工程首件管理制度

工程首件管理制度（共7篇）

篇1：工程首件管理制度

工程首件制管理制度

工程“首件制”实施管理制度，为有效控制本项目合同段工程施工质量，预防质量通病，消除重大质量事故和质量隐患，决定在管管理范围内全面实行首件工程认可制（简称“首件制”，特制订本办法。）

一、实行首件制的目的立足于“预防为主、先导试点”的原则，以提高质量改进意识为目的，根据首件工程的各项质量指标进行综合总结评价，对施工质量存在的不足之处分析原因、提出改进措施，以指导后续施工，预防后续施工可能产生的各种质量问题。

二、首件制的综合评价标准

1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；

2、《公路工程施工质量验收规范》（DGJ08-119-2005）；

3、招标文件、施工合同、设计文件及技术规范；

4、公司有关文件。

三、首件制实施的范围首件制贯彻“以工序保分项、以分项保分部、以分部保单位、以单位保总体”的质量创优保障原则，着眼抓各分部（分项）工程的首件工程质量。实行首件制的工程范围为：

1、结构工程：桩基，承台及墩台身（帽），斜拉桥塔柱节段，预制构件，上部结构现浇（预应力梁、板），桥面铺装（试验段），防撞护栏（单幅试验段）。

2、小型结构物：不同结构形式的涵管、通道、排水管道等

3、路基工程：河塘填筑、软基处理、不同压实标准及不同填料的路基填筑工程（试验段）。

4、路面工程：路面铺装（试验段）。

5、防护工程：浆砌片（块）石，水泥混凝土预制块铺砌、坡面防护等。

6、地基处理与基础工程：旋喷、深层搅拌桩、降水。

7、对工程质量和安全影响较大的临时结构和附属设备设施，如工程首次使用的模板、支架、运输安装设备设施等。同一施工标段同类型结构须达到四件以上才实行工程首件制评定，否则承包人可结合类似工程施工经验直接报审施工方案。

四、首件制的实施程序

1、选定 各承包人根据本办法第三条规定确定工程项目内容，在每一分部（分项）工程中选择第一个施工项目作为首件工程（如试桩、第一个墩柱、第一节塔柱、第一榀梁等），并将首件工程的每一道工序作为首件工序。根据现行有关岗位操作技术规程，编制严密的每道首件工序的操作规程。

2、实施及要求（1）承包人在实施首件工程施工前，必须完成相应的开工审批程序和所有施工准备工作。（2）实施首件工程的关键在于事前控制和实施过程的控制。对承包人的承台、墩柱、箱梁等外露构件模板，监理应在首次使用前进行加工质量验收，对精度和刚度不符合要求的必须整改至合格为止。模板周转一定时间后，如变形较大，应及时整修至合格。“首件工程”所使用的模板、支架、机械设备设施、原材料和混凝土配合比等必须实施严格 的检查验收，并经监理检查签字认可，不符合标准和规范要求的必须立即整改，否则一律不得用于首件工程。（3）首件工程主体结构现场正式施工前应提前通知总监办和公司 到现场参加施工前各项准备工作的检查验收，验收合格后方可开始施 工。监理组、总监办和公司进行首件工程施工全过程监督（另有规定除 外），发现问题及时纠正。（4）立柱、塔柱、梁体及混凝土防撞护栏等对混凝土外观质量要 求较高的分部（分项）工程要进行专项工艺试验，大直径钻孔桩成孔等 决定工程成败和工程质量的分部（分项）工程要进行专项工艺试验。承包人要详细记录试验及操作程序和有关数据，驻地监理组、总监办和公司代表督查操作过程并及时纠正偏差，确保工程外观质量。

3、评价和认可（1）在首件工程完成后 7 天内（混凝土工程指拆模后 7 天内），承包人应完成以下工作：对已完成项目的施工工艺进行书面总结，对该项目质量进行综合评价，提出自评意见，“追根溯源、穷追不舍”，提出相应质量改进措施，以《首件工程认可申请表》（公通-32）报监理和公司认可。监理组、总监办和公司的各自审查认可期限不超过 3 天。（2）评价前承包人和监理根据需要进行必要的检测，以充实评价 依据。（3）首件工程施工总结应包括以下内容： ①首件工程概况；②首件工程主要施工方法及施工工艺； ③首件工程施工情况； ④各工序检测试验数据及相关报告； ⑤首件工程质量评价； ⑥首件工程施工中存在的质量技术问题及针对性的改进措施； ⑦推广的意见和建议。（4）首件制评价责任体系应坚持“自下而上，分级负责”的原则。承包人作为施工责任主体，承担自评责任，评价时应提供施工工艺措施、自检资料、质量保证措施及质量责任人姓名。驻地监理组和总监办承担 复评责任，监理组必须提交该分部（分项）工程的监理评价资料。公司最终确定是否认可首件工程。（5）对重要的工程项目，经公司提出，可以组织专家召开专题会对首件工程进行审查认可，将会议纪要作为审批的附件。（6）对首件工程的评价意见分为优良、合格和不合格三等，优良工程推广示范，合格工程予以接收，不合格工程责令返工。

4、推广和实施监督实行首件制，是通过首件优良工程的示范作用，带动、推进和保障后续工程的质量，后续工程的质量不能低于首件工程标准。承包人在进行后续工程施工时，应严格按照认可的首件工程质量改 进措施进行施工，驻地监理组严格监督承包人按首件工程确定的标准实 施后续工程。将首件制执行情况纳入质量考评内容，必要时组织现场点评，以确 保首件制的严格执行。

五、首件制的资料管理 首件工程认可的检查用表，均须采用附表格式申报，并有相关责任人的签字。

篇2：工程首件管理制度

各参建单位：

根据中国铁路总公司推进标准化管理要求和有关首件评估管理文件精神，现发布《xx铁路有限责任公司首件工程评估管理办法》自即日起执行。

xx铁路有限责任公司

x年x月x日

抄送：公司各部门。

xx铁路有限责任公司 首件工程评估管理办法

第一章 总 则

第一条 为加强公司建设工程质量安全管理，强化过程控制，全面贯彻“试验先行、样板引路”的质量要求，根据铁路总公司关于推进铁路建设标准化管理有关要求及《关于印发<无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则>的通知》（工管技„2011‟35号）、《关于印发<悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）>的通知》（工管技„2011‟40号）、《关于印发<铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）>的通知》（铁办工管„2012‟76号）、《关于印发<铁路基建大中型项目四电专业第一批首件工程评估实施细则（暂行）>的通知》（铁办工管„2012‟100号）精神，结合公司实际，制定本办法。

