高速公路质量工作总结

工作总结是当代年轻人的重要成长方式。根据自身的工作情况，编写详细的工作总结报告，可使我们在不断的反思、吸取教训、目标优化的过程中，对自身进行科学合理的评价，改进自身的工作不足之处，从而得出有利于自己成长的宝贵经验。以下是小编收集整理的《高速公路质量工作总结》，希望对大家有所帮助。

第一篇：高速公路质量工作总结

高速公路项目部质量工作总结

上半年高速公路项目部质量工作总结 2010 年是渭蒲高速公路项目巩固成绩、完满收尾的关键时期，项目部 全 面展开工程项目的建设，迅速掀起最后阶段施工高潮，发扬无私奉献、吃苦耐劳的精神，克服天气影响，确保工程质量，实现工程最终完工目标。现将上半年高速公路项目部质量工作总结如下。

一、质量责任目标完成情况 渭蒲高速公路合同段项目部能认真贯彻落实国家质量方针政策、法律法规，贯彻落实局和公司质量管理规章制度，工程质量良好，没有出现质量事故，质量管理目标完满完成。 1. 没有发生质量事故; 2. 顾客满意率 100% 。 3. 共完成分项工程 4835 个，合格 4835 个，合格率 100% 。

二、在建项目情况 渭蒲高速公路项目目前施工任务已经完成 90% ，主线路基工程已经交验完毕。已完工程质量良好，得到业主好评，没有发生质量事故。

三、上半年工作情况 落实质量管理体系文件，使其平稳有效地运行 1 .项目部落实《质量计划》、《质量巡查实施细则》、《质量管理制度》等质量管理体系文件，使质量管理体系更加规范化、完善，更加稳定的运行。 2. 为加强我部工程质量管理工作，并落实总监办下发的文件精神， 2010 年 4 月我部成立了质量检验小组，由质安部部长担任质检负责人，岳广要、徐东为成员，并配备质量巡查车，对工地进行巡查，及时发现问题及时分析，及时解决，确保工程质量。

第二篇：高速公路工程质量管理工作情况汇报

文章标题：高速公路工程质量管理情况汇报

2005年我局面上工程主要是续建项目省道****线***至**段第二期工程，全长13公里;**高速公路**连络线，全长59公里。全年完成路基土石方132万立方米，涵洞115座，排水沟22560米，防护工程2000立方米，省道****线级配碎石路面底基层262500平方米，完成**大桥，**小桥，***大桥，****中桥下部构造，累计完成产值15517万元。去年，省道1111线、1112线第一期工程结合交通部颁新(交)竣工验收办法经省局组织交工验收,均评为合格工程;今年12月份组织省道1711线衡鸡段、省道1112线**水湾至**段第一期2个项目竣工验收。我局始终坚持以质量为本，精心组织，科学安排，采取了一系列行之有效的质量管理措施，狠抓落实，确保工程质量全部达到优良工程标准，全面完成省厅、局的计划任务。主要做了以下几个方面的：

一、明确质量目标，质量责任落实到人

我局以“湘宇高等级公路建设开发有限公司”为项目法人制单位，分项目建立各项目分公司，按照项目法人制、工程招投标制、社会监理制、合同管理制以及工程质量责任终身制的总体要求，建立健全公司规章制度，全方位实行“质量、进度、资金”的控制与管理，根据各工程项目的特点，分别明确质量目标，并签订质量目标责任状，建设质量终身责任制档案，一旦出现质量事故，视情节轻重，给予相应的责任人以经济处罚及行政处分，将工程质量管理责任层层落实到人，这一举措使参建人员质量意识、责任心大大增强，施工质量得到切实的保证。为强化工程质量目标管理，我们主要做了以下两个方面的：一是切实提高参建人员的素质，对参与施工的所有管理人员和民工队伍采取岗前培训学习，使他们掌握施工技术规范，明确施工要求;二是实行质量与目标责任奖挂钩，市局按季度、半年、年终对各项目公司进行综合考核评比，其重点是对工程质量奖罚兑现，规范施工行为，通过考核，对施工队伍触动很大，施工人员责任心大为增强，推动了整体工程质量的提高。

