高速公路沥青混凝土路面压实质量的控制措施

高速公路沥青混凝土路面压实质量的控制措施（共14篇）

篇1：高速公路沥青混凝土路面压实质量的控制措施

高速公路沥青混凝土路面压实质量的控制措施

针对沥青混凝土路面较易出现早期破坏的.问题,总结了沥青混凝土施工经验和做法,提出了控制高速公路沥青混凝土路面压实质量的一些有效措施,在实际应用过程中取得了良好效果,对减少和消除高速公路沥青混凝土路面早期损坏有积极的作用.

作 者：宋振华 SONG Zhen-hua  作者单位：山西平阳路桥有限公司,山西,临汾,041000 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(16) 分类号：U416.2 关键词：摊铺   碾压控制   压实工艺   压实度   空隙率  

 

篇2：高速公路沥青混凝土路面压实质量的控制措施

在近年来，在我省公路建设迅速发展的同时，一些高等级公路沥青混凝土路面出现了早期损坏现象，不仅造成经济损失，而且影响到交通行业的社会形象和可持续发展，为使高等级公路在加快建设速度的形势下确保路面施工质量，预防沥青混凝土路面早期损坏，延长使用寿命，结合近几年沥青混凝土路面施工经验和其他省市的做法，我公司在新的建设项目中不断地采取一系列质量控制措施，取得了良好的效果。考虑到沥青混凝土路面的早期损坏很大程度与其施工压实质量有关，本文总结了近年沥青混凝土路面压实施工的经验和做法，归纳了优化的施工工艺，提出控制沥青混凝土路面压实质量的一些有效措施，同时提出采用压实度和空隙率双指标量化评价压实质量的建议。

1.压实质量控制的原则

在加强对沥青混凝土路面原材料质量控制和科学合理地进行沥青混合料配合比设计的基础上，沥青混凝土路面铺筑过程中要搞好压实工艺控制，即搞好压实的过程控制，在进行压实质量检测和评价时采用压实度和空隙率双重指标，实现整体提高沥青混凝土路面压实质量的目的。

2.碾压工艺控制

沥青混凝土路面施工的成败与否，压实是最重要的工序，

许多公路沥青混凝土路面发生早期损坏，大多数与压实质量控制至关重要。过去，对压实度的检测评定仅满足于钻孔测定密度计算压实度，而钻孔测试的压实度都是事后检查，易弄虚作假，即只要把标准密度减小一些，压实度就可以满足要求，如果再把不合格的数据随意舍弃，那么钻孔试件的压实度数据将失去价值。因此，不少工程名义上压实度值很高，实际上含有较多虚假成分。

鉴于此，新规范在观念上做了重大转变，即压实质量评价以碾压工艺控制为主，钻孔检测作为抽检校核的手段。这样即将事后检查转变为过程控制，实现了施工过程中的在线监测。此时，碾压工艺显得尤为重要。碾压工艺的效果与沥青混合料的类型、厚度，压路机的类型、吨位，机械组合方式，碾压速度、遍数、温度等有关，合理选择、协调这些因素，保证混合料充分压实是提高沥青混凝土路面质量的关键。

篇3：高速公路沥青混凝土路面压实质量的控制措施

关键词：公路路面,沥青混凝土,压实工艺技术,控制措施

压实是公路沥青混凝土路面施工中最重要的环节, 很多公路损坏问题与压实质量情况息息相关, 这些道路问题对交通工具的正常运行产生了极大的破坏作用, 本文通过对沥青颜料质量.碾压工艺.压实技术进行研究, 提出了改善优化方案和控制措施, 从而使公路的平整度.耐磨性得到保证, 并通过将优良的压实工艺技术运用在实践中, 大大的提高了公路使用性能和延长了公路使用寿命。

一、提出公路路面压实质量的控制措施的重要性

压实工序的关键地位:公路沥青混凝土路面压实是公路建设中的最后一道工序, 也是最关键的一道工序, 其施工技术的好坏程度直接决定公路的使用情况;公路受损问题及影响:如今很多公路地面都出现了开裂.水损坏.平整度不好, 车轮磨损等一系列严重的残损现象, 降低了汽车在其上行驶的安全性和舒适度, 路面维修费用也随之大大提高, 对人力, 财力都会造成极大的浪费损伤;有效措施的作用:而有效的压实措施将会使这些问题得到减少, 使公路的投资回报得到增加, 使公路的耐受性.韧性程度提高, 受破坏的可能性降低, 所以, 提出完善有效的压实质量控制措施至关重要。

二、影响公路路面压实质量的因素

(一) 沥青材料的选择

推本溯源, 原材料的成分比例.规格.形状.洁净程度.保存温度等好坏将会影响后期材料混合的可使用性, 对后面的工艺技术的实施也会产生直接的影响, 所以原材料的质量一定要检测合格, 从而确保最后的压实工序顺利进行。

(二) 碾压设备的精选

在压实工序的进行中, 碾压设备的先进性.精确性.摊铺机工作速度是否优良, 压路机的重量等将会影响到路面平整度.抗变形力和压实的充分度, 也会关系到基础工序是否能稳定有序的进行, 从而决定路面压实情况的优劣。

(三) 完善的压实工艺技术

施工过程中, 需要经验丰富的施工团队对路面结构进行探究, 寻找最适合的压实方案, 成熟优良的工艺技术是公路建设的核心关键, 如合理的规定压实度.摊铺沥青材料的时间长短.对搅拌温度的控制等实际操作都是需要成熟的压实工艺技术来完成的。

三、对公路路面压实质量控制的具体措施

(一) 制定合适的压实度和空隙率

空隙率过高或者过低都会影响水分的渗入情况, 造成沥青混凝土公路路面不同程度的的破烂损坏, 施工压实质量检验采用压实度和空隙率双指标, 合理提高压实度, 减少空隙率, 以对普通密级配沥青 (改性沥青) 混合料路面现场空隙率规定为例, 上中面层为4%—7%, 极值最小值为3%, 最大值为8%;下面层为3%—8%, 极值最小值为3%, 最大值为9%, 不同的沥青空隙率也不相同, 所以要先进行精确的检测, 才能达到合格标准, 确定好合适的压实度, 保证沥青混凝土路面的使用性能的完善。

(二) 选择质量合格的原材料

沥青的选择有非常严格的要求, 集料应选择坚硬.清洁.干燥.无风化.规格标准.足够的强度和耐磨性的, 各沥青混凝土面层应有一个固定料源, 其规格.配级.岩性应稳定, 矿粉应在拌和厂现场加工或采用水泥厂的生料, 严禁使用回收粉尘。严格控制沥青质量, 乳化沥青用作透层和粘层时含量不同, 可以多次混合进行测验从而来确定最佳比例, 施工过程中定时取样抽查检测, 如有不良反应或者变质等情况出现, 都需及时改正调整方案, 还有, 不同材料应分类堆放, 置于适宜的堆放环境中, 防止材料的变质, 密级配沥青混合料配合比设计时, 目标空隙率尽量维持在4%, 合格的原材料质量是施工基本要求。

(三) 严格控制好沥青混合料的搅拌、运输和摊铺

1.搅拌:沥青混合料的搅拌场地面积要足够广阔, 拌和机应该采用自动控制的间歇式拌和机, 冷料仓和热料仓个数要合适, 装载机料斗宽度应小于冷料仓宽度, 从而防止集料互混, 拌合时沥青温度, 矿料进斜时温度, 混合料出厂时的温度都各有差异, 在操作时需要注意调整到最适温度。2.运输搅拌:运输车辆应用性能良好的自卸式车辆, 并在车辆的底层边缘做好沥青的保护措施, 同时还需要合适的压实工艺.压实速度和压实遍数, 沥青搅拌时采用合适的振频和振幅, 从而使搅拌均匀, 摊铺时应注意各个层面都要均衡.3.碾压:在压实工艺中, 需采用大吨位, 数量足够的压路机进行碾压, 碾压速度在初压.负压.终压不同环节里做出相应的调整, 碾压温度控制也要适宜, 不可过高或过低, 温度的适宜是为了使碾压更加充分, 为使混合料压实, 各个碾压工序必须环环相扣, 一气呵成, 不可中断。4.检测:在整个工程中, 钻孔检测可以作为抽样校核的手段, 还必不可少的是监测者的时时观测, 不断的调整机器的最佳运行情况, 调整混合料的比例情况, 并且要对认真负责的对待每个环节并及时对各个环节出现的问题进行及时的解决, 对每个细节都要严格把关, 不放过任何一个小小的隐患。