第二条 首件工程是指采用统一施工方案和施工工艺在同一类工程或工序的第一次施工产品。

第三条 本办法适用于xx铁路项目的路基、桥梁、隧道、无砟轨道、“四电”工程等专业工程首件评估。

第四条 公司对首件工程评估实行分级管理，分为施工标段首件评估、项目首件评估和中国铁路总公司工管中心（以下简称工管中心）首件评估（桥梁工程中现浇梁和墩台身及隧道工程首件评估分为施工标段首件评估、项目首件评估两级）

第五条 首件工程评估范围： 1.项目首件工程评估的范围：

桥梁工程：首个墩台身、第一孔现浇梁、第一段连续梁。隧道工程：首个洞门、第一段二衬。路基工程：首个试验段。无砟轨道：无砟轨道先导段。高速道岔。

“四电”工程根据实际参照执行。2.施工标段首件工程评估的范围：

参照项目首件评估范围执行（被列入工管中心首件评估和项目首件评估的项目，该施工标段首件该项目可不再重复选取）。

第二章 管理机构及主要职责

第六条 公司成立首件工程评估领导小组 组 长：xx 副组长：xx 组 员：公司安全质量部、工程管理部、物资设备部负责人，平潭、三明指挥部常务副指挥长。

公司安全质量部归口管理公司工程建设首件工程评估的有关工作。

第七条 公司主要职责

1.公司首件工程评估领导小组主要职责 1.1审批公司首件工程评估管理办法。1.2负责项目首件工程评估有关工作。

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1.3负责工管中心在本项目选定的首件工程评估的初评工作。

2.安全质量部主要职责

2.1编制公司首件工程评估管理办法。

2.2根据公司指挥部上报的项目首件工程评估初评报告，组织各项目的首件工程评估工作。

2.3编制各项目首件工程评估报告及工管中心在本项目选定的首件工程评估的初评报告。

3.工程管理部、物资设备部主要职责

3.1根据权限界定，依据各项目指导性施工组织设计，选取各项目首件工程评估对象，编制实施计划（附件1），按要求向工程管理中心上报实施计划和评估申请表。

3.2根据权限界定，审批各项目首件工程施工方案、专项作业指导书。

3.3根据权限界定，参加项目首件工程评估及中国铁路总公司在本项目选定的首件工程评估对象的初验工作。

3.4根据权限界定，负责推广应用各项目通过首件工程评估的施工方案、作业指导书。

4.现场指挥部主要职责

4.1审核本项目首件工程评估实施方案、作业指导书。4.2审批各标段首件工程评估计划。对本项目的首件工程评估对象进行初评，形成初评报告报公司。

4.3参加本项目的首件工程评估工作。

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4.4督促各标段的首件工程评估工作。

4.5负责推广应用各标段通过首件工程评估的施工方案、作业指导书。

4.6督促各单位对存在问题的整改工作。第八条 各参建单位主要职责

1.咨询单位：负责首件施工图审核，及时提出优化建议，确保关键技术的应用和实施效果。

2.勘察设计单位：做好首件的现场设计配合工作，根据咨询审核意见优化施工图设计，及时解决首件工程现场存在的问题，确保首件工程的设计质量。

3.监理单位

3.1审查施工单位首件工程实施计划、方案、作业指导书。3.2编制首件工程评估监理实施细则。

3.3做好首件工程检验批验收和各项检查记录（含影像记录），确认整改问题落实情况。

3.4组织开展施工标段首件工程评估工作，并编制评估报告。

3.5督促施工单位严格执行验标和设计文件要求。4.施工单位

4.1成立首件工程评估领导机构。

4.2编制本标段首件工程评估实施计划，经公司指挥部批准后实施。

4.3编制首件工程实施方案、作业指导书，在经监理单位审 —5—

查后报公司指挥部审核、公司审批后组织实施。

4.4按照批准的施工方案、作业指导书组织首件工程施工，对关键工序留存影像资料。

4.5向公司指挥部提交评估申请，配合开展首件工程评估各项活动。

4.6其它相关工作。

第三章 首件工程实施和评估流程

第九条 施工单位将监理单位审核的首件施工方案、施工作业指导书等报送公司指挥部，审批后组织实施。

第十条 施工标段首件评估，由施工单位自评合格后，向监理单位申请评估，在工管中心首件评估或项目首件评估通过后再组织开展（附件2）。

项目首件评估，由施工单位自评合格后，向监理单位申请初审，初审通过后向公司指挥部申请初评，初评通过后向公司安质部申请评估。由公司安质部牵头，公司工程管理部、物资设备部、指挥部配合。

工管中心首件评估，由施工单位自评合格后，向监理单位申请初审，公司组织初评，初评完成后由工程管理部（物资设备部）向工管中心提交评估申请。

第十一条 路基、悬臂现浇连续梁、无砟轨道和高速道岔首件工程，在工管中心首件评估通过后，由公司指挥部根据评估结论和意见，组织各施工单位修改完善，形成全线统一的作业指导书，在全线同类工程中推广应用。

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其他首件工程，在项目首件评估通过后，由公司指挥部根据评估结论和意见，组织各施工单位修改完善，形成全线统一的作业指导书，在全线同类工程中推广应用。

评估未通过的首件工程，施工单位应按照评估意见要求进行整改，经监理单位和现场指挥部复查后报公司重新评估。

第四章 首件工程评估内容和标准

第十二条 首件工程评估内容

对各参建单位首件工程的标准化管理、质量记录、资源配置、实体质量进行检查评估。评估内容详见附件。

第十三条 评估标准

依据现行标准、规范等进行评估。

桥梁、隧道、路基工程首件评估，当出现下列情况之一时，评估不能通过：

1．出现A类项点不满足要求； 2．B类项点超过20%不满足要求。

无砟轨道和高速道岔首件工程评估，当出现下列情况之一时，评估不能通过：

1．出现A类项点不满足要求；

2.无砟轨道B类项点超过20%，高速道岔B类项点超过10%不满足要求；

3.高速道岔C类项点超过20%不满足要求。

第五章 附 则

第十四条 首件工程评估验收应严格按照现行的铁路工程 —7—

建设有关工程质量验收标准执行。

第十五条 本办法未尽事宜，按铁路建设有关要求办理。第十六条 本办法由公司安全质量部负责解释。自发布之日起施行。

附件： 2.3.4.5.7.8.首件施工及评估计划

首件工程评估申请表

路基首件工程检查评估表

无砟轨道和高速道岔首件工程检查评估表 悬臂浇筑连续梁首件工程检查评估表

桥梁墩台身首件工程检查评估表

现浇梁首件工程检查评估表

篇3：高速预制箱梁首件工程总结

关键词：箱梁,预制,首件工程,质量

1 首件工程的目的

通过首件工程技术经验, 取得相关的技术参数, 确定拟定的施工方案的可行性, 全面客观分析影响工程质量各种原因, 对各项工艺, 技术和质量指标进行综合评价, 从而得到更加科学、合理的施工工艺。为后续批量生产箱梁建立质量控制目标和措施, 避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。结合工程实际, 来确定最优的施工工艺和施工组织。