二、健全质量保证体系，把好市场准入关，为工程质量管理打下基础

(一)把好施工及监理单位的准入关。我局各项工程项目施工和监理招标均在省厅、省局的指导下进行，其中省道1811线二期和衡枣高速公路祁东连络线均面向社会进行了公开招标，通过招标择优选择施工单位和监理单位，打破了工程地域局限，对加强管理、提高质量、降低造价起到了积极的作用。

(二)把好施工人员及队伍的准入。在工程开工前，由项目分公司或市局质监科组织管理人员进行培训，通过岗前培训考试合格者，颁发上岗证，方能参予工程建设。施工民工队伍需凭每年市局年审过的民工队伍《施工许可证》方可进场施工，坚决清退责任心不强、技术水平低的施工人员，使每一个参予工程建设人员有较强的管理和操作能力，确保了施工队伍的素质。

(三)健全质量保证体系。全面推行“施工自检、专业监理、政府监督”的三级质量保证体系，每个项目经理部都成立了质量管理领导小组，制订并完善了有关施工质量管理规定和质量管理措施，市局及所属各单位由行政一把手任质量领导小组组长，切实加强组织领导;聘请专家、学者，解决技术难题、确定重大技术方案;成立由工程管理部及中心试验室主要人员参加的质量检查组，加大了对工程质量的检查力度，通过严格的质量检测手段，对施工阶段和各个环节实行全面质量管理，按规定频率进行质量抽检，凭数据反映质量的真实情况;各项目部成立以质检负责人为首的质检机构，加强工程质量自检，严格按技术规范规定的频率和办法进行自检，工程施工中没有进行自检或自检不合格的工程，不得报请监理验收，不得擅自进行下道工序施工，工地试验室认真做好工地检测试验，随时对各种进场材料及施工质量进行严格的试验检测，以试验检测数据控制工程质量，消除质量隐患。通过三级质量保证体系，对工程质量进行有效监控，对查出的质量问题及时下发指令，要求监理单位严肃处理并及时反馈，为工程质量管理打下了坚实的基础。

三、精心组织施工，加强质量全过程控制。

一是以创建精品工程为核心加强质量宣传。在所属各项目分公司、驻地施工单位以及工程施工现场，通过悬挂横幅、张贴标语、办宣传栏、宣传简报等多种形式进行质量宣传教育，营造良好的质量氛围。

二是加强施工质量过程控制。每项工程工地开工前，抽调业务素质高的专业技术人员，负责编撰施工组织设计。针对工程质量中可能出现的问题，制定细致的控制措施，在工程实施过程中认真予以落实。如在省道1111线路基土方施工中，通过在取土区洒水闷料，挂线控制填土厚度等措施，使土方压实度的抽检合格率达到100。衡枣高速公路祁东连络线全线大部分为红砂岩，公司针对施工难度大的特点，采取铺筑试验路段，确定了施工技

术指标，如红砂岩填筑最大粒径、最大压实厚度、最小压实遍数，以及土石含量比例等，项目公司明确重点部位和重点工程质量要点进行重点管理。经常对工地进行日常检查，发现问题及时解决，通过下发指令、停工令、返工令等形式对工程存在的问题及时指出，使工程质量不留隐患。省道1111线项目公司和衡枣高速公路祁东连络线项目公司各停工整顿一次和三次;对隐蔽工程实行全过程旁站监理，有目的地加强监管，使工程质量全面达标，不留死角。

三是重视质量通病的治理。市局针对施工中遇到的质量难题，抽调业务骨干组成QC科技攻关小组，收集一手资料，综合吸收国内其他工程项目较为成功的经验，实行动态监控与研究，收效明显。如在黄土路基施工中，填挖接合部采用强夯压实，挖方段采用冲击碾压，保证了黄土路基地压实度;红砂岩路基填筑技术的探讨;在处理桥头跳车方面，桥头台背采用土工格栅、灌浆、填筑透水性材料等措施，保证了桥头台背的压实度，在伸缩缝安装时，先铺筑路面，再安装伸缩缝。

