重大件工程物流运输管理论文

【摘要】随着我国工业化进程的进一步加快，工业设备大型化、重型化将成为发展趋势，特别是在特高压建设中单件重量300吨以上的设备将越来越多，千吨重的超重设备也将相继问世，这就决定了大件运输在电网企业建设中将发挥越来越重要的作用。以下是小编精心整理的《重大件工程物流运输管理论文(精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！

重大件工程物流运输管理论文 篇1：

国际电站总承包工程项目的物流管理

摘 要：以国际电站工程总承包项目物流管理为研究对象，总结工程项目物流的定义和特点，分析影响目前国际工程项目物流管理的几个突出薄弱环节——物流计划和进度管理，运输方式统筹管理，包装和货损管理以及大件设备运输管理等出现的问题。通过把握这些关键环节的规律性认识，探讨如何提升工程物流管理水平，提高工程物流运作效率，从而实现项目物流管理的进度有序，成本可控，质量可靠的高效管理，进而实现工程项目的进度、成本和质量的总体管理目标。

关键词：国际电站工程；总承包项目；项目管理；项目物流管理；关键环节

目前，作为国际电站工程的主流机组类型——300MW和600MW等级的燃煤机组，我国出口机组的设备质量和产品性能已达到西方著名厂商的水平，并且我国厂商的制造能力和产品价格更具优势。因此，我国的电站工程总承包商具有较强的市场竞争力，占有较大的国际电站工程项目的市场分额。然而，随着越来越多国外工程项目的深入推进，项目物流能力不足的问题日显突出，物流计划、运输方式、包装、大件运输等环节出现的管理不规范，监管不到位，运作体系低效等问题已成为影响项目的进度目标、质量目标和成本目标顺利实现的重要因素，也一直是困扰总包商的棘手难题。本文从项目物流管理的关键环节出发，就如何提升工程项目物流管理进行探讨。

1 国际工程物流的定义和特点

1.1 国际工程物流的定义

国际工程物流一般指跨国境的大型工程项目执行过程所产生的物流活动，包括所有物资（设备、安装材料，施工机具和生活用品）的物流计划、运输、包装、仓储、起重装卸，以及报关、报检和保险等全程物流活动。

1.2 国际工程物流的特点

（1）供货厂家达百家之众，分布地域广泛，货源组织难度大。

（2）项目进度的计划性强，发货进度的时效性高，发运进度管理难度大。发货进度应根据现场安装进度进行，并且受制于厂家制造进度和船期计划的制约。

（3）发运货物种类繁多，外形、重量和尺寸各异，单一设备（如锅炉，电除尘磨煤机等）的分批发运是常态，这种变化会造成货物品名和海关HS编码认定的差异，而货物是否需要商检，以及货物出口退税率的多少是由海关申报HS编码决定的。因此，报关、报检技术要求高。

（4）货物破损风险大，货物包装要求高。国际物流要经过近十次的装卸作业和船舱内的一定堆码，容易出现货物破损情况。

（5）存在一定数量的大件设备和少数超大件设备，而大件运输计划、大件运输方案和大件运输实施应给予足够关注。

（6）物流运作的环节多，接口界面多，潜在风险高。需协调供货厂家、港区、货代、船公司、海关、商检、国外海关、运输公司和业主，任何环节出问题就可能影响整个物流供应链的运作效率。

（7）国际工程物流的国外目的地多是一次性的，可利用的现有物流资源有限，可借鉴的物流运作经验几乎为零，完全依靠物流人员的精心策划、组织、运作和监管。

2 如何提升工程物流管理的几个关键环节

2.1 物流计划和进度管理

2.1.1 项目计划和发运计划的制定

总承包合同生效后，总包商应根据项目的总工期和项目里程碑计划，组织编制施工现场的二级网络计划、现场货物需求计划、采购计划和发运计划，以及与供货厂家相关的制造计划、检验计划和交货计划，它们共同构成项目计划体系。发运计划是项目计划承前启后的纽带，其中：

（1）项目的总工期和项目里程碑计划是目标进度，具有刚性，应无条件执行；

（2）施工现场的二级网络计划、现场货物需求计划是本源性计划，是其它计划的细化依据，它可调节的余地有限；

（3）项目发运计划应根据现场货物需求计划制定，并结合物流特性，如发运批次、批次运量、运输周期和大件设备，还要特别关注关键路线的重要设备和订货周期长的关键设备的最早交货时点。项目发运计划的内容包括：发运批次，发运时间（月份），批次发运的主要设备名称，有无大件设备和装卸口岸等；