实践案例:陕西省高速公路在近几年里得到了飞速发展, “十一五”期间计划建成的高速公路将超过前二十年建设的总和, 并且这些公路的压实质量得到了显著提高, 公路性能优良, 这是措施实施的案例之一, 体现了高等级公路沥青混凝土路面压实质量的控制措施有效性和可行性。

四、结语

通过对高等级公路沥青混凝土路面各个施工环节的分析, 找出了影响公路路面压实效果的因素, 并且针对碾压等关键的因素提出了合理有效的优化措施和严格要求, 让公路路面压实质量得到大大的提高, 提升了混凝土沥青公路在实践中的使用性能, 使交通事业的顺利发展得到了保障, 但有关技术还需完善, 进行进一步探究。

参考文献

[1]许遵显;振动冲击夯机冲击能量的简化计算和测试方法[J].四川建筑科学研究, 2000年04期

[2]孟宪颐, 李韶岗;振动冲击夯研究的现状及对策分析[J].北京建筑工程学院学报, 2004年04期

篇4：高速公路沥青混凝土路面压实质量的控制措施

[摘要]沥青混凝土路面的早期损坏很大程度与施工压实质量有关。总结近年沥青混凝土路面施工经验和做法，提出控制高等级公路沥青混凝土路面压实质量的一些有效措施，在实际应用过程中取得了良好效果，对减少和消除公路沥青混凝土路面早期损坏有积极的作用。

[关键词]压实工艺；压实度；空隙率；控制标准

在近年来，在我省公路建设迅速发展的同时，一些高等级公路沥青混凝土路面出现了早期损坏现象，不仅造成经济损失，而且影响到交通行业的社会形象和可持续发展。为使高等级公路在加快建设速度的形势下确保路面施工质量，预防沥青混凝土路面早期损坏，延长使用寿命，结合近几年沥青混凝土路面施工经验和其他省市的做法，我公司在新的建设项目中不断地采取一系列质量控制措施，取得了良好的效果。考虑到沥青混凝土路面的早期损坏很大程度与其施工压实质量有关，本文总结了近年沥青混凝土路面压实施工的经验和做法，归纳了优化的施工工艺，提出控制沥青混凝土路面压实质量的一些有效措施，同时提出采用压实度和空隙率双指标量化评价压实质量的建议。

1、压实质量控制的原则

在加强对沥青混凝土路面原材料质量控制和科学合理地进行沥青混合料配合比设计的基础上，沥青混凝土路面铺筑过程中要搞好压实工艺控制，即搞好压实的过程控制，在进行压实质量检测和评价时采用压实度和空隙率双重指标，实现整体提高沥青混凝土路面压实质量的目的。

2、碾压工艺控制

沥青混凝土路面施工的成败与否，压实是最重要的工序。许多公路沥青混凝土路面发生早期损坏，大多数与压实质量控制至关重要。过去，对压实度的检测评定仅满足于钻孔测定密度计算压实度，而钻孔测试的压实度都是事后检查，易弄虚作假，即只要把标准密度减小一些，压实度就可以满足要求，如果再把不合格的数据随意舍弃，那么钻孔试件的压实度数据将失去价值。因此，不少工程名义上压实度值很高，实际上含有较多虚假成分。

鉴于此，新规范在观念上做了重大转变，即压实质量评价以碾压工艺控制为主，钻孔检测作为抽检校核的手段。这样即将事后检查转变为过程控制，实现了施工过程中的在线监测。此时，碾压工艺显得尤为重要。碾压工艺的效果与沥青混合料的类型、厚度，压路机的类型、吨位，机械组合方式，碾压速度、遍数、温度等有关，合理选择、协调这些因素，保证混合料充分压实是提高沥青混凝土路面质量的关键。

影响压实效果的一个主要因素是压实功。沥青混凝土路面施工应具备较大吨位、足够数量的压路机来满足压实要求，通常应采用以下4种类型压路机，即静质量≥11t的双钢筒双驱动双振动式压路机(双驱双振压路机)、静质量≥11t的双钢筒式压路机、静质量≥25t的轮胎压路机和静质量≥2t的小型振动压路机。铺筑双车道沥青混凝土路面时，每工作面压路机配置数量的一般要求是：普通沥青(改性沥青)混凝土路面不宜少于6台，其中至少有3台轮胎、3台双驱双振压路机(或2台双驱双振压路机、1台双钢筒压路机)；SMA路面不宜少于5台；各种路面均应另配备至少1台小型振动压路机。当然，不同类型沥青混合料也应采用与其相适应的压路机，密级配沥青混合料复压优先采用重型轮胎压路机，粗集料为主的较大粒径混合料复压优先采用振动压路机，SMA混合料复压时可采用轮胎压路机，初压宜采用振动压路机。压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度通过试验确定。经大量调查与总结，碾压速度宜符合表1规定。

应通过试验确定碾压区长度、合理碾压遍数及有效碾压时间。碾压段长度通常不超过60m，改性沥青、SMA路面最好控制在30m左右。碾压遍数一般要求初压不少于1－2遍，复压不少于4－6遍，终压不少于2遍。初压、复压、终压各道碾压工序必须紧跟，不得随意停顿、调头。

碾压温度是影响沥青混凝土密实度的又一主要因素，在规定温度范围内沥青混合料的温度愈高，愈容易达到高密实度。所谓的有效压实时间是指混合料摊铺后，温度降至最低允许碾压温度所需的时间，该时间越长可用于压实的时间就越长，时间过短则可能无法完成碾压流程，以致低温碾压难以保证压实质量。前述各种因素的要求也是为了保证在有效时间内完成碾压。沥青混合料的碾压温度除应符合规范要求外，还应根据混合料种类、压路机、施工时的气温、层厚等情况经试压确定。初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行，严禁低温碾压。碾压终了的表面温度一般要求：普通沥青混合料≥90℃；改性沥青混合料≥110℃；SMA路面≥120℃。

另外，压路机在碾压过程中必须采取有效措施，保证混合料不粘碾压轮，保持碾压轮清浩，并认真处理好沥青混凝土的接缝和边角碾压。

3、压实度和空隙率控制标准

根据美国“公路联合攻关项目NCHRPl74沥青路面水损害的研究”结论，沥青混凝土路面空隙率在8％－13％之间时，出现水损害的可能性最大。空隙率小于8％，水不易渗透到沥青混凝土路面中；空隙率大于13％，水就会从连通的空隙中流走。当空隙率在8％－13％时，渗入沥青混凝土路面中的部分水不能流出成为自由水，积存于路面混合料中，在交通车辆的作用下，水的存在易引起并加速路面损坏。过去我们严格按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032－94)规定的压实度标准(96％)控制，实践表明，按这一标准控制的沥青混凝土路面，通车后再压密的现象比较明显，说明沥青混凝土路面压实度偏低，现场空隙率在3％－8％之间，相当于最大理论密度的92％－97％。在调查研究过程中发现，施工现场铲除废弃压实度不足的混合料时，空隙率超过7％的路段，即使是在阳光下暴晒多日，铲除后，其下卧层仍是潮湿的，这表明空隙率超过7％仍然有可能渗水。相反，如果现场确实发现压实度经常或始终达到100％(试验室标准密度)，这并不表明是过碾压。如果现场空隙率适合，则这种“过碾压”是正常的；如果现场空隙率小于3％，则只能说明配合比设计还存在着问题，有可能导致早期车辙出现。

沥青混凝土路面压实不足、空隙率偏大，就会出现车辙、水损害、沥青的加速老化等早期病害，影响沥青混凝土路面的使用性能。足够的压实度可有效提高沥青混合料的强度、稳定性以及抗疲劳特性，保证沥青混凝土路面的路用性能，延长沥青混凝土路面使用寿命。虽然现场空隙率是根据现场钻孔试件密度与最大理论密度计算出来的，本质上与最大理论密度压实度没有任何区别，但提出现场空隙率的具体控制数值和评价标准，与试验室标准密度压实度相匹配，能用两个指标从不同角度比较容易地、直观地反映出沥青混凝土路面的一些路用性能和施工要求。本文根据我公司经验，提出压实度和空隙率控制要求和评价标准。