2 首件工程经验总结

通过首件箱梁的施工, 证明了施工方案的可行性和可操作性, 整个施工过程中, 按流水作业, 既节约了劳动力, 又缩短了施工时间。关键工序控制 (如:模板安设、钢筋加工、混凝土振捣等) 基本到位, 在以后施工中认真总结经验, 再接再厉, 争创优质工程。但工作中也存在一些不足, 在下一步的工作中须进行改进。

2.1 施工中的优点

1) 模板加工时将翼缘板、梳齿板与腹板模板整体设置, 采用1 cm厚钢板作为梳齿板模板, 具有足够的强度, 在模板内侧预埋止浆橡胶条, 止浆效果良好, 拆模后的翼缘板钢筋整齐、美观。

2) 整体模板连接处粘贴橡胶止浆条, 厚度0.5 cm, 宽5 cm, 模板连接处止浆效果好, 可重复利用3次~5次, 效果良好。

3) 采用直径4 cm圆饼保护层垫块, 按每平方米不少于4块设置, 从实测保护层数据来看, 效果佳。

2.2 施工中存在的不足

1) 加强各级作业人员的技术交底和培训工作, 加强各级技术人员责任心。2) 加强过程中控制和细节控制。3) 混凝土表面局部存在气泡。处理方法:后续施工中严格控制混凝土坍落度, 同时注意每次分层浇筑厚度, 浇筑时振捣的频率和速度, 遵循“紧插慢拔”原则。4) 腹板底部有一处水纹现象 (面积在0.3 m2) 。处理措施:严格按配合比进行施工, 严格控制混凝土和易性;加强模板质量控制, 合理控制混凝土浇筑时间, 确保浇筑连续;严格按规范要求进行分层下料振捣;振捣必须保证插入下层混凝土, 同时不得出现漏振、过振现象。5) 箱梁顶板N1剪力钢筋安装费工费时。设计中, 剪力筋顺桥向间距500 mm, 安装时需要与顺桥向Φ10 mm水平筋绑扎, 因剪力筋较密, 绑扎1片顶板剪力筋需要2人~3人, 用时1.5 h。6) 混凝土运输距离较远, 容易造成每罐混凝土浇筑不连续, 接纹较明显。7) 箱梁翼缘板拆模时出现小块缺块现象。原因分析:箱梁外模拆除时间为4月13日上午10时, 从混凝土浇筑完毕到拆模, 间隔时间为13 h, 循化地区昼夜温差较大, 夜间温度较低, 需根据气温情况适当延长拆模时间, 并在拆模前在梁体上浇水, 利于模板脱落。8) 设计图养护龄期过长, 后续会影响施工进度。设计图纸中, 箱梁养护龄期为10 d, 及混凝土强度达到设计强度的85%后方可进行预应力施工。在首件施工中, 首件箱梁7 d混凝土试块强度均达45 MPa以上, 在设计强度的90%以上, 因此, 在后续施工中, 建议将混凝土张拉龄期提前至7 d。9) 封端模板在混凝土浇筑时出现轻微漏浆。混凝土浇筑时, 箱梁端头模板接缝处出现轻微溢浆情况, 原因在于泡沫填缝剂填缝不饱满, 未安装止浆条。后续施工中在端头模板处增加一道泡沫止浆带并加强泡沫填缝剂填缝质量控制。10) 局部顶板收面、拉毛不到位, 平整度稍差。混凝土运输过程中坍落度损失, 造成料和易性较差, 此部分混凝土在浇筑顶板时, 要及时跟进收面、拉毛, 避免混凝土初凝过快而拉毛不到位。11) 施工中腹板使用0.5 k W附着式振捣器, 从拆模效果来看, 效果不明显, 后期将更换成1.5 k W的附着式振捣器。12) 设计图纸中锚下钢筋过于密集, 造成混凝土下料不便, 施工时需要特别重视此处混凝土密实情况。

3 结语

篇4：工程首件管理制度

关于印发《无砟高速道岔首件工程

安全管理制度》的通知

铺架分部各部门、高速道岔架子队：

为进一步明确分部安全生产管理职责，防止和有效控制伤亡事故的发生，切实保障员工在生产过程中的安全和健康生产设施不受损害，创造良好的安全生产和职业健康环境，确保无砟高速道岔施工安全顺利有序的进行，特制定无砟高速道岔首件工程安全管理制度。

二〇一一年一月一日

主题词：无砟高速道岔首件工程安全管理制度 的通知 抄送 ：铺架分部各部门、高速道岔架子队 中铁四局合蚌铺架分部办公室 2011年1月1日印发 打印、装订：胡波 校对：赵小军 共印5份

7、凡进入施工现场的人员，均要服从分部和架子队的指挥，遵守分部的各项制度，严禁在场内吸烟，严禁酒后作业。

8、参加施工的所有人员都要经过入场教育和岗位安全操作技术教育，各类机械设备的操作工、电工、焊工等特种作业人员，必须经过专门的安全操作技术培训，考试合格持证后，方可独立操作。

9、施工现场内的各种安全设施、设备、标志等，任何人不得擅自移动、拆除。因施工需要必须移动或拆除时，必须要经架子队队长和铺架分部安质部同意后并办理有关手续，方可实施。

二、班前安全活动制度

班前安全活动是行之有效的措施应形成制度，按照以下规定坚持执行。

1、班前岗位教育由班组负责人组织，队长、专职安全员监督完成。

2、班组负责人每天班前必须对防护设施和作业环境进行检查，并向工人进行作业环境的安全技术交底，检查职工防护用品和使用情况，及时处理不安全因素。

3、班前活动内容应针对各班组专业特点和作业条件进行，不能以布臵生产工作替代安全活动内容。

平时的班前活动中可增加以下内容：

1）小结本周的安全生产工作情况，提出下周安全生产要求。2）特别是针对新技术、新工艺、新设备、新材料、新的工作环境和特殊作业部位等，如何采取相应预防措施。的技术交底中都必须包括安全生产方面的内容和要求。各项安全技术交底内容必须要完整，并有针对性。

