高速公路质量管理汇报

报的具体内容也是多样化的，包括对于工作的概述、总结、要花费的时间周期、时间节点、需要的资源、完成情况等。在撰写汇报时，你是否感觉到困惑，缺乏逻辑性？今天小编为大家精心挑选了关于《高速公路质量管理汇报》仅供参考，希望能够帮助到大家。

第一篇：高速公路质量管理汇报

文章标题：高速公路工程质量管理工作情况汇报

2005年我局面上工程主要是续建项目省道****线***至**段第二期工程，全长13公里;**高速公路**连络线，全长59公里。全年完成路基土石方132万立方米，涵洞115座，排水沟22560米，防护工程2000立方米，省道****线级配碎石路面底基层262500平方米

，完成**大桥，**小桥，***大桥，****中桥下部构造，累计完成产值15517万元。去年，省道1111线、1112线第一期工程结合交通部颁新(交)竣工验收办法经省局组织交工验收,均评为合格工程;今年12月份组织省道1711线衡鸡段、省道1112线**水湾至**段第一期2个项目竣工验收。我局始终坚持以质量为本，精心组织，科学安排，采取了一系列行之有效的质量管理措施，狠抓落实，确保工程质量全部达到优良工程标准，全面完成省厅、局的计划任务。主要做了以下几个方面的工作：

一、明确质量目标，质量责任落实到人

我局以“湘宇高等级公路建设开发有限公司”为项目法人制单位，分项目建立各项目分公司，按照项目法人制、工程招投标制、社会监理制、合同管理制以及工程质量责任终身制的总体要求，建立健全公司规章制度，全方位实行“质量、进度、资金”的控制与管理，根据各工程项目的特点，分别明确质量目标，并签订质量目标责任状，建设质量终身责任制档案，一旦出现质量事故，视情节轻重，给予相应的责任人以经济处罚及行政处分，将工程质量管理责任层层落实到人，这一举措使参建人员质量意识、责任心大大增强，施工质量得到切实的保证。为强化工程质量目标管理，我们主要做了以下两个方面的工作：一是切实提高参建人员的素质，对参与施工的所有管理人员和民工队伍采取岗前培训学习，使他们掌握施工技术规范，明确施工要求;二是实行质量与目标责任奖挂钩，市局按季度、半年、年终对各项目公司进行综合考核评比，其重点是对工程质量奖罚兑现，规范施工行为，通过考核，对施工队伍触动很大，施工人员责任心大为增强，推动了整体工程质量的提高。

二、健全质量保证体系，把好市场准入关，为工程质量管理打下基础

(一)把好施工及监理单位的准入关。我局各项工程项目施工和监理招标均在省厅、省局的指导下进行，其中省道1811线二期和衡枣高速公路祁东连络线均面向社会进行了公开招标，通过招标择优选择施工单位和监理单位，打破了工程地域局限，对加强管理、提高质量、降低造价起到了积极的作用。

(二)把好施工人员及队伍的准入。在工程开工前，由项目分公司或市局质监科组织管理人员进行培训，通过岗前培训考试合格者，颁发上岗证，方能参予工程建设。施工民工队伍需凭每年市局年审过的民工队伍《施工许可证》方可进场施工，坚决清退责任心不强、技术水平低的施工人员，使每一个参予工程建设人员有较强的管理和操作能力，确保了施工队伍的素质。