四、采用新科技、新工艺、新材料，提升工程质量

科学技术是第一生产力，依靠科技进步和创新，提高公路建设的科技含量，是确保公路质量的重要手段。

省道1111线项目公司根据老路通车维护难的实际情况，大胆尝试ISS土壤固结剂进行路基精加工，做试验路段达5000平方米，并取得了良好的效果，获得了宝贵的第一手技术资料，为防止雨水浸入和提高胀、缩缝的伸、缩性能，在水泥路面的施工中，在上级没有安排经费的情况下，我局采用聚胺脂材料作伸缩缝填缝料，以机械刻纹代替以前施工中的压纹，增强路面的防渗及抗滑能力，达到了耐久、综合成本低的目的。

为提高工程质量，采用新技术、新材料每年计划外安排经费近150余万元，通过科技攻关和一系列科技成果的应用，不但成功地解决了多项技术难题，确保了公路的质量，而且取得了良好的社会和经济效益。

五、强化工程(交)竣工验收程序，全面完成工序管理

我局加强工程质量管理坚持从每一道工序、每一个环节、每一个细微部分抓起，每道工序完成都要通过严格验收程序，只有验收合格后才能进入下一道工序的施工。一方面，强化监理职能作用。我局所有面上工程都通过招投标选择较好的监理队伍，特别在施工中注意规范监理行为，严格监理签字验收程序，严格对监理的督查与考核，对不负责任的监理工程师进行通报批评或予以辞退，充分调动和发挥监理工程师在工程质量管理中的把关作用。另一方面，我局对所有竣工的项目都请有资质的单位进行质量检测，严格按照交通部颁《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004，《公路工程交、竣工验收办法》进行质量评定，并邀请省里有权威的专家参与工程的(交)竣工验收，重点对工程质量进行评定，通过这一，不但使工程竣工后交一份合格的答卷，而且使我们从中吸收了许多经验教训。

一年来，在省交通厅省公路局的正确领导和支持下，工程质量较过去有较大的提高，但也存在诸多不足，离上级领导的要求仍有一定的差距，特别与兄弟地市比较有一定的差距，这需要我们在今后的中，诫骄诫躁，扬长避短，不断经验教训，提升管理水平，努力把工程质量提高到一个新的水平。

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第三篇：文章标题：高速公路工程质量管理工作情况汇报

2005年我局面上工程主要是续建项目省道****线***至**段第二期工程，全长13公里;**高速公路**连络线，全长59公里。全年完成路基土石方132万立方米，涵洞115座，排水沟22560米，防护工程2000立方米，省道****线级配碎石路面底基层262500平方米

，完成**大桥，**小桥，***大桥，****中桥下部构造，累计完成产值15517万元。去年，省道1111线、1112线第一期工程结合交通部颁新(交)竣工验收办法经省局组织交工验收,均评为合格工程;今年12月份组织省道1711线衡鸡段、省道1112线**水湾至**段第一期2个项目竣工验收。我局始终坚持以质量为本，精心组织，科学安排，采取了一系列行之有效的质量管理措施，狠抓落实，确保工程质量全部达到优良工程标准，全面完成省厅、局的计划任务。主要做了以下几个方面的工作：

一、明确质量目标，质量责任落实到人

我局以“湘宇高等级公路建设开发有限公司”为项目法人制单位，分项目建立各项目分公司，按照项目法人制、工程招投标制、社会监理制、合同管理制以及工程质量责任终身制的总体要求，建立健全公司规章制度，全方位实行“质量、进度、资金”的控制与管理，根据各工程项目的特点，分别明确质量目标，并签订质量目标责任状，建设质量终身责任制档案，一旦出现质量事故，视情节轻重，给予相应的责任人以经济处罚及行政处分，将工程质量管理责任层层落实到人，这一举措使参建人员质量意识、责任心大大增强，施工质量得到切实的保证。为强化工程质量目标管理，我们主要做了以下两个方面的工作：一是切实提高参建人员的素质，对参与施工的所有管理人员和民工队伍采取岗前培训学习，使他们掌握施工技术规范，明确施工要求;二是实行质量与目标责任奖挂钩，市局按季度、半年、年终对各项目公司进行综合考核评比，其重点是对工程质量奖罚兑现，规范施工行为，通过考核，对施工队伍触动很大，施工人员责任心大为增强，推动了整体工程质量的提高。