沥青混凝土路面施工压实质量检验采用压实度和空隙率双指标，并合理提高沥青混凝土路面的压实度

标准，适当减少空隙率。施工过程中当天沥青混合料最大理论密度以真空法试验仪测定值为准，提倡采用先进的、便携的、无破损设备进行路面现场检测。

一般对密级配沥青混合料高速公路压实度应采用试验室标准密度压实度和最大理论密度压实度进行两方面控制，并以合格率低的最为评定结果，不允许采用试验段密度进行控制。对普通沥青(改性沥青)混合料路面规定：试验室标准密度压实度上中面层≥98％，下面层≥97％；最大理论密度压实度上中面层≥94％，下面层≥93％。对SMA路面规定：试验室标准密度压实度≥98％，最大理论密度压实度≥94％。检测方法、检测频率及评价方法执行《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40－2004)的规定。

沥青混凝土路面的现场空隙率是个十分重要的指标，现场空隙率的大小直接反应路面的压实质量。现场空隙率控制标准根据沥青混凝土路面防止水损害、防止路面车辙的需要和压实度标准来确定。对普通密级配沥青(改性沥青)混合料路面现场空隙率规定：上中面层为4％－7％，极值最小值为3％、最大值为8％；下面层为3％－8％，极值最小值为3％、最大值为9％。对SMA路面现场空隙率规定为4％－6％，极值最小值为3％、最大值为7％。

现场空隙率主要最为施工过程中质量控制指标，检测方法、检测频率及评价方法规定如下。

(1)检测方法。测定当天沥青混合料最大理论密度(D)和钻孔试件密度(D)，现场空隙率(VV)计算式为：VV=(1－D／D)x00，单位为％。

(2)检测频率。同压实度检测频率。

(3)评价方法。以符合上述规定范围内的单点测值数除以总测点数计算合格率，当合格率＜90％或有单点测值超出极值规定时，应结合压实度检查结果及时分析其原因，予以纠正后方可继续施工，并对已施工的相应段落进行修整乃至返工。

上述压实度和空隙率控制标准主要用于施工过程中施工自检、监理抽检和交工验收时项目法人组织的交工验收，竣工验收(包括质量鉴定)仍依据《公路工程竣(交)工验收办法》和《公路工程质量检验评定标准(土建部分)》(JTGF80／1－2004)进行。当然，沥青混凝土路面在检测压实度和空隙率的同时，还应按《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40－2004)的规定，加强厚度、平整度、渗水系数、抗滑等指标的检测，并应保证其符合规定要求，当有严重缺陷时也应及时查明原因进行修整乃至返工。

4、其他方面措施

规范的压实度是用每天试验室密度或者每天实测的最大理论密度作为标准密度，那么当天铺筑路段的混合料组成与目标配合比设计是相近的，将会对实际的评价影响较大。在材料发生较大变异时，即使是压实度评价合格，也无法满足目标配合比设计要求，可能会留下质量隐患。因此，控制好材料质量也是保证压实度的一个基础工作。材料除满足现行规范外，还需增加以下要求：各沥青混凝土面层粗集料应有一个固定料源，其规格、配级、岩性等应稳定；矿粉应在拌和厂现场加工或采用水泥厂的生料，严禁使用回收粉尘；严格控制沥青质量，沥青质量抽检应随机抽取多桶混合后试验。改性沥青应加强对5℃延度的抽检，施工过程中应每天抽检1次；乳化沥青用作透层时其沥青含量应控制在35％－40％之间，用作粘层时其沥青含量应控制在50％以上。原材料必须按规定存放，不同规格集料必须严格分隔堆放，分隔墙顶面必须高于料堆坡脚至少50cm以上，设置的标识牌内容至少应包括粒径、用途、产地、检验结果等情况。密级配沥青混合料配合比设计时，目标空隙率力争控制在4％。

影响沥青混凝土路面压实的因素还有很多，笔者再根据我公司成功经验，仅对沥青混合料拌和、运输、摊铺影响压实度均匀的几点总结如下。

(1)沥青混合料拌和场地面积一般不少于12000m²，拌和机应采用自动控制的间歇式拌和机，且生产能力不低于240t／h，冷料仓不少于5－6个，并必须与热料仓数相对应；冷料仓之间应用高达0.8－1m的隔板隔离，装载机料斗宽度应小于冷料仓宽度，防止不同规格集料互混；热料仓溢出的集料不得再使用。

(2)运料车标定载重量不得小于15t，车厢两侧必须设有至少2个测温孔。每台车必须配备2套双层油布棉被，运料时必须覆盖。

(3)沥青混合料摊铺应采用2台或多台摊铺机梯队式同步摊铺，每个工作面应保证有1台备用摊铺机。有条件时使用转运车对沥青混合料在摊铺现场进行二次拌和。

以上措施在我省高等级公路建设实践中取得了良好效果，减少和消除了高等级公路建设实践中取得了良好效果，减少和消除了高等级公路沥青混凝土路面早期损坏。沥青混凝土路面压实质量采用以碾压工艺进行过程控制、以压实度和空隙率双指标进行量化评价的方法是科学、合理的，是实现沥青混凝土路面整体质量提高的有效措施。

参考文献

[1]JTG F40—2004，公路沥青路面施工技术规范[S]，

[2]JTG B80／1—2004，公路工程质量检验评定标准(土建部分)[S]

[3]JTG 052—2000，公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S]，

[4]JTJ059—95，公路路基路面现场测试规程[S]，

[5]沙庆林，公路压实与压实标准[M]，北京：人民交通出版社，1999，

[6]沙庆林，高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M]，北京：人民交通出版社,2001

[7]张登良，沥青路面工程手册[M]：北京：人民交通出版社，2003

[8]梁乃兴，韩森，屠书荣，现代路面与材料，[M]，北京：人民交通出版社，2003，

篇5：高速公路沥青混凝土路面压实质量的控制措施

摘要：

在近些年中，我国公路建设事业有着非常迅速的发展，全国各地都的公路工程都在不断的建设中，公路工程是保证我国经济发展的基础建设工程，同时也是我国城市与城市间的重要交通。目前绝大部分的公路建设施工都是采用沥青混凝土进行的，虽然沥青路面有着自身的优势，但如果不注重施工过程中的质量控制，就会非常容易引起水破坏、坑槽、裂缝、车辙等问题。为此，必须加强对沥青路面施工中的质量控制工作，通过有效的质量控制措施去保证道路施工的质量和安全。

关键词：

沥青路面施工;存在问题;质量控制

在现代的公路工程中，通常都会使用到沥青来进行路面的施工，这主要是因为沥青路面具有施工便捷，养护简单、稳定性强的优势，它不仅可以大大的提升路面的整体平稳性，还可以给行驶车辆带来一定的舒适性与安全性。但在实际的建设施工中，还经常出现一些影响沥青路面施工质量的问题，只有加强对沥青路面施工过程中的质量控制，才可以让道路工程发挥更大的经济效益和社会效益。

1.公路沥青路面施工中存在着的问题

1.1沥青混合料生产过程中的问题

在沥青混合料的生产过程中，经常会出现材料和温度离析的情况，这主要是因为部分施工单位在进行混合料的搅拌时，没有严格的按照相关规定去对其搅拌时间进行控制，而且混合料的搅拌工作必须在搅拌锅中进行的。如果混合料的搅拌过程不符合建设施工的需求，必定会影响到沥青混合料的质量。在进行沥青混合料的装料时，也非常容易出现温度与材料的离析问题。

1_2沥青混合料运输过程中的问题

在沥青混合料的运输环节中，沥青的稳定是需要维持在一定的范围内的，所以在这一个过程中，混合料也非常容易出现温度和材料的离析现象，这也是目前沥青路面施工过程中经常出现的一种情况。运输过程中会引起温度离析现象的情况有很多，例如：运输车的保温设备和保温性能不佳，运行过程出现混合料温度下降的情况;运输过程道路的不平坦，使得骨料发生离析等。