(三)健全质量保证体系。全面推行“施工自检、专业监理、政府监督”的三级质量保证体系，每个项目经理部都成立了质量管理领导小组，制订并完善了有关施工质量管理规定和质量管理措施，市局及所属各单位由行政一把手任质量领导小组组长，切实加强组织领导;聘请专家、学者，解决技术难题、确定重大技术方案;成立由工程管理部及中心试验室主要人员参加的质量检查组，加大了对工程质量的检查力度，通过严格的质量检测手段，对施工阶段和各个环节实行全面质量管理，按规定频率进行质量抽检，凭数据反映质量的真实情况;各项目部成立以质检负责人为首的质检机构，加强工程质量自检工作，严格按技术规范规定的频率和办法进行自检，工程施工中没有进行自检或自检不合格的工程，不得报请监理验收，不得擅自进行下道工序施工，工地试验室认真做好工地检测试验工作，随时对各种进场材料及施工质量进行严格的试验检测，以试验检测数据控制工程质量，消除质量隐患。通过三级质量保证体系，对工程质量进行有效监控，对查出的质量问题及时下发指令，要求监理单位严肃处理并及时反馈，为工程质量管理打下了坚实的基础。

三、精心组织施工，加强质量全过程控制。

一是以创建精品工程为核心加强质量宣传。在所属各项目分公司、驻地施工单位以及工程施工现场，通过悬挂横幅、张贴标语、办宣传栏、宣传简报等多种形式进行质量宣传教育，营造良好的质量氛围。

二是加强施工质量过程控制。每项工程工地开工前，抽调业务素质高的专业技术人员，负责编撰施工组织设计。针对工程质量中可能出现的问题，制定细致的控制措施，在工程实施过程中认真予以落实。如在省道1111线路基土方施工中，通过在取土区洒水闷料，挂线控制填土厚度等措施，使土方压实度的抽检合格率达到100。衡枣高速公路祁东连络线全线大部分为红砂岩，公司针对施工难度大的特点，采取铺筑试验路段，确定了施工技术

指标，如红砂岩填筑最大粒径、最大压实厚度、最小压实遍数，以及土石含量比例等，项目公司明确重点部位和重点工程质量要点进行重点管理。经常对工地进行日常检查，发现问题及时解决，通过下发工作指令、停工令、返工令等形式对工程存在的问题及时指出，使工程质量不留隐患。省道1111线项目公司和衡枣高速公路祁东连络线项目公司各停工整顿一次和三次;对

隐蔽工程实行全过程旁站监理，有目的地加强监管，使工程质量全面达标，不留死角。

三是重视质量通病的治理。市局针对施工中遇到的质量难题，抽调业务骨干组成QC科技攻关小组，收集一手资料，综合吸收国内其他工程项目较为成功的经验，实行动态监控与研究，收效明显。如在黄土路基施工中，填挖接合部采用强夯压实，挖方段采用冲击碾压，保证了黄土路基地压实度;红砂岩路基填筑技术的探讨;在处理桥头跳车方面，桥头台背采用土工格栅、灌浆、填筑透水性材料等措施，保证了桥头台背的压实度，在伸缩缝安装时，先铺筑路面，再安装伸缩缝。

四、采用新科技、新工艺、新材料，提升工程质量

科学技术是第一生产力，依靠科技进步和创新，提高公路建设的科技含量，是确保公路质量的重要手段。

省道1111线项目公司根据老路通车维护难的实际情况，大胆尝试ISS土壤固结剂进行路基精加工，做试验路段达5000平方米，并取得了良好的效果，获得了宝贵的第一手技术资料，为防止雨水浸入和提高胀、缩缝的伸、缩性能，在水泥路面的施工中，在上级没有安排经费的情况下，我局采用聚胺脂材料作伸缩缝填缝料，以机械刻纹代替以前施工中的压纹，增强路面的防渗及抗滑能力，达到了耐久、综合成本低的目的。

为提高工程质量，采用新技术、新材料每年计划外安排经费近150余万元，通过科技攻关和一系列科技成果的应用，不但成功地解决了多项技术难题，确保了公路的质量，而且取得了良好的社会和经济效益。