5、对施工班组的安全技术交底由架子队技术负责人、技术员以书面形式进行，由安全员进行监督，对危险性较大的作业应严格执行审批、监督制度。安全技术交底内容应包括：进入施工现场必须戴好安全帽并扣好帽带。正确使用安全防护装臵和个人劳保用品、本岗位作业特点及安全技术操作规程、本岗位易发生事故的不安全因素及其防范对策、本岗位作业环境及使用的机械设备工具的安全要求。技术交底后，如施工方法、作业位臵等变更，则应重新进行技术交底。

6、对于工艺复杂、危险性大的工程要有专项的安全措施和安全技术交底，对于用电量大于50KW或用电设备大于5台的工程，要有施工用电的施工组织设计，重大的安全技术施工方案要经过局批准后方可实施。其他的专项安全技术交底必须由现场技术负责人批准。专项安全技术方案由技术负责人向主管生产的架子队副队长、技术员、安全员、班组长进行系统地交底。

7、各项安全技术交底内容必须记录在统一印制的表式上，写清交底的工程部位和工种及交底时间，签上交底人和被交底人名字。各项各项交底表式一式三份，交底人和被交底人和各执一份，交安全员一份，安全员对各岗位技术交底进行监督、检查；资料员收集并保管好交底后的资料。

8、因技术交底不清或交底差错而造成的安全事故，应追究技术

3、告知落实：

3.1告知内容必须通过各种形式让每个作业人员知道，班组长要实行每日班前安全讲话，告诉作业人员当天工作存在危险因素。

3.2作业人员要互相转告、督促检查对身边存在危险因素提醒他人。

3.3每日上班时，作业人员应当了解一下工地危险源告知牌的内容，以起到警示作用。

五、安全生产检查制度

1、安全生产检查的目的

1.1通过检查，发现施工中的不安全因素(人的不安全行为和物的不安全状态)、不卫生问题，从而采取对策，消除不安全因素，保障安全生产。

1.2进一步宣传、贯彻、落实上级各部门安全生产方针、政策和各项安全生产规章制度。

1.3通过检查加强领导和群众安全意识，纠正违章作业，提高搞好安全生产的自觉性和责任感。

1.4通过检查了解安全生产状态，为分析安全生产形势，研究加强安全管理提供信息和依据。

2、安全检查的主要内容

2.1安全检查主要是查思想、查制度、查机械设备、查安全设施、查安全教育培训、查操作行为、查伤亡事故的处理等。

2.2查思想：以党和国家的安全生产方针、政策、法律、法规及

2.5查安全设施、装臵

⑴安全防护用品，包括安全帽及其他个人防护用品等是否按要求佩带；

⑵安全防护设施，包括各种临边的防护设施，各种机具的防护罩、防雨罩等是否按按规定设臵；

⑶施工现场临时用电是否符合技术规范要求，所用电气产品（包括手持电动工具、钢筋机械、振动机具、漏电保护器、电闸箱、电缆、电器开关、插座及电工元器件等）是否满足安全需要；

2.6查教育培训：有无教育培训计划，是否按照教育培训计划实施，新职工是否经过三级安全教育，特殊工种是否经过培训、考核持证，各级领导和安全人员是否经过专门培训。

2.7查操作行为：施工现场有无违章作业和违章指挥现象。2.8查事故处理：检查有无隐瞒事故的行为，发生事故是否及时报告、认真调查、严肃处理，是否制订了防范措施，是否落实防范措施。凡检查中发现未按“四不放过”的原则要求处理事故，要重新严肃处理，防止同类事故的再次发生。

3、安全检查行为 3.1经理部安全生产检查

⑴经理部安全生产领导小组，经理、副经理、总工程师、安全负责人等应每月进行一次对各架子队的安全检查，有关技术人员必须同时参加。

⑵除定期外，安全部门还需组织专业性、季节性、验收性、节

问题，应做记录，并及时组织人员进行整改。

4.4季节性及节假日前后

季节性安全检查是针对气候特点可能给安全施工带来危害而组织的安全检查；节假日前、后防止职工纪律松懈、思想麻痹等进行的检查。

4.5经常性安全检查，施工过程中进行经常性的预防检查，及时发现隐患，消除隐患，保障施工生产正常进行。

5、安全检查记录及整改

5.1检查记录是安全评价的依据，因此要认真、详细记录。特别是对隐患的记录必须具体，如隐患的部位、危险性程度及处理意见等。采用安全检查评分表的，应记录每项扣分的原因。

5.2对上级部门检查所提出的问题应详细记录。对上级部门检查后，下发的隐患整改单应定人、定时间、定措施认真落实，并及时将整改回复上级部门。

5.3对安全检查中发现的不符合规定要求和存在隐患的设施、设备、过程、行为，定人、定时间、定措施进行整改处臵，并跟踪复查。

5.4对安全检查和整改处臵活动进行记录，并通过汇总分析，寻找薄弱环节，确定需改进的问题及采取纠正措施或预防措施的要求。对违章行为应按相关规定进行处罚。

5.5对用于检查的监测设备进行校正和维护，并保存校正和维护的记录。安全检查记录应有资料员分类进行妥善保管。

1产领导组核定批准后执行。

6、事故发生和处理完毕后，按照有关规定和要求认真填报安全事故报表，及时、准确上报。按照规定和要求写出事故报告、整改措施、责任单位的检查、主要领导和相关责任人的检查等一并上报。

7、严禁在发生事故时迟报、虚报和隐瞒不报等现象，遇有此类情况发生，将对部门和责任人进行严肃处理，加倍处罚。若违反本制度，在伤亡事故发生后，故意破坏事故现场及无正当理由拒绝提供资料和调查的，应按国家有关规定，对单位负责人和直接责任人员给予行政处分，构成犯罪的，由司法机关追究刑事责任。