（4）供货厂家的制造计划、质量检验计划和交货计划应满足发运计划要求，当然，制定发运计划时要兼顾重点设备采购订单的最早交货期。

2.1.2 物流计划的实施

发运计划通过项目审批后成为物流计划实施的依据。物流计划的核心是发运计划，包括货物集港计划、船期计划，以及后续中转倒运计划等等。每批次发运前，物流人员应提前（至少提前1个月）向所有供方了解待发货物的状态，监督厂家按计划完成出厂准备工作，并收集初步箱单，落实具体的交货日期。如果发现厂家交货困难，进行协调催交；根据货量向货代订舱，落实船期和舱位；跟踪船期动态和厂家的交货状态，安排货物集港和装船发运和后续物流环节。

物流计划的成功实施有赖于厂家交货计划和船期靠泊计划两者的匹配。实践要求，厂家的交货时间应稍早于发运计划，船期靠泊时间可稍晚于发运计划，做到“货等船”。但为避免船期过度延误，应把船舶靠港时间作为考核承运人的重要指标。

2.1.3 物流计划的变更

项目执行过程中常常出现不可遇见的变故造成原来的物流计划无法执行，无法执行的计划应按照计划变更的程度和性质，经过一定流程进行修正或变更。

（1）因业主原因或不可抗力原因造成项目工期重新计算，修正的项目计划经项目部正式批准后，物流计划应作相应调整。

（2）若厂家制造进度无法满足发运计划，如果该设备处于关键路线，必将影响现场安装进度，则必须运用各种手段，例如，要求厂家赶工，安排最恰当的船期，或采取其它运输方式进行紧急运输；如果不是关键路线的设备推迟交货，且征得总包商提前同意，物流人员可以作适当调整，但调整幅度不宜过大。

（3）如船期延误，物流计划不作调整，但这种延误被视为承运人的服务失效。

2.1.4 物流进度管理

物流进度管理的基本思路是以发运计划为主要目标，“催货与调船”两手抓；重点是“保发运”，特别是保证关键路线的设备尽早发运，船期安排以关键设备交货时间为重要考量，特殊情形下可安排紧急发运；条件许可时，尽量安排经济批次货量进行集中发运，以降低物流成本；如果现场进度明显滞后，应及时调整物流计划甚至制造计划，避免无谓的库存和仓储压力。

2.2 运输方式的统筹管理

大多数国外工地与我国没有直接的陆路通道，必须经过海运。所以，国际工程物流项目的运输方式分为海运和空运两种方式；而海运又可以细分为集装箱运输和散货运输两种方式。这里，我们不讨论国外内陆段的运输方式（不外乎公路、水陆或铁路）。

2.2.1 海运散货

散货运输是国际工程项目最重要的运输方式。由于工程物资具有货量大，超限货物多，发运时效性强等特点，恰好与散货方式的优势相匹配，即能够集中发运和装载超限货物。但散货方式也有明显的不足，例如，货物要经受一定的装卸和堆码作业，货物容易破损；项目前期或后期的批次货量少，发运时间无法控制；散货船期波动较大等。

2.2.2 海运集装箱

作为散货方式的补充，集装箱方式在国际工程物流中越来越受到重视，总包商开始有计划、有选择地安排部分适箱货物通过集装箱进行运输。集装箱运输具有以下优点：

（1）因集装箱具有坚固、密闭的特定，可以有效防止恶劣天气和周围环境对箱内货物的损害，同时有效地避免货物在运输过程中以及多次装卸作业过程的货物损坏，有效地减少货损货差。特别适合外形规则的精密、贵重、易损设备。

（2）集装箱班轮频次高，且集装箱班轮船期固定，特别适合项目前期或后期，小批量货物的及时发运。

（3）采用集装箱运输，可以适当节省货物包装材料和包装费用。

但集装箱方式也有以下不足：①集装箱受限于自身的外形尺寸和载荷，大量的超限货物或外形不规则的货物无法装运；②因集装箱的内容积和有效载荷是固定的，从经济性角度，只有那些体积重量比值较高（俗称泡货），达到高装载率的货物才适合装集装箱；③受航线集装箱数量限制，每批能够发运的货量较小。因此，在项目发运高峰期间，集装箱方式无法替代散货方式。