五、强化工程(交)竣工验收程序，全面完成工序管理

我局加强工程质量管理坚持从每一道工序、每一个环节、每一个细微部分抓起，每道工序完成都要通过严格验收程序，只有验收合格后才能进入下一道工序的施工。一方面，强化监理职能作用。我局所有面上工程都通过招投标选择较好的监理队伍，特别在施工中注意规范监理行为，严格监理签字验收程序，严格对监理的工作督查与考核，对工作不负责任的监理工程师进行通报批评或予以辞退，充分调动和发挥监理工程师在工程质量管理中的把关作用。另一方面，我局对所有竣工的项目都请有资质的单位进行质量检测，严格按照交通部颁《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004，《公路工程交、竣工验收办法》进行质量评定，并邀请省里有权威的专家参与工程的(交)竣工验收，重点对工程质量进行评定，通过这一工作，不但使工程竣工后交一份合格的答卷，而且使我们从中吸收了许多经验教训。

一年来，在省交通厅省公路局的正确领导和支持下，工程质量较过去有较大的提高，但也存在诸多不足，离上级领导的要求仍有一定的差距，特别与兄弟地市比较有一定的差距，这需要我们在今后的工作中，诫骄诫躁，扬长避短，不断总结经验教训，提升管理水平，努力把工程质量提高到一个新的水平。

《高速公路工程质量管理工作情况汇报》来源于，欢迎阅读高速公路工程质量管理工作情况汇报。

第二篇：公司高速公路建设管理工作汇报材料

公司20xx年高速公路建设管理工作汇报材料在省交通厅及川高公司的正确领导下，**公司全体员工与各参建单位团结协作，不怕疲劳，以超常的举措、超常的工作、超常的付出，实现了都映高速胜利通车、映汶二级路双向行车、映汶高速全线全面开工，并超额完成了目标任务。为更好地参与到我省高速公路建设高潮中去，搞好建设管理年活动，现将**公司建设成果及20xx年高速公路建设管理年活动实施方案汇报如下：

一、工程建设管理工作完成情况

(一)工程建设稳步推进截止到12月25日，累计完成总投资197245.6万元，占投资计划的116%。其中：都映高速灾后恢复重建工程自年初累计完成投资124719.6万元，自开工建设累计完成投资408909.06万元;映汶二级路恢复重建自年初累计工程完成投资约41845万元，占计划的105%;映汶高速项目于5月9日实现开工建设，截止到12月25日，自年初累计完成30681万元，占投资计划的102%。都映高速于5月12日建成通车。映汶二级路段于5月12日实现双向通车。截止目前主体工程已经全部完成，全线隧道机电工程施工已基本结束。草坡大桥已于6月20日正式通车，映秀岷江大桥已于11月15日通车。映汶高速先期启动工程映秀隧道于5月9日开工，11月全线动工，映秀隧道开挖累计完成约1500米。目前，施工图设计已基本完成，征地及房屋拆迁工作基本完成。a3-a12合同段于12月陆续实现开工，映汶高速实现了全线开工。龙池连接线工程龙池隧道洞内土建工程已完成，洞外路基也已成形，沥青路面已完成，隧道机电工程招标工作启动，预计于20xx年上半年完成。

(二)财务工作规范严格截止12月，全年到位资金21.35亿元，都映高速到位12.5亿元;映汶二级路恢复重建到位5.85亿元，全部为部补助;映汶高速到位3亿元。所到资金完全满足了建设资金的需要，为20xx年初的资金需求也打下了基础。今年公司建设单位管理费预算1201万元，实际支出1354万元，完成预算112.7%，较好地执行了预算。

(三)安全生产管理工作扎实有效决战5.12期间，**路全线艰苦奋战，掀起大干高潮。急剧增加了安全隐患和安全事故的发生概率，安全生产工作面临挑战。公司高度重视，把突击性工作于经常性结合起来，把专项整治与制度建设结合起来，把事前防范与事故查处结合起来，通过建立健全各项规章制度及应急预案、开展定期和不定期的各种安全生产检查活动、针对性地开展宣传、教育和培训活动和使用“一法三卡”安全生产管理方法等一系列措施，确保了全年安全生产处于受控状态，实现了**路“安全事故为零，人员伤亡和财产损失为零”的“双零”安全生产目标。