8、伤亡事故调查组的职责：①查明事故发生原因、过程和人员伤亡，经济损失情况。②确定事故责任者。③提出事故处理意见和防范措施的建议。④写出书面调查报告书。

9、如一次事故牵涉到二个单位，并对事故的分析和责任者的处理，不能取得一致时，由有关部门仲裁。

10、任何人不得阻碍，干涉事故调查组的正常工作。

11、凡因忽视安全生产、违章指挥、违章作业、玩忽职守或发现事故隐患、危害情况而不采取有效措施以致造成伤亡事故的，按照国家有关规定，对直接责任人，给予行政处分，构成犯罪的由司法机关依法追究刑事责任。

12、伤亡事故处理工作应在九十日内结案，特殊情况不得超过一百八十天，伤亡事故处理结案后，应当公开宣布处理结果。

13、对伤者或死亡家属做好慰问抚恤工作。

3故单位及个人的责任和罚款；对组织不得力、应急措施不得当或隐瞒事故被举报或被媒体曝光，给公司造成极坏负面社会影响和较大的经济损失的，加重追究领导责任并处罚。

2.6、自事故责任追究之日起，一年内未发生安全、质量及环保事故，经安委会研究确定，对事故单位领导人员的原处分可适当减轻或减免。

2.7、发生一般及以上员工因工死亡责任事故；铁路营业线行车大事故及旅客列车险性及以上事故；四级及以上重大工程质量事故；特大交通主要责任事故的单位，取消当年评先、评优及劳动竞赛的评比资格，事故单位领导及有关责任人不得评先、晋升。

2.8、自事故发生之日起1日内，架子队队长、技术负责人、安全负责人向经理部主要领导和安委会书面汇报；自事故发生之日起3日内，项目经理、主管生产副经理、安全负责人向公司主要领导和安委会书面汇报。

2.9、凡在安全、质量、环保事故中的责任人，因工伤亡、已在事故中死亡的，不再对其进行责任追究。

3、安全生产责任书（架子队与班组）

按分部及业主有关安全生产文件精神要求，为杜绝安全生产事故的发生，现经甲、乙双方共同协商，特制订以下条款：

3．1工地负责人和各管理人员必须对本工地的安全生产进行全面管理，同时要进行三级安全生产教育，根据工程进度，不断进行安全技术交底，使全体员工做到心中有底，预防为主。

5项目副经理—负责施工现场的日常工作，检查、检验及时处理事故隐患。

项目工程师—负责编制安保体系文件审核及专项的施工组织方案。制定其相应的纠正与预防措施。

技术人员—负责落实施工专项技术方案的实施及安全技术交底。

安全管理员—负责对位危险源监督、控制，对安全设施的验收、检查、维护、保养，负责一般事故的调查、分析，提出处理意见。

4.2发生死亡一人事故扣100分，重伤一次扣30分，如发生重伤瞒报按死亡事故扣分100分；

4.3发生职业中毒、食物中毒事故一人次扣10分；

4.4业主通报批评或整改单位一次扣20分，同时发生二次扣100分，局通报批评扣10分；

4.5凡发生物损一万元以上的事故以单位200人以上扣10分，100人以上扣15分，100以下扣15分。

4.6奖惩办法

篇5：首件工程认可简易流程

一.首件工程开工报告的申报

施工单位用以《工程联系单》（A-16）的形式向驻地办申报《首件工程开工报告》，填报《分部（项）工程开工申请批复单》（A-02），由驻地办检查、审核、批复，报总监办备案。

《首件工程开工报告》文件组成：

1、《分部（项）工程开工申请批复单》（A-02）

2、施工组织设计申报批复单(A-18-02及附件（施工组织 设计应包括以下内容：《实施性施工组织设计》

(1)工程概况；

(2)施工方法、施工顺序、时间；(3)施工进度计划、横道图、网络图；

（4）材料、设备、人员进场计划、资源的安排；(5)施工安排、管理人员及施工人员配备；（6）资金计划；

(7)质量、安全、环保保证体系和方案、措施以及应急预案；（8）冬（雨）季施工保证措施。

(9)质量控制目标及试验检测项目、频率和方法。

3、施工技术方案申报批复单(A-18-01)及附件

4、施工放样报验单（A-01）及附件

5、建筑材料报验单（A-36）及附件

6、进场设备报验单（A-37及附件

7、批准的标准试验报告 二.开工报告审批程序

1、驻地办审查承包人的施工技术方案、施工组织设计；

2、项目办总工办审核、审批施工技术方案、施工组织设计；

3、监理工程师在接到承包人的开工申请报告后，对承包人各项准备工作进行核实；

4、试验监理工程师对承包人提交的材料试验做平行试验，对承包人提交的标准试验做对比复核试验，并签认；

5、测量监理工程师对承包人提交的放样资料进行复测检查，并签认；

6、各专业监理工程师对施工方法、工艺及流程、设备机具的型号、规格、数量等进行全面审核，并签认；

7、监理工程师对各项施工准备审查合格后，由驻地监理工程师在《分部（项）工程开工申请批复单》上批准同意该首件工程开工。三.首件工程的实施

首件工程开工报告批复后，施工单位立即按组织实施，要对实施 的全过程进行记录。驻地办必须对首件工程的每个工序进行全过程的旁站，发现问题，及时纠正，并认真填写《工程项目旁站记录》（A-04-02）1.承包人工序自检 工序自检由承包人完成，当每道工序完工后，承包人应先进行工序自检，合格后填写质量验收报验单送监理工程师检查签认。2.监理工序检查认可

驻地办在接到承包人的质量验收报验单后（或在承包人自检的同时到现场对工序进行检测），应在合同规定的时间内（通常为24 小时）派出监理人员到现场检验，检验合格后签发《质量验收单》予以确认；不合格的不得进行下道工序。

所有的质量检测都必须按国家标准、合同规定的标准和检测方法及频率进行检测。

3.承包人提交中间交工报告

一个分项工程的各项工序完成后，承包人根据技术规范要求进行自检，合格后填报《中间交工证书》（A-09）

4.驻地监理工程师签认《中间交工证书》

在签认前，监理工程师应对工程进行系统的检查，必要时要做测量复测和抽样试验，检查合格的分项工程，驻地监理工程师即可签发《中间交工证书》。

5.评价及认可

在首件工程实施结束后，由总监办工程监理科组织首件工程检评工作组应对已完项目进行综合评定，对质量进行综合评价、总结。评价意见为优良（95分以上）、合格（75分以上）；优良工程可进行推广，在下步同类分部、分部工程中全面推广实施；合格工程予以接收。四.编写首件工程总结报告