1.3摊铺过程中存在着的问题

由于沥青混合料具有一定的不稳定性，在其摊铺过程中可能会在路面有超伏的纵坡方向出现波浪的情况，这就会对其施工质量造成一定的影响。此外，摊铺机起步和停机也造成波浪现象的出现。不仅如此，如果混合料中沥青和矿粉含量过多，又或者是存在着温度过高的问题，也会对其摊铺质量造成很大的影响，进而影响到沥青路面的平整度和稳定性。

1.4碾压过程中存在着的问题

沥青路面的碾压过程是一个非常重要的环节，如果不注意对其质量进行控制，就可能会出现沥青推移的情况。在这一环节中，影响其施工质量的因素有很多，例如：压实的温度、压实的速度、压路机的选择等。此外，对其压实度的控制也是一个非常重要的过程，在现在的沥青道路施工中，部分施工单位过分的最求压实度所引起的过度碾压情况也是沥青道路施工中必须重视的一个问题。

2.公路沥青路面施工质量控制措施

2.1路基施工的质量控制

沥青路面具有一定的柔性，为了保证沥青路面的施工质量，必须对其路基施工过程进行严格的质量控制，保证路基整体的强度和稳定性。在实际的路基施工中，必须严格的按照施工规定去开展分层碾压工作，以保证路基的压实度符合建设施工的要求。在路基基层材料的选择环节中，应该首选质地坚韧的砂、碎石、砂砾等，并对其施工过程中半刚性基层的受力性能进行相应的检测。此外，路基施工中对土的选择也有一定的要求，只有符合工程条件的土质才可以使用在路基的建设施工中，如果土质的条件达不到建设要求，则应该对其进行换填，这样才可以更好的保证沥青路面的施工质量。

2.2沥青面层施工质量控制

在沥青面层的施工中，为了保证碎石与沥青材料的粘合性，应该选择具有一定强度和耐磨性质的碎石，同时还要保持碎石的洁净无风化。在沥青混合料的构成设计中，必须结合路面的使用情况和路基等级进行全面的考虑，并选择出合适的沥青混合料类型，在这之后还要对沥青最佳用量和矿料配合比进行分析实验，已确定出一个符合实际施工的比例。此外，对其所选用的`砂也要进行一定的控制，必须保证的砂的坚硬、干燥以及不含其它杂质。混合料中所选用的矿粉粒度范围也必须符合相关规定中的要求，这样可以有效的避免出现水稳性与和易性降低的情况。

2.3摊铺与碾压过程中的质量控制

在沥青路面的摊铺环节中，为可以有效的减少纵缝的数量，应该使用一台摊铺机进行整幅摊铺。同时还要严格的按照相关施工标准对其沥青砼的摊铺温度进行有效的控制。摊铺的过程应该在负责人的指]下进行连续性摊铺，同时保证供料的充足。摊铺的速度必须保持速度，这样才可以保证混合料摊铺的均匀程度。摊铺的速度决定不允许随意更改，在无特殊情况下摊铺的过程应该一次性进行摊铺工作。

2.4离析处理

离析是沥青路面施工比较常见的一个问题，必须对其采取相应的处理措施，才可以保证沥青路面施工的整体质量。常见的离析情况有两种：第一种是在雨天后出现的离析现象，在这样的情况下，可以使用吹水机把集料中多余的水分吹干，并铺上一层薄沥青砂，然后用扫帚反复轻扫，在沥青砂均匀的进入离析孔洞后，再使用胶轮压路机进行碾压。第二一种离析情况由摊铺机的行走造成的，面对这一情况，可以通过人工的方式去进行离析的找补。

3.结语

篇6：高速公路沥青混凝土路面压实质量的控制措施

农村公路沥青路面的压实质量控制技术

农村公路沥青路面压实质量的好坏,将直接影响沥青路面的平整度和密实度.如何结合农村公路特点在配置较少机械设备的情况下,较经济和高质量的.保证路面压实质量,本文结合农村公路昌吉市S113线--三工镇一八钢桥公路改建工程的施工实践,重点阐述了施工中控制路面压实质量的具体技术措施.

作 者：林东明 作者单位：昌吉州交通局交通战备办公室,新疆,昌吉,831100刊 名：城市建设英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN年，卷(期)：“”(1)分类号：U4关键词：沥青 路面 压实质量 控制技术

篇7：公路沥青路面施工的质量控制问题

文章主要对公路沥青路面施工的质量控制问题进行了研究,首先概述了质量控制的.准备工作,然后探讨了水泥稳定碎石的质量控制,最后研究了LSPM混合沥青料的质量控制.

作 者：张英志  作者单位：金华市公路管理处,浙江,金华,321001 刊 名：中国高新技术企业 英文刊名：CHINA HIGH TECHNOLOGY ENTERPRISES 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U416 关键词：公路   沥青路面   路面施工   质量控制  

篇8：高速公路沥青混凝土路面压实质量的控制措施

1 原材料质量的控制

1.1 矿料

用作沥青混合料的矿料包括粗集料、细集料、再生料和填充料, 这些材料要求较小的含水量和含泥量, 这样可以提高拌和设备的生产率, 保证出料温度的稳定性, 能提高矿料与沥青的粘附性。

1.2 沥青

作好沥青的各项指标检测。沥青标号应根据当地的气温来选取。当地平均气温越低, 则选用的沥青标号应越高, 针入度越大, 稠度越低, 路面的低温抗裂性越好, 但高温稳定性差。在实际施工中, 不同面层也应采用不同标号的沥青, 通常表面层采用较稀的沥青, 以提高表面层的抗裂性能, 而中下层选用较稠的沥青以提高抗车辙能力;沥青的特性。沥青的稠度越高, 沥青的针入度PI指数越高, 路面的高温稳定性和抗车辙能力越强, 但低温抗裂性差, 所以施工中可以在石油沥青中掺加各种改性剂, 以提高路面高温稳定性和低温抗裂性。

适时调整工艺参数。经过摊铺初期的仔细观察、测量和试验发现:由于气温变化较大和风速的影响, 使得混合料的冷却速率较快, 压路机有效压实时间缩短, 压实跟不上, 这时可以适当改变碾压长度, 同时可以更换了压路机。美国英格索兰DD110压路机也是两轮振动, 生产率高, 钢轮宽达1980mm, 激振频率为31~42Hz, 激振力为35.7~133.4k N, 振幅为0.46~0.94mm。由于DD110的频率、振幅、激振力可调范围大, 轮宽而引起轮迹的机会少, 从而工程质量得到保证。

2 严格压实作业的程序及操作要求

压实分为初压、复压和终压三道工序, 初压的目的是整平和稳定混合料, 这是压实的基础, 因此要注意压实的平整性。复压的目的是使混合料密实、稳定、成型, 混合料的密实程度将取决于该道工序。终压的目的是消除轮迹, 最后形成平整的压实面。所有这些都必须严格作业程序和操作要求。

2.1 压实程序

初压时, 采用YZC10B振动压路机 (关闭振动装置) 压两遍, 速度控制在1.5~2.0km/h, 温度控制在110℃~130℃。初压后, 随时检查平整度、路拱, 必要时予以修整。如在碾压时出现推移, 则等温度稍低后再压。

复压时, 首先采用YL16胶轮压路机压两遍, 由于在胶轮压路机进行压实时, 沥青路面与轮胎同时变形, 接触面积大, 有揉合的作用, 因此压实效果好。同时, 胶轮压路机不破坏碎石的棱角, 使碎石互成齿状, 路面有更好的密实度。然后采用YZC10B、DD110各振动压实两遍, 以提高路面的密实度。最后, 用YL20胶轮压路机压两遍。并始终将复压的温度控制在90℃~110℃, 速度控制在4~5km/h。

终压时, 用DD110压两遍 (关闭振动装置) , 消除轮迹, 形成平整的压实面。并将终压温度控制在70℃~90℃, 速度控制在2.5~3.5km/h。

2.2 压实应注意的问题

在碾压过程中, 为了保持正常的碾压温度范围, 每完成一遍重叠碾压, 压路机就向摊铺机靠近一点, 这样做也可避免在整个摊铺层宽度上, 在相同横断面换向所造成的压痕。变更碾压道应在碾压区较冷的一端, 并在压路机停振的情况下进行。