二、20xx年高速公路建设管理年活动实施方案

(一)工程概况国道213(317)线**路映秀至汶川段公路是交通部规划的八条西部大通道之一的国道213线(兰州至磨憨)和国道317线成都至那曲的公用段，是通往西藏的主要通道之一，是通向极重灾区汶川的唯一高速公路，也是连接成都经都江堰至九寨沟和黄龙旅游景区的重要旅游公路，在四川省和阿坝州公路网占有极其重要的地位。本项目先期启动工程于5月9日开工，主体工程于11月全面动工，建设工期3年。项目起于都江堰至映秀高速公路龙溪隧道出口，经映秀、银杏、桃关、草坡、绵虒、玉龙，止于汶川县阿坝师专，接恢复重建的**公路。路线全长48.3公里，其中桥梁长度12.4公里，隧道25.5公里，桥隧比为75.1%。为双向四车道高速公路，设计车速80km/h，路基宽度：整体式24.5m、分离式12.25m;隧道限界：净宽9.75m，净高5.00m。根据四川省交通厅对映汶高速初步设计的批复，该项目概算总投资4,990,786,093元，项目资本金为总投资的35%，申请国家补助部分及业主自筹，其余65%申请银行贷款解决。

(二)20xx年投资计划及形象进度映汶高速公路项目20xx年计划确保完成投资109471万元，路基完成42%，桥梁完成62%，隧道完成43.5%，力争完成投资120900万元，路基完成62%，桥梁完成65%，隧道完成47%。

(三)确保活动实施采取的措施为确保建设年活动高效优质的开展，**公司统一思想、明晰思路、果断决策、靠前指挥、加强管理，采取各种综合措施推动工程又快又好建设。

第三篇：公司2010年高速公路建设管理工作汇报材料

在省交通厅及川高公司的正确领导下，**公司全体员工与各参建单位团结协作，不怕疲劳，以超常的举措、超常的工作、超常的付出，实现了都映高速胜利通车、映汶二级路双向行车、映汶高速全线全面开工，并超额完成了目标任务。为更好地参与到我省高速公路建设高潮中去，搞好建设管理年活动，现

将**公司建设成果及2010年高速公路建设管理年活动实施方案汇报如下：

一、工程建设管理工作完成情况

(一)工程建设稳步推进

截止到12月25日，累计完成总投资197245.6万元，占投资计划的116%。其中：都映高速灾后恢复重建工程自年初累计完成投资124719.6万元，自开工建设累计完成投资408909.06万元;映汶二级路恢复重建自年初累计工程完成投资约41845万元，占计划的105%;映汶高速项目于5月9日实现开工建设，截止到12月25日，自年初累计完成30681万元，占投资计划的102%。

都映高速于5月12日建成通车。

映汶二级路段于5月12日实现双向通车。截止目前主体工程已经全部完成，全线隧道机电工程施工已基本结束。草坡大桥已于6月20日正式通车，映秀岷江大桥已于11月15日通车。

映汶高速先期启动工程映秀隧道于5月9日开工，11月全线动工，映秀隧道开挖累计完成约1500米。目前，施工图设计已基本完成，征地及房屋拆迁工作基本完成。a3-a12合同段于12月陆续实现开工，映汶高速实现了全线开工。

龙池连接线工程龙池隧道洞内土建工程已完成，洞外路基也已成形，沥青路面已完成，隧道机电工程招标工作启动，预计于2010年上半年完成。

(二)财务工作规范严格

截止12月，全年到位资金21.35亿元，都映高速到位12.5亿元;映汶二级路恢复重建到位5.85亿元，全部为部补助;映汶高速到位3亿元。所到资金完全满足了建设资金的需要，为2010年初的资金需求也打下了基础。