首件工程评价完成后，应对该项工程进行总结。首先应按工程质量评定办法和本项目的特殊要求进行详细记录并进行综合分析和评价，编写首件工程总结报告，该报告应包括试验资料汇总、开工报告、检测资料、具体过程中的现场记录和施工工艺、工程照片、声像资料、经验和教训、各项技术指标和参数与相关技术规范和质量目标进行对照的总结等。

五．首件工程资料的文件组成

篇6：桩基首件工程总结

施工工艺 2010-02-19 21:09:40 阅读304 评论0字号：大中小 订阅

一、首件工程概况及施工过程：

吉草高速公路第A24合同段负责环城路跨线桥、魁元屯互通及A辅道路基桥涵施工。为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的钻孔桩工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定虎牛沟1#桥4#-16台桩基为我标段钻孔桩首件开工工程。虎牛沟1#桥4#-16台桩基设计桩长为：12米，直径为：1.0米，混凝土设计强度为C30，钢筋全部选用Ⅱ级钢筋。工程数量：混凝土方量：9.42m³，钢筋：

906.1kg。

此项工程于2009年5月6日报批，批复后于2009年5月9日开始施工钻进，10日完成钻进及钢筋笼绑扎，经现场报验孔深、孔径合格后，开始清孔，一次清孔后测定泥浆比重为1.05、含砂率0.5%、粘度18s，泥浆指标符合设计及施工规范要求。于2009年5月10日21：00完成钢筋笼及导管吊装，并进行二次清孔，清空后测定泥浆比重为1.03、含砂率0.4%、粘度17s泥浆指标符合设计及施工规范要求。经报现场监理工程师检验合格后于当日22：00正式浇筑，23：09完成浇筑。本项工程采取的主要施工方法为：钢筋笼在场内加工制作完成，现场吊车配合安装。砼采用集中拌合，罐车运输，吊车配合方式进行垂直导管法水下混凝土灌注。从整个施工过程来看，该首件工程过程受控，施工工序顺畅，桩基质量达到设计和规

范要求。

二、参加首件工程的施工人员

职务 姓名 职责 注

项目经理 刘顺利 负责全面组织、协调管理工作

项目总工 师永斌 负责施工方案的设计及交底

项目副经理 刘建民 负责现场施工组织

质检工程师 贺林涛 负责现场质量控制，报验

测量负责人 王伟 负责现场控制工作

试验负责人 赵永正 负责材料检验、试件留样工作

现场技术员 李涛 负责现场技术、质量控制

现场施工员 王胜利 负责现场施工及工序转换

钢筋负责人 侯尚业 负责钢筋加工、安装

钻孔负责人 郭小磊 负责桩基钻进

砼负责人 郭小磊 负责砼浇注

拌合站站长 陈小勇 负责砼拌制、运输

内业资料 杜利迎 负责内业资料的填写

劳动力 10人

三、钻孔桩施工的方案及工艺流程

1、确定施工工艺流程

2、施工准备

（1）材料进场，并检验完成；机械到场，调试完成；人员到场，并进行培训，交底。

（2）测量人员放样出，钻孔桩中心位置及护筒顶标高，确定钻孔桩平面位置准确。

（3）现场作业人员埋设护筒布置泥浆池。

3、钢筋加工及安装

3.1钢筋的存放

（1）钢筋必须按照不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂、且应设置识

别标志。钢筋宜堆置在棚内，露天堆置时用垫木支撑，并加高至地面以上50cm。

（2）钢筋表面洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。

（3）钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。

3.2钢筋的连接

（1）钢筋纵向接长采用套筒连接，套筒符合设计标准，连接时严格按照设计要求和验收标准执行。

（2）在任一接头中心至长度为120cm的区段内，同一根钢筋不得有两个接头，在该区段内有接头受力钢

筋截面面积不得超过受力钢筋总面积的50%，3.3钢筋笼运送、安装

（1）钻孔桩钢筋笼加工采用场内集中加工，炮车运送至现场，采用吊车吊放安装。

（2）钢筋笼吊装时，防止钢筋笼变型，或箍筋脱落。钢筋笼吊放安装时，要严格安装，放样出的桩中心保

证定位准确。

4、导管安装

导管安装前要检查其内壁光滑度，并编号，标识尺寸，做好记录。最下一节下口不设法兰，长度应尽量长一些，一般为3m，使拔管不带动混凝土，然后依次安装2m管节。在考虑孔底悬空25～40cm后，计算到卡盘顶面的高度，以便最上几节用0.5m、1m、管节调整导管长度。导管接口法兰面须平整，两法兰盘间须垫合适的橡皮胶密封圈（3~5mm），并在密封圈两面均匀的涂上一层黄油，以利密封。导管应放在孔中心。再导管上口接贮料斗（接口应在孔口1m以上），贮料斗在使用前应用水浇湿，拔塞的千斤绳上端应扎在贮料斗顶口。贮料斗旁应搭设操作支架，上设工作平台。布置好贮料斗、混凝土运输车和吊车等的位置，以便操作，进退自如。准备工作应尽量缩短时间，减少孔低沉淀。

5、水下混凝土灌注

灌注前，控制孔底沉渣厚度，如大于规定，进行第二次清孔，但要注意稳定孔壁，防止塌孔。混凝土运到灌注地点时，应检查均匀性和塌落度，如不符和要求时，应进行第二次拌合，仍不符合要求时，不得使用。贮料斗装满混凝土时（还应准备连续浇注的混凝土备罐），拔塞灌注首批混凝土。首批混凝土灌注后，导管埋深不得小于1m。用吊斗灌注顺利后，应立即拆除贮料斗，在导管上口接漏斗，使混凝土运输车直接对导管口灌注，以减少环节，加快灌注速度。灌注过程要注意保持孔内水头，并经常探测井孔内混凝土面的位置，及时调整导管埋深并做好灌注记录。导管埋深控制在2~6m之间，导管拆除不超过10min。探测孔内混凝土面标高要尽量准确，测绳须用2~3mm细钢线，测锤宜用5Kg左右的铁质平底锥形体。灌注到钢筋笼底部时，应使导管埋深稍大，并减慢灌注速度，以减小对钢筋笼的冲击力，混凝土进入钢筋笼一定深度后，应提升导管，使钢筋笼在导管下口有一定埋深。孔内溢出的泥浆应通过泥浆槽回收到泥浆池（坑）内，防止环境污染，也可重复使用。灌注接近桩顶时，由于混凝土冲击力的减小而堵管，可采用抬高灌注点来增大压差灌注。最终灌注高度应比设计桩顶高出0.5~1.0m为宜。最后一节导管拔出时，要