二、健全质量保证体系，把好市场准入关，为工程质量管理打下基础

(一)把好施工及监理单位的准入关。我局各项工程项目施工和监理招标均在省厅、省局的指导下进行，其中省道1811线二期和衡枣高速公路祁东连络线均面向社会进行了公开招标，通过招标择优选择施工单位和监理单位，打破了工程地域局限，对加强管理、提高质量、降低造价起到了积极的作用。

(二)把好施工人员及队伍的准入。在工程开工前，由项目分公司或市局质监科组织管理人员进行培训，通过岗前培训考试合格者，颁发上岗证，方能参予工程建设。施工民工队伍需凭每年市局年审过的民工队伍《施工许可证》方可进场施工，坚决清退责任心不强、技术水平低的施工人员，使每一个参予工程建设人员有较强的管理和操作能力，确保了施工队伍的素质。

(三)健全质量保证体系。全面推行“施工自检、专业监理、政府监督”的三级质量保证体系，每个项目经理部都成立了质量管理领导小组，制订并完善了有关施工质量管理规定和质量管理措施，市局及所属各单位由行政一把手任质量领导小组组长，切实加强组织领导;聘请专家、学者，解决技术难题、确定重大技术方案;成立由工程管理部及中心试验室主要人员参加的质量检查组，加大了对工程质量的检查力度，通过严格的质量检测手段，对施工阶段和各个环节实行全面质量管理，按规定频率进行质量抽检，凭数据反映质量的真实情况;各项目部成立以质检负责人为首的质检机构，加强工程质量自检工作，严格按技术规范规定的频率和办法进行自检，工程施工中没有进行自检或自检不合格的工程，不得报请监理验收，不得擅自进行下道工序施工，工地试验室认真做好工地检测试验工作，随时对各种进场材料及施工质量进行严格的试验检测，以试验检测数据控制工程质量，消除质量隐患。通过三级质量保证体系，对工程质量进行有效监控，对查出的质量问题及时下发指令，要求监理单位严肃处理并及时反馈，为工程质量管理打下了坚实的基础。

三、精心组织施工，加强质量全过程控制。

一是以创建精品工程为核心加强质量宣传。在所属各项目分公司、驻地施工单位以及工程施工现场，通过悬挂横幅、张贴标语、办宣传栏、宣传简报等多种形式进行质量宣传教育，营造良好的质量氛围。

二是加强施工质量过程控制。每项工程工地开工前，抽调业务素质高的专业技术人员，负责编撰施工组织设计。针对工程质量中可能出现的问题，制定细致的控制措施，在工程实施过程中认真予以落实。如在省道1111线路基土方施工中，通过在取土区洒水闷料，挂线控制填土厚度等措施，使土方压实度的抽检合格率达到100。衡枣高速公路祁东连络线全线大部分为红砂岩，公司针对施工难度大的特点，采取铺筑试验路段，确定了施工技术

指标，如红砂岩填筑最大粒径、最大压实厚度、最小压实遍数，以及土石含量比例等，项目公司明确重点部位和重点工程质量要点进行重点管理。经常对工地进行日常检查，发现问题及时解决，通过下发工作指令、停工令、返工令等形式对工程存在的问题及时指出，使工程质量不留隐患。省道1111线项目公司和衡枣高速公路祁东连络线项目公司各停工整顿一次和三次;对