2.2.3 空运

与海运方式相比，空运的速度优势非常显著，但价格劣势也极为突出。据多个项目运输费用统计比较，尽管不同航线，不同代理，不同货物有差异，空运价格大约是海运价格的50～100倍。基于电站总承包项目几十万立方吨级别的总货量，控制空运量是控制运输成本重要手段。空运是紧急运输，是计划外事件（如货物破损，货物漏订、漏发）造成的物流应急处理手段。该物资必须是直接用于工程关键路线，缺货将会造成工程停滞，影响工程进度，即可以预料的缺货成本要远大于空运成本，可以说，此时“时间就是效益”。

总之，因应情势变化，灵活使用各种运输方式是实现项目管理目标的重要途径之一。当项目的成本管理、进度管理和质量管理三者目标出现冲突时，只有统筹管理、合理使用各种运输方式，才能实现工程项目的最大利益。

2.3 包装和货损管理

国际工程项目采取的基本运输方式是海运，因此，货物包装应满足海运要求。一般情况下，货物从国内制造厂开始， 一直到国外项目现场，中间至少经过“五装五卸”的吊卸作业，也要经受船舱内货物间适度的相互堆码、挤压，因此，国际货物运输过程容易出现货物破损。出口包装的质量是运输质量的物质基础，也是工程质量的重要组成。

2.3.1 明确包装要求，规范包装监管

包装条款一般在对外主合同里描述不多，通常强调应满足海运要求。但作为总包商的采购合同应对包装要求进行进一步明确，以避免设备供方或为了节约包装成本，降低包装质量，或因为缺乏包装经验，制作出的包装物有缺陷。此外，加强包装监管，规范包装管理流程，根据不同供货厂家的包装实际，针对性地实行包装方案审查制度和包装实物检查放行制度。具体做法如下：

（1）明确不同设备类型、设备或部件的具体包装方式，严格控制捆装和裸装方式；

（2）木箱包装严格按照国家标准（GB/T7284），但禁止使用花格木箱；

（3）目前，其它包装方式没有明确统一的国家出口标准，总包商应根据包装设计和海运实践，科学、合理地制定其它包装方式的包装结构、包装材料和包装工艺的总体要求，实现包装的保护和防护功能，以及满足方便装卸和适度堆码的国际物流作业要求；

（4）供货厂家根据总包商的总体要求，制定包装方案和细则规定，必要时，总包商对厂家的包装设计方案进行审查。原则上，所有设备经过包装检查放行后，才准许集港发运。

2.3.2 分析货损原因，厘清责任主体

（1）包装不善引起的货物破损。由于出口货物需经过海运堆码、多次装卸以及内陆运输等作业环节，如果包装物本身存在问题极易造成货物破损，而明显的包装不善是产品缺陷，这种货损应由设备供方承担。

（2）储运不当造成的货物破损。储运过程中的装卸、堆码和绑扎等环节的不当作业也极可能造成货损，这种过失责任造成的货损应由承运人承担。由于从工厂至工地的全程运输可能分包给多个不同的承运人，要重视承运人间货物交接的清点检查，及时发现货损的责任区间和责任主体，有利于将来的货损处理。

（3）因自然灾害、意外事故和一般外来原因造成的货损。国际运输是一个高风险的行业，风险责任主体应按惯例投保货物运输“一切险”，转移可能的潜在风险。

2.3.3 货损的处理途径

如果发生货损事故，总包商应第一时间通知保险公司，并提交相应资料进行理赔。保险公司理赔后，根据造成货损的成因向有关责任方进行追偿，如成因复杂，可以请第三方检验公司进行鉴定。

2.4 大件运输管理

无论是300MW等级，还是600MW等级的电站项目，主变压器、锅炉汽包和发电机定子等单件重量均超过200吨的设备，无论按什么标准都划分为大件设备。鉴于大件设备发运的作业难度，风险程度，以及物流成本和发运节点进度等因素，大件运输能否顺利进行直接关乎项目的成本、质量和进度目标的能否实现。因此，大件设备运输一直是物流运作的特殊环节，需进行特殊安排：