缓慢进行，防止造成桩顶泥芯。

混凝土灌注过程中，应随时清洗拆除的导管，最后全部清洗堆码，以便下次再用。灌注完成后，拔出护筒

并冲洗干净待用。

四、质量保证措施及施工注意事项

1、成桩7~14天后，距设计桩顶30cm范围内应人工清凿桩头到设计标高，并认真填写成桩质检报告单交

监理工程师签认；

2、承包人和监理在场的情况下，对每根桩进行无破损检测有无断桩或夹层、缩径等质量问题。若对检测有怀疑时，应按监理工程师指定桩的部分或全桩取芯实验，全桩取芯实验最少应超过桩底50cm，检查方法

应由监理工程师确定。

3、每根桩应制作混凝土抗压强度试件不少于2组。

4、质量标准

①桩顶平面位置偏差：群桩不大于10cm；单排桩不大于5cm；强度、桩长、桩径不小于设计值。

②桩身要连续、均匀、无缩径、断层或夹层。桩底沉渣不大于20cm（摩擦桩），桩底沉渣不大于3cm桩

头凿除预留部分后无残余松散层和薄弱混凝土层。

③镶入承台内桩头锚固钢筋长度符合设计要求。

五、首件工程中存在的不足

1、施工人员操作不熟练，混凝土有撒漏现象，不但浪费材料，而且污染模板和施工现场。

2、吊车和现场指挥吊车的专职人员配合不默契。

六、下步施工注意事项和需要进一步改进的地方

1、加强现场施工人员的培训，保证施工人员配合默契，协同施工。防止因为配合不当而导致发生施工安全

和质量事故。

2、加强混凝土质量的控制。严格控制混凝土的塌落度、混凝土出机到灌注的时间，保证混凝土的质量。

七、综合评价及总结

通过虎牛沟1#桥4#-16台桩基首件整个工程施工过程来看，我标段所确定的钻孔桩施工工艺满足钻孔桩施工的要求，可以用于后期全标段的钻孔桩施工。通过首件施工，使全体墩柱施工队伍加深了对钻孔桩施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再

次发生，优质、安全的完成我标段所有的钻孔桩施工。

同时通过对虎牛沟1#桥4#-16台桩基钢筋加工、混凝土成品的检测，其各项指标符合设计及《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）的要

篇7：工程首件管理制度

为提高工程质量, 加快工程进度, 南京绕越高速公路工程项目采用了首件工程认可制。所谓“首件工程认可制”, 是指对每一个单项工程在开工前, 从技术培训、技术交底、材料进场、施工工艺、技术要求、质量控制等方面进行分析、论证, 制定施工组织设计, 按施工组织设计中的工艺技术要求, 先完成样品工程, 随后对样品的各项质量指标进行检测, 并对检测结果进行分析、对比, 再对施工组织设计进行修改完善, 然后试生产, 待施工工艺和质量满足要求后正式批量生产。实施“首件工程认可制”, 有利于工程质量始终处于受控状态, 避免返工, 提高效率, 还可以节约投资, 减少浪费。根据工程特点, 仅对关键技术、关键工艺、隐蔽工程以及采用新技术、新材料的分项工程, 实施首件工程认可制。

1 工程概况

南京绕越高速公路东南段起点与已建南京长江第三大桥东南岸接线相接, 终点与规划建设的南京长江第四大桥南岸接线相接, 项目全长约41.22km。南京绕越高速公路东南段是沪蓉国道主干线 (GZ55) 在江苏省南京市的过境路段;是江苏省“五纵、九横、四联”高速公路网中“纵四、横六”的组成路段;亦是南京市城市总体规划中第二绕城公路的组成路段。

全线采用六车道高速公路标准建设, 设计速度120km/h, 本工程采用整体式路基横断面形式, 宽度为34.50m。

南京绕越高速公路东南段路面工程施工分为2个标段, 其中RY-DN21标起于南京长江三桥东接线终点刘村, 止于殷巷互通, 全线在刘村、东善桥、南庄、殷巷共设4处互通式立交, 起讫桩号为K0+240-K18+500, 18.26km, 水泥稳定碎石总工程量约为60万m2。

RY-DN21标项目部各项准备工作满足要求后, 进行了路面水稳基层首件工程的施工。该路段主线水稳基层设计厚度为38cm, 分两层进行施工, 每层19cm。

2 首件工程认可制的实施

本工程项目为了提高工程质量, 确保大面积施工时质量受控, 实行了首件工程认可制, 即在每个重要分项工程开工前, 先进行首件工程 (试验段) 施工。首先由施工单位上报首件工程施工方案, 经总监批准后, 再上报首件工程开工报告, 总监批准后便可进行组织施工, 施工结束后, 上报施工总结报告。这样, 有效地指导了后续的大面积施工, 避免了不必要的返工, 即节约了成本, 又加快了进度。

2.1 水泥稳定碎石基层施工准备

2.1.1 设计配合比

1#料 (9.5～31.5mm) 、2#料 (4.75～9.5mm) 、3#料 (2.36～4.75mm) 为江宁小丹阳勇跃采石场生产的碎石, 属安山岩, 4#料 (0～2.36mm石屑) 为江宁峰花采石场生产, 为石灰岩;水泥为南京三龙水泥厂生产的天宝山牌P·O 42.5缓凝水泥, 详见表1;监理组与承包人同步进行配合比设计, 于2009年8月21日经总监批准, 首件工程项目采用水泥剂量为4.5%的配合比, 最大干密度为2.21g/cm3, 最佳含水量为5.3%, EDTA耗量为15.0ml, 考虑拌合楼生产时存在计量偏差, 实际生产增加0.2%水泥剂量, 按4.7%水泥剂量进行生产控制[1], 详见表2。

2.1.2 原材料检测

试铺用集料于2009年8月16日全部进场, 承包人于2009年8月18日完成自检并报验, 监理组于2009年8月20日完成抽检试验检测;水泥于2009年8月21日进场, 监理组与承包人同步进行取样试验, 并于2009年8月24日完成试验 (详见表3) , 所有抽检指标均满足苏高技 (2005) 105号文《江苏省高速公路水泥稳定碎石基层施工指导意见 (修订版) 》及相关管理文件要求。

2.1.3 拌合楼试运行

2009年8月19日监理组对承包人水稳拌合楼进行验收, 通过对集料动态称量系统及水泥称量系统进行校验, 称量误差满足要求, 可以进行试拌;当天下午试生产, 试验室取样进行混合料含水量、水泥剂量、级配相关指标试验, 试验结果在规范允许偏差范围内, 该拌合楼通过验收, 可以进行生产试铺。