隐蔽工程实行全过程旁站监理，有目的地加强监管，使工程质量全面达标，不留死角。

三是重视质量通病的治理。市局针对施工中遇到的质量难题，抽调业务骨干组成QC科技攻关小组，收集一手资料，综合吸收国内其他工程项目较为成功的经验，实行动态监控与研究，收效明显。如在黄土路基施工中，填挖接合部采用强夯压实，挖方段采用冲击碾压，保证了黄土路基地压实度;红砂岩路基填筑技术的探讨;在处理桥头跳车方面，桥头台背采用土工格栅、灌浆、填筑透水性材料等措施，保证了桥头台背的压实度，在伸缩缝安装时，先铺筑路面，再安装伸缩缝。

四、采用新科技、新工艺、新材料，提升工程质量

科学技术是第一生产力，依靠科技进步和创新，提高公路建设的科技含量，是确保公路质量的重要手段。

省道1111线项目公司根据老路通车维护难的实际情况，大胆尝试ISS土壤固结剂进行路基精加工，做试验路段达5000平方米，并取得了良好的效果，获得了宝贵的第一手技术资料，为防止雨水浸入和提高胀、缩缝的伸、缩性能，在水泥路面的施工中，在上级没有安排经费的情况下，我局采用聚胺脂材料作伸缩缝填缝料，以机械刻纹代替以前施工中的压纹，增强路面的防渗及抗滑能力，达到了耐久、综合成本低的目的。

为提高工程质量，采用新技术、新材料每年计划外安排经费近150余万元，通过科技攻关和一系列科技成果的应用，不但成功地解决了多项技术难题，确保了公路的质量，而且取得了良好的社会和经济效益。

五、强化工程(交)竣工验收程序，全面完成工序管理

我局加强工程质量管理坚持从每一道工序、每一个环节、每一个细微部分抓起，每道工序完成都要通过严格验收程序，只有验收合格后才能进入下一道工序的施工。一方面，强化监理职能作用。我局所有面上工程都通过招投标选择较好的监理队伍，特别在施工中注意规范监理行为，严格监理签字验收程序，严格对监理的工作督查与考核，对工作不负责任的监理工程师进行通报批评或予以辞退，充分调动和发挥监理工程师在工程质量管理中的把关作用。另一方面，我局对所有竣工的项目都请有资质的单位进行质量检测，严格按照交通部颁《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004，《公路工程交、竣工验收办法》进行质量评定，并邀请省里有权威的专家参与工程的(交)竣工验收，重点对工程质量进行评定，通过这一工作，不但使工程竣工后交一份合格的答卷，而且使我们从中吸收了许多经验教训。

一年来，在省交通厅省公路局的正确领导和支持下，工程质量较过去有较大的提高，但也存在诸多不足，离上级领导的要求仍有一定的差距，特别与兄弟地市比较有一定的差距，这需要我们在今后的工作中，诫骄诫躁，扬长避短，不断总结经验教训，提升管理水平，努力把工程质量提高到一个新的水平。

《高速公路工程质量管理工作情况汇报》来源于，欢迎阅读高速公路工程质量管理工作情况汇报。

第四篇：公路工程质量通病总结

路基工程质量通病与防治总结

一、路基碾压出现“弹簧”