今年公司建设单位管理费预算1201万元，实际支出1354万元，完成预算112.7%，较好地执行了预算。

(三)安全生产管理工作扎实有效

决战5.12期间，**路全线艰苦奋战，掀起大干高潮。急剧增加了安全隐患和安全事故的发生概率，安全生产工作面临挑战。公司高度重视，把突击性工作于经常性结合起来，把专项整治与制度建设结合起来，把事前防范与事故查处结合起来，通过建立健全各项规章制度及应急预案、开展定期和不定期的各种安全生产检查活动、针对性地开展宣传、教育和培训活动和使用“一法三卡”安全生产管理方法等一系列措施，确保了全年安全生产处于受控状态，实现了**路“安全事故为零，人员伤亡和财产损失为零”的“双零”安全生产目标。

二、2010年高速公路建设管理年活动实施方案

(一)工程概况

国道213(317)线**路映秀至汶川段公路是交通部规划的八条西部大通道之一的国道213线(兰州至磨憨)和国道317线成都至那曲的公用段，是通往西藏的主要通道之一，是通向极重灾区汶川的唯一高速公路，也是连接成都经都江堰至九寨沟和黄龙旅游景区的重要旅游公路，在四川省和阿坝州公路网占有极其重要的地位。本项目先期启动工程于5月9日开工，主体工程于11月全面动工，建设工期3年。项目起于都江堰至映秀高速公路龙溪隧道出口，经映秀、银杏、桃关、草坡、绵虒、玉龙，止于汶川县阿坝师专，接恢复重建的**公路。路线全长48.3公里，其中桥梁长度12.4公里，隧道25.5公里，桥隧比为75.1%。为双向四车道高速公路，设计车速80km/h，路基宽度：整体式24.5m、分离式12.25m;隧道限界：净宽9.75m，净高5.00m。根据四川省交通厅对映汶高速初步设计的批复，该项目概算总投资4,990,786,093元，项目资本金为总投资的35%，申请国家补助部分及业主自筹，其余65%申请银行贷款解决。

(二)2010年投资计划及形象进度

映汶高速公路项目2010年计划确保完成投资109471万元，路基完成42%，桥梁完成62%，隧道完成43.5%，力争完成投资120900万元，路基完成62%，桥梁完成65%，隧道完成47%。

(三)确保活动实施采取的措施

为确保建设年活动高效优质的开展，**公司统一思想、明晰思路、果断决策、靠前指挥、加强管理，采取各种综合措施推动工程又快又好建设。

1、明确建设理念及思路

**公司工程建设理念为“科学、安全、质量、快速、节约”十字方针，科学统筹是基础，安全生产是

保障，工程质量是核心，进度控制是关键，投资控制是水平。

**公司建设思路：业主为主导，监理控制为关键，施工为保证，设计后期服备为保障，积极配合政府监督工作。以工程质量管理做为工程建设的核心，以安全生产管理做为工程建设的重要保障，以合同管理做为工程建设管理的重要手段。

2、业主靠前指挥

为保

证工程建设高效率的开展，**公司实行了业主靠前指挥，在施工前线设立有绵虒指挥部和都江堰指挥部，绝大部份工作都在一线完成，方便各参建方与业主的及时沟通与协调，极大提高工作效率。

一是设立管段工程师，由精通业务的工程师担任，细化工程管理，加大督促力度，确保各种要求与措施的落实和执行。

二是执行领导带班制度，每个双休日都有至少一位公司领导带队，中层干部及技术人员组成的巡查小组，对各施工现场进行巡视，对现场出现的问题进行处理和协调，确保工程管理的连续性，激励施工单位的建设热情，加快工程建设速度。

3、强化安全管理，大力推行“一法三卡”工作制度。

第一，公司要求各参建各方成立安全领导小组，完善业主、监理、施工等参建各方的安全组织机构，为工程建设安全提供有力的组织保证。公司将分别同监理、施工等参建单位签订安全生产目标责任书，并明确业主、设计、监理、施工的职责，各参建单位内部按照分工，明确部门职责，做到责任到人。