2.2 主要机械设备:

(1) 维坊WDB-500型拌和楼1座, 最大生产能力为500t/h;

(2) ABG-423型摊铺机2台;

(3) XD110双钢轮压路机1台, 徐工18J振动压路机 (40T) 1台, 宝马振动压路机 (50T) 1台, 戴纳帕克振动压路机 (60T) 1台, YL25胶轮 (25T) 压路机1台;

(4) 运输车采用 (30T) 自卸车17辆。

2.3 后场运转情况

2009年8月27日, 进行水泥稳定碎石下基层首件工程施工, 共生产混合料2 200t;所有运输车辆都对车箱进行认真清理, 并经现场监理验收合格后才允许投入使用, 混合料分前后中3次装料, 并设专人指挥, 专人覆盖蓬布, 拌和站生产时, 无溢料等料现象。通过总量校核, 水泥剂量满足要求。

2.4 前场施工过程及控制内容

(1) 现场监理对二灰土顶面塑料薄膜、浮土、土块等杂物的清理工作进行了验收, 摊铺前进行洒水湿润, 对于二次造成的表面污染, 安排专人及时清理;

(2) 监理组测量监理工程师对各测量控制点高程及模板宽度进行复核, 两侧采用方木模板控制宽度, 试铺前按1.3的松铺系数进行松铺厚度放样, 钢丝绳每10t设立一个支撑, 张拉力符合要求;

(3) 现场监理通过两侧钢丝绳的高程, 拉线检查中间各点的松铺厚度, 对于不合格的部位进行处理;

(4) 混合料运输至现场后, 由现场监理按出料单进行验收, 对于后场提出的不合格的混合料, 坚决要求退场, 对混合料进行严格把关;

(5) 混合料摊铺采用两台ABG-423型摊铺机梯队作业, 单幅全宽一次摊铺到位, 两台摊铺机宽度分别为7.5m和8.5m, 靠近路缘石一侧摊铺机在前。正常摊铺时, 摊铺机的行走速度实测为1.5m/min, 两台摊铺机的熨平板振动等级为4级, 相邻两台摊铺机摊铺时搭接20cm。

(6) 碾压完毕检测合格后, 覆盖湿润的透水土工布, 两小时后, 整体洒水养护, 封闭交通;

(7) 施工过程中, 按照施工方案中提出的两种碾压方案对碾压遍数进行检查, 分两段进行控制;同时, 对碾压完毕后的段落进行压实度跟踪检测, 严格控制内在质量;碾压方案见表4:

注:压路机前进并后退到起步点时算一遍。

2.5 施工过程中存在的问题

(1) 现场加固模板所用钢钎数量不足, 加固方法有误, 致使钢钎与振动压路机碰撞, 影响碾压;

(2) 表面局部有离析现象;

(3) 个别运输车辆覆盖篷布长度不够, 使水份散失过快, 现场将表面混合料铲除;对于以上存在的的问题, 需要在后续施工中进行改进。

2.6 总结

笔者根据《江苏省高速公路水泥稳定碎石路面基层施工指导意见 (修订版) 》的要求, 结合现场施工情况, 做了如下总结, 通过整个施工过程可以看出, 项目部能够对各道工序进行合理组织, 分工明确。混合料拌和正常, 供应及时, 无废料出现, 摊铺和碾压连续, 施工较为顺利。具体总结内容如下:

(1) 通过试拌、试铺, 集料配合比能满足设计及施工规范要求, 数据详见表5;

(2) 经监理测量工程师现场测量, 其松铺系数为:1.293, 与初定松铺系数接近;

(3) 施工方法的确定;

(4) 混合料配合比控制方法准确、可行;

(5) 混合料采用两台摊铺机梯队作业, 两台摊铺机间距不超过30m, 正常摊铺时速度约为1.5m/min, 满足要求;

(6) 含水量及水泥用量的控制能满足摊铺碾压的要求;

(7) 通过两种碾压方案的对比, 虽然压实度都能满足要求, 但方案二的压实度接近临界值, 因此, 为确保后期大面积施工压实度合格, 决定选择方案一;

(8) 水泥稳定碎石基层施工中, 碾压及覆盖养生及时, 表面基本平整密实, 无坑洼, 施工接缝基本平整;

(9) 施工过程中, 按照《公路工程质量检验评定标准》 (JTGF80/1-2004) 的相关要求, 进行了相关检测, 具体数据见表6;

通过水泥稳定碎石基层首件工程的施工, 各项检测指标除有1点纵断高程 (+7mm) 不合格以外, 其它项目均符合设计及施工规范要求, 对于纵断高程不合格的部位, 可以通过上基层的施工来进行弥补, 不影响其内在质量, 因此, 本次首件工程试铺成功, 可以进行大面积施工。

2.7 改进建议

通过本次水泥稳定碎石基层首件工程试验段的施工, 暴露出施工中存在一些不符合要求的地方, 在此提出如下改进建议:

(1) 对混合料运输车辆所采用的覆盖篷布长度不够的进行加长或更换, 确保全面覆盖;

(2) 增加控制模板的钢钎数量, 调整钢钎支撑的方法, 以免振动压路机与其碰撞;

(3) 摊铺过程中, 安排专人认真检查摊铺中存在的问题, 对于摊铺的缺陷, 如离析、缺料等问题, 要及时处理。

3 结语

路面基层首件工程的顺利结束, 标志着路面施工的正式开始, 在首件工程中产生的大量数据以及积累的经验和暴露出问题的解决, 为后续水泥稳定碎石基层的大面积施工打下了坚实的基础, 为该项目工程保质、保量完成提供了保障。

摘要：水泥稳定碎石作为半刚性基层使用在我国高速公路上应用较广, 为了提高工程质量, 加快工程进度, 南京绕越高速公路工程项目采用了首件工程认可制, 文章介绍了这一项目的开展情况, 对施工情况进行总结, 以指导后续施工, 同时以供同行参考。

关键词：路面水稳基层,首件工程认可制,施工,高速公路

参考文献

[1]交通部公路科学研究所.JTJ034-2000, 公路路面基层施工技术规范[S].北京;人民交通出版社出版, 2000.

[2]佚名.江苏省高速公路水泥稳定碎石路面基层施工指导意见 (修订版) 苏高技 (2005) 105号[Z].2005.