形成原因：

碾压时土的含水量超过最佳含水量较多。 高塑性粘性土 “砂化”未达到应有的效果 。 翻晒、拌合不均匀。

碾压层下存在软弱层。 防治措施：

低塑性高含水量的土应翻晒到规定含水量方可碾压。

高塑性粘性土难以粉碎，应进行两次拌灰并存放一段时间，使其充分“砂化”。 对产生“弹簧”的部位翻挖掺灰后重新碾压。

二、路基压实度不够

形成原因： 碾压遍数不够。 压路机质量偏小。 松铺厚度过大。

碾压不均匀，局部漏压。

含水量偏离最佳含水量超过规定值。 防治措施：

确保压路机的质量及碾压遍数符合规定。

采用振动压路机配合三轮压路机碾压保证碾压均匀。 压路机应进退有序，前后应有重叠。 路基土应在接近最佳含水量时进行碾压。

三、路基积水严重

形成原因：

1. 路基表面不平整。

2. 路基表面未设横坡或出现倒坡。

防治措施：

1. 路基压实前应整平。

2. 路基表面应设2%~4%的横坡。

四、路基边坡被冲刷

形成原因：

1. 过早的削坡而边坡防护工程未能及时跟上。 2. 未设临时急流槽和拦水埂。

3. 每次雨水冲刷后未及时修补路基。 4.边坡未植草防护。 防止措施：

1.削坡后边坡防护工程应及时跟上。 2.应设临时急流槽和拦水梗和排水沟。 3.应及时填平冲沟。

五、压实层表面松散

形成原因：

1 .施工路段偏长，拌和、粉碎、压实机具不足。 2. 粉碎、拌和后未及时碾压表层失水过多。 压实层土的含水量低于最佳含水量过多。 防治措施：

1. 确保压实层土的含水量与最佳含水量差在规定范围内。 2. 适当洒水后重新进行拌和碾压。

六、路基表面网状裂缝

形成原因：

1. 土的塑性指数偏高或为膨胀土。 碾压时含水量偏大，且未能及时覆土。 压实后养护不到位，表面失水过多。 防治措施：

1. 采用合格的填料，或采取掺灰处理。

选用符合规范要求的土料填筑路基，确保压实层土的含水量接近最佳含水量。 加强养护，避免表面水分过分损失。 认真进行施工组织安排。

七、路基表面起皮

形成原因：

1. 压实层土的含水量不均匀且失水过多。 2. 为调整高程而贴补薄层。

碾压机具不足，碾压不及时，未配置胶轮压路机。 防治措施：

1. 确保压实层土的含水量均匀且与最佳含水量差在规定范围内。

2. 认真进行施工组织计划，配备足够合适的机具保证翻晒均匀、碾压及时。

八、路基表面出现放炮

形成原因：

1.石灰消解不充分。 防治措施：

1.石灰应在使用前7~10天进行充分消解，并过10mm筛。

九、路基压实度超密 形成原因：

1. 未认真进行标准击实试验，最大干密度误差较大。 2. 路基填料不均匀。

采用重型压实机械，压实功偏大。 防治措施：

在取土坑取有代表性的土样认真进行标准击实试验，不同土样应分别进行标准击实试验。 选择均匀的填料。

十、路基灰土灰剂量不均

形成原因：

1. 路基土的砂化不充分。

2. 路基掺灰未按工艺要求划格洒灰。 3. 拌和不均匀。 防治措施：

液性较大粘性土应充分砂化。

应严格按掺灰路基施工工艺进行洒灰、粉碎拌和，采用稳定土拌和机进行拌和。

十一、路基灰土灰剂量不足

形成原因：

1. 施工单位偷工减料，未按规定打格撒灰。 2. 石灰堆放时间过长;或拌和碾压不及时。 3. 较长时间堆放的石灰未覆盖。

防治措施：

1. 确保石灰的掺量。

2. 石灰消解后要在7~10天内及时用完。

3. 堆放时间过长的石灰，应事先用彩条布或土覆盖，使用前重新测定其有效钙镁含量，必要时重新调整掺灰剂量。 4. 洒灰后应及时拌和碾压。

十二、路基边缘压实度不够

形成原因：

1. 压实机具未走到边缘。

2. 路基填筑宽度不足，未实行超宽填筑。 防治措施：

1.路基按设计要求超宽填筑。

2.控制碾压工艺，压路机一定要行驶到路基边缘。

第五篇：公路工程质量月活动总结

济南至乐陵高速公路工程

质量月工作

总结报告

山东信诚公路工程监理咨询中心 济南至乐陵高速公路第四驻地办二0一二年十月八日

济南至乐陵高速公路第四驻地办

2012质量月工作总结报告

为贯彻落实《关于开展2012年全国“质量月”活动的通知》(国质检质联【2012】485号)文件精神，结合济乐高速公路工程实际，驻地办成立了以驻地工程师为组长的质量月活动小组，并专门部署了小组成员的职责，做到了“活动有计划，计划有落实，落实有检查，事后有总结”，使得今年的质量月活动内容丰富，形式多样，取得了较好实效。具体总结如下：