第二，在映汶高速公路全线建设工程范围内推广实施安全生产“一法三卡”工作制度，为加强建设项目工程安全生产监督管理，有效减少生产安全事故和职业危害，健全安全生产管理监控网，理顺和明确业主、监理、施工各方安全生产职责，增强企业抵御安全风险的能力和提高职工自我防范意识。

4、严格质量控制，推行“示范工程”。

映汶高速项目质量目标是：交工验收工程质量等级达到合格，竣工验收时工程质量达到优良。

第一，从源材料进场开始把关，加强过程质量监管控制，制定检验检测计划，按规定频率进行抽检，定期或不定期进行安全质量大检查，督促支持监理工作，严格施工质量规范，确保质量处于受控状态。

第二，推行“示范工程”活动，在每个施工合同段第一个不同类别分项工程完工后，组织全线监理、施工单位进行现场参观，举行现场会议，作出评价，总结经验教训，加强质量意识，采取合理有效措施，确实提高工程实体质量，确保质量目标的实现。

5、严格审核，实时控制，调整工程建设施工进度计划。

第一，业主、监理将严格审核施工方上报的施工总工期计划、计划、月计划等是否满足总工期要求，并结合施工条件、外部环境审核其计划的科学性、合理性及可行性。

第二，根据工程建设的推进的实际情况，实时动态监控调整工程施工计划。在每月工地例会上由施工单位提出下月计划，业主、监理和施工三方进行讨论，会上现场审定下月施工进度计划。根据气象、水文、地质、外部环境等条件的改变或工期进度的要求，合理制定施工计划，对重难点工程、控制性工程分别制定阶段性目标，要求各施工方合理实时调整计划，予以实施。针对映汶高速公路桥梁及涉水工程较多而岷江正值枯水期，水位极低，是桥梁下部构造施工的黄金时期，因此公司对控制性工程的先期开工以正式文件下发，要求各施工单位在枯水期间(12月至2010年3月)完成所有涉水桥梁桩基和浸水挡墙等工程，并在少雨季节加快完成隧道洞口上边坡防护与进洞实施开挖，同时要求各施工单位对控制性工程及时上报施工组织实施计划，由监理严格审批，并(来源：公务员在线 http://)按此计划开展工作，报业主备案。

对施工进度计划完成滞后的单位，各方共同分析查找原因，制定解决措施，要求施工方加大人、财、物的投入，在保证施工安全质量的前提下，尽快将欠帐工程在之后的几个月内逐一弥补。对施工进度严重滞后的，将用信用评价体系严格评定上报，按照相关条款予以处理，约见施工方法定代表人，或按合同条款规定进行清退更换。

6、严格投资控制，开展过程造价控制咨询。

严格执行总价合同，单价支付管理模式，加强变更管理，进一步完善《映汶路工程设计变更管理实施细则》，对变更设计实行动态管理。同时，拟在映汶高速公路开展过程造价控制咨询及审计工作，推动项目建设规范有序推进，为项目造价控制及审计工作打下良好基础。

尽管映汶高速公路工期紧、任务重，沿线地震次生灾害严重，安全隐患大，**公司仍将努力秉持“科学、安全、质量、快速、节约”的建设理念，继续发扬伟大的抗震救灾精神，在工程建设管理方面努力实现“五个确保”，即：确保安全、确保质量、确保进度、确保廉洁、确保畅通，筑就一条安全、快速、美观的高速公路，打造一个人民满意，各级党委政府放心的优质工程。

