进行现场上报，也可通过3G将事件信息、视频、图片、文字等传回系统，进行处理与统一事件处理。从事件发生出发，通过远程技术发布指令，结合工作流程，对现有的人力资源和物资资源进行综合调度，到最终的解决事件。这一系列工作所牵涉到因素，都可通过综合信息管理平台进行展现、处理和记录。

结语

在高速公路的仿真监控中，各种错误数据需要认真的比对和分析，从而对其进行评估，因此作为工程师应当具有一定的建模能力，使得测量效率提升，能够将相应工具在精确测量中应用，同时这样有利于实现高速公路的科学规划与城市的合理布局。高速公路仿真模拟对于其布局来说具有极为重要的意义，因此需要对其技术进行进一步的优化。

参考文献：

[1]刘尚海.我国智慧城市建设运营商业模式研究[J].未来与发展，2017（08）：24-29.

[2]王玉娇.指挥高速平台的设计与实现[J].北方交通，2016（12）：112-114.

作者：徐宁