碾压中, 要确保压路机滚轮湿润, 以免粘附沥青混合料。有时可采用间歇喷水, 但应防止水量过大, 以免混合料表面冷却。

压路机不得在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车。碾压后的路面在冷却前, 任何机械不得在路面上停放, 并防止矿料、杂物、油料等落在新铺路面上, 路面冷却后才能开放交通。

2.3 接茬处的碾压操作要求

2.3.1 横向接茬碾压

横向碾压开始时, 使压路机轮宽的10~20cm置于新铺的沥青混合料上碾压, 这时压路机重量的绝大部分处在压过的铺层上, 一边碾压, 一边加入一些细小料。然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层上, 开始时可用压路机静压, 然后振动碾压。

2.3.2 纵向接茬碾压

纵向接茬时, 使压路机位于热沥青混合料上, 只允许轮宽的10~20cm在冷料层上, 然后进行振动碾压。这种碾压方法是把混合料从热边压入相对的冷结合边, 从而产生较高的结合密实度。

3 提高压实质量的关键技术

3.1 碾压温度

碾压温度的高低, 直接影响沥青混合料的压实质量。温度过高, 会引起压路机两旁混合料隆起、碾轮后的摊铺层裂纹、碾轮上粘起沥青混合料及前轮推料等问题。温度过低时, 碾压工作变得困难, 易产生难消除的轮迹, 造成路面不平整, 甚至导致压实无效, 或其它副作用。碾压前应考虑具体的施工条件 (环境温度、风速、施工工艺、压实层厚度等因素) , 并根据施工规范要求来确定碾压温度。环境温度越低风速越大, 摊铺层厚度越薄, 越应提高沥青混和料的出场温度和初压温度。初压温度对压实质量影响最大, 施工时应严格控制。只要物料不被钢轮粘起&并且不发生碾压推移就开始初压。必须严格控制压实温度, 使初压为110℃~130℃, 复压为90℃~110℃, 终压为70℃~90℃。

3.2 选择合理的压实工艺、压实速度与压实遍数

合理的压实工艺、压实速度与压实遍数, 对减少碾压时间、提高作业效率十分重要。压路机在碾压过程中, 应遵循先轻后重、先慢后快、先边后中、先内后外的原则。在确定压路机机型、振动频率、振幅, 碾压温度、碾压速度等因素后, 通过压实试验段确定所需碾压遍数。摊铺层越薄, 初密实度越高, 碾压所需遍数就越少。选择碾压速度的基本原则应是:在保证沥青混合料碾压质量的前提下, 最大限度地提高碾压速度, 从而减少碾压遍数, 提高工作效率。必须严格控制压实速度, 使初压为1.5~2.0Km/h, 复压为4~5Km/h, 终压为2.5~3.5Km/h。因为速度过低时, 会使摊铺与压实工序间断, 影响压实质量, 从而可能需要增加压实遍数来提高密实度。碾压速度过快时, 会产生推移、横向裂纹等。

3.3 选择合理的振频和振幅

振频主要影响沥青面层的表面压实质量。振动压路机的振频比沥青混合料的固有频率高一些, 则可获得较好的压实效果, 施工中选取的振频为43Hz。

振幅主要影响沥青面层的压实深度。当碾压层较薄时, 宜选用高振频、低振幅。由于施工的碾压层较薄, 因此选择的低振幅确定为0.46mm。

3.4 随时监测碾压质量

如果沥青路面施工为两层, 因此, 应十分重视下面层的碾压质量, 碾压后, 随时用6m直尺进行检测, 不平整的地方当即用振动压路机修正, 确保下面层的平整度均方差小于1.2mm, 为上面层的施工打下良好基础。

在上面层施工时, 则严格控制碾压质量, 层层把关, 随时检测, 当出现问题时, 一是立即修正不合格的地方, 二是找出问题原因, 为继续施工消除问题隐患。

3.5 遵守压实操作规程, 减少压实过程中产生的不平整

路面未压实成型前压路机不得变速 (除换向外) 、停机、刹车、急转向。压路机每端折回位置应与摊铺方向呈阶梯型。压路机在每一遍碾压到终点停机前, 应当使压路机稍微转向, 避免在路面上留下横向凸起。压实时不得在冷路面上振动。换向时, 振动也应换向;压路机静止时, 振动应关闭。注意接缝处碾压, 横缝采用横向碾压。纵缝应由新铺部分压实至已铺部分, 接缝处应适当增加碾压遍数。

参考文献

[1]杨艳春, 路面基层施工质量与工艺控制技术探讨[J]甘肃科技2006.05

篇9：沥青混凝土路面的压实质量控制

【关键词】沥青路面；压实质量；控制

在沥青混凝土道路施工中，对沥青混凝土必须进行压实，其目的是提高沥青混凝土混合料的强度、稳定性以及疲劳特性。压实质量的好坏直接影响到沥青路面的平整度、密实度。良好的路面质量最终要通过碾压来实现，必须重视压实工作，深入研究压实质量的控制技术。

1.提高压实质量的关键技术

1.1碾压温度

碾压温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量。温度过高，会引起压路机两旁混合料隆起、碾轮后的摊铺层裂纹、碾轮上粘起沥青混合料及前轮推料等问题。温度过低时，碾压工作变得困难，易产生难消除的轮迹，造成路面不平整，甚至导致压实无效，或其它副作用。必须严格控制压实温度，使初压为110℃～130℃，复压为90℃～110℃，终压为70℃～90℃。

1.2选择合理的压实工艺、压实速度与压实遍数

合理的压实工艺、压实速度与压实遍数，对减少碾压时间、提高作业效率十分重要。选择碾压速度的基本原则应是：在保证沥青混合料碾压质量的前提下，最大限度地提高碾压速度，从而减少碾压遍数，提高工作效率。必须严格控制压实速度，使初压为1.5～2.0Km/h，复压为4～5Km/h，终压为2.5～3.5Km/h。因为速度过低时，会使摊铺与压实工序间断，影响压实质量，可能需要增加压实遍数来提高密实度。碾压速度过快时，会产生推移、横向裂纹等。万全路施工中将压实遍数定为12遍，既保证了碾压质量，又提高了碾压速度。

1.3选择合理的振频和振幅

振频主要影响沥青面层的表面压实质量。振动压路机的振频比沥青混合料的固有频率高一些，则可获得较好的压实效果，施工中选取的振频为43Hz。振幅主要影响沥青面层的压实深度。当碾压层较薄时，宜选用高振频、低振幅。由于施工的碾压层较薄，选择的低振幅确定为0.46mm。

1.4随时监测碾压质量

由于沥青路面施工只有两层，应十分重视下面层的碾压质量，碾压后，随时用6m直尺进行检测，不平整的地方当即用振动压路机修正，确保下面层的平整度均方差小于1.2mm，为上面层的施工打下良好基础。在上面层施工时，则严格控制碾压质量，层层把关，随时检测，当出现问题时，一是立即修正不合格的地方，二是找出问题原因，为继续施工消除问题隐患。

2.沥青混凝土的压实工艺

2.1沥青混凝土前场（铺筑现场）施工工艺控制

（1）准备阶段的质量控制。进场施工前，先进行上一道工序的验收，检查下封层的完整性。

（2）运输过程的质量控制。在车辆的安排上必须满足运力要求，车辆载重量应大于15t，运料前打扫干净车槽，并涂1∶3油水混合液，车槽侧面打温度检查孔，备覆盖成品混合料的油毡布。

（3）摊铺时的质量控制。先从摊铺机性能抓起，全套摊铺设备尽量用相同品牌，型号尽量相同，新旧差别要小。在预压整平系统上，如振捣梁预先捣实、熨平装置整面熨平，则密实度低；在摊铺速度的选定上一般不得小于1.5m/分，以保证碾压温度不致降至低于完成碾压充分的时间（即在80℃以前的时间），在摊铺时恒定连续好，不能时停时开，防止混合料冷凝及产生台阶状不平。最后一道工序是碾压，常用的压实机械有静压、轮胎、振动三种。碾压则分三种，分别为初压、复压和终压。

2.2沥青路面机械摊铺工艺及控制

（1）摊铺机的挂线控制。摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准面（线），较常用的方法有：摊铺底面层—基准钢丝绳（走钢丝）法、摊铺中面层和表面层—浮动基准梁法等，使用者可结合路面的结构层次和施工位置进行选定。其基本原则是：当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时，则采取浮动基准梁法。一般是底面层用走钢丝，中面层和表面层用浮动基准梁法。