一、领导高度重视，活动卓有成效

驻地办根据文件精神，对本活动进行了统一部署，并成立了质量月活动领导小组，负责安排、协调落实驻地办质量月活动中的有关事项，围绕今年质量月活动的主题—“贯彻《质量发展纲要》，推进质量强国建设”开展了大量形式多样的活动。

驻地办向全体监理人员传达了本质量月是以加强质量工作，提高质量管理水平，推动质量工作发展为目的。在以科学发展观为统领，以品牌、标准、信誉、服务和效益为重点，努力营造追求质量、重视质量、关注质量的良好氛围，促进监理服务质量不断提高的指导思想下，动员全体人员积极行动起来，投身到质量月宣传活动中，提高驻地办、项目部以及各分管人员的质量意识，并以此拉开了2012年质量月活动的序幕。

二、活动主题鲜明，工作重点突出

驻地办围绕“贯彻《质量发展纲要》，推进质量强国建设”

的主题，以质量月为契机，召开了多次以工程质量为主的监理会议，进行质量管理、质量控制的宣传，让质量月活动的主体深入人心，在实践中进一步推动中心品牌和服务质量整体水平的提高，向济乐公司提交优质的工程。

1、强化质量控制措施：

工程质量是工程建设的核心，是监理工作的重点，本着“百

年大计，质量第一”和“质量管理、预防为主”的总方针，对工程质量进行全面和全过程管理，确保工程质量目标的实现。

质量管理的重点是施工阶段的质量管理，对影响工程的工、

料、机、法、环进行全面控制，从工程开工准备到竣工验收，实行全过程的质量监控。

2、以试验保证工程质量：

驻地办重点加强了对原材料的控制，监理人员及时对进场的

各种材料进行见证取样，确保合格材料用于本工程，并加强对现场拌制的各种标号的砂浆以及混凝土的控制，对砂浆以及混凝土做好预留试块，按照规范要求进行养护并按时送至试验室进行强度试验。

3、监理现场质量控制

驻地办现场监理人员严格执行巡视及旁站制度，对施工的全

过程进行全面的检查监督，实行全过程的质量管理。监理人员对施工方法、施工工艺、人员配臵、施工设备状况、施工资源保证、施工组织等一切可能影响施工质量的因素进行检查、监督，发现

问题及时下发书面通知，要求承包单位改正。

4、组织质量检查

驻地办不定期组织项目部管理人员参加联合质量检查活动，

对各个工区进行了质量大检查，重点检查施工现场存在的问题以及质量隐患，对存在的问题及时督促进行整改。

通过本次“质量月”活动，学习并宣传了国家及公司下发的

相关文件精神，使参建各方相关人员都提高了质量意识，进一步强化了主题意识。

三、质量月活动中出现的问题及整改措施

2012年9月10日上午驻地办巡视工地过程中，发现七标项

目部施工现场存在以下问题： K72+365分离立交0#台右幅耳墙因混凝土施工过程中模板产生移位，造成混凝土表面平整度不符合规范要求;施工现场钢筋半成品存放不规范，未进行有效的支垫、覆盖，导致部分钢筋锈蚀严重，问题比较突出的有K72+365分离立交、K71+863.5分离立交、结构二队钢筋场、预制梁场、前贾中桥等施工地点;结构二队、四队、五队钢筋焊接施工不符合规范及设计要求，存在烧伤主筋、搭接长度不够、焊缝不饱满、搭接钢筋不同心等现象。

针对以上问题，驻地办要求项目部及时组织人员、设备按规

范及设计要求对存在的问题进行整改，并加强对施工队伍的管理，强化质量意识，整改完毕经监理人员检验认可后方可进行下步施工，在以后施工中要求项目部坚决杜绝因随意性施工而造成

的安全、质量隐患。

存在问题已于9月12日整改完毕。

“质量月活动”在全体监理及施工人员的参与下收到了丰硕

的成绩，我们将已“质量月活动”为契机，在驻地办内部更加深入持久的开展质量教育和质量管理工作，真正做到“以质量促进度，以质量求效益”。

济南至乐陵高速公路第四驻地办

二O一二年十月八日