（1）超大件设备重量、外形尺寸和大件运输方案建议是对外投标时应考虑的因素，对外报价必须充分考虑国外内陆段的超大件运输的作业难度和费用估算；

（2）超大件设备分包必须选择专业的大件运输（或工程物流）公司，重点考察公司资质、业绩、规模、机具、信誉和技术方案；

（3）大件运输实施前，必须经过大件运输路勘、方案编制、方案评审和方案审批流程；

（4）大件运输方案的内容包括：运输路线的选择（道路、桥梁和河道情况分析比较），运输方式的选择，运输机具的选择和组织，转运吊装方案，临时加固方案和清障措施方案，还可能包括建议的发运时间窗口等；

（5）大件运输应按照经审批的运输方案进行实施，如果因外界因素造成方案需要作较大修订，在不降低运输安全性的前提下，由分包单位的技术负责人签字后变更执行。

3 结束语

工程物流管理是项目管理和物流管理的跨学科交融，需要良好的计划管理、系统管理和目标管理。规范工程物流管理，提高工程物流运作效率，既是保障工程项目顺利进行的必然要求，也是我国总包商能力建设的重要内容。

参考文献：

[1] 王诺. 工程物流学导论[M]. 北京：化学工业出版社，2007.

[2] 杨海云. EPC项目中的工程物流管理[J]. 建材世界，2011（4）：129-133.

[3] 田聿新. 国际集装箱货物多式联运组织与管理[M]. 大连：大连海事大学出版社，1999.

作者：阚道文

重大件工程物流运输管理论文 篇2：

电网企业大件运输运营效果评价原则及指标体系构建

【摘 要】随着我国工业化进程的进一步加快，工业设备大型化、重型化将成为发展趋势，特别是在特高压建设中单件重量300吨以上的设备将越来越多，千吨重的超重设备也将相继问世，这就决定了大件运输在电网企业建设中将发挥越来越重要的作用。对电网企业大件运输运营效果评价一是科学合理的评价员工对企业的贡献，激励员工的积极性；二是通过运营效果评价发现大件运输管理战略及各个环节存在的问题，并采取措施进行持续改进。

【关键词】大件运输；运营效果评价；指标体系构建

一、研究背景

大件运输是现代物流系统的重要组成部分，因其本身的专业性和特殊性而备受重视，其对货物运输安全及社会环境的影响意义重大。随着我国工业化进程的进一步加快，工业设备大型化、重型化将成为发展趋势，特别是在特高压建设中单件重量300吨以上的设备将越来越多，千吨重的超重设备也将相继问世，这就决定了大件运输在电网企业建设中将发挥越来越重要的作用。这些巨型设备都需要经过长距离运输才能从制造厂到达各变电站。受各种运输条件限制，电网企业大件运输牵涉面广、过程复杂、作业风险高、运作难度大，是电网建设工程中极为关键的环节。对电网企业大件运输运营效果评价主要有两个目的：一是科学合理的评价员工对企业的贡献，激励员工的积极性；二是通过运营效果评价发现大件运输管理战略及各个环节存在的问题，并采取措施进行持续改进。因此大件运输运营效果评价的意图在于检验大件运输管控本身，并为持续改善提供基础和依据。

二、评价的指导思想与基本原则

对于大件运输管控与运营实施效果评价的基本指导思想是要客观、公正地评价和检验战略的有效性和适用性，并通过评价来发现问题，从而寻求解决方案，其评价不仅考虑过去，更要注重现在和未来；不仅考虑效益的提升，更要考虑效率的提高；不仅考虑财务效果，更要考虑非财务效果；不仅考虑结果，更要考虑过程；不仅考虑整体绩效，更要把握局部环节绩效。鉴于上述基本指导思想和考虑，大件运输管控与运营实施绩效评价主要遵循如下几个基本原则：