（2）摊铺机的摊铺进度控制，摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。在摊铺过程中，应尽量避免停机，应将每天必须停机中断摊铺点放在构造物一端顶定做收缩缝的位置。

2.3碾压质量控制

沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。

（1）初压，通常用6-8T的双轮振动压路机以2KM/H左右速度进行碾压2-3遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。

（2）复压，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100-1100，通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16T以上的轮胎压路机同进先后进行碾压，碾压方式与初压相同。

（3）终压，常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70，应尽可能在较高温度下结束终压。

（4）横向接缝的碾压，应先用双轮压路机进行横向碾压。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过20CM。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20CM，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。

（5）纵向接缝的碾压，纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10-15CM，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10-15CM，将接缝碾压密实。

2.4保持以确定的碾压方式不变

为保证沥青砼路面有良好的密实度、平整度，已确定最佳碾压方式就要始终如一的遵循它。由试验路确定的最佳碾压方式，不要轻易改变它，特别是碾压遍数、速度和碾压温度。如果混合料的厚度发生变化，有不利的季节因素影响，碾压方式被打乱应设法调整过来，应重新铺筑试验路。

压路机应以慢而均匀的速度碾压。

碾压时应将驱动轮面向摊铺机，这样不致于使路面形成小搓板。碾压路线及碾压方向不应突然改变，否则会导致混合料产生摊移，压路机起动，停止必须减速缓慢进行。压路机缓慢行驶是在路面上起步、停车和转向过程中应当遵循的一项良好技术，只有当压路机仍在运动中时才能慢慢改变方向或朝某一方向前进。使用振动器时，压路机应在运动中开启或关掉振动。严禁压路机在以完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。

2.5注意构筑物及接缝的碾压

在施工缝及构造物两端连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺，增强压实效果，提高行车的舒适性。沥青路面施工缝一般分纵缝和横缝。接缝方法采取热接缝或冷接缝。沥青路面施工目前已采用机械化施工，对于一些摊铺机不能全幅摊铺，机械又不便于频繁调迁，一般以一个工作班半幅作业为一段。因此，在铺另半幅时应重叠在已铺层上5～10厘米，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实路面上连接处行走，碾压新铺层10～15厘米，然后碾压新铺部分，充分将接缝压实紧密，在逐渐延伸，按规定程序碾压。

3.结论

压实是沥青路面施工的最后一道工序，是保证沥青混合料质量、物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节。合适的碾压，既能使沥青面层达到高密度，又具有良好的平整度。沥青混凝土路面的压实是一项细致、耐心、技术性要求高的工作，在选用（下转第335页）（上接第344页）了先进、适用的沥青混凝土碾压设备的基础上，针对压实中的每一细节研究制定出最佳碾压工艺，才能压实出良好的沥青混凝土路面。 [科]

【参考文献】

[1]陶志政.压实工艺对沥青路面使用性能的影响.哈尔滨工业大学硕士学位论文，2001.

[2]中华人民共和国行业标准.公路沥青路面施工技术规范（JTGF402004）.北京：人民交通出版社，2004.

篇10：高速公路沥青混凝土路面压实质量的控制措施

针对目前国内沥青路面碎石生产存在的.加工方式落后、材料含泥量大、粉尘多、针片状含量高、颗粒级配变异性大等问题,结合阿尔及利亚东西高速公路M1,M2标段建设的2个碎石场生产路面碎石的实践经验,就如何保证沥青路面碎石生产质量,总结出几点经验.

作 者：黄震 HUANG Zhen  作者单位：中铁十四局集团一公司,山东,日照,276826 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)：2010 36(12) 分类号：U416.217 关键词：碎石   生产工艺   质量控制  

★ 浅析高速公路施工中的质量控制

★ 冷再生基层施工工艺及质量控制研究

★ 质量控制口号

★ 施工质量控制个人简历

★ 建筑土建施工过程中的质量控制方法研究

篇11：高速公路沥青混凝土路面压实质量的控制措施

1.公路沥青混凝土路面的组成

公路沥青混凝土路面主要是由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉按照一定的比例拌和而成的一种混合料，因其沥青用量较多，也常被称为柏油路。

2.公路沥青混凝土路面常见的病害成因

目前公路沥青混凝土路面的病害极大缩短了沥青混凝土路面的使用寿命，造成行车颠簸，甚至引发交通事故。下面主要介绍四种常见的沥青混凝土病害，并对各自成因进行分析。

2.1裂缝

作为沥青混凝土路面损坏最常见最普遍的病害之一，裂缝的危害已经不容忽视。沥青混凝土路面裂缝一旦出现，在长期雨水的侵入及车辆荷载的反复作用下，道路结构及路基会逐渐被破坏，最终导致道路无法运行使用。目前沥青路面裂缝主要包括横向裂缝和纵向裂缝。

纵向裂缝：裂缝延伸方向平行于道路中心线方向，通常表现为一条或者多条平行的裂缝，其成因通常认为有两个：一方面是因车辆荷载过重，超载超重现象频发;另一方面是施工质量不过关，路基未被压实或者路基被破坏，导致路基沉陷，引发路面开裂。另外，在沥青道路摊铺时采用分幅摊铺而交界处没有处理好，也会导致纵向裂缝的出现。

横向裂缝：裂缝延伸方向垂直于道路中心线方向，其产生原因，主要有三方面：路面结构设计不合理，施工质量不过关，车辆超载情况严重。

2.2水损害

水损害是路面积水(多为雨水)进入沥青路面结构后，使内部各组分逐渐剥离，松散，使路面产生破坏的现象。它的产生有多种因素，包括设计时排水及防水不合理、施工时混合料配合比不合理及拌和不匀、路面结构中封层没有处理好等因素。

2.3泛油

当沥青由路面结构层中下部向上移动至结构层表面，致使路面表层浮有一层沥青，这就是泛油。泛油时，轮胎易打滑，严重影响行车安全，其产生的主要原因，首先是沥青混合料中沥青用量太多，其次是重载超载车辆没有得到有效控制，碾压路面致使道路表面泛油。

2.4坑槽

坑槽是指沥青路面结构松散，面层甚至基层的骨料脱落，从而形成的局部凹坑现象。坑槽通常是由于水损害或者其他病害未被及时处理导致的`路面破坏，致使路面积水进入道路结构内，使内部粘力丧失，在车轮荷载反复作用下，骨料逐渐剥落，形成坑槽。

3.公路沥青混凝土路面常见病害的治理措施

公路沥青混凝土路面的病害多出自人为因素，要想有效防治病害，必须严格控制人为因素，切实抓好设计、施工、监理各个环节，重视薄弱环节，及时处理病害，使其危害得到控制。

3.1裂缝的防治

(1)前期预防。沥青混凝土道路设计时应使路面结构有足够的强度，结合道路所处区域选用合适的沥青种类，并统筹考虑路面路基排水管沟的设置。其次，施工时应严格控制路基的压实度，对于特殊路基应进行路基处理，严格按照设计要求积相关规范进行施工，路面摊铺时应尽量全幅摊铺路面。另外，车辆超载超重现象也应得到控制。

(2)后期治理。对于已经出现的裂缝，应结合实际情况，采取具有针对性的方法，对路面进行修补。对于裂缝宽度在5mm以内时，可采用热沥青封堵的方法，而裂缝宽度在5ram以上宜进行开槽灌缝处理;对于路面裂缝较多且复杂的情况，可采用沥青薄层罩面、沥青表面处治等方法。上述方法是针对裂缝不是很深的情况，对于路面裂缝较深，道路结构破坏的沥青路面，则需对道路路基、基层、面层进行综合处理，必要时可视需要重新铺筑道路结构层。

3.2水损害的防治

首先，路面设计时应合理布设排水管沟，同时设置防水层，做好排水隔水设计。施工时应严格按照规范及技术要求控制施工质量、混合料的选取及拌和要素，保C碾压标准和养护条件。

3.3泛油的防治

首先，设计及施工过程中应重视混合料的选取及配合比，控制沥青用量。其次，对于已经出现泛油的路段，可采用先撒石屑或者碎石后用压路机碾压甚至挖除原面层重新铺筑等方法进行处治。

3.4坑槽的防治

(1)对于道路结构仅有面层出现坑槽时，应先对坑槽处进行切槽，将槽内结构进行清洗，然后涂抹一层黏层油，后填筑沥青混合料并压实。

(2)对于道路结构层中基层和面层都出现破坏的情况，应先对基层进行处理，待基层处理好，再对面层坑槽进行治理。

4.结语

篇12：高速公路沥青混凝土路面压实质量的控制措施

对沥青混凝土路面面层施工问题进行了探讨,对实际施工中的施工工艺、质量控制措施进行了阐述,并针对施工中出现的问题提出了具体的.处理措施,以提高沥青混凝土路面的施工质量,延长道路的使用寿命.