第四篇：常张高速公路第22合同段安全管理工作汇报

中铁十四局集团公司第一工程公司 常张高速公路第22合同段安全管理工作汇报

尊敬的各位领导：

为了加强我合同段的安全生产工作，规范施工人员的行为，营造良好的安全施工环境，根据业主和监理的要求，我项目部在安全管理方面作了如下工作：

一、强化安全工作领导

我部在安全工作方面提到了重要议事日程，坚持“安全第一，预防为主”的方针，管生产必须管安全，谁主管谁负责的原则，把安全工作提到高度来认识，从组织上一级抓一级。项目部成立了以项目经理肖天宏为组长，调度长为副组长，各工区负责人为成员的安全领导小组，通过强有力的组织领导，推动安全管理的落实。

二、建立健全管理体系

项目部设置安全调度科，设立安全长，各施工单位都设立专职安全员。同时，签订安全责任状，各单位也与所属员工签订安全责任状，明确各级各单位安全责任。在工作中充分授予专兼职安全管理人员安全管理权力，对现场施工中安全防护措施不到位或不按规范要求野蛮施工的行为，安全长、安全员有权罚款直至勒令停工整顿。这样在项目部形成横向到边纵向到底的安全包保体系。

三、加强安全员安全教育，提高全员安全意识。

为了保证安全生产，我们从提高全员认识着手，利用不同形式进行宣传教育，如会议、标语、警示牌、现场说教，学习《中华人民共和国安全生产法》和《劳动法》等，从不同角度来提高全员对安全工作的重视。进场以来，我们共组织安全知识法规专题教育

次，大大提高了全员安全意识。

四、加强安全基础工作

1、在年初项目部出台了《安全管理办法》和《现场施工安全规定》来规范安全施工生产。

2、重点工程或部位，根据施工工艺和方法，超前研究制定安全措施并同施工技术交底，把事故消灭在萌芽状态。

3、日常安全管理方面的做法是：项目部管安全负责人，不定期的进行施工检查，发现问题及时纠正，限期整改，并下发限期整改通知书，限期内整改不力的给予经济处罚。队、工班安全员跟班作业，督促检查，确保按安全规范施工。对爆破物品管理，炸药库有两人看管，设施符合国家安全规定，领取手续由使用人申请，工区领导和技术人员签字，项目管安全负责人审批。确保火工品保管领取，使用安全。

4、考核奖罚挂勾。

在管理办法中以规定了奖惩条款，120天大干中制定了分项考核表，实行打分制与经济直接挂勾，出现一次重大事故，全部扣完不参与评奖，所造成的损失自负。同时项目按《安全管理办法》给予相应处罚。

由于项目部对安全工作的重视，基础工作扎实，措施得当，落实得力，到目前为止我部没有发生任何安全事故，保证了施工的顺利进行。

第五篇：公路管理局养护管理交流汇报材料

文章标题：公路管理局养护管理交流汇报材料

**分局位于宁夏南部山区，辖养着福银高速、312国道、101省道等一条高速公路、二条国道、三条省道、三条县道共9条国省干线公路，辖养里程1066公里。所辖养公路大部分为山岭重丘区公路，技术等级较低，抗御自然灾害能力差，养管任务十分繁重。近年来，分局全体职工以“三个代表”重要思想

为指导，以科学发展观统领全局，以公路工作“三十二”字方针为着力点，坚持以“以人为本、以车为本、服务社会”为理念，以提高公路畅通能力和服务水平为目标，以改革为动力，大力弘扬爱岗敬业、无私奉献的铺路石精神，开拓

创新，锐意进取，全面加强公路管养工作，着力打造安全畅通绿美公路，促使公路管养工作水平迈上了一个新台阶，为构建和谐社会，加快新农村建设和自治区经济社会发展作出了积极贡献。

回顾近年来的公路养管工作，我们取得了一些成绩，也积累了一些经验，这些成绩和经验的取得来自于自治区交通厅和公路管理局的正确领导，来自于各级地方政府和部门的大力支持，是分局广大公路工作者一代接一代，始终不渝、辛勤工作的结果，主要可以概括为以下几个方面。