（1）结果与过程并重原则。对大件运输管控与运营实施效果评价时不仅要看到大件运输管控与运营带来的经济效果和财务方面的效益，还要看到改革的过程，包括积累的宝贵管理经验，改革过程中战略意图的达成（如集中管理目标的实现，利益格局的调整），效率的改善，人才的培养，管理能力的提升，集团化管控能力的增强，集约化发展的推进，市场话语权的增强，外部环境的优化，政治环境效应，品牌价值提升等等非财务结果。（2）当前绩效与未来发展并重的原则。评价大件运输管控与运营的实施效果除了看到大件运输管控与运营带来的即期绩效和历史绩效之外，还要充分考虑大件运输管控与运营的实施对未来的贡献、未来发展方向和趋势的把握，未来长期的战略绩效，也就是不仅看到大件运输管控与运营的显现价值（直接表现为即期和历史财务绩效），更要看到大件运输管控与运营的潜在价值（在未来才能逐步显现的价值）。大件运输管控与运营的潜在价值包括，内部管理能力提升带来的未来价值，外部的客户市场价值潜力，尤其是在占领大件运输领域未来先机的能力，引领国际国内大件运输发展方向等方面表现出的优越能力和潜力。（3）内部与外部兼顾的原则。由于大件运输管控与运营除了对公司内部的物流系统进行了全新重构之外，也涉及到对外部运输市场和承运商市场的全面重构，如大件运输标准化建设、电网大件运输模式的变更、大件运输监理体系的重构、承运商管理（评价、选择等）的优化等都直接影响到外部市场和承运商，因此大件运输管控与运营实施效果评价也要适当考虑来自承运商的声音，除了内部评价之外，适当给予承运商参与评价的机会，以便公司与承运商的和谐、协调发展与共赢。（4）定期评价与非定期评价相结合的原则。对于大件运输管控与运营的实施效果评价，除了考虑常规的定期评价（如半年或一年举行一次评价）之外，还应根据情况安排一些非定期的效果评价，尤其是对大件运输管控与运营各个环节的改革效果做非定期评价，因为各个环节的改革进度存在差异，不同的推进阶段其绩效表现也会存在较大差异。此外由于定期评价存在时间上的周期性，如若某个环节的改革产生负面影响，受到周期评价的时间限制可能会导致负面影响的持续和恶化，通过非定期评价则能在遇到特殊情况时及时进行修正和改进。因此，大件运输管控与运营的实施效果评价要遵循定期评价与非定期评价相结合的原则。

三、评价指标体系的构建

借鉴平衡计分卡（Balance Score Card，BSC）的思路来评价大件运输管控与运营的实施绩效。财务（Financial）方面的评价主要通过收益的增加和成本的降低两个方面来体现，用一个指标衡量则是单位成本的收益率。从顾客（Customer）方面评价大件运输管控与运营的成效重在评价运输环境的改善和承运商关系的改善为公司带来的变化，从两个方面展开，一是对运输环境本身情况的评价（从公司的立场出发），评价指标选择承运商市场平均集中度（在较高市场集中度的基础上要保持适当竞争，并避免市场垄断出现）；二是承运商对公司大件运输管控与运营的满意度（体现公司与承运商的双赢和共同发展），评价指标选择承运商平均满意度指数。企业内部流程（Internal Busi

ness Processes）方面的评价重在评价公司大件运输管控与运营带来的流程优化价值，其效率的改善体现为每一笔具体大件运输业务的整个流转周期缩短，以及只需更少的人员来做更多的事情，评价指标选择大件运输内部价值链的平均周期降低率、大件运输管理人员总数降低率。学习与成长（Learning and

Growth）方面的评价重在评价大件运输管控与运营战略指导下给公司带来的未来发展潜力的提升价值，评价指标选择人均大件运输价值总额，规范化大件运输业务增长率、自营大件运输车队能力（吨位）增长率、专业人才数量增长率、管理人才数量增长率。

四、运营效果评价分析

（1）战略实施效果绩效评价的基础。做好统计工作，并结合信息化平台建设将数据库建设完成，通过信息化建设逐步实现上述评价指标的自动化计算。战略实施效果的评价要以基础统计为保障，必须根据上述评价指标体系建立相应的统计数据库，才能使绩效评价得以顺利开展。（2）评价结果的决策参考作用。大件运输管控与运营实施效果的绩效评价结果仅作为大件运输管理决策的重要参考，但并非决策的唯一依据，因为大件运输管控与运营实施效果会受到各种各样的内外部环境因素的影响，尤其是受到外部政策环境、政治环境、自然环境和经济社会环境等的影响，如四川地震、南方雪灾这些因素可能致使公司的大件运输管控与运营的实施效果受到较大影响。鉴于环境条件的复杂性，战略实施效果的定量绩效评价结果只作为决策参考依据之一，还要充分考虑其他一些内外部环境因素的影响。（3）战略实施效果的绩效评价结果的应用。除了有一定的决策参考功能之外，必须将评价结果进行较好的应用，不能为了评价而评价，评价的目的重在发现问题、寻找优势，并面向未来进行改善提高，因此战略实施绩效评价结果必须进行较好利用，主要应用于以下方面：一是根据评价结果，寻找改善的途经；二是用于对各单位的绩效评价与薪酬奖励方案中；三是应用于对一些责任单位的骨干责任人的评价、考核与职业生涯发展中。总之，评价的结果必须针对性应用才能达到评价的目的。