作 者：管立东 GUAN Li-dong  作者单位：淮南市山南新区管委会建设局,安徽淮南,232063 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)：2009 35(4) 分类号：U416.2 关键词：沥青混凝土   施工工艺   处理措施  

篇13：沥青混凝土路面的质量控制措施

沥青混凝土路面坚实、平整、稳定、抗滑性能良好, 在我国高等级公路、城市道路建设中采用非常广泛。然而在施工过程中如果质量控制不好会导致沥青路面出现一定的早期破坏, 如开裂、泛油、剥落、车辙等现象。影响沥青混凝土施工质量的因素很多, 本文着重从沥青混凝土路面配合比控制、平整度的控制、压实度的控制、弯沉的质量控制措施方面进行详细论述。

2 质量控制措施

2.1 配合比的控制

2.1.1 加强原材料的检验工作, 对质量不符合要求的材料决不能使用。

对每批进场材料进行检查, 对材料数量供应来源、储存堆放进行标识清楚。

混合料的骨料应选用表面粗糙、石质坚硬, 耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性好的集料。如果骨料显酸性应添加一定数量的抗剥离剂或石灰粉, 同时应尽量降低骨料的含水量。混合料使用的矿粉要进行搭棚存放, 做好防雨防潮措施。沥青的选取选用具有良好的高低温性能, 抗老化性能, 含蜡量低的优质沥青。

2.1.2 合成级配曲线宜尽量接近设计的级配中值, 尤其应使0.

075m m, 2.36m m和4.75m m筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限。对高速公路、一级公路等交通量大, 轴载重的道路宜偏向级配范围的下 (粗) 限。

合成级配曲线应接近连续的或合理的间断级配, 不应过多的犬牙交错, 经再三调整, 仍有两个以上筛孔超出级配范围时, 必须对原材料进行调整或更换原材料进行调整或更换原材料重新试验。

2.1.3 开工前应进行拌和站计量精度的标定和检验。

实际施工中试验员要随时对砂、石等原材料进行含水量及筛分等指标金进行检验, 严格控制各种矿料和沥青用量, 按已验证的配合比进行投料。如果砂、石料的含水量、规格等发生变化时, 应及时调整施工配合比。每天应对沥青混合料进行抽提试验, 马歇尔稳定度试验等。矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等结果的合格率应不小于90%。

2.2 平整度的控制措施

影响平整度的因素很多, 要保证沥青面层达到预期平整度, 需要各方面综合考虑。

2.2.1 摊铺工艺:

a.在摊铺前应对摊铺机的熨平板充分均匀预热, 注意熨平板的温度变化情况, 防止出现温度较高的混合料与温度较低的熨平板产生不规则挠曲变形, 使摊铺凹凸不平, 影响路面的平整度。b.摊铺机前的作业面上必须画出行驶定向线, 防止摊铺机行驶方向发生偏斜, 导致快的一边熨平板后端出现向后推挤的小台阶, 影响路面的平整度。c.摊铺机前应设专人清除摊铺机履带和平横梁“滑靴”前洒落的混合料, 防止摊铺机因行驶不平整造成的自动调整更新系统工作仰角发生变化, 影响路面平整度。d.增加转运车, 混合料运输车辆必须由专人指挥, 避免沥青砼离析和摊铺机行驶速度变化或偏载, 使摊铺面出现凹槽。e.摊铺机行走时的速度应与拌合站的生产能力相匹配, 与运输能力相适应, 并有所富余, 保证摊铺机前形成一个不间断的供料车流, 确保摊铺机连续、均匀作业, 保证路面的平整度。针对混合料所用沥青的性能特点, 根据粘温关系曲线, 确定施工时初压温度, 并且应严格控制摊铺速度, 不能随便变换速度或中途停顿, 防止因速度的变化导致厚度及压实发生变化而影响平整度。

2.2.2 提高基层的平整度

使用集中厂拌和施工, 能最大限度地保证基层混合料含水量, 水泥剂量、矿料级配等指标, 摊铺基层使用沥青摊铺机作业, 钢丝绳基准找平, 平衡梁找平等, 可以保证摊铺面有良好的平整度和高程。

基层施工碾压终了前, 可用平地机在终平一次。终平应仔细进行, 只刮去高出部分, 局部低洼, 严禁找补, 留待铺筑沥青层时处理。

2.2.3 严格控制沥青层的铺筑过程

底面层摊铺前应对基准线复核, 确保测量精度。摊铺机手应依据试验路段所确定的数据调整好摊铺机的结构参数, 包括熨平板的仰角, 螺旋布料器与熨平板前前缘距离的调整。螺旋布料器的高度, 振捣与振动系统的频率与振幅, 履带松紧要合适平衡。

摊铺开始时, 螺旋布料器旋转布料, 由于离心作用, 粗骨料在接头处有明显离析现象, 应安排专人筛部分细料, 进行适当修补, 并使前一接头处与前一工作面倾斜相接, 宽度约50cm。

摊铺机作业应匀速连续, 摊铺过程如出现厚度变化时, 应缓慢连续调整, 以免造成错台, 严重影响平整度。

2.2.4 碾压控制:

a.碾压温度的高低关系到碾压效果的好坏, 高温时混合料工作性好, 容易压实并获得较好的平整度;低温时混合料不易变形, 重压易产生裂缝, 影响强度和平整度。施工时初压温度一般控制在140℃左右。b.压路机的碾压速度应合理选择, 碾压速度过快, 面层会产生推移, 横向裂缝等;速度过慢, 压路机就会和摊铺机脱节, 造成初压温度下降, 特别是对于薄层沥青当风力大、气温低的时候影响压实效果。碾压速度应保持恒定, 严禁急刹车和快速起步, 防止产生推移。压路机的两端折回处的位移应呈阶梯状, 不能随意改变行走方向, 防止压路机变向时车轮边缘将路面扭起, 影响平整度。c.合理选择振频和振幅, 保证最佳压料效果, 振频主要影响沥青面层的表面压实质量, 振动压路机的振频比沥青混合料的固有频率高一些, 则可获得较好的压实效果。高频碾压不会产生波纹和搓板。施工中应根据不同的混合料、不同的厚度选择多振幅振频的压路机, 以保证压实层的平整度。

2.3 压实度控制措施

2.3.1 碾压温度

在规定温度范围内沥青混合料的温度愈高, 愈容易达到高密实度。为保证压实的整体效果, 在施工中应尽可能提高碾压温度, 特别是初压和复压温度。在不发生推移、表面无发裂的情况下, 初压的压路机可一直紧跟摊铺机, 以确保在较高温度下进行碾压。复压紧跟初压, 终压也尽可能在高温度下进行碾压。

2.3.2 控制混合料的级配

良好的级配会使沥青路面具有最小的空隙率, 也使压实度得以提高。施工中级配发生变化时, 应及时分析原因, 并采取措施进行调整。

2.3.3 合理的碾压工艺

碾压过程中严格按照试验段确定的碾压速度、遍数和组合方式进行碾压, 严格遵守规范施工。

2.3.4 延长有效压实时间

所谓有效压实时间, 是指混合料摊铺后, 温度降低至最低允许碾压温度所需的时间。若有效压实时间较短, 则可能无法完成碾压流程, 以致压实度不足。

影响有效压实时间的因素很多, 应根据具体情况人为控制好摊铺温度、初压温度, 以尽量延长有效压实时间, 也可以调整碾压工艺以保证在有效压实时间内完成碾压流程。

2.4 弯沉的控制

弯沉的控制主要应该从根本上解决, 施工时确保土方路基弯沉值达到设计标准。垫层、基层、沥青面层施工时应确保每层压实度符合规范及设计要求。

结束语

通过以上的论述, 如果我们在沥青混凝土路面施工过程中能够加强管理, 有效的对影响配合比、平整度、压实度、弯沉质量的因素进行控制, 我们的沥青混凝土路面施工质量必然会再上一个新台阶。