一、推行养护运行机制改革，促进了公路管养事业的快速发展。

近年来，分局针对影响养管事业健康快速发展的重点问题与行业管理中的难点、热点问题，大胆探索，勇于实践，按照公路管理局的统一部署，积极推进养护运行机制改革，为公路养管事业的发展注入了生机与活力。

1、整合养护结构，组建养护中心，

极大的提高了了养护生产效率。

按照“三步走”的改革思路和“规模适度、功能齐全、管理科学、技术先进”的原则，分局对38个公路站的养护资源进行了结构性整合，按照不同线路、不同公路等级，在全分局组建了9个养护中心。养护中心按照“自主经营、自负盈亏、自我完善、自我发展”的方针，成立了以职工代表大会为决策机构，管委会为生产经营机构，全面实行企业化管理的模拟企业。分局与养护中心实行合同管理，推行定额管理和工程费用制度，养护生产实行计量支付，初步建立了结构合理、管理灵活，运转高效的养护生产模式，实现了公路管理机构由生产型向管理型转变，养护单位由事业型向企业型转变，养护生产由定员养护向定额养护转变，解决了养护分散、资源浪费、效率低下，机械化程度不高的弊端，改善了养护工的生产、生活条件，也增强了养护生产单位的实力，提高了市场竞争力，为养护工程全面走向市场做好了

准备。

2、全面推行三项制度改革，充分调动了养护职工的工作积极性。养护中心在人事管理上，打破干部、正式职工、合同制职工的身份界限，实行全员劳动合同制。在用工上，实行岗位竞聘，全体职工按照平等自愿的原则，自主竞聘择岗，同养护中心签定劳动合同。在分配制度上,打破原事业单位级别级别工资，实行按劳分配，易岗易薪。职工收入由劳动效益工资和基本保障工资两部分组成，劳动效益工资占整个收入的75以上，体现了多劳多得、效率优先、兼顾公平的原则，极大的增强了职工的紧迫感和危机感，有效扭转了出工不出力，出力无效益的状况，增强了企业活力，提高了养护质量，促进了公路养管事业发展。

3、养护生产实行市场化运作。在养护生产上把养护工程、维修工程、专项工程纳入内部市场，在8个养护中心实行内部招标，建立了业主、承包方和

监理三方相互制约的管理方式，制定了质量管理、资金拨付、质量考核、招投标、工程验收等管理办法和制度，启动了养护市场化的运作机制，把养护中心逐步推向市场，使动态变化的养护工作得到了科学化管理，提高了养护质量、促进了工作效率和经济效益的进一步提高，为实现养管分离奠定了坚实的基础。

二、以安全、畅通为目标，全面提升养护质量和服务水平。

树立“以人为本、以车为本”的服务理念，构筑交通快捷通道，为社会提供安全、畅通、便捷、优美、舒适的公路运输环境，是公路养管工作追求的目标。近年来，我们紧紧围绕公路工作“三十二字”方针，以“突出一个中心，加强两项管理，做好三项服务，实施四大工程，提高五种能力”为工作目标，深入开展“质量年”和“养护质量优胜杯”活动，大力实施畅通工程和科技兴路工作，使公路养护质量和服务水平有了显著提高。

1、开展标准化管理，实施管理创

新。针对养护工作任务和目标，在行业管理上，实施综合目标管理，将目标、任务逐级落实，层层签定责任书，建立劳动报酬与工作质量相统一的工作机制，先后完善制定了二十多种管理办法和岗位责任制，养护费用实行工程费用制，养护管理实行现场监理和跟踪检查制，养护质量实行保修制，养护生产绩效同职工收入、年终考评、职称评聘挂钩，形成了“人人肩上有指标，千斤重担大家挑”的良好氛围，强化了管理手段，提高了公路管养水平。

2、抓重点、抓热点、抓难点，确保公路安全畅12全文查看