参考文献

[1]许少白.大件设备公路运输中有关问题的探讨.福建电力与电工.2001（12）

[2]贾治利.大件物流特性及相关问题研究[D].2007

[3]顾自立.现代电力企业物资管理[M].北京：中国电力出版社，2007

[4]张宏伟.特高压对转变经济发展方式的影响[J].中国电业技术版.2011（5）：4

作者：谢传胜　霍树军

重大件工程物流运输管理论文 篇3：

超限大件设备运输的总包服务

近年来，随着我国经济总量快速增长和市场规模的不断扩大，工业化进程明显加快，产业结构的调整和资源的优化配置整合，为物流产业持续快速发展提供了需求基础,给大件运输企业带来了机遇和挑战。在追求安全、快捷、高效的物流时代，越来越多的国家重点工程建设管理单位要求运输单位能提供装、运、卸、安装一体的总包服务。

超限大件设备运输的定义及特点

所谓大型物件是指外型尺寸：长度在14米以上或宽度在3.5米以上或高度在3米以上的货物，重量在20吨以上的单体物件或不可解体的成组（捆）货物。按照交通部1995年12月4日颁布、1996年3月1日实施的《道路大型物件运输管理办法》规定，大型物件分为四级，如下图所示。

大件货物的级别，按其长、宽、高及重量等四个条件中级别最高的确定。

超限大件具有超长、超宽、超高、超重的特点，并且自身价值昂贵，生产周期长，运输、安装安全风险大。主要包括发电设备、输变电设备、轧钢设备以及炼油厂、化肥厂、化纤厂的大型设备和土方机械等。

超限大件设备总包运输服务难点

运输组织难度大

大型物件分为四级，其中大于200吨或长度大于30m,或宽于5.5m,或高于4.4m的三级、四级大件设备吊装、运输难度大，对道路、桥梁要求高。大件设备经公路运输时，对沿途道路、桥梁承载能力要求高，需桥梁加固、路面整改，并经申报、专家会审、批准等环节，给运输企业增加了工作量、成本及协调难度。

超限设备经铁路运输时，有关技术方案须经沿途各铁路局超限设备运输管理部门审核，最终经铁道部批准，启运时间、路线、各局护送交接安排等由铁道部决定。运输途中，运输专列须服从铁道部的统一调度，走走停停，1000公里路程通常至少需要一周的时间。

目前国内大件设备运输距离长，运输方式多，内陆铁路、水路有时达3000多公里运距。由于我国公路路况局限、成本高，公路运输多为生产厂家至火车站或码头和车站或码头至安装现场的短距离转运。

多式联运要求高

工程建设单位为了实现利益最大化，节省成本，要求运输单位根据工期规定采用两种或两种以上的运输方式进行联运，这种运输组织形式可综合利用各种运输方式的优点，充分体现社会化大生产、大交通的特点。但大件设备多式联运对装备要求高，铁路大件运输车辆是经铁道部批准制造的特种车辆，如凹底平车、长大平车和落下孔车；公路车辆需大型平板车、牵引车、框架车；起重设备采用100～800吨不等载荷的门吊、履带吊、桅杆吊、扒杆吊等。各类装备价值昂贵，操作、维护保养技术含量高。目前国内能自行组织完成多式联运的大件设备运输企业为数不多。

吊装、安装技术含量高

公路运输大件设备装车采用液压顶推滑移法或吊车进行作业，操作人员须经专门培训，需要有特种设备操作证，起重设备必须经质量技术监督局检测合格。吊装时,指挥人员的动作或口令要求规范，吊车司机严格按照相关操作规程作业。作业时，有专人对施工过程进行全程监督，确保作业安全。设备装载到平板车上后，用钢丝绳或绑带配合链条葫芦对设备进行“八”字捆绑，以防止设备运输时重心跑偏。大型工程设备的安装工作更需要相关技术专业知识，通常由专业的设备安装单位完成，运输单位配合做好吊装与安装服务。