摘要：影响沥青混凝土路面施工质量的因素很多, 对于施工工程中沥青混凝土配合比, 平整度, 压实度, 弯沉四个方面质量控制进行了详细的论述。

篇14：高速公路沥青混凝土路面压实质量的控制措施

关键词：公路；沥青；混凝土；施工

引言

随着经济的发展和私家车越来越多，公路建设任重而道远，而沥青路面由于其自身的舒适性好，使用寿命长等特点，其应用越来越广泛。然而很多公路在投入运行后不久就出现的各种各样的早期病害，严重影响了公路的使用寿命和人们的交通出行，所以就要通过各种方法手段来加强对施工过程中的质量控制，全面提高沥青路面的服务性和使用性。

1.公路沥青混凝土施工

1.1材料准备

由于路面原材料的质量对路面施工质量有着很大的影响，所以要根据道路的要求来选择原材料。一般的沥青混凝土路面采用的都是重交通沥青和改性沥青，能够在一定程度上增强混凝土的稳定性能，实际应用效果良好。另外，对于粗集料，在选择的时候要充分的考虑到集料的抗滑性、硬度、耐磨度以及抗冲击性能等，而选择细集料则要采用质量较高的石灰岩制砂，来充分满足设计的要求。

1.2技术准备工作

在施工前，需要结合质量管理的实际情况，进一步建立和完善质量管理体系，检查评定各道工序的质量，确保其符合相应的设计标准，进而提高施工质量的稳定性。技术准备工作包括以下几点：详尽的施工组织设计和施工方案；说明材料、设备、劳力及现场管理人员等项的准备情况；各种材料的来源和质量；配备齐全施工机械和配件，并做好保养、调试和试机；配备必要的质量检测仪器。

1.3沥青混凝土配合比

原材料的配合比是保证沥青混凝土路面质量的重要施工指标。配合比的设计正式拌合之前的必要步骤：要对准备的原材料进行检测实验，以确定其成分组成和性能稳定性；然后要按实际检测结果进行配合比的设计，确定各冷料的供料比例、进料速度等；接下来要进行生产配合比的设计，试验热料最佳比例后，试验沥青的最佳用量；最后要对生产配合比进行实际验证，通过铺设试验数据对生产配合比进行合理调整以确定最佳的配合比。

2.公路沥青混凝土施工对策

2.1拌制沥青混合料

在拌制沥青混合料的过程中，需要对沥青、集料的加热温度进行严格控制，同时对沥青混合料的出厂温度进行严格的掌握。在拌合沥青混合料时，对于拌和楼控制室来说，需要对各种矿料的使用量、拌和温度等信息进行逐盘的打印，为了确保拌制质量，需要定期对拌和楼的计量、测温等进行校核。通过试拌试验确定拌和时间，在拌合过程中，确保沥青结合料裹覆住所有的集料颗粒。通过目测的方式检查混合料的均匀性，及时分析混合料出现的异常现象。每天上、下午各取一组混合料进行试验，通过试验对油石比、矿料级配和沥青混凝土性能指标进行检验。每天结束后，根据拌和楼打印的数据资料计算平均施工级配、油石比，同时校核施工厚度和抽提结果。混合料拌制施工注意事项：严格控制好混合料的出厂温度，出厂时，需要检测每车混合料的温度，如果混合料的温度不符合要求不得出厂。按照矿料规格，确定间歇式拌和机的振动筛规格，通常情况下，其最大筛孔略大于混合料的最大粒径，设置其余筛需要对混合料级配的稳定性进行考虑。

2.2沥青混合料的运输

沥青材料在混合搅拌之后，需要进行妥善的保管，并及时送往施工建设场地，否则沥青混合料的属性会发生变化。沥青拌合料的运输一般选用大吨位具有自卸功能的货车，并做好防雨和防污染工作。运输过程中要保证拌合料的温度，出厂温度不高于160度，摊铺温度不低于130度。运输前后车厢都要进行清理，剩余的沥青混合料要远离施工现场到指定地点清理。

2.3攤铺与碾压

沥青混合料的摊铺要注意连续稳定性以提高路面平整度。未压实混合料前，调整摊铺机，使其达到最佳的工作状态。对松铺厚度进行检测，以便随时对其进行调整。摊铺遇雨时，立即停止施工，并将未压成型的混合料清除。采取措施防止摊铺机拢料，减少面层离析。根据符合规范要求的沥青等级、粘度以及摊铺的厚度等综合因素有效控制混合料的温度，来控制混合料的摊铺质量。

为了提高面层质量，需要对沥青混合料进行压实处理，在这种情况下需要选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。在碾压过程中，需要驱动轮朝向摊铺机，避免混合料推挤产生拥包。进行初压时，需要跟在摊铺机后碾压，同时保持较短的初压区长度。压路机和其他车辆不得停放在当天碾压尚未冷却的沥青混凝土层面上。为了便于司机辨认，需要对初压、复压、终压段落设置明显的标志。将含有隔离剂的水溶液喷洒或涂刷在压路机轮上。对于现铺的沥青路面来说，当表面温度低于50℃后，方可放行交通。

3.公路沥青混凝土路面施工注意事项

3.1接缝处理

纵向接缝和横向接缝都是合理接缝，我们无法保证不出现这种接缝，但是需要尽可能少的出现这种接缝，接缝处不平整会直接产生质量问题。（1）纵向施工缝，可运用两台摊铺机共同作业，使用梯队联合的摊铺方式进行纵向接缝，先在已摊铺混合料中，留下1～2dm位置，这位置不进行压实，这样就会有5～10cm的摊铺层发生重叠，可以运用热接缝方法进行跨接辗压，从而消除缝隙。（2）横向接缝，首先采用3m的靠尺检测公路的平整度，然后通过人工清除的方法处理质量问题，最后涂刷沥青，下一次进行接缝处理前，应该在已铺层5～10mm左右的地方进行重叠，并且涂抹混合料。而对于未压实或坍陷的部分，首先需要采用切割机进行凿除，然后才能进行沥青混凝土的涂刷。

3.2沥青现场质量和温度的控制

沥青路面的质量问题突出表现在沥青路面容易出现断痕，车辆在行驶的过程中会出现颠簸继而造成车祸。因此，在进行施工建设的过程时需要严格控制好沥青的配合比，同时要控制好其温度，如果室外施工建设的温度过高，影响沥青的属性后，沥青路面的施工质量必然会受到影响。因此，需要聘用具有一定施工建设经验的技术员工，严格控制好沥青的配合比，并要对沥青材料的使用进行全面的监控和处理。

3.3加强沥青路面的质量检测

质量检测是一种监控手段，可以有效防止很多人为、疏忽或者责任事故等造成的不良后果，是提高质量的一种有效措施。对沥青路面的质量检测主要包括对原材料的质量检测、沥青混合料的温度检测、沥青混合料的摊铺和压实的质量检测。不仅要加大检测力度，还要加大检测的频率，而且要应用现代化的计算机、网络等手段进行辅助管理，分析施工中的缺陷和薄弱环节，尽量提高各个环节上的合格率。

结束语

近几年我国的公路事业得到了突飞猛进的发展，为我国的经济迅速发展做出了突出贡献，但公路的质量问题也较为突出，很多公路在建成后的三到五年内都出现了不同程度的质量问题和病害。当然使用寿命的缩短和病害的出现是多种原因造成的，但是施工过程中的质量控制措施不到位是造成这一问题的直接原因。还有待我们从事公路建设的参建各方不断的探索、总结与提高，为我国公路事业能达到世界先进水平而不断努力。

参考文献：

[1]李波，任文宏，周书友，等.低温条件下温拌沥青混合料施工温度范围[J].郑州大学学报：工学版，2011（6）.

[2]赵德强，刘美玲，赵伟强.公路沥青路面挖补养护施工研究[J].价值工程，2013，32（16）.

[3]李波，任文宏，周书友。低温条件下温拌沥青混合料施工温度范围[J].郑州大学学报：工学版，2011，32（6）.