铁路运输大件设备大多在生产厂家厂内用行车装车，吊装作业由厂家完成。厂家吊装设备有丰富的实践经验，装车过程相对顺利，但在途中转运的吊装工作，则需由运输单位自行完成。

安全风险大

大件设备吊装、运输、安装安全风险大，且大部分大件设备价值昂贵，生产周期长，一旦发生事故，会给个人、企业、国家带来灾难性的损失。作为为客户服务的大件运输单位，在安全方面“只能有经验，不能有教训”，必须采取各项措施保证施工安全。

超限大件设备运输总包服务的优点

提高效率

一个成功的运输承包商应该主动为客户超前策划，排忧解难，并提供高效服务。大型物件运输总包服务既是大件运输公司满足客户需求的一种新的服务形式，也是现代物流的发展趋势和要求。装、运、卸、安装一体化不仅能够按照客户要求准点及时完成运输服务，满足工程施工需要，同时还能想客户之所想，急客户之所急，减少协调环节，减少客户的协调工作，更有利于上下工序的衔接，提高工作效率。

降低总成本

可以设想，当一个工程分若干环节、分别由若干施工单位承包时，人力资源成本、机械调遣成本、协调成本会相应的增加。大件运输的总包一体化服务能降低工程总成本。

保证运输和安装安全

大件运输的装、运、卸、安装由一个运输企业承担，该企业的质量、环境、职业健康安全保证体系可对吊装、运输、安装进行全过程管理，对设备状况、注意事项、安全措施、应急预案进行跟踪控制，保证了安全体系的延续性，可控性，从而确保设备安全。

责任明确

大件设备的总包服务增加了运输单位的责任意识。大型项目会成立专门项目部，项目经理、安全负责人、技术人员、起重人员、运输安装操作人员职责划分明确，施工中各负其责，各环节之间衔接有序。

总包是大件运输企业的发展方向

现代物流不仅提供运输服务，还能逐步形成包括传统仓储、运输、货代、集装箱运输、物流配送中心及第三方物流等各种商业模式，有竞争的价格、优质的服务、规范的管理是现代物流的三大特点。总包服务正是现代特种物流的发展趋势，是工程建设企业的潜在需求。超限大件运输企业必须朝着现代特种物流企业方向发展。

培养专业队伍

优秀的大件设备运输团队，必须大局意识强，专业知识丰富，训练有素。企业既要培养经济、工程管理人员，又要拥有吊装、运输、设备安装专业人才，做到为客户提供装、运、卸、安装一体化服务。

拥有技装和信息化管理系统

对于大件设备运输企业，技术装备很大程度上代表着企业的实力。吊装、运输、安装装备要先进，设施要齐全，并不断采用新技术。公路、铁路、水路运输都离不开优良的技术装备，只有拥有优良装备的企业才能满足顾客个性化的需求，才能安全、及时地履行大件设备装卸、运输、安装合同。同时企业必须推广应用物流信息化管理软件，将企业管理与项目实施有机结合，提高工作效率，为客户提供全方位、安全、快捷的服务。

加强各环节的协调配合

项目实施要注意计划性，无论是人员安排、机械调遣、时间要求都要有系统的计划控制，并以此作为员工工作效率的考核依据。各环节、各工序之间要加强沟通，保持信息畅通，以确保装、运、卸、安装有序进行，以保证大件设备安全、正点的完成运输和安装。

确保安全有效

企业的质量、安全保证体系必须运行有效，并根据现场情况变化不断改进完善。在项目实施前，做好大件运输道路勘察，制订详细的安全技术方案以及应急预案，对危险点、危险源进行详尽的辨识、分析；项目实施中，必须派有经验的技术人员进行全过程指导、监控。项目实施后，做出安全性评价；必须编制应急预案，通过宣传、演练，确保应急体系有效。一旦发生大件设备倾覆、移位等安全事故，必须立即启动预案，防止事故扩大，将损失控制在最低程度。

充分利用社会资源

大件运输企业在强化内部管理、增强自身实力的同时，要充分利用社会支持资源，加强与运输、交通、海事、公安、技术监督局等部门的联系、沟通，取得他们的支持与协助。还可与有一定影响力的运输、吊装、安装企业进行战略合作，进行行业资源整合，扩大实力，形成整体团队力量参与竞争，为更多的客户群提供一体化的优质服务。

作者：吴建岗